Great Wall Safe to kopia popularnego i wygodnego SUV-a Toyoty, dziedzicząca pozytywne cechy pierwowzoru, co automatycznie zapewniło mu popularność przy niskiej cenie.

Great Wall Safe - produkcja SUV-ów Chińska firma Wielki Mur, licencjonowana kopia Samochód Toyoty 4runner drugiej generacji 1989-1995. Safe jest dość wierną kopią prototypu, co zapewniło mu stabilny sukces wśród fanów wycofywanego produktu przez Toyotę wygodny, budżetowy SUV.

Historia sejfu Wielkiego Muru

Produkcja na licencji 4runnera z początku lat dziewięćdziesiątych rozpoczęła się w fabryce Great Wall w Baoding w 2001 roku. Great Wall Safe jest niemal kompletną kopią 4runnera, gdyż podczas jego tworzenia (podobnie jak w przypadku Great Wall Deer) używany był zakupiony od Japoński koncern dokumentacja technologiczna. W pełni chiński samochód zwany Wielkim Murem Bezpieczny SUV G5. Skrót SUV odnosi się do klasy samochodu i oznacza pojazd typu Sport Utility Vehicle (czyli „samochód przeznaczony do specjalne zastosowanie„). W krajach anglojęzycznych skrótem tym zazwyczaj określa się klasę samochodu, którą nazywamy „SUV”.

W Rosji Great Wall Safe sprzedała firma Irito, która później zorganizowała własny zakład montażowy „Avtotrade-12” w miejscowości Gżel pod Moskwą. Pod tym względem w Rosji można znaleźć sejf zarówno całkowicie zmontowany w Chinach, jak i Zgromadzenie Rosyjskie. Samochody nie różnią się jakością, gdyż Sejfy „Gżel” zostały wykonane z gotowych zestawów pojazdów pochodzących z Chin.

Charakterystyka techniczna sejfu Great Wall

Great Wall Safe został wyposażony w ten sam silnik co Great Wall Deer - 2,3-litrowy silnik GW491QE stworzony na specyfikację Toyoty 4Y. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest również wspólna z Deerem. Przednie zawieszenie oparte jest na drążkach skrętnych, tylne na resorach.

W pojazdach montowanych w Chinach wyprodukowanych przed 2007 rokiem zawieszenie i układ hamulcowy to znaczy całkowicie identyczny z Toyotą tylne hamulce podstawowa konfiguracja to bęben, a skrzynia rozdzielcza i połączenia napędu na przednie koła są mechaniczne.

Po 2007 roku, kiedy przeprowadzono zmianę stylizacji, Great Wall Safe (wyłącznie montaż rosyjski) sprzedawany był w modyfikacji F1. Samochody z tych lat modelowych były już montowane na platformie ISUZU Trooper.

Na tej samej platformie wyprodukowano najpierw ISUZU Axiom, a następnie Chiński zawis H2.

Wiele części zawieszenia jest wymiennych samochody ISUZU i częściowo z Nissanem Pathfinderem.

Safe F1 posiada elektrycznie sterowane przełączanie trybu transmisji. Zarówno w wersji wcześniejszej, jak i późniejszej przyszły właściciel mógł wybierać pomiędzy wersją z napędem na tylne koła a wersją z napędem na wszystkie koła. Wybierając napęd na wszystkie koła, kupujący otrzymał dodatkowy zestaw jednostek łączących oś przednia zgodnie ze schematem w niepełnym wymiarze godzin, to znaczy na sztywno, bez centralnego mechanizmu różnicowego.

Dzięki zmianie platformy samochód stał się bardziej stabilny na drodze, a co za tym idzie, wygodny prędkość przelotowa wzrosła do 120-130 km/h.

Samochody rosyjskiego zgromadzenia „po zmianie stylizacji” różnią się od „chińskich”, także wizualnie. Podłoga sejfu Russian jest o kilka centymetrów niższa, co z pewnością wpływa na łatwość wsiadania do samochodu. Przednie piasty nie są wyposażone w ręczne, jak w starej wersji czy Great Wall Deer, ale w automatyczne „piasty”, co umożliwia połączenie Napęd na przednie koła bez wychodzenia z samochodu. Skrzynia rozdzielcza jest również sterowana silnikiem elektrycznym.

Opcje Great Wall Safe

Konfiguracje Great Wall Safe różniły się nie tylko wydajność techniczna ale także pod względem wystroju wnętrz.

W Rosji najczęściej spotyka się je w podstawowej konfiguracji B, która zgodnie z tradycyjną praktyką Wielkiego Muru obejmuje już wspomaganie kierownicy, podgrzewane lusterka, klimatyzację, elektryczne szyby, Parktronic, centralny zamek z pilotem, podgrzewane przednie fotele, felgi aluminiowe R16, progi boczne i wiele innych opcji.

W więcej drogie konfiguracje Można uwzględnić nawet ocynkowaną obudowę. Samochody wyprodukowane przed 2007 rokiem można znaleźć na stronie rynek wtórny w pakiecie A, którego głównym elementem są „drewnopodobne” plastikowe wstawki.

Plusy i minusy sejfu Great Wall

Wbrew powszechnemu przekonaniu metal, z którego wykonane są samochody Great Wall, nie jest aż tak cienki. Istniejące skargi na szybkie występowanie korozji wynikają raczej z braku warstwy cynku na powierzchni blach stalowych, a nie z wad Powłoka lakiernicza. Warstwa lakieru jest co prawda cieńsza niż w tej samej Toyocie 4runner, ale może to mieć znaczenie tylko w przypadku eksploatacji w warunkach terenowych, gdzie powłoka stale poddawana jest naprężeniom mechanicznym. Ze względu na brak warstwy cynku (choć jak wspomniano powyżej możliwa jest również karoseria ocynkowana) zaleca się pomalowanie samochodu zakupionego na rynku wtórnym powłoką antykorozyjną.

Dla wielu nabywców duża liczba opcji odgrywa decydującą rolę przy zakupie, a Great Wall Safe raczej nie będzie miał konkurencji, ponieważ wersja podstawowa często znacznie „bogatszy” niż topowe modele innych podobnych samochodów. Niestety wiele części, zwłaszcza silników elektrycznych (np. wycieraczek) nie ma wystarczającej żywotności i trzeba je wymieniać w trakcie eksploatacji, co jednak rekompensuje niski koszt i dostępność części zamiennych.

Za zdecydowaną wadę można uznać niewystarczająco mocny silnik, który nie zapewnia dynamiki przyspieszania jak na ciężki SUV, jednak biorąc pod uwagę konstrukcję ramy, maksymalna prędkość auto tego typu nie powinno być wysokie, a Safe'a z silnikiem 2.3 można rozpędzić do 140 km/h.

Z opinii właścicieli wynika, że ​​bezpiecznie można jeździć z mniejszą prędkością, nie przekraczającą 120 km/h. Nie chodzi tu o wysokie nadwozie i sztywne zawieszenie, ale o charakter hamulców - drogi hamowania ciężki sejf jest naprawdę wystarczająco duży.

Istnieją pewne skargi dotyczące pozycji siedzącej - na przykład wielu właścicieli skarżyło się na niedogodności związane z prowadzeniem pojazdu dla osoby o wzroście powyżej 180 cm. Niestety za tę niedogodność odpowiada sama konstrukcja ramy i wn na równi dotyczy również innych podobnych pojazdów.

Absolutny plus dla każdego rama SUV-a, a przede wszystkim bezpieczne – duża nośność. Podobnie jak pickup Deer, Safe może przewozić ładunki o masie do 700 kilogramów, a przy zastosowaniu wzmocnionych sprężyn nawet do 800. Szkło tylne drzwi SUV obniża się, a dolne drzwi odchylają się do tyłu, dzięki czemu Sejf wyjątkowo dobrze radzi sobie z transportem długich ładunków, np. desek.

Prototyp sejfu Great Wall – SUV Toyoty 4runner był przedmiotem przerażającego eksperymentu przeprowadzonego przez brytyjskich prezenterów rozrywkowych programu motoryzacyjnego Najwyższy bieg. Wysadzono w powietrze dwudziestotrzypiętrowy budynek z SUV-em na dachu, a następnie, gdy samochód został wydobyty spod gruzów, mógł ruszyć, zyskując miano „najbardziej niezniszczalnego jeepa”.

Great Wall Safe zadebiutował w 2002 roku.

Średni rozmiar Bezpieczny SUV zewnętrznie przypomina Toyotę 4Runner drugiej generacji, fakt ten szczególnie podkreślają boczne okna wychodzące na dach. Samochodów tych nie można jednak nazwać bezpośrednią „kserokopią”. Strukturalnie Great Wall Safe jest w 95% zunifikowany z Toyotą. Po pierwsze – wygląd. Ciało jest prawie identyczne jak dawcy. Chińczycy przeprojektowali przód samochodu zgodnie z obowiązującymi standardami. Zmieniły się reflektory, osłona chłodnicy, przedni zderzak i oczywiście emblemat producenta – teraz jest to jeden z blanków Wielkiego Muru Chińskiego zamknięty w owalu. Odpowiedni chrom został dodany także na zewnątrz samochodu. Sejf wyróżnia się bardzo wysokim dopasowaniem (wg paszportu jest to 26 cm do skrzyni korbowej).

Napęd Great Wall Safe to napęd na wszystkie koła, ze sztywno połączoną osią przednią. Należy pamiętać, że istnieje również wersja z napędem na tylne koła. Obie wersje są wyposażone silnik benzynowy GW491QE o pojemności 2,3 litra R4 8V i mocy 105 KM. w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ta jednostka napędowa jest o tyle ciekawa, że ​​jest licencjonowaną wersją bardzo popularnego silnika Toyoty, znanego z Toyoty Camry poprzednich generacji. Tłoki, korbowody, wał korbowy i blok cylindrów pozostają niezmienione, ale mechanizm rozrządu i głowica cylindrów są własne, wyprodukowano w Chinach. Ta interwencja nieznacznie zdegradowała jednostkę napędową, ale umożliwiła zatankowanie SUV-a benzyną AI-92 i zmniejszyła całkowite obciążenie jednostki. W cyklu mieszanym, zdaniem producenta, Great Wall Safe będzie w miarę zadowolony, spalając 9-11 litrów paliwa na 100 km.

Podwozie ma konstrukcję ramową, nadwozie jest ocynkowane, przednie zawieszenie to niezależny drążek skrętny, tylne zawieszenie to zależna sprężyna.

Jeśli mówimy o komforcie, to Great Wall Safe ma go na całkiem akceptowalnym poziomie. Całkiem nieźle prezentuje się wnętrze z przednim panelem ozdobionym aluminiowymi listwami. Nawet oznaczenia łusek nawiązują do blanków muru, jak na logo marki Safe. Torpeda i panel wykonany z niedrogiego plastiku. Położenie siedziska można regulować zarówno pod względem długości, kąta oparcia, jak i nachylenia przedniej części poduszki oraz podparcia odcinka lędźwiowego. Kolumna kierownicy Pochylenie jest regulowane, a sama kierownica jest pokryta skórą. Drugi rząd siedzeń składa się w stosunku 50:50, należy najpierw złożyć poduszkę, a następnie umieścić oparcie na swoim miejscu. Na koniec zabiegu otrzymujemy płaską platformę na ładunek o długości prawie dwóch metrów i pojemności kilku tysięcy litrów. Bagażnik a w pozycji standardowej jest bardzo przestronny.

W podstawowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy, klimatyzację, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, system audio z CD oraz za dodatkową opłatą plug-in Napęd na cztery koła, skórzane wykończenia wnętrza, lakier metaliczny.

Możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła ( stały napęd na tylne koła), niski zakres przełożeń w połączeniu z wysokim i niezawodne zawieszenie zapewnić sejf najwyższa zdolność przełajowa. Do tego mocna rama, prześwit 205 mm i ogromne koła 235/75R15.

Wyniki testu zderzeniowego Safe potwierdziły, że samochód w pełni spełnia europejskie wymogi bezpieczeństwa. Badania przeprowadzono zgodnie z Europejskim Regulaminem EKG ONZ nr 94 (uderzenie czołowe w odkształcalną przeszkodę z 40% zakładką przy prędkości 56 km/h). Dane uzyskane podczas testu zderzeniowego wykazały, że poziom bezpieczeństwa Great Wall Safe w pełni odpowiada wymaganiom europejskim.

Dla Krajowy rynek oferowane są konstrukcje podobne do modelu z 2005 roku rok modelowy SUV Pegasus z oryginalnym designem przodu zaczerpniętym z pickupa Socool C3 i SUV-a Sing, stylizowanym na popularny SUV w Chinach Nissan Paladyn. Modele te opcjonalnie mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra i mocy 78 KM.

Być może model Great Wall Safe jest najwłaściwszym przedstawicielem spośród całej rodziny tej firmy. Samochód ma znaczną liczbę zalet, które wyrażają się w jego popularności w Rosji. Ale oprócz pozytywnych aspektów samochód ma również wady, ale recenzje Great Wall Safe powiedzą Ci więcej na ich temat.

W ogóle dziwne jest, że firma zdecydowała się zaprzestać produkcji tego modelu, biorąc pod uwagę zasłużone zaufanie wśród miłośników motoryzacji. Na końcu recenzji znajdziesz jazdę próbną, a także recenzje właścicieli Great Wall Safe. Film częściowo porusza temat napraw, a dokładniej, gdzie można zdobyć podobne części zamienne do Great Wall Safe do naprawy.

Jeśli chodzi o wygląd, od pierwszych minut staje się jasne, że okaz ten wyraźnie nie jest mieszkańcem miasta. Potrzebuje wolności prawdziwy teren, a nie zakurzone ulice miast z korkami.

Wygląd zewnętrzny sprawia wrażenie monumentalnego, dającego wrażenie pewności siebie. Przód w ogóle, jak prawie cały samochód, to kopia Pajero i Toyoty z tyłu. Podobieństwo to wynika przede wszystkim z samej stylistyki tamtych lat.

Optyka została całkowicie zabrana dawcy; w jakiś sposób obraz został osłabiony jedynie za pomocą nowej osłony chłodnicy. Widzimy tu przede wszystkim te, które powstały na początku XXI wieku. cechy rodzinne za troskę. Dlatego użycie ich markowych emblematów znacząco wpłynęło na postrzeganie samochodu.

Można powiedzieć, że sylwetka na te lata była taka sama dla wszystkich „ramowców”, więc pomysł Wielkiego Muru okazał się podobny. Na rufie nie było nic szczególnego, wszystko było znajome, nawiasem mówiąc, wiele szczegółów zostało skopiowanych z Chevroleta. Stąd wspólny styl z tyłu z Amerykanami.

Korzystne warunki dla pojazdów terenowych stwarzają duży prześwit, a także niezawodna ochrona zderzaki i progi. Ciekawostką jest to, że „Sejfy” wyróżniały się chromowanymi płytkami nadkola, co było wówczas dość przestarzałe.

Wnętrze

Porozmawiaj z niektórymi o dekoracji wnętrz pozytywna strona Nie trzeba. Oczywiście wizualnie nie ma żadnych skarg, wszystko jest w stylu tamtych czasów, ale jakość całego montażu, zwłaszcza wnętrza, miała negatywny wpływ.

Konsola przednia jest postrzegana jako kompletna kopia Pajero, bez najmniejszych zmian. Oczywiste jest, że nawet funkcjonalność kierownica nie spodoba się. Wszystko jest dość prymitywne, chociaż ostatni jeep został wyprodukowany w 2009 roku.

Konsola środkowa wyróżnia się przede wszystkim obecnością ogromnej liczby klawiszy. Wygląda na to, że wszystkie przyciski, które były w aucie zostały przeniesione na konsolę.

W zasadzie wszystko jest schludne, nie ma żadnych poważnych komentarzy, ale jedyne, co mnie zastanawia, to jakość plastiku. Zdjęcie Great Wall Safe pokazuje nawet smutek związany z jakością materiałów. Niektóre elementy skrzypiały i odpadały, ogólnie można to podsumować stwierdzeniem, że wnętrze nie jest mocną stroną Val Safe.

Siedzenia w zasadzie są dobrze zaprojektowane, nie ma poważnych skarg, ale przednie siedzenia mają zbyt amorficzne poduszki boczne i duże możliwości regulacji w jakiś sposób ratują sytuację;

Tylna kanapa jest płaska, można jeździć wygodnie pasażerowie z tyłu Jest mało prawdopodobne, że się to uda. Ale samochód wygrywa dzięki po prostu bezwymiarowemu bagażnikowi i prawidłowej geometrii.

Wskaźniki techniczne

Parametry techniczne Great Wall Safe, nawet po pozytywnym spojrzeniu na wszystkie recenzje Great Wall Safe, będą wydawać się skromne. Ponadto jest to możliwe główny powód Powodem, dla którego samochód nie odniósł sukcesu na rynku międzynarodowym, jest słaby potencjał silników.

Mimo, że silnik był testowany przez różne koncerny, nadal jest przestarzały i nikt nie był w stanie zaproponować żadnej modernizacji.

Przez cały okres produkcji oferowany był tylko jeden silnik, silnik o pojemności 2,2 litra, który generował zaledwie 105 KM. Dla takich duży SUV to bardzo słaby wskaźnik.

Nawet modyfikacje tuningowe nie pozwoliły wyprodukować więcej niż 135 „koni”, a jedynie zwiększyły zużycie paliwa (w naszym przypadku benzyny), które było już wygórowane i przekraczało 15 litrów. W tandemie dostosowano do niego 5-biegową manualną skrzynię biegów.

Swoją drogą, jeśli chodzi o platformę, recenzje Great Wall Safe nie były złe. Tak, być może przy dużych prędkościach samochód nie czuł się pewnie, ale jeśli spojrzysz na oferowany silnik, najważniejsza jest tutaj prędkość. Główną zaletą było to, że można było go zdemontować własnymi rękami i wyregulować zawieszenie z hukiem, a części zamienne do Great Wall Safe kosztują grosze.

Najprostsza konfiguracja zawieszenia umożliwiła przeprowadzenie różnorodnych tuningów i przystosowanie samochodu wyłącznie do użytku terenowego, zwłaszcza że posiadał zderzak ze wspomaganiem.

Nawet teraz właściciel tego samochodu nie będzie miał problemów z naprawą lub zmianą, ponieważ istnieje ogromna liczba analogowych części samochodowych do tego samochodu.

Nawiasem mówiąc, jeśli silnik wymagał uwagi, było to nic innego jak regulacja zaworów, wymiana elementów sterujących układu lub przepalone bezpieczniki. Jednak nadal trudno nazwać silnik bezawaryjnym.

Np. filtr oleju Great Wall Safe sprawiał problemy, ale najprawdopodobniej było to spowodowane silnikiem, a nie przemyślaną konfiguracją, bo były problemy z olejem w Camry, skąd ten silnik „udanie” został skopiowany .

Wiele recenzji na temat Great Wall Safe mówi, że występowały problemy z ogrzewaniem; często awaria grzejnika i urządzeń sterujących. A jednak naprawa nie była niemożliwa; części zamienne do modelu Great Wall Safe oferowane są poprzez demontaż, a naprawy okazują się proste.

Opcje i ceny

W przypadku Safe cena zawsze była skromna, nawet wśród podobnych modeli, nasz przedstawiciel wyróżniał się wyjątkowością. Nawet jeśli nie ma tu wymyślnych elektronicznych „asystentów”, wszystko odbywa się ręcznie, nawet podłączenie napędu na wszystkie koła wymagało samodzielnego przekręcenia „kołnierzy” na sprzęgłach.

To samochód dla prawdziwych mężczyzn – samochód zapewniający pewne możliwości w terenie. Dziś koszt tego „Spartana”, nawet niezależnie od dodatkowej konfiguracji, utrzymuje się w granicach 450 000 rubli. Niektóre kopie z ulepszeniami tuningowymi mogą kosztować nieco więcej, ale nie krytycznie.

Pomiędzy wyposażeniem nie było znaczących różnic, nawet w opisie „najbardziej pustej” wersji początkowej sugerowano wspomaganie kierownicy, pełną moc osprzętu, klimatyzację, radio z przygotowaniem audio, regulację kierownicy, światła przeciwmgielne, relingi dachowe, radar, ABS, podłokietnik .

Topowe wersje oprócz wymienionego wyposażenia posiadały także lodówkę, mały komputer pokładowy, skórzane wnętrze i jeszcze kilka „rzeczy”.

Nadal jestem co do nich zdezorientowany, choć od kilku dni uważnie przyglądam się tabliczkom znamionowym. Obaj, podobnie jak goście z przeszłości, są uosobieniem „właściwych” japońskich „jeepów”, które pojawiły się w Rosji po pierestrojce. A obok niego zupełnie nowoczesny pojazd terenowy.

Przyznaję, że to wszystko jest niezwykłe i słabo powiązane z kanonami współczesności świat motoryzacji. To jak w salonie wosku, gdzie na granicy światła i cienia mimowolnie wzdrygasz się na widok znajomej sylwetki. Nazwijmy naszych graczy, jak to jest w zwyczaju wśród dealerów: „Admirał”, „Bezpieczny”, „Hover”.

Formalnie pierwszy z nich został zmontowany w Bijsku w firmie Uraluzhmash LLC. Reszta nie ukrywa swoich Chiński producent zwany „Wielkim Murem”. Protoplasta silników Admiral i Safe jest ten sam - silnik Toyota 4Y z wałem środkowym, 2,2 litra. Całość zakupiona w Chinach, różni się ustawieniami, załączniki i odpowiednio cechy. Sercem Hovera jest 2,3-litrowy silnik Mitsubishi 4G64. Ten był kiedyś instalowany na Galantes, a teraz wybudowano fabrykę w Państwie Środka. Silnik otrzymał nowe „mózgi” i jest obecnie szeroko stosowany w chińskim przemyśle samochodowym. Dostępny jest również koreańsko-tajwańsko-chiński zestaw skrzyń biegów i innych komponentów. Więc jeśli chcą, mogą umieścić, co chcą.

WEJDŹ NA PODSTAWĘ!

Twórcy byli dość jednomyślni w podejściu do projektu. Dla całego trio wybrano proste i wytrzymałe podwozie ramowe, na którym zamontowano nadwozie i jednostkę napędową. Oś przednia wszystkich jest połączona, zakończona krótkimi półosiami z równymi przegubami prędkości kątowe. Zawieszenia przednie, choć różnią się wielkością i konfiguracją wahaczy, są zasadniczo takie same: drążek skrętny, podwójne wahacze. Z tyłu znajduje się oś ciągła, zawieszona albo na resorach (Admiral), albo na resorach (Safe, Hover). Te ostatnie wyposażone są w komplet prętów reakcyjnych oraz drążek Panharda.

Choć wszystko to wygląda imponująco, jest kilka rzeczy, które pozostawiają wiele do życzenia. Zbiorniki gazu zawieszone są na ramie jakby na zasadzie „szczątkowej”: umieszczonej w strefie tylne siedzenia, są one zauważalnie przesunięte w stosunku do osi wzdłużnej maszyn. Naturalnie wpłynęło to na rozkład masy, a także na wrażliwość czołgu.

Osie przednie są połączone według różnych schematów. Admirał i Hover mają sprawdzoną mechanikę; w sejfie napęd na wszystkie koła jest aktywowany za pomocą przełącznika. Ponadto ten ostatni wymaga obowiązkowego ręcznego blokowania piast kół. Tak czy inaczej, efekt końcowy jest taki sam: wszystkie trzy mają sztywną oś przednią, a napęd na wszystkie koła nie jest przeznaczony do jazdy po asfalcie.

SKLEP CHIŃSKI

"ADMIRAŁ". Z jednej strony jest uosobieniem prawdziwego „łotra”. Proste kształty, mocne przedłużenia nadkoli, dobrej jakości nadwozie. Majestatyczna nazwa nas zawiodła – przed nami bardziej pracowity żołnierz. Jakość tłoczenia paneli jest słaba, kolorystyka jest taka sama, z wadami. Jeśli przyjrzysz się bliżej, zobaczysz nierówne kontury uszczelek drzwi i taniość, a nawet nędzę plastiku.

Wnętrze... Z daleka wszystko przyzwoite i ładne, choć hałaśliwe. Tapicerka w odcieniach beżu płowego, wstawki z tkaniny na drzwiach i „drewniana” okolica zestawu wskaźników. Jak na „żołnierza” jest bardzo przyzwoicie – ale nie dajcie się zwieść.

Przygotuj się na to, że tapicerka siedzeń będzie winylowa, a cała reszta, nawet „drewno”, będzie szczerze mówiąc plastikowa. Aby w kabinie nie było ani jednego napisu „Poduszka powietrzna”, pasy bezpieczeństwa będą trudne do wyciągnięcia z jęczących bębnów, a zagłówki, wręcz przeciwnie, będą zwisać w prowadnicach.

Jeśli Twoje proporcje są większe niż u standardowego Chińczyka, ryzykujesz utknięciem między kierownicą a siedzeniem. Trzymając uchwyt regulacyjny, zauważysz, że siedzenie zostało przesunięte całkowicie do tyłu. Co za porażka! Do tego poduszka siedziska jest krótka, niemal dziecięca, oparcie wypukłe, pozbawione choćby cienia podparcia bocznego. Samo krzesło „leży” na podłodze, więc biodra, przepraszam, zwisają z niego. I to jest ulubiony „duży” samochód ludzi?

Pozostałe wady są nieistotne. Tak, pedały są ciężkie, zestaw wskaźników jest pełen małych cyfr, przełączniki kolumny kierownicy są zakryte kierownicą, a lusterko wewnętrzne zwisa... Na tle całej tej „przepychu” tylko trzy standardowe pokrętła wentylacji jakoś się uspokój.

"BEZPIECZNA". Być może na zewnątrz jest mniej agresywny niż jego poprzednik. Nie ma tej monolitycznej solidności i nienaruszalności, która pieści duszę. Jednak jakość paneli nadwozia i lakieru jest zauważalnie wyższa. Można odnieść wrażenie, że producent jest lepiej uzbrojony zarówno technicznie, jak i technologicznie.

Oczywiście wnętrze „Sejfu” nie jest idealne, ale jego wnętrze jest bardziej rygorystyczne. Ciemny panel przedni, srebrna wstawka na konsoli, czytelne tarcze wskaźników. Wnętrze wygląda na bogatsze i solidniejsze, pomimo znanej już winylowej tapicerki.

Oczywiście nie można tu od razu wskoczyć, ale przynajmniej fotel kierowcy ma normalne proporcje. Jego tył jest odchylony do tyłu bardziej, niż byśmy tego chcieli, ale nadal zapewnia wsparcie boczne. Ale i tutaj regulacja wzdłużna osiąga swój kres.

Kierownica jest duża i można ją regulować pod względem nachylenia, a nie wysokości. Sterowanie ogrzewaniem i wentylacją jest nowocześniejsze - jak klimatyzator, z małym wyświetlaczem. Wszystko tutaj jest bardziej schludnie zmontowane, chociaż lusterko wsteczne również jest luźne w swoim uchwycie. Jaka jest ta tradycja?

"UNOSIĆ SIĘ." Oczywiście plagiat jest oczywisty, ale na tle swoich krewnych ten cieszy oko modnymi formami. Naturalnie, zauważalnie więcej uwagi jest na ulicach. To prawda, że ​​​​kiedy podasz wygórowaną cenę, zainteresowanie zanika. Ale nie ma poważnych skarg na jakość. Na tle współplemieńców „Hover” jest jak gość z przyszłości: no, schludnie – no cóż, prawdziwy pułkownik. Chociaż… „gwiazdy” trzeba będzie dostosować: na przykład w ogóle nie ma poduszek powietrznych. Fotele są dobre, panel przedni ma kontrastowe połączenie czerni i beżu, a na konsoli środkowej znajduje się duży wyświetlacz.

To prawda, że ​​\u200b\u200bjeśli się rozejrzysz, ponownie zauważysz oznaki kompromisu, aw niektórych miejscach błędy w ergonomii.

Kierownica jest tu więc duża, konfiguracja foteli prosta, a zakresy jej regulacji niewystarczające. Co więcej, krawędź włazu znajduje się tuż nad twoją głową - pamiętam, że nasi bracia na tym nie cierpieli. Układ klimatyzacji jest niewygodny: jego przełączniki pod względem kształtu i rozmiaru łączą się z elementami sterującymi systemu stereo. Ekran wyświetlacza jest jasny w ciemności, ale jest podatny na odblaski w słońcu. Jednym słowem, składając hołd jakości detali wnętrza, nadal mamy wątpliwości co do ich funkcjonalności.

MANEWRY DROGOWE

"ADMIRAŁ". Ciało zadrżało od ożywiającego się silnika. Coś kliknęło w pudełku, potem w skrzyni biegów - były luki! Iść? Nie spiesz się - na początku fizycznie poczujesz, jak kręcą się koła zamachowe. Będziesz miał czas poczuć dźwięki „śpiewającego” pudełka i grzechotanie jego dźwigni. Poczuj żelbetowy charakter wisiorków, rzucając się na każdy drobiazg. I dopiero wtedy, jeśli się nie poddasz, w końcu poczujesz charakter silnika. Niestety, jest bez wyrazu. Jedną z zauważalnych zalet jest wysoki moment obrotowy niskie obroty. A jeśli nastroisz się na spokojne poruszanie się w kosmosie z prędkością 90–100 km/h, samochód okaże się wygodny.

Chcesz szybciej? Jesteś optymistą! Ciężki samochód potrzebuje dużo czasu na przyspieszenie, aż w końcu wskazówka prędkościomierza zbliża się do stu czterdziestu. Ale nawet małe podniesienie natychmiast chłodzi twoją zwinność, zmuszając cię do przejścia na czwartą, a potem trzecią.

Hałas jest ważną częścią tego, jak się poznajemy. Od samego dołu w kabinie dominuje silnik, a za nim skrzynia biegów i aerodynamika. Ogólnie koncert jest nadal taki sam.

Z hamulcami też nie wszystko jest w porządku. Ciężki wysiłek związany z pedałowaniem i ociężała reakcja samochodu dorównują reakcji ciężarówki. Niemniej jednak na limicie trzeba przyznać, że Admirał zwalnia całkiem nieźle.

Dobra jakość konstrukcji sprawia, że ​​samochód jest posłuszny na prostych i w zakrętach. Jeśli szybko się podekscytujesz, stary działacz zacznie po prostu wypadać, nie przedstawiając żadnych niespodzianek. Jedyne, czego nie lubi w takich sytuacjach, to głębokie, delikatne fale. Sztywne zawieszenie dodaje samochodowi niepokoju i nerwowości, powodując, że reaguje on bardzo powolnie na kierownicę. Ogólnie zawieszenie jest mocne i słaba strona"Admirał". Kiedy już wyruszysz w teren, nie będziesz miał dość podziwiania ich niezniszczalności. Ale jednocześnie dusza jest całkowicie wytrząsana, nawet w całkowicie nieszkodliwych sytuacjach.

Podobnie jak w poprzednim aucie, dźwięk silnika Safe'a dominuje nad pozostałymi, z tą tylko różnicą, że został obniżony.

Hamulce początkowo zachwycają lekkością pedału. Ale tu nowa niespodzianka: szarpnięcia i wibracje podczas intensywnego zwalniania. Pady jakby się rozgrzewały, są „smarowane”. tarcze hamulcowe zakłócając płynną pracę systemu.

„Sejf” jest bardziej miękki i wygodniejszy – to zasługa tylnego zawieszenia sprężynowego. Ale na poważnych nierównościach zachowanie samochodu jest niejednoznaczne. Przód nadal jest energiczny i sprężysty, ale tył stara się zachowywać komfortowo. Dlatego też wahań w pionie jest tu wystarczająco dużo, z tą tylko różnicą, że ruchy ciała są mniej intensywne.

Przy ocenie obsługi czekało nas niespodziewane rozczarowanie. Powolne reakcje na kierowanie, duże przechyły nadwozia, brak odpowiedniego sprzężenia zwrotnego na kierownicy – ​​to cechy „Safe’a”. „Admirał” na tym tle jest niemal idealny. Ale to nie jest takie złe. W szybkich zakrętach tylne zawieszenie ponownie okazało się nieoczekiwanie zdradliwe. Gdy tylko wykonasz ostrzejszy zakręt, samochód przysiada na obciążonym tylne koło, zaczyna „mścić się za ogon” – jesteś zdumiony. Poślizg oczywiście można kontrolować, ale biorąc pod uwagę przechyły i nieprecyzyjne sterowanie, nie jest to łatwe.

"UNOSIĆ SIĘ." Jakby po wysłuchaniu komentarzy, „Najedź” natychmiast stawiamy kropkę nad „i”. Czy krytykowałeś silniki? Wypróbuj mój: jest zauważalnie szybszy i ma bardziej poprawne ustawienia. Rzeczywiście, to „napędza” już od 1000 obr./min, pozwalając aktywnie wykorzystywać cały „roboczy” zakres. Jego gładki charakter sprawia, że ​​samochód jest wygodny i posłuszny.

Ale hałas jest niestety w języku chińskim. Do ryku silnika, słyszalnego w całym zakresie prędkości obrotowych, dodano gwizdek rabusia w układzie dolotowym.

W przeciwnym razie nie jest źle. Wygodne (jak na terenowiec) zawieszenie dobrze radzi sobie zarówno z mniejszymi, jak i większymi nierównościami. Zrównoważone, pozbawione jakichkolwiek pułapek prowadzenie jest początkowo niepokojące ze względu na znaczne przechyły. Jednak gdy już się do nich przyzwyczaisz, docenisz niezawodne zachowanie Hovera. Poczujesz iskrę aktywności w szybkich zakrętach. Ale ABS w napędzie hamulca nie zaszkodzi Hoverowi. W samochodach tej grupy cenowej jego brak jest postrzegany jako wyjątek od reguły.

W WOJNIE JAK NA WOJNIE

Nie ma wątpliwości, że zawładnęli już naszym rynkiem. A im bardziej aktywny popyt, tym szersza podaż - na szczęście chiński przemysł motoryzacyjny rozwija się w szybkim tempie. W ten sposób uczymy się oddzielać ziarna od świecidełka, w które są owinięte; jasno wyrażają wymagania dotyczące kupowanych przez nas produktów. Mam nadzieję, że producenci spotkają się w połowie drogi, doprowadzając maszyny do wymaganego poziomu.

Tymczasem sprowadzają do Rosji z Państwa Środka to, co prostsze i tańsze. Wymaga także znacznie bardziej rygorystycznej i dokładnej certyfikacji niż produkty z krajów rozwiniętych. Atrakcyjna cena nadal nie jest głównym składnikiem sukcesu. Ale czy naprawdę jest aż tak atrakcyjna?

Kiedy w samochodach kosztujących 20-30 tysięcy dolarów brakuje podstawowych zabezpieczeń. Kiedy sami wykazują bardzo przeciętne wyniki pod względem bezpieczeństwo aktywne. Jeśli w niektórych z nich nie da się nawet normalnie usiąść, świadczy to o braku kultury technicznej. Ale w Państwie Środka są fabryki, w których robią normalne samochody poziom europejski. Okazuje się, że znów dają nam drugą klasę?..

STRESZCZENIE

Admirał - może stać się odpowiednikiem rosyjskiego UAZ-a. Jednak w obecnej formie nie ma się czym pochwalić.

Ogólna ocena 6,5

Funkcje zewnętrzne dla miłośników retro, dobre zawieszenie, dobra widoczność...

Szczelność, słaba jakość kolorów, wysoki poziom hałas, przeciętne hamulce, dynamika i płynność.

Produkowany w Chinach od 2003 roku. W lipcu 2005 roku na terenie Kotłowni Bijsk rozpoczął się montaż maszyn. Zbudowany na podwoziu dziesięcioletniego pickupa Toyota Hilux.

Silnik: licencjonowana Toyota 2,2 l, 103 l. Z. Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa, sprawa transferowa z obniżonym rzędem, wtykową osią przednią, bez środkowego mechanizmu różnicowego.

Wyposażenie: luksusowe. Cena: 21 500 dolarów.

STRESZCZENIE

GW – ten terenowy pojazd wygląda na wygodniejszy, niż się spodziewano, jakby podkreślając, że sprawdzoną konstrukcję trudno zepsuć.

Ogólna ocena 6,8

Praktyczne wnętrze, wygodne przednie fotele, dobry bagażnik i widoczność.

Złe hamulce, niski komfort akustyczny, niewygodne Bagażnik, przeciętne prowadzenie.

Produkowany w Chinach od 2002 roku, zmiana stylizacji w 2004 roku. Zasadniczo klon Toyoty Forerunner z 1996 roku.

STRESZCZENIE

GW Hover to piękny, wręcz prestiżowo wyglądający pojazd terenowy. Ale skorupa nie do końca pasuje do wnętrza, które kryje w sobie wygodny, ale zwyczajny samochód.

Ogólna ocena 7,5

Nowoczesne wnętrza i elementy zewnętrzne, przestronny bagażnik, wygodne zawieszenie, zrównoważone właściwości jezdne.

Brak aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa, przeciętne hamulce, niski komfort akustyczny, wady ergonomiczne, wysoka cena.

W Rosji jest sprzedawany z tyłu i wersje z napędem na wszystkie koła. Na zewnątrz jest prawie dokładna kopia Isuzu Axiom to najnowsza generacja, różnic wewnętrznych jest znacznie więcej.

Modne, wyrafinowane kształty zewnętrzne Wielki sejf ścienny, jakby ukrywał mocny silnik. Drogie, ale nie wulgarne. Wszystko w wyglądzie samochodu mówi o jego mocy. Podczas tworzenia Great Wall Safe wprowadzono wiele różnych ulepszeń, aby spełnić wymagania klientów. Wszystkie prace zostały wykonane starannie i bezbłędnie. Męskie formy samochodu Great Wall Safe symbolizują jego niezawodność i siłę, ze szlachetną powściągliwością nieodłączną od projektu. Te cechy w połączeniu z prostotą i praktycznością tworzą jedną całość.

Great Wall Safe (SUV G5) to odpowiedni samochód. Odpowiednie „prawie we wszystkim” i „prawie we wszystkim”. Great Wall SUV G5 jest adekwatny do naszej rzeczywistości, naszych wymagań, naszych dróg i naszej mentalności. Kupno pełnoprawnego pojazdu terenowego za takie pieniądze było czymś, o czym wcześniej mogłeś tylko marzyć, ale teraz możesz to kupić.

Pierwsze wrażenie dotyczące sejfu Great Wall

Pierwsze spojrzenie na samochód firmy Great Wall z roku modelowego 2002 wywołuje falę dobrej woli – wygląda bardzo podobnie do swojego wspaniałego przodka. Zasiadając za kierownicą, okazuje się, że stopień jest bardzo przydatny – samochód jest dość wysoki. Ruch zjeżdżalni, kształt i tapicerka siedzeń nawiązują do japońskich korzeni: siedzenia są dość wygodne dla osób średniego wzrostu, ale są wyraźnie za małe dla osób wysokich. Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość. Kontrola hamulec postojowy- z uchwytem po prawej stronie kierownicy, jak w starej Wołdze. Rozpoczynając jazdę, trudno zapomnieć o hamulcu ręcznym – wciskając pedał gazu, zderzamy się z nim kolanem.

W samochodzie panuje poczucie indywidualności. Samochód wyznacza modę, ale jednocześnie każdy szczegół w nim jest przemyślany, nic nie jest przypadkowe. Dlatego też Great Wall Safe spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania, jakie można mu postawić; to nie przypadek, że jest jednym z najbardziej rygorystycznych ciekawe modele SUV, w którym skupiają się wszystkie osiągnięcia tej klasy samochodów.

Jazda próbna wideo Great Wall Safe

Silnik bezpieczny Great Wall

Sejf Great Wall wyposażony jest w silnik 491QE z wielopunktowym mechanizmem wtrysk elektroniczny paliwo. Wykorzystuje najnowocześniejsze, importowane na świecie technologie komputerowego sterowania zapłonem i wtryskiem paliwa. Jednocześnie dbając o przyjazność dla środowiska silnika, gwarantuje się wysoką moc i ekonomiczne zużycie paliwa.

Najpierw spójrz - potem idź. Dokładnie w ten, a nie inny sposób. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że negatywne skutki jazdy próbnej samochodu Great Wall Safe G5 przeważą nad wszystkimi jego pozytywnymi cechami. SUV G5 prowadzi się tak sobie, nie trzęsie się ani nie trzęsie. Ale generuje sporo hałasu, wadą jest izolacja akustyczna. Co więcej, wszystko nadal komplikuje zabawny bębnienie kamyków lecących spod kół. Zachowanie na drodze jest niejasne. Z jednej strony jest to wygodne, nie zauważasz małych przeszkód: zarysowałeś krawężnik kołem i tego nie poczułeś, z drugiej strony złe prowadzenie i prawie brak sprzężenia zwrotnego mogą prowadzić do komplikacji przy dużej prędkości. Czy to prawda " wysoka prędkość” temu chińskiemu jeepowi nie zagraża niebezpieczeństwo.

Pomimo dość optymistycznie podawanej przez producenta prędkości maksymalnej 140 km/h, SUV Great Wall Safe „gaśnie” już przy prędkości nieco ponad stu. Po prostu nie idzie, a raczej nie chce iść. Komfort i sterowność nie pozwalają. Przyspieszenie jest dobre tylko na prostej; G5 wchodzi w zakręty niechętnie, jednocześnie desperacko się przechyla. Nierówności są połykane, ale już przy prędkościach do 100 km/h. Wtedy ten pojazd terenowy zaczyna po prostu podskakiwać. A wyprzedzanie przy prędkościach powyżej 120 km/h nie będzie już działać – po prostu nie będzie wystarczającej rezerwy trakcji.

Recenzja wideo przedstawiająca sejf Great Wall

Wydajność terenowa Great Wall Safe

Cóż, o czym właściwości terenowe? Najpierw kamieniołom piasku: ostrożnie zjedź z drogi, załącz sprzęgła kół... swoją drogą, fajnie by było, gdyby były automatyczne. Przyzwyczailiśmy się już do nowoczesnych pojazdów terenowych i nie ma wielkiej ochoty wychodzić w śnieg czy błoto, aby wywiesić flagę. Ale tutaj potrzebny jest niższy bieg „w miarę”. Samochód bardzo pewnie porusza się po kamieniołomie nawet na wzniesieniu. Wielokrotne próby rozbicia kół na maźnice kończą się niepowodzeniem, ale silnik małej mocy nie ulega przeciążeniom. Ogólnie „cyrk” nie był sukcesem.

Jednak nie cena jest najważniejszą zaletą Great Wall Safe (SUV G5). Jego główną zaletą jest to, że początkowo nie stawia się temu samochodowi wysokich wymagań, co oznacza, że ​​nie będzie wielu rozczarowanych oczekiwań. Ale przyjemnych niespodzianek w Great Wall Suv będzie znacznie więcej. Dla naszych warunki klimatyczne i Bezpieczne drogi Great Wall to dar niebios. Korpus wykonany w całości z metalu, drążek skrętny z przodu i zależny Tylne zawieszenie, sztywno połączona oś przednia, możliwość jazdy dalej niski bieg – « Klasyczny jeep" Można też, jeśli chcesz, ale tylko z dużym rozciągnięciem, nazwać go gipsem, klonem Toyoty 4Runner.

Strukturalnie Great Wall SUV G5 jest zunifikowany ze swoim „protoplastą”, ale trudno go nazwać kopią. Oto projekt wnętrza i nadwozia, zwłaszcza części przedniej, zmodyfikowany tak, aby spełniał europejskie standardy bezpieczeństwa. I podejście: Toyota jest już traktowana niemal jak elita, a Great Wall Safe to twardy pracownik, niepozorny wykonawca, pracowity.

Sejf Great Wall czy UAZ?

Sejf Great Wall - miejski czy terenowy?

Samochód Great Wall Safe (SUV G5) wyraźnie nie jest przeznaczony do miasta, nie do korków i autostrad. Jego elementem są warunki terenowe, zniszczone drogi, które stanowią 90% naszych arterii. Spartańskie wyposażenie i dyskretny komfort tylko potwierdzają, że to nie jest samochód do rekreacji i rozrywki, to bezpretensjonalny, niezawodny, niezastąpiony pomocnik na co dzień w atrakcyjnej cenie. A cena Świetnie Sejf ścienny (SUV G5) ~ 517 tysięcy rubli.

Dane techniczne GreatWall SUV Safe

Modyfikacja		CC6460D	CC6460DY
Silnik GW491QE	Objętość (l)	2.237
	Moc (KM)	105
	Moment obrotowy (Nm/obr./min)	190 / 2400-2800
Przenoszenie		Napęd na tył	Napęd na cztery koła
Wymiary	Długość (mm)	4860, 4795, 4625, 4560
	Szerokość (mm)	1725, 1780
	Wysokość (mm)	1820
Nośność (kg)		300
Masa własna (kg)		1640	1760
Waga brutto (kg)		1965	2085
Rozstaw osi (mm)		2615
Rozstaw kół przednich (mm)		1480
Rozstaw tylny (mm)		1470
Minimum prześwit(mm)		200
ilość miejsc		5
Maksymalna prędkość (km/h)		co najmniej 120
Zużycie paliwa (cykl mieszany) (l/100km)		9
Hamulce	Przód	Dysk
	Tył	bębny
Opony		235/75R15
Średnica toczenia (m)		12
Typ skrzyni biegów		Skrzynia manualna, 5-biegowa