Mercedes-Benz GLK jest produkowany od 2008 roku w Niemczech, w tym czasie powstało ponad 700 000 tych samochodów. Do Rosji wysłano około 30 000 samochodów tego modelu.

Karoseria jest doskonale chroniona przed korozją, mimo że karoseria tego samochodu jest kwadratowa i przyciąga kamienie z drogi. Cały przód tych samochodów został wypiaskowany. Przednia szyba staje się bardzo zużyta i zużywa się po kilku latach aktywnej eksploatacji. Nowa oryginalna przednia szyba kosztuje 400 euro, ale odpowiednik europejskiej produkcji można dostać za 250 euro.

Lakier to naprawdę trwała, wysokiej jakości ochrona metalu i galwaniczna, więc jeśli na karoserii pojawi się korozja, jest to oznaką nieprawidłowych i złej jakości napraw warsztatowych. Ale nie tak dobrze jest z elementami dekoracyjnymi na karoserii: po 3 latach na aluminiowych listwach, listwach okiennych i klamki odklejają się po około 5 latach eksploatacji, chrom nie wygląda tak reprezentacyjnie na osłonie chłodnicy, ale na rurach system wydechowy widoczne są również drobne ślady rdzy.

Salon

Wnętrze GLK jest bardzo podobne do wnętrza Klasy C z tyłu W204. Wnętrza też mają swoje wady. Zdarza się, że pojawia się sygnał, że poduszki powietrzne są uszkodzone, winne są styki na przednich siedzeniach. Jeśli przesuniesz krzesło ostro do przodu, a następnie ostro do tyłu, styk w okablowaniu może zostać zerwany. Dość często zdarzało się, że dilerzy wymieniali złącza w ramach gwarancji. Samochód jest wyposażony w system bezpieczeństwa pasażerów, który łączy w sobie napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Czasami zdarzały się przypadki, że ten system działał sam, ponieważ jednostka sterująca systemu działała nieprawidłowo. Z tej okazji pojawiła się nawet firma odwołalna dla samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem.

W Mercedesie GLK, wydanym przed zmianą stylizacji w 2012 roku, pożądane jest, aby siedzenia były obszyte tkaniną, ponieważ ekoskóra, która trafiła do podstawowe konfiguracje przez ładne krótkoterminowe zaczyna się łuszczyć i silne mrozy po 3 latach eksploatacji może pęknąć. Ponadto czujnik obecności pasażera może zawieść, aby go wymienić, będziesz musiał zainstalować nową poduszkę siedzenia, kosztuje to 300 euro.

W kabinie nie stwierdzono pisków, ale klamki wewnętrzne będą mocowane w prawie wszystkich samochodach. Czasami zimą zdarzają się awarie mechanizmów tylnej klapy i elektrycznych lusterek, jeśli nie zostaną wymienione w ramach gwarancji, będzie to bardzo kosztowne. Czujniki czujniki parkowania tył często też bukowaty. Czasami zdarza się, że w samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem występowały problemy z układem spryskiwaczy szyb - przeciekały zbiorniki, a elektryka podgrzewania płynu nie działała. Nowy zbiornik kosztuje 60 dolarów.

Motoryzacja

Silniki benzynowe są generalnie niezawodne, z łatwością wytrzymują 400 000 km, podczas gdy silniki wysokoprężne są jeszcze trwalsze. Ale nadal muszą być monitorowane i odpowiednio konserwowane. Najpopularniejszy jest silnik wysokoprężny OM 651 o pojemności 2,1 litra, który jest instalowany w około połowie wszystkich GLK. Ten silnik jest niezawodny, jest również montowany w samochodach dostawczych Mercedes Sprinter. Konstrukcja silnika jest prosta, blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku ze stopu lekkiego. Moc - 143 litry. z., silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.

Ale był okres, w którym w silniku zastosowano dysze piezoelektryczne Delphi, które zepsuły reputację silnika. Z ich powodu samochód mógł stracić moc podczas jazdy i mógł zgasnąć, wszedł Tryb awaryjny. Ten problem był powszechny, więc w 2011 roku w samochodach 220 CDI i 250 CDI sfinalizowano projekt silnika i zainstalowano dysze elektromagnetyczne zamiast dysz piezoelektrycznych, z których każda kosztuje 400 euro.

W przypadku samochodów wyprodukowanych przed 2011 rokiem producent zorganizował kampania serwisowa w którym poprawiłem system paliwowy, zmieniłem oprogramowanie blok elektroniczny kontrola silnika. Możesz również wykonać tę procedurę jako środek zapobiegawczy, aby dysze nie stały się kwaśne na swoich miejscach.

Po tych wszystkich ulepszeniach dysze przestały męczyć właścicieli tych samochodów. Wystarczy tylko co 120 000 km. zobacz czy wszystko jest w porządku z pompą wodną, ​​czy nie cieknie. A przy biegu 150 000 musisz zacząć słuchać, aby zobaczyć, czy łańcuch rozrządu się rozciągnął. Nowy oryginalny łańcuch kosztuje 300 euro, analog można wziąć za 200. Ale zmiana łańcucha nie jest taka łatwa, ponieważ znajduje się on z tyłu silnika. Ale w większości przypadków pierwszą rzeczą, która słabnie, nie jest łańcuch, ale jego napinacz lub amortyzator. Nie warto zwlekać z naprawą, nawet jeśli obce uderzenia lepiej natychmiast zmienić łańcuch i powiązane części.

A gdy przebieg auta przekroczy 200 000 km, warto wyczyścić filtr cząstek stałych, bo jeśli jest zatkany, kolektor zacznie się przegrzewać i zapadać, a jego fragmenty mogą uszkodzić łopatki turbiny. Taka sama sytuacja może dotyczyć rzadszego 3-litrowego diesla OM 642. Bywają momenty, kiedy silnik przechodzi w tryb awaryjny, w którym obroty nie przekraczają 3000 obr/min, co oznacza, że ​​do turbiny dostało się za dużo oleju. A reszta, jeśli będziesz podążał za silnikiem i nie dopuścisz do zatkania filtra cząstek stałych, to starczy na długo.

W obu silnikach wysokoprężnych należy uważać, aby nie zatkać zaworu EGR, co kosztuje 160 euro. I po 180 000 km. może zacząć działać na zmianę długości siłownika przepustnicy kolektor dolotowy. W samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem w chłodnicy oleju były zawodne uszczelki, następnie uszczelki te zostały wymienione na bardziej odporne na ciepło.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, mogą mieć również wyciek z wymiennika ciepła, a zużyte klapki kolektora dolotowego zaczynają grać po 120 000 km. biegać. Nowy zespół kolektora kosztuje ponad 1000 euro. Dotyczy to silników benzynowych serii M 272 o pojemności 3 i 3,5 litra. Nadal zdarzają się przypadki, że przy 80 000 km. plastikowe korki głowicy cylindrów mogą przeciekać, a koła łańcuchowe sprzęgła przesuwnika fazowego mogą wymagać wymiany. Nie są tanie - 500 euro.

Kupując samochód trzeba się dobrze wsłuchać czy coś nie buczy w tylnej części silnika, trzeba też zapytać właściciela czy silnik był naprawiany w ramach gwarancji. Faktem jest, że w GLK, które były produkowane we wczesnych latach, występował problem z napędem wałka wyrównoważającego. Już przy 100 000 km. zęby mogły się tak bardzo zużyć, że przesunął się nawet rozrząd zaworowy. Z tego powodu w silniku pojawia się hałas diesla, a moc jest zmniejszona. Aby zmienić koło łańcuchowe i wał, będziesz musiał wyjąć i zdemontować silnik, a to nie jest łatwe. Na młodszych komputerach już zaczęły się instalować ulepszone silniki, ale nie są odporne na taki problem po 200 000 km. Ale do tego czasu łańcuch silnika będzie w porządku.

Silniki benzynowe serii M272 są dość niezawodne, używają blok aluminiowy cylindry, w upadku cylindrów - wałek wyrównoważający, system zmiennych faz rozrządu na wałkach rozrządu. Silniki te stały się bardziej niezawodne po 2008 roku, ponieważ wiele rzeczy zmieniło się w projekcie. Musisz także zrozumieć, że silniki M272 uwielbiają tylko wysokiej jakości olej, paliwo i terminową wymianę filtrów. Aby wzmocnić ścianki cylindrów, silniki te wykorzystują alusil. W Europie zasięg ten nie sprawia żadnych problemów, bo tam jakość paliwa. Ale ta powłoka bardzo ucierpi, jeśli dostaną się tam ziarna piasku lub sadzy.

Po zmianie stylizacji w GLC zaczęto instalować bardziej złożone 3,5-litrowe silniki z serii M276 i 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem M274. Silniki te działają na benzynie, z bezpośredni wtrysk, który charakteryzuje się takimi problemami jak awaria pompy wtryskowej, wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nadal pojawiają się osady zawory dolotowe. W silniku M274 turbosprężarka była często wymieniana w ramach gwarancji, naprawiano rozrząd: wymieniano łańcuchy i sprzęgła wałków rozrządu. A jeśli podczas uruchamiania silnika słychać stuki i trzaski, winne są napinacze hydrauliczne, które kosztują około 100 euro.

W Rosji trudno jest znaleźć najbardziej niezawodne konfiguracje GLK 200 CDI i 220 CDI, w których zainstalowany jest silnik wysokoprężny, napęd na tylne koła, 6-biegowa manualna. Ale są chwile, kiedy takie samochody są sprowadzane z Europy.

Przekładnie napędu na wszystkie koła 4Matic w GLC są takie same jak w innych modelach marki Mercedes. Wały Cardana mają długą żywotność, moment obrotowy rozkłada się w stosunku 45:55, tylna oś mieć większy moment obrotowy. Najstarsze samochody miały niewystarczająco niezawodną skrzynię rozdzielczą już po 80 000 km. łańcuch może zostać zerwany. Ale potem ta sytuacja została naprawiona i razdatka zaczęła służyć bez problemów do 200 000 km. Wtedy uszczelnienia na trzonku przedniego kardana już zaczynają płynąć. Gdy łożyska na wałach są zużyte, a podczas skrętów pojawiają się szumy i wibracje, oznacza to, że nadszedł czas na naprawę, jeśli nie jest to zrobione, to sprawa transferu koniec nadejdzie.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów, która pojawiła się w 2004 roku - 7G-Tronic, mechanicznie jest całkiem dobra. Zaletą tej skrzyni jest to, że istnieje szybki 7. bieg, a także specjalna kontrola blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, co pozwoliło sprzęgłom ślizgać się przy niskiej prędkości nawet na 1. biegu. Pudełko okazało się zwinne, ale niezawodność pozostawia wiele do życzenia. Jeśli często jeździsz w miejskich korkach, sprzęgła szybciej się zużyją, a zużywające się produkty szybko zanieczyszczą olej w skrzyni. Dlatego po około 80 000 km. w starszych samochodach awaria przemiennika momentu obrotowego.

Skrzynia została kilkakrotnie ulepszona, aw samochodach wyprodukowanych w latach 2010-2011 przemiennik momentu obrotowego zaczął służyć 2 razy dłużej. Drgania skrzyni pojawiają się nie wcześniej niż po 150 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, aby skrzynia biegów działała dłużej, wystarczy pamiętać o wymianie oleju w niej co 50 000 km., Wtedy wszystko będzie dobrze.

Jeśli w samochodzie wydanym przed zmianą stylizacji skrzynia nagle przełącza się z trybu „jazda” na „parkowanie”, nie oznacza to, że problem tkwi w skrzyni, przyczyną może być wyłącznik zapłonu EZS, który przestaje widzieć klucz. Bardzo często ta blokada zapłonu była wymieniana w ramach gwarancji, ale kosztuje dużo - 530 euro.

Ale po 2012 roku pojawiło się ulepszone pudełko 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Można go rozpoznać po obecności przycisku Eco na konsoli, pojawił się też system start-stop. Zgodnie z przepisami olej w nim należy wymieniać co 125 000 km. Ta skrzynia ma zainstalowaną dodatkową pompę oleju, tutaj również jest inny zakres przełożenia, wykorzystuje mocniejszy przemiennik momentu obrotowego, w pudełku ciśnienie operacyjne stał się mniejszy, ponieważ używany jest rzadszy olej.

Zawieszenie

Ogólnie zawieszenie w GLK jest dość mocne, ale wciąż istnieją pewne niuanse, szczególnie w samochodach przed stylizacją. Samochody wyprodukowane przed 2010 rokiem zostały wycofane, ponieważ mogły mieć rozszczelnienie układu wspomagania kierownicy z powodu słabego przewodu w układzie. Jeśli chodzi o sam mechanizm zębatki, zaczyna płynąć po 160 000 km. W samochodach post-stylizowanych ten problem został już rozwiązany, ponieważ nie mają wspomagania hydraulicznego, ale jest wspomaganie elektryczne, ale gdy pojawią się stuki w szynie, oczywiście nie nastąpi to szybko, wtedy naprawy będą kosztować jeszcze.

Początkowo wiele kłopotów sprawiały przednie amortyzatory, które kosztowały całkiem sporo pieniędzy - około 350 euro. Rzecz w tym, że to nie są zwykłe amortyzatory, mają pasywny system zmiany oporu Agility Control, w ramach gwarancji wiele z tych amortyzatorów było wymienianych po 50 000 km. Ale nie możesz łamać sobie głowy i umieścić zwykłych podobnych amortyzatorów za 100 euro. Można również założyć ulepszone markowe amortyzatory, które wytrzymują około 100 000 km, tylne mogą wytrzymać nawet 200 000 km, ale kosztują więcej - około 200 euro.

Mocowania amortyzatorów nie są zbyt wytrzymałe, trzeba je też wymieniać razem z amortyzatorami, bo łożyska w nich skrzypią. Łożyska kół można wymieniać osobno bez piasty, a tuleje stabilizatora trzeba wymieniać razem ze stabilizatorem, bo jest z nimi montowany, cena kompletu to 160 euro. Ale tylne zawieszenie jest zwykłym wielowahaczowym, jest dość niezawodne i nie powoduje problemów przez długi czas.

Pomimo tego, że GLK wygląda trochę jak Gelendvagen, nie oznacza to, że jego zawieszenie jest zupełnie nie do zdarcia, łożyska tylnego koła nie lubią szczególnie mocnych uderzeń i po jakimś czasie trzeba będzie je wymienić, jeśli przejedziesz przez głębokie doły na prędkość. Nowe łożyska kół kosztują 80 euro za oryginał. Jeśli jeździsz w terenie, brud może dostać się do przedniego łożyska wał pośredni który kosztuje 30 euro. Do 150 000 km. przetrwają przednie wsporniki tylnej ramy pomocniczej, przeguby kulowe przednich dźwigni i ciche klocki. Dźwignie Tylne zawieszenie będzie trwał do około 200 000 km.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o niezawodność Mercedesa GLK nieco gorszy od swojego konkurenta w tej klasie - BMW X3 E83. Ale w porównaniu do innych nowoczesnych Mercedesów, GLC to wciąż prawie nic. Ale nowoczesne BMW X3 F25 nie jest już niezawodne pod względem niezawodności. lepszy od mercedesa GLC. Cena samochodu w 2012 roku z silnik wysokoprężny wynosi około 1 300 000 rubli.

Wrażenia z jazdy Mercedesem GLK

Mercedes jeździ dobrze niezależnie od drogi, jedzie płynnie i wyraźnie, po zadanej trajektorii, nie rozpraszają go doły, koleiny i inne nierówności, wibracje nie przenoszą się na kierownicę. Na górskich krętych drogach samochód nadal skręca normalnie, jest stały napęd na wszystkie koła, jeśli chcesz, możesz wjechać w mały poślizg, nawet nie wyłączając układu stabilizacji.

Pod względem komfortu Mercedes również się pokazał lepsza strona. Silnik jest dość mocny - 272 KM. z., zainstalowany w pakiecie GLK Z50. Skrzynia biegów jest również lekkomyślna, więc przyspieszenie takiego samochodu jest bardzo pewne. Samochód jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy muszą codziennie pokonywać duże odległości. Jazda mercedesem nie powoduje uczucia zmęczenia.

Mercedes GLK jest montowany niemiecka fabryka w Bremie. Od grudnia 2011 produkcja kompaktu crossovera Mercedesa Klasa GLK została zorganizowana w Pekinie.

Crossover został opracowany na zmodernizowanej platformie pojazdów z napędem na wszystkie koła z rodziny Mercedes C-Class. W przeciwieństwie do Klasy C, GLK jest o 190 kg cięższy. Podwozie GLK to wariant tej samej Klasy C przystosowany do jazdy w umiarkowanym terenie, ze wzmocnionymi dźwigniami, mocniejszą ramą pomocniczą i zwiększoną sztywnością zawieszenia. Wał napędowy skrzyni biegów jest typu „skośnego”, podobnie jak w klasie C. W przeciwieństwie do klasycznych quadów, GLK nie ma ramy, nie ma redukcji biegów ani blokad. Zamiast tradycyjnego blokowania używa GLK tarcze cierne wbudowany w mechanizm różnicowy.

Do Mercedesa GLK zestaw trzech sztuk sześciocylindrowe silniki. Następnie do linii jednostek napędowych dodano nowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem serii OM 651 o pojemności roboczej 2,1 litra, zgodny z normami Euro-6. Wersje turbodiesel nie były dostarczane na rynek rosyjski ze względu na niedostosowanie silnika do oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki oraz niskie temperatury w zimowy czas. Przygotowany dla Rosji modyfikacja diesla GLK z 3,0-litrowym silnikiem o mocy 224 KM. bez układu wtrysku mocznika i nie wyposażone w filtry cząstek stałych oraz 6-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 3,0 i 3,5 litra o mocy 231 i 272 KM.

Do rynek rosyjski w modelu założono montaż z rozszerzonym zestawem opcji pod ogólną nazwą „ Seria specjalna”. GLK „Special Series” zostały pomalowane na kolory z efektem metalicznym. W standardowym zestawie zainstalowano sportowy zestaw nadwozia, bi-ksenonowe reflektory i asystenta parkowania. W Mercedes-Benz GLK cena za GLK 280 Pakiet „Special Series” zaczynał się od 1 846 200. Jako dodatkową płatną opcję kupującym zaoferowano kilka pakietów dodatkowych opcji. Najnowszy system multimedialny podniósł koszt Mercedesa GLK o 170 200 rubli. Pakiet opcji „Offroad” był oferowany za 74 000 rubli. Sportowe wykończenie wnętrza Mercedesa GLK można było zamówić za 44 200 rubli. Cena Mercedesa Seria GLK GLK 350 i 320 CDI z maksymalnym zestawem opcji wynosiła około 1 994 300 rubli.

W maju 2011 roku do prasy wyciekły pierwsze zdjęcia szpiegowskie odświeżonego Mercedesa GLK. Jesienią 2011 roku zaktualizowany kompaktowy crossover został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w styczniu 2012 roku zrekonstruowany GLK został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. Urzędnik Światowa premiera odświeżony Mercedes GLK odbył się 30 marca 2012 roku w ramach Nowego Jorku międzynarodowe targi motoryzacyjne. Najbardziej innowacyjne rozwiązania w zaktualizowanym GLK zostały nazwane systemem adaptacyjny tempomat Distronic Plus, aktywne systemy elektroniczne - asystent zmiany pasa ruchu (Blind Spot Assist), system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW - LaneKeeping Assist). Inteligentny system oświetlenia został uzupełniony o adaptacyjnego asystenta świateł drogowych. Mercedes GLK stał się pierwszym seryjnym Mercedesem wyposażonym w system widoczności we wszystkich kierunkach.

W październiku 2013 roku wystartował Mercedes próby testowe następna generacja modelu Klasy GLK. Crossover stał się większy, otrzymał optykę LED i nowe materiały tapicerskie. Oprócz silników benzynowych i wysokoprężnych dodano nowy silnik hybrydowy. Nowość w wersji przedprodukcyjnej zadebiutowała na międzynarodowym salonie samochodowym w Detroit w 2014 roku.

Moda na kompaktowe SUV-y trwa już od ponad dekady. BMW zaprezentowało X3 w 2004 roku. Mercedes podążał za trendem dopiero w 2008 roku z pudełkowatym GLK. W tym samym roku na rynek weszło Audi Q5. W Pekinie odbyła się premiera Mercedesa GLK. W momencie swojego debiutu Mercedes miał największą gamę SUV-ów: SUV klasy G, duże GL i ML oraz kompaktowy GLK.

Cechy konstrukcyjne.

GLK jest zbudowany na platformie Mercedesa klasy C Seria W204. Indeks zwrotnic - X204 - przypomina o bliskim związku. SUV sprawia wrażenie solidnego, drapieżnego i dobrze przystosowanego do jazdy w terenie. Wszystko za sprawą szerokich skrzydeł i kanciastych kształtów, przywodzących na myśl legendarny Gelendvagen.

Poruszanie się w trudnym terenie ułatwia napęd na wszystkie koła 4MATIC ze sprzęgłem wiskotycznym, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś w stosunku 45:55. Dysk współpracuje z systemem stabilizacja ESP oraz system ASR, który zapobiega poślizgowi kół napędowych. Nie bez kontrolera trakcji 4ETS.

Producent przewidział nawet pakiet Off-Road, który zawiera kilka dodatków: wzmocniony przedni zderzak, osłonę silnika oraz plastikową nakładkę zakrywającą dolną część nadwozia. Dodatkowo możesz zmienić charakter auta. Kierownica staje się bardziej zrelaksowana, a reakcje na gaz flegmatyczne. Wszystko to powinno pomóc niedoświadczonemu kierowcy w pokonywaniu trudnych odcinków. Wejście automatyczne podstawowe wersje wyposażony w 17-calowe koła. Pakiet sportowy obejmował 19-calowe koła.

GLK ma 4528 mm długości, 1840 mm szerokości i 1689 mm wysokości. Rozstaw osi bardzo duży i osiąga 2755 mm. Mimo to kabina nie jest zbyt przestronna. Wysoki mężczyzna nie ma miejsca na tylnej kanapie. Trudno będzie mu wygodnie ułożyć nogi. Bagażnik mieści od 450 do 1550 litrów, podłoga jest płaska, a duża ładowność pozwala na przewożenie ciężkich rzeczy.

Panel przedni wykonany jest w stylu klasycznym. Próżno szukać nowoczesnych form czy zachwytów projektowych. Proste linie i niezdarne kontury dają poczucie niezawodności. Niektóre szczegóły są zapożyczone z Mercedesa klasy C. Ogólnie, Miejsce pracy sterownik jest dobrze przemyślany, a wskaźniki czytelne. Koło, obszyta skórą, posiada regulację w dwóch płaszczyznach w dość szerokim zakresie.

Mercedes GLK został zaktualizowany w 2012 roku. W rezultacie dźwignia automatycznej skrzyni biegów przeniosła się z konsoli środkowej na kolumnę kierownicy, a przedni panel zmienił się - kwadratowe wloty powietrza stały się okrągłe.

