Najlepsze opony z kolcami. Test opon zimowych R15, R16: wśród kęp i gór lodowych. Rodzaje opon zimowych

Kilka wskazówek, jak wybrać opony zimowe lub ocenić te najlepsze zimowe opony.

Wiele osób zakłada, że jeśli chodzi o opony zimowe, jeden konkretny model jest najlepszy spośród pozostałych, jednak nie jest to do końca prawdą. Rozważając różne modele i typy opon samochodowych w danym klimacie, należy wziąć pod uwagę, że wszystkie zachowują się inaczej.

Modele opon z kolcami i bez kolców

Rola kolców, w które są wyposażone opony samochodowe, trudno przecenić. Zwiększają współczynnik przyczepności opony do drogi i znacząco ją zmniejszają drogi hamowania, a także zmniejszają prawdopodobieństwo poślizgu podczas jazdy po lodzie i śniegu.

Istnieje opinia, że najskuteczniejsze są opony z asymetryczną rzeźbą bieżnika. Choć pogarszają właściwości trakcyjne podczas jazdy po suchym asfalcie, optymalizują przyczepność na lodzie i gęstym śniegu. Na obszarach, gdzie prawie przez całą zimę na drogach leży mokry śnieg lub w ogóle go nie ma, opony z kolcami są nieskuteczne, ponieważ powierzchnia styku koła z nawierzchnią drogi jest zmniejszona z powodu kolców, a zatem współczynnik przyczepność jest zmniejszona. W przypadku jazdy na gołej nawierzchni asfaltowej opony te wydają dźwięki i mogą się zużywać.

Dostępne opony:

- Typ europejski . Są przeznaczone głównie do wystarczającego ciepła zima i zapewniają dobrą przyczepność na mokrym śniegu i deszczu. „Żebra” bieżnika takich opon mają kształt szachownicy, co usprawnia jazdę po asfaltowej drodze;

Opony Typ skandynawski zapewniają maksymalną przyczepność podczas jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach.

Wybierając opony bezkolcowe, należy zwrócić uwagę Specjalna uwaga na takim wskaźniku, jak wzór bieżnika. Jednocześnie na mokry śnieg najlepszą opcją są opony z kierunkową rzeźbą bieżnika, która dobrze usuwa brud, a także mokry śnieg spod kół pojazdów (wzór w jodełkę). Ważnym parametrem przy wyborze opon jest ich rozmiar. Z reguły zalecana wartość jest podana w instrukcji obsługi pojazdu.

Najlepsze opony zimowe

Eksperci ustalili ranking najlepszych opon zimowych z kolcami na lata 2013-2014. W TOP 10 znalazły się zarówno sprawdzone modele, jak i zupełnie nowe, które wykazały najwyższe wyniki w odpowiednich testach. Pod względem ceny tego produktu, w top 10 opon zimowych można zobaczyć modele z różnych kategorii cenowych.

Model ten, który sprawdził się już wcześniej, został ulepszony w porównaniu do poprzedniej wersji. W szczególności zwiększono w nim prawie o połowę liczbę kolców, same opony zmniejszyły swoją wagę, a kolce zyskały nowy kształt, co przyczynia się do najbardziej optymalnej przyczepności. Jak wynika z testów, opony te uzyskały maksymalną ocenę w trzynastu z szesnastu wskaźników.

Średnio kosztuje jedna opona 3,7 tysiąca rubli.

2. Modelka Kontynentalny ContiIceContact

Ta linia opon samochodowych według rozmiaru nadaje się do samochodów prawie wszystkie typy i podgrupy. Opony te mają lepszą przyczepność. Ponadto prowadzenie stało się znacznie wydajniejsze w przypadku stosowania na prawie wszystkich rodzajach nawierzchni.

Średnia cena to 3,59 tysiąca rubli.

3. Trzecie miejsce - Michelin X-Ice Północ 2

Opony te są wyposażone w dwunastorzędowe kolce, które bezpiecznie trzymają się dzięki dwuwarstwowej strukturze bieżnika. Oczywiste jest, że znacznie zwiększa to żywotność opon. Nowe opony tego typu poprawiły właściwości jezdne o dziesięć procent. zaśnieżona droga i hamowanie na oblodzonej nawierzchni. Stabilność kierunkowa i sterowność na oblodzonej nawierzchni są zwiększone o pięć procent.

Jedna opona będzie kosztować kupującego średnio 3,12 tysiąca rubli.

4. Czwarta pozycja modelu Gislaved Nord Mróz 100

Duży, „kraciasty” bieżnik tej opony o nieregularnym kształcie zapewnia dobrą przyczepność na zimowej nawierzchni. Lepsze prowadzenie osiągnięto dzięki falistym lamelom 3D, które symulowano na komputerze.

Średni koszt to 2,8 tysiąca rubli.

Co czyni ten produkt wyjątkowym? Jego osobliwością jest to, że na tych oponach pod każdym kolcem znajduje się elastyczna podkładka. Urządzenie to zwiększa trwałość szpilki, znacząco zmiękcza kontakt koła z nawierzchnią, a także redukuje hałas podczas jazdy. Brud i mokry śnieg są dobrze usuwane dzięki bieżnikowi w kształcie strzałki.

2,5 tysiąca rubli.

6. Na szóstym miejscu Kordiant polarny 2

Oryginalną ozdobą i zaletą bieżnika jest centralny serpentynowy rowek. Dzięki temu auto czuje się pewnie na śniegu, lodzie i brudnej błocie pośniegowym. Niezawodny chwyt zapewnia około 130 kołków ułożonych w czterech rzędach. Mieszanka gumy została zoptymalizowana, co zwiększyło odporność powierzchni opony na zużycie.

Koszt jest stosunkowo niski 1,95 tysiąca rubli.

7. Produkty Amtel Nordmaster ST

Unikalna rzeźba bieżnika tych opon oraz rozmieszczenie kolców zapewnia dużą liczbę krawędzi chwytających w miejscu styku. Zwiększoną niezawodność opony osiągnięto dzięki wzmocnionej konstrukcji stopki.

Model ten wyróżnia się także niską ceną 1,79 tysiąca rubli.

8. Model tzw Pirelli Lodowe Zero

Do kolców w tej oponie zastosowano najnowszą technologię PIRELLI DUAL STUD. Każdy pojedynczy blok ma wydłużony rdzeń zapewniający większą wytrzymałość, wzmocnione mocowanie, szeroką podstawę i płaską powierzchnię, aby zmniejszyć zużycie.

przybliżona cena 4,8 tysiąca rubli.

9. Dziewiąta pozycja - Michelin X-Ice North 3

Zaprojektowany specjalnie na warunki uwzględniające stan dróg w Rosji i krajach WNP, ten nowy produkt na sezon 2013-2014 charakteryzuje się poprawionym mocowaniem kolców (o 25%) i skróceniem drogi hamowania o 10%.

Średnio kosztuje jedna opona 5,2 tysiąca rubli.

10. Marka opon Bridgestone Blizzak Spike 01

Model marki Bridgestone to opona będąca kontynuacją linii Ice Cruiser. „Atrakcją” gumy można uznać za „Cross-Edge Pin” - kołek w kształcie krzyża, który zapewnia wysoką niezawodność, doskonałą przyczepność podczas poruszania się po lodzie i wysoką wydajność na śniegu, dlatego został uwzględniony w ocenie najlepsze opony zimowe.

Średnia cena 2,6 tysiąca rubli.

Zrozumienie nowych modeli opon z kolcami i bez kolców stosowanych zimą i wybranie tych najlepszych nie jest łatwe. Ten artykuł pomoże Ci dokonać wyboru tylko dla Ciebie"metalowy koń" odpowiednie opony profesjonalista i pasjonat motoryzacji.
rok 2012 bardzo pełen nowości zimowe oponyświatowe marki: Michelin i Pirelli, Nokian Tyres i Goodylar itp.

Przyjrzyjmy się niektórym z nich.
Michelin wybrał kombinowany projekt bezkolcowej opony zimowej – Michelin X-Ice3. Zalety: klocki opony składają się z trzech elementów -
. Listwy w kształcie litery Z
. ząbkowane krawędzie lameli
. mikropompy.
Pierwsze dwa elementy są odporne na poślizg. A mikropompy działają jak gąbka – neutralizują warstwę cieczy na lodzie. W końcu:
— droga hamowania została skrócona o 7%,
— przyspieszenie jest o 17% większe.
Ten model opony są używane samochody osobowe i crossovery.
chciałbym notatka do podobnych opon wyprodukowanych w Chinach. Właściwie w niczym nie ustępują markom europejskim. Ale, Chińskie opony Istnieje możliwość zakupu w niższej cenie.
Inny rozpoznawalna marka, jedna z trzech najlepszych – Pirelli. Pod koniec 2012 roku wprowadziła na rynek opony z kolcami Winter Carving Edge. Opona wyposażona jest w wielopłaszczyznowe kolce zapewniające efektywną pracę na oblodzonych nawierzchniach.

