Modyfikacje Toyoty Allex / Toyota Alex

* Cena - minimalna cena samochodu w rublach

Recenzja Toyoty Allex

Niestety, ten modelżadnych kolegów z klasy

Opinie Właściciele Toyoty Aleks

Toyota Allex, 2001r

Toyota Allex 2001 rok, silnik 1,5, napęd na przednie koła. Wnętrze jest jasne, mało praktyczne, ale ku mojemu zaskoczeniu jest dość proste i łatwe do czyszczenia i mycia. 2 poduszki powietrzne. Tylne siedzenia składają się, tworząc płaską powierzchnię Bagażnik , wisi tam także podnośnik, dokatka i klucz do kół. Poza tym nie noszą żadnych śladów wcześniejszego użytkowania. Oparcie fotela pasażera pierwszego rzędu można obniżyć, tworząc wygodny stolik. W tylnej części tylnej kanapy Toyoty Allex znajduje się składany podłokietnik, w który wbudowane są 2 uchwyty na kubki. Muzyka jest ładna dobra jakość, chociaż nie uważam się za melomana, Więc Nie jestem pewien, w drzwiach są cztery głośniki. Jest kontrola klimatu. Kierownica jest dość wygodna, ale ma jedynie regulację wysokości. Wszystkie elementy sterujące znajdują się na we właściwych miejscach, więc wszystko jest bardzo wygodne. Silnik 1,5 litra, Konie mechaniczne 110, łańcuch, systemu VVTi, zmiana rozrządu zaworowego. Nie mierzyłem specjalnie zużycia benzyny, w trasie bez problemu uzyskuję 8,5 litra, w cyklu miejskim średnio 10,5. Tankuję benzynę od AI 92 do AI 95. Ogólnie silnik robi bardzo dobre wrażenie. Jak na tak małą objętość, silnik jest dość zabawny, szczególnie jeśli używasz pedału przyspieszenia. Na autostradzie rozpędziłem Toyotę Allex do 150 km/h, wydaje się, że jest jeszcze solidna rezerwa, ale wyższej nie próbowałem, nie ma szczególnej potrzeby. Poza tym w kabinie w ogóle nie ma poczucia prędkości. Skrzynia biegów jest automatyczna z 4 biegami. Kierownica ma rację. Przyzwyczaiłem się do tego bardzo szybko. Istnieje elektryczny wzmacniacz, który zmienia tę siłę w zależności od prędkości ruchu. Przy dużej prędkości kierownica staje się przyjemnie cięższa. Zawieszenie Toyoty Allex jest dość ciężkie. Hamulce mają system antywłamaniowy, z przodu są tarcze, a z tyłu bębny. Silne mrozy U nas jeszcze takiego nie było, ale akumulator kręci już przy -20, silnik odpala zupełnie płynnie.

Zalety: metamorfoza wnętrza, dobra jakość muzyki, wygodna kierownica, mrozoodporność, izolacja akustyczna.

Włodzimierz, Tomsk

Toyota Allex, 2002r

Nie mam Allexa, ale szczerze mówiąc, moją żonę. Ale takie auto możesz mieć w garażu dla siebie, żeby czasem pobawić się w trasie i „odpuścić”. Allex 1.8 to nie tylko hatchback Corolli. To jest wilk owcza odzież" Faktem jest, że wersja, którą kupiłem dla żony, ma silnik 2 ZZ, podobny do tego, który można znaleźć w Toyocie Tselika i MR2. 192 KM Pozwalają się pokazać i zaskoczyć ludzi na torze. Czerwona linia na obrotomierzu zaczyna się od 8000 obr./min. W ciągu całego jego funkcjonowania kilkukrotnie go wywłaszczałem i w zasadzie mogę wyrazić swoją opinię. Jedyne co mi się nie podoba to to, że poduszka fotela kierowcy jest na mnie za krótka (mam 187 cm wzrostu). Cała reszta bez zarzutów. Samochód posiada dźwignię zmiany biegów przy kierownicy, która podobno niektórym może pomóc zarówno zimą, jak i podczas wyścigów dragsterów. Na co dzień go nie włączała i boi się go jak ognia. Tablica przyrządów „optitron” delikatnie podświetla się na czerwono po włączeniu samochodu i absolutnie nie denerwuje, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, swoim krwawym kolorem. Podobno ukradli pomysł BMW. Również w tej najwyższej wersji kierownica i przełącznik automatycznej skrzyni biegów są obszyte skórą, na desce rozdzielczej i na desce rozdzielczej znajdują się aluminiowe wstawki, a także niezwykle wysokiej jakości system akustyczny„Toyoty”. Dźwięk wysokiej jakości, łącznie z 8 głośników przestrzeń wewnętrzna. Doskonałe prowadzenie, miękki moment obrotowy silnika, fajne zawieszenie, czego jeszcze potrzebuje żona jeźdźca, aby zabrać dziecko na basen? Szczególnie pamiętam jej radość, gdy opowiedziała mi, jak ścigała się z „fajnymi” chłopakami i odeszła od nich do sedna. Chociaż wygląda na to, że nie kłamie. Tak więc towarzysze, jeśli ktoś oferuje gdzieś Toyotę Allex 1.8, niech bierze bez patrzenia. Ładne solidne auto.

Zalety: zawieszenie jest średnio sztywne. Kierownica jest ostra i wyraźna. Silnik najwyższa klasa. Bardzo niski zużycie paliwa(96). Nie więcej niż 10 litrów na 100 km. Z takim silnikiem - bajka.

Wady: krótka poduszka siedzenia kierowcy wysoki kierowca. Panie - ok.