Silniki.

Ważący 1830 kilogramów samochód napędzany jest jednym z 5 silników, z których każdy ma inny stopień wydobycia.

Benzyna.

R4 2.0 / 184 KM (M 274) - GLK 200

R4 2.0 / 211 KM (M 274) - GLK 250

V6 3.0 / 231 KM (M 272) - GLK 280, GLK 300

V6 3,5 / 272 KM (M 272) - GLK 350

V6 3,5 / 306 KM (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI

Diesel.

R4 2.1 / 136 KM / 143 KM (OM 651) - GLK 200 CDI

R4 2.1 / 163 KM / 170 KM (OM 651) - GLK 220 CDI

R4 2.1 / 204 KM (OM 651) - GLK 250 CDI

V6 3.0 / 224 KM (OM 642) - GLK 320 CDI

V6 3.0 / 224 KM / 231 KM / 265 KM (OM 642) - GLK 350 CDI

Bazowy GLK z najskromniejszym turbodieselem rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 8,8 sekundy i zużywa średnio 6,9 litra oleju napędowego. Najwyższej klasy benzyniak GLK 350 osiąga pierwszą setkę w 6,7 sekundy i zużywa co najmniej 10 litrów na 100 km. Niestety, każda z jednostek napędowych ma poważne wady.

Tak więc po 60-100 km 3- i 3,5-litrowe benzynowe silniki V6 serii M272 mogą wymagać wymiany przedłużonego łańcucha rozrządu i zużytego pośredniego koła zębatego wałka wyrównoważającego. Ponadto zawodzi plastikowy mechanizm sterujący przepustnicy w kolektorze dolotowym. Kolektor należy wymieniać tylko jako zespół. W obu przypadkach do naprawy wymagane będzie co najmniej 50 000 rubli.

3,5-litrowy M276 pozbył się powyższych dolegliwości, ale nabył własnych, również związanych z układem rozrządu. Po 80 000 km może się pojawić obcy hałas, wskazując na awarię napinacza łańcucha rozrządu i zużycie gwiazd dystrybucji gazu. Naprawa zajmie około 30 000 rubli.

Nowość, turbodoładowany 4-cylindrowy M274, jest również podatny na problemy z synchronizacją. W dowolnym momencie mechanizm zmiany faz rozrządu na wałach dolotowych może zawieść. Co więcej, po zainstalowaniu sprzęgieł o całkowitym koszcie 26 000 rubli nie ma gwarancji, że problemy nie wystąpią jutro podczas następnego zimnego rozruchu. Na szczęście choroba nie jest endemiczna i jest typowa dla silników montowanych przed marcem 2014 roku.

Daleko od ideału i jednostek wysokoprężnych. W pewnym momencie tysiące wściekłych właścicieli Mercedesów 2008-2013, w tym GLK, zaatakowało serwisy Mercedesa. Co się stało? Stuttgart wprowadził nowy 4-cylindrowy turbodiesel OM651. Wkrótce zaczął męczyć się awariami wtryskiwaczy i awariami skomplikowanej elektroniki. Mercedes od kilku lat wymienia drogie wtryskiwacze i aktualizuje oprogramowanie. Ktoś musiał kilka razy uporać się z tym problemem. Teraz sytuacja jest pod kontrolą.

Są też problemy z pompą, która czasami nie daje rady nawet na 100 tys. km. Wyciek, luz lub gwizd. Koszt nowej pompy to około 15 000 rubli, a analog to około 10 000 rubli. Niektórzy mechanicy twierdzą, że po 150-250 tys. Km łańcuch rozrządu może się rozciągać, ale jest bardzo niewiele prawdziwych przypadków.

Przed listopadem 2010 r. występowały wycieki z przewodu spustowego filtra paliwa.

Ci, którzy chcą mocniejszego diesla, mogą zwrócić uwagę na 3-litrowy silnik V6. Zastosowano tu już bardziej niezawodne wtryskiwacze Bosch, a nie Delphi, jak w OM651. Rozciągnięcie łańcucha rozrządu jest rzadkie. Ale możesz stawić czoła zniszczeniu kolektor wydechowy i późniejsze uszkodzenie turbiny. Koszty renowacji wyniosą odpowiednio 30 000 i 100 000 rubli. Do mankamentów należą wycieki oleju przez uszczelkę wymiennika ciepła lub uszczelnienie turbiny po 100 000 km. Ponadto, z powodu gromadzenia się sadzy, serwonapęd klapy kolektora dolotowego może wyjść (od 11 000 rubli).

Przenoszenie.

Najsłabsza jednostka wysokoprężna (GLK 200 CDI) i benzynowa (GLK 200) posiadała 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na tylną oś. Wszystkie inne modele były wyposażone automatyczna skrzynia Przekładnia 7G-Tronic i napęd na wszystkie koła 4 RUCH. Podczas przeglądu należy koniecznie sprawdzić automatyczną skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów pod kątem wycieków.

Przy zakupie używanego Mercedesa GLK bardzo ważne jest przetestowanie działania maszyny. Jeśli szarpie podczas spokojnego przyspieszania i zwalniania przed czerwonym światłem lub zauważalnie tępi się podczas przyspieszania, lepiej trzymać się z daleka od takiego przypadku. Może wystarczyć wymiana filtra i starego oleju, który należy wymieniać co 60 000 km. Lub może wymagać gruntownego remontu.

Pierwszych problemów z maszyną należy się spodziewać po 100-150 tys. Km. Najczęściej konieczna jest wymiana płytki elektronicznej jednostki sterującej znajdującej się w skrzyni. Przywrócenie zajmie około 50 000 rubli. Przy większym przebiegu korpus zaworu i przemiennik momentu obrotowego zużywają się. Kompleksowa renowacja będzie wymagać ponad 100 000 rubli.

Jedną z poważnych słabości przekładni 4MATIC jest łożysko zewnętrzne wał napędowy znajduje się w skrzyni korbowej silnika. Lewy napęd przechodzi prosto przez skrzynię korbową. Schemat nie jest nowy i był stosowany we wszystkich modelach Mercedesa z 4MATIC od czasów W203 i W210.

Podczas pracy brud dostaje się na zespół, rozwija się korozja, łożysko zacina się i obraca. W takim przypadku wymiana palety zajmie prawie 50 000 rubli. Kłopoty mogą się zdarzyć po 60-100 tys. km, ale wcześniej na skrzyżowaniu pojawi się luz. Niektórzy mechanicy zalecają proaktywną wymianę łożyska po 60 000 km. Koszt oryginalnego łożyska wynosi 2500 rubli, a wymiana to 3000 rubli.

Podwozie.

Zasoby zawieszenia wielowahaczowego w dużej mierze zależą od warunków pracy. Po 100 000 km przednie dźwignie, amortyzatory i łożyska oporowe mogą wymagać wymiany. Koszt oryginalnej dźwigni wynosi około 8000 rubli, a analog około 5000 rubli. Łożyska oporowe dostępne odpowiednio za 6000 rubli i 2600 rubli.

W pojazdach wyprodukowanych między czerwcem 2009 a lutym 2010 występowały nieszczelności w przewodzie wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy. Właściciele mieli też do czynienia z przegrodą przekładni kierowniczej lub jej wymianą.

Inne problemy i usterki.

Wśród powszechnych dolegliwości są i drobne. Na przykład wyciek ze zbiornika spryskiwacza. Typowe dla prestylizacji Mercedesa GLK.

Silnik wentylatora pieca znajduje się przed filtrem, co prowadzi do zanieczyszczenia i przedwczesne zużycie. Nieprzyjemny gwizd, który pojawia się po 50 000 km, będzie zwiastunem. Czyszczenie i smarowanie zespołu nie pomaga na długo. Konieczna wymiana: 25 000 rubli - oryginał, 11 000 rubli - analog.