Ponadto zaktualizowano mieszankę gumy, która zapewnia lepszą przyczepność na śniegu i mokry asfalt. Na podstawie wyników testów zimowe opony Rzeźbiąca krawędź
— przyczepność zwiększona o 15%,
— droga hamowania skrócona o 21%.
Po raz kolejny uznana za najlepszą, firma Nokian Tyres rozpoczęła produkcję nowej generacji opon Hakkapeliitta LT2, przeznaczonych do użytku w zimnych krajach. Zalety ten model:
. Przed kolcem znajduje się amortyzator powietrzny w kształcie kropli. Urządzenie to absorbuje mikrouderzenia, a kolce łatwiej stykają się z nawierzchnią drogi.

Wymagana lektura:

Test opon zimowych z kolcami 2013

Artykuły na dokładnie te tematy, które Cię interesują:

Zima wkrótce minie i czas, aby kierowcy pomyśleli o „butach” dla własnych metalowych koni. Dzięki szerokiej gamie różnorodnych zimowe opony, istnieje możliwość wyboru tylko opony, która jest bardziej…

Jedną z nowości 2010 roku w segmencie opon zimowych były opony firmy Nokian Tyres. Fińska firma natychmiast wypuściła dwa nowe produkty - Nokiana Hakkapeliitty R przeznaczony do samochodów osobowych…

Fińskie opony zawsze słynęły ze swojej jakości. Zatem opony natychmiast objęły prowadzenie, pokazując najwyższe wyniki według 13 z 16 wskaźników w testach przeprowadzonych przez „Behind the Wheel”. W porównaniu do zeszłorocznych kół Hakkapeliitta 7, w oponach Nokian Hakkapeliitta 8 liczba kolców przeciwpoślizgowych wzrosła o prawie 50%, zmienił się także układ ich umiejscowienia na bieżniku, w efekcie ani jeden kolczyk nie zachodzi na siebie sąsiedni. Ponadto nowy kształt kolców zapobiega silnemu uginaniu się kołków pod obciążeniem, zapewniając maksymalną przyczepność. Dzięki temu opony Nokian Hakkapeliitta 8 pozwalają osiągnąć najwyższy poziom przyczepności kół zarówno na lodzie, jak i na zaśnieżonej nawierzchni. Ponadto opony Hakkapeliitta 8 gwarantują doskonałe właściwości jezdne i łatwe prowadzenie na asfalcie.

Kolejną nowością na rynku, pochodzącą z Finlandii, są opony, które zdobyły nagrodę. Opony te powstały w oparciu o innowacyjny skład mieszanki gumowej z dużą ilością krystalicznych, wielopłaszczyznowych cząstek o głębokiej warstwie, dzięki czemu jakość przyczepności opony do nawierzchni nie ulega pogorszeniu w miarę zużywania się bieżnika. Opony Nokian Hakkapeliitta R2 doskonale nadają się do okres zimowy, pozwalają uniknąć niepotrzebnego zużycia paliwa i zapewniają wysoki komfort akustyczny podczas jazdy. Z słabe punkty Nokian Hakkapeliitta R2 zapewnia przeciętną skuteczność hamowania na otwartym asfalcie.

Opony to co innego jasny przedstawiciel w szeregu nowości na nadchodzący sezon zimowy 2013-2014. Opony te powstały praktycznie od podstaw z wykorzystaniem szeregu nowych technologii projektowania i produkcji, które wyniosły jakość opon na wyższy poziom nowy poziom. Przede wszystkim zwracamy uwagę na zastosowanie nowych, odpornych na przeciążenia Cross-Edge Pins z funkcją samoczyszczenia listew ze śniegu i pyłu lodowego. Blizzak Spike-01 ma także nowy wzór bieżnika z rowkami poprzecznymi, poszerzonymi skrzyżowaniami i dodatkowymi rowkami na barkach, które poprawiają właściwości terenowe opony.

Opony są nie mniej zaawansowane technologicznie, choć należą do klasy opon zimowych bezkolcowych. Do ich stworzenia wykorzystano ulepszoną mieszankę gumową Multi-Cell Compound, a bieżnik opracowano w oparciu o konstrukcję nowej generacji oprogramowanie. Opony Blizzak VRX pomyślałem przede wszystkim, jak Skuteczne środki walce ze śniegiem, dlatego bieżnik otrzymał dwa wyspecjalizowane wzory – strzałkowaty, zapewniający równomierną przyczepność na drodze oraz rowki poprzeczne o specjalnym kształcie, zapewniające dobrą przyczepność na drodze zaśnieżone powierzchnie. Obydwa wzory rozmieszczone są asymetrycznie względem siebie, co znacząco zwiększa efektywność właściwości terenowe Opony Blizzak VRX.

Opony (które „z jakiegoś powodu” nie wzięły udziału w teście „Za kierownicą”) są jednymi z niewielu zaprojektowanych specjalnie na trudne i mroźne zimowe warunki, gdy drogi są stale pokryte lodem lub śniegiem. Nowy kształt kolców oraz ulepszone ich mocowanie, pozwala na pewną przyczepność na drodze zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Dodatkowo opony Michelin X-Ice North 3 doskonale przeciwdziałają ewentualnemu poślizgowi pojazdu, nie wpływając przy tym negatywnie na prowadzenie i stabilność kierunkową. Trzecia generacja tych opon łączy w sobie wiele nowości innowacyjne rozwiązania Michelin (Smart Stud System obejmuje nową termoaktywną mieszankę gumową w bieżniku opony ThermoActive Tread Compound, a także technologię usuwania proszku lodowego i stożkowy kołek Michelin). W rezultacie otrzymujemy 10% skrócenie drogi hamowania na lodzie i 25% poprawę mocowania kolców... a mocniejsza ściana boczna w nowej generacji Michelin X-Ice North zapewnia większy poziom bezpieczeństwa przez dłuższy okres użytkowania operacja.

Kolejną nabijaną ćwiekami nowością na sezon 2013-2014 jest . W tej gumie zastosowano zupełnie nową technologię Pirelli Dual Stud, która obejmuje podwójnie wydłużony rdzeń z węglika wolframu, płaską powierzchnię zewnętrzną zapobiegającą przedwczesnemu zużyciu oraz szeroką, wielokierunkową podstawę u podstawy kołka, aby zoptymalizować rozkład obciążenia i zmniejszyć mobilność . Kolce opon Pirelli Ice Zero mają dwukierunkowy kształt „podwójnego pazura”, co pozwala im skuteczniej „wgryzać się” w oblodzoną nawierzchnię drogi, zapewniając wysokie właściwości terenowe nawet w gęstych i wysokich warstwach śniegu .

Nowe opony zaprojektowano tak, aby zapewniały niezrównaną przyczepność na oblodzonych drogach i skuteczne hamowanie na zaśnieżonych nawierzchniach. Ich nowe, lekkie aluminiowe kołki z sześciokątnym rdzeniem o wysokiej wytrzymałości i wzmocnioną podstawą doskonale wytrzymują przeciążenia, a także zapewniają wymagany poziom przyczepność podczas jazdy po zaśnieżonym terenie. W zimę Opony formułowe Ice zastosowano częstsze rozmieszczenie kolców niż w standardowej oponie zimowej, dzięki czemu nowy produkt zapewnia lepsze parametry hamowania awaryjnego na zimowa droga. Nowy kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi bocznymi rowkami i dwukierunkowym żebrem środkowym zapewnia doskonałe prowadzenie na każdej nawierzchni, a także szybkie usuwanie śniegu lub wody z powierzchni styku opony z drogą.

Przegląd nowości na nadchodzący sezon zimowy uzupełnijmy oponami szwedzkimi, zaprojektowanymi we współpracy z niemiecką firmą Continental i pozycjonowanymi jako opony premium. Ciekawostką jest to, że w oponach Nord Mróz 100 deweloperów zostało zmuszonych nie do zwiększania, ale do zmniejszania liczby skoków ze względu na nowe wymagania Unii Europejskiej. W rezultacie narodziło się Zaawansowana technologia produkcja „trójbelkowych” kolców „Tikka Spikes” o wzmocnionej konstrukcji podstawy. Dodatkowo zmieniło się rozmieszczenie kolców na bieżniku oraz ich orientacja względem siebie. Dzięki temu opony Gislaved Nord Frost 100 wykazują się po prostu imponującą niezawodnością hamowania na drogach pokrytych śniegiem lub lodem, a także zapewniają doskonałą zwrotność i stabilność kierunkową samochodu w zimowych warunkach. warunki drogowe. Zauważamy jednak, że trzeba będzie za to zapłacić nieco większym zużyciem paliwa. Istotnej przemianie uległ także wzór bieżnika opon Nord Frost 100: centralne żebro z ukośnymi rowkami wykonano ze sztywniejszej mieszanki gumy, która gwarantuje stabilność na drodze, a boczne obszary wyposażono w dużą liczbę specjalnie ukształtowanych ukośne rowki dla efektywniejszego usuwania mokrego śniegu.

Zapoznaliśmy się więc z listą głównych nowych opon zimowych na sezon 2013/2014 na rynku rosyjskim, teraz czas zdecydować się na ocenę na podstawie wyników pogłębionych testów przeprowadzonych przez specjalistów z Za Rulem czasopismo. Wejść do szczegóły techniczne i nie będziemy rozmawiać o metodach testowania, możesz sam przeczytać te dane we wrześniowym numerze magazynu „Za kierownicą”. Ostateczną ocenę przedstawimy z podziałem na opony z kolcami i bez kolców (testowane były opony R14 175/65).

Najlepsze kolcowane opony zimowe 2013-2014 (wg wyników testów „Za kierownicą”):

Kontynentalny ContiIceContact
Michelin X-Ice North 2
Gislaved NordFrost 100
Nordmana 4
Kama Euro 519*
Kordiant polarny 2
Amtel Nordmaster ST

*Nowe opony zimowe Kama Euro 519 zostały poddane testom poza oficjalną klasyfikacją, gdyż stanowią eksperymentalną partię opon znanej firmy Producent rosyjski i w momencie przeprowadzania testów nie były jeszcze dostępne w sprzedaży detalicznej.

Najlepsze opony zimowe bez kolców 2013-2014 (na podstawie testów „Za kierownicą”):

Michelin X-Ice 3
Kontynentalny CVC5
Nordmana RS
Bridgestone Bizzak Revo GZ
Pirelli Winter IceControl
Zimowa przejażdżka Cordiantem
Yokohama iceGUARD IG50

Podsumowując, przypomnijmy jeszcze raz, że z dokładna informacja O metodach badań i dokładnych wynikach tej oceny opon zimowych można przeczytać we wrześniowym numerze magazynu Za Rulem.

Nie warto porównywać wyników opon z kolcami i bez kolców, gdyż były one testowane w różnych dniach, w różnych warunkach pogodowych, a stosunek właściwości przyczepnych obu opon zależy w dużej mierze od pogody. W jednej temperaturze z przodu znajdują się „kolce”, w innej miękki „rzep”. O tym przekonaliśmy się kilka lat temu: ZR, 2009, nr 1

A teraz przedstawmy uczestników.

15 CALI, BEZ Kolców

Najdroższe opony to Nokian za 4150 rubli, ale są też najlepsze - Hakkapeliitta R ( Produkcja rosyjska) wraz z Michelin X-Ice 2 wspólnie zajęło pierwsze miejsce. Stosunek ceny do jakości - 4,5.

Nieco taniej, za 4100 rubli, można kupić ContiVikingContact 5. Z naszych wyników wynika, że te opony są na swoim miejscu. Co prawda pod względem stosunku ceny do jakości (4,6) zakup ten jest nieco mniej opłacalny.

Ale Michelin X-Ice 2 jest na najlepszej pozycji w konkurencji cenowej: 3900 rubli. W pierwszej trójce najatrakcyjniejszy jest stosunek ceny do jakości na poziomie 4,2. Uważamy, że cena tej opony jest celowo zaniżona, gdyż takie już są nowy model- Michelin X-Ice trzeciej generacji. Został on oficjalnie zaprezentowany zeszłej zimy poza Rosją, odkładając oficjalną prezentację nowego produktu tutaj o prawie rok.

Na czwartym miejscu Goodyear UltraGrip Lód+ za 3560 rubli. za sztukę (uważamy, że cena jest za wysoka - zapłata za wysoką markę). Stosunek ceny do jakości - 4,1.

Piąte miejsce w rankingu finansowym zajmuje Bridgestone Blizzak Revo GZ – 3520 RUB. Opona jest tylko trochę tańsza. Zdobywając w naszych testach 892 punkty, uplasował się na czwartej pozycji z jeszcze atrakcyjniejszym stosunkiem ceny do jakości na poziomie 4,0.

Cena bardzo zbliżona (3500 rubli), ale na szóstym miejscu znajduje się kolejna opona - Pirelli Winter IceControl. W tabeli finałowej zajmuje również szóste miejsce z 846 punktami. Uważamy, że powinien być sprzedawany nieco taniej: obecnie wskaźnik ceny do jakości wynosi 4,1 – tyle samo, co mocniejszy Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 RUB. na siódmej pozycji, choć w teście pokazała ósmy wynik, zdobywając zaledwie 820 punktów. Jeśli go kupią, oznacza to, że są tacy, którzy są gotowi zapłacić za napis Made in Japan.

Niżniekamsk Viatti Brina zdobył 816 punktów i zajął dziewiąte miejsce. Opona o obcej nazwie kosztuje tylko 2600 rubli. za sztukę powinno się dobrze sprzedawać, uważają lokalni marketerzy. Życzmy im powodzenia.

Najtańszą oponą jest Cordiant Polar SL za 2500 RUR. A w teście zajęła siódme miejsce, nawet przed Produkt japoński. Naszym zdaniem 826 punktów przy stosunku ceny do jakości na poziomie 3,0 to wynik godny uwagi.

Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze za pomocą kliknięcia myszką.

16-calowe kolce

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rubli. przed resztą. Drogie, ale słusznie, bo to najlepsze opony w naszym teście: 929 punktów. Stosunek ceny do jakości również jest „wiodący” - 7,1.

Na drugim miejscu znajduje się ContiIceContact. Różnica w stosunku do zwycięzcy wynosi 200 rubli. („Conti” kosztuje 6400 rubli) i 4 punkty obniżają wskaźnik ceny do jakości do 6,9.

Trzecie miejsce należy do nowego Goodyear UltraGrip Lodowa Arktyka, - uczciwie, gdyż opona jest wyraźnie jednym z liderów. Można go kupić za 5500 rubli.

Michelin X-Ice North 2 sprzedawany jest nieco taniej - za 5400 rubli. Koszt jest nawet lekko zaniżony, bo w naszych testach XIN 2 zdobył 923 punkty, a stosunek ceny do jakości jest najatrakcyjniejszy w trzech wiodących testach: 5,9.

Kolejne 100 rubli. tańszy od Gislaved NordFrost 5 (5300 RUB). Według wyników testów opona zdobyła 905 punktów, zajmując szóste miejsce. Stosunek ceny do jakości wynoszący 5,9 odpowiada Michelin. Nasi ludzie kochają „Gislaved”, dlatego nie szczędzą pieniędzy.

Na szóstym miejscu znajduje się Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubli. W naszych testach model ten zajął dopiero ósme miejsce, zdobywając 855 punktów. Stosunek ceny do jakości wynosi 6,1 – więcej niż Michelin i Gislaveda.

Na siódmej pozycji znajduje się Pirelli Winter Carving Edge, którą można kupić za 5200 RUB. Polecamy te opony, gdyż w testach zajęły czwarte miejsce, zdobywając 918 punktów. A przy takim koszcie stosunek ceny do jakości jest najatrakcyjniejszy w pierwszej szóstce testu: 5,7.

Następny jest Yokohama iceGUARD iG35 - i jak zwykle z niewielką różnicą cenową z „mostkiem”: kosztuje 5100 rubli. Miejsce w cenniku jest zbliżone do zajmowanego w naszym teście, jednak stosunek ceny do jakości jest zbyt wysoki: 6,1.

W zupełnie innej kategorii cenowej (4500 rubli) sprzedają nowy produkt Hankook - i-Pike RS. Przyzwoita opona, która zrobiła duży krok naprzód poprzedni model i zdobył 886 punktów. Prawie bardzo blisko granicy 900 punktów, co wyróżnia bardzo dobre opony na tle innych. Wskaźnik cena/jakość to 5,1 - warto przyjrzeć się bliżej.

W pobliżu nie mniej przyzwoity rosyjski Nordman 4 jest oferowany za jedyne 4400 rubli, czyli dwie trzecie ceny jego wiodącego starszego brata. Tymczasem na naszym ostatecznym zestawieniu „Nordman” zajmuje piątą (!) pozycję. Stosunek ceny do jakości jest kuszący - 4,8. Dobra oferta.

Za 4000 rubli. znajdziesz Cordiant Polar 2. Miejsce w rankingu cenowym odpowiada sytuacji, którą otrzymaliśmy, choć stosunek ceny do jakości (5,0) jest mniej atrakcyjny niż Nordmana.

Podniesienie tyłu parady popularne opony„Kama-Euro 519”: tylko 3500 rubli, ostatnie miejsce w naszym teście. Zakup opony o stosunku ceny do jakości na poziomie 4,3 nie będzie rujnujący dla nawet skromnego budżetu.

OZNACZENIE OPON TARCZOWYCH 195/65R15

1–9_no_prawa autorskie

Urodzili się w 2010 roku i po raz pierwszy biorą udział w naszym teście.

Słabe na lodzie we wszystkich obszarach - przyspieszanie, pokonywanie zakrętów i hamowanie. Są bardziej elastyczne na śniegu: gorzej niż inne trzymają się w zakrętach, słabo przyspieszają, ale dobrze hamują - na równi z Nokianem! Stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze pozostawia wiele do życzenia: samochód zauważalnie odchyla się, wymagając kierowania. Niska zawartość informacji uniemożliwia utrzymanie pożądanego kierunku - kierownica jest prawie pusta pod względem wysiłku. W szybkich zakrętach pierwsza reakcja jest dobra, chociaż kąty skrętu są zbyt duże. Przejście w poślizg jest miękkie, zadany tor jazdy zostaje zachowany, jednak i tutaj kierowca będzie zawiedziony zbyt lekką, pustą kierownicą.

Nie lubią zasp; w razie potrzeby lepiej je pokonywać z dużą prędkością, bez skręcania i zatrzymywania się. Nie chcą zmienić kierunku; rozruch jest możliwy tylko pod napięciem. Podczas poślizgu próbują się wkopać i niechętnie wysiąść. Na asfaltowej prostej samochód jedzie prosto tylko podczas przyspieszania. Pływa ze stałą prędkością, wymagając niestrudzonych regulacji, na co reaguje nieprzyjemnym sterowaniem tylna oś.

Hamują słabo na suchej nawierzchni, a najgorzej na mokrej. Niewygodne: głośny hałas, który staje się głośniejszy wraz ze wzrostem prędkości. Przenoszą wstrząsy na średnich i dużych nierównościach drogi, a na małych wibrują. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.

2–9_no_prawa autorskie

3–8_no_prawa autorskie

Stworzony w 2008 roku, na naszym rynku pojawił się w 2009 roku, ale po raz pierwszy bierze udział w teście ZR.

Na lodzie przyczepność boczna i przyspieszenie są najsłabsze. Hamowanie jest średnie, co jest dobre. Ale na śniegu zarówno hamowanie, jak i przyspieszanie są gorsze niż u wszystkich innych uczestników testu, chociaż przyczepność na drodze w zakrętach jest średnia. Na ośnieżonej prostej lekko odchylają się, odchylają samochód od zadanego kierunku, wciągając go w głębszy śnieg. Prowadzenie jest przeciętne: samochód nie słucha dobrze kierownicy i próbuje wyprostować swój tor, wysuwając się z zakrętu. Poślizg występuje tylko wtedy, gdy zostanie sprowokowany, ale jest dobrze kompensowany.

W głębokim śniegu porusza się niepewnie i tylko z pewnym stopniem poślizgu. Nie chce skręcić, wpada w koleinę lub tam, gdzie jest mniejszy opór. Na asfalcie jeździ gładko, jednak przy zmianie kierunku staje się denerwujące. Przy małych kątach sterowanie jest bardzo powolne, ale wraz ze wzrostem kąta skrętu samochód nagle zmienia kierunek na większy niż jest to wymagane.

Hamowanie jest stabilne zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, droga hamowania jest średnia. Dość wygodny: cichy na każdej drodze, tylko lekko swędzi na grzebieniu. Przenoszą dreszcze i małe wstrząsy z powodu małych nieregularności. Nie marnują dodatkowego paliwa, ale też nie oszczędzają pieniędzy.

4–8_no_prawa autorskie

5–7_no_prawa autorskie

Produkcja i sprzedaż rozpoczęły się w 2009 roku.

Na lodzie zachowanie jest niezrównoważone - przyspieszenie jest średnie, przyczepność w zakrętach słaba, a hamowanie najsłabsze. Ale na śniegu wszystko jest gładkie, przyczepność jest średnia we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze samochód wydaje się poruszać płynnie, a kierownica w pozycji „zero” jest ciasna i zrozumiała, ale tył porusza się z boku na bok, co nie daje pewności. Zachowanie jest niestabilne podczas pokonywania zakrętów. W początkowej fazie często dochodzi do nieprzyjemnego poślizgu, który można skompensować dodając gazu. Podczas obracania kierownicy jej zawartość informacyjna gwałtownie maleje, dosłownie spada. Nikt nie wie, jak wszystko się zakończy – musimy walczyć albo z rozbiórką, albo z poślizgiem.

Ta sama niepewność istnieje w głębokim śniegu. Dobrze poruszają się jedynie na granicy poślizgu. Poślizg w momencie ruszania jest szczególnie niebezpieczny: prowadzi do kopania. Natomiast manewry wykonywane są bez napięcia, w odwrotnej kolejności samochód jest wybrany pewnie. Na asfalcie jeżdżą gładko, reakcje przy zmianie kierunku są wyraźne. Ale i tutaj tylna oś nie pozwala kierowcy odpocząć, kierując po sterowaniu. Powoduje to opóźnioną nadsterowność samochodu.

Hamowanie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jest słabe. Ciche opony Nie da się tego nazwać - emitują wzmożony szum. Przenoszą na ciało wstrząsy ze średnich i dużych nierówności, a na małych wibrują. Zużycie paliwa jest powyżej średniej przy każdej prędkości.

8–7_no_prawa autorskie

6–6_no_prawa autorskie

Utworzony w 2009 roku, w tym samym czasie rozpoczął sprzedaż w Rosji, a w 2011 roku został zmodernizowany.

Na lodzie przyczepność i przyczepność boczna są przeciętne, a przyspieszenie słabe. Wręcz przeciwnie, na śniegu przyspieszenie jest średnie, hamowanie słabe, a boczne właściwości adhezyjne najniższy, na równi z Viatti. Płynnie poruszają się po zaśnieżonej drodze, nie reagując na różną grubość pokrywy śnieżnej – stabilność kierunkowa Pirelli jest tradycyjnie dobra. Prowadzenie również bez zastrzeżeń: kierownica jest ciasna, zrozumiała, a reakcje wyraźne. Przejście w poślizg jest miękkie, trajektorię można ustawić i regulować zarówno za pomocą kierownicy, jak i gazu. Praktycznie nie ma poślizgu, na granicy cały samochód zaczyna się ślizgać na zewnątrz.

Nie chcą pokonywać głębokiego śniegu. Niechętnie posuwają się do przodu, nawet w ruchu próbują się wkopać. Cóż, przynajmniej wychodzą na odwrót. Na asfalcie przypominają opony letnie- ścisłe sterowanie w strefie bliskiej zera, doskonała zawartość informacyjna i ścisłe trzymanie się zadanego kierunku.

Hamowanie jest zaskakująco słabe na mokrej nawierzchni i najsłabsze na suchej nawierzchni. Zwiększa się hałas, obciążenie wibracjami jest duże - firma nie przywiązuje dużej wagi do komfortu. Nie toczą się zbyt chętnie - przy każdej prędkości wzrasta zużycie paliwa.

9–6_no_prawa autorskie

7–5_no_prawa autorskie

Urodzili się w 2009 roku i są na rynku od 2010 roku.

Zasłużenie znalazł się w pierwszej piątce. Różnią się od tych, którym pozostawił dobry balans: wszystkie cechy, choć nie wiodące, są równe na każdej nawierzchni, którą zimą spotkasz na naszych drogach. Na przykład na lodzie pokazali średnie wyniki zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Na śniegu niezbyt dobrze: przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, ale słabe hamowanie trochę nas zawodzi. Przy dużych prędkościach płynnie poruszają się po śniegu, ale na kierownicy nie ma wystarczających informacji. Brakuje także pewności podczas pokonywania zakrętów. Przy wejściu zauważalne opóźnienie reakcji zmusza do niepotrzebnego kręcenia kierownicą. Z tego powodu w początkowej fazie zakrętu samochód wpada w dryf, wymagający odpuszczenia gazu. A na łuku zakrętu próbuje wpaść w poślizg, który na szczęście można łatwo sparować.

