„Michelina”- francuska firma, jeden ze światowych liderów w produkcji opon samochodowych. Posiada około 70 przedsiębiorstw na całym świecie, a także 5 ośrodków technologii badawczych (we Francji, USA i Japonii) oraz 5 ośrodków testowych (we Francji, USA i Hiszpanii).
Oprócz głównej marki o tej samej nazwie, grupa firm Michelin posiada również inne znane marki, takie jak Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus i inne.
Strona internetowa: www.michelin.ru

W Rosji Michelin posiada także własną fabrykę opon. Znajduje się we wsi Davydovo, powiat Orekhowo-Zuevsky, obwód moskiewski. Zdolności produkcyjne nie są tam największe – ok. 2 mln opon rocznie, ale to właśnie tam mieści się jedyna w firmie pracownia kolcowania opon, w której kolcowane są wszystkie opony produkowane przez Michelin w Europie.
W Rosji opony „Michelin” sprzedawane są albo przez nas, albo przez firmy europejskie we Włoszech i na Węgrzech.

„Michelin X-Ice North 3” to nowa opona zimowa z kolcami, w której zastosowano szeroką gamę innowacyjnych technologii opracowanych przez Michelin. Większość z nich jest połączona w jeden kompleks zwany „smart stud” (Smart Stud System) i obejmuje:

• Termoaktywna mieszanka gumowa, która stanowi wewnętrzną warstwę bieżnika i która jest w stanie zmieniać swoją elastyczność w zależności od temperatury otoczenia: w wysokich temperaturach staje się miękka, a kolce sprawiają wrażenie wciśniętych w bieżnik, znacznie poprawiając przyczepność na drodze. asfalt; w niskich temperaturach staje się sztywny, dzięki czemu samo mocowanie kołków staje się sztywniejsze, a tym samym zwiększa przyczepność na oblodzonych nawierzchniach.
• Technologia Ice Powder Remover przeznaczona jest do usuwania okruchów lodu i stanowi system 6 zagłębień wokół każdego kolca, które pochłaniają te okruchy lodu.
• Konstrukcja samego czopu, który ma postać cylindra ze stożkową końcówką, który jest osadzony na szerokiej podstawie, zapewnia pewne zamocowanie czopu.

Rzeźba bieżnika opon Michelin X-Ice North 3 posiada zwiększoną liczbę krawędzi przyczepnych, poprawiających przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zmieniono także kąt kanałów drenażowych, co zwiększyło odporność na aquaplaning i slashplaning. W oponach tych zastosowano nową mieszankę gumową Flex-Ice 3, zawierającą w proporcji kauczuk naturalny i syntetyczny, która uzyskała lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto zawiera dodatki silikonowe, które zwiększają odporność na zużycie.
Do wzmocnienia osnowy opony wykorzystano technologię IronFlex, która polega na zastosowaniu dodatkowej warstwy stalowych gwintów i zapewnieniu dodatkowej odporności na uderzenia.

Z pewnością każdy współczesny kierowca ma pytanie: które opony zimowe są lepsze? Myśląc o tym, jak wybrać dobrą oponę, należy kierować się takimi czynnikami, aby mieć pewność, że tak będzie. Powinieneś czuć się pewnie na drodze, niezależnie od warunków pogodowych i jakości drogi.

Ocena zimowe opony Rok 2017 mówi o tych gumowych modelach, które są zaawansowane technologicznie i mają regularne podwyższony poziom napędowy. Dlatego lepiej skupić się na nowych modelach opon samochodowych. Często zdarza się, że eksperci doradzają zakup części samochodowych niezbyt szczególnie znane marki maszyn, ale gdy ta kwestia dotyczy opon, wszystko jest inne.

Najlepiej wybierać opony światowych liderów, powinny mieć dobrą cenę i należeć do topowych modeli naszych czasów. Tylko w ten sposób można określić, w których oponach jest lepiej zimowy czas roku.

Jak wybrać opony zimowe do samochodu?

Ocena opon samochodowych pomoże Ci podjąć decyzję o wyborze modelu idealnego dla Twojego samochodu. Obecnie praktycznie każdy producent opon samochodowych udostępnił swoje innowacyjne projekty modeli, dzięki czemu możesz szczegółowo je przejrzeć i zdecydować, czego potrzebujesz. Koszt opon zależy bezpośrednio od średnicy koła i może się różnić w zależności od.

Główne cechy, które każdy dobra marka a model opony to:

• Skład musi być wyjątkowy i indywidualny na swój sposób; bieżnik wykonany jest z drogich i trwałych stopów gumy;
• Kształt bieżnika został opracowany przez światowych liderów w Sektor motoryzacyjny zajęcia;
• Guma maszynowa zapewnia przyzwoitą przyczepność na ulubionych nawierzchniach;
• Ma najniższe opory toczenia, dzięki czemu radykalnie zmniejsza się zużycie benzyny (nie trzeba już przepłacać);
• Najlepsze przygotowanie do śliska droga, co znacznie komplikuje manewrowość pojazdu.

Dzisiaj porozmawiamy o gumie, która Najlepszym sposobem Nadaje się do jazdy w mieście na mokrych nawierzchniach asfaltowych, terenach zaśnieżonych i innych czynnikach zewnętrznych wpływających na samochód. Cechy, w które wyposażone są najlepsze opony samochodowe, zapewniają większy komfort i znacząco zwiększają bezpieczeństwo jazdy zimą.

Większość ludzi uważa, że ​​opony z kolcami słabo radzą sobie na utwardzonych nawierzchniach, natomiast świetnie spisują się na drogach pokrytych śniegiem lub lodem.

Które opony zimowe są lepsze: kolce czy rzepy?

Wiele osób wybiera opony zimowe na podstawie opinii i ocen, jednak nie zawsze jest to prawidłowe. Porozmawiajmy o niezaprzeczalnych faktach.

Zacznijmy od tego, że istnieją różne rodzaje opon zimowych. Jak na przykład:

• Skandynawski;
• Europejski;
• Cały sezon;
• Arktyczny.

Wszystkie te podrozdziały dotyczą rzepów.

Pomimo tego, że kontakt rzepa z ćwiekami jest w przybliżeniu taki sam, nadal istnieje niewielka różnica.

Dla zimowa droga Bez wątpienia lepszym rozwiązaniem będzie zakup opon bez kolców. To najlepsze dostępne obecnie opony zimowe. Świetnie sprawdzi się podczas pokonywania krętej trasy. Koła bezkolcowe wykazują najlepsze wyniki podczas jazdy samochodem po zimowych drogach.

Ocena opon zimowych bez kolców 2016-2017

Miejsce nr 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Pierwsze miejsce honorowo zajmują takie opony jak Goodyear UltraGrip Ice 2. To najlepsze opony zimowe 2017 roku.

Krajem produkcji gumy jest Polska.

Z pomocą doskonałe właściwości, które z kolei odpowiadają za wyważenie samochodu, ten model opony wykazał się doskonałymi wynikami pod każdym względem.

Ma dość dobre osiągi na lodzie i śniegu. Dostępna jest również opcja mokrego asfaltu. Wysoko wykwalifikowani specjaliści musieli ciężko pracować, aby osiągnąć ten wynik. Ponadto model ten charakteryzuje się niskim poziomem hałasu.

Miejsce nr 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Na drugim miejscu znajdują się opony zimowe, takie jak Nokian Hakkapeliitta R2.

Krajem, w którym wyprodukowano gumę jest Finlandia.

Producenci tego pięknego modelu postawili na powłoki marki i okazali się nie tylko jednymi z najlepszych, ale i wyższymi od niektórych modeli opon z kolcami.

Miejsce nr 3. Continental ContiVikingKontakt 6

Na trzecim miejscu znajduje się sprzęt z kolcami, taki jak Continental ContiVikingContact 6.

Te innowacyjne opony zostały wyprodukowane w Niemczech.

Miejsce nr 4. Michelin X-ice Xi3

Na czwartym miejscu znajduje się Michelin X-ice Xi3.

Krajem w którym wykonano kolce jest Hiszpania.

Ten nowoczesny model Zapewnia doskonałą, bezproblemową jazdę. Mają doskonałą izolację akustyczną i cieszą się dużą popularnością wśród zapalonych miłośników motoryzacji.

Miejsce nr 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Kraj pochodzenia: Chiny.

Ten konkretny model opony po raz pierwszy to udowodnił Chińskie opony Jakość nie jest gorsza niż w przypadku innych podobnych modeli autobusów analogowych. Podczas testu pokazali przyzwoite wyniki. Nie wystąpiły żadne skutki uboczne ani nieprzewidziane zdarzenia. Są uważane za lepsze niż wiele opon bezkolcowych na mokrych i zaśnieżonych drogach. Izolacja akustyczna jest średnia. W sumie guma ta jest uważana za opłacalną zarówno pod względem jakości, jak i kosztów.

Miejsce nr 6. Bridgestone Blizzak WS70

Japończycy powinni uplasować się na szóstym miejscu opony samochodowe Bridgestone Blizzak WS70.

Jeszcze nie tak dawno temu ten model i marka zajmowały wiodącą pozycję. Hamują bardzo skutecznie na śliskiej nawierzchni. Posiadają chwyt boczny, który pod względem jakości spełnia wszystkie standardy europejskie.

Miejsce nr 7. Pirelli Winter IceControl

Na siódmym miejscu znajduje się opona typu Pirelli Winter IceControl.

Kraj, w którym wyprodukowano tę innowację: .

Na zaśnieżonych nawierzchniach przewyższał wiele podobnych urządzeń motoryzacyjnych. Mają niski opór toczenia i wysoki poziom hałas.

Miejsce nr 8. Pirelli SCORPION ZIMA

Kraj pochodzenia: Chiny.

Na zaśnieżonych nawierzchniach okazali się nie gorsi od kolczastych konkurentów. Szybko przyspieszają i skutecznie hamują. Poziom hałasu jest dość niski.

Miejsce nr 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Kraj, w którym wyprodukowano gumę: Chiny.

Mają więcej niż przystępną cenę i są uważane za poziom wyższy niż wiele podobnych analogów. Mają niski opór toczenia i wysoki poziom hałasu.

Miejsce nr 10. Dunlop SP Ice Sport

Na dziesiątym miejscu znalazły się takie niemieckie opony zimowe jak Dunlop SP Ice Sport. Ten model opony uznawany jest za bestseller. Jeździ po zaśnieżonych nawierzchniach nie gorzej niż po mokrym asfalcie. Charakteryzuje się doskonałą stabilnością kierunkową.

Co roku najbardziej autorytatywna publikacja „Za kierownicą” sporządza własną ocenę zimowe opony sezon 2017-2018 nie był wyjątkiem. Dziennikarze wykonują dużo pracy: testują i porównują opcje opon w kilkudziesięciu punktach różne warunki mierz wyniki za pomocą precyzyjnego sprzętu i nie zaniedbuj osobistych wrażeń z jazdy samochodem na określonych oponach. Dane pochodzące z tak zakrojonych na szeroką skalę badań naukowych są wysoko cenione przez innych specjalistów z branży motoryzacyjnej na całym świecie.

Zwykli entuzjaści samochodów są również zainteresowani takimi ocenami i testami. Przecież dziennikarze mają dostęp do nowości – opon, na których zaraz się pojawią Rynek rosyjski i do samego popularne modele, nie są ograniczone w wyborze samochodów, przyciągają specjalistów, których opinia opiera się wyłącznie na parametrach technicznych. W rezultacie ocena wygląda jak pełnoprawne opracowanie naukowe z liczbami, tabelami i wnioskami, napisane językiem zrozumiałym dla przeciętnego człowieka.

W trosce o obiektywność podejścia i reprezentatywność wyniku, a także o możliwie najszersze objęcie wszystkich producentów i wielu modeli, „Za kierownicą” nie podaje jednej wersji oceny opon zimowych np. Na lata 2017-2018 najlepsze opony to Blizzak Spike-02 firmy Bridgestone lub Pirelle Cinturato Winter. Pod uwagę bierze się wiele czynników:

• różnorodność pojazdów pod względem masy, skrzyni biegów i konstrukcji;
• opony z kolcami i bez kolców;
• producent opon ciernych: europejski lub skandynawski;
• cena.

W efekcie magazyn publikuje kilka rankingów z uzasadnionymi wynikami – na podstawie jakich danych i liczb ten konkretny model stał się liderem w swoim segmencie. Na sezon 2017-2018 przeprowadzono kilka testów, które miały pomóc właścicielom samochodów w podjęciu decyzji o wyborze opon zimowych.

Które opony zostały więc sprawdzone i stały się liderami rankingów w swoich kategoriach.

Sprawdzanie szpilek pod każdym względem

• Opony z kolcami R 17 do crossoverów

Do eksperymentu użyto różnych opon z kolcami kategoria cenowa producenci popularni wśród rosyjskich kierowców.

Test pokazał to szczerze złe opcje w tej firmie nie ma, tak jak nie ma stuprocentowego ideału:

• ContiIceContact 2 SUV lepsza przyczepność na śniegu (najkrótsze metry podczas hamowania i szybkie przyspieszanie bez problemów);
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV – najlepsza przyczepność na lodzie;
• Michelin Latitude X-Ice North – lepsze trzymanie kursu na zimnym asfalcie;
• Goodyear UltraGrip Lodowa Arktyka SUV 4×4 – najszybsza reakcja na hamowanie na asfalcie z warstwą wody;
• Pirelli Ice Zero – natychmiastowa reakcja układu kierowniczego na śniegu;
• Dunlop Grandtrek Ice 02 – niezawodne zachowanie na śniegu;
• Toyo Observe G3-Ice to najlepsza opcja pod względem kosztów i jakości.

Jak widać, opony do lekkich jeepów należy dobierać w oparciu o to, która droga zimą stwarza największe zagrożenie dla konkretnego kierowcy. Continental zdobył najwięcej punktów, Toyo najmniej.

• Opony kolcowane R 15 do sedanów

• Cordiantowy Krzyż Śnieżny;
• Dunlop SP Winter Ice 02;
• Nitto Therma Spike z Toyo;
• Lód Kumho WinterCraft;
• Pirelli Formula Ice – idealne zachowanie na suchym, ale zimnym asfalcie;
• Toyo Obserwuj G3-Ice;
• Gislaved Nord Frost 200 – miękki, cichy;
• Nordmana 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic – doskonałe osiągi w głębokim śniegu;
• Kontynentalny kontakt z lodem 2 – szybkie przyspieszanie bez poślizgu i poślizgu na lodzie i śniegu;
• Nokian Hakkapeliitta 9 – najkrótsza drogi hamowania oraz lepsze prowadzenie na lodzie i śniegu.

Trójka zwycięzców wygląda zgodnie z oczekiwaniami: Nokian, Goodyear, Continental – te opony sprawdziły się w wielu testach.

Nitto z Toyo i popularny Gislaved nie radziły sobie zbyt dobrze na lodzie, śniegu i czystym asfalcie. Występują wady w zakresie prowadzenia, stabilności i przyczepności. Koreańskie Kumho całkowicie nie przeszło testów - pod każdym względem opony te okazały się mało przydatne w zimowych realiach Rosji.

Opony cierne: które okazały się najlepsze?

Zestawiając ranking opon zimowych bezkolcowych na sezon 2017, nacisk położono na producentów skandynawskich. „Za kierownicą” wyjaśnił swoje stanowisko - w Federacji Rosyjskiej jest bardzo niewiele miast, w których asfalt jest dobrze oczyszczony ze śniegu, a pokrywa śnieżna w Skandynawii jest bliżej nas niż ciepła Europa;

Na poligonie testowane były następujące modele w popularnym rozmiarze 225/45/R17 - są to opony do samochodu golfowego.

• Blizzak VRX firmy Bridgestone - dobre zachowanie na śniegu;
• X-Ice 3 firmy Michelin – wyjątkowe posłuszeństwo na lodzie;
• UltraGrip Ice 2 firmy Goodyear - dobra przyczepność na suchym asfalcie;
• ContiVikingContact 6 firmy Continental;
• Ice Zero FR firmy Pirelli – szybkie hamowanie na śniegu;
• Hakkapeliitta R2 firmy Nokian – lepsze osiągi w głębokim śniegu;
• Winter Maxx WM01 firmy Dunlop – przyzwoite przyspieszenie na lodzie, co przekłada się na pewną przyczepność;
• Winter i*cept iZ² firmy Hanhoek – szybkie przyspieszenie na śniegu, doskonałe prowadzenie;
• Observe GSi-5 firmy Toyo jest najcichszym i najtańszym.

Według wyników pierwsze miejsce zajmuje Continental ContiVikingContact 6, za nim plasuje się Nokian Hakkapeliitta R2 z minimalną przewagą, a czołową trójkę zamyka Goodyear UltraGrip Ice 2 - dobry wybór na suche zimy.

Zbliża się zima, a kierowcy zaczynają myśleć o wyborze opon zimowych. W warunkach naszych dróg i klimatu potrzebujemy gumy, która równie dobrze poradzi sobie z oblodzeniem, błotem i wodą. Przedstawiamy Państwu ranking opon z kolcami na zimę 2018-2019, który obejmuje najpopularniejsze modele testowane na naszych drogach. Ocena ta opiera się zarówno na opiniach kierowców, jak i oficjalnych testach przeprowadzonych przez producentów.

Ocena opon z kolcami na zimę

Są to opony przystosowane do jazdy po lodzie i lodzie zaśnieżone drogi.

Uwaga: koszt tych samych modeli może różnić się 2 razy. Zależy to mniej od sprzedawcy, a bardziej od lokalizacji producenta i technologii produkcji.

Lista najlepszych opon zimowych z kolcami 2018-2019 przedstawia się następująco.

Nr 1: Nokian Hakkapeliitta 8

Tworząc tę ​​modyfikację, fińska firma skupiła się szczególnie na rynku rosyjskim. Wyróżniają się zwiększoną liczbą kolców oraz konstrukcją bieżnika przeznaczoną do jazdy po zimowym śniegu i błocie pośniegowym. Opony wypychają go spod siebie, zapewniając pewny ruch. Wykorzystywane są podczas wypraw na północ. Guma nie twardnieje nawet w ekstremalnie niskich temperaturach. Wszystko to stawia je na szczycie rankingu w tej recenzji.

Zalety:

• Wydłużona żywotność kół wytrzymuje kilka sezonów
• Idealna przyczepność w każdych warunkach, czy to śnieg, czy lód
• Niezawodne hamowanie nawet przy mocnym wciśnięciu pedału

Ma również wady:

• Kiedy koło wpada w koleinę, pojawia się uczucie niestabilności
• Wysoki koszt: od 12 000 rubli.

Nr 2: Kontakt Continental Contiice

Jeden z liderów rankingu. Te buty samochodowe zostały stworzone według specjalnej koncepcji zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w trudnych warunkach klimatycznych.

Ich zalety:

• Zwiększona odporność na zużycie
• Szczelne i głębokie osadzenie cylindrów, co zapobiega ich wypadaniu
• Niezawodna przyczepność i stabilność na drodze

Jednocześnie opony zachowują się niepewnie na mokrym asfalcie, zarówno podczas jazdy, jak i hamowania. Koszt – od 9100 rub.

#3: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Ten dobra opcja kolce zimowe do jazdy terenowej i północnej. Technologia produkcji gumy tej marki zapewnia zachowanie walorów użytkowych przez lata.

Zalety:

• Pewne przyspieszanie i hamowanie na każdym podłożu, także pokrytym lodem i śniegiem
• Dobra stabilność przy dużej prędkości
• Bieżnik usuwa wodę i błoto pośniegowe spod kół

Wadą jest to, że gdy wpadniesz w koleinę, samochód zaczyna się ślizgać. Te opony kosztują od 2250 rubli. w zależności od sprzedawcy.

#4: Pirelli Ice Zero

Opony te charakteryzują się innowacyjnymi technologiami, które zostały wykorzystane przy ich produkcji. Ich kołki mają podwójny rdzeń, który zapewnia dodatkową przyczepność na lodzie. Wzór bieżnika skutecznie wypycha śnieg i wodę.

Zalety tych cylindrów:

• Niezawodność
• Dopuszczalne połączenie ceny i jakości
• Skuteczne hamowanie w różnych warunkach

Za jedyną wadę można uznać niemożność wytrzymywania temperatur powyżej zera. W takim przypadku należy pilnie zmienić buty. Koszt opon wynosi od 2800 rubli. do niebotycznych 36 000 w zależności od sklepu i parametrów.

Nr 5: Gislaved Nordfrost 100

Opony te przeznaczone są do jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Jego główne zalety:

• Odporność na zużycie – będzie Ci wiernie służyć przez kilka lat
• Doskonała przyczepność
• Jest to „cicha” opona
• Szybkie hamowanie nawet na zaśnieżonych nawierzchniach

Nr 6: Michelin X-Ice North 3

Na końcu rankingu znajdują się opony, które zachwycą Cię dobrą przyczepnością i pewnym hamowaniem. Najlepsza opcja dla długie podróże na dobrych drogach.

Do wad można zaliczyć słabe właściwości jezdne na oblodzonych nawierzchniach. Cena – od 4400 rub.

Nr 7: Hankook WinterI Pike RSW419

Buty z szeroką powierzchnią styku. Dodaj do tego boczne rowki zapewniające dobrą przyczepność w każdych warunkach pogodowych, 22 rzędy kołków i 170 antypoślizgowych kołków, a otrzymasz bezpieczny ruch na śliskich nawierzchniach.

Cena – od 2450 rub.

Nowe opony zimowe 2018-2019

Najbardziej oczekiwanymi oponami na rynku rosyjskim są NOKIAN Hakkapeliitta 9 do samochodów osobowych oraz z przedrostkiem SUV – najlepsze opony zimowe do crossoverów. Model ten różni się od poprzedniego technologią kołków oraz dwoma rodzajami antypoślizgowych kołków. Dzięki temu opony doskonale trzymają się drogi, dopasowując się do każdej warunki pogodowe.

Bridgestone zachwyci Cię także nowością – rzepem Blizzak VRX2. Testy tego modelu opony zimowej na sezon 2018-2019 wykazały już lepsze zachowanie na śniegu w porównaniu do poprzedniego modelu oraz większy komfort. Producent twierdzi również, że ma dłuższą żywotność.

Goodyear rozszerzył swoją linię opon do SUV-ów ze średniej półki cenowej SUV Fulda Kristall Control. Za podstawę przyjęto konstrukcję bieżnika samochodów osobowych Fulda Kristall Control HP2, jednak wzór został powiększony. Opatentowana przez firmę technologia Snow Catcher zapewnia tym butlom niezawodną przyczepność na śniegu.

Michelina Solidnie przygotowałam się także do sezonu zimowego 2018-2019. Firma zaktualizowała linie swoich marek zależnych, wypuszczając na rynek całą serię opon z jednym podstawowym wzorem bieżnika. Wśród nowych produktów znajdują się kolce Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice. A także bez studów budżetowe opony Tigar SUV Zima, Taurus SUV Zima, Orium SUV Zima. Przedstawione Twojej uwadze

Zmiana pór roku to proces, którego nie da się uniknąć (chyba, że ​​mieszka się oczywiście na równiku), a podążając za porami roku, właściciele samochodów zmuszeni są pomyśleć o zmianie rodzaju opon w swoim żelaznym koniu. I jeśli 20 lat temu wybór był niewielki, teraz na rynku jest po prostu oszałamiająca ilość różne marki. Mękę wyboru pogarsza obecność dużej liczby modeli każdego producenta, które są również podzielone na osobne typy (zgodnie z technologią konstrukcji opony).

Oczywiście zawsze istnieje możliwość „zapomnienia” i jazdy bez zmian. Jednak, jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystyce opon zimowych i letnich jest naprawdę kolosalna.

A przepisy regulujące sezonowość opon samochodowych z roku na rok stają się coraz bardziej rygorystyczne zarówno w Europie, jak i w Rosji. Dlatego nie należy zaniedbywać konieczności wymiany opon.

Cokolwiek ktoś powie, spróbuj wszystkiego sam dostępne modele Ani jeden zwykły kierowca nie może używać opon i nikt nie wierzy reklamom przez długi czas. Dlatego też w licznych publikacjach co roku przeprowadzane są własne testy opon różnych producentów i modeli.

Nikt jeszcze nie wymyślił żadnych standardów (na przykład podobnych do EuroNCAP), więc każdy robi to, co uważa za stosowne. Postaramy się zebrać wszystkie informacje razem.

Generalnie zestaw testów z różnych środowisk jest najczęściej podobny i obejmuje badania hamowania, prowadzenia i stabilności na różnych nawierzchniach, a także poziomu hałasu opon.

Publikacje eksperckie

Teknikens Varld to szwedzki magazyn, który od 15 lat regularnie testuje opony. Aby uwzględnić wszystkie możliwe zimowe warunki drogowe (suchy i mokry asfalt, lód i śnieg), Szwedzi porównali wszystkie trzy typy opon (opony skandynawskie z kolcami, bez kolców i opony europejskie bez kolców). Jako stanowisko do testów „koła” w rozmiarze 205/55 R16 wzięto Seata Leona.

Auto Zeitung wraz z organizacjami niemieckimi nadzór techniczny Testowane przez GTU, bez kolców zimowe opony Zamontowane opony 205/55 R16 w Volkswagenie Golfie. Eksperci wzięli pod uwagę między innymi zużycie paliwa dla każdego modelu, co skorygowało wynik końcowy.

fiński Tuulilasi Porównałem opony zimowe wyłącznie z kolcami o wymiarach 205/55 R16 (biorąc pod uwagę charakterystykę krajowego klimatu). Osobne punkty „gorący” przyznawano za przyspieszenie na oblodzonej nawierzchni, czas wjazdu na zaśnieżoną górkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, fińskie testy są bardziej zorientowane na warunki podmiejskie, gdzie zimą drogi rzadko są suche i czyste.

Ogólnoniemiecki klub samochodowy ADAC przeprowadził kilka testów dla różne rodzaje opony W pierwszej kolejności przetestowano coraz popularniejsze modele opon całorocznych w rozmiarze 16 cali (rozmiar 205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę usług drogowych, nie każdy szanujący się Europejczyk musi zimą odśnieżać drogi, a taka opcja może okazać się opłacalną akwizycją w Europie.

Następnie przetestowano kompaktowe modele do samochodów osobowych w rozmiarze 185/65 R15 segmencie budżetowym. Zgodnie z oczekiwaniami. mniejsza szerokość (a co za tym idzie powierzchnia styku) negatywnie wpływa na wytrzymałość gumy, dlatego nawet najlepsi modele pokazał nie najwspanialsze wyniki w wyścigach w Renault Clio.

Jednocześnie surowość niemieckich testów ADAC nie przyniosła żadnych szczególnych laurów drogim oponom wyższego segmentu o wymiarach 225/45 R17. Większość badanych uzyskała jedynie wynik „Dostateczny”, a osoba zajmująca pierwsze miejsce otrzymała ocenę „Dobry”.

TestŚwiat- kolejna fińska publikacja, w której przetestowano duży wybór modeli, dzieląc je według rodzaju: opony typu skandynawskiego z kolcami i bez kolców. Aby wykazać różnice w zachowaniu przyssawek typu europejskiego, przetestowano model Continental ContiWinterContact TS850. Testerzy położyli główny nacisk na badania lodu, uwzględniając specyfikę lokalnego klimatu.

W przeciwieństwie do ekspertów europejskich, eksperci koreańscy działali we współpracy z Autowidok I Joong Ang Libo. 17-calowe koła w rozmiarze 225/45 testowano na oblodzonej i zaśnieżonej nawierzchni, na suchej i mokrej nawierzchni. A wszystko to pomimo tego, że w Korei rzadko kiedy zdarzają się temperatury nawet poniżej zera.

Oczywiście nie mogliśmy zignorować wyników rosyjskich testów.

Wydanie AutomatycznyPoczta. ru postawił sobie za zadanie przetestowanie tanich modeli opon zimowych bezkolcowych o wymiarach 205/55 R16. W standardzie zastosowano opony Nokian Hakkapeliitta R2, których cena jest średnio dwukrotnie wyższa od testowanych kół. Testy obejmowały przyspieszenie, hamowanie i stabilność na ubitym śniegu i lodzie, zdolność pokonywania przeszkód w luźnym śniegu, hamowanie i stabilność na mokrym i suchym asfalcie. Jako bonus sprawdzono płynność jazdy po rozdrobnionym asfalcie, a także odporność na boczne przecięcia.

Za kierownicą Tymczasem przetestowaliśmy najpopularniejszy w naszym kraju segment opon zimowych: 15-calowe opony z kolcami o wymiarach 195/65 od najniższych segmencie cenowym. Dla jasności wzięto pod uwagę zarówno tanie, jak i markowe modele, a połowa testowanych opon jest produkowana w naszym kraju. Na koniec testów testerzy zmierzyli także pozostałą liczbę kolców i na tej podstawie wywnioskowali o wytrzymałości konkretnego modelu.

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Ale przejdźmy do rzeczy. Najpierw musisz dowiedzieć się, jaka jest różnica między „rzepami” a „ćwiekami” i jakie one są.

NA ten moment Najczęściej spotykane są 3 rodzaje bieżnika opon zimowych: z kolcami, bez kolców typu skandynawskiego i bez kolców typu środkowoeuropejskiego.

Opony z metalowymi kolcami są od dawna znane wszystkim właścicielom samochodów. Od czasów starożytnych takie opony były wykorzystywane w zawodach rajdowych, a następnie weszły do ​​użytku cywilnego. Opony te są pierwotnie przeznaczone do jazdy po śniegu i lodzie. Opony z kolcami „wgryzając się” w powierzchnię skorupy lodowej radzą sobie lepiej z hamowaniem na śliskiej nawierzchni, ale ma to też swoje negatywne konsekwencje. Po pierwsze takie opony hałasują, po drugie na suchym, czystym asfalcie stalowe igły zamieniają się w małe „łyżwy”, przez co guma staje się bardziej „śliska”. Choć technologia nie stoi w miejscu, nie da się przed tym uciec. A nawierzchnie z kolcami znacznie bardziej psują jezdnię, dlatego w wielu krajach wjeżdża się na nią czas letni na oponach zimowych podlega karom finansowym.

Alternatywą jest użycie opon ciernych bez kolców. Dzielą się na dwa podtypy.

„Rzepy” typu skandynawskiego, podobnie jak „kolce”, przeznaczone są do jazdy po śniegu i lodzie. Mają bardzo miękką gumę i rozbudowany bieżnik (często z bocznymi lamelami). Pozwala to zwiększyć powierzchnię styku i w efekcie przyczepność do powierzchni. Takie opony można polecić na rozległe obszary naszego rozległego kraju, gdzie zimą drogi przez większość czasu pozostają ukryte.

Cóż, w przypadku megamiast bardziej odpowiednie są opony bezkolcowe typu środkowoeuropejskiego. Pierwotnie zostały stworzone z myślą o łagodniejszym klimacie i czystych drogach. Gorzej trzymają się śniegu i lodu, za to świetnie radzą sobie na asfalcie. Mają mniej miękkich elementów i lepiej odprowadzają wodę spod kół.

Nie zapominajmy także o istnieniu opon „całorocznych”. Są one nadal instalowane fabrycznie w samochodach krajowych i wymagają całorocznej eksploatacji. Jednak uniwersalne są gorsze od specjalistycznych w każdej sytuacji, szczególnie w rosyjskim klimacie z dużymi różnicami temperatur i warunkami drogowymi.

NIESPRAWDZONYGUMA

Continental WinterContact TS 860 -zimabez kolcówopony, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opony Kontynentalny WinterContact TS860 to model drugiej generacji z kierunkowym wzorem bieżnika przeznaczonym na miękkie europejskie warunki (M+S), nastawionym na przyczepność na lodzie. W oponach WinterContact TS860 wykorzystali specjaliści Continental nowa zasada usuwanie wody z powierzchni kontaktowej: nie drenaż za pomocą rowków, ale wypychanie z powierzchni stykowej, a co za tym idzie większa liczba lameli i w konsekwencji większa ilość wolnej przestrzeni (wewnętrzne wnęki lameli) na odprowadzenie śniegu. Dzięki temu opona skutecznie usuwa wilgoć i błoto pośniegowe.

Wyniki testu

Continental WinterContact TS 860 w tym sezonie zastąpili model 850., który ostatnie lata objął wiodącą pozycję w testach. Aktualizacja również nie zawiodła: w testach Teknikens Varld opona ta zajęła trzecie miejsce w rankingu, a magazyn Auto Zeitung umieścił oponę Continental na pierwszym miejscu pod względem wszystkich jej właściwości.

Główny pozytywne cechy Continental WinterContact TS 860 charakteryzuje się doskonałą przyczepnością do asfaltu warunki zimowe. Opona jest mało podatna na aquaplaning, trzyma kurs podczas ostrych manewrów, jest dość cicha i ma średni wskaźnik efektywności. WinterContact pokazał jeden z najlepsze wyniki podczas hamowania na suchym i mokrym asfalcie, ale stosunkowo słabo radzą sobie na lodzie i luźnym śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, Continental WinterContact TS 860 nadaje się do użytku w mieście i na czystych drogach wiejskich

Goodyear UltraGrip 9

OFICJALNA INFORMACJA

Goodyear UltraGrip 9- opona zimowa, posiada kierunkową rzeźbę bieżnika w kształcie litery V o agresywnym charakterze wygląd. Świetnie nadają się do jazdy nie tylko po mokrej nawierzchni, ale także w warunkach dość głębokiego śniegu. Dzięki autorskiej technologii 3D-BIS, ten model Charakteryzuje się zmniejszoną drogą hamowania, a także dobrą reakcją na wszelkie działania kierowcy. Do stworzenia opony stosuje się mieszankę gumową o specjalnym składzie, która zawiera oleje roślinne i specjalne żywice. Nowa mieszanka gumy charakteryzuje się wysokim stopniem elastyczności, dzięki czemu opony Goodyear UltraGrip 9 są skuteczne w szerokim zakresie temperatur.

WYNIKI TESTU

Opony cierne Goodyear UltraGrip 9 zostały przetestowane w dwóch wymiarach jednocześnie: magazyn Auto Zeitung wypróbował 16-calowe opony 205/55, natomiast ADAC przetestował budżetową wersję 185/65 R15. W obu przypadkach, niemieccy eksperci bardzo docenili osiągi modelu, zwłaszcza skuteczność hamowania i przyczepność na luźnym śniegu i mokrym asfalcie. Ponadto Goodyear UltraGrip 9 wykazał się wysoką efektywnością paliwową i komfortem akustycznym, choć nie obyło się bez wad. Miękka opona bezkolcowa na suchym asfalcie zachowuje się raczej „rolly” wolno reagując na skręty kierownicą, a nawet na śniegu zauważalna jest tendencja do podsterowności.

Michelin CrossClimate- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opona letnia, którą można stosować w warunkach nagłych opadów śniegu. Wyraźny kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi kanałami drenażowymi zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Duża ilość sektorów bieżnika Michelin CrossClimate, uzupełniona z jednej strony ostrymi krawędziami, sprawia, że ​​opona skutecznie radzi sobie na śniegu. Z drugiej strony wygładzone krawędzie bloczków zmniejszają odkształcenia i zwiększają pewność przyczepności na suchej nawierzchni.

Złożona mieszanka gumowa stosowana w Michelin CrossClimate(krzemionka, polimery funkcjonalne, nowe plastyfikatory) poprawia przyczepność na różnych nawierzchniach (mokra i sucha droga, śnieg), zwiększa odporność na zużycie i oszczędność paliwa.

WYNIKI TESTU

Michelin CrossClimate- jedyny opony całoroczne w tym rankingu. Pomimo szerokiego przeznaczenia model ten był w stanie konkurować ze swoimi wysoce wyspecjalizowanymi przeciwnikami, przede wszystkim dzięki doskonałym osiągom na suchej i mokrej nawierzchni. W swojej ocenie Auto Zeitung stawia CrossClimate na tym samym poziomie, co opony zimowe bez kolców. opony Goodyeara UltraGrip 9, który już prezentuje wysoki wynik. Jednak na zaśnieżonych terenach „całoroczny” zgodnie z oczekiwaniami spisał się gorzej niż wiele. Warto dodać, że w żadnym z testów Michelin nie zajął ostatniego miejsca, przewyższając tym samym nawet niektóre zimowe modele konkurentów pod względem prowadzenia i wytrzymałości na śniegu. Jeśli eksploatacja samochodu ogranicza się do bezśnieżnych dróg metropolii, Michelin CrossClimate może być dobrą alternatywą dla dwóch kompletów kół.

Nokiana WR D4- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Nowe opony zimowe Nokian WR D4 zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o krajach Europy Środkowej. Unikalne innowacje gwarantują bezpieczną i zrównoważoną jazdę w zmiennych warunkach pogodowych, na mokrych lub zaśnieżonych drogach. Opona Nokian WR D4 została zaprojektowana specjalnie dla krajów, w których panują łagodne warunki zimowe. warunki klimatyczne, posiada doskonałą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Nokian WR D4 to pierwsza na świecie opona zimowa do samochodów osobowych, która zapewnia przyczepność na mokrej nawierzchni na poziomie A według klasyfikacji Unii Europejskiej. Specjalne innowacje — technologia Nokian Block Optimized Siping i mieszanka gumy Nokian Twin Trac Silica — zapewniają kontrolowane prowadzenie i pewny chwyt. W Rosji opony Nokian WR D4 są zalecane do użytku wyłącznie na terenie Południowego Okręgu Federalnego.

WYNIKI TESTU

Bezkolcowe opony zimowe Nokiana WR D4 mogli wziąć udział w trzech testach różnych typów i rozmiarów. Auto Zeitung drugie miejsce przyznało oponom w rozmiarze 205/55 R16, ADAC zaszczytne trzecie miejsce przyznało 15. kołom 185/65, natomiast w przypadku opon 17-calowych o szerokim profilu (225/45 R17) Nokian WR D4 okazał się kompletna średnia z 6-metrowym miejscem w rankingach. Ogólnie Nokian osiągnęła dobre wyniki w prowadzeniu na śniegu i drodze hamowania na suchej nawierzchni, jednak „test na mokrej nawierzchni” okazał się zbyt trudny dla WR D4, a zużycie opon było stosunkowo duże.

Dunlop Sporty zimowe 5- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Zwiększona liczba bloków zwiększyła liczbę lameli, poprawiając prowadzenie i przyczepność w zimowych warunkach. Lamele w środkowej części stali są równoległe do krawędzi bloków, a rowki są o 6-10% głębsze, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Konstrukcja ramy została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia masy, co skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa.

WYNIKI TESTU

Zima Dunlopa Sportu 5- Amerykańska opona cierna, testowana przez magazyn Auto Zeitung. Według niemieckich ekspertów Dunlop, mimo wszystkich swoich zalet w postaci krótkiej drogi hamowania na śniegu i suchej nawierzchni, dużej odporności na boczne aquaplaningu i wysokiej wydajności, zajął w rankingu dopiero 7. miejsce. Tak niską pozycję uzasadniono tendencją do znoszenia przedniej osi na śniegu, niską skutecznością hamowania na mokrej nawierzchni, a także „toczeniem się” kół podczas ostrych manewrów.

Charakterystyka 17-calowej wersji Dunlop Winter Sport 5 okazała się znacznie lepsza (szerokość 225 mm, wysokość profilu - 45% szerokości). Być może większa powierzchnia styku wpłynęła na wszystkie wady młodszego modelu, dzięki czemu guma nabrała bardziej zrównoważonych właściwości. 17-calowy Winter Sport 5 zajął pierwsze miejsce w rankingu ADAC ze względu na swoje wyważenie (dobre wyniki zarówno na mokrej nawierzchni i śniegu, jak i na suchym asfalcie i lodzie) oraz wysoką oszczędność paliwa.

HankookaZimaI* ceptew2 W320 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opona Winter I'cept evo, ze wzorem śladu niedźwiedzia polarnego, zapewnia doskonałą przyczepność, co znacząco poprawia zachowanie opony na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach. Zastosowanie zaawansowanej mieszanki krzemu, lamelek 3D i asymetrycznego wzoru bieżnika poprawia osiągi tej opony zimowej, przeznaczonej do sedanów sportowych i premium.

WYNIKI TESTU

Hankook Winter i*cept evo2 W320 przyszedł zastąpić Hankook Winter i*cept evo W310 i są całkiem nowym modelem. Hankook był w stanie wykazać się lepszym prowadzeniem na suchym asfalcie, gdzie według ekspertów radził sobie na poziomie opon całorocznych, jednak w testach na śniegu i lodzie opony nie osiągały wysokich wyników. Efekt: 5. miejsce w testach opon 17-calowych przeprowadzonych przez ADAC i Auto View.

Pirelli Cinturato Zima- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Pirelli Cinturato Winter – opony zimowe turystyczne do samochodów miejskich średniej klasy, a także kompaktowe SUV-y. W przypadku braku kolców opony antypoślizgowe zapewniają wysoki poziom niezawodności w każdych warunkach zimowych. Charakteryzują się także długą żywotnością oraz dobrą odpornością na aquaplaning i slashplaning.

WYNIKI TESTU

Pirelli spisał się zdecydowanie dobrze jak na opony zimowe bez kolców. Niemieckie ADAC i AutoZeitung odnotowały wysokie osiągi opon na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Samochody testowe zachowały responsywność i przyczepność nawet na mokrej nawierzchni, ale wyniki testów na suchym asfalcie były słabe. Modelu tego zdecydowanie nie należy rozważać jako opcji do zastosowania w megamiastach.

MichelinaAlpejski 5 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Zmodyfikowany wzór bieżnika zapewnia pewną przyczepność na zaśnieżonych drogach. MichelinaAlpejski 5 z podwyższonym o 17% profilem ujemnym, dużą liczbą sektorów i kierunkową rzeźbą bieżnika o dużej głębokości bieżnika1. Dzięki dużej liczbie rowków i specjalnej konfiguracji klocków powstaje „efekt przekładni” i zwiększa się siła uciągu opony na zaśnieżonych nawierzchniach. Za pomocą zmodyfikowanego układu rowków poprzecznych poprawiono także odprowadzanie wody i zmniejszono ryzyko aquaplaningu.

Pierwszy raz w mieszance gumowej MichelinaAlpejski 5 dodano funkcjonalne elastomery. Celem tych elastomerów jest poprawa jednorodności mieszanka gumowa poprzez zwiększenie proporcji krzemionki potrzebnej do zwiększenia przyczepności na zimnych i mokrych drogach. Dzięki temu udało się poprawić bezpieczeństwo w warunkach zimowych przy zachowaniu wysokiego poziomu efektywności energetycznej

WYNIKI TESTU

Opony bezkolcowe MichelinaAlpejski 5 został przetestowany w jedynym rozmiarze 205/55 R16. Eksperci z Teknikens Varls i Auto Zeitung zwrócili uwagę na dość dużą siłę przyczepności, jaką te opony są w stanie wytworzyć na zaśnieżonej drodze, a prowadzenie na mokrym asfalcie pozostawiło pozytywne recenzje. Decydującym czynnikiem dla szwedzkiej publikacji była jednak niemożność szybkiego hamowania samochodu na pokrywie śnieżnej, stąd dziewiąte miejsce w rankingu.

HankookaZimaI* ceptR.S.2 W452 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opony Hankook Winter i*Cept RS2 W452 zostały opracowane przy użyciu technologii 3D, która została opracowana specjalnie dla tej linii, co pomaga zapewnić im najwyższe osiągi, bezpieczeństwo i przyczepność na nawierzchniach śnieżnych.

Zastosowanie w ich konstrukcji najnowocześniejszych technologii sprawiło, że opony Hong Kong Winter Ai Sept RS 2 B 452 posiadają zwiększoną powierzchnię rowków oraz dużą powierzchnię styku. Dzięki temu pojazdy wyposażone w te opony są stabilne na śniegu i skutecznie przeciwstawiają się poślizgowi występującemu na mokrej nawierzchni.

Opony Hankook Winter i*Cept RS2 W452 posiadają wzmocniony dolny kord i panele boczne, co zapewnia sprawną jazdę na każdej drodze i odpowiednią kontrolę na zakrętach.

WYNIKI TESTU

Hankook Winter i*cept RS2 W452- model cierny o długiej nazwie od koreańskiego producenta. Testy Auto Zeitung wykazały doskonałą odporność na aquaplaning, niski poziom hałas, a także wysoką przyczepność, przewidywalne zachowanie i krótką drogę hamowania. Jednak tym, co zawiodło opony, było ich nadmierne „kołysanie” i brak możliwości wystarczającego szybkiego hamowania samochodu na wilgotnej nawierzchni. A jeśli chodzi o hałas, Hankook okazał się nie najlepszym towarzyszem w długiej podróży.

MichelinaX- lódXi3 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Stabilne zachowanie opony na każdym typie nawierzchni, lepszą przyczepność i skróconą drogę hamowania na lodzie osiągnięto dzięki zastosowaniu unikalnego połączenia trzech elementów konstrukcyjnych w MICHELIN X-Ice 3: mikropompek – lamelek – krawędzi piłokształtnych. Mikropompy to małe cylindryczne otwory umieszczone na górnej krawędzi jednostka zewnętrzna nadepnąć. Mają za zadanie redukować negatywny wpływ filmu wodnego, który tworzy się na powierzchni lodu i znacząco pogarsza przyczepność opony do drogi.

Mieszanka gumowa Flex-Ice ze znaczną zawartością krzemionki doskonale uzupełnia nową konfigurację bieżnika MICHELIN X-Ice 3. Mieszanka gumowa zachowuje wysoką elastyczność w niskich temperaturach i wystarczającą sztywność w podwyższonych temperaturach, co poprawia przyczepność na wszystkich typach zimowych dróg. Flex-Ice charakteryzuje się wysoką odpornością na zużycie i lepszą przyczepnością na mokrych drogach.

WYNIKI TESTU

O Michelinie możemy powiedzieć, że to naprawdę dobre opony, które sprawdzają się w każdych warunkach. Choć nie mają wystarczającej przyczepności, aby dorównać oponom znajdującym się w czołówce rankingów, to na śniegu i lodowy Michelin zachowywał się pewnie i logicznie. Eksperci zauważyli jednak, że istnieje wyraźna potrzeba wprowadzenia większej liczby skoków.

W testach AutoView X-ice Xi3 zajął pierwsze miejsce pod względem wydajności podkręcania, a także dobrze spisał się w większości innych testów, ale słabe wyniki na suchej nawierzchni przełożyły się na stosunkowo słaby wynik ogólny.

Bridgestone'aBlizzakL.M.001 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 to opony zimowe cierne do pojazdów osobowych, które według producenta mają zapewniać bezpieczeństwo w absolutnie każdych zimowych warunkach. Przeznaczone do użytku zimą w krajach Europy Środkowej.

Elementem Bridgestone Blizzak LM001 są zaśnieżone drogi. Bieżnik dzięki swojej wytrzymałości nawet przy braku antypoślizgowych kolców niezawodnie wgryza się w śnieg. Dobrą przyczepność i skuteczne hamowanie na ubitym i luźnym śniegu zapewnia kierunkowa konstrukcja wieloblokowa z wieloma lamelkami. Pomoże Ci również łatwo wjechać na zaśnieżoną górkę, pod warunkiem, że Twój samochód ma silnik o wystarczającej przyczepności, aby pokonać wzniesienie z przyspieszeniem.

WYNIKI TESTU

Bridgestone'aBlizzakL.M.001 , podobnie jak wiele testowanych opon, wykazało się całkiem dobrymi wynikami na śniegu, czego początkowo nie oczekuje się od gumy ciernej. Fakt pozostaje jednak faktem, co może potwierdzić zarówno szwedzki Tekniken Varld, jak i niemieckie stowarzyszenie ADAC. Jednak najczęściej zima okazuje się nie taka monotonna i prędzej czy później śnieg ustępuje miejsca deszczowi, a mrozy wysuszają tor do stanu „czystego asfaltu”. Dlatego decydującym czynnikiem w ocenie Bridgestone było jego słabe działanie we wszystkich warunkach z wyjątkiem śniegu. Taka nierównowaga cech może wprowadzić w błąd każdego właściciela samochodu i prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Goodyear UltraGrip na lodzie 2 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Zoptymalizowany kontakt z drogą: technologia ActiveGrip utrzymuje optymalny kontakt z wyjątkowo śliskimi nawierzchniami. W połączeniu z materiałami krioadaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie.

Goodyear UltraGrip Ice 2 zapewnia pewność w głębokim śniegu dzięki: Bocznym rowkom w połączeniu z blokami z ząbkami piły poprawiają topnienie śniegu i odprowadzanie wody, co poprawia wydajność w głębokim śniegu.

Doskonałe hamowanie na lodzie w oponie Goodyear UltraGrip Ice 2 osiągnięto dzięki: aktywnym nacięciom na klockach, które zwiększają przenoszenie sił poprzecznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i poprawiając osiągi.

Wyniki testu.

Goodyear UltraGrip Ice 2 zajęła czołową pozycję w swojej klasie (opony cierne typu skandynawskiego) w testach Teknikens Varld i TestWorld. Model ten był w stanie osiągnąć stosunkowo wysokie wyniki dzięki dobrej przyczepności wzdłużnej i bocznej na lodzie. Chociaż opony na ogół zachowują się dość przewidywalnie na lodzie, także podczas manewrów z dużą prędkością, czasami przyczepność spada zbyt gwałtownie. Było to przyczyną niskiej pozycji w klasyfikacji generalnej na tle innych typów opon. Według magazynu TestWorld najlepiej zachowują się w deszczu UltraGrip Ice 2.

Nokian Hakkapeliitta R2- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Nowoczesna opona zimowa cierna Nokian Hakkapeliitta R2 Odpowiednie dla kierowców ceniących absolutny komfort jazdy, zauważalnie obniżone zużycie paliwa i technologię opon zimowych bezkolcowych o najlepszych parametrach bezpieczeństwa.

Drobne cząsteczki dodane do mieszanki gumowej w kształcie wielościennych kryształków wgryzają się w nawierzchnię drogi, zapewniają przyczepność podczas jazdy oraz poprawiają przyczepność wzdłużną i poprzeczną na lodzie.

WYNIKI TESTU

„Rzep” Nokian Hakkapeliitta R2 została oceniona jako skuteczna w warunkach zimowych przez magazyny Teknikens Varld i TestWorld. I chociaż nie należeli do absolutnych liderów na lodzie, to wykazali się dobrym prowadzeniem i sterownością nawet po rozpoczęciu poślizgu. Na śniegu opony Nokians otrzymały wysokie oceny zarówno za skuteczność hamowania, jak i skuteczność podczas manewrów awaryjnych.

Nokian ma dość poważne problemy z przyczepnością na mokrym asfalcie, a na suchej nawierzchni też może być to trudne, gdyż podczas ostrego manewru może stracić przyczepność na tylna oś. Jednocześnie komfort akustyczny i efektywność są na akceptowalnym poziomie.

Ognisty kamieńZimowy Jastrząb 3 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Zoptymalizowana konstrukcja opony Firestone Winterhawk 3 charakteryzuje się zwiększoną liczbą bloków bieżnika i grubszymi lamelami, co zwiększa całkowitą liczbę krawędzi trakcyjnych, aby zapewnić niezawodną przyczepność opony na śniegu i lodzie. Głębokość bieżnika, stała od barku do barku, w połączeniu z zygzakowatymi rowkami bocznymi i wzdłużnymi, przyczynia się do zwiększenia odporności Winterhawka 3 na aquaplaning i slash-planing.

Specjalnie zaprojektowany kształt rowków pozwala oponie zapewnić pierwszorzędną przyczepność przez cały okres eksploatacji.

WYNIKI TESTU

Guma Ognisty kamieńZimowy Jastrząb 3 Testowany przez społeczność niemiecką ADAC wykazał niesamowity zakres właściwości. Z jednej strony opony te wykazały dobre właściwości jezdne zarówno na suchym asfalcie, jak i na zaśnieżonym i oblodzonych terenach. Wyniki eksperymentu dotyczącego zużycia paliwa i hałasu kół również były wysokie, ale oponom nie udało się osiągnąć wysokich pozycji. Powodem tego były szczerze mówiąc katastrofalne wyniki testów na mokrym torze. Utrzymanie samochodu na torze okazało się szczególnie trudne, ponieważ prowadzenie samochodu poważnie ucierpiało, gdy wjechało w wilgotne obszary.

UnikrólewskiSMplus 77 - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Obszerny, wielopoziomowy wzór bieżnika sprawia, że ​​opony Uniroyal MS plus 77 z łatwością odprowadzają wodę i doskonale trzymają się na śliskich, mokrych nawierzchniach oraz mają dobrą przyczepność do asfaltu. Specjalny skład żywicy termoplastycznej (mieszanki) sprawia, że ​​opona z łatwością radzi sobie z każdą nawierzchnią, nawet z nieprzyjemną, nierówną nawierzchnią. Specjalny wzór bieżnika na krawędziach opon zmniejsza odkształcenia opony, wydłużając żywotność gumy.

Zwiększona liczba i szerokość lameli umożliwia także usuwanie wody z nawierzchni drogi i zapewnia bezpośrednią przyczepność opon Uniroyal MS plus 77 nawierzchnia drogi lub śniegu, a nie warstwą wody. To gwarancja niezawodnej i bezpiecznej jazdy w każdą pogodę i o każdej porze roku.

WYNIKI TESTU

UnikrólewskiSMplus 77 - to kolejna „śnieżna” opona bez kolców. ADAC przetestował dwa rozmiary opon: 185/65 R15 i 225/45 R17, ale w obu przypadkach wyniki były do ​​siebie podobne. „Uniroyal” skutecznie radzi sobie z przeszkodami śnieżnymi, a mokry asfalt nie sprawia żadnych trudności w sterowaniu samochodem. Jednak zdolność utrzymania się na drodze szybko zanika, gdy tylko koła samochodu natrafią na suchy, gładki asfalt lub lód. Jeśli chodzi o odporność na zużycie i wydajność Uniroyal MS plus 77, wynik nie był gorszy od większości konkurentów.

VredesteinaWintracEkstremalneS- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Kolejnym krokiem w rozwoju serii Wintrac xtreme są nowe opony Wintrac xtreme S, przeznaczone do pracy w trudnych warunkach w najniższych temperaturach. Dzięki doskonałej przyczepności i precyzyjnemu sterowaniu opony Wintrac xtreme S zapewniają wyjątkowe bezpieczeństwo podczas jazdy po śniegu, lodzie czy błocie pośniegowym, a także na mokrej lub suchej zimnej nawierzchni. Technologia wewnętrznego blokowania szczelin (ISLT) zapewnia wyjątkowość wysoka wydajność Opony Wintrac xtreme S, które poprawiają stabilność przy maksymalnych prędkościach jazdy, a dzięki indeksowi prędkości Y, opony te mogą być eksploatowane w najszybszych samochodach świata (do 300 km/h). Oprócz doskonałe właściwości Te opony zimowe, opracowane we współpracy z Giugiaro, oferują doskonały styl.

WYNIKI TESTU

Charakterystyka opon VredesteinaWintracEkstremalneS Według wyników testu wyróżniają się na tle ogólnego obrazu. Koła te okazały się bardzo stabilne na suchym i mokrym asfalcie i faktycznie nie bały się lodu. Choć Auto Zeitung zauważyło, że droga hamowania na mokrym asfalcie była zbyt długa, to największe problemy z oponami pojawiły się w testach na śniegu. Co więcej, szeroki profil opon (225/45 R17) testowany przez ADAC nie wpłynął pozytywnie na osiągi, a wynik całkowicie powtórzył testy 16 kół przeprowadzone przez Temets Auto Zeitung.

Ponadto Niemcy zwrócili uwagę na dużą podatność gumy na zużycie i duże opory toczenia, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa.

WikingSnowTechII- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Wiking SnowTech II - opona zimowa bezkolcowa przeznaczona do użytku w trudnych warunkach zimowych w Europie i Ameryce Północnej. Aby osiągnąć wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilności kierunkowej, inżynierowie zaprojektowali oryginalny kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą krawędzi sprzęgających, które powstają dzięki obfitym lamelom bloków bieżnika. Taka konstrukcja gwarantuje doskonałe właściwości samooczyszczania bieżnika, co pozwala na pewne poruszanie się w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTU

WikingSnowTechII należą do budżetowej kategorii opon zimowych bez kolców. Mimo to Wikingowie wykazali się wysokimi osiągami w prowadzeniu i hamowaniu na śniegu. Niestety we wszystkich innych cechach koła te okazały się wcale nie tak dobre, szczególnie w przypadku mokrego asfaltu. A poziom hałasu opon pozostawia wiele do życzenia.

Sava Eskimo Lód- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Nacięcie o wielu promieniach z małym promieniem występu Sawa Eskimoski lód Zapewnia idealną powierzchnię styku na oblodzonych drogach, poprawiając prowadzenie. Tworzy długą i szeroką powierzchnię styku z równomiernym rozkładem ciśnienia pomiędzy oponą a drogą. Wzmocniona dolna warstwa bieżnika poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Twardszy, specjalny polimerowy bieżnik dolny zapewnia większą moc podczas jazdy.

Zwiększony potencjał przebiegu – dłuższa żywotność – oszczędność pieniędzy przez cały okres użytkowania produktu. Zwiększona warstwa gumy bieżnika wydłużająca żywotność opony.

WYNIKI TESTU

Jak na swoją kategorię cenową Sava Eskimos lód Całkiem nieźle przyspieszają i hamują na lodzie. Jednak zdaniem ekspertów TestWorld opony te mają słabą stabilność boczną, co utrudnia panowanie nad samochodem. Przednie koła mogą łatwo stracić przyczepność na asfalcie. Na śniegu sytuacja jest lepsza, Sava jest w stanie zapewnić dobrą kontrolę i przyczepność.

Na mokrym asfalcie Sava ma długą drogę hamowania i niestabilne zachowanie, co jest generalnie typowe dla opon tej klasy. Na szczęście przyczepność na tylnej osi jest większa niż na przedniej, więc samochodem prowadzi się stosunkowo łatwo.

Teknikens Varld docenił między innymi akceptowalny poziom komfortu i wydajności tej gumy.

Pirelli IceZero FR- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

To doskonały wybór dla osób ceniących komfort jazdy, wysoką stabilność i kontrolę na drodze w trudnych zimowych warunkach. Pirelli. ICE ZERO FR to alternatywa dla opony z kolcami w kolekcji Pirelli lód ZERO: wydajność i kontrola na wysokim poziomie. Opona przeznaczona jest specjalnie dla właścicieli samochodów miejskich, sedanów i crossoverów klasy premium.

WYNIKI TESTU

Bez kolców Pirelli IceZero FR Przyspieszenie i hamowanie są przewidywalnie słabe na oblodzonej nawierzchni, co według TestWorld może utrudniać pokonywanie wzniesień i zjazdów. Sytuację pogarsza wyjątkowo słaba stabilność boczna, co sugeruje, że jazda Pirelli po oblodzonej drodze może być trudna. Na śniegu wszystko jest znacznie lepsze, a sterowność całkiem dobra, choć istnieje niebezpieczeństwo nagłej utraty przyczepności tylnej osi.

Na asfalcie Pirelli IceZero FR wolno reaguje na ruchy kierownicą, a podczas manewrowania na suchej nawierzchni tylne koła mogą ślizgać się. Negatywny obraz uzupełniają wyniki testów Teknikens Varls, które wykazały słabą odporność opon na aquaplaning.

Bridgestone Blizzak WS80- opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opony Bridgestone'a Blizzak WS80 produkowane są przy użyciu najnowocześniejszych technologii, z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej i posiadają nowoczesną rzeźbę bieżnika. Wyprodukowano przy użyciu sterowanie elektroniczne jakość gotowych produktów. Zapewnia optymalne zachowanie pojazdu na drodze.

WYNIKI TESTU

Pomimo bardzo dobrej przyczepności na lodzie i pewnego zachowania na śniegu, Teknikens Varld i TestWorld dały radę Bridgestone'a Blizzak WS80 na bardzo niskie pozycje. Jest to spowodowane złym wyważeniem opony i trudnościami w prowadzeniu na suchym i mokrym asfalcie. Blizzaki są słabo odporne na aquaplaning i ogólnie wilgotne warunki mogą powodować wiele niedogodności dla właściciela samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, Bridgestone Blizzak WS80 nie ma porównania z innymi oponami klasy premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - opony zimowe bez kolców, test

OFICJALNA INFORMACJA

Wewnętrzny bieżnik Yokohama iceGUARD iG50plus posiada większą powierzchnię styku i większą liczbę lamelek, co poprawia przyczepność i efekt krawędzi na oblodzonych nawierzchniach. Zewnętrzna część bieżnika posiada większą ilość rowków, dzięki czemu uzyskano doskonały efekt krawędziowy i przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Trójwymiarowe lamele w środkowej części opony zapewniają większą powierzchnię styku, zapewniając w ten sposób stabilne prowadzenie na każdej zimowej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Jak wykazały testy TestWorld i Teknikes Varld, japońskie opony zimowe Yokohama iceGUARD iG50 plus słabo przystosowany do warunków rosyjskich. Być może głównym problemem Jokohamy była słaba przyczepność na lodzie. Generalnie opony są przewidywalne, jednak ze względu na brak przyczepności są problematyczne w prowadzeniu. Słaba stabilność boczna pogarsza prowadzenie i uniemożliwia przywrócenie przyczepności po poślizgu, zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Przyczepność wzdłużna jest nieco większa, co pozwala na pewniejsze przyspieszanie i hamowanie, ale tylko na prostej drodze.

W deszczową pogodę i na mokrym asfalcie Yokohama iceGUARD iG50 plus Przy szybkim skręceniu kierownicą łatwo tracą przyczepność na tylnej osi. Na suchej nawierzchni opona zachowuje się nieco lepiej i choć guma ma raczej „rollowaty” temperament, to koła nadal zachowują się logicznie i nie sprawiają przykrych niespodzianek. Poza tym Yokohama ma dość krótką drogę hamowania na suchej nawierzchni.

wnioski

Po prostu nie ma jednoznacznego wniosku, które opony są lepsze, a które gorsze. Każdy rodzaj i model opony jest lepszy w jednych warunkach, a gorszy w innych. Słynny NokianHakkapeliitta 8 , I Kontynentalny kontakt z lodem 2 wykazał się znakomitymi właściwościami na zaśnieżonych i oblodzonych drogach, zajmując pierwsze miejsca w wielu testach. Jednak jeśli chodzi o warunki suche i mokre, miękkie opony z dużą ilością metalowych kolców ustępują nawet znacznie tańszej konkurencji. I nie jest to zaskakujące, ponieważ te opony są przeznaczone dla północnych stref klimatycznych, gdzie panują mroźne, śnieżne zimy i oblodzone drogi.

Tymczasem większość krajowego taboru samochodowego zimę spędza w bardziej „cywilizowanych warunkach” odśnieżonych dróg miejskich i zimowych odwilży i tu z pomocą przychodzą opony cierne Kontynentalny kontakt zimowy Lub Goodyear UltraGrip 9. Oczywiście są gorsze od „kolców” pod względem właściwości przełajowych na śniegu i „wytrzymałości” na lodzie, ale znacznie lepiej trzymają suchy lub mokry asfalt.

Cóż, w regionach południowych, gdzie temperatury są bliskie zera lub nawet powyżej zera, zbyt ostre opony zimowe mogą być generalnie niebezpieczne, ze względu na ich „toczenie się” w wysokich temperaturach i złe zachowanie podczas deszczu.

Dlatego przede wszystkim każdy właściciel samochodu musi zdecydować o trybie pracy zimowej pojazd: jak często, na jak długo i po jakich drogach. Bo może się okazać, że nie jest to najgorsza alternatywa dla dwóch tanich zestawów opony sezonowe Okaże się, że będzie to drogi, ale wysokiej jakości pojazd „całoroczny”.