Czynność taka jak sprawdzenie cewki zapłonowej za pomocą multimetru nie jest wymagana bardzo często. Można śmiało powiedzieć, że ten węzeł bardzo rzadko zawodzi.

Gdy tylko takie nieszczęście jednak wystąpi, awaria jest zwykle spowodowana dwoma przyczynami:

• defekt świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia, powodujący przeciążenie i pęknięcie uzwojenia cewki;
• wady izolacji powstałe w wyniku skoku napięcia, silne wibracje węźle lub jego silne nagrzewanie i prowadzące do zwarcia uzwojenia.

Co więc zrobić, gdy przy w pełni naładowanej baterii uparcie nie chce się uruchomić? Oczywiście przyczyn awarii może być kilka, ale naszą radą jest natychmiastowe wykluczenie cewki. Jak się ma? Sprawdzając "czy jest iskra" między świecą a karoserią kategorycznie nie polecamy. Ten staromodny sposób może w tej chwili zniszczyć całą elektronikę.

Lepiej jest użyć testera.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową za pomocą multimetru w domu?

To urządzenie jest dobre, ponieważ jest w stanie przetestować zarówno rezystancję, jak i napięcie. Przede wszystkim musimy dowiedzieć się, jak zmierzyć awarię urządzenia za pomocą multimetru. Oglądamy krótki film o tym, jak pracować z urządzeniem, a następnie przeanalizujemy konkretne wartości cyfrowe.

Jak widać, praca z testerem nie stanowi absolutnie żadnego problemu nawet dla początkującego. Ale na jakich liczbach się skupić podczas pracy z urządzeniem? Problem może polegać na tym, że podczas sprawdzania cewki zapłonowej za pomocą multimetru wymagane będą dodatkowe dane. W szczególności pożądane jest, aby mieć pod ręką instrukcję obsługi swojego samochodu, z której można uzyskać dane dotyczące tego modelu. Ale istnieją pewne uśrednione dane, które pozwalają obliczyć awarię w drodze.

Algorytm krok po kroku do sprawdzania cewki zapłonowej

1. 1. Najpierw uzwojenie pierwotne jest sprawdzane za pomocą multimetru. Za pomocą jego sond należy dotknąć dodatnich i ujemnych zacisków urządzenia (w trybie rezystancji). Wartość cyfrowa na wyświetlaczu musi mieścić się w zakresie 0,4-2 omów. Zero na wyświetlaczu oznacza zwarcie, węzeł jest uszkodzony. Infinity diagnozuje przerwę w obwodzie.

1. Następnie sprawdzane jest uzwojenie wtórne cewki zapłonowej. Tym razem sondy multimetru powinny być podłączone do zacisku przewodu Wysokie napięcie i pozytywny kontakt. W przypadku konstrukcji z rdzeniem szczelinowym liczby powinny mieścić się w parametrach 6-8 kOhm, w przypadku innych typów jednostek - około 15 kOhm (lub nawet więcej).

Cewka zapłonowa jest integralną częścią projekt konstrukcyjny samochód. Kiedy zaczyna działać nieprawidłowo lub z jakiegoś powodu zawiedzie, to działa jednostka mocy pojawiają się dość poważne awarie i problemy. Awarie cewki zapłonowej mogą prowadzić do zatrzymania silnika lub naruszenia rytmu jego pracy. Przedmiotowy element jest częścią dystrybutora. Aby wykluczyć awarię cewki zapłonowej, należy ją sprawdzić zgodnie z harmonogramem diagnostyki pojazdu.

Informacje ogólne

Cewki zapłonowe są szeroko stosowane w silnikach z gaźnikiem i wtryskiwaczem. Mogą być produkowane w różnych wariantach: pojedyncze, podwójne, pojedyncze, wielozwojowe. Również strukturalnie cewka może być wykonana na różne sposoby.

Warto zauważyć, że taki element jak cewka zapłonowa jest najczęstszym transformatorem. Posiada dwa uzwojenia (pierwotne i wtórne) oraz obwód magnetyczny (rdzeń). Uzwojenie wtórne może składać się z 5000-15000 zwojów cienkiego drutu miedzianego. Uzwojenie pierwotne składa się ze 100-150 zwojów grubszego drutu miedzianego.

Jak działa układ zapłonowy

Aby znaleźć główne punkty, z powodu których cewka zawodzi, konieczne jest wyjaśnienie podstawowych zasad układu zapłonowego związanego z dystrybutorem. Sam dystrybutor to nic innego jak dystrybutor. Stosuje się do niego wyładowanie niskiego napięcia, które jest przenoszone na wyładowanie na uzwojeniu duży rozmiar. Za pomocą wyłącznika otwiera się styk na cewce; w rzeczywistości w tej chwili jest podawany przewodami wysokiego napięcia do każdego cylindra.

W cylindrze wyładowanie to objawia się w postaci iskry na świecy, dzięki czemu następuje zapłon. mieszanka paliwowa. Jeśli doprowadzenie prądu do świecy nie zostanie przeprowadzone na czas lub w ogóle nie zostanie przeprowadzone, silnik przestanie działać.

Jak sprawdzić działanie cewki zapłonowej?

Jeśli masz problemy z silnikiem, a mianowicie z zapłonem paliwa, to szukając usterki, wzrok padnie na wskazany element. Jak sprawdzić cewkę zapłonową? Najczęstszą metodą testowania tego mechanizmu jest następująca sekwencja działań:

1. Odkręć świecę zapłonową.
2. Odłącz przewód wysokiego napięcia.
3. Teraz odkładamy drut na bok i wkładamy do niego świecę.
4. Dociskamy go do karoserii samochodu.
5. Uruchamiamy silnik.
6. W takim przypadku iskra powinna przebić się przez karoserię.
7. Jeśli nie ma iskry, oznacza to, że cewka zapłonowa służyła swojemu czasowi, należy ją wymienić.

Warto zaznaczyć, że na niektórych maszynach nie warto w ten sposób sprawdzać cewki. Na przykład w Hondzie po takiej kontroli mechanizm natychmiast się zepsuje.

Jak sprawdzić działanie cewki zapłonowej? Zanim przystąpisz do pracy, zdecydowanie upewnij się, że to ona wpływa na awarię silnika. Dlatego, aby po raz kolejny nie zaszkodzić samochodowi, należy przeprowadzić dokładny przegląd.

Przed sprawdzeniem cewki zapłonowej pod kątem zasilania z niej należy sprawdzić jej obudowę pod kątem wiórów lub awarii. Po dotarciu do cewki ustal, czy na ciele nie ma awarii. Aby to zrozumieć, wystarczy zbadać sąsiednie ściany, aby zidentyfikować spalone punkty lub czarną płytkę. Jeśli taki fakt ma miejsce, oznacza to obecność awarii. W takim przypadku cewkę należy wymienić na nową.

Bardziej szczegółowa kontrola

Jak sprawdzić stan cewki zapłonowej? Po tym, jak wizualnie sprawdziłeś cewkę pod kątem awarii i nie odważyłeś się przebić ciała iskrą, przystępujemy do bardziej szczegółowych metod wyszukiwania.

Jak więc sprawdzić cewkę zapłonową i co jest do tego potrzebne? Aby rozwiązać problem z układem zapłonowym, musisz zbudować mały obwód. Konieczne jest przygotowanie samej cewki, przełącznika, kondensatora i pewnego rodzaju baterii (źródła zasilania).

Teraz składamy schemat:

1. Podłączamy jeden styk cewki do akumulatora (do uzwojenia pierwotnego).
2. Drugi styk jest przerywany przez kondensator i przełącznik (przełączany między uzwojeniem pierwotnym i wtórnym).
3. Wyjście z uzwojenia wtórnego jest podłączone do przełącznika i kondensatora. Na tym kontakcie robimy przerwę (na przebicie iskry).
4. Możesz włożyć świecę w szczelinę.

Gdy przełącznik się zamyka, w przygotowanej szczelinie stykowej musi pojawić się iskra. Ponadto podczas sprawdzania należy sprawdzić, jakiego koloru będzie iskra. Jeśli ma czerwonawy odcień, oznacza to słabe rozładowanie. Jeśli taki syndrom zostanie wyśledzony, cewka jest beznadziejnie zepsuta. Wskazuje również na podział między poszczególnymi zwojami w uzwojeniu.

Możemy zatem stwierdzić, że przed sprawdzeniem stanu cewki zapłonowej należy podjąć szereg działań, aby wizualnie zidentyfikować awarię systemu.

Sprawdzenie cewki zapłonowej za pomocą testera

Istnieje wiele opcji weryfikacji tego rodzaju mechanizmu. Jak sprawdzić cewkę zapłonową testerem? Aby wykonać tę procedurę, musisz wziąć urządzenie z funkcją pomiaru rezystancji obwodu. Wszystkie prace są wykonywane szybko i łatwo.

1. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie iskry.
2. Złącze podłączone do przełącznika jest podłączone do cewki.
3. Podłącz woltomierz do zacisków 1 i 2.
4. Włączamy zapłon.
5. Urządzenie powinno pokazywać liczbę równą napięciu na baterii.
6. Jeśli są rozbieżności cyfrowe, to warto wymienić cewkę i ponownie zweryfikować.

Sprawdzanie cewki za pomocą multimetru

Jak sprawdzić cewkę zapłonową za pomocą multimetru:

1. Najpierw oceniamy uzwojenie pierwotne.
2. Na tym uzwojeniu, w zależności od rodzaju cewki, rezystancja może wynosić od 0,4 do 2 omów.
3. Jeśli w uzwojeniu występuje defekt, rezystancja będzie dążyć do nieskończoności.
4. Jeśli jest na poziomie poniżej progu (0,4 Ohm), to cewki są zwarte.
5. Następnie uzwojenie wtórne przechodzi do testu.
6. Rzucamy plus na dodatni styk cewki i minus na wyjściu przewód wysokiego napięcia.
7. Ustawiamy pomiar na multimetrze na 22 kOhm.
8. Ponieważ odczyty testera zmierzają do nieskończonej wartości, dochodzimy do wniosku, że nastąpiła przerwa.
9. Zakres normalnej rezystancji roboczej wynosi od 6 do 10 kOhm.

Dlatego opisaliśmy inny sposób sprawdzenia cewki zapłonowej.

Jak sprawdzić integralność cewki na małym sprzęcie?

W przypadku małych pojazdów procedura jest znacznie prostsza. Jako przykład rozważ pytanie, jak sprawdzić cewkę zapłonową skutera.

Do szczegółowej weryfikacji potrzebny jest multimetr. Podczas podłączania sond do styków cewki multimetr powinien rejestrować rezystancję w zakresie od 0,5 do 5 omów. Przy takich odczytach możemy mówić o kondycji uzwojenia pierwotnego.

Sprawdzamy uzwojenie wtórne: łączymy je w taki sam sposób jak poprzednio, plus do plusa, minus do wysokiego napięcia, a rezystancja powinna wynosić około 2-3 kOhm. Przy każdym odchyleniu tej wartości staje się jasne, że cewka jest niesprawna.

Sprawdzanie cewki w motocyklach

Zastanów się teraz, jak sprawdzić cewkę zapłonową motocykla. Aby wykonać tę procedurę, należy usunąć przewód wysokiego napięcia ze świecy. Następnie wyjmij z niego chip. Sprawiamy, że drut jest goły.

Teraz doprowadzamy go do nadwozia motocykla (na przykład do silnika) w odległości około 5 mm. Obracamy wałem korbowym stopą lub rozrusznikiem, a jednocześnie iskra przebija się między korpusem a drutem. Jeśli go brakuje, cewka zapłonowa jest niesprawna.

Cewka zapłonowa w motocyklu może pęknąć z kilku powodów:

• zapłon nie jest włączony przy wyłączonym silniku;
• niskie napięcie podczas testu uzwojenia;
• wysokie napięcie podczas testu uzwojenia;
• przegrzanie silnika;
• szczelina świecy zapłonowej jest zbyt duża.

Sprawdzanie cewki w samochodzie krajowym

Na Rosyjski samochód jak sprawdzić cewkę zapłonową (na przykład VAZ)? Przede wszystkim realizujemy oględziny na obecność wiórów, pęknięć, smug oleju transformatorowego. Teraz za pomocą multimetru zmierz wartość rezystancji. Jak opisano wcześniej, najpierw na uzwojeniu pierwotnym, a następnie na uzwojeniu wtórnym. Rezystancja uzwojenia pierwotnego zarządzanie techniczne powinna wynosić od 0,4 do 0,5 oma. Ta wartość dla uzwojenia wtórnego będzie wynosić od 4,5 do 5,5 omów. Jeśli wartości rezystancji odbiegają od podanych powyżej, element należy wymienić. Mierzymy również wskaźniki dla korpusu cewki. Aby to zrobić, doprowadzamy jedną krawędź do terminala, a drugą do ciała. W takim przypadku wartości nie powinny spaść poniżej 50 mΩ.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że sprawdzanie cewek zapłonowych w różnych pojazdach przebiega podobnie. Jednak najlepszą i najdokładniejszą opcją jest sprawdzenie za pomocą multimetru, ponieważ w tym przypadku mechanizm nie ulega pogorszeniu, a wskaźniki są najdokładniejsze. Wykonywanie tego rodzaju pracy nie wymaga żadnych poważnych umiejętności i zdolności. Dlatego każdy może sobie poradzić ze sprawdzeniem cewki zapłonowej.

Wiedza o tym, jak sprawdzić cewkę zapłonową, staje się dziś coraz bardziej istotna. To z powodu wadliwego lub tego urządzenia mogą wystąpić nieprzewidziane zatrzymania na drodze. Rozdzielacz z cewką to jeden z najważniejszych ważne węzły aby zapewnić pełną funkcjonalność pojazd. Awaria urządzenia lub jego uszkodzenie może doprowadzić do całkowitego zatrzymania silnika lub innych poważnych przerw w działaniu pojazdu.

Cewka zapłonowa, musisz uzbroić się w multimetr, który ma dwa tryby pracy: sprawdzanie woltów i omów. Jeśli chodzi o sprawdzanie pracy w pospolity „staromodny” sposób, poprzez wykrycie iskry między świecą a karoserią, w niektórych przypadkach jest to niebezpieczne i może doprowadzić do Pełne wydanie urządzenia nie działają.

Dlaczego potrzebujesz takiego szczegółu

Więc. Zobaczmy, gdzie się znajduje i dlaczego jest potrzebny? Rozdzielacz jest montowany na górze silnika i doprowadzany jest do niego prąd o niskim napięciu. Widać wyraźnie, że płynie prąd sieć pokładowa od bateria i dostając się do cewki zapłonowej, jest przekształcany w prąd wysokiego napięcia. To tutaj, w rozdzielaczu, przez suwak i styki na obudowie urządzenia dochodzi do wyrzucenia prąd wysokiego napięcia do głównego przewodu prowadzącego do świecy zapłonowej.

Następnie następuje: iskra jest podawana do komory spalania mieszanki paliwowej, gdzie następuje zapłon. I w tym przypadku wiele zależy od jakości prądu, jego mocy. Po pierwsze, ten sam prąd musi być dostarczany w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie nie nastąpi zapłon, a po drugie, cewka musi zapewniać niezbędne „napięcie” prądu.

Jeżeli prąd nie jest dostarczany prawidłowo, co jest spowodowane niesprawną pracą cewki lub całego układu zapłonowego, rozrusznik intensywnie obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się. Ponadto z tłumika może wydobywać się zapach benzyny, co wskazuje na problem z zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej.

Przyczyny niepowodzeń

Co może spowodować awarię elementu? A przyczyn może być kilka, ale najważniejsza to albo cewki, albo przerwanie obwodu podczas zapłonu i iskra dochodzi do pożądanego punktu. Może się również zdarzyć, że przyczyną są złej jakości świece lub pęknięte przewody.

Dobrze znana i powszechna metoda sprawdzania cewki zapłonowej obejmuje następujące kroki:

• odkręcenie jakiejś świecy i drutu wysokiego napięcia;
• gwintowanie i nakładanie na karoserię w celu analizy iskry;
• silnik startuje w tym samym czasie, a jeśli iskra przeskoczy między świecą a korpusem, to wszystko jest w porządku (inaczej cewka nie daje prądu i należy ją naprawić lub wymienić).

Powyższa metoda testowa jest dość powszechna wśród zwykłych kierowców, którzy nie są zbyt zaznajomieni z zawiłościami całego działania układu zapłonowego, silnika itp. I raczej nie wiedzą, że ta metoda nie nadaje się do sprawdzania wszystkich układów zapłonowych dystrybutora. Istnieją również systemy, w których po takim sprawdzeniu nawet cewka robocza natychmiast ulegnie awarii (na przykład w Hondzie z 2001 r.).

Silnik może zgasnąć z innego powodu. Może to być, jak wspomniano powyżej, niezwiązane z cewką. Dlatego zanim obwinisz ją o wszystko, powinieneś dokładnie sprawdzić przewody, w których mogą wystąpić awarie.

Początkujący kierowcy często, z powodu zapomnienia i braku doświadczenia, przy braku paliwa w zbiorniku, nadal sprawdzają działanie świecy lub próbują zmienić cewkę. Jednocześnie nie są świadomi sprawdzania zbiornika gazu. Oprócz, doświadczony kierowca sprawdzi wszystkie te podzespoły w swoim garażu, ponieważ w warunki terenowe robienie tego wszystkiego jest wysoce niepożądane.

Właściwa kontrola cewki i sprawdzenie za pomocą multimetru

Po sprawdzeniu wszystkich elementów, od których zależy zasilanie prądem, a wynik jest taki sam, należy przystąpić do kontroli cewki. Na początek warto zastanowić się, z czego się składa. Oczywiste jest, że każde urządzenie musi składać się z obudowy, która nie może przepuszczać prądu. W naszym przypadku taki materiał jak ebonit z powodzeniem radzi sobie z tą sprawą.

Każda cewka jest zwieńczona na górze pokrywą, wewnątrz której znajduje się centralny zacisk. Wewnątrz urządzenia znajduje się również centralna sprężyna zaciskowa, rdzeń, śruby, materiał izolacyjny i inne elementy.

Z reguły urządzenie ulega awarii z powodu pewnych uszkodzeń wewnętrznych. Ale zdarza się również, że prąd przebija się przez obudowę.

Aby poprawnie sprawdzić działanie tego elementu, należy wygiąć zatrzask i odłączyć blok wiązki przewodów od rozdzielacza. Następnie musisz wziąć multimetr i ustawić go w tryb woltomierza, a następnie podłączyć jeden koniec do wyjścia cewki, a drugi do karoserii, czyli masy. W takim przypadku napięcie powinno wynosić 12 woltów.

Jeśli w ogóle nie ma napięcia, w tym przypadku ECM jest uszkodzony lub obwód elektryczny dystrybutor.

Na filmie - sprawdzanie cewki zapłonowej:

Zacząć robić. Sprawdzamy uzwojenie pierwotne cewki pod kątem przerwy w obwodzie. Aby to zrobić, przełącz multimetr w tryb omomierza i ustaw go na zaciskach cewki: najpierw A / B, a następnie B / C. W obu przypadkach rezystancja nie powinna spaść poniżej 2 omów. W przeciwnym razie następuje przerwa i urządzenie należy już wymienić.

W ten sam sposób sprawdzana jest również przerwa w uzwojeniu wtórnym. Tylko w tym przypadku odczyty omomierza nie powinny spaść poniżej 5 omów.

Rozdzielacz należy również sprawdzić pod kątem zamknięcia dwóch uzwojeń. Ponownie podłączamy przewody multimetru w trybie omomierza do jednego z wyjść wysokiego napięcia i do wyjścia A cewki. W takim przypadku rezystancja powinna zmierzać do nieskończoności, co będzie wskazywać, że obwód jest otwarty.

Bezdotykowy układ zapłonowy

Powinieneś wiedzieć, że oprócz kontaktu istnieje również system bezdotykowy zapłon. W takim systemie zasada działania implikuje obrót magnesu, którego liczba biegunów musi być równa liczbie cylindrów. Gdy magnes się obraca, w uzwojeniu specjalnego czujnika pojawia się prąd przemienny.

Ten typ może pracować w różnych temperaturach: od minus 40 stopni Celsjusza do plus 80. I umieść taki układ komora silnika prawidłowy. Ale instalacja czujnika i cewki zapłonowej odbywa się na ziemi dla standardowego, konwencjonalnego układu zapłonowego.

Nie trzeba dodawać, że BSZ jest znacznie bardziej skuteczny niż konwencjonalny systemy kontaktowe zapłon i przewyższają je pod względem żywotności.

Na filmie - wymiana cewki zapłonowej w przypadku jej awarii:

Zapłon zasadniczo polega na sprawdzeniu przerwy w przewodach między czujnikiem a przełącznikiem. Ten schemat układu zapłonowego jest tak zaprojektowany, że awaria może być również związana z przerwą w przewodach łączących przełącznik z przełącznikiem lub samą cewką.

Podsumowując, chciałbym podać kilka wskazówek, szczególnie dla początkujących kierowców. Przypomnijmy jeszcze raz, że metoda testowa polegająca na wkręceniu świecy w przewód wysokiego napięcia i analizie wyglądu iskry nie jest odpowiednia dla wszystkich układów zapłonowych i lepiej nie ryzykować. Ponadto cewkę należy sprawdzić multimetrem. A zapach spalonego uzwojenia i bez żadnych kontroli powie ci, że stało się bezużyteczne.

Cewka zapłonowa jest zaprojektowana do wytwarzania wysokiego napięcia, które jest następnie wykorzystywane przez świecę zapłonową do generowania iskry. Dlatego jego prawidłowa praca jest niezbędna do prawidłowego funkcjonowania układu zapłonowego. W rzeczywistości cewka jest małym transformatorem, którego uzwojenie pierwotne otrzymuje standardowe 12 V z akumulatora i wychodzi napięcie kilku kV. Znajduje zastosowanie we wszystkich układach zapłonowych - bezdotykowych i elektronicznych. Przyczyny awarii cewki są typowe. Z reguły są to przerwy w przewodach, uszkodzenia izolacji, odkształcenia mechaniczne. Następnie rozważymy objawy nieprawidłowego działania i metody diagnozowania cewki zapłonowej.

Jeśli w silniku są zainstalowane pojedyncze cewki, możesz je sprawdzić, przestawiając je na inne świece. W takim przypadku lepiej nie dotykać okablowania, aby nie uszkodzić jego integralności.

Moduł cewki zapłonowej

Test rezystancji izolacji

Drugą popularną metodą weryfikacji jest tzw pomiar wartości rezystancji izolacji przewodów w uzwojeniach cewki. Aby to zrobić, potrzebujesz multimetru, który może mierzyć rezystancję. Lepiej jest zdemontować cewkę zapłonową z samochodu, aby wygodniej było pracować. Procedura pomiaru jest prosta. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się zaciski cewki pierwotnej i wtórnej, ponieważ konieczne jest zmierzenie rezystancji na obu z nich.

Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że multimetr działa. W tym celu należy włączyć tryb pomiaru rezystancji i zewrzeć ze sobą sondy. Jeden powinien pojawić się na ekranie.

Dwie sondy multimetru są podłączone parami (dotyk) do zacisków uzwojenia pierwotnego. Wartość rezystancji powinna mieścić się w przedziale 0,5...3,5 oma (niektóre cewki mogą mieć więcej, dokładne informacje znajdziesz w literaturze przedmiotu). Podobną procedurę należy wykonać z wężownicą wtórną. Jednak tutaj zakres wartości będzie inny - od 6 do 15 kOhm (podobnie sprawdź informacje w literaturze przedmiotu).

Procedura pomiaru rezystancji izolacji cewki zapłonowej

Jeżeli wartość jest mała to uszkodzona jest izolacja w uzwojeniu i masz do czynienia z krótkim, najprawdopodobniej międzyzwojowym obwodem. Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, oznacza to, że drut uzwojenia pękł i nie ma normalnego kontaktu. W każdym razie konieczne jest przeprowadzenie napraw, czyli przewinięcie uzwojenia. Jednak w większości przypadków lepiej po prostu wymienić cewkę zapłonową, ponieważ ta metoda pozwoli Ci uniknąć niepotrzebnych kłopotów i kosztów. Dotyczy to prawie każdego samochodu, ponieważ koszt naprawy przekroczy cenę samej cewki.

Jeśli masz do czynienia z cewkami pojedynczymi lub dwuzaciskowymi, sytuacja wygląda nieco inaczej. Wartość na uzwojeniu pierwotnym powinna być podobna. Jeśli chodzi o „wtórny”, wartość rezystancji będzie identyczna na obu zaciskach. Jeśli maszyna ma cewkę z czterema zaciskami, test należy przeprowadzić na wszystkich zaciskach.

Należy również pamiętać, że ważne jest, aby wziąć pod uwagę polaryzację podczas pomiaru rezystancji wtórnej. W szczególności czarną sondą multimetru dotknij środkowego zacisku („uziemienie”), a czerwoną sondą dotknij końcówki pręta.

Wyniki

Sprawdzenie cewki zapłonowej wcale nie jest trudne. Może to zrobić każdy, nawet początkujący, kierowca. Najprostszy i skuteczna metoda- pomiar rezystancji izolacji na uzwojeniach pierwotnym i wtórnym. Aby to zrobić, lepiej usunąć cewkę dla wygody pracy.

Pamiętaj, że po wykryciu usterki rzadko ma sens przeprowadzanie napraw, w szczególności przewijanie jednego lub drugiego uzwojenia. O wiele łatwiej jest kupić i wymienić zupełnie nową cewkę zapłonową.

Uruchamianie benzyny elektrownia niemożliwe bez zapłonu mieszanka paliwowo-powietrzna. W tym celu zaprojektowano układ zapłonowy silnika, którego podstawą jest cewka zapłonowa. Czasami początkujący nie jest w stanie sprawdzić jego przydatności do użytku. Aby to zrobić, skorzystaj z naszych wskazówek.

Zasada działania cewki zapłonowej

Cewka zapłonowa jest najprostszym transformatorem przetwarzającym prąd niskonapięciowy- 12 woltów, prąd wysokiego napięcia - 35 000 woltów, co jest potrzebne silnik benzynowy wewnętrzne spalanie do zapalenia palnej mieszanki. Z akumulatora niski prąd płynie do uzwojenia pierwotnego, wewnątrz którego znajduje się wtórny. Z powodu różnicy w liczbie zwojów i grubości drutu miedzianego powstaje prąd wysokiego napięcia, który wchodzi do dystrybutora zapłonu przez drut wysokiego napięcia i stamtąd, zgodnie z kolejnością w działaniu cylindrów, wchodzi do świec zapłonowych, gdzie pojawia się iskra, która zapala palną mieszankę.

Urządzenie cewki zapłonowej

Różnice w typach

Nie ma szczególnej różnicy między cewkami zapłonowymi krajowymi i importowanymi. Istnieje różnica w typach urządzeń. Główne z nich to podwójna iskra i pojedyncza iskra. Pojedyncze cewki zapłonowe montowane są nad świecą zapłonową, wymagają zamontowania dodatkowego czujnika wał rozrządczy, który określa położenie cholewki martwy środek. Cewki dwuiskrowe były wcześniej stosowane w silnikach dwucylindrowych i umożliwiały rezygnację z rozdzielacza zapłonu. Na nowoczesne modele albo zainstalowane są dwie cewki, albo kilka cewek jest połączonych w jednej obudowie. Nadaje się tylko do silników o parzystej liczbie cylindrów. Oznaki nieprawidłowego działania cewek są dokładnie takie same.

Przyczyny awarii mechanizmu

Nie ma konkretnych przyczyn awarii cewki zapłonowej. Powinno wystarczyć na co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów. Cewka może pracować znacznie dłużej niż okres deklarowany przez producenta lub znacznie krócej. Duże znaczenie ma czas trwania procesu uruchamiania samochodu i warunki jego użytkowania. Cewka nie lubi długiego obciążenia, dlatego niepożądane jest włączanie zapłonu bez uruchamiania silnika. Może zawieść, jeśli się przegrzeje, woda dostanie się do środka lub na obudowę.

Jaka jest złożoność testu wydajności

Bez diagnostyki bardzo trudno jest ustalić z najwyższą dokładnością, że przyczyną usterki jest cewka zapłonowa. Objawy nieprawidłowego działania całego układu zapłonowego są takie same. Aby zweryfikować awarię konkretnej części, konieczna jest diagnostyka całego układu. Objawy nieprawidłowego działania cewki zapłonowej są absolutnie identyczne z objawami nieprawidłowego działania rozdzielacza zapłonu. Przyczynę można ustalić dopiero po wyszukaniu iskry.

Główne oznaki i objawy awarii

Główne oznaki, na podstawie których można założyć, że problem leży w układzie zapłonowym, a konkretnie w cewce:

• silnik nie uruchamia się, chociaż akumulator jest naładowany, rozrusznik działa;
• niestabilna praca silnika, „troit”. Na obrotomierzu jest to szczególnie wyraźnie odzwierciedlone;
• w mocne naciśnięcie silnik zaczyna się dusić na pedale gazu, odczuwalne są znaczne awarie w pracy;
• przy zwiększonej wilgotności lub deszczu nierównomierna praca silnika staje się bardziej zauważalna, „trój” jest znacznie silniejszy;
• podczas zimnej pogody, do czasu nagrzania się silnika, obserwuje się awarie w pracy silnika, niestabilna praca, po nagrzaniu objawy nie znikają, ale stają się mniej zauważalne;
• w trakcie niestabilna praca włączony silnik deska rozdzielcza zapala się sygnał świetlny Sprawdź silnik, który podczas diagnostyki wskaże problemy w działaniu cewki zapłonowej;
• po przyspieszeniu, przy przełączaniu na wyższe biegi, odczuwalne są spadki;
• podczas jazdy po naciśnięciu pedału przyspieszenia odczuwalne są wyczuwalne szarpnięcia;
• podczas jazdy ma się wrażenie, że ktoś trzyma samochód od tyłu, uniemożliwiając mu przyspieszenie i rozwinięcie niezbędnej prędkości.

Wizualne ustalenie przyczyn awarii

Niezależnie od cewki zapłonowej zamontowanej w samochodzie, każdą diagnozę należy rozpocząć od kontroli wizualnej.

1. Korpus cewki i styki podlegają weryfikacji. Musisz upewnić się, że ciało jest w środku dobry stan, nie ma na nim pęknięć, odprysków, czarnych kropek i miejsc częściowego przepalenia. Konieczne jest wytarcie ciała, upewnienie się, że nie ma śladów wycieków oleju lub oznak wycieków w ciele. W przypadku wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek dalsza diagnostyka nie jest wymagana. Cewka zapłonowa nie nadaje się do naprawy. Właśnie jest zastępowana.
2. Następnie musisz sprawdzić status kontaktów. Utlenione zaciski należy oczyścić i przywrócić do normalnego stanu. warunki pracy. Zły kontakt ma wpływ poprawna praca silnika i doprowadzić do awarii cewki zapłonowej.

Jeżeli usterkę można było stwierdzić wizualnie to nie ma sensu szukać przyczyny wewnątrz mechanizmu, bez wahania wymień cewkę

Diagnostyka pojazdów bez elektroniki

Jeśli oględziny nie wykazały wad, jedno z uzwojeń cewki zapłonowej może być zwarte. Konieczne jest sprawdzenie integralności uzwojeń.

1. Aby to zrobić, zdejmij nasadkę rozdzielacza zapłonu i obróć wał korbowy aż styki dystrybutora zostaną zamknięte.
2. Następnie doprowadzamy przewód wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do masy samochodu. Odległość od końca drutu do ziemi powinna wynosić 5-6 milimetrów.
3. Następnie włącz zapłon. Jeśli cewka zapłonowa działa, jasna iskra przeskoczy w miejscu, w którym drut zbliża się do ziemi. W przypadku, gdy nie ma iskry lub pojawia się, ale jest bardzo słaba, problem tkwi w cewce zapłonowej.

Ta metoda jest możliwa tylko w samochodach, które nie mają elektroniki. bloki kontrolne, elektroniczny wtrysk paliwo, inne moduły i systemy mogą zawieść przy tej metodzie testowej!

Jak sprawdzić na przykładzie VAZ (podpowiedź wideo)

Sprawdzenie cewki zapłonowej za pomocą multimetru

Zwykle multimetr znajduje się w garażu większości kierowców

Jak dzwonić: ogólne zasady pracy + wideo

Za pomocą multimetru sprawdź, czy nie ma zwarcia w uzwojeniach cewki zapłonowej. Podczas pracy z urządzeniem konieczna jest znajomość parametrów technicznych cewki zapłonowej, ponieważ mechanizmy różnych producentów mają różne specyfikacje.

1. Pierwszym z nich jest sprawdzenie obwodu pierwotnego pod kątem zwarcia w przestrzeni międzyzwojowej. Podłączamy multimetr, po ustawieniu go na pomiar rezystancji, do końcówek uzwojenia pierwotnego, czyli do zacisków cewki zapłonowej. Uzyskany wynik porównuje się ze wskaźnikami wskazanymi w specyfikacjach technicznych. Jeśli urządzenie pokazuje zero, to na pewno wystąpiło zwarcie w uzwojeniu pierwotnym. Jeśli odczyty urządzenia dążą do nieskończoności, oznacza to przerwanie obwodu. Jeśli jest dodatni, sprawdź uzwojenie wtórne.
2. Aby to zrobić, podłącz multimetr do dodatniego zacisku cewki, a drugi koniec do punktu wyjścia przewodu wysokiego napięcia. Otrzymane wyniki porównano z charakterystykami cewki zapłonowej.

Określamy stan zdrowia pojedynczej cewki (poradnik wideo)

Zasada sprawdzania cewek zapłonowych zainstalowanych nad świecami jest podobna do ogólnej, z wyjątkiem punktów podłączenia multimetru. Podłączając urządzenie do testowania obwodu pierwotnego, podłącz do styków złączy 1 i 3. Biegunowość nie ma znaczenia. Dalsza technologia całkowicie pokrywa się z testem na cewce dwuiskrowej.

Aby sprawdzić uzwojenie wtórne, podłącz urządzenie, przestrzegając biegunowości. Czerwona sonda powinna stykać się ze sprężyną wewnątrz główki gumowej nasadki, a czarna sonda powinna być podłączona do drugiego styku złącza, czyli środkowego. W przypadku braku odczytów należy sprawdzić, czy sprężyna jest w dobrym stanie, nie jest zanieczyszczona, nie utleniona i ma normalny kontakt z cewką. W razie potrzeby można zdjąć gumową nasadkę i podłączyć sondę bezpośrednio do styku cewki zapłonowej. Następnie sprawdź za pomocą Specyfikacja techniczna Detale.

Cewki zapłonowe warto diagnozować multimetrem tylko na zimnym aucie. Gdy cewka się nagrzewa, odczyty rezystancji zmieniają się.

Automatyczne testowanie układu zapłonowego

Niektóre pojazdy są wyposażone w automatyczny test systemu po włączeniu zapłonu. Maszyna sama wykrywa przerwy w zapłonie w danym cylindrze i zgłasza problemy z zapłonem. Kierowca musi sklasyfikować kod błędu zgodnie z opis techniczny i wymień właściwą cewkę zapłonową.

Jak wygląda odprawa w regulaminie usługi

Specjalny tester

Jeśli nie można samodzielnie zmierzyć rezystancji cewki zapłonowej, należy skontaktować się ze stacją Konserwacja, gdzie specjaliści po podłączeniu testera do układu samochodu zobaczą i zgłoszą kod błędu, który wskaże awarię cewki zapłonowej.

na stoisku

Testy laboratoryjne są rzadko stosowane.

• Wymaga wyjęcia wszystkich cewek z auta.
• Wszystkie badania przeprowadzane są wyłącznie w serwisie samochodowym i wymagają specjalnego wyposażenia.
• Duże koszty.
• Cewka zapłonowa nie nadaje się do naprawy. Po piąte, awarię cewki zapłonowej można stwierdzić bez wyjmowania cewki z samochodu.

Właściwa praca cewki zapłonowej jest kluczem do trwałości silnika. Wadliwy mechanizm wpływa na działanie samochodu jako całości. Na błędna praca cewki zapłonowe, możliwa jest awaria innych ważne szczegóły samochody, więc terminowa diagnostyka pomoże samochodowi utrzymać właściwości jezdne przez długi czas.