Bez wysiłku pokonują zaspy, pewnie poruszają się do przodu, nie wkopują się w start, ale nie lubią też zbyt dużych poślizgów. Delikatnie szorują asfalt na poprzecznych nierównościach i z niewielkim opóźnieniem reagują na ruchy kierownicą. Nie ma żadnych skarg na hałas, nawet na nierównym asfalcie toczą się cicho. Natomiast na wypukłych nierównościach dość mocno trzęsą samochodem i przenoszą drgania od szwów, pęknięć i mikronierówności nawierzchni.

Hamowanie jest przeciętne, nie preferuje suchej ani mokrej nawierzchni. Przy prędkości 60 km/h pomagają oszczędzać paliwo, przy 90 km/h wyglądają z tego punktu widzenia przeciętnie.

10–5_no_prawa autorskie

11–4_no_prawa autorskie

Model jest w tym samym wieku co Goodyear wyprodukowany w 2009 roku, sprzedawany na naszym rynku od 2010 roku.

Dobre przyspieszenie na lodzie, właściwości hamowania i przyczepność boczna są przeciętne. Na śniegu przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, a hamowanie słabe. Tylko Yokohama wypada gorzej. Przez zaśnieżona droga pójdzie gładko. Eksperci zwrócili uwagę nie tylko na pewne trzymanie kierunku, ale także na informacyjne sterowanie i natychmiastowe reakcje na zmianę kursu. W szybkich zakrętach prędkość jest ograniczana przez miękki dryft przedniej osi, który eliminuje się poprzez obrócenie kierownicy lub lekkie zmniejszenie prędkości. Zawartość informacyjna kierownicy jest wysoka.

Niechętnie pokonują zaspy, niepewnie poruszają się do przodu i słabo skręcają. Cofanie odbywa się pewniej, co pozwala wydostać się z pułapki śnieżnej. Po asfalcie poruszają się prawie gładko, na nierównościach poprzecznych lekko odchylają się, a przy regulacji kierunku trochę się spóźniają.

Dobrze hamują na mokrej nawierzchni i zatrzymują się lepiej niż ktokolwiek inny na suchej nawierzchni. Całkiem wygodne - chodzą gładko i cicho po każdej nawierzchni, z wyjątkiem lekkiego syku na zaśnieżonej drodze. Zużycie paliwa jest średnie przy 60 km/h i wzrasta przy 90 km/h.

13–4_no_prawa autorskie

12–3_no_prawa autorskie

Produkowane są od 2008 roku, w tym samym czasie zaczęto je sprzedawać na rynku rosyjskim.

W tym czasie mieszanina była modernizowana więcej niż raz. Na lodzie wykazują przeciętne wyniki w hamowaniu i przyczepności bocznej, ale dobrze przyspieszają. Ale trzymają się śniegu lepiej niż ktokolwiek inny: w odpowiednich ćwiczeniach prowadzili. Ale stabilność kierunkowa jest nieco zawiedziona: przy próbie skorygowania kierunku ruchu pojawiają się drobne trudności. Przy każdym lekkim obrocie kierownicą kierowcę denerwuje powolna reakcja i płytki, ale długotrwały poślizg. Podczas szybkich zakrętów przeszkadzają opóźnienia w reakcjach i niska zawartość informacyjna kierownicy, co prowadzi do rosnącego dryfu przy dłuższej stabilizacji.

W głębokim śniegu zamieniają samochód w traktor. Ruszają, poruszają się i manewrują bardzo pewnie w każdym trybie, bez obawy, że się poślizgną. Na asfalcie lekko unoszą się, są podatne na działanie bocznego wiatru i zauważalnie opóźniają się w podejmowaniu działań korygujących kierownicą. Przenoszą wibracje pochodzące z małych nierówności i ostro przechodzą przez szczeliny drogowe, powodując drżenie samochodu. Hałasują, nieprzyjemnie chrzęszczą i brzęczą na śliskich zakrętach, gdy znajdą coś, czego mogą się chwycić.

Hamują na mokrym asfalcie lepiej niż ktokolwiek inny. Tak, i pokazują to na sucho dobre wyniki. Przy prędkości 60 km/h są najbardziej ekonomiczne (na równi z Goodyearem, Michelinem i Nokianem), a przy 90 km/h też nie wymagają zbyt wiele.

14–3_no_prawa autorskie

15–2_no_prawa autorskie

Stworzony w 2008 roku i sprzedawany od tego czasu.

Dobra równowaga przyczepności na wszystkich nawierzchniach, jakie można spotkać na zimowej drodze. Na lodzie przyczepność jest równa, niezależnie od działań i trybów - podczas skręcania, przyspieszania i hamowania. Na śniegu przyczepność boczna i przyspieszenie są dobre, ale hamowanie jest średnie. Poruszają się płynnie po linii prostej, bez cienia chęci zboczenia z założonego kierunku, a przy korygowaniu kursu precyzyjnie reagują na kierownicę. Z kolei zachowują się przejrzyście, bez problemów i niespodzianek. Zakręty są wyraźnie określone i umożliwiają regulację promienia za pomocą kierownicy lub poprzez zmianę dawki paliwa.

W zaspach czują się jak w domu. Wrażenia są podobne do tych, jakie zapewnia Continental. Wiosłują pewnie, startują w dowolnym trybie i manewrują bez trudności. Płynnie poruszają się po asfalcie i zachwycają wyraźnymi reakcjami, porównywalnymi z zachowaniem opon letnich.

Hamują dobrze, niezależnie od tego, czy asfalt jest suchy, czy mokry. Wygodne: tylko nieznacznie zauważalne na śladzie ciągnika i na nierównym lodzie. Nie ma też żadnych zastrzeżeń co do płynności jazdy. Są ekonomiczne przy prędkościach miejskich i nie zużywają paliwa nawet przy prędkości 90 km/h.

17–2_no_prawa autorskie

16–1_no_prawa autorskie

Powstały w 2008 roku i od tego czasu są unowocześniane niemal co roku.

Na lodzie - przyczepność nieosiągalna dla zawodników w teście we wszystkich dyscyplinach: hamowaniu, przyspieszaniu i jeździe na trasie. Przyczepność na śniegu jest bardzo dobra: podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów jest najlepsza, dorównuje Continentalowi; skuteczność hamowania jest nieco gorsza - drugi wynik. Płynnie idą prostą „białą” drogą, nie wymagając regulacji. Pod względem prowadzenia są podobne do Bridgestone i Pirelli: reakcje są równie wyraźne, samochód równie posłusznie zmienia trajektorię podczas manipulacji kierownicą lub gazem. Ten sam dobra stabilizacja po poślizgu spowodowanym przez kierowcę.

Głęboki śnieg lepiej pokonywać wciskając pedał gazu do podłogi. To prawda, że \u200b\u200bw tym trybie ryzykujesz wpadnięciem w zaspę, z której nie możesz się wydostać bez łopaty lub pomocy z zewnątrz. Choć w czasie testów nie było to potrzebne – samochód zawsze jechał do tyłu. Chodzą gładko po asfalcie, ale eksperci zauważyli niewielkie opóźnienia przy dostosowywaniu kursu.

Hamulce są dobre na mokrej nawierzchni i przeciętne na suchej nawierzchni. Jeśli chodzi o komfort, są drobne uwagi - poziom hałasu na nierównych drogach jest nieznacznie podwyższony, przenoszone są wibracje spowodowane drobnymi nierównościami. Przy dowolnej prędkości zużycie paliwa jest najniższe w teście.

18–1_no_prawa autorskie

BADANIE OCENY OPON 205/55R16

19–11_no_prawa autorskie

Powstał w 2008 roku, od tego czasu jest sprzedawany. W 2010 roku zmodernizowano skład mieszanki gumowej.

Niemniej jednak na tle innych opon zimowych Kama-Euro 519 wypada słabo. Na lodzie przyczepność jest bardzo słaba, jedynie Cordiant jest gorszy. Na śniegu przyczepność jest więcej niż skromna. Jedynym pocieszeniem jest to, że rozkład przyczepności jest w miarę równy we wszystkich kierunkach: hamuje, przyspiesza i słabo trzyma się drogi w zakrętach. Po zaśnieżonej drodze lepiej jechać powoli: samochód przejeżdża z boku na bok. Na śliskim zakręcie zachowanie jest gwałtowne: samochód albo dryfuje, albo ślizga się. Mniej więcej słucha kierownicy tylko na ubitym śniegu. Na lodzie nawet przy małej prędkości wpada w poślizg. Długo sunie po każdej powierzchni. Bardzo duże kąty skrętu i znaczne opóźnienia w reakcjach utrudniają utrzymanie samochodu pod kontrolą.

W głębokim śniegu nie porusza się całkiem pewnie. Ruszając, lepiej nie wpaść w poślizg. Lepiej zaczyna się z kołami skręconymi w bok niż na wprost. Ruszanie tyłem nie stanowi żadnego problemu. Na asfalcie dużo błąka się po drodze. Korygowanie kierunku utrudniają bardzo duże kąty skrętu, znaczne opóźnienia i mała zawartość informacji, a także nieprzyjemne sterowanie tylną osią.

Hamowanie na mokrym asfalcie jest słabe, na suchym asfalcie najsłabsze. Na lodzie i asfalcie bieżnik głośno wyje. Bardzo twarde - przenoszą wstrząsy od średnich nierówności i wibracje od małych.

22–11_no_prawa autorskie

20–10_no_prawa autorskie

Zostały wydane w 2009 roku, ale w naszym teście pojawiły się po raz pierwszy.

Nadmiernie pogłębione kolce sprawiają, że opona jest praktycznie bezradna na lodzie – nie może przyspieszać, skręcać ani się zatrzymywać. Trochę lepiej radzi sobie na śniegu. Przyczepność boczna jest bliższa średniej, chociaż przyspieszenie jest słabe, a hamowanie najsłabsze. Trasa na śniegu jest dość gładka, z niewielkimi odchyleniami i zmianami głębokości. Na lodzie przyczepność ocenia się subiektywnie jako bardzo słabą. Nie obracaj gwałtownie kierownicą, w przeciwnym razie samochód nie będzie chciał skręcić. Jeśli mimo to udało Ci się skręcić, na łuku czeka Cię poślizg. Na śniegu prędkość jest ograniczona przez nagłe wpadnięcie w poślizg. Utrudnia to brak zawartości informacyjnej kierownicy i niewielkie opóźnienia w reakcjach.

W głębokim śniegu nie poruszają się zbyt pewnie. Nie ma wyraźnych preferencji w trybach jazdy, samochód dobrze się prowadzi z lekkim poślizgiem. Pewno jadą do tyłu. Płynnie poruszają się po asfalcie, jednak przy zmianie kierunku przeszkadza lekkie sterowanie tylną osią i niewystarczająca zawartość informacyjna kierownicy.

Hamowanie jest przeciętne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Nie pozwalają sobie na wygodę: brzęczą irytująco głośno, na wypukłych wybojach potrząsają ciałem, na średnich naciskają, na małych przenoszą wibracje. Zużycie paliwa przy 60 km/h wzrasta, przy 90 km/h jest powyżej średniej. Kolce trzymają się niezbyt pewnie: podczas testów wielkość wysunięcia zmieniła się o trzy „dziesiątki”.

23–10_no_prawa autorskie

21–9_no_prawa autorskie

Całkiem nowe opony, wyprodukowane w 2010 roku, od tego czasu sprzedawane są w Rosji.

Ale w naszym teście pojawiły się po raz pierwszy. Na lodzie przyczepność jest średnia we wszystkich kierunkach. Na śniegu zachowują się mniej pewnie: hamowanie i przyczepność boczna są słabe, przyspieszenie jest najwolniejsze, porównywalne z Bridgestone. Na zaśnieżonej drodze jest trochę jazdy. Na zakrętach przyczepność nie jest wystarczająca – samochód ślizga się całkowicie na zewnątrz.

Zaspy śnieżne nie są dla tych opon: w głębokim śniegu utknęły, jak to mówią, niespodziewanie. Ruszając, przewracają się i próbują się zakopać. Poruszają się do tyłu niepewnie. Jeżdżą gładko po idealnym asfalcie, ale na naszych drogach nie jest to częste zjawisko. Dlatego wymagana jest ciągła regulacja kierunku, co komplikują opóźnienia w reakcjach i nieprzyjemne sterowanie tylną osią.

Na suchej drodze samochód zatrzymuje się niechętnie, a na mokrej nawierzchni hamowanie jest najsłabsze. Bardzo twardy: wstrząsy z nierównych powierzchni przenoszone są na podłogę i siedzenie, a na kierownicy pojawiają się wibracje. Wydają głośny dźwięk i brzęczą kolcami. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Kolce są trzymane bezpiecznie, nie ma strat, ale rozmiar występu jest więcej niż skromny: takie kolce nie będą w stanie niezawodnie przylgnąć do lodu i gęstego śniegu.

24–9_no_prawa autorskie

25–8_no_prawa autorskie

Powstały w 2009 roku, ale na rynku rosyjskim pojawiły się z opóźnieniem, bo w 2010 roku.

Na lodzie właściwości przyczepności: średnie podczas hamowania, pokonywania zakrętów i przyspieszania. Po śniegu jeżdżą mniej pewnie niż po lodzie. Hamowanie jest słabe, przyspieszenie najwolniejsze, jak w Jokohamie, przyczepność boczna też najniższa. Na zaśnieżonej drodze trochę szorują, ale nie opuszczają trajektorii. Powolne reakcje na polecenia układu kierowniczego. W szybkich zakrętach prędkość jest ograniczona przez długie drifty. Podczas ślizgu przednią osią samochód nie reaguje na dodatkowe obroty kierownicą.

W głębokim śniegu rusza i porusza się pewnie, ale tylko z napięciem. Gdy tylko koła lekko się obrócą, trakcja traci przyczepność i samochód natychmiast się zatrzymuje. Płynnie poruszają się po asfalcie i utrzymują wyznaczony kurs. Ale gdy konieczne jest skorygowanie kierunku ruchu, kierowcy przeszkadza sterowanie tylną osią i niewystarczająco informacyjna kierownica.

Podczas pomiaru drogi hamowania znów poczuł się zapach „Jokohamy”. Podobnie jak ona, hamowanie jest słabe zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Niewystarczająco wygodne: przenoszą na nadwozie wstrząsy z nierównych powierzchni, wydają głośny dźwięk z bieżnika i kolców, nawet przy dużej prędkości. Zużycie paliwa przy 60 km/h wzrasta, przy 90 km/h jest powyżej średniej. Występ kolców i tempo ich narastania są normalne. Podczas testu nie ma żadnych strat.

28–8_no_prawa autorskie

26–7_no_prawa autorskie

Nowość na rynku rosyjskim. Jak to mówią, jest gorąco.

Na lodzie przyczepność jest wysoka, a równowaga jest rozsądna. Hamowanie i przyczepność boczna są dobre, przyspieszenie średnie. Są też dość mocne na śniegu. Właściwości przyczepności wzdłużnej są dobre, przyczepność poprzeczna są średnie. Na zaśnieżonej drodze lekko zbaczają, ale nie zbaczają z trajektorii. Wystąpiła niewystarczająca zawartość informacyjna kierownicy i niewielkie opóźnienie przy regulacji kierunku ruchu. Poślizgi i poślizgi na zakrętach są ostre, samochód ślizga się dłużej, niż byśmy tego chcieli, ale odzyskiwanie trakcji jest miękkie i gładkie.

W głębokim śniegu nie poruszają się zbyt pewnie; jeśli w momencie startu poślizgną się, mają tendencję do zakopywania się. Pewno jadą do tyłu. Na asfalcie zmuszają samochód do pływania po pasie. Szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach, sterowanie tylną osią i niewystarczająca zawartość informacyjna przeszkadzają.

Hamulce są słabe, zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokrym. Uwagi dotyczące komfortu: lekkie wibracje spowodowane małymi nierównościami i zwiększony ogólny hałas typowy dla opon z kolcami. Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest poniżej średniej, przy 90 km/h - najbardziej oszczędnie. Wielkość wypukłości kolców i tempo, w jakim wypukłość wzrasta, są normalne. Podczas testu nie stwierdzono utraty ćwieków.

29–7_no_prawa autorskie

27–6_no_prawa autorskie

Najstarsze opony w naszym teście.

Produkowane od 2006 roku, od tego czasu sprzedawane są w Rosji. Na lodzie charakteryzują się dobrym balansem: dobrze hamują i skręcają, a przyspieszają umiarkowanie. Na śniegu przyczepność w każdym kierunku jest przeciętna - również dobra. Poruszają się płynnie po pokrytej śniegiem prostej, bez konieczności kierowania. Zakręcając na lodzie i ubitym śniegu, jesteś zadowolony z wyraźnych reakcji i bardzo miękkiego przejścia w poślizg. Jednak na luźnym śniegu na łuku następuje ostry poślizg, wymagający od kierowcy wyraźnego parowania.

Nie lubią głębokiego śniegu, pewnie poruszają się tylko po świeżo opadłym puchu. Jeśli śnieg jest trochę gęstszy, ubity, można jechać tylko pod napięciem, bez poślizgu. Samochód płynnie porusza się po asfaltowej prostej, reakcja na zmianę toru jazdy jest natychmiastowa, z tym wyjątkiem, że na kierownicy brakuje nieco treści informacyjnych.

Hamowanie jest po prostu genialne: opony doskonale trzymają się zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie. Szum tła jest wysoki, jak większość „kolców”, ale nie można narzekać na płynność jazdy - wszelkie nierówności na drodze są dobrze wygładzone. Najbardziej żarłoczny przy każdej prędkości. Wielkość występu kolców i tempo ich wzrostu podczas badań są optymalne. Straciłem kilka szpilek z przednich kół.

30–6_no_prawa autorskie

31–5_no_prawo autorskie

Produkowany od 2009 roku, sprzedawany od tego samego czasu.

Wzór bieżnika to dziedzictwo opony Nokian Hakkapeliitta 4. Różnią się od niej składem mieszanki oraz kolcami z okrągłym rdzeniem. Po raz pierwszy biorą udział w naszych testach. Na lodzie przyczepność i przyczepność boczna są średnie, przyspieszenie dobre. Na śniegu zachowanie jest pewniejsze: przyczepność wzdłużna jest dobra, a przyczepność boczna najbardziej niezawodna. Zarówno przednia, jak i tylna oś poruszają się po pokrytej śniegiem linii prostej, reagując na gęstość śniegu. Przy małych kątach obrotu kierownicy odnotowano niewystarczającą zawartość informacyjną. Można szybko jechać w zakrętach – reakcje są jasne, zachowanie zrozumiałe. Prędkość ogranicza lekki poślizg, który można łatwo skompensować skręcając lub dodając gazu.

Nie boją się zasp: po prostu dodaj gazu i samochód pojedzie gdzie jest skręcona kierownica. Ruszanie tyłem nie stanowi żadnego problemu. Jeżdżą gładko po asfalcie, jednak przy dostosowywaniu kursu zauważalne jest opóźnienie reakcji i nieco pusta kierownica.

Hamowanie na suchym asfalcie jest średnie, na mokrym asfalcie dobre. Głośno hałasują od bieżnika i kolców, zwłaszcza przy prędkościach od 40 do 60 km/h. Płynność jazdy można nazwać dobrą, bez drobnych wibracji spowodowanych drobnymi nierównościami. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Wielkość wysunięcia kolców i jej wzrost w trakcie badań są bliskie wartości optymalnych. Nie ma zgubionych cierni.

34–5_no_prawa autorskie

32–4_no_prawo autorskie

Urodzili się w 2007 roku. Od 2008 roku sprzedawane są w Rosji.

Okresowo aktualizowany jest projekt, kolce i skład mieszanki, pozostawiając „twarz” niezmienioną. Najnowsze innowacje pozwoliły firmie Carving dołączyć do grona liderów. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest średnia, a przyczepność boczna najwyższa. Na śniegu przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze doskonale trzymają się kursu. Samochód porusza się jak strzała i reaguje wrażliwie nawet na małe skręty gęstej, bardzo informacyjnej kierownicy. Zakręty są przepisywane z przymrużeniem oka. Jasne, zrozumiałe sterowanie, czułe reakcje na najmniejszy obrót kierownicą. Na granicy prędkość ogranicza miękki i gładki poślizg, który można zgasić dodając odrobinę gazu lub kręcąc kierownicą. Poślizg jest szybki, ale delikatnie się stabilizuje.

Łatwo pokonuje zaspy, nie wbija się przy ruszaniu, jeździ zarówno pod napięciem, jak i w poślizgu, łatwo manewruje. Płynnie chodzą po asfalcie, a wyraźne „zero” pomaga skorygować kierunek.

Hamowanie jest średnie na mokrej nawierzchni, dobre na suchej nawierzchni. Tradycyjnie nie idą w parze z wygodą: hałasują, jakby przelatywał samolot, trzęsą się na nierównych powierzchniach, jakby były przepompowane. Bardziej prawdopodobne, niski poziom komfort to rodzaj zapłaty za przyjemność z jazdy samochodem po zimowej drodze. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Ilość wystających kolców i tempo ich wzrostu podczas badań są optymalne. Nie ma żadnych strat.

35–4_no_prawa autorskie

33–3_no_prawa autorskie

Oferowany na rynku rosyjskim od 2009 roku.

Dzisiejsi liderzy jako jedyni stosują kołki z okrągłym rdzeniem. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest średnia, przyczepność poprzeczna jest dobra. Na śniegu sytuacja jest nieco inna: przyczepność wzdłużna jest dobra, a przyczepność poprzeczna przeciętna. Samochód prowadzi się płynnie i stabilnie po zaśnieżonej drodze. Reakcje podczas korekty kursu - brak komentarzy. Podczas pokonywania zakrętów zachowanie jest jasne i zrozumiałe. Prędkość najczęściej ograniczana jest przez miękki drift, ale samochód dobrze reaguje na kręcenie kierownicą i stara się utrzymać zadaną trajektorię.

Nawet podczas poślizgu nie wymyka się spod kontroli kierowcy. Możesz nie tylko flashować zaspy śnieżne ale także łatwe w manewrowaniu, zatrzymywaniu i rozpoczynaniu od nowa. Jeśli zatrzymałeś samochód, cofnąłeś trochę i pojechałeś dalej. Zawsze można wyjechać tyłem. Na asfalcie stabilność kierunkowa jest dobra, „zero” jasne, układ kierowniczy ciasny - opony prawie jak letnie.

Na suchym asfalcie hamują dobrze, na mokrym asfalcie średnio. Poziom hałasu jest podwyższony, na twardych nawierzchniach wyraźnie słychać szum kolców, zwłaszcza w zakresie 60–90 km/h. Płynna praca bez uwag - wszelkie nierówności są dobrze wchłaniane. Paliwo oszczędzane jest we wszystkich trybach prędkości – zarówno przy 60, jak i 90 km/h. Występ kolców i tempo zmian w wielkości występu są normalne. Podczas docierania i testowania nie zgubił się ani jeden kołek.

36–3_no_prawa autorskie

37–2_no_prawa autorskie

Stosunkowo nowy model, który pojawił się w 2010 roku.

Od tego samego roku sprzedawany jest w Rosji. Różni się od innych opon „diamentowym” kształtem kolców. Na lodzie przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na śniegu jest tak samo - przyczepność zarówno wzdłużna, jak i poprzeczna jest na wysokim poziomie. Pozwalają na szybką jazdę po zaśnieżonej drodze i utrzymują samochód w poziomie. Ale zawartość informacyjna na kierownicy nie wystarczy. Podczas pokonywania zakrętów dominuje dryf przedniej osi. Poślizg, jeśli wystąpi, objawia się delikatnie i gładko i jest eliminowany bez większych trudności.

W głębokim śniegu radzą sobie dobrze tylko przy intensywnym poślizgu, ale ten tryb nie jest zbyt pouczający. Jeśli będziesz kopał, bieg wsteczny nie pomoże. Jeżdżą gładko po asfalcie, kierownica jest ciasna, „zero” wyraźne, reakcje przy zmianie kierunku są natychmiastowe.

Na mokrym asfalcie hamują lepiej niż inne, a na suchym osiągają średnie wyniki, porównywalne z Gislavedem. Kolce głośno hałasują na twardej nawierzchni – zarówno na lodzie, jak i asfalcie, szczególnie głośno od 70 do 90 km/h. Dość twarde: przenoszą wibracje pochodzące z nierówności drogi na podłogę nadwozia, siedzenie i kierownicę. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Występ kolców mieści się w zakresie wartości optymalnej. Kołki trzymają się w gumie bardzo pewnie.

40–2_no_prawa autorskie

38–1_no_prawa autorskie

Wprowadzony pod koniec 2008 roku, sprzedawany od 2009 roku.

Są stale unowocześniane, co pozwala im utrzymać się w czołówce. Na lodzie wykazały się najlepszymi właściwościami przyczepności wzdłużnej i średnią przyczepnością poprzeczną. Na śniegu - lepsze przyspieszenie, dobre hamowanie i przyczepność na zakrętach. Idą gładko po zaśnieżonej drodze, bez żadnych komentarzy. Kierownica jest ciasna, a reakcje wyraźne. Na zakrętach prędkość ograniczana jest przez miękki, wspomagany poślizg, który najłatwiej wyeliminować dodając odrobinę gazu. Nawet podczas poślizgu samochód słucha poleceń kierowcy i delikatnie i płynnie przywraca trajektorię.

W głębokim śniegu poruszają się pewnie, dobrze manewrują i zaczynają poruszać się bez chęci kopania. Tryb dowolny: od profesjonalnego ruchu ciągnącego, bez obracania kół, po „blond” „gaz do podłogi”. Bardzo dobrze wychodzą na odwrót. Na asfalcie jazda jest płynna, ale przy regulacji tylna oś skręca się nieprzyjemnie.

Hamowanie na suchym asfalcie jest słabe, na mokrym asfalcie średnio. Komfort nie jest idealny: wyraźny dźwięk kolców na asfalcie i gładkim lodzie, wstrząsy spowodowane nierównościami drogi, zwłaszcza wypukłymi. Ekonomiczny przy każdej prędkości. Ilość występów kolców jest bliska rozsądnej granicy. Jednak podczas testów średni występ zmienił się jedynie o 0,1 mm, co oznacza, że kołki trzymają się pewnie w gumie.

41–1_no_prawa autorskie

39–0_no_prawa autorskie

Nowy produkt, przygotowywany do sprzedaży w tym roku.

Końcowych punktów nie udało nam się wyliczyć, bo przy hamowaniu na śniegu Ice Arctic pokonało najlepszą oponę produkcyjną, którą przyjęliśmy za „bazę” w naszych wyliczeniach. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest wysoka, a przyczepność poprzeczna – średnia. Na śniegu - super hamowanie, bardzo dobre podkręcanie i średnie właściwości przyczepności bocznej. Na zaśnieżonej drodze lekko odchylają się, reagując z opóźnieniem na zmianę kierunku. W szybkich zakrętach zachowanie jest niejednoznaczne. W początkowej fazie, już na etapie wchodzenia w zakręt, zauważalne jest opóźnienie reakcji, prowadzące do dryfu przedniej osi. Po restarcie sprzęgła, już na łuku, istnieje duże prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg, który trzeba kompensować zarówno kręceniem kierownicą, jak i jednoczesnym dodaniem gazu. Po poślizgu przyczepność zostaje przywrócona dość gwałtownie, powodując poślizg strzelecki w przeciwnym kierunku.

W przypadku tych opon nie istnieje koncepcja „głębokiego śniegu”. Samochód nigdy nie potrzebował pomocy, aby wydostać się z niewoli śniegu. Na asfalcie wyraźnie unoszą się z boku na bok, wymagając ciągłej regulacji. Bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w wejściach sterujących.

Na mokrym asfalcie hamują dobrze, na suchym asfalcie średnio. Naciskają na średnio nierówne nawierzchnie, wydając głośny dźwięk z bieżnika i kolców. Ilość występów kolców jest na granicy. Jednak zmiana występu podczas testów tylko jednej „dziesiątki” wskazuje, że kołki są mocno zamocowane.

42–0_no_prawa autorskie

Możesz dowiedzieć się więcej o oznaczeniach i klasyfikacji opon

Wadim KORABLEW, Jurij KUROCZKIN, Jewgienij LARIN,

Anton MISZIN, Andriej OBRAZUMOW,

Walery PAWŁOW i Dmitrij TESTOV.

Dziękujemy pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ za wsparcie techniczne,

Firma Togliatti „Volgashintorg”,

a także producenci opon,

przesłało swoje produkty do testów.

Rynek samochodowy oferuje ogromny wybór opon, wybór tych najlepszych jest bardzo trudny. Dlatego, aby uprościć wybór entuzjastów samochodów niezależnych ekspertów Zestawiono oceny opon zimowych, które wskazują zalety i wady różnych opon marki.

W sezon zimowy Kierowcy mają pytanie: „czy powinienem kolbować opony, czy nie?” Produkty z kolcami przeznaczone są na surowe zimy i zapewniają normalną stabilność pojazdu podczas jazdy po lodzie lub głęboki śnieg. Opony bezkolcowe nadają się nie tylko do jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, można je stosować zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jeść Alternatywna opcja- są to tzw. „rzepy”, posiadają dużą lamelizację bloków bieżnika; taka konstrukcja przy braku kolców zapewnia stabilność samochodu na śniegu lub lodzie. To, która z poniższych opon będzie lepsza, zależy od preferencji kierowcy i warunków eksploatacji pojazd.

Wybierając opony na zimę, korzystaj z ocen opon zimowych, opracowanych przez niezależnych ekspertów, pod uwagę brane są następujące cechy opon różnych marek:

droga hamowania samochodu na suchej, zaśnieżonej, błotnistej i pokrytej lodem drodze;
maksymalne przyspieszenie pojazdu;
zużycie paliwa;
hałas opon;
komfort jazdy.

Porównanie zalet i wad gumy różnych marek pozwala nam wyłonić liderów w produkcji wysokiej jakości opon.

Liderzy i outsiderzy klas budżetowych opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opona Sava Eskimos Stadnina

Opony przeznaczone są do ekstremalnych warunków zimowych i zajmują czołową pozycję wśród budżetowych modeli opon. Zawiera polimer zawierający krzem, który zapewnia elastyczne właściwości produktów w dość niskich temperaturach otoczenia.

Zalety:

niski dźwięk;
stabilność pojazdu na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie;
średnia stabilność kierunkowa.

Wady: przeciętne prowadzenie i stabilność kierunkowa podczas testów na mokrej nawierzchni.

Drugie miejsce

Matador opon MP30 Sibir Lód 2

Opony zostały opracowane zgodnie z międzynarodowymi standardami i z uwzględnieniem specyfiki rosyjskiego klimatu. Skład gumy zapewnia elastyczność i odporność wyrobów na warunki pracy w niskich temperaturach.

Zalety:

odporność na zużycie;
niska waga dzięki zastosowaniu aluminiowych kołków;
dobre przyspieszenie na zimowych drogach;
krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni;
średnie wyniki przyczepności na lodzie i śniegu.

Niedogodności:

średnia stabilność kierunkowa i sterowność na drogach pokrytych lodem;
hałaśliwy.

Trzecie miejsce

Opony Kordiantowy śnieg Przechodzić

Te opony są przeznaczone do trudnych warunków Rosyjskie zimy. Odporność produktów na zużycie zapewnia obecność krzemu w kompozycji gumy. Opony te doskonale sprawdziły się podczas jazdy po ubitym śniegu, a pod pewnymi względami przewyższają nawet opony klasy średniej.

Zalety:

średnie hamowanie na drogach pokrytych lodem;
dobre przyspieszenie na ubitym śniegu i oblodzonych nawierzchniach;
średnia stabilność kursu wśród uczestników testu.

Wady:

nie najkrótsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni asfaltowej;
kolce mocno wystają, tworząc dodatkowy hałas podczas jazdy;
zwiększone zużycie paliwa podczas jazdy pojazdem z dużą prędkością;
Podczas jazdy po luźnym śniegu istnieje ryzyko utknięcia.

Czwarte miejsce

Opony Kama Euro 519

Konstrukcyjnie opony składają się z dwóch warstw gumy. Jeden zapewnia odporność kolców na wypadanie, drugi sprawia, że opona jest bardzo elastyczna niskie temperatury.

Zalety:

szybkie hamowanie na śniegu i suchym asfalcie;
średnia zdolność przełajowa na drogach zimowych;

Niedogodności:

zwiększone hamowanie na oblodzonych drogach i mokrym asfalcie;
opony wolno reagują na polecenia układu kierowniczego;
niska stabilność na zaśnieżonych, oblodzonych drogach.

Piąte miejsce

Opona Viatti Brina Nordico V-522

Produkty posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika, która zapewnia przyczepność na nawierzchni drogi. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia stabilność samochodu na zakrętach.

Zalety:

dobra stabilność kierunkowa samochodu na zaśnieżonej drodze;
elastyczność.

Wady:

we wszystkich rodzajach testów opony wykazały niskie wyniki;
zwiększone hamowanie na każdym rodzaju nawierzchni;
niewielka plamka kontaktu gumy z nawierzchnią podczas jazdy po lodzie.