Niektórych właścicieli oburza skrzypienie w drzwiach, w lewym biurku kierowcy oraz w bagażniku (zamek lub firanka). Wykrywane są również usterki w działaniu napędu elektrycznego klapy tylnej.

Być może najczęstszą usterką jest awaria tylnych bocznych czujników parkowania. Wielu zmienia je kilka razy. Wszystko przez brak szczelności obudowy. Woda dostaje się do środka i wyłącza czujnik. Koszt nowego oryginalnego elementu to 6000 rubli, analog to 3000 rubli.

Wniosek.

Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes GLK to dobry samochód, który ma dziarski wygląd, luksusowe wyposażenie i nadaje się na wycieczki zarówno po mieście, jak i poza nim. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek odważył się pójść nim na pola, błotniste od deszczu i śniegu. Element GLC - powierzchnie gładkie i twarde. Mimo to zawieszenie nie należy do najmiększych.

Premium, świeży, niemiecki. Wydawać by się mogło, że to idealna formuła na wygodę, niezawodność i dynamikę. Z pierwszym i ostatnim wszystko ok. Ale pod względem kosztów utrzymania „najmłodszy” Mercedes-Benz G-line (a raczej niektóre jego modyfikacje) okazał się prawdziwym enfant terrible.

Z historii modelu

Przez wiele lat niezniszczalny Gelendwagen pozostawał jedynym terenowym mercedesem, ale pod koniec lat 90. firma wyprodukowała znacznie mniej brutalnego ML. Całkiem „wpisuje się” w trend, konkurując z innymi luksusowymi „miejskimi SUV-ami” i skupia się na nich rynek amerykański(jest produkowany w USA, w Alabamie) nie przeszkodził w sukcesach w Europie.

Sukces ML utorował drogę do dalszego poszerzania asortymentu crossovery mercedesa. Niemal natychmiast po wydaniu ML drugiej generacji w 2005 roku wypuszczono nieco większy i bardziej luksusowy GL, a kilka lat później, w 2008 roku, wyszedł bohater naszego dzisiejszego artykułu - nowe mercedesy GLK.

Na zdjęciu: Mercedes ML

Przeciwnie, był trochę mniejszy i trochę prostszy. Mniejszy i prostszy, ale wciąż Mercedes, co oznacza, że ​​samochód nie jest tani. Wygląd wyszedł brutalnie - w Stuttgarcie właśnie w tamtych latach postanowiono udoskonalić konstrukcję, a nowe W204 (klasa C), X204 (klasa GLK) i W212 (klasa E) wyróżniały się obfitością twarze i celowa masywność.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: W204 (klasa C), X204 (klasa GLK), W212 (klasa E)

Pomimo pozycjonowania w linii G, samochód nie jest bardzo podobny do surowego SUV-a, raczej do kombi klasy C, uniesionego ponad tłum i stylizowanego na „pod Gelend”. Przepis jest prosty i skuteczny, pamiętajmy przynajmniej Forestera i Cherokee lub najgorszego konkurenta - BMW X1. Jednak opinia publiczna przyjęła samochód z hukiem, nawet pomimo oczywistego braku „młodszych” silników benzynowych i nie najwybitniejszych możliwości terenowych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1

Przodkowie i krewni

Technicznie samochód jest zbliżony do klasy C serii W204, na co wyraźnie wskazuje oznaczenie nadwozia X204 GLK. Co więcej, model całkowicie zastąpił kombi oparty na nadwoziu „204.” w Stanach Zjednoczonych.

Oparty na tej samej platformie SUV odziedziczył część linii jednostek, elementów wnętrza i wiele więcej. Ale sama platforma 204 należała wówczas do najbardziej zaawansowanych w firmie. Oto nowe silniki serii M272, które zastąpiły czcigodną serię M112, oraz nowa automatyczna skrzynia biegów 7G-tronic (aka 722.9), która miała nie tylko wyrównać dynamikę i wydajność automatycznej skrzyni biegów z „mechaniką” , ale także je przewyższyć. I wiele więcej systemy elektroniczne wspomaganie kierowcy, zwiększając komfort i bezpieczeństwo.

Na zdjęciu: Mercedesa W204

A jeśli chodzi o jazdę w terenie, to oprócz bardzo przyzwoitych kątów nachylenia i małych zwisów nie ma żadnych opcji - żadnych zamków, żadnych „obniżeń”. Czy jest dostrojony niepokój w terenie kontrola trakcji. Właściwie wszystko jest w porządku: ten samochód w konfiguratorze nie łączy 20-calowych kół i redukcja biegu z „razdatką” samochód jest przeznaczony na drogi, choć złe, a nie na rozmokłą koleinę pośrodku bagna.

Ekwipunek

Zestaw opcji dla maszyny jest więcej niż szeroki i tradycyjny marki premium. Oto inteligentne oświetlenie wnętrza, elektronicznie sterowane zawieszenie oraz pełny zestaw poduszek powietrznych i elektrycznych tylne drzwi, i wiele więcej. Ale samochód odziedziczył ascetyczne wnętrze po prestylizowanym W204, więc pre-stylizowany GLK w środku nie wygląda tak elegancko, jak na zewnątrz. Jak na standardy Mercedesa materiały są zbyt proste, a design specyficzny, zupełnie „nieprzytulny”.

Biorąc pod uwagę terenowy wizerunek modelu, można na to przymknąć oko, zwłaszcza że podczas zmiany stylizacji w 2012 roku wnętrze zostało znacznie zaktualizowane, stało się znacznie bogatsze i bardziej eleganckie. Na późniejszych maszynach dysonans nie jest już odczuwalny.

Właściwości jezdne samochodów z tej serii zawsze były najlepsze, łatwość sterowania jest całkowicie łatwa, a jeśli kierowca „gra”, to do jego usług jest obowiązkowy system stabilizacji. Rozczarować może płynność jazdy, tutaj auto odziedziczyło najgorsze cechy podwozia W204, sztywność i dyskomfort podczas używania dużych kół. Istnieje jednak kilka opcji podwozia i nie wszystkie z nich są sztywne. Problemy są najczęściej związane z obecnością różnych „pakietów sportowych” i duże koła z „ ” zamiast zwykłej gumy.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Mimo stosunkowo niewielkiego wieku modelu nie pozwoli się zrelaksować. Niestety to samo silniki benzynowe(52% wszystkich ofert) Seria M272 o pojemności roboczej 3 i 3,5 litra. Ze względu na młody wiek modelu poważne problemy z zasobami z łańcuchami rozrządu (jak w przypadku Mercedesa) prawie nigdy nie występują, ale wycieki oleju, zużycie kolektora dolotowego i awaria przesuwnika fazowego mogą już czyhać na nieostrożnego nabywcę.

W nadchodzących latach należy spodziewać się masowego pojawienia się wszystkich problemów związanych z wiekiem tych silników w najstarszych samochodach, a tutaj koszt naprawy pójdzie w setki tysięcy rubli. Przypomnę dla tych, którzy nie lubią śledzić linków: aluminiowa powłoka cylindrów nie lubi wnikania cząstek stałych, czyli sadzy, sadzy, sadzy, cząstek zużycia kolektora dolotowego, części rozrządu i szlamu olejowego.

Konieczne jest uważne monitorowanie szczelności układu dolotowego, właściwa praca wszystkie systemy i brak najmniejszego przegrzania i terminowość. Wtedy silnik ma szansę żyć długo, aw obojętnych rękach może zamienić się w pompkę do pieniędzy.

Mały plus za właściciele GLK w porównaniu z E-klasą będzie moc silników. Przed zmianą stylizacji trzylitrowe samochody miały indeks GLK280 i moc 231 KM, po 2009 roku moc pozostała taka sama, a nazwa modelu została zmieniona na GLK300. Ale nie wstydź się.

Prestylizowane modele GLK 350 oraz odnowione „Europejczycy” i „Amerykanie” mają moc 272 KM, ale zaadaptowana rosyjska wersja GLK 300 po 2012 roku ma 3,5-litrowy silnik i moc 250 KM, czyli bardzo wygodne pod względem podatkowym. Chociaż samochód jest nowy, niewiele osób wstydzi się podatku w wysokości 45 tysięcy rubli, ale zauważalnie mniej jest osób, które chcą kupić samochód starszy niż pięć lat i o pojemności ponad 250 sił.

Seria silników M276 (później silniki 3,5-litrowe, które zostały zainstalowane po 2011 r.) Różni się od M272 innym kątem pochylenia bloku cylindrów, brakiem wałka wyrównoważającego, bezpośrednim wtryskiem i obecnością systemu Start-Stop. Już są problemy z mechanizmem rozrządu, mimo młodego wieku - silniki 2768 podlegają serwisowi numer seryjny do 2768xx 30 001280 i 2769 o numerze seryjnym do 2769xx 30 406602, a wśród prac - wymiana dwóch napinaczy hydraulicznych i sprawdzenie faz. Wtryskiwacze piezoelektryczne układu wtryskowego również powodują wiele problemów, z którymi problemy są również istotne, pomimo bardzo młodego wieku samochodów. Po raz kolejny potwierdza się prosty fakt: nowe silniki nie są lepsze od starych. Zwłaszcza jeśli chodzi o benzynę, stają się one trudniejsze, a problematyczne węzły są dodawane z roku na rok.

Wydawałoby się, że trzeba wziąć silnik wysokoprężny, ponieważ prawie połowa propozycji to diesle. Ale problem w tym, że progresywny OM651 to tylko silnik 2.1, który był montowany w modelach GLK 200CDI, 220CDI i 250CDI. Jest bezproblemowy tylko w najsłabszej wersji, a my praktycznie ich nie mamy. Przodują modele 220 i 250, które już wykorzystują wtryskiwacze piezoelektryczne, które zbyt często zawodzą.

A przyczyną tego nie zawsze jest jakość naszego oleju napędowego, Europejczycy też się z tą katastrofą spotkali, ale mało kto powie, że w Niemczech olej napędowy Niska jakość. Wtryskiwacze mogą po prostu przestać działać, mogą dostarczać nietypową ilość paliwa, a nawet uszkodzić silnik. A także pozwól paliwu płynąć spod złącza sterującego (układ wykorzystuje bardzo wysokie ciśnienie wtrysk - 2000 barów). Dysze zostały zmienione podczas akcji wycofywania, ale wielu właścicieli zignorowało instrukcje, bądź ostrożny. I tak, nie zapomnij usuwać i instalować ich co roku. W silnikach wysokoprężnych Mercedesa mają zły nawyk „przyklejania się” do siedzenia za kilka lat, a jeśli konieczna jest naprawa, nie zostanie ona usunięta, wtedy trzeba będzie wymienić całą głowicę cylindrów.

Czasami sama pompa paliwa ulega awarii, ale są to bardziej prawdopodobne problemy z jakością paliwa. Ponadto występują problemy z zaworem EGR, ale jest to dość typowe dla silników Diesla. W szczególności w GLK komplikują je nieszczelności w module chłodzenia omijanych spalin, o czym świadczą osady sadzy pod modułem wymiennika ciepła i niestabilna praca silnika przy niskich prędkościach.

Ale brak mocy może chwilowo nie zostać zauważony, turbina regularnie maskuje problemy układu dolotowego do ostatniego. Najczęściej jest to groszowa uszczelka lub zanieczyszczenie, ale w zaawansowanych przypadkach ucierpi zarówno turbina, jak i grupa tłoków.

Jeśli silnik wysoki przebieg, co jest typowe dla niemieckiego i amerykańskie samochody, których mamy dużo, mechanizm napędu rozrządu może również ulec awarii. Po prostu nie szukaj go przed blokiem cylindrów - nie ma go tam. Napęd wałka rozrządu tutaj - koła zębate od strony koła zamachowego do wał pośredni i tam wałki rozrządu są już napędzane krótkim łańcuchem.

System jest bardzo niezawodny i może z łatwością wytrzymać ponad trzysta tysięcy kilometrów, ale jeśli nagle jego i tak już wysoki poziom hałasu wzrośnie, lepiej nie zwlekać z wymianą. Nawet jeden lub dwa zęby kół zębatych lub łańcuchów mogą spowodować zetknięcie się zaworów i tłoków. Najczęściej problemem jest plastikowa prowadnica lub napinacz łańcucha, a jest to stosunkowo niedrogi problem, który jednak wiąże się z ryzykiem spowodowania kosztownych. Pod warunkiem, że nie ma problemów z dyszami, ten silnik można uznać za złoty środek pod względem kosztów eksploatacji, pod względem dynamiki, a automatyczna skrzynia biegów z nim ma dobre zasoby.

Trzylitrowy turbodiesel OM642, który jest rzadkością w naszym kraju (tylko 3% samochodów), jest znacznie bardziej niezawodny. Ta sześciocylindrowa jednostka w kształcie litery V nie cierpi ani na brak mocy, ani na szczególne problemy eksploatacyjne, z wyjątkiem dość typowych „elektrycznych” w postaci przepalonej centralki świec żarowych czy odwiecznego kłopotu diesli w postaci EGR, turbina, wtryskiwacze, filtr cząstek stałych i uszkodzona pompa paliwowa. Dysze koksują i tutaj lepiej sprawdzić możliwość ich natychmiastowego usunięcia.

Awarię klap kolektora dolotowego „leczy się” dość tanio, a sam kolektor dolotowy wymienia się tylko w najbardziej zaawansowanych przypadkach. Najczęściej takie silniki trafiają do mechaniki właśnie z powodu filtra cząstek stałych - zatyka się. Co więcej, jeśli jeździsz z palącym się „sprawdzeniem” czujnika ciśnienia wstecznego, szybko kończy to zarówno kosztowną turbinę, jak i układ EGR.

Nieco częściej samochód trafia do diagnosty elektrycznego z problemami z kolektorem dolotowym lub serwonapędem turbiny (od 150 do 300 USD za część). W lekkim crossoverze ten silnik jest trochę obciążony i prawie nie ma z nim problemów. Podsumowując, jeśli znajdziesz GLK z 3,0-litrowym V6 w dobrej cenie i wszystko jest z nim w porządku, bierz go bez wahania, to świetny wybór. Prawdopodobieństwo awarii silnika jest minimalne.

Przenoszenie

Pomimo faktu, że silniki w GLK, jak na standardy Mercedesa, w większości nie są najlepsze, ze względu na mały wiek samochodów i przebieg, nadal nie stanowią większego problemu. A jeśli jesteś ostrzeżony i uzbrojony… Transmisje są znacznie trudniejsze.

Uszkodzenia skrzyń biegów i kardanów są rzadkie, a nawet napęd na wszystkie koła nie zawodzi. Ale automatyczna skrzynia biegów jest z powodzeniem odzyskiwana za transmisję, więc nie można jej nazwać bezproblemową.

„Mechanika” prawie nigdy nie została znaleziona, sześciobiegowe manualne skrzynie biegów były montowane tylko w silnikach wysokoprężnych 200CDI i 220CDI, ale nie mamy ani jednej oferty dotyczącej „mechaniki” na rynku. Ale „automatyczny” tutaj to osławiony 7G-Tronic, który jest w stanie wielokrotnie „zadowolić” właścicieli samochodów.

Zestaw problemów jest najbardziej zróżnicowany: zarówno „choroby wieku dziecięcego” z nieszczelnościami uszczelek, jak i częste problemy elektryczne elektryków Siemensa, a także przegrzanie i bardzo mały zasób z powodu szybkie zużycie podkładki blokujące.

Najczęściej zawodzi czujnik prędkości Y3 i jego płytka elektroniczna. Na szczęście teraz płyta jest naprawiana i początkowo koszt wymiany pozagwarancyjnej mógł wynieść kilkadziesiąt tysięcy rubli.

Istnieją również problemy czysto mechaniczne. Na przykład łamie „dzwonek” obudowy i pompę automatycznej skrzyni biegów. Liczba problemów znacznie wzrasta w samochodach podczas upałów w korkach. Właścicielom mocnych aut benzynowych, którzy lubią „zapalać się” w mieście, gdy korki przeplatają się z przyspieszeniami „do podłogi”, zaleca się zamontowanie zewnętrznego skrzynkowego wymiennika ciepła.

Samochody z silnikiem Diesla mają niższą temperaturę pracy, a ryzyko przegrzania skrzyni biegów jest znacznie mniejsze. Mechanicy uważają „żelazną” część tej automatycznej skrzyni biegów za całkiem niezawodną, ​​ale cierpiącą na liczne problemy z zanieczyszczeniem olejem i „usterkami” elektroniki.

Przy przebiegu 150 tys. Przemiennik momentu obrotowego musi już zostać naprawiony lub wymieniony, a jeśli przebieg jest zbliżony do tej liczby, należy poprosić o znaczną zniżkę od ceny. Praca będzie kosztować co najmniej 30 tysięcy, a jeśli skrzynia już drga podczas włączania wstecznego lub przełączania między 2-3 a 5-6 biegami, to przygotuj się na drogie naprawy. Tylko jeden zestaw uszczelek i uszczelek do skrzynki będzie kosztował 11 tysięcy rubli, a koszt jednostki sterującej wyniesie 45 tysięcy.

Podwozie

Zawieszenie samochodu wyraźnie nie ma tradycyjnej niezawodności Mercedesa. Niemniej jednak podwozie W204 okazało się dość słabe, większość skarg jest spowodowana wspornikami przednich kolumn i amortyzatorami z systemem kontroli Agility, ale awaria różnych „drobiazgów” w zawieszeniu jest również powszechna.

Łożyska kół również nie mają marginesu bezpieczeństwa, nawet przy bardzo umiarkowanych średnich przebiegach często występują problemy. Wielu wymieniło łożyska tylnych kół w ramach gwarancji i nawet przy lekkich uderzeniach zawodzą prawie z gwarancją. Szczególnie zagrożone są 20-calowe felgi montowane przez dealera. Co dziwne, są też problemy z przegubami homokinetycznymi, a to stosunkowo częsta usterka podwozia.

Mercedesa GLK 220 CDI

Podczas swojego pojawienia się na rynek motoryzacyjny ten mały crossover z koncernu Daimler AMG - Mercedes GLK 220, zaskoczył wielu swoim nietypowym wyglądem.

Wielu kochanków samochody niemieckie uznał, że jest zbyt kwadratowy na zewnątrz i bardzo prosty w środku. Nie przeszkodziło to jednak w dobrej sprzedaży modelu.

Zewnętrzny

Mercedes-Benz GLK-klasa I 220 CDI 4MATIC

Reflektory 220 d 4matic są rozciągnięte nad błotnikami i wyposażone w funkcję „inteligentnego oświetlenia”. Wiązka światła obraca się za kołami i kierownicą.

Światła do jazdy dziennej wykonane są z taśmy LED, mijania i światła drogowe włącza się automatycznie na podstawie odczytów czujników.

Osłona chłodnicy jest ozdobiona markową gwiazdą i wychodzącymi z niej podwójnymi chromowanymi liniami. W przedni zderzak jest mały właz na hak, dzięki któremu można holować samochód.

Prześwit można zwiększyć o 3 cm, kupując pakiet dla złe drogi. Na dachu znajdują się szyny do montażu dodatkowego bagażnika. Duży bagażnik jest podzielony kurtyną, tylne siedzenia Mercedesa GLK 220d składają się za pomocą specjalnych przycisków.

Pod podniesioną podłogą znajduje się pasażer na gapę (który trzeba będzie napompować przed montażem) oraz zestaw narzędzi. Pokrywa otwiera się za pomocą przycisku na kluczyku. Od swoich kolegów z warsztatu GLK 250, GLK 300 i GLK 350, Mercedes-Benz GLK 220 cdi różni się wielkością i pojemnością silnika.

Wnętrze

Salon GLK 220 CDI 4MATIC

Salon GLK 220 sdi 4 jest obszyty czarną skórą, elektromechaniczna regulacja siedzenia. Kolumna kierownicy jest regulowany mechanicznie, na samej kierownicy znajdują się przyciski do sterowania muzyką, zestawem głośnomówiącym telefonu oraz klimatyzacją. Pod nim znajduje się manetka zmiany biegów i pokrętła sterowania trybem jazdy.

Deska rozdzielcza Mercedes GLK 220 diesel analog, z trzema wgłębieniami pokrytymi aluminium. Kolorowy ekran multimedialny jest zainstalowany na konsoli środkowej.

Deflektory powietrza znajdujące się poniżej są łatwe do kontrolowania. Możesz sterować wszystkimi systemami w GLK za pomocą „twist”, który jest zainstalowany zamiast selektora skrzyni biegów.

Centralny panel z wieloma przyciskami sterującymi:

• pomoc przy wchodzeniu i schodzeniu
• wyłączyć systemy stabilizacji
• podgrzewane i dmuchane siedzenia (opcja)
• Tryb Eco i ręczny

Na tylne siedzenia wystarczająco dużo miejsca nawet dla wysokich pasażerów. Pośrodku dwustrefowej klimatyzacji, na drzwiach znajdują się przyciski sterowania elektrycznymi szybami.

Silniki

Silnik Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 jest wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra i dwie turbiny. Dostępne opcje mocy silnika 143, 170 i 204 Koń mechaniczny s.

Niedrogie maksymalna prędkość odpowiednio 195, 205 i 210 km na godzinę. Przyspieszenie do pierwszej setki 7,9 - 8,8 s. Średnia konsumpcja paliwo 6 - 6,5 l.

Opcje(I)

Wyposażenie Mercedesa GLK 220 d Standardowo jest dostarczane z jednostką napędową turbodiesel. Napęd na tylne koła i przemiennik momentu obrotowego 7 stopniowa automatyczna skrzynia biegów(6-biegowa manualna jest dostępna w magazynie).

w silniku:

• 4 cylindry w linii
• Moment obrotowy 400 niutonów/metr
• Maksymalna prędkość 205 km na godzinę
• czas przyspieszania do setek 8,5 s
• Moc silnika 170 koni mechanicznych

Zużycie w trybie Eco

• miasto 7l
• gąsienica 5,1 l
• Norma emisji Euro 4

Wymiary

• długość 4,5m
• szerokość 2 m 10 cm
• wysokość 1 m 70 cm
• Waga 1890 kg
• Pojemność bagażnika bez złożonych tylnych siedzeń - 450 l
• Zbiornik paliwa o pojemności 60 l.

Przednie zawieszenie trzywahaczowe, tylne wielowahaczowe. Układ hamulcowy z perforowanymi tarczami, z funkcją grzania i suszenia przy deszczowej pogodzie. Czujnik ciśnienia w oponach i czujnik deszczu, który niezależnie włącza wycieraczki.

We wnętrzu Mercedesa GLK klasy 220 znajduje się wielofunkcyjny komputer pokładowy, multimedialny ekran LCD, aluminiowe wstawki na drzwiach i desce rozdzielczej. Koła o średnicy 17 z obręczami ze stopów lekkich. Przycisk sterowania i kontroli trakcji znajduje się na konsoli środkowej.

Klimatyzacja dwustrefowa przód i tył pasażerowie z tyłu. Gwinty elektryczne podgrzewanej tylnej szyby i lusterek bocznych.

Opcje(II)

Lusterka boczne składają się automatycznie po zatrzymaniu samochodu, szyba tylna wyposażone w czyścik.

W przednim podłokietniku znajdują się 2 gniazda USB do ładowania telefonu, odtwarzacz multimedialny z przyciskami sterującymi na kierownicy. Reflektory Mercedes Benz GLK-Klasa 220 z wbudowanym światła ledowe i zewnętrzne czujniki światła.

Pakiet napędu na wszystkie koła BlueEFFICIENCY współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7-G TRONIC Plus. Przyspieszenie do setek 8,8 s. Zużycie paliwa 8,6 litra autostrada, 5,9 litra miasto.

Wentylowane Tarcze hamulcowe z większymi zaciskami. Masa samochodu to prawie 1900 kg, dopuszczalne obciążenie 690 kg. Pakiet do trudnych warunków drogowych zwiększa prześwit o 3 cm do 23 cm (baza prześwit 20 cm).

Zawieszenie jest wzmocnione trzema wahaczami z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z tyłu. Standardowe opony 17 dm, w razie potrzeby, można wymienić na 18 lub nawet 19 o średnicy. Objętość bagażnika złożona tylny rząd siedzenia 1250 l.

Limitowana wersja GLK Edition 1 została zbudowana na bazie samochodów z jednostką napędową V6, na zewnątrz ma sportowe body kity i karbonowe progi poprawiające przyspieszenie i prędkość maksymalną. Zwiększone koła do 20 średnicy.

Technologia otwierania i zamykania zastawa śluzy przycisk na kluczu z pewnej odległości. Skórzana kierownica AMG. Sufit z czarnej Alcantary, dużo chromowanych i aluminiowych elementów wewnątrz auta. Funkcja polecenia, oraz dodatkowe kolory korpusu do wyboru.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami diesla Mercedes Benz GLK-Class 220 są Audi Q5 i BMW X3. Audi ma najmniejszą prędkość maksymalną 193 km na godzinę, prym wiedzie BMW - 230 km na godzinę.

Zużycie paliwa w trybie Eco jest największe 6,5 litra. BMW ma tylko 5,2 (według danych paszportowych). Najszybsze przyspieszenie dużego Niemiecka trojka poszedł do Audi, tylko 6,2 do pierwszej setki.

Plusy i minusy (I)

• Recenzje właścicieli Mercedesa GLK-Class 220 z silnikiem Diesla koncentrują się na fakcie, że do 60 tysięcy przebiegów w zasadzie nie ma problemów. Cieszy gładkość i miękkość zawieszenia. Co najważniejsze, jest szanowany i przepuszczany na drodze (Daimler AMG pozycjonuje MB glk 220 sdi 4 matic jako małą kopię helisy). Aby przedłużyć życie i zasoby twojego żelaznego konia, musisz wlać olej silnikowy Dla mercedesa GLC 220 cdi wyspecjalizowanego w mercedesie.
• Następnie zapala się kontrolka i zaczynają się pierwsze problemy. Czujniki Parktronic zawodzą, wielu właścicieli samochodów udaje się je wymienić w ramach gwarancji (ponieważ nie zostały sfinalizowane specjalnie dla tego modelu).
• Problemy z zawieszeniem GLK 220 nie należą do rzadkości, jeśli pękną kolumny stabilizatora, wyciekają amortyzatory. Jeśli moc samochodu spada, jest problem z filtrem paliwa (wystarczy włożyć mercedesa oryginalne części zamienne i nie są tanie).

Plusy i minusy (II)

• Przegląd Mercedesa GLK 220 cdi 4matic pokazuje, że materiały eksploatacyjne wytrzymują znacznie dłużej ze względu na stosunkowo niską wagę i zwartość samochodu. Oszczędność zużycia paliwa w rzeczywistych warunkach nie przekracza 9 litrów oleju napędowego w mieście i 6,5 litra na autostradzie.
• 220 d 4matic o mocy poniżej 200 koni mechanicznych podlega niewielkiemu opodatkowaniu. Z oczywistych plusów jest to, że roczne ubezpieczenie nie przekracza 1000 USD, a ten samochód jest rzadko kradziony.
• Silnik wysokoprężny Glk 220 wyróżnia się wysokiej jakości wykończeniem wnętrza i płynną pracą; gdy mijają progi zwalniające, nic nie dzwoni w środku. Za kierownicą nie chcesz jechać szybko i wyprzedzać kogoś na światłach.
• Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, jak zresetować coś w Mercedesie GLK-CLASS 220? Aby to zrobić, wystarczy uruchomić samochód, wyświetlić wartości przebiegu na tablicy rozdzielczej, a następnie wyłączyć silnik i wyciągnąć kluczyk (drzwi muszą być zamknięte). Następnie włóż kluczyk i przekręć go o jedną pozycję w prawo, następnie przytrzymaj przycisk słuchawką telefonu, który znajduje się na kierownicy, następnie przytrzymaj przycisk OK na kierownicy. Odczekać 5 sekund, na komputerze pokładowym pojawi się następujący wpis, następnie wybrać ASSIST - OK - reset TO.

Specyfikacje

System ASR uchroni koła samochodu przed nadmiernym poślizgiem i utrzyma maksymalną przyczepność niezależnie od warunków warunki pogodowe. Funkcja zapobiegająca blokowaniu kół zapobiega zatrzymaniu się kół i poślizgowi pojazdu.

System BAS - zwiększa nacisk na pedał hamulca i pomaga szybciej zatrzymać samochód w krytycznej sytuacji lub zagrożeniu wypadkiem.

ESP - elektryczna stabilizacja karoserii, zapobiega wywróceniu się podczas ostrych zakrętów i zaczepianiu na pasie ruchu.

7-biegowa skrzynia biegów szybko zmienia biegi i oszczędza paliwo (olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co najmniej 40 000 mil). W podstawie samochód wyposażony jest w 2-strefowy nawiew oraz ogrzewanie dla pasażerów z przodu i z tyłu. Wbudowany system multimedialny.

Światła do jazdy dziennej LED włączają się po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Silnik wysokoprężny ma najmniej problemów i ran w porównaniu z innymi silnikami montowanymi w samochodach marki Mercedes.

Mercedes GLK 220d ma 5 gwiazdek w EURO NCAP. Ze względów bezpieczeństwa zainstalowano specjalne zagłówki, które zapobiegają złamaniom szyi w przypadku zderzenia czołowego.

W Torpedo.2 wbudowane są poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, kurtyny boczne oraz dostępna opcjonalnie poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy. 2 mocowania Isofix w tylnej kanapie do fotelików samochodowych.

Pasy bezpieczeństwa zarówno z przodu, jak i z tyłu są napięte podczas zderzenia. Opcjonalnie można zamówić włączaną przednią poduszkę powietrzną do montażu fotelika dziecięcego z przodu. Wskaźnik napięcia niezapiętego pasa bezpieczeństwa znajduje się na przednim panelu.

Cena £

Do tej pory można kupić używanego Mercedesa GLK 220 w cenie od 18 tysięcy dolarów do 31 tysięcy dolarów za wersja z napędem na wszystkie koła w najwyższej konfiguracji. Cena uzależniona jest od roku produkcji, aktualnego przebiegu oraz ogólnego stanu auta. Przez 7 lat produkcji sprzedano ponad 225 tysięcy egzemplarzy. Model 220 d 4matic jest nadal popularny dzięki niezawodnemu silnikowi i oszczędności paliwa.

Tytuł „MINI GELIK” dzieli fanów Mercedesa na 2 obozy – tych, którzy już kupili Mercedesa GLK 220 cdi 4matic z osiągi terenowe oraz dla tych, którzy zamierzają kupić ten model.

Recenzja na YouTube: