Japończycy po raz pierwszy zaprezentowali 4. generację 30 pod fabrycznym oznaczeniem V30 na Salonie Samochodowym we Frankfurcie 11 września 2001 roku. W 2005 roku samochód przeszedł pewne modyfikacje nadwozia. Przód i tylne światła, zmodyfikowany przedni zderzak i zainstalowano inną osłonę chłodnicy.

Zepsutym europejskim nabywcom samochód nie wydawał się niczym oryginalnym. Nie znaleźli w nim nic wielkiego jakość jazdy ani szlachetny design, ani szacunek i prestiż właściwy tej klasie samochodów. W rezultacie samochód był sprzedawany w Europie zaledwie przez 2 lata.

Na rynku amerykańskim wszystko było dokładnie odwrotnie. Camry zawsze cieszyła się przez nich dużym szacunkiem, a wypuszczenie na rynek nowego modelu 4. generacji tylko wzmocniło pozycję koncernu w USA.

Model ten był także aktywnie promowany na rynkach WNP i innych rynkach wschodzących, podobnie jak poprzedni model, który sprawdził się znakomicie.

Zwykle na rynku WNP model ten, podobnie jak inne Camry, prezentowany jest w 2 wersjach - „europejskiej” i „amerykańskiej”. Przytłaczająca liczba Samochody europejskie zostały zakupione w salonach samochodowych i oczywiście mają oficjalne książki serwisowe, które dość łatwo prześledzić historię auta.

Ci, którzy wolą Toyota Camry 30 importowane z Ameryki. Samochody te nie tylko są nowe, ale także trafiają do „szarych dealerów” z drugiej lub nawet trzeciej ręki. Poza tym amerykańscy kierowcy słyną z tego, że bardzo niedbale traktują swoje samochody i często nie rozumieją, dlaczego co 10 tys. km. wydawać pieniądze na wymianę oleju i inne drobne naprawy. Oczywiście amerykańska Camry jest tańsza od wersji europejskiej, dlatego wybierając samochód z USA trzeba zachować szczególną ostrożność i obejrzeć cały samochód pod kątem usterek, postarać się jak najlepiej poznać jego historię.

V30 nigdy nie został oficjalnie wypuszczony do krajów europejskich. Wybrali bardziej praktyczni Europejczycy Toyotę Avensis, który ze względu na mniejsze wymiary i mniejsze zużycie paliwa okazuje się bardziej praktyczny w europejskich warunkach eksploatacji. Głównym rynkiem zbytu Camry zawsze były USA, kraje WNP i kraje arabskie.

Recenzja Toyoty Camry V30

Główną ideą Toyoty Camry V30 było wysoka jakość i komfort. Materiały wykończeniowe są gorsze niż w Mercedesie, ale to japoński samochód można uznać za stosunkowo przystępną cenowo alternatywę dla niemieckiej gwiazdy.

Czwarta generacja Camry została pokazana publiczności w 2001 roku, ale nawet dzisiaj, kiedy produkcja Camry V40 została już wycofana, a w produkcji jest V50, V30 nie można nazwać przestarzałym. Kupując używaną Camry warto zwrócić uwagę na miejsce jej montażu, gdyż ten model gromadzili się nie tylko w Japonii, ale także w USA, Kanadzie i Austrii. Toyota Camry V30 przetrwała na linii produkcyjnej 5 lat.

Głównym konkurentem na przestrzeni lat produkcji dużą Toyotę stał się Nissana Maximę A33. Obydwa modele są dobre na swój sposób; najłatwiej opisać różnice między nimi: Camry to więcej wygodny samochód, a Maxima A33 radzi sobie lepiej.

Wybierając używaną Camry warto zwrócić uwagę na osłonę reflektora, a raczej materiał, z którego jest wykonana. W amerykańskich Camrysach osłona reflektora jest wykonana z tworzywa sztucznego - jest to tańsza część niż szklana osłona, ale z czasem plastik blaknie i oświetlenie drogi zauważalnie się pogarsza. W niektórych przypadkach problem można rozwiązać poprzez polerowanie.

Amerykankę można rozpoznać po brakujących kierunkowskazów na skrzydłach.

Dane techniczne

W porównaniu do swojego poprzednika V30 stał się o 50 mm dłuższy, a rozstaw osi. W zależności od zainstalowany silnik Camry jest wyposażona w opony 215/60 R16 lub 215/55 R17.

Podstawowe wyposażenie Camry obejmuje cztery poduszki powietrzne m.in drogie wersje jest ich sześć. Podgrzewane przednie fotele i lusterka są bardzo przydatne dla kierowców rosyjskich i ukraińskich; opcje te są również dostępne w bazie danych.

Potężne modyfikacje Camry z benzynowym V6 są wyposażone w elektryczne przednie siedzenia. Stopa hamulec postojowy bardzo wyraźnie wskazuje na amerykańską orientację V30. Bagażnik ma pojemność 520 litrów, rynek wtórny objętość samochodu Bagażnik nie jest najmniej ważne.

Toyoty Camry V30

Camry jest minimalnie wyposażona w ABS, EBD i system Break Assist, który rozumie, z czego kierowca zamierza skorzystać hamowanie awaryjne(przez ostrość wciśnięcia pedału). System zwiększa ciśnienie w obwodzie hamulcowym, co zwiększa skuteczność hamowania.

Toyota Camry V30 była wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów i pięciobiegową manualną. Pudełka pokazały się z najlepsza strona, ale w przypadku automatu bardzo wyraźnie widać istotę Toyoty. Jest to niezawodna, ale nie najnowocześniejsza jednostka; na początku XXI wieku Mercedes zaczął już instalować siedmiobiegową jednostkę automatyczne skrzynki przenoszenie Przeczytaj więcej o Toyocie Camry V30 na blogu AvtoBelyavtsev.

Silnik

Toyoty Camry V30

Wyposażony jest w podstawowy silnik 2.4 systemu VVT-I- jest to analogia Vanosa z BMW, istotą systemu jest to, że zmienia się specjalny mechanizm wał rozrządczy(w zależności od prędkości) w taki sposób, aby samochód cały czas jechał z maksymalnym momentem obrotowym. Płynność przy przyspieszaniu jest bardzo wysoka, w tej Camry można ją również porównać z Mercedesem. Moc czterocylindrowego silnika 2.4 wynosi 152 konie mechaniczne.

Mocniejsza 3,0-litrowa benzyna V6 wytwarza 186 Konie mechaniczne i 273 N.M momentu obrotowego. Kierowcy, którzy w marce Toyota widzą przede wszystkim niezawodność, powinni zwrócić uwagę na oferty z silnikiem 2,4-litrowym, gdyż ten silnik wyposażony napęd łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu, więcej potężna modyfikacja wyposażona w pasek.

Recenzja Toyoty Camry v30 2005. AvtoMan

Cześć wszystkim.

W sierpniu ubiegłego roku kupiłem Camry 3,0 litra z 2004 roku. Chciałem mieć taki od chwili premiery, ale wtedy nie miałem wystarczająco dużo pieniędzy. Gdy tylko pojawiła się okazja, kupiłem. Zapytałem go od kolegi z klasy, pracuje w Centrum Toyoty przy blacharstwie i malowaniu. Samochód trafił do sprzedaży poprzez system Tradein, obejrzał go i kupił w maju, i rzucił mi kilka słów. Palę się! CHCĘ, dręczyłam go - oddaj. Musiał rozwiązać problem mieszkaniowy i to było rozwiązanie. Kupiłem i jadę.

Pierwszy właściciel samochodu jeździł z kierowcą głównie po autostradzie. Dlatego po zakupie kolega z klasy wymienił wszystkie łączniki, ciche bloki, gumki itp. w zawieszeniu. Wszystkie stojaki wymieniłem na oryginalne. Dałoby się na nich jeździć, ale zimą tylne zapadały się na falach, aż do zderzaków i wtedy samochód lekko się kołysał. Przy przebiegu 126 000 oryginalne amortyzatory nawet się nie pociły!? Wymieniłem wszystkie akcesoria, nawet przednie sprężyny. Myślałem, że front bardzo się podniesie, ale nie, niewiele. Ale miałem jeden krwotok - po wymianie amortyzatorów zrobili zbieżność kół i po kilku dniach czuję, że ściągam w lewo. Ponownie przyszedłem do serwisu. „Zrobiłeś coś złego” – mówię. Tam przerobili to bez żadnych pytań, ale ostatecznie powiedzieli, że generalnie tak się zawsze dzieje, gdy montuje się nowe sprężyny, po kilku dniach siadają pod ciężarem samochodu i mojego, więc zbieżność zniknęła . Teraz wszystko jest gładkie.

Miesiąc później zacząłem to zauważać metaliczne pukanie, jakby coś się rozwiązało. Zawiozłem do serwisu, wszystko obejrzeli, mechanik podjechał, powiedział, zostaw auto w spokoju, wszystko jest w porządku. Ale słyszę pukanie. Posadziłem synka obok, on też słyszy (cholera, to nie są wady słuchowe). Technicy w innym serwisie sprawdzili wszystko jeszcze raz i nic nie znaleźli. Całe zawieszenie, jak mówią, jest prawie jak nowe. Poczekam, może gdzieś pukanie wyjdzie (choć nie lubię, jak coś puka). Pukanie słychać tylko na małych nierównościach. Czy ktoś się z tym spotkał? Wiadomo, że do pukania może zapukać wiele rzeczy, ale co poza zawieszeniem?

O komforcie nie będę się rozpisywał (nie licząc opisanych powyżej stuków), żeby nikogo nie męczyć, wiele napisano przede mną - połyka dziury, nie jeździ, a pływa. Nowe amortyzatory zdecydowanie lepiej trzymają się drogi. Do Czelabińska pojechałem autostradą, przyspieszyłem do 140 (nic więcej nie potrzeba). Myślałem, że poczuję żagiel, jak czytałem w wielu recenzjach tutaj, ale nie czułem, i to jest w porządku. Rzadko jeżdżę z taką prędkością, chyba że muszę przyspieszyć podczas wyprzedzania. Nie jest przeznaczony do wyścigów, ale do wygodnej jazdy.

Fotele są wygodne, a plecy w ogóle się nie męczą. Szkoda tylko, że są skórzane. Dopóki nie opuściłem skóry, na mrozie, nawet w ciepłym samochodzie, skóra jest jak zamarznięty metal, a ogrzewanie działa tylko wtedy, gdy sam usiądziesz. Złą rzeczą jest to, że ogrzewanie ma tylko dwie pozycje - włączone i wyłączone. W centrum uwagi jest ich aż 5 – bardzo wygodne!

Bagażnik jest po prostu ogromny, pojadę na ryby i zobaczę, ile rzeczy się tam zmieści. Szkoda, że ​​w takim aucie nie ma uchwytu na wewnętrznej wykładzinie bagażnika, żeby go zamknąć, gdy jest brudny – nie chce się ubrudzić sobie rąk, a ciągnąć zamka – plastikowa wykładzina jest tam śliska.

Izolacja akustyczna nie jest tak świetna, ale wciąż lepsza niż w Focusie. Zmienię akustykę, a przy okazji narobię trochę hałasu.

Salon jest przestronny. Najlepsze w siedmioletnim samochodzie jest to, że nie ma w nim świerszczy! Skrzypi jedynie skóra siedzeń. Materiały wykończeniowe bardzo mi odpowiadają.

Obsługa jest normalna. Czego możesz się spodziewać? Na oponach 215/65 R16 nie mogło być inaczej. Chodzenie, ale to wszystko w trosce o komfortową jazdę, trzeba założyć. Zgadzam się, niech tak będzie, ale nie wstrząsa mózgiem jak Focus czy Honda Accord.

Zużycie paliwa. To najbardziej bolesne pytanie dla 3 litrowy silnik. Zimą w mieście, przy wysokich temperaturach i korkach, wynosi 19,6. Jest już ciepło, ledwo się rozgrzewam - 16,2. Na autostradzie na tempomacie – 9,6 (105 km/h), przy samodzielnym wciśnięciu pedału – 8,8-9,2, w zależności od terenu. Czujnik paliwa jest dziwnie skonfigurowany, tankuję i jeżdżę aż zapali się kontrolka, podczas tankowania wchodzi tylko 60 litrów, przy pojemności zbiornika 70 litrów. Okazuje się, że na płonącej lampie zostało jeszcze 10 litrów. rozpryskiwanie, gdzie jest tak dużo?

Niezawodność: tfu-tfu, nigdy Cię nie zawiedzie. Wszystkie Toyoty jakie posiadam nigdy mnie nie zawiodły. Najgorsze, co się wydarzyło, to spalona lampa mijania. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o reflektory - światło jest dobre, ale same reflektory wydawały się przyciemnić... nie jest jasne, czy były zadymione w środku, czy brudne na zewnątrz, i zauważyłem to we wszystkich 30 nadwoziach. W 40-tce reflektory są przejrzyste jak kryształ, ale te...

Ogólnie auto mi się podoba, nie żałuję zakupu. Drobne niedociągnięcia się nie liczą, z czasem pewne rzeczy poprawię, z niektórymi się pogodzę. I będę nim jeździć przez co najmniej kilka lat. Nadal robili je inżynierowie, ale nowe stworzyli marketerzy. Znajomi, którzy zastąpili 30-tkę 40-tką, żałowali tego: prowadzenie jest lepsze, ale komfort nie jest zbyt duży.

Powodzenia wszystkim na drogach.

Recenzje właścicieli

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Jeżdżę Toyotami od 5 lat. Moim zdaniem jeden z najlepsze marki W sklepie. Były autobusy Camrys, Vista, Kaldina, Hayes z kierownicą po prawej i lewej stronie itp. Jeżdżę tą Camry od maja 2003. Samochód jest zrównoważony. Moc jest wystarczająca, ale nie kosztem płynności i zużycia paliwa. Niesamowita izolacja akustyczna! Niezawodne i przejrzyste hamulce. Prowadzenie jest dobre, ale jest pewne „rolling”. Klimatyzacja i ogrzewanie są na najwyższym poziomie, podobnie jak podgrzewane siedzenia. Wszystko to jest znane i działa dobrze (jak we wszystkich Toyotach). Bardzo podobał mi się algorytm sterowania i dźwięk jednostka główna z 6 płytami.
Przebieg na koniec lutego 2005 wyniósł 50 000 km.
Wady:
1. Brak kontroli trakcji. Miałem taki system w mojej Toyocie Vista. Zawsze możesz wystartować z lodu lub pod górę bez problemów i poślizgów.
2. Brakuje sterowania radiem w kierownicy (choć słyszałem, że w odnowionym modelu zostało to już rozwiązane).
3. Jeśli zabierzesz samochód z parkingu w temperaturze -18 ° C lub niższej, nastąpi niemotywowane pukanie w przednim zawieszeniu. Na stacji powiedzieli, że wszyscy tak mają i nie wiedzą co robić! Jestem skłonny uwierzyć, że 4 innych znajomych ma ten sam samochód i wszyscy mają ten problem. Pukanie ustaje po 5-7 minutach. jeździć.
4. Zamknięcie bagażnika bez zabrudzenia to poważne zadanie!!! Nie ma wewnętrznego uchwytu ani zawiasu, a pokrywa jest cała brudna.
5. Mam 10 lat doświadczenia codzienna jazda samochodem, ale nadal nie przyzwyczaiłem się do wymiarów samochodu. Dlatego też elektronika parkowa musi być dobrze zainstalowana zarówno na dziobie, jak i na rufie.
6. Używam samochodu trudne warunki oraz obecność podgrzewanych siedzeń pasażerowie z tyłu Naprawdę z radością to przyjmę. Zwłaszcza w moim samochodzie, który skórzane wnętrze. Zimą zimna skóra jest bardzo nieprzyjemna.
Naprawy i strojenie:
Dodatkowe instalacje obejmują zestawy ksenonowe do świateł mijania i czujników parkowania z tyłu. Po prostu bardzo podoba mi się światło, chociaż jeśli nie ma szczególnej potrzeby posiadania pieniędzy, to nie (standardowe światło jest całkiem do przyjęcia). A park tronic jest koniecznością!
Regularna konserwacja po 10 000 km. Myślę, że będzie to kosztować około 270-300 dolarów (olej, filtr, klocki)
Po około 45 000 km wymieniłem gumki stabilizatorów przednich i tylnych oraz prawy przegub kulowy (pojawił się lekki luz).
Regały zachowują się zaskakująco dobrze (nasze drogi to nie fontanna), wszystkie są suche i działają idealnie.
WNIOSEK: jeśli potrzebujesz niezawodnego i wygodnego samochodu dla rodziny, do podróży służbowych i do jazdy po autostradzie (prędkość 200-210 jest doskonała, a w kabinie jest cicho i wygodnie, to musisz wziąć Camry!

Autem jeżdżę od końca kwietnia ubiegłego roku. Żałuję, że nie poczekałem do września i nie zdecydowałem się na odnowione auto, w środku jest trochę ładniej (skala przyrządów jak w Avensisie.” zapala się” po przekręceniu kluczyka, lusterko wsteczne automatycznie się przyciemnia, sterowanie radiem jest na kierownicy i w końcu zakładają felgi 16" na silnik 2.4)! Konfiguracja mojego samochodu - R2 dla silnika 2.4 jest najbardziej kompletny. W zasadzie jestem bardzo zadowolony z samochodu! Montaż japoński, zawodny i ekonomiczny silnik, ze względu na systemy VVTI bardzo elastyczny (wcześniej miałem CAMRY z 1998 roku, więc z silnikiem 2.2 „zjadł” znacznie więcej i jeździł gorzej), „automat” działa bardzo sprawnie i przewidywalnie!
Zawieszenie pracuje bardzo dobrze. Po prostu nie zauważam dziur, którymi jeździłem, ale przez miękkie zawieszenie gorzej zakręty, karoseria się chowa, choć jeśli nie jedzie się lekkomyślnie, radzi sobie całkiem nieźle!
Podobało mi się działanie klimatyzacji, ale gdyby zamiast klawisza regulacji temperatury był „skręt”, prawdopodobnie byłoby wygodniej!
Samochód cały czas płynie po autostradzie! Bardzo miło jest iść! Często dajesz się ponieść emocjom, a wskazówka prędkościomierza podnosi się do 180-200 (a to jest daleko od limitu)! Nie zauważasz prędkości, ale zdrowy rozsądek i tak każe Ci zdjąć nogę z pedału gazu i zwolnić do 140-160 (przy tej prędkości zazwyczaj jeżdżę po autostradzie).
Wygodny jest także do poruszania się po mieście. Duży prześwit, wysoka pozycja siedząca, miękkie zawieszenie, dobra recenzja...
Moja żona też bardzo lubi jeździć i rozmiar jej wcale nie przeraża!
Mój samochód miał fabrycznie zamontowane czujniki parkowania, ale nie powstrzymało mnie to od ponownego pomalowania obu zderzaków. System czujników parkowania jest bardzo prymitywny (moim zdaniem).
Teraz o złym...
Samochód niższej klasy (Avensis) „jest wypchany znacznie fajniejszymi i nowocześniejszymi niż Camry, zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i wystroju wnętrza, a muzyka jest tam poważniejsza i wiele innych drobnych przyjemnych rzeczy! nie jest fabrycznie wyposażony w ksenon. Nawet na liście wyposażenia dodatkowego nie byłoby źle!
Obecnie 15-calowe felgi moim zdaniem montowane są tylko w Camrysach (z tej klasy).
Żałosna imitacja drewna nie wygląda ładnie we wnętrzu i przy każdej okazji ulega zarysowaniu...
Od razu po zakupie samochodu musiałem wymienić sprzęt, zamontowałem dobry odtwarzacz CD, wzmacniacz i akustykę. Wszystko wyszło za 1500 USD. Sprzęt, który pochodzi z fabryki, jest bardzo przeciętny, choć dealer mówił, że kosztuje około 2500 USD. Prawdopodobnie oszukany.
Bardzo głośne koła. W ogóle nie ma izolacji akustycznej, ani na drzwiach, ani na nadkolach, ani pod siedzeniami.
Nie zaszkodzi mieć pamięć siedzenie kierowcy!
Bardzo duży wygodny bagażnik! Przyzwyczaiłem się do zamykania go na zamek. Bardzo wygodne.
Ogólnie bardzo lubię Mashunę. W tym roku się z nią zaprzyjaźniliśmy! Jeszcze nigdy mnie nie zawiodła, choć za wcześnie o tym mówić (przebieg to 20 000 km), ale mam nadzieję, że tak będzie nadal! Bardzo mi odpowiadają właściwości jezdne, ma bardzo dobry silnik, nie jest to samochód, ale mi wystarczy. Koszty za samochód nie są wysokie. Jeśli zmienię samochód, chciałbym dostać coś takiego! Byłoby dobrze, gdyby Toyota wypuściła do tego czasu nową CAMRY!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Chcę powiedzieć coś o twoich wadach dotyczących Camry.
Po pierwsze, Avensis nie jest dużo bardziej wypchany, jest tak samo wypchany, jeśli nie gorszy.
Po drugie, wykończenie Avensisa jest znacznie tańsze.
Po trzecie, muzyka jest identyczna, zmodyfikowana jest jedynie głowa. tak, na kierownicy są przyciski, ale przepraszam, w Camry też.
Po czwarte, Avensis nie jest fabrycznie wyposażony w ksenon. Czy chcesz dostarczyć? W dowolnej usłudze 400 cu. 15 kół w starych Camrysach.
Pytanie! Czy muzyka brzmi dużo lepiej za 1500 dolarów? Wątpię. z tą różnicą, że głowa jest lepsza. Jest izolacja akustyczna, jak w każdym porządnym samochodzie. Co byśmy bez niej zrobili :) Jest bardzo przyzwoicie, jeździłeś kiedyś Oplem? głośno nie koła i opony. Wybór należał do ciebie. a żałosna imitacja drewna nie jest taka żałosna. Co do reszty, zgadzam się, mój przebieg to 55 000 i też nie miałem żadnych problemów, a raczej nie będzie. Powodzenia.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Przebieg 14 000 Kupiłem go w czerwcu ubiegłego roku, zamontowane ksenonowe światła mijania, czujniki parkowania (polecam wszystkim posiadaczom Camry) Zakładam, że wielu miało lekkie trudności z parkowaniem, jestem zadowolony z muzyki, całkiem przyzwoite głośniki szerokopasmowe, a dużo zależy od jakości sygnału stacji radiowej i jakości płyty CD żadnych wyraźnych niedociągnięć nie stwierdziłem, lekkie skrzypienie w przednich prawych drzwiach (zakładam tapicerkę) Izolacja akustyczna nadkoli raczej słaba, ale nie denerwujące. Wszystkie przyciski na drzwiach kierowcy mogłyby być podświetlane. Jestem w pełni usatysfakcjonowany dynamiką, rozumiem to indywidualnie. Uważam, że samochód jest bardzo udany, jak dotąd nie czytałem ani jednej recenzji poważne skargi, głównie drobne życzenia i to mnie cieszy. Jest tylko jedno pytanie, czy można kupić nowe auto kolejna marka w tej niszy cenowej o podobnych cechach, Twoja opinia. Cześć wszystkim.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Podróżuję dopiero od kilku miesięcy. ale oczywiście są wrażenia. Podoba mi się - auto duże, miękkie zawieszenie, wygodna automatyka (i dość zabawna), spalanie ok 12-13 litrów (8,5 autostrada) Wiele osób pisze o bagażniku, ale mój jest pusty. Teraz o minusach - beztwarzowy design (Avensis jest znacznie ładniejszy), wnętrze też rustykalne, ale naprawdę funkcjonalne Nie wiem dlaczego nie piszą o komforcie siedzenia kierowcy - przeciętny (bardzo mało regulacji). , szkoda nawet, że koreański miał ich więcej. Nie ma czujników parkowania - więc parkowanie w odwrotnej kolejności- po prostu niebezpieczne (bagażnika nie widać) skupiam się na antenie. Niedostateczna izolacja akustyczna nadkoli (koła Bridgestone - nie wiem jakie w takim razie kupić). Koła 15" do takiego samochodu to zdecydowanie za mało (a wymiana na koła 16" z kołami będzie kosztować ok. 1500-2000 euro). Części zamienne (dzięki Bogu, że już materiały eksploatacyjne) czekają 14 dni ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i tylko oryginały. . Ale ogólnie zgadzam się, jak wszyscy tutaj piszą - bardzo wysokiej jakości towary konsumpcyjne z Japonii (to nie jest przekleństwo), ale bez zapału. Ale niestety za takie pieniądze nie można kupić innego samochodu pod względem stosunku samochodu do wielkości, a utrzymanie jest znacznie tańsze niż Audi, BMW i Merc - i to, zgadzasz się, nie jest ostatnią rzeczą

Toyota Camry

W półtora roku przejechałem 45 tys. km, pierwsze emocje opadły i można spokojnie oceniać auto.

Problemy i ich rozwiązania:
Zaraz po wyjęciu z kabiny samochód był bardzo powolny, zużywał dużo benzyny, po 120 km na godzinę szorował drogę jak zając, a silnik wył obrzydliwie i przeciągle przy dużych prędkościach. Docieranie faktycznie zakończyło się na 15 tys. km, wszystko poszło gładko, ucichło, a odchylenie zostało ostatecznie wyeliminowane w tradycyjny sposób - zmieniłem buty na Michelin.
Japoński sprzęt nie obył się bez awarii. Napęd anteny uległ awarii i został wymieniony. Napędzany przód tarcze hamulcowe, zaostrzony. Spaliły się trzy żarówki świateł mijania, należy je wymienić. Samochód został wyprodukowany dla Skandynawii, dlatego nie ma możliwości wyłączenia oświetlenia zewnętrznego podczas pracy silnika. Często tłumaczy się, że jazda w dzień z włączonymi światłami nie jest popisywaniem się, ale raczej zbytnim lenistwem, aby przeprogramować elektronikę. Ponadto nie ma to wpływu na prędkość.
I najbardziej nieoczekiwany problem: Przednia szyba jakby przyciągał nisko lecący kruszony kamień. Po czwartym niszczycielskim uderzeniu nie było już sensu naprawiać kolejnego pęknięcia, więc wymieniłem szybę. Dzieje się tak pomimo tego, że przez ostatnie 12 lat jeździłem różne samochody z Wołynia do Citroena C5 szybę kleiłem tylko raz.
Nie ma niektórych standardowych problemów: nic nie puka, nie skrzypi, nie trzeszczy ani nie ściąga na bok. Silnik jest niewrażliwy na jakość benzyny. Nieważne co zrobisz, szarpie i odpala tak samo, chociaż spaliny śmierdzą magazynem chemicznym. A może po prostu mam szczęście.

Jak to idzie.
Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu. Pod względem płynności i miękkości ruchu nie ustępuje słynnej hydraulice Citroena, ale w przeciwieństwie do Francuza nie grzechota i jest prawie nieprzenikniony. Na Twoje ulubione siedzenie nie przenoszą się żadne usterki drogowe, ale nie ma też sportowego charakteru.
Prędkość przelotowa na normalnej drodze wynosi 130 km na godzinę. Jeśli jedziesz szybciej, musisz chwycić kierownicę drugą ręką i naciągnąć. Łatwo i szybko przyspiesza do maksymalnej prędkości 200 km na godzinę, ale zaczyna się mocne narastanie. Straszne, niewygodne i morze adrenaliny.
Swoją drogą, gdy prędkościomierz pokazuje 100 km na godzinę, w rzeczywistości jest to 97 - sprawdzałem to za pomocą nawigatora.
Dzięki przyzwoitemu prześwitowi pewnie porusza się po garbatych drogach gruntowych. Tam, gdzie Almera drapie się po brzuchu, a Passat próbuje zerwać zderzak, Camry jedzie bez problemów nawet z obciążeniem. Co mnie miło zaskakuje, zwłaszcza patrząc na podejrzanie opadający wydech. Szczerze, nie przeszkadza.
Dynamika samochodu jest w zupełności wystarczająca do codziennej jazdy. Jakoś nie ma potrzeby „robienia” kogokolwiek na rozdrożu. A ci twórcy sprawiają, że się uśmiechasz, powodzenia, jerboa.
Wielu ekspertów pisze, że adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów w Camry jest przestarzała. Może. Ale ten rarytas jest doskonale zbalansowany z silnikiem i całym autem, Japończycy są tu świetni. Zachowanie samochodu jest przewidywalne, przyczepność jest płynna i mocna przy każdej prędkości. Wyczucie samochodu jest doskonałe. Po wciśnięciu pedału gazu do podłogi następuje półsekundowa przerwa i szarpnięcie przy wciskaniu w siedzenie. Szczególnie skuteczny podczas wyprzedzania. Chociaż nie naciskaj pedału, a tył wycofującego się Lexusa lub mercedesa to częsty widok. Och, co ja mówię, smutno.
To mój pierwszy samochód z automatem, przyzwyczajenie się do niego zajęło mi prawie dwa miesiące i nie obyło się bez incydentów. Szczególnie pamiętam doznania, gdy podczas jazdy wcisnąłem dźwignię w tryb parkowania lub wcisnąłem hamulec lewą nogą zamiast sprzęgła. Ale to szybko mija. W dzisiejszych czasach czasami trzeba jeździć samochodami z manualną skrzynią biegów. Czuję się wtedy jak osoba, która zamiast spokojnej, wygodnej jazdy musi z jakiegoś powodu wykonywać mnóstwo bezużytecznej pracy, szarpać rękami i nogami, rozwiązywać dodatkowe problemy. Nie możesz rozmawiać przez telefon ani żuć lodów. Denerwuje. Nie jestem oryginalny. Każdy, kto jeździł z automatyczną skrzynią biegów, nie będzie już wydawać pieniędzy na manualną.

Jak to spowalnia.
Hamuje dobrze. Bardzo jasna praca ABS. Z tego nagle wyskoczył Golf, którym jeździłem z całkowicie wciśniętym pedałem hamulca, na moich oczach jak żywy. A na lodzie możesz bezpiecznie nacisnąć hamulce. Nawet jeśli po jednej stronie jest lód, a po drugiej asfalt, inteligentny system dystrybucji siły hamowania zawsze utrzymuje samochód na linii prostej. Dlatego technologia taka jak hamowanie silnikiem na lodzie jest znacznie bardziej niebezpieczna niż zwykłe hamowanie.

Praca.
Niezwykły harmonogram. Wymiana oleju 10 tysięcy - to zrozumiałe. Filtry powietrza i paliwa są warte 40 tys. A świece są warte 100 tys. Chociaż wymieniono je na te same 40 tys. płyn hamulcowy i płyn w skrzyni biegów. Ceny usług nie powalają. Kupując samochód był dylemat: „biały” za 36 000 z 3-letnią gwarancją, czy „szary” za 33 000 z roczną gwarancją. Wybrałem drugą opcję, bo oryginalny japoński montaż \nie mylić z europejskim, nic wspólnego\ różnica w cenie nie będzie problemem. Mam nadzieję, że się nie mylę.

Salon.
Przestronne, dobra izolacja akustyczna. Fotele są przeciętne pod względem komfortu. Nie jest to oczywiście takie katorżnicze jak w Almere, ale też daleko mu do luksusowego fotela Citroena. To nie ja to mówię, ale moje zapalenie korzonków nerwowych. A na podgrzewanych siedzeniach, których nie można regulować, można smażyć jajka, wygodne dla joginów i miłośników sportów ekstremalnych.
Tkaninowa tapicerka, początkowo czarna z połyskiem, przyciąga i pochłania cały otaczający kurz, stając się niczym nędzna mata. Skojarzenia z wnętrzem buldożera lub AZLK 2141. Zabawa z odkurzaczem daje niewielki i krótkotrwały efekt. Najprawdopodobniej w Japonii zabrakło normalnego weluru. A sądząc po jakości szwów, tapicerkę uszyły niewidome dzieci.
Muzyka średniej jakości. Według Kulibinsa z elektroniki wymiana akustyki nic nie daje - słaba głowa.

Żarty: Pierwszym z nich jest komputer pokładowy. Długo próbowałem zrozumieć, jaki związek mają te cienkie zielone cyfry z rzeczywistością. Zrozumiany. Nic.
Drugi żart to przyciski sterujące światłami na panelu po lewej stronie pod kierownicą. Za kierownicą są całkowicie niewidoczne, a żeby to zrobić dobrze, trzeba praktycznie wsunąć głowę pod kierownicę. Bardzo fajnie i ekstremalnie, szczególnie nocą przy prędkości 130 km na godzinę.
Camry to typowy japoński samochód. Klasyczny wygląd biznesowego sedana Tsclass, nienaganna praca wszystkich jednostek i wnętrze proste aż do prymitywności. Nie żałuję wydanych pieniędzy. Każda złotówka zainwestowana w samochód przynosi korzyści. Zarówno ze względu na pozytywny wizerunek modelu, jak i przyjemność z jazdy. Jednej rzeczy, której nadal nie mogę sobie wybaczyć, to to, że zachłannie wybrałam tysiąc pięćset dolarów i nie kupiłam skórzanego wnętrza. Koledzy, nie powtarzajcie moich błędów.

Jeżdżę tym modelem od prawie 2 lat i nie mam żadnych zastrzeżeń ani do samego auta, ani do jakości wykończenia. Świetny samochód za ich pieniądze.
Ale oczywiście nie wszystko jest takie gładkie. Brakuje kilku drobiazgów np. żeby zamknąć bagażnik trzeba uważać żeby się nie zabrudzić bo nie ma specjalnego uchwytu do kieszeni więc trzeba ją zamykać albo chwytając za brudny bagażnik albo za zamek czyli zamek. niewygodny.
Nie ma też wystarczającej ilości pamięci dla siedzeń i lusterek. Jeśli jest dwóch kierowców, trzeba stale regulować siedzenia i lusterka; gdyby był przycisk pamięci, byłoby po prostu super. Być może Optitronic też byłby lepszy, ale tak jest już w zaktualizowanych modelach. Nie podoba mi się też prosta nagrywarka CD. Jest tam NAJBARDZIEJ potrzebne rzeczy, ale nie ma już przycisku Mute. Ale, jak powiedziano mi w Sound Lab, dźwięk jest po prostu znakomity jak na standardowe radio i głośniki. Szkoda, że ​​nie zrobili sterowania radiem na kierownicy jak w odświeżonym modelu.
Zwrócę uwagę na ogromny bagażnik, największy w swojej klasie, około 560 litrów. Po rozłożeniu tylnych siedzeń uzyskamy ponad 1000 litrów.
Kolejną wadą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest nieskuteczność spryskiwacza reflektorów. Nie ma szczotek, więc ta spryskiwacz zużywa tylko płyn i nie myje. Swoją drogą automatyczne włączanie świateł też nie jest dla mnie, bo zawsze jeżdżę z włączonymi światłami. Po co robi się takie opcje, skoro w prawie wszystkich krajach zachodnich jazda z włączonymi światłami jest warunkiem obowiązkowym i także dla naszego kierowcy , który zapina pasy raz na 100. Szkoda, że ​​nie ma migającej ikonki, ale nie odmówiłbym ochrony silnika w standardzie.
Wszystko inne jest świetne i dynamika przyspieszenia i zużycie paliwa niskie (11,4 litra w mieście w zimie). Komfort jazdy znakomity. Samochód nie hałasuje i nie przecieka niepotrzebne dźwięki z zewnątrz Zawieszenie jest bardzo miękkie, amortyzuje wszelkie nierówności. Teraz do przeglądu planowego jest 50 000 km, koszt utrzymania ok. 100 -120 euro. Są też duże przeglądy na 40 000 np tam zajęło ok 350, wymienili sporo rzeczy, filtry, oleje itp. Bardzo mi się podoba to auto. Powodzenia

Napisałem już swoją recenzję na temat tego modelu. Przeszedł pierwszą konserwację (10 000 km). Wymieniłem wszystkie świece zapłonowe (te mamy dobra benzyna) kosztowało mnie... nie pamiętam)))) Krótko mówiąc, 670 rubli. jedna świeca, wymieniony filtr powietrza, olej. Zamierzam zimowe opony(Rzep) FALKEN został sprowadzony z Japonii. Nie można było spróbować, bo... W Krasnodarze nie ma ujemnych temperatur ani śniegu. Po całorocznej eksploatacji te opony są lepsze, bo... bardziej miękki i nie hałaśliwy. Około 3 miesiące od zakupu fotel kierowcy zaczął „pękać” na nierównościach. Powiedzieli, że coś się poluzowało i trzeba zespawać. Poczekamy, aż zadzwoni centrum serwisowe. To chyba WSZYSTKO

Toyota Camry (od 2003 r.)

No ogólnie tak: miałem Passata B6 i wszystko wydawało się być w porządku. Jeździłem nim rok i w zasadzie byłem z auta zadowolony (1,8-tonowy silnik rozpędzał auto w dziecinny sposób, hamulce też intensywnie pracowały). jedyna wada- surowe zawieszenie do czasu kradzieży. I tak zostałem dumnym posiadaczem nowiutkiej Camry. Samochód jest niewątpliwie lepszy, bardziej miękki, wygodniejszy niż Volki. Silnik nie jest aż tak głośny i oczywiście po 3000 obr./min daje to o sobie znać, ale od rzędowej czwórki oczekiwano nie cichego V6. Jeśli chodzi o zużycie, jako że jeżdżę głównie po mieście, to średnie spalanie według komputera wynosi 10,7, co nie jest odległe od prawdy. Zawieszenie urzekło nas komfortem, podobnie jak wnętrze i bagażnik swoimi rozmiarami. Jak dotąd przejechałem tylko 2000 i mam kilka wrażeń. Jeśli pojadę ponownie, na pewno napiszę.
Nie podobają mi się cztery rzeczy:
1) Pedał hamulca nie ma treści informacyjnych, w przeciwieństwie do hamulców Mercedesa i Volka - wciśnięty, wkopany
2) W okolicy słychać nieznany hałas pudełko na rękawiczki:) kto wie, podpowie jak to naprawić, naprawdę dostają to do auta za 30 000 dolarów :)
3) Bardzo hałaśliwe opony oraz radio o jakości dźwięku poniżej średniej
4) Jeśli zauważyłeś, podczas tankowania pistolet nie trzyma zbyt dobrze szyi i z jakiegoś powodu porusza się trochę z boku na bok (może posuwam się za daleko)
Ogólnie jestem bardzo zadowolony z samochodu i polecam go każdemu kto waha się przed zakupem. Ponieważ sam rozważałem opcję z akordem (dobry, dobrze wykonany, ale klasa inna i cena trochę wysoka), z Maximą (po przejściu na euro nie rozważam), nowego mondeo(nieźle, ale jak tylko obliczysz cenę z opcjami, wychodzi ona poza skalę na 30, a to dużo pieniędzy).

Toyota Camry (od 2003 r.)

Wygląda na to, że nie miałem szczęścia z samochodem lub dokonałem złego wyboru u dealera. Samochód został zakupiony od oficjalny sprzedawca: Centrum Toyoty Awtowo w Petersburgu w czerwcu 2003 r. Dokładnie miesiąc później zaczęły się problemy: pojawiają się samoistnie. system kontroli trakcji i systemu stabilność kierunkowa, co w naturalny sposób prowadzi do utraty prędkości, samochód po prostu przestaje się poruszać, nie działa przycisk włączania/wyłączania kontroli trakcji. Trzeba się zatrzymać, wyłączyć silnik i dopiero wtedy system zaczyna normalnie działać, po chwili cały proces się powtarza. Kiedy po raz pierwszy skontaktowaliśmy się z serwisem, „specjaliści” wyjaśnili to jako normalną awarię komputer pokładowy, po ponownym kontakcie po 2 dniach okazało się, że podobno trzeba wymienić przepustnicę, na szczęście - bezpłatnie, w ramach gwarancji, i że takie przypadki już się zdarzały, ale tylko w samochodach wyposażonych w silniki 2,4 litra i kilka samochody zostały nawet przywołane. W sumie cała ta historia trwa już 6 tygodni. Dostawa części zamiennych u tego dealera trwa od 3 do 5 tygodni, co to za gwarancja, a ja chodzę i z lekką zazdrością patrzę na „menedżerów marzeń” właścicieli działającej TOYOTY CAMRY V-6.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Samochód ma miesiąc, jeździłem Avensisem i Primerą, teraz mam Volvo 60 i Camry. Wybraliśmy go kierując się rozmiarem i ceną (nie było potrzeby wożenia powietrza w vanie). Na wyjazdach dwóch synów zawsze walczyło o miejsce z tyłu, ale w Camry wystarczy, dodatkowo bagażnik zmieści się w sam raz dla rodziny na narty: dwie torby z butami, kaskami i sprzętem oraz jest jeszcze trochę zostało, a na dachu deski snowboardowe i narty. Najciekawsze jest to, że jedziemy z żoną z Petersburga do Murmańska i zauważamy, że albo droga się poprawiła, albo samochód, a raczej to drugie - jazda jest płynniejsza, miękkość jak w Toyocie i jeździ się z odchyleniem , wysokość podestu jest jak w furgonetce, widać dachy dziewcząt, w pierwszej chwili jest to rozbawione. Nie ma nic więcej do powiedzenia. Za te pieniądze kupiliśmy wszystko, czego chciała nasza rodzina (cena/jakość). polecam

Toyota Camry 2.4 VVT-i

To nie pierwsze auto, kupiłem nowe ze względu na szybki wzrost syna :-)), 15-letni chłopiec ma już 182 cm + córka, + żona, + częste wyjazdy po 250-300 km. = duży samochód rodzinny.
Początkowo samochód był niepokojący ze względu na pewną imponującą wielkość podczas zmian. Kiedy uświadomiłem sobie różnicę w zawieszeniu pomiędzy poprzednim MMC Galantem i przestałem szarpać na drodze, zawieszenie zaczęło działać, a reakcja na przepustnicę była lepsza, szczególnie przy wyłączonym nadbiegu. Jeśli chcesz przyspieszyć nawet na autostradzie, sekwencja jest prosta - naciśnij przycisk i jednocześnie wciśnij pedał do podłogi... I gotowe...
Dziś przebieg to 20 tkm, średnie spalanie to około 10-11 litrów (70% autostrada).
Jest bardzo wygodny, gdyby kierownica miała chociaż regulowaną długość, to właściwie jeździłbym na leżąco.
Na gwarancji wymieniłem amortyzatory przednie - już na początku jazdy było ściąganie w lewo, wymienili bez problemu... Teraz jakbym jechał po szynach, nawet jak rzucę kierownicą , pozostaje na kursie, jak w koleinie.
„Skargi” dotyczące świerszczy w odpowiedziach są śmieszne. Wyjaśnię - sam cierpiałem i nazwałem nazwy samochodów wraz z Japończykami z powodu grzechotania „w obszarze schowka”. Żonę swędziło, że bębniła po lewej stronie. Wyjęłam okulary z etui (kto nie wie - jest nad lustrem) - i WSZYSTKO zniknęło!!! Kolega też jęczał, w kieszeni drzwi znalazł pręt od długopisu, został wyleczony...
Krótko mówiąc – jeśli zajdzie taka potrzeba duży samochód do wygodnej jazdy, nie jak chłopiec, ale z mocą niezbędną do „skakania” na światłach - wybór słuszny.
Jeśli chcesz „rozświetlić” i „przearanżować”, musisz poszukać Bekhy lub czegoś podobnego. Ale!! miejsca w Kamryukha, powtarzam, DUŻO więcej i Napęd na przednie koła... Zimą już nie jeżdżę tyłem... Powodzenia na drogach!

Toyota Camry 2.4 VVT-i
Autor: Aleksiej ( [e-mail chroniony]), Moskwa
Rok produkcji:2004
Silnik: 2.4
Marka nadwozia: nowa reystaling
Typ nadwozia: sedan
Skrzynia biegów: automatyczna
Napęd: trans.
Okres zatrudnienia: 1 miesiąc.
Zużycie paliwa: 12-15/100 km

Witam, widziałem waszą stronę, przeczytałem o mojej nowej Camry i postanowiłem potwierdzić coś, co zostało powiedziane, myślę, że właściciele nie kłamią. Mam automatyczną skrzynię biegów Camry 2.4 VVT-i zregenerowaną w 2004 roku. (naprawdę wygląda lepiej dzięki nowej osłonie chłodnicy (jak w 300 Lexusie) i nowym przednim i tylnym reflektorom, chociaż pokazuje skręty tuż przy osłonie chłodnicy, jak w jakimś fordzie, widziałem to na nim, niezbyt dużo, każdy, kogo spotkasz, nie od razu zorientuje się, że skręcisz, a nadwozie jest takie samo, przebieg na nim wynosi teraz 2580 km. W lewo nie zauważyłem tego, nie prowadzi, ale tak zrobię pamiętajcie o wnętrzu: tak, za takie pieniądze naprawdę można by coś pokombinować, wszystko jest dość skromne, klima mogła być zrobiona osobno, nie ma pamięci foteli (no dobra, przynajmniej jest elektryczna), muzyka jest trochę słaby, nie oszukujmy się, kto mówi, że do przełączenia trzeba sięgać, ale prawda jest taka, że ​​do fotela pasażera jest naprawdę daleko, a kierowca w nowym przebudowanym modelu ma sterowanie na kierownicy, naprawdę nie ma podświetlenie w nocy (skromne), okej przynajmniej są cztery poduszki (choć mówią, że z przednich siedzeń wylatują prawie dwie poduszki, tam i z powrotem, tfu tfu tfu nie wiem, podoba mi się przestronne wnętrze - statek jest jak w wałachu 140, płynie po autostradzie zupełnie jak statek, wyboje, dziury wszystko połyka normalnie, przy normalnym wciśnięciu pedału gazu czuć zmianę biegu (no, oczywiście nie do podłogi, ale raczej miernie ), a jednocześnie zaczyna krzyczeć, szczerze mówiąc, izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia!
Nie wiem jak jest na 3-litrowym, ale na tym naprawdę nie podoba mi się działanie pedału przyspieszenia! Jak trochę naciskasz, to ona cię nie słyszy, jak trochę mocniej naciskasz, to już się rozdziera, w ogóle jest tam jakaś dziura! te. dla reżyserów, jeśli to oni kierują tobą, a nie ty jedziesz tym marzeniem, to wiedz, że to nie wina kierowcy, że będą różne szarpnięcia, zarówno od postoju, jak i dodawania co najmniej 80, co najmniej 100, co najmniej 120 w czasie jazdy !!! GDY NACIŚNIESZ NIE OSTRZE, JESZCZE PŁYNNIE - MIĘKKO, NADAL BĘDZIE szarpać!!! Nie ma czegoś takiego - gdy naciskasz płynnie, samochód płynnie zaczyna nabierać prędkości! A co do jej apetytu, to jeszcze nie zdawałem sobie sprawy, ile ona je, ale co dwa dni wrzucam w nią 500 lub 800 rubli, mimo że cały dzień jestem w pracy i rzadko gdziekolwiek w ciągu dnia wychodzę, chociaż teraz mieszkam na wsi 21 km od obwodnicy Moskwy, tj. Myślę, że pokonuję sto, a nawet sto dziennie, więc policzcie sami – nawet 400 km. przez dwa dni jest to 500-800 rubli w 1995 r.
A co do kół, NIE PODOBA MI SIĘ, ŻE MA BARDZO WĄSKIE KOŁA JAK NA TAKI STATEK! Postawiłem ją też obok wałacha 220, więc on jest chyba trochę dłuższy o 10 cm, ona ma taką samą szerokość, ale wzrostem jest od niego zdrowsza ze względu na podniesiony tyłeczek, jest jak nowy boomer 7ra, taki jak tamten koła – nie każdy ma nawet takiego jeepa! Nie rozumiem po co zrobili takie kiepskie koła, ale innych nie mogę zamontować, tylko po co? Tak, bo ją ubezpieczał, oczywiście! A sprawa ubezpieczeniowa nie jest opłacona jeśli zmienisz jej buty!!! Tarcze będą dobrze ciągnąć, ale są wąskie!!! Szaleństwem jest zrobić taki parowiec na takich kołach! Nie wygląda to na nich dobrze i myślę, że szersze będą lepiej trzymać się drogi.
Teraz cena - 40 (mam na myśli wszystkie sprawy związane z ubezpieczeniem, rejestracją, sygnalizacją) to oczywiście trochę drogo jak na (można powiedzieć) pusty model, ale znowu czytałem o nowym pustym szóstce Audi - więc ma prawie wszystko to samo, tylko nie elektryczne fotele, ale jest bi-ksenon, Niemcy teraz nie wypuszczą mini bez ksenonów, nawet Ople je mają, ale tutaj niestety..., chciałbym na nim ksenon, no cóż , przynajmniej nie „bi”, przynajmniej prosty (wiem, że da się to zainstalować, ale po co zawracać sobie głowę, mogli już to dostarczyć z fabryki, wygląda na to, że to klasa wykonawcza), i wszystko inne - czujniki deszczu i czujniki parkowania, światła włączają się automatycznie (swoją drogą, to wygodne przy wjeździe do tuneli), elektrycznie sterowane lusterka itp. itd., wszystko jest tak samo jak na szóstce, ale to już nikogo nie zdziwi, wszystko jest bardzo proste, ale ile kosztuje Audi i ile kosztuje to, to myślę, że może 40 nie jest drogie ??!! Może teraz takie konfiguracje tyle kosztują! A co jeśli czterdzieści to teraz nie pieniądze! Więc weź smoczek! Może jestem spóźniony?!
Podsumowanie: Samochód jest w pełni sprawny, poza wymienionymi powyżej mankamentami. Nie myślę jeszcze o sprzedaży, pojadę i zobaczę.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Tak minęło lato, minęły emocje i zapał do nowego samochodu, a przyszedł czas na przejechanie TO1 (10 000 km) i podsumowanie letniego sezonu eksploatacyjnego.
Ogólnie jestem zadowolony z samochodu; japoński montaż nigdy nie pozwolił mi wątpić w jego jakość.
Ale są pewne wady związane z konfiguracją (mam R1 z manualną skrzynią biegów),
po pierwsze zamontuj czujniki parkowania, auto jest duże i chcesz parkować pewniej, żeby nic nie wystawało, pomimo ostrożności, dwukrotnie dotykałem różnych obiektów (na szczęście nie cudzych samochodów), trzeci raz nie czekałem, przemalowałem zderzak i od razu zaparkowałem -tronic, teraz czuję się dużo bardziej komfortowo.
po drugie opony (Turanza) są bardzo głośne, a co najważniejsze za wąskie jak na to auto (205/65R15), problem jest taki, że jeśli trzeba szybko odpalić, szczególnie w zakręcie w lewo (i jeśli jest też mokro lub piaszczysto) , musisz ostrożnie wyregulować pedał gazu, w przeciwnym razie samochód po prostu stoi w miejscu, a koła się poruszają nową Camry, już na 16-calowych kołach (215/60R16) trzeba będzie rozejrzeć się za nowym R16.
Teraz trochę o tym, co dobre.
Jazda po autostradzie to przyjemność, bardzo dobra aerodynamika, jak kamienie uderzą, to tylko w błotniki, nic nie leci w szybę, 180-190 trzyma się drogi idealnie, ale z drugiej strony przerażające, przecież taka prędkość nie jest dla naszych dróg.
Czujnik światła to bardzo wygodna rzecz; na początku z niego nie korzystałem, ale teraz bardzo mi się podoba.
Czujnik deszczu jest również bardzo wygodny, chociaż jeśli jedziesz między drzewami przy słonecznej pogodzie, działa.
Zapomniałem, chcę zamontować ksenon, na zimę w sam raz, chociaż oryginalne światło w zupełności wystarczy.
Konkluzja jest taka, że ​​gdyby sprzęt był bogatszy, wydawałoby się, że nie ma specjalnych skarg, a jedynie dodać więcej opcji.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Zasiadłem za kierownicą tego auta pod koniec marca. Skrzynia biegów M5. Przejechałem nim 6500.
Przejdę od razu do wad:
- niewystarczająca izolacja akustyczna nadkola, niewystarczająca izolacja akustyczna drzwi, praca zawieszenia i odgłos brudu na nadkolach są mało przyjemnie słyszalne, pożądane jest, aby dźwięk silnika przenikał do kabiny dopiero po 4,5 tysiąca obrotów,
- ze względu na duży wiatr przy dość niskiej masie (np duży samochód) musisz kołować po prostej drodze (może to kwestia konkretnego egzemplarza),
- prymitywny komputer pokładowy,
- brak sterowania radiem w kierownicy,
- brak odrębnego klimatu,
- wystająca rura tłumika pod spodem tylna oś, nie osiągnąłem jeszcze punktu pah-pah.
Na początku nie czułem żadnej przyjemności z jazdy, bo... Wcześniej jeździłem SAABem 9-5, ma lepszy odbiór i izolację akustyczną, a prowadzenie jest dokładniejsze. Potem przyzwyczaiłem się do Toyoty, teraz nie myślę o tych wadach, po prostu jeżdżę i tyle.
Szkoda, że ​​nie ma skórzanego wnętrza; dealer powiedział, że na skórę z manualną skrzynią biegów auto będzie musiało poczekać pół roku (~1500 do ceny bazowej). Westchnąłem, pomyślałem i wziąłem, będzie nieodparte pragnienie, za 1000 euro będzie można ozdobić wnętrze skórą.
Tak, poduszki przednich siedzeń mogły być oryginalne o kilka centymetrów.
Głębokość kierownicy nie jest regulowana.
Wszystko z minusami.
Samochód nie ma żadnych specjalnych cech, ale jeśli podejdziemy do niego z użytkowego punktu widzenia, na pewno się nada: duży prześwit, opony 205/65R15 zdecydowanie nadają się na nasze pieprzone drogi, ale dla tych, którzy lubią się popisywać i przebierać opony i felgi co roku ze względu na ich przedwczesną śmierć od naszej toyamtokanav są za małe (245/35R19:)
Można nim jeździć, ale trzeba utrzymywać obroty powyżej 4000 tys.
Czujnik deszczu to przydatna rzecz.
Optyka świeci całkiem akceptowalnie.
Średnia konsumpcja Według komputera 11,7 w mieście.
Podobają mi się boczne szyby z powłoką przeciwdeszczową.
Koszt jest do zaakceptowania w porównaniu do innych samochodów mniej więcej tej samej klasy, cholerne cła, w USA ten samochód kosztuje 8,5 tys. Taniej.
Oznacza to, że ocena tego samochodu jest całkiem do przyjęcia, choć niektórym może się wydawać, że prowadzi marzenie.
Możesz go kupić, nie będziesz musiał zbytnio żałować.
Tak, zapomniałem o bagażniku o pojemności 592 litrów - to naprawdę wygodne.

Przejechałem 1700 km, pierwsze wrażenia dość pozytywne, tym bardziej, że chciałem tego od dawna duży samochód, a przejazd przez korki stał się w jakiś sposób łatwiejszy, pomimo gabarytów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli weźmiemy pod uwagę, że jeździłem tańszymi samochodami (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), to teraz odpoczywam w Camry.
Wady, o których wspominano kilka razy, nie są tak krytyczne
- izolacja akustyczna, tak, mogłaby być lepsza, ale w kabinie jest dość cicho
- tapicerka, przednie fotele, radio, komputer, klamka bagażnika, ale ogólnie to dla mnie drobnostki oczywiście.
Podobało mi się to, wysoka pozycja za kierownicą, prowadzenie, dynamika.
Ogólnie jestem zadowolony z samochodu i spójrz, ile Camrys jest teraz w Petersburgu – na każdym rogu.

Pierwszy rok eksploatacji mojego Camry dobiega końca. Właśnie przeszedłem drugą konserwację. Prędkościomierz pokazuje nieco ponad 20 tys. Warunki eksploatacji - codziennie latem i zimą, przebieg 50% w mieście, 50% w trasie, głównie w Finlandii. Średnie roczne zużycie paliwa według komputera wynosi 9,6 l/100 km z automatyczną skrzynią biegów i stale działającą klimatyzacją, co odpowiada wartościom podanym w karcie katalogowej.
Najpierw o wadach związanych zarówno z samym samochodem, jak i opcją konfiguracji dla Rosji.
1. Silnik jest głośny, zwłaszcza podczas przyspieszania, co zostało już przez wielu zauważone i hałaśliwe opony letnie Bridgstone Turanza GR-30. Nie zamierzam się zmieniać jak niektórzy, ale fakt jest faktem.
2. Niska jakość standardowego tunera. Dzięki temu w samochodzie słucham wyłącznie płyt CD.
3. Brak regulacji wysokości przedniego fotela pasażera.
4. Brak tempomatu w tej konfiguracji jest po prostu niezbędny za granicą, nawet jeśli włożysz przekładkę między pedał gazu a siedzenie.
5. Zauważyłem to w Finlandii i sprawdzałem kilka razy - wskazania prędkościomierza są za wysokie prawdziwa prędkość. Na przykład prędkościomierz pokazuje 100, ale w rzeczywistości jest to 92-93 km/h. Nikt nie jest w stanie wyjaśnić, dlaczego tak się dzieje.
6. Lampka poziomu paliwa zapala się zbyt wcześnie. W zbiorniku zostało jeszcze 10-12 litrów, a już się pali - denerwuje.
7. Czujniki parkowania są naprawdę potrzebną rzeczą, ponieważ duży bagażnik. Nie mam go, ale mówią, że już go instalują w nowych modelach.
Teraz zalety, biorąc pod uwagę doświadczenie eksploatacyjne poprzednich samochodów, takich jak Audi 100 i 124 Mercedes.
1. Niska konsumpcja paliwa, zwłaszcza w mieście, biorąc pod uwagę automatyczną skrzynię biegów i przyzwoite rozmiary. Wszystko poprzednie modele z RKP jedli znacznie więcej w mieście.
2. Przestronne wnętrze i ogromny bagażnik. Wysoki dach, co jest ważne dla wysokich osób takich jak ja. Nowy Avensis jest znacznie ciaśniejszy.
3. Całkiem wygodna klimatyzacja, czujnik deszczu i automatyczne włączenie zapala się podczas uruchamiania silnika. Sam podróżuję, podobnie jak Finowie, zawsze z sąsiadem i myślę, że na północy jest to naprawdę uzasadnione.
4. Zawieszenie jest bardzo wygodne, zwłaszcza w porównaniu do Nissanów. NA zła droga jednak jak na dobrego, jeżdżę zazwyczaj szybciej od innych, nie straszne mi dziury, wyboje i przejazdy kolejowe.
5. Pojemny zbiornik paliwa, zasięg w Finlandii wynosi poniżej 900 km.
Zauważyłem, że jazda po mieście stała się wolniejsza. Samo auto sprzyja solidnej, spokojnej jeździe, chociaż można je doświetlić, jeśli ktoś sobie tego życzy. Przyspieszyłem maksymalnie do 200, mogło być więcej, ale wysokoprofilowe opony zaczynają „chodzić” po drodze.
Zimę przetrwałem bez żadnych problemów. Automat okazał się bardzo wygodny na śniegu i lodzie. Opony jak wiele innych to Gislaved NF 3. Na kolcach jeździmy prawie 6 miesięcy w roku, więc doświadczenie jazda zimą duży. Camry jest dobra zarówno pod względem prześwitu, jak i stabilności na drodze.
ŻADNYCH wad i reklamacji dotyczących jakości w ciągu roku. Wszyscy mają ten sam problem: drogi i jebana benzyna. Z tego powodu raz musiałem nieplanowo wymienić świece zapłonowe. I TO WSZYSTKO!!!
Streszczenie. Dobry rodzinny sedan do codziennej jazdy po mieście przy każdej pogodzie i doskonałe niezawodny samochód do podróży na dowolną odległość.
Najlepszy w swojej klasie pod względem wszystkich właściwości i ceny. Czekam na nową Camry. Mam nadzieję, że pakiet będzie lepszy. Powodzenia wszystkim na drogach!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Jestem zadowolony z samochodu, zwrócę tylko uwagę na problemy:
1. Ściągnij w lewo - przy przebiegu 1000 km problem został rozwiązany w serwisie poprzez proste obrócenie płytek podporowych (LUB PODKŁADEK?) o 20 stopni. Serwis twierdzi, że są to zalecenia producenta. Zadziałało.
2. Stuki w przednim zawieszeniu podczas płynnych nurkowań na małych prędkościach - wymiana w ramach gwarancji górne podpory, twierdzą, że instalowali te same na bieżąco Rynek amerykański. Nie pomogło. Czasem jednak puka i losowo nie udało mi się tego nawet zademonstrować w serwisie. Kto wie jak pokonać??

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Cześć wszystkim. Używam go od ponad 2 lat. Przebieg 100 000 km. Odebrałem to w salonie. W tym okresie producent nie wykrył żadnych usterek. Nie było żadnych awarii.
Przy przebiegu 65 tys. km wymieniłem przednie klocki i oryginalne opony. Tylne klocki pokrywają 110 t.km. Przy przebiegu 60 t.km na małych nierównościach przedniego zawieszenia pojawiło się lekkie pukanie. Spędziłem dość dużo czasu na identyfikowaniu usterki, okresowo odwiedzając różne serwisy i przy przebiegu 75 t.km, gdy stukanie nasiliło się (och, szczęście!), serwisanci ustalili przyczynę, zużycie przednich i tylnych tulei. tylne stabilizatory. Wymiana przebiegła szybko i nie "drogo" 900 RUR 4 tuleje 600 RUR robocizna - ??. A ja zgrzeszyłem na amortyzatorach. Przepaliła się także żarówka przycisku regulacji reflektorów. Samochód poza serwisowaniem nie sprawiał mi żadnych innych problemów.
Ciekawostką jest to, że świece zapłonowe wymieniane są co 100 t.km. Nie wytrzymałem i wymieniłem po 90tkm i zdziwiłem się stanem świec, na pewno wytrzymają 100 i kolejne 20-30tkm.
Z irytujących nieporozumień: Kiedyś przełączyłem klimatyzator z trybu auto na tryb wymuszony, dmuchając na nogi i szyby. Za 30 minut Klimatyzator wyłączył się i nie chciał się ponownie włączyć. Jeszcze przez godzinę musieliśmy jechać w 27-stopniowym upale. Zdenerwowałem się, gdy dowiedziałem się, że ceny za klimatyzator wynoszą 1000 euro, a za sprzęgło kolejne 240. Jednak zdziwiłem się rano, gdy odpaliłem samochód i wszystko działało. W serwisie wyjaśnili, że mogło zadziałać zabezpieczenie termiczne, a gdy wszystko ostygło, wszystko wróciło do normy. W trybie automatycznym nigdy się to nie zdarzało, natomiast w trybie wymuszonym znów było takie powtórzenie. Po przejechaniu 20t.km jak piszą na tym forum na przednim panelu w okolicy prawego kanału wentylacyjnego pojawił się „świerszcz”. Próby zabicia go nie powiodły się i tak żyje drań.
Auto mi się podoba, nie myślę o zmianie, spalanie w mieście to 10,5-12 litrów, w trasie 9,5-11 do 140 km/h, 11,5 -13,5 160-200 km/h.
Z łatwością rozpędza się do 200, a przy tym czujesz się pewnie. Przyspieszyłem do 235, ale po 220 było głośno i zbyt powolnie. Dynamika była nieco większa niż w BMW 520 z lat 1996-97 i gorsza od modeli BMW 523 i 525.
Co mi się bardzo podoba: Duży prześwit - pozwala nie męczyć się podczas jazdy szybka jazda z nagłym pojawieniem się guzków.
Zawieszenie energochłonne i o dużym skoku - da się wytrzymać wysoka prędkość na złych i wyboistych drogach nie przebija się i jest całkiem wygodny. Z łatwością pokonuje tory i inne obiekty, nie zwalniając.
Duży salon z wysokim sufitem. Wysoki wzrost. Przód boczne okna drzwi z powłoką ANTI-deszczową to po prostu świetna sprawa.
Wysoki komfort podczas przenoszenia własnego tyłka na dowolną odległość.
Czego mi brakuje: tempomatu, automatycznej skrzyni biegów, automatycznie przyciemniających się lusterek wstecznych, bocznego wsparcia foteli, pieniędzy na mercedesa. Życzę wszystkim powodzenia i dobrego nastroju.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Dzień dobry wszystkim. W sierpniu 2003 roku przez przypadek stał się właścicielem nową Toyotę Camry. Silnik 2.4, manualna skrzynia biegów (i reszta - prawie jak wszyscy - wszak wyboru konfiguracji prawie nie ma).
Szukając samochodu, był wybór: na przykład bardzo podobał mi się Rover 75. Ale, jak rozumiesz, te samochody należą do różnych kategorii: Rover jest wyraźnie bardziej sportowy, a Toyota jest wyraźnie bardziej reprezentatywna. Na wybór Toyoty złożyło się kilka czynników:
1. W Camry jest DUŻO więcej salonu i TYLKO OGROMNY bagażnik
2. W Camry talia jest wyższa i siedzi się wyżej.
3. Jeździ płynniej
NA ten moment Przebieg to 12 000 km i co mogę powiedzieć:
1. Jeśli chodzi o płynność: Bardzo gładki samochód. ALE: jeśli masz problemy z układem przedsionkowym, to nie polecam wybierania się w długie (3-4 godzinne) podróże. W tym samochodzie podczas podróży do obwód włodzimierski Pierwszy raz w życiu dostałem choroby morskiej! I moja siostra też. Po 4 godzinach ledwo wypełzliśmy z samochodu. Oczywiście nie zwymiotowałem w domu, ale nie bolała mnie głowa. Chciałem zamontować sztywniejsze amortyzatory, ale serwis powiedział: „unieważnimy gwarancję”.
2. Jeśli chodzi o hałas: W moim rodzinnym Bridgestone jest bardzo głośno! (Mam na myśli oczywiście „szorstki” asfalt). Musiałem zmienić opony na Michelin Pilot Primasi. I pomogło! Dodatkowo wykonałem izolację akustyczną wnętrza i bagażnika (za 700 dolarów - „kanapka” 3 materiałów izolujących hałas i wibracje). Zrobiło się jeszcze ciszej. POLECAM.
3. Kupiłem naklejki drewnopodobne na kierownicę, deskę rozdzielczą i drzwi. Wygląda na to, że wyszło nieźle.
4. Mimo, że auto nie jest małe, to komfortowo jeździ się po mieście. Jednocześnie zaczęły coraz częściej ustępować (jeździłem Mazdą 626). Zużycie - średnie za cały okres - 9,6 litra. W mieście - około 12 litrów. (około).
5. Jeśli jesteś sam w aucie, to moc wystarczy na dość szybki start, ale gdy wsiądzie jeszcze dwóch, trzech, już czujesz, że potrzebujesz więcej (szczególnie podczas przyspieszania). Mimo to „szóstka” bardziej nadaje się do podróży z pasażerami. W której prędkość przelotowa przy 140 km/h, nawet z pasażerami - całkiem normalnie.
6. Coraz bardziej jestem skłonny wierzyć, że w mieście automatyczna skrzynia biegów jest potrzebna. Korki się zmieniły! Po pracy nie trzeba kręcić „rączką”, wystarczy spokojnie poruszać się w przestrzeni!
7. Z przebiegiem 3000 km. „Zaczęły działać błędy” pod deską rozdzielczą w obszarze lewego i prawego głośnika. Bardzo nieprzyjemne! (zwłaszcza w samochodzie za 30 000 dolarów). Próbowałem się do nich dostać usuwając boczne bloki wentylacyjne, ale pod deską rozdzielczą wszystko było „ciche”: nie można było się zbliżyć. Tak zawsze jeżdżę z włączoną muzyką (aby nie słyszeć obce dźwięki). Jeżeli ktoś może mi podpowiedzieć co mam zrobić, chętnie poczytam i wysłucham.
8. Prawie zapomniałem: ergonomia fotela kierowcy jest bardzo dobra, ALE: Siedzę blisko kierownicy i dlatego prawą stopę opieram na „brodzie” (przynajmniej w innych samochodach). W Camry nie ma „brody” i nie ma nic, co mogłoby podeprzeć nogę (na boku), więc jest ona stale napięta i po 2 godzinach jazdy trzeba rozgrzać dolną część ciała, bo to po prostu „STAWKI”. Dla mnie zachwyty projektowe Japończyków spowodowały DUŻĄ niedogodność.
9. Jeszcze nic się nie zepsuło (pah-pah-pah).
Wnioski:
1. Samochód jest dobry, ale jego cena jest zbyt wysoka - 23 - 24 000 dolarów. Te. prawie tyle samo, ile kosztuje w Ameryce.
2. KUP JAPOŃSKĄ ZIEMIĘ KONSUMPCYJNĄ! (choć jest drogie) Oczywiście nie niemieckie, ale też dobre.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Kupiłem go nowego. Aktualny przebieg to 2000 km. Pierwsze wrażenia są dobre: ​​moim zdaniem jest dość cicho i wygodnie, sprzyja spokojnej jeździe.
Mogę zauważyć dwa mankamenty:
-podłokietnik jest krótki, więc nie jest łatwo oprzeć rękę na drodze;
- nastąpiło lekkie ściąganie samochodu (w lewo), któremu dość łatwo przeciwdziałać, ale jest to denerwujące na drodze. Na pierwszym przeglądzie (1000 km) powiedzieli, że jest to typowa i częsta usterka zawieszenia w tym modelu i podlega gwarancji.
Jeżeli ktoś spotkał się z podobną usterką napiszcie jak udało Wam się ją pokonać i czy jest sens kontaktować się z naszym serwisem, gdzie za grosze naprawią a za złotówkę zepsują. Powodzenia wszystkim na drogach!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Przebieg 5500, automat początkowo bardzo irytował swoją głupotą, teraz już się z tym pogodziłem i chyba się przyzwyczaiłem...).
Ładny przestronny salon(skórzane - polecam zupełnie inny typ, nie podobało mi się szmaciane wnętrze i myślę, że nie warto oszczędzać, kto zaoszczędzi, przekona się później), siedzenia rzeczywiście są niezbyt wygodne (słabe trzymanie boczne)
Dobra dynamika, przyzwoita izolacja akustyczna. Mouzon jest średni.
Według komputera 11,8-12 litrów. Używam benzyny 98.
Od razu zauważyłem, że auto ściąga lekko w lewo, przy pierwszym serwisie zadałem pytanie kierownikowi serwisu, poprosił o jazdę do następnego przeglądu. Rzeczy takie ((.
W przeciwnym razie podoba mi się wszystko