Hyundai Mikołaj Fe Classic to pierwsza generacja crossovera Hyundai Santa Fe, którego montaż powstał w rosyjskim przedsiębiorstwie TagAZ. Samochód otrzymał przedrostek „Classic”, aby nie dezorientować kupujących, ponieważ w tym czasie w sprzedaży pojawił się już SUV drugiej generacji. Poniżej są krótka historia wygląd Hyundaia Santa Fe Classic od TagAZ.

Pod koniec lat 90-tych Firma Hyundai wypuścił zmodernizowany Mitsubishi Pajero. Sprzedaż szła dobrze i wkrótce Koreańczycy zaczęli myśleć o wydaniu swojego pierwszego albumu niezależny crossover. Jako przewodnik Koreańczycy wybrali jednego z najlepszych przedstawicieli swojej klasy – Lexusa RX300.

Konfiguracje i ceny Hyundaia Santa Fe Classic

Rozwój samochodu prowadzono w USA, a sam crossover został pierwotnie opracowany specjalnie na rynek północnoamerykański. Światowa premiera Nowy produkt, nazwany Hyundai Santa Fe (na cześć miasta w Nowym Meksyku), miał miejsce na Salonie Samochodowym w Detroit w 2000 roku, a rok później rozpoczęła się masowa produkcja.

Pomimo wysiłków Hyundaia, aby stworzyć crossovera w amerykańskim stylu, Santa Fe i tak okazał się typowym Koreańczykiem. Konstrukcja samochodu zawiera liczne różnice wysokości, „wybrzuszenia” i tłoczenia. Kilku renomowanych wydawców od razu skrytykowało wygląd modelu, jednak ta krytyka wcale nie przeszkodziła Hyundaiowi Santa Fe 1 stać się bestsellerem w USA. W pierwszym roku sprzedaży producent miał nawet trudności z zaspokojeniem dużego popytu.

Przez kilka kolejnych lat samochód pozostawał praktycznie niezmieniony, a pod koniec 2005 roku ogłoszono, że rozpoczęły się prace nad modelem. A kiedy trzeba było wstrzymać produkcję Hyundaia Santa Fe 1, Koreańczycy zgodzili się z rosyjskim TagAZ i wkrótce rozpoczęto produkcję crossovera w Rosji.

Dane techniczne. Linijka jednostki napędowe Hyundai Santa Fe Classic jest reprezentowany przez 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (112 KM) i 2,7-litrowy silnik wysokoprężny. silnik benzynowy(173 KM). Ten ostatni jest dostępny wyłącznie z napędem na wszystkie koła i 4-biegową automatyczna skrzynia, natomiast silnik na paliwo ciężkie oferowany jest z 5-biegową manualną skrzynią biegów ( Napęd na przednie koła) i tym samym karabinem maszynowym ( Napęd na cztery koła).

Dynamika przyspieszania Hyundaia Santa Fe Classic nie jest najbardziej imponująca. W zależności od zainstalowanego silnika przyspieszenie do setek wynosi od 11,6 do 17,0 sekund. Maksymalna prędkość pojazd terenowy z silnikiem wysokoprężnym osiąga tylko 160 km/h, a przy silnik benzynowy— 182 km/h.

Całkowite wymiary TagAZ Hyundai Santa Fe Classic wynoszą 4500 x 1845 x 1710 mm (odpowiednio długość, szerokość i wysokość). Wnętrze samochodu jest dość przestronne, a pojemność bagażnika wynosi imponujące 850 litrów. Gdy jest wyposażony, podstawowy Wersja Mikołaja Fe I waży 1705 kg.

Charakterystycznymi cechami pojazdu terenowego są płynna jazda i komfort. Samochód nie jest wymagający pod względem jakości dróg, co jest szczególnie ważne dla Rosji. Tak, dziękuję całkowicie niezależne zawieszenie(przód kolumna MacPhersona, tył - podwójne dźwignie), pasażerowie nie powinni obawiać się trzęsienia na złym asfalcie.

Opcje i ceny. Podstawowy Wersja Hyundaia Santa Fe Classic jest wyposażony centralny zamek, Ogrzewany przednia szyba, elektrycznie sterowane szyby boczne, elektrycznie podgrzewane lusterka wsteczne, radio z CD i czterema głośnikami.

Santa Fe Classic również może się pochwalić wysoki poziom bezpieczeństwo. Samochód uzyskał wysokie noty w testach zderzeniowych EuroNCAP, a SUV doskonale przeszedł test zderzenia bocznego, pomimo braku bocznych poduszek powietrznych.

Montaż crossoverów w Taganrogu fabryka samochodów prowadzono do 2011 roku, kiedy firma zaczęła mieć problemy finansowe. Wkrótce TagAZ został zmuszony do ograniczenia produkcji większości modeli, w tym Santa Fe Classic.

W momencie sprzedaży SUV kosztował co najmniej 713 900 rubli za wersję z napędem na przednie koła z silnikiem Diesla i manualną skrzynią biegów. Za wersję z napędem na wszystkie koła zapytali od 795 900 rubli, a wersja benzynowa oszacowano na 815 900 rubli. Cena Hyundaia Santa Fe od TagAZ w najwyższej wersji wyniosła 835 900 rubli.

Kupiłem samochód w salonie i od 6 lat prawie go nie zostawiam. Co mogę powiedzieć, auto jest niezawodne, nigdy nie zawiodło ani nie zawiodło. Montaż koreański, pojemność silnika 2,7 litra, napęd na wszystkie koła. Zimą nie ma problemów z pracą, odpala natychmiastowo i bez problemu pokonuje zaspy. Zależy mi na tym, żeby samochód wyglądał przyzwoicie i wszystko działało świetnie. Dlatego regularnie monitoruję czystość salonu i na czas koryguję wszystkie problemy. A swoją drogą, przez lata nie było ich aż tak dużo. Zmieniono czujnik tlenu. Kosztowało 8000 rubli i zainstalowałem nowa pompa Wspomaganie kierownicy (10 000 rub.). Biorąc pod uwagę duże obciążenie i długi okres użytkowania, znalazłem wspaniały samochód. Klimatyzacja działa prawidłowo, temperatura w kabinie utrzymuje się na stabilnym poziomie. Zużycie benzyny również nie jest specjalnie irytujące. Jadąc autostradą z prędkością 110-120 km na godzinę, zużywa się 11-12 litrów, w mieście - 16-18 litrów. Myślę, że to całkiem normalne w przypadku SUV-a. Również zauważyłem wysoka prędkość(około 180 km/h) pozwala na spalenie 22 litrów paliwa. Dlatego lepiej nie jeździć bez potrzeby. Wszystko w aucie mi odpowiada, nie mam żadnych zastrzeżeń.

Anatolij

Hyundai: recenzje 25 grudnia 2011 r

Kupiłem Hyundaia Santa Fe Classic i nigdy tego nie żałowałem. Całkiem zadowolony. Wnętrze jest przestronne, odległość między przodem a tylne siedzenia przyzwoity, oparcia siedzeń mają regulowaną wysokość, doskonały system klimatyzacji, prawdziwy automatyczny relaks. Zewnętrznie również wygląda imponująco i potężnie. Posiadam turbodiesel z napędem na przednie koła, w konfiguracji MT-1. Układ Common Rail działa normalnie, bezawaryjnie, na każdym oleju napędowym. Zdarzały się przypadki kupowania paliwa od kierowców traktorów i nic. Był taki przypadek, że musieliśmy jakoś wyciągnąć Chevroleta, który utknął na leśnej drodze. Spokojnie, nie ma problemu. Moc Hyundaia Santa Fe Classic 112 KM. Jestem z tego całkiem zadowolony. Na autostradzie można rozpędzić się do 180 km/h i nie słychać żadnych rezonansów ani pisków. Przejechałem już 8000 km i nie dolałem jeszcze oleju. Wśród niedociągnięć zwracam uwagę na duży promień skrętu. Z tego powodu nie ma możliwości wjazdu do garażu za jednym razem. Póki co nie było żadnych większych napraw, jedynie odebrałem małe zadrapania na zderzaku. Słyszałem, że są teraz technologie pozwalające na eliminację zarysowań bez zdejmowania zderzaka.

Włodzimierz

Hyundai: recenzje Recenzje Hyundaia Santa Fe Classic 21 grudnia 2011 r

Jestem właścicielem Hyundaia Santa Fe Classic od 2010 roku. Podoba mi się wszystko, jakość i design. Szczególnie przyjemne dla oka jest niebieskie podświetlenie ekranów. Doskonały dźwięk radia, wejścia na pendrive i odtwarzacz. Salon jest wygodny i przestronny. Konsumpcja Diesel w Hyundaiu Santa Fe Classic jest ekonomiczny, w mieście 10-11 litrów w korkach, poza miastem 8 litrów. Przyspieszenie Hyundaia Santa Fe Classic jest trochę wolne, automatyczna skrzynia biegów jest trochę wolna, ale w porządku, można się do tego przyzwyczaić. Zawieszenie nie jest zbyt miękkie, ale też nie jest zbyt twarde. Wcześniej miałem Passata 2002, był trochę miększy, ale chyba tak mała wada. Szczególnie podoba mi się dobra izolacja akustyczna w kabinie. Silnik jest prawie niesłyszalny. Ponadto napęd można włączyć w razie potrzeby, a gdy się poślizgnie, włącza się sam. Dużym plusem jest także pojemny bagażnik.