Feliksa, Irkuck

W dwa lata Działanie Toyoty Allex przejechał 20 tys. Wymieniłem klocki dookoła i w sumie to wszystko. Silnik 110 KM zwykły silnik Toyoty. Gdy w kabinie mieszczą się 1-2 osoby to w zupełności wystarczy, natomiast przy załadunku jest trochę słabo. Nie bierze oleju od wymiany do wymiany (około 5-6 tys. km). Używam oleju półsyntetycznego. Zimą eksperymentowałem - odpala normalnie do -20 stopni, gorzej do -25, potem wszystko całkowicie zamarza. Parkuję samochód w ciepłym garażu, więc w każdych mrozach wszystko jest w porządku. Zimą pojechałem do Irkucka, na ulicy było 46, w samochodzie było ciepło, jedyne, że okna były zasłonięte, okresowo musiałem przełączać nawiew na przednią szybę. Zawieszenie Toyoty Allex nie jest ani twarde, ani miękkie - z umiarem czujesz, że to nie jest Mark 2, ale daleko od VAZ. Hamulce są tarczowe z przodu, bębnowe z tyłu. Kiedy zmieniałem klocki z tyłu, byłem już totalnie wyczerpany; wyjmowanie jednego bębna trwało jakieś dwie godziny. Teraz będę szukać samochodu ze wszystkimi Tarcze hamulcowe. Izolacja akustyczna na dobrej drodze jest doskonała. Na żwirze - niezbyt dobrze. Wnętrze jest jasne i wymaga konserwacji. Od razu można zrozumieć, co to za samochód i jak był pielęgnowany, wystarczy otworzyć drzwi i zajrzeć do wnętrza. Byłem kierowcą w wojsku, jeździłem generałem, więc lubię czystość. Raz na pół roku biorę pędzel, puder i sam czyszczę. Wszystko na desce rozdzielczej jest wygodne, białe podświetlenie jest przyjemne dla oka w nocy. Nagrzewnica w Toyocie Allex bardzo dobrze grzeje, klima też chłodzi. Niewygodne: nie ma gdzie postawić butelki z wodą, nie ma popielniczki, tylne drzwi lekko grzechoczą, składają się tylne siedzenia(Wszystko, co potrzebne do naprawy, łącznie z dywanem i linoleum, przewoziłem sam).

Zalety: bezpretensjonalny samochód, dobrze wykonany (dzięki Japończykom), oszczędny w zużyciu. Tanie materiały eksploatacyjne i wszystko jest na miejscu, ładne wewnątrz i na zewnątrz.

Toyota Allex, 2001r

Toyota Allex 2001 rok, silnik 1,5, napęd na przednie koła. Wnętrze jest jasne, mało praktyczne, ale ku mojemu zaskoczeniu jest dość proste i łatwe do czyszczenia i mycia. 2 poduszki powietrzne. Tylne siedzenia składają się, tworząc płaską powierzchnię w bagażniku, gdzie zwisają podnośnik, koło i klucz do kół. Poza tym nie noszą żadnych śladów wcześniejszego użytkowania. Oparcie fotela pasażera pierwszego rzędu można obniżyć, tworząc wygodny stolik. W tylnej części tylnej kanapy Toyoty Allex znajduje się składany podłokietnik, w który wbudowane są 2 uchwyty na kubki. Muzyka jest całkiem dobrej jakości, choć nie uważam się za melomana, więc nie mogę z całą pewnością stwierdzić, że w drzwiach znajdują się cztery głośniki. Jest kontrola klimatu. Kierownica jest dość wygodna, ale ma jedynie regulację wysokości. Wszystkie elementy sterujące znajdują się we właściwych miejscach, dzięki czemu wszystko jest bardzo wygodne. Silnik 1,5 litra, moc 110 koni mechanicznych, łańcuch, układ VVTi, zmienne fazy rozrządu. Nie mierzyłem specjalnie zużycia benzyny, w trasie bez problemu uzyskuję 8,5 litra, w cyklu miejskim średnio 10,5. Tankuję benzynę od AI 92 do AI 95. Ogólnie silnik robi bardzo dobre wrażenie. Jak na tak małą objętość, silnik jest dość zabawny, szczególnie jeśli używasz pedału przyspieszenia. Na autostradzie rozpędziłem Toyotę Allex do 150 km/h, wydaje się, że jest jeszcze solidna rezerwa, ale wyższej nie próbowałem, nie ma szczególnej potrzeby. Poza tym w kabinie w ogóle nie ma poczucia prędkości. Skrzynia biegów jest automatyczna z 4 biegami. Kierownica ma rację. Przyzwyczaiłem się do tego bardzo szybko. Istnieje elektryczny wzmacniacz, który zmienia tę siłę w zależności od prędkości ruchu. Przy dużej prędkości kierownica staje się przyjemnie cięższa. Zawieszenie Toyoty Allex jest dość ciężkie. Hamulce wyposażone są w układ przeciwblokujący z tarczami z przodu i bębnami z tyłu. Mocnych mrozów jeszcze nie mieliśmy, ale akumulator kręci już przy -20, a silnik odpala w miarę spokojnie.

Zalety : przeróbki wnętrza, dobra jakość muzyki, wygodna kierownica, mrozoodporność, izolacja akustyczna.

Wady : tak, ale mały.

Włodzimierz, Tomsk

Toyota Allex, 2002r

Nie mam Allexa, ale szczerze mówiąc, moją żonę. Ale takie auto możesz mieć w garażu dla siebie, żeby czasem pobawić się w trasie i „odpuścić”. Allex 1.8 to nie tylko hatchback Corolli. To jest „wilk w owczej skórze”. Faktem jest, że wersja, którą kupiłem dla żony, ma silnik 2 ZZ, podobny do tego, który można znaleźć w Toyocie Tselika i MR2. 192 KM Pozwalają się pokazać i zaskoczyć ludzi na torze. Czerwona linia na obrotomierzu zaczyna się od 8000 obr./min. W ciągu całego jego funkcjonowania kilkukrotnie go wywłaszczałem i w zasadzie mogę wyrazić swoją opinię. Jedyne co mi się nie podoba to to, że poduszka fotela kierowcy jest na mnie za krótka (mam 187 cm wzrostu). Cała reszta bez zarzutów. Samochód posiada dźwignię zmiany biegów przy kierownicy, która podobno niektórym może pomóc zarówno zimą, jak i podczas wyścigów dragsterów. Na co dzień go nie włączała i boi się go jak ognia. Tablica przyrządów „optitron” delikatnie podświetla się na czerwono po włączeniu samochodu i absolutnie nie denerwuje, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, swoim krwawym kolorem. Podobno ukradli pomysł BMW. Również w tej najwyższej wersji kierownica i przełącznik automatycznej skrzyni biegów są obszyte skórą, w desce rozdzielczej i na desce rozdzielczej znajdują się aluminiowe wstawki oraz zainstalowany jest niezwykle wysokiej jakości system akustyczny Toyoty. Wysokiej jakości dźwięk z 8 głośników rozmieszczonych w całym wnętrzu. Doskonałe prowadzenie, miękki moment obrotowy silnika, fajne zawieszenie, czego jeszcze potrzebuje żona jeźdźca, aby zabrać dziecko na basen? Szczególnie pamiętam jej radość, gdy opowiedziała mi, jak ścigała się z „fajnymi” chłopakami i odeszła od nich do sedna. Chociaż wygląda na to, że nie kłamie. Tak więc towarzysze, jeśli ktoś oferuje gdzieś Toyotę Allex 1.8, niech bierze bez patrzenia. Ładne solidne auto.

Zalety : zawieszenie jest umiarkowanie sztywne. Kierownica jest ostra i wyraźna. Silnik najwyższej klasy. Bardzo niska konsumpcja paliwo (96). Nie więcej niż 10 litrów na 100 km. Z takim silnikiem - bajka.

Wady : krótka poduszka siedzenia kierowcy dla wysokich kierowców. Panie - ok.

Feliksa, Irkuck

Toyota Allex, 2002r

W ciągu dwóch lat eksploatacji Toyota Allex przejechała 20 tys., wymieniła klocki dookoła i w sumie to wszystko. Silnik 110 KM zwykły silnik Toyoty. Gdy w kabinie mieszczą się 1-2 osoby to w zupełności wystarczy, natomiast przy załadunku jest trochę słabo. Nie bierze oleju od wymiany do wymiany (około 5-6 tys. km). Używam oleju półsyntetycznego. Zimą eksperymentowałem - zaczyna normalnie do -20 stopni, gorzej do -25, potem wszystko całkowicie zamarza. Parkuję samochód w ciepłym garażu, więc w każdych mrozach wszystko jest w porządku. Zimą pojechałem do Irkucka, na ulicy było 46, w aucie było ciepło, jedyną rzeczą było to, że szyby się ściemniały, okresowo musiałem przełączać nawiew na przednią szybę. Zawieszenie Toyoty Allex nie jest ani twarde, ani miękkie - z umiarem czujesz, że to nie jest Mark 2, ale daleko od VAZ. Hamulce są tarczowe z przodu, bębnowe z tyłu. Kiedy zmieniałem klocki z tyłu, byłem już totalnie wyczerpany; wyjmowanie jednego bębna trwało jakieś dwie godziny. Teraz będę szukać samochodu ze wszystkimi hamulcami tarczowymi. Izolacja akustyczna na dobrej drodze jest doskonała. Na żwirze - niezbyt dobrze. Wnętrze jest jasne i wymaga konserwacji. Od razu można zrozumieć, co to za samochód i jak był pielęgnowany, wystarczy otworzyć drzwi i zajrzeć do wnętrza. Byłem kierowcą w wojsku, jeździłem generałem, więc lubię czystość. Raz na pół roku biorę pędzel, puder i sam czyszczę. Wszystko na desce rozdzielczej jest wygodne, białe podświetlenie jest przyjemne dla oka w nocy. Nagrzewnica w Toyocie Allex grzeje bardzo dobrze, klima też chłodzi. Niewygodne: nie ma gdzie postawić butelki z wodą, nie ma popielniczki, tylne drzwi lekko grzechoczą, składane tylne siedzenia (wszystko potrzebne do naprawy łącznie z dywanikiem i linoleum przewoziłem sam).

Zalety : samochód bezpretensjonalny, dobrze wykonany (dzięki Japończykom), oszczędny w zużyciu. Tanie materiały eksploatacyjne i wszystko jest na miejscu, ładne wewnątrz i na zewnątrz.

Wady : prawy słupek kierowcy przeszkadza, możesz tego nie zauważyć, zwłaszcza pieszych. Koza na torze.

Wiaczesław, Brack

Cóż może być bardziej banalnego niż powszechnie znane Toyota Corolla, nawet w nadwoziu typu hatchback, co jest dziś rzadkością? Ale samochodu, który znalazł się na naszym podium, nie można uznać za banalny, ponieważ jego zapał nie jest widoczny dla zwykłego obserwatora. A tą atrakcją jest silnik, którego maksymalna moc sięga 190 KM! Z tym Silnik Toyoty Corolla Allex to prawdziwy wilk w owczej skórze, drapieżnik potrafiący rozszarpać na drodze niemal każdego przeciwnika. Pytanie tylko brzmi: czy można oswoić wilka?

STOŁEK

Nie podobają mi się nowoczesne hatchbacki. Wyglądają na skurczone, jakby samochód trzeba było wcisnąć do ciasnego garażu, dla czego zrobili najprostszą rzecz - skrócili bagażnik. I sportowy wygląd sprawa jest kontrowersyjna, a wszystko z powodu tego samego skurczu.

Kiedy się poznaliśmy, Allex nie zawiódł, a raczej potwierdził, że oprócz wyglądu auto ma jeszcze coś, na co warto zwrócić uwagę. A przede wszystkim - na silniku. Wystarczy rzut oka pod maskę i na układ wydechowy, aby wiele oczekiwać od samochodu. A wszystkie jego możliwości można zrealizować tylko poza miastem. Przyspieszenie godne sportowca, a ścieżka dźwiękowa nie pozostaje w tyle (ale ogólnie wygląda harmonijnie). Samochód nie wykazuje żadnych cech charakterystycznych dla Corolli. Układ kierowniczy, zarówno przy niskiej, jak i dużej prędkości, zauważalnie opiera się skręcaniu. Przy takim silniku i zawieszeniu kierownica powinna być dokładnie taka.

Klawisze zmiany biegów na kierownicy moim zdaniem są tandetne i nie ma potrzeby włączania trybu ręcznego.

Wnętrze przypadło mi do gustu: początkowa prostota okazała się niezbędną wystarczalnością. Nawet wyglądający na twardy plastik okazał się miękki i przyjemny w dotyku. Jest miejsce na wszystkie drobne rzeczy. Możesz wygodnie siedzieć zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przednie siedzenia mają dobre trzymanie boczne i są miękkie, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych.

Chociaż zawieszenie jest nieco twarde, radzi sobie świetnie z nierównościami! Wydaje się, że samochód przelatuje przez niektóre dziury, jedynie stłumiony dźwięk dochodzący z dołu nie pozwala nam oderwać się od naszej drogowej rzeczywistości.

W rezultacie powstał rodzinny, miejski samochód dla ludzi z temperamentem. Wszechstronny na co dzień pojazd. Podobnie jak stołek w domu, choć jest twardy, można na nim usiąść, a czasem nie straszny jest na nim stanąć, a także tam, gdzie służy jako podpórka lub podpórka. Po prostu nie jest wystarczająco wygodnie, gdy siedzę przez dłuższy czas. I Allexowi to odpowiada.

Nikołaj RUDYK

ZAPALNICZKA

Oni są różni. Pierwsza z nich to prawdziwe przedmioty kolekcjonerskie, bogato inkrustowane, z głośnymi etykietami na polerowanym metalu szlachetnym i niedostępnymi numerami na metkach. Te drugie są prostsze, choć na wiele sposobów starają się naśladować swoich słynnych „konkurentów”, natomiast te trzecie wcale nie udają najlepszych, wolą po prostu robić, co do nich należy. Status, wizerunek, gwarancje – dla każdego jest to coś innego, ale o wiele ciekawsze jest coś innego – zadanie dotarcia na czas wymagana ilość Designerskie arcydzieło w platynowej obudowie i prosty robotnik w mundurze z taniego wielobarwnego plastiku równie skutecznie radzą sobie z ogniem.

Jest mało prawdopodobne, aby płomień z elitarnego źródła był jaśniejszy i gorętszy niż płomień groszowego kawałka szkła z prymitywnym knotem, a pod względem łatwości jego uzyskania ten drugi okazuje się często znacznie bardziej praktyczny. Takiej samobieżnej zapalniczce łatwo wybaczyć zarówno masywną kanapkę przedniego panelu z szczerze mówiąc pustą konsolą środkową, jak i jasną szkarłatną plamę tarcz optitronów otoczonych ze wszystkich stron ponurym plastikiem. To niewygodne, ale kto powiedział, że seksowna postać musi koniecznie być otoczona luksusem? Przecież to tylko Corolla, choć pod maską 190-konny silnik 2ZZ-GE. Nie obwiniaj inżynierów i projektantów – oni się starali! Szkarłatny optitron igły, łusek i cyferek nie jest bezpośrednią wskazówką sportowego charakteru? Nawet jeśli na twoich oczach zlewa się w ciągłą różową mgłę i nagle błyska zwykłym zielony Wygląda na to, że kierunkowskazy zostały tam umieszczone przez przypadek. Ale silnik rzetelnie osiąga 7500 obr./min, a skrzynia biegów w trybie „manualnym” opiera się na „ośmiotysięczniku” i nie chce samodzielnie ruszyć wyżej. Prowadzić? Nie, nie prowadź - znaczenie obecności trybu „mechanicznego” w automatycznej skrzyni biegów pozostaje niejasne. Jedziesz spokojnie - a automat przełącza biegi w zakresie 2-3 tys. obr/min, wciskasz mocniej - punkt przełączania przesuwa się na 4-5 tys., mocno tupiesz - i silnik udaje się wyrzucić wskazówkę obrotomierza na znane już 7500 obr/min zanim skrzynia biegów zmieni przełożenie. Do trzymania biegu i hamowania silnikiem tryb „M” zapewne się przydaje, ale nie wpływa na dynamikę przyspieszania, a przy wyprzedzaniu sprawna automatyczna skrzynia biegów sama radzi sobie ze zejściem o jeden lub dwa stopnie w dół. Przy typowo sekundowym zastanowieniu oczywiście i nawet „manual” tu nie pomoże. Podobnie jak na starcie, intensywność przyspieszania z postoju nie jest szczególnie imponująca, a pierwsze dwa biegi wydają się nieskończenie długie. Wtedy jest zabawniej, można nawet „zagrać” kierowcą z NFS Underground, klikając biegi przyciskami na kierownicy. Tutaj, w ruchu, masz czas, aby pochwalić się ostrą kierownicą, przyczepnością (czasami nawet za bardzo, a ABS nie śpi) hamulcami, dobrą widocznością, „miejskimi” wymiarami hatchbacka i ( dostosowany do automatycznej skrzyni biegów) dobre przyspieszenie. Ale nie polecałbym rozpoczynania jazdy na Allexie od zera, mając nadzieję na natychmiastowe przyspieszenie. Trzeba jednak oddać samochodowi to, co się mu należy – w czasie jazdy nie przychodzi nam do głowy szukanie przewag nad „cywilnymi” Corollami, myślimy tylko o tym, w jakim stopniu Allex dorównuje „naładowanym” samochodom drogowym. Coś w tym jest...

Wiaczesław STARTSEW

DYSONANS

Prawie wszyscy wiedzą, czym jest Corolla z 1,5-litrowym silnikiem. Ostatnio miałem okazję „rozmawiać” z najsłabszym – 1,3-litrową wersją tego modelu. Czym jednak jest Corolla, pod maską której jeździ stado 190 koni?

Teraz wiem, że to dysonans. Co więcej, niemal we wszystkim istnieje dysonans. Allex to bardzo szybki i dynamiczny samochód, jednak pięciodrzwiowe nadwozie moim zdaniem nie jest w stanie ukryć swojej wrodzonej pełni najnowsza generacja Korona. A przedni panel nie dość, że jest grubszy od jakiegokolwiek hamburgera, to jeszcze jest ponury, czarny (przynajmniej plastik jest mniej więcej miękki). A wśród tej przytłaczającej czerni świecą jaskrawoczerwone instrumenty, niezgodne ze zwykłym wnętrzem Corolli i wyraźnie ostrzegające o niezwykłym potencjale drzemiącym pod maską. Pedał w podłodze cicho rozkręca silnik do 7500 obr/min, po czym przełącza na wyższy bieg. A w trybie „ręcznym” nawet jeśli uderzysz w ogranicznik (przy 8000 obr./min), „automatyczny” nie zacina się następna transmisja

. Jednak Allex uruchamia się płynniej od zatrzymania niż mój Carib z napędem na wszystkie koła o mocy 120 KM. Nawet podczas gwałtownego przyspieszania z dużą prędkością skrzynia myśli przez całą sekundę, zanim włączy kick-down. Ale nawet potem przyspieszenie odpowiada tylko 120–130 „koniom”: pozostałe 60–70 „budzą się” dopiero po 6000 obr./min, dając się odczuć delikatnym pchnięciem w plecy. Prowadzenie również jest dysharmonijne: mała i przyczepna kierownica przyjemnie ciasno pracuje przy dużej prędkości, ale przy aktywnym sterowaniu trzeba dosłownie owinąć się wokół niej: trzy i ćwierć obrotu od skrętu do skrętu to dużo. A charakterystyka zawieszenia koncentruje się bardziej na komforcie niż na sportowym charakterze, co również nie dodaje harmonii. Allex staje się mniej więcej odpowiedni dopiero w trybie „ręcznym”. Ale dla mnie prawdziwa „mechanika” i trzeci pedał są lepsze niż „automat” z przyciskami na kierownicy. I w normalnych trybach zasadnicza różnica

Nie widziałem tego w słabszych wariantach Corolli (na przykład z 1,8-litrowym 1ZZ-FE czy nawet 1,5-litrowym 1NZ-FE - odpowiednio 132 i 110 KM). Dlatego wolę zwykłą wersję tego modelu o pojemności 1,8 litra i mocy 132 koni mechanicznych. Albo mój Carib: nie taki cichy i wygodny w środku, nie taki szybki i dynamiczny na autostradzie, czasem trzaskający drzwiami bagażnika (stara „rana” boli), ale za to solidniejszy, harmonijny i zrozumiały w prowadzeniu.

Aleksiej STEPANOW

MOCNE MYDŁO Nie lubię Allexa: to takie małe szare mydełko, tył jest gruby, a przód trochę śliski - nie ma tu nic, na czym oko estety mogłoby się „złapać”. Chociaż, jeśli jesteśmy absolutnie poważni, wygląd jest harmonijny: można powiedzieć, silne dziecko.

Zwisy są małe, wizualnie niezbyt niskie - to dobrze! Przykucnąłem, pochyliłem się i zajrzałem pod dół przedni zderzak: Mierzę prześwit pod miską olejową, do miejsca, do którego mogę sięgnąć ręką. Moja „ćwiartka” (między kciukiem a środkowym palcem) – 22 centymetry – musiała zostać nieco skrócona, ale subiektywnie ją oceniłem – ponad 15 centymetrów: prześwit jest normalny jak na samochód miejski. Niezabezpieczone miski i skrzynie silnika zwisają otwartymi bryłami przed przednim zawieszeniem niczym „pięta achillesowa”. A dźwignie są imponująco masywne! Matka Toyota przez lata nie zawiodła: nadal nie skąpi na elementach mocy, nawet w małych samochodach. A co jest za tym? Wow! Solidna belka, jeśli dobrze widzę: taki samochód powinien idealnie stać na „czterech nogach”, ale nie oczekuj dużego komfortu, żywym przykładem są nasze „umywalki” VAZ-2108-09. Tak, konstrukcja odpowiednia do rajdów: tylna belka o przekroju skrzynkowym jest sztywno połączona ramiona wleczone. Czołg po belce: To jest dobre w bazie. Przewody hamulcowe przechodzą przez belkę z góry i są w ten sposób doskonale chronieni przed wszelkimi nieszczęściami! Ogólnie rzecz biorąc, na dole podobało mi się prawie wszystko: gdyby tylko było jakieś zabezpieczenie z przodu, byłoby idealnie. Usiądziemy za kierownicą? Lewe kolano do przodu i w dół: wlewanie się jak duch Castora. Wygodny. Kierownica jest nieco niżej niż to konieczne. Znajduję dźwignię blokady i reguluję kierownicę. Ma oczywistą wadę: bardzo mały skok regulacja pionowa kierownica Brakuje wzdłużnej regulacji zasięgu kierownicy – ​​w przypadku nowoczesnego samochodu to też minus. Siedziba? Wygodny: pasuje jak ulał. Czuję wsparcie boczne, a poduszka nie jest krótka. A co z dolną częścią pleców? Tutaj wszystko jest w porządku, ale naprawione. Szybko znalazłem wygodną pozycję: pedały były w porządku. Pod lewa noga Dostępna jest wspaniała platforma. Kierownica nie jest duża, ale jest przyczepna. Lewy przedni fotel pasażera jest bardzo przestronny! Wygodnie się siedzi: łokcie opierają się na podłokietnikach, nogi nie opierają się o ostre narożniki – wszystko jest tu zaokrąglone. Wracam i siadam na miejscu pasażera za kierowcą, „za sobą”, ponieważ przesunąłem siedzenie pod siebie. Pasuję! Jest miejsce na kolana, stopy i nad głową.

Klucz do uruchomienia: dudnienie o niskiej częstotliwości i lekkie wibracje na dźwigni zmiany biegów: czy to diesel? Nie: koledzy ostrzegali, że benzyna „ZZ” ma tutaj 190 koni mechanicznych. Sterowanie ma charakter orientacyjny - promień skrętu wyraźnie nie przekracza pięciu metrów, zwrotność jest nie do pochwały. Siła reakcji na kierownicę jest odczuwalna stopniowo: im bardziej ją „odkręcisz”, tym bardziej kierownica „prosi” o cofnięcie. To znaczy że sterowniczy, wzmacniacz (swoją drogą elektryczny) i przednie zawieszenie są znakomicie wyważone i zaprojektowane z myślą o delikatnych pracować razem. Na „Shiryamce” test „prędkości wznoszenia”. Zaraz po skręceniu na prostą w kierunku lotniska – pedałuj do podłogi! Tutaj mamy „setną” na raz, nawet nie mogę w to uwierzyć. Zajęło mi to 7 sekund, biorąc pod uwagę powolną reakcję starego, prawie starego człowieka i automatyczną skrzynię biegów. Dynamika jest dobra nawet z automatyczną skrzynią biegów! Tak, musisz spróbować ręcznego przełączania: przesuń selektor w pozycję „D” w prawo, do siebie, włącz „sekwencyjny”. I co? To niewygodne. Skrzynia jest dobra zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Po prostu niewygodnie jest mi zmieniać biegi na kierownicy: w zwykłej pozycji dłoni „za dziesięć druga”, ale aby obsługiwać skrzynię biegów, trzeba przytrzymać kierownicę „za piętnaście minut trzecia”.

Ogólnie wrażenia z wyjazdu jak najbardziej pozytywne! Zawieszenie doskonale amortyzuje przeguby i drobne elementy: nic nie przedostaje się do kierownicy. Na falach i dziurach zawieszenie jest sztywne - w ogóle nie ma wahań. Podczas pokonywania zakrętów nie ma przechyłu, „pisze jak po szynach”. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta sztywność układu kierowniczego: moc ma charakter adaptacyjny. Przerzutki przy prędkościach 50-60 km/h są po prostu idealne, jakbym grał w Tetrisa, dyskretnie umieszczając swoją „kostkę” pomiędzy innymi „kostkami”. Minusy? Prawie nie. Poza tymi drobiazgami: widoczność do tyłu przez lusterko centralne jest raczej słaba, przeszkadzają masywne słupki, maska ​​nie jest widoczna z przodu - wskazane jest, aby wymiary były „antenowe”, hałas silnika bieżniki w kabinie są wyraźnie słyszalne, a im szybciej jedziemy, tym głośniej śpiewają koła. Jeśli chodzi o hałas silnika, wszystko tutaj jest sprzeczne z doświadczeniem życiowym: co więcej obrotów, tym mniej hałasu z jakiegoś powodu. Jeśli Allex to Corolla, to zdecydowanie „jechałem marzeniem” - prawie wszystko mi się podobało!

Timofey MITIN

„ZINGER”

Jeśli to słowo odnosi się do samochodu, to Allex - typowy przykładżywy, energiczny samochód. Burza koni pod maską, stosunkowo niewielka waga, a jednocześnie doskonałe prowadzenie. Pod względem dynamiki prędkości i przyspieszenia może konkurować z samochodami wyższej klasy. Będzie przechodził, jakby stał. Nie wierz nikomu, kto twierdzi, że Allex jest „głupi”. Oczywiście „automatyczny” nie jest najlepsza opcja dla niego, ale co z tego.

Jeśli właściciel tego chce, „żywy” Allex nie odda po prostu mistrzostwa Mike'owi. Ale teraz nadszedł czas, aby zdecydować, do czego właściwie potrzeba tak wielu „koni”? Jeśli chcesz jeździć jak szalony, testując wytrzymałość silnika, skrzyni biegów i zawieszenia, to Allex raczej nie nadaje się do tych celów. Jednak moim zdaniem to nie jest to samo auto. Ale żeby mieć niezbędną rezerwę mocy - tak. Kiedy w niebezpieczna sytuacja musisz „strzelić”, wtedy „na żywo” Allex pokaże wszystko, do czego jest zdolny. Próbowaliśmy - jeśli z postoju wciśniesz pedał gazu do podłogi, do „setek” zajmie około 7,5 sekundy. Ale dobra rezerwa mocy oznacza również dłuższą żywotność silnika. „Żiwczik” nie uratuje, nawet jeśli jest obciążony do granic możliwości – dlatego jest podmiotem impulsywnym.

Czy wybrałbym Allexa jako samochód osobisty? Jakieś dziesięć lat temu, na samym początku mojej kariery kierowcy, może bez wątpienia. Typowym przykładem jest Toyota Allex wygodny samochód, wyposażony w funkcje sportowe. Dobrze urządzony salon nadwozie hatchbacka, pozwalając zmieścić nieco więcej bagażu niż jest to możliwe w sedanie. Powiedzmy, dla młodej rodziny - po prostu idealny wybór. Na przestrzeni lat moje osobiste preferencje uległy jednak pewnym zmianom, lecz samochody tego typu w dalszym ciągu budzą duże zainteresowanie.

Wśród wad Allexa chciałbym zwrócić uwagę na słabą widoczność w lusterku wstecznym. Można odnieść wrażenie, że siedzi się w jakiejś Emce z lat 40. albo Pobiedzie, która miała z tyłu maleńkie okienka. Oczywiście jest to przesada, ale fakt ten wcale mnie nie zadowolił. Nadal nie wagon towarowy, ale w przypadku samochodu osobowego osiągnięcie prędkości 160 km/h to bułka z masłem, a doskonała widoczność jest ważniejsza niż kiedykolwiek. Wydawało się też, że Allex ma wszystkie wady jazdy po prawej stronie w warunkach ruch prawostronny(i istnieją – trzeba to przyznać) objawiają się znacznie silniej niż u tych „Japonek”, z którymi miałam okazję się porozumieć. Powiedzmy, że próbując wejść na ring przed tamą wodną, ​​odwracając głowę w lewo, byłem zdumiony, jak trudno było ocenić sytuację. Wydawało się, że wszystko stoi na przeszkodzie: szeroki tylny słupek, zagłówki pasażera, sam pasażer. Pozostało małe okienko do oglądania tylne drzwi no cóż, musiałem poruszać szyją jak żyrafa. Takie wrażenie pozostaje po minięciu jednego z najbardziej niebezpieczne miejsca w mieście.

Układ wnętrza ma wady - pasażer z przodu jest zmuszony przesunąć nogi w prawo - przeszkadza podnoszenie nadkola. Aby jednak nie zakończyć ciągłą krytyką, zwrócę uwagę na zalety. Po pierwsze zaskoczyła mnie szerokość otworu tylnych drzwi. Wydaje się, że zmieściłoby się tu pudełko ze średniej wielkości telewizorem. Świetne rozwiązanie, poza tym pasażerowie z tyłu często mają trudności z wsiadaniem - tutaj nie powstaną. Po drugie, spodobał mi się układ sterowania – można się do tego przyzwyczaić, jakby tak miało być. Na plus, choć niewielka, zasługuje ilość szuflad. Wysoka jakość materiały tapicerskie aspirujące do luksusu. Ogólnie auto jest bardzo ciekawe.

Cyryl JURCZENKO

STRZELANIE Wróbli Z Armaty

Moim zdaniem w tej generacji Corolli to właśnie w hatchbacku jest choć iskierka motoryzacyjnego stylu. Sedan to jakaś przekarmiona leniwa ryba, kombi to ciasno wypchana walizka i najczęściej z absurdalnie jasnym wnętrzem. Ale hatchback jest już czymś zgrabnym i łatwym do wspinaczki, jak się wydaje.

Jeśli się wydaje, ludzie mówią, że trzeba przyjąć chrzest. Jeśli tak, to musisz gorączkowo przejść się przed tym hatchbackiem. No cóż, jak tak niemal anielską twarz mógł opętać demon posiadający 190 mocy?! Ale w nadwoziu nie ma ani jednego sportowego akcentu, praktycznie tak samo we wnętrzu, kolor jest standardowo szary, a nawet stalowe koła „z kołpakami”. Być może opony 195/60 R15 o czymś świadczą, choć w dzisiejszych czasach to też nie jest wyznacznik. Ale oto jest 1,8-litrowy 2ZZ-GE z systemem VVTL-i pod maską. Zajmuje tutaj całą przestrzeń, odgrodzony od amatorskich rąk ogromną czapką i potężnym kolektorem dolotowym.

Cóż, gorący hatchback to nie bułka z masłem; nie masz szczęścia, aby spróbować go codziennie. Tylko nie naśmiewajcie się z przycisków Down na kierownicy - to, co chcieli powiedzieć ergonomiści, jest jasne, a sposób „oswajania” maszyny został zaimplementowany wygodnie, ale słowo jest zbyt śmieszne, skojarzeniowo niepoważne, jedno mógłby powiedzieć. Jak możemy zrozumieć tę szkarłatną tarczę? W przeciwnym razie są to same „oczy diabła”, kuszące krwawym szkarłatem. Nie poddam się, nie ma w tym piękna, jest to po prostu irytujące. A może jest w tym głębszy sens” bezpieczeństwo bierne„? Znak ostrzegający przed niesłusznym bohaterstwem?

Nie trzeba dodawać, że taki silnik naprawdę kusi – demoniczna moc jest już przy najlżejszym wciśnięciu pedału gazu. Można „latać” jak na „miotle” w dowolnym miejscu i czasie. Co więcej, silnik nie leży w całym zakresie skali obrotomierza - zarówno poniżej, jak i powyżej „faza złożona” 2ZZ-GE uczciwie daje z siebie wszystko. A hamulce można podziwiać tylko wtedy, gdy weźmie się pod uwagę szczerze zużytą „autostradę”. Nie będę kłamać, ten Allex ma swoją magię. Na przykład, gdy możesz z łatwością latać wokół charyzmatycznych samochodów w prosto wyglądającym hatchbacku, jest to o wiele bardziej interesujące niż brnięcie w miejskich korkach w fajnym samochodzie z wszystkimi innymi.

Coś jednak nie pozwala nam uznać tego samochodu za solidny samochód sportowy. Coś rozprasza i nie chodzi tu nawet o wygląd. Tak, pierwszą rzeczą, która przeszkadza, jest 4-biegowa skrzynia biegów, która tryb automatyczny jakby zagubiona w przepływie mocy, która na nią spada. Te napięte pauzy, które pożerają „życie” na samej „krawędzi ataku”, przeszkadzają. Jego działanie przy przełączaniu w trybie intensywnym jest zbyt oczywiste - z opóźnieniami i wstrząsami, a ponadto nie zawsze jest logiczne w zależności od sytuacji na drodze. Dlatego tryb ręczny Tutaj się to przydaje.

Zawieszenie i układ kierowniczy są również bardziej uniwersalne niż sportowe, nawet prześwit tutaj pozwala bezpiecznie jeździć po wiejskiej drodze. Widoczność do tyłu w miarę znośna, wnętrze przyjemne: wykonane z wysokiej jakości materiałów, także w moim ulubionym czarnym kolorze (wnętrza w jasnych kolorach to ogólnie nieporozumienie), z dobrymi możliwościami cargo i pasażerskimi oraz możliwością regulacji, choć profilu siedzenia kierowcy trudno nazwać bardzo udanym.

I tak stopniowo gorący silnik samochód znika w tle, a Ty zaczynasz nasycać podstawowe wartości Allexa jako hatchbacka. Czyli taki typ nadwozia jak w poprzednim modelu z kierownicą po prawej stronie generacji Corolli właściwie nie znaliśmy tego w praktyce. A swoją drogą, co za przełom - klasyczne nadwozie klasy golfowej w tej „składce” Corolli zyskuje oceny konsumentów, choć może nie osiągnąć popularności sedana i kombi.

Oto „demony” dla Was – próbowałem „przymierzyć” naładowanego Allexa i doceniłem jego utylitarną esencję, która sprawdziłaby się u mnie jako samochód na co dzień. Co więcej, z konwencjonalnym silnikiem i standardowym zawieszeniem. Czysto ze względów praktycznych.

Jeśli chodzi o naładowanego Allexa to oczywiście ciekawe jest także strzelanie z armaty do wróbli, ale mimo to tak drogi ładunek chciałbym wykorzystać „kompleksowo”, aby „zastraszyć” nie tylko działaniem, ale i wyglądem.

Wasilij LARIN

SPOTKANIE PRZEZ UBRANIE

Najnowsza Corolla dla mnie nie jest nawet apogeum nudy Toyoty. To jest coś gorszego – raczej Everest w złym guście projektowym. W dowolnym ciele. Gorący hatchback Allex nie jest wyjątkiem. Chociaż jestem wdzięczny projektantom, że nie urozmaicili swojego mdłego dania nieodpowiednimi listwami spódnicy lub nie pomyśleli o dołączeniu mocnej „puszki” szalika. Jednak to niczego nie zmienia.

Przeciętny wygląd z elementami stylistycznej obojętności to właśnie ta cecha charakteru Corolli, która sprawia, że ​​przymyka się oko na wszystkie rozkosze, jakie daje ta nie do końca popularna wersja. Po co mi nieco sztywniejsze i bardziej energochłonne zawieszenie, które dobrze radzi sobie z nierównościami różnych profili, skoro to, co obsługuje, zasługuje na nagrodę w kategorii „za najbardziej amorficzną konstrukcję”? Dlaczego tak mocna „czwórka” - prawie szczyt małej „artylerii” motorowej Toyoty? Zmienna, a nawet z Longiem jest niewątpliwie dobra. Zmienne fazy i regulowany skok zaworów sprawiają, że silnik jest elastyczny poza swoją objętością - wysoki moment obrotowy na dole i żwawy na górze. A za czuły napęd kablowy pedału gazu dałbym inżynierom Toyoty premię. Również do automatycznej skrzyni biegów. Postęp Aisin w tworzeniu przekładni jest oczywiste. Myśli o „boksie skrzyni biegów” Nowa seria U jest szybszy, przełącza się szybciej, jednak tryb ręczny tutaj nie ma zastosowania - „zapasowe” dwieście obrotów to drobnostka, a szczerze mówiąc, nie zauważyłem żadnej tysięcznej sekundy (jeśli w ogóle) zysk w czasie przy przełączaniu na niższy bieg.

Ale nagle wyobraziłem sobie, jak tusza tej pulchnej bułki pędzi autostradą i staje się... Szczerze mówiąc, nie mogę znaleźć definicji. Ludzie traktują Corollę spokojnie. Niektórym podoba się hatchback Allex. I nie jestem jakąś superestetyką, nie jestem zwolenniczką superwyrafinowanych stylów. Ale i tak uważam, że w tej klasie, w tym nadwoziu z gorącym przedrostkiem, wygląd auta powinien być dużo bardziej wyrazisty.

Można wybaczyć Allexowi jego człowieczeństwo na wzór Toyoty i przytulne ciepło w kabinie. Za czytelną ergonomią i dość wysoką jakością materiałów, biorąc pod uwagę gabaryty auta. W końcu za to, że Toyota trzyma się jednego, już tradycyjnego układu sterowania we wszystkich swoich modelach. Niewątpliwie za dobre dopasowanie i przyzwoitą przestrzeń we wszystkich trzech wymiarach. To paradoks, ale to fakt – samochód dość mocny, zdolny do wielu rzeczy, a jednocześnie sprzyjający wygodnemu poruszaniu się, a nawet sprzyjający temu.

Jednak dla mnie ikonami stylu w tej klasie są: hatchbacki Hondy Najnowsza generacja Civica i Mazdy 3. Wyglądem mogę im wybaczyć „niekonwencjonalne” rozwiązania wnętrza i ewentualnie luki w wykształceniu inżynierskim. W każdym razie już sam ich design budzi pozytywne emocje. W przypadku hot hatchy jest to integralna część całej oferty motoryzacyjnej. Niestety, w przypadku Toyoty z przełomu wieków nie jest to w porządku.

Maksym MARKIN

SPECYFIKACJE
Typ ciała	hatchback
Liczba drzwi/siedzeń	5/5
ilość miejsc	5
Wymiary (dł./szer./wys.), mm	4175/1695/1470
Podstawa, mm	2600
Promień skrętu, m	5.1
Pojemność zbiornika paliwa, l	50
typ silnika	benzyna, rzędowa, VVTL-i
Liczba cylindrów	4
Objętość robocza, cm	1795
Model	2ZZ-GE
Moc, KM/obr./min	190/7600
Moment obrotowy, Nm/obr./min	181/6800
Typ skrzyni biegów	automatyczny, z trybem sekwencyjnym
Jednostka napędowa	przód
Hamulce przód/tył	wentylowana płyta/płyta
Rozmiar opony	195/60R16

Uzupełniony o zupełnie nowego hatchbacka. Samochód został stworzony specjalnie dla Rynek europejski. To jest Toyota Allex. Z przodu samochód wygląda jak sedan. Jednak z tyłu bagażnik wystaje do tyłu i wygląda na obcięty. Jednocześnie bryła samochodu nie wydaje się skrócona. Wręcz przeciwnie, twórcy umiejętnie zrekompensowali tę „wadę” masywnymi reflektorami z tyłu. Rezultatem była naturalna równowaga.

Toyota Allex, Corolla Runx – jaka jest różnica?

Wśród producentów samochodów obowiązuje „dziwna” zasada – dotycząca rynków różne kraje nadaj innym nazwom swoje dzieła. Toyota Corolla Allex ma również bliźniaka - Runx. Modyfikacja ta została udostępniona dla sklepów i salonów w krajach pozaeuropejskich. To tam planowano sprzedać ten samochód. Najczęściej takie dublety różnią się jedynie niewielkimi różnicami od oryginału. W tym przypadku jest to:

• godło;
• ozdoby ciała i klamki Mają identyczną barwę jak powłoka Runx, natomiast Allex są posrebrzane.

Samochody różnią się nieco wyglądem. Wizualnie wydaje się, że Toyota Allex jest wykonana w konserwatywnym stylu retro.

Historia stworzenia

Toyota Allex 2001 to pierwsza generacja hatchbacków stworzona na podwoziu Corolli. Już na początku XXI wieku to właśnie ten samochód zastąpił model Sprintera, który Japoński producent ukazuje się od lat 80-tych.

To wyjątkowe posunięcie marketingowe ma swoje znaczenie. W ten sposób producent samochodów zwiększa sprzedaż swoich samochodów. Przekonanie klientów, że w miejsce starego wypuszczono zupełnie nowy samochód, ale na identycznym podwoziu i z podobnym silnikiem.

Warto dodać, że Toyota Allex w Japonii sprzedawana jest jako europejski hatchback, który należy do klasy premium. Dlatego w pierwszej dekadzie XXI wieku model ten odniósł sukces zarówno wśród Europejczyków, jak i samych Japończyków.

Teraz Toyota Allex została zastąpiona innym modelem. Nowe auto Blade wszedł na rynki w 2009 roku.

Wnętrze

Według ogólnie przyjętych danych wysokość do siedzenie kierowcy od podłoża powinna wynosić 55 cm. Ułatwia to wysiadanie i wsiadanie do samochodu. Takie parametry posiada Toyota Allex. Dzięki temu kierowca średniego wzrostu może bezpiecznie wsiąść do samochodu, nie schylając się.

Sufit w modelu jest dość wysoki. Japoński hatchback nie ustępuje europejskim modyfikacjom. NA tylne siedzenia Jest też duża przestrzeń wyposażona tak, że nawet wysocy pasażerowie będą się w niej czuć komfortowo. Szerokość bagażnika pozwala na przewóz dość dużych ładunków.

Silnik

Toyota Allex/Runx jest dostępna z dwiema opcjami silnika:

1. 1,8 litra. Jest to samochód sportowy z natury. To ma automatyczna skrzynia. Już wsiadając do samochodu, możesz się doczekać pozycji, obwodu kierownicy i siedzenia. sportowa jazda. Opony samochodu trzymają się mocno nawierzchni. Korpus tego modelu ma zwiększoną sztywność. W związku z tym nie ma możliwości skręcania. Z tyłu zamontowany jest stabilizator, który pozwala pewnie utrzymać się na drodze nawet podczas poważnych zakrętów. Dźwięki i wibracje dochodzące do kabiny są minimalne.
2. 1,5 litra. To doskonały rodzinny hatchback przeznaczony na odmierzone podróże. Model wyposażony jest we wspomaganie kierownicy. Dlatego każdy ruch wydaje się łatwy, nawet parkowanie lub wstawianie samochodu do garażu. Moc silnika jest wystarczająca do praktycznego użytkowania pojazdu. Płynne przyspieszanie i zmiana biegów bez nieprzyjemnych szarpnięć to ważna zaleta samochodu. Jakość ta przyrównuje Toyotę Allex do samochodów wysokiej klasy.

Najważniejsze jest równowaga

Wygląd Toyoty Allex całkowicie przypomina modele europejskie. Funkcja sportowa Samochód ten wyróżnia się unikalnymi elementami. Wewnątrz szczególnie uderzające jest przestronne wnętrze. Ale zewnętrznie wnętrze praktycznie nie różni się od całej gamy Corolli.

Toyota Allex to samochód absolutnie zrównoważony. Ma doskonałe właściwości techniczne. Od 2001 roku wielu właścicieli samochodów przetestowało już niezawodność tego „ Żelazny Koń" Dlatego w Internecie można znaleźć wiele różnych recenzji na temat modelu.