Ogólnie rzecz biorąc, jak dotąd wszystko jest całkiem zadowalające.

Hyundai: recenzje Recenzje Hyundaia Santa Fe Classic 19 grudnia 2011 r

Samochód wyprodukowany w 2007 roku, zakupiony w 2009 roku. Kupiłem go za radą znajomego, który jeździ Mikołajem od 2005 roku. Przebieg jest ten moment wynosi 60 000 km. Byłem pod bardzo miłym wrażeniem. Zużycie oleju napędowego jest akceptowalne, średnio 8,5 litra w mieście, 6,5 litra w trasie. Uruchamia się szybko. Cechy SUV-a są szczególnie przyjemne - pojedzie wszędzie, na każdej drodze. Wygląd oczywiście niezbyt reprezentacyjny, a żona była początkowo przeciwna zakupowi. Wykończenie wnętrza również nie jest świetne, wykonane z tanich materiałów i twardego plastiku. Ale wszystko to nie tylko obejmuje niezawodność i jakość komponentów. Klimatyzacja szybko reaguje zarówno na zimno, jak i na ciepło, komfort jest doskonały. Przestronne, komfortowe wnętrze, przestronny bagażnik– dla 5-osobowej rodziny, która ma domek letniskowy i często podróżuje, właśnie tego potrzebuje. Ponadto bardzo przydatnych jest wiele wbudowanych szuflad, kieszeni i stojaków. Nie było jeszcze żadnych awarii. Ogólnie rodzina jest zadowolona i szczęśliwa.

Hyundai: recenzje Recenzje Hyundaia Santa Fe Classic 16 grudnia 2011 r

Wreszcie spełniło się moje marzenie. Pół roku temu kupiłem samochód z przestronnym, wygodnym wnętrzem i duży bagażnik. Teraz jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich; i rodzina, przyjaciele i zwierzęta (kot i pies). Dodatkowy komfort zapewniają skórzana tapicerka i regulowane siedzenia. W razie potrzeby możesz odpocząć i spędzić noc w drodze, ponieważ składając siedzenia otrzymasz półtora łóżka. Zdolność samochodu do jazdy terenowej jest doskonała. Przejechałem już 20 000 km. Nie było jeszcze żadnych napraw poza spalonymi żarówkami w kierunkowskazie. Trzeba przyznać – nie samochód, a po prostu bajka, zarówno do miasta, jak i na wyjście na łono natury. Moja żona i dzieci są w siódmym niebie. Od razu poczułem różnicę w stosunku do poprzedniego samochodem marki Opel Astry 1997. Dobre ze wszystkich punktów widzenia. Powodzenia wszystkim na ich drodze!

Anatolij

Hyundai: recenzje Recenzje Hyundaia Santa Fe Classic 13 grudnia 2011 r

Kupiłem klasyczny samochód Hyundai Santa Fe 2,7 l., 173 l/s, automatyczną skrzynię biegów, napęd na wszystkie koła, zmontowany przez TagAZ po długich przemyśleniach i radach znajomych. Od razu postanowiliśmy przetestować samochód i pojechaliśmy na Krym. Jeździłem już wieloma samochodami, ale nigdy nie przeżyłem takiej jazdy. Kabina wygodna, przestronna, w bagażniku zmieści się mnóstwo rzeczy niezbędnych rodzinie na miesiąc, a także sprzęt do nurkowania i turystyki. W czasie wakacji przejechaliśmy 6000 km. Wyprzedzanie samochodów bez problemów, auto sprawne. Ponadto byłem zadowolony ze zużycia 92 benzyny - 10 litrów. Wycieczka była niezapomniana, jechaliśmy różnymi drogami Krymu, bez żadnych incydentów. Problem pojawił się zimą. Podczas opadów śniegu droga wpadła w poślizg do rowu. Drugi przypadek; podczas zaspy śniegu nie udało się przejść. Cóż to za „napęd na wszystkie koła”, jeśli nie radzi sobie z sytuacją. Nie jestem nowy w prowadzeniu samochodu, jeżdżę od 16 lat. Nadchodzą kolejne kłopoty silny mróz na wyboistej drodze pukają tylne piasty amortyzatory. Trzeba dokręcić nakrętki. A niedawno pękły tulejki przedni stabilizator. Tuleje są niedrogie, ale praca kosztuje prawie 6,5 tys. Chyba po prostu miałem pecha z montażem. Wśród niedociągnięć chcę również zauważyć wysoki koszt konserwacja i wysokie zużycie paliwo w mieście.

11 czerwca

Recenzje Hyundaia Santa Fe 2.0 Diesel

Po sprzedaży Opla w lutym 2013 roku zacząłem szukać opcji. Kryteria były następujące:

• Zdecydowanie crossover: drogi w Soczi na 2 lata przed igrzyskami budziły mieszane uczucia: nienawiść do władz, litość dla samochodu, zazdrość wobec pieszych i chęć upicia się
• Najlepiej automat – nigdy nie miałem samochodu z automatyczną skrzynią biegów, mówią, że wybacza uścisk dłoni kierowcy i zapewnia lewej nodze niespotykany dotąd poziom komfortu brojlera, dopóki lewa noga nie zaniknie całkowicie i nie stanie się niepotrzebnym śladem
• Koniecznie trzeba mieć klimatyzację - lato w Soczi zaczyna się pod koniec kwietnia, a kończy na początku listopada, chciałbym choć w samochodzie zachować trzeźwy umysł i suche pachy
• Duże wnętrze i bagażnik - foteliki dziecięce, wózki, worki na ziemniaki, rozczłonkowanie, przewóz emigrantów, schronienie przed żoną w przypadku nieuprawnionego powrotu do domu o 3 w nocy w stanie ostrego alkoholizmu itp.

Recenzja Hyundaia Santa Fe 2008 z silnikiem Diesla

W skrócie crossover. Budżet pół miliona rubli. Wyszukiwania na stronach salonów. Po godzinie poszukiwań stało się jasne, że jestem trochę więcej niż biedny, aby kupić samochód w salonie. Google, Drom, Avito.

Qashqais, Xtrails, Rav4 - wszystko, co mieściło się w moim budżecie, było albo w złym stanie z przebiegiem ponad dwustu km, albo przy takim samym przebiegu było prawie w moim wieku.
I wtedy na dromie widzę reklamę - Santa Fe Classic, 2008, 530 kilo rubli, w Krasnodarze w „showroomie”, rzekomo samochód na wymianę. Stan – dobry. Przebieg 76 tys. Turbodiesel, automat, napęd na wszystkie koła, skórzana tapicerka, klimatyzacja, PEP, z tą różnicą, że nie parzy kawy. Zadzwoniłem, targowałem się i pojechałem do Krasnodaru do „salonu”.

Kupno Hyundaia Santa Fe Classic

Docieramy do „salonu” – ogrodzonego parkingu na świeżym powietrzu z asortymentem od umywalek po Maseratis i biurem w formie chwiejącej się stodoły. Powinno mnie to wystraszyć, ale euforia i oczekiwanie na posiadanie pepelatu zrobiły swoje. Moje auto zostało już umyte i stoi tam grzechocząc - rozgrzewając się. Nabraliśmy kształtu. Muszę przyznać, że nie bez powodu grzechotało przez półtorej godziny. Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów od tego wysypiska i zatrzymaniu się na lunch, po powrocie do samochodu zdaliśmy sobie sprawę, że akumulator był rozładowany i świecił na pół godziny przed moim przyjazdem. No cóż, kupiliśmy nowy, zamontowaliśmy, wszystko jest w porządku.

Moje wrażenia i recenzja Hyundaia Santa Fe 2.0 diesel 2008 po roku eksploatacji

Przez cały rok auto nie sprawiało żadnych problemów. Szczerze mówiąc. Myślałem, że jestem w matrixie. Zużycie jest tanie, jeździ świetnie, Shumka jest dobra, rodzina jest szczęśliwa. Napęd zawsze pełny, nawet na tych zużytych oponach, kręci się jak po szynach. Odkryłem, że leciał jakiś płyn - padła pompa wspomagania, no cóż, jak umarła - rozerwana do cholery.

Kod VIN Tagazowa nie przebija egzystencjalistów i innych emexów. Poszłam do oficjalni przedstawiciele, zamówiłem nowy oryginał– 9 tys. rubli, w magazynie. Zapisałem się na wymianę - za tydzień i 6 tys. rubli według standardowych godzin. Cholera, jakiś dzieciak z redakcji karykatur wymienił mi to za tysiąc pięćset w godzinę. Kierownica jest lepsza niż wcześniej. A oto jak to wygląda w salonie

Moje problemy z Hyundaiem Santa Fe Classic

Tydzień później wjechałem w błoto pośniegowe i jakoś bezskutecznie wychodząc z błota dodałem gazu, bo jedna oś ślizgała się względem drugiej. Skrzynia zaczęła szarpać podczas przyspieszania z 2 na 3 bieg. Co więcej, praktycznie nie było szarpania tiptronic. Wymieniłem olej w automatycznej skrzyni biegów. Efekt 0. Wezwano urzędników - koszt naprawy od 20 do 40 kilo rubli. Punktowany.

Swoją drogą sprzedałem go z tym problemem. Rok temu zrobiłem podwozie w kształcie koła, zamontowałem nowe opony- Chińska replika Hankuka. Centrowanie koła. Samochód ożył pod względem komfortu.

Dane techniczne diesla Hyundai Santa Fe 2008

Moc silnika jest więcej niż wystarczająca do wyprzedzania do 100-110 mil na godzinę, dobry moment obrotowy, świetny samochód dla terenu górzystego, normalna dynamika. Brakuje 5. biegu, ale nie jest to krytyczne. Konsumpcja jest bardzo przyjemna. Według komputera minimum jakie miałem to 6,2 litra i jeździłem silny wiatr w plecy. Komputer przemawia na jego korzyść w około 7-9%.

NA prędkość biegu jałowego Rozgrzewanie samochodu nie ma sensu, rozgrzewanie zajmuje wiele godzin. W ruchu nagrzewa się do temperatury roboczej w promieniu kilku kilometrów od ruchu miejskiego. Zjada olej, cóż, mój samochód tak. Około litra na 3-4 tysiące kilometrów. Lil syntetyczny Castrol Magnatek diesel 5w40, powiedział mistrz następna wymiana Zalejemy 10w40 (przebieg 102-103 tys.).
Samochody Tagazowa mają ciężką chorobę - to obrzydliwa jakość lakieru ( lakier), szczególnie na plastiku, farba odlatuje bez wyraźnego powodu. Zderzaki, listwy, klamki, lusterka. Musimy być na to przygotowani. Nie obchodziło mnie to. Nie uprawiam samochodu, po prostu nim jeżdżę. Swoją drogą, z tyłu też jest sporo miejsca.

Klimat znakomity, klimatyzacja i piec działają jak należy, bez zarzutów. IMHO elektryka raczej słaba, bo magistrala CAN, z której wtyczki cały czas próbują wypaść. Nie śmiertelne. Jeśli lampka nie świeci, ale ona i jej bezpiecznik są nienaruszone, problem na 100% leży w podłączeniu do magistrali. Nie ma potrzeby się bać.

Wnioski lub recenzje właścicieli Hyundai Santa Fe Classic

Podsumowując, mogę powiedzieć, że nigdy nie spotkałem lepszego i bardziej niezawodnego urządzenia. Bardzo bezpretensjonalny wygodny samochód. Zjada każde solarium. Nie sprawia żadnych kłopotów. Jedyne, czego żałuję, to tego, że wziąłem udział w zgromadzeniu Tagazowa.

Gdybym był rasowym Koreańczykiem i kilka lat młodszym (lub przynajmniej mniej właścicieli niż mój - byłem ostatnim na PTS), prawdopodobnie w ogóle bym go nie sprzedał. Stosunek ceny do jakości tej generacji Santa Fe jest znakomity. Być może nikt z moich kolegów z klasy nie miał dostępnych opcji za taką cenę.

O tak, ciało jest przerażające. Cóż, chyba tak. Głupi. To prawdopodobnie pierwszy czynnik, który odstrasza potencjalnego nabywcę. Wszystkim zainteresowanym polecam takie auto z lat 2009-2011 z przebiegiem nie większym niż 50-60 tys. Z auta byłem zadowolony, rozstawałem się z nim niemal ze łzami w oczach.

Oddałem go z dużym rabatem ze względu na problemy z automatyczną skrzynią biegów i konieczność pomalowania plastikowe części ciało Nie będę nic dodawać do recenzji, ponieważ samochód został już sprzedany, ale odpowiem na pytania, jeśli się pojawią.
Dziękuję za dokończenie lektury, mam nadzieję, że komuś się przyda. Życzę wszystkim powodzenia na drogach i spokoju nad głowami.

Źródło http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

Kategorie: