Jak poprawić zdolność pojazdu do jazdy w terenie: niezawodni asystenci entuzjastów samochodów
Każdy kierowca, który często musi to robić, jest gotowy zrobić wszystko, co możliwe, aby poprawić właściwości terenowe swojego pojazdu. Czemu nie, bo przy pomocy nowoczesnych i niezawodnych urządzeń jest to całkiem możliwe. Wybierając urządzenia, musisz jasno zrozumieć możliwości swojego „ Żelazny Koń", bo tylko tak można to zorganizować normalna operacja i odebrać Najlepszym sposobem awans
drożność. A co najważniejsze, rozwiązanie tego problemu musi być kompleksowe. Czego szukać
Najważniejsze jest to, że entuzjasta samochodów musi rozwiązać problem wzrostu geometryczna zdolność przełajowa, zmniejszając opory toczenia samochodu podczas jazdy w terenie, zwiększając przyczepność osi napędowej, a także osiągi głównych podzespołów samochodu.

Jakie produkty istnieją dzisiaj, aby poprawić zdolności przełajowe?
Obejmują one kotwica samonośna, antypoślizgowy, łańcuch gąsienic, łańcuch śniegowy (gąsienicowy i drobnoziarnisty), I Pasy biegowe. Jeśli samochód porusza się w terenie, kierowcy zawsze mogą podłączyć drugą oś (jeśli to możliwe). W takim przypadku siła przyczepności znacznie wzrośnie. W najbardziej problematycznych obszarach zaleca się włączenie niskie biegi, w przeciwnym razie siła uciągu może nie wystarczyć do pokonania przeszkody. W terenie lepiej unikać wzniesień (pojawia się dodatkowy opór). Jednocześnie lepiej nie forsować prędkości.

Najpopularniejszymi urządzeniami zwiększającymi zdolność pojazdu do jazdy terenowej są. Jak już wspomniano, występują w wersjach gąsienicowych, drobnoogniwowych i gąsienicowych. Ponadto każdy typ ma swoje własne cechy.

Łańcuchy gąsienicowe

Stosowanie tych produktów będzie bardzo istotne podczas poruszania się po terenach zaśnieżonych lub podmokłych. Są bardzo przydatne do pokonywania typowych przeszkód w mokrych warunkach. droga polna. Ale tutaj niezwykle ważne jest zorganizowanie prawidłowego napięcia, które sprawdza się w bardzo prosty sposób: gąsienicę należy podnieść palcem nad kołem na wysokość około 5-8 milimetrów.

Umożliwia efektywne poruszanie się po drogach nieutwardzonych, śliskich i mokrych. Urządzeniami tymi można poruszać się po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach (tu też jest to bardzo istotne). prawidłowa instalacja– muszą poruszać się swobodnie i nie uderzać w opony).

Łańcuchy typu gąsienicowego

Bardziej nadaje się do jazdy po zaśnieżonych i nieutwardzonych, podmokłych drogach. Na prawidłowe napięcie górna gałąź powinna zwisać między kołami o 1-1,5 cm. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po przejechaniu trudnego odcinka. W przeciwnym razie możesz uszkodzić nawierzchnię drogi, spalić dużo benzyny i zużyć opony.

Urządzenia te bardzo się przydadzą, jeśli zajdzie potrzeba wydostania się z jakiejkolwiek poważnej „pułapki”. Przed zamontowaniem urządzeń kontroli trakcji należy przymocować bransolety łańcuchowe do kół napędowych (najlepiej tylnych). W takim przypadku samochód pokona przeszkodę znacznie szybciej.

Pasy terenowe

Urządzenia cieszą się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Nie jest to zaskakujące, ponieważ produkty te są prawdziwymi pomocnikami, gdy konieczne jest pokonanie błota, śniegu i piasku. Są bardzo łatwe w użyciu i łatwe do usunięcia. Najbardziej przydatne są pasy terenowe samochody osobowe, SUV-y, minibusy.

Nadzwyczajnie ciepła pogoda, która zaskoczyła wiele osób na początku listopada, dobiegła końca. Kolejki do sklepu z oponami i pierwszy, choć szybko topniejący śnieg, to pewne znaki, że prawdziwa zima już blisko. W takich warunkach najlepsza opcja Samochód to taki, który ma napęd na wszystkie cztery koła. Zwłaszcza jeśli nie mieszkasz w Moskwie.

Najtańszy

Łada 4x4

• Cena: 353 800 rubli;
• Moc: 81 koni mechanicznych;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 19 sekund;
• Zużycie paliwa: 11 litrów;
• Ogrzewanie Sydney: nie;

Stara dobra trzydrzwiowa Niva będzie kosztować potencjalnego nabywcę 353 800 rubli. Tak, wyposażenie samochodu jest więcej niż skromne: brak elektrycznych szyb, elektrycznych lusterek i innych wygodnych opcji, które stały się normą dla większości właścicieli samochodów. W sekcji opcji „klimat” wskazane jest tylko oszklenie atermiczne. Zimą natomiast klimatyzacja nie przydaje się. Ale pod względem zdolności przełajowych i stabilności śliska droga Nie ma żadnych pytań o samochód. Nie bez powodu ten model, jako jedyny wśród krajowych, cieszy się przynajmniej pewną popularnością i popytem za granicą.

Premia- na przykład taki samochód został nakręcony w filmie „Crimson Rivers”.

Łowca UAZ-ów

• Cena: 455 000 rubli;
• Moc: 128 koni mechanicznych;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 15,6 sekundy;
• Zużycie paliwa: 13,2 litra;
• Podgrzewane siedzenia: nie;

Jeszcze bardziej brutalne auto (następca słynnej „kozy”) z poziomem wyposażenia zbliżonym do Nivy. Tutaj jednak nie ma nawet uchwytów do fotelików dziecięcych. Idealny dla tych, którzy najwięcej czasu spędzają poza miastem (prześwit -210 mm) i kochają wypoczynek: na przykład zimowe polowanie lub wędkarstwo. Idealna opcja dla przeciwników automatycznej skrzyni biegów: ta wersja ma manualna skrzynia biegów. Jeśli chodzi o umiejętności przełajowe, to rama SUV-a nie przyniesie dużo więcej drodzy przedstawiciele klasa.

Premia– produkcja samochodu może nastąpić już w 2014 roku. Samochody zakupione teraz wkrótce okażą się rzadkością.

Najbardziej stylowy

Nissan juke

• Cena: 917 000 rubli;
• Moc: 190 koni mechanicznych;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 8,4 sekundy;
• Zużycie paliwa: 7,6 litra;

Niektórym kształt Juke może wydawać się odrażający, ale statystyki sprzedaży samochodu dowodzą, że design samochodu przypadł do gustu mieszkańcom Rosji. Wąskie reflektory prawie na masce, ukryte uchwyty tylne drzwi– nie brakuje tu nietypowych rozwiązań stylistycznych. Pomimo skromnych wymiarów crossovera większość właścicieli nie ma żadnych skarg na Juke pod względem zdolności do jazdy w terenie. Tak, nawet wersja z napędem na przednie koła, którą spokojnie testowaliśmy, opcja z napędem na wszystkie koła będzie jeszcze bardziej przekonująca.

Premia– zostać właścicielem samochodu, na którego pierwszy miesiąc sprzedaży w Japonii wybredni lokalni klienci złożyli 10 000 zamówień.

Mini Cooper S Paceman

• Cena: 1 365 000 rubli;
• Moc: 184 konie mechaniczne;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 7,8 sekundy;
• Zużycie paliwa: 6,7 litra;
• Podgrzewane siedzenia: przód – standard, tył – nie;

Opcja dla miłośników stylu, szybkości i manualnej skrzyni biegów (model nie jest jeszcze sprzedawany w Rosji z automatyczną skrzynią biegów). Brytyjski styl (pamiętamy, że firma od dawna jest własnością Niemców, ale nie miało to jeszcze wpływu na projekt), psotne zachowanie na drodze, bogate wyposażenie- dobry zestaw zalet. Ponadto, kupując taki w jasnym kolorze, masz gwarancję, że poprawisz humor sobie i osobom wokół ciebie w szare zimowe wieczory i poranki.

Premia– zostań posiadaczem Mini z być może najbogatszym i najpiękniejszym wykończeniem.

Najpotężniejszy

Bentley Flying Spur 6.0

• Cena: 10 750 000 rubli;
• Moc: 625 Konie mechaniczne;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 4,6 sekundy;
• Zużycie paliwa: 14,7 litra;
• Podgrzewane siedzenia: standardowe;

Idealny dla tych nielicznych, którzy są gotowi wydać na samochód ponad 10 000 000 rubli. Niech mówią, że w korku wszystkie samochody są sobie równe; wsiadanie do korka Flying Spur w wygodnym fotelu otoczonym telewizorami i stolikami jest o wiele przyjemniejsze niż w jakimkolwiek innym samochodzie. A gdy znudzi Ci się jazda z kierowcą, możesz przesiąść się za kierownicę i czerpać z tego prawdziwą przyjemność jazda zimą. Jeśli oczywiście masz odpowiednie umiejętności.

Premia – maksymalna prędkość 322 km/godz.

Mercedes-Benz Klasy S AMG

• Cena: 6 900 000 rubli;
• Moc: 585 koni mechanicznych;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 4 sekundy;
• Zużycie paliwa: 10,3 litra;
• Podgrzewane siedzenia: przednie – standardowe, tylne – 28 296 rubli;

Nowa Klasa S zrobiła na nas tak duże wrażenie, że ją rozpoznaliśmy najlepszy samochód w tym momencie. Ogólnie rzecz biorąc, nasza opinia nie uległa zmianie nawet teraz. Wersja AMG może być zbyt mocna na srogą, śnieżną zimę, ale jeśli wybierzesz samochód kierując się ilością koni mechanicznych, ta opcja będzie optymalna. To jest najbardziej szybki samochód w całej naszej ofercie. Ponadto pod względem komfortu pasażerów Klasa S nie jest gorsza od wspomnianego powyżej Bentleya.

Premia– zostań właścicielem najnowocześniejszego samochodu już dziś.

Najbardziej niezwykłe

Mercedes-Benz Klasa G AMG 6x6

• Cena: 24 660 000 rubli;
• Moc: 544 konie mechaniczne;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 6 sekund;
• Zużycie paliwa: brak danych;
• Podgrzewane siedzenia: standardowe;

Zdolność do jazdy w terenie jest kilkakrotnie wyższa niż w przypadku Nivy, a wyposażenie nie jest gorsze niż w przypadku Bentleya. To jest najbardziej drogi samochód w naszym rankingu i jest jednym z czterech liderów pod względem kosztu w przeliczeniu na jednostkę Rynek rosyjski. Prześwit 460 mm, możliwość pokonywania przeszkód wodnych o głębokości do 1 metra, pięć blokowanych mechanizmów różnicowych, system monitorowania ciśnienia w oponach, który może zwiększyć ciśnienie z 0,5 do 1,8 bara w 20 sekund i wiele więcej - dzięki takim cechom możesz przetrwać nie tylko tylko zima, ale także apokalipsa zombie.

Premia– sześć kół.

Wielki Mur Najedź M2

• Cena: 549 000 rubli;
• Moc: 105 koni mechanicznych;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 16 sekund;
• Zużycie paliwa: 7,4 litra;
• Podgrzewane siedzenia: nie;

Niezwykłe Chiński crossover z wyglądem mocno przypominającym Toyotę bB, która nigdy nie była oficjalnie sprzedawana w Rosji, ale miała poważne grono fanów, mogła zaliczyć się do tej kategorii dostępne samochody. Jeśli jednak UAZ i Niva są dość niezawodne, a w przypadku awarii najczęściej można je łatwo naprawić, wówczas Wielki Mur jest nadal egzotyczną opcją. Nadal nie można powiedzieć nic pewnego na temat jakości samochodu ani dostępności części zamiennych.

Premia– zwrócić większą uwagę na drogę, zmęczyć się odpowiadaniem na pytanie: „Co to za samochód?”

Optymalny

Volvo S60 2,5 T5

• Cena: 1 329 000 rubli;
• Moc: 249 koni mechanicznych;
• Przyspieszenie do 100 km/h: 7 sekund;
• Zużycie paliwa: 8,7 litra;
• Podgrzewane siedzenia: przednie – standardowe, tylne – 16 500 rubli;

Opcja dla tych, którzy nie chcą przesiadać się na crossovera i przez większą część zimy jeździć wyłącznie po mieście. Design samochodu jest ciekawy, a cena, biorąc pod uwagę jego klasę premium i mocny silnik o mocy 249 koni mechanicznych, jest atrakcyjna. Zwłaszcza wersja z napędem na wszystkie koła T5 stał się dostępny dopiero wraz z pojawieniem się modeli z 2014 roku, podczas gdy wcześniej wariant z napędem na wszystkie koła mógł być wyposażony tylko w silnik T6. Koszt tego zaczynał się od 2 059 000 rubli.

Premia– szansa na zaoszczędzenie 730 000 rubli, jeśli zawsze marzyłeś o Volvo S60 z napędem na wszystkie koła.

SsangYong Actyon

• Cena: 869 000 rubli;
• Moc: 149 koni mechanicznych;
• Przyspieszenie do 100 km/h: brak danych;
• Zużycie paliwa: 8,2 litra;
• Podgrzewane siedzenia: przód – standard, tył – nie;

SsangYong od dawna stał się poważnym konkurentem dla większości producentów sprzedających samochody w tych samych segmentach rynku. Koncernowi szczególnie udało się je odnowić kompaktowy crossover. Actyon zaczął wyglądać znacznie bardziej stylowo i modnie, we wnętrzu pojawiła się nowa piękna deska rozdzielcza, tworzywa sztuczne wewnątrz są teraz miękkie, a jakość materiałów wykończeniowych znacznie wzrosła. Jednocześnie cena w porównaniu do poprzedniej wersji w tej samej konfiguracji wzrosła tylko o 30 000 rubli. Za 869 000 rubli można jednak kupić opcję tylko z manualną skrzynią biegów. Wersja z automatyczną skrzynią biegów jest o 60 000 rubli droższa.

Premia– zostać posiadaczem samochodu z linii, która tak naprawdę stała się protoplastą nadwozia „czterodrzwiowego coupe” (mówimy o pierwszej generacji Actyona).

Nikołaj Zagwozdkin

W wielu krajach na całym świecie wraz z nadejściem zimy sytuacja na drogach staje się bardziej skomplikowana, jak wszyscy już się domyślali, z opadami w postaci śniegu. Wielu kierowców nie lubi tej pory roku, ponieważ jest ona bezpośrednio związana z zaśnieżonymi drogami i zwiększone zużycie paliwo i oczywiście lód. Wraz z nadejściem zimy niektórzy kierowcy całkowicie rezygnują z używania samochodów w tym okresie. . W tej sytuacji w korzystniejszej sytuacji są właściciele SUV-ów i crossoverów z napędem na wszystkie koła. Ale te samochody nadal są pojazdy nie jest idealny do jazdy po śniegu. Na świecie istnieje wiele innych różnych pojazdów do jazdy po zaśnieżonych drogach, a nawet po śniegu. Drodzy czytelnicy, wybrałem (wybrałem) dla Was najbardziej najlepsze widoki, które świetnie sprawdzają się w poruszaniu się po zaśnieżonych drogach i łatwo sobie z nimi radzą.

10) Tucker Sno-Cat.

Można powiedzieć, że jest to rodzaj pojazdu przeznaczonego do poruszania się po śniegu. Pojazd tego typu doskonale nadaje się do jazdy po zaśnieżonych stokach górskich (np Ośrodek narciarski) albo tak się stanie niezastąpiony pomocnik podczas wyprawy do okres zimowy w góry,

gdzie są zwykłe proste samochody Nie będą mogli po prostu jeździć na zwykłych oponach. Tego typu pojazd z łatwością zawiezie Cię gdziekolwiek zechcesz.

9) Aeroluge Tatrzańskie.

Podczas II wojny światowej na rozkaz armii niemieckiej Tatra T87 został zmodernizowany do jazdy po śniegu. Zamiast prostych kół w samochodzie zamontowano narty, a z tyłu pojawiło się prawdziwe śmigło.

8) Zespół psów husky.

Jeśli grupa psów husky może przejść zimowy czas z jednego końca na drugi po całej Alasce, wtedy nie będą mieli żadnych problemów (dla zespołu), aby zrobić to w dowolnym miejscu na świecie, gdzie panuje sroga i surowa zima. To najbardziej czarujący i zadziwiająco piękny sposób na „wygraną” zaspy śnieżne. Najbardziej niezawodny istniejący obecnie na świecie.

7) RaptorTRAX.

Każdy SUV z napędem 4x4, jeśli jego koła (opony) zostaną wymienione na gąsienice śnieżne, będzie mógł swobodnie poruszać się po zaśnieżonych drogach lub polach. Można to zrobić szczególnie łatwo w przypadku zmodyfikowanego SUV-a. Więc kto to powiedział zaśnieżone drogi i surowe zimy zły czas roku?

6) Autobus Terra.

Te autobusy terenowy używany na Antarktydzie do transportu ludzi z lotniska do baz polarnych. Wy, przyjaciele, rozumiecie, że taki sprzęt musi nie tylko wytrzymać ultraniskie temperatury, ale także musi być przygotowany na to, że wytrzyma burze śnieżne i silny wiatr.

A wszystko to dzięki swojej konstrukcji i ogromne koła którego średnica wynosi 1,87 metra.

5) Volvo BV202.

BV 202 jest gotowy praktycznie pokonać każdą śnieżną przeszkodę na swojej drodze. Wynika to ze specjalnej konstrukcji, która została wymyślona przez inżynierów. Taki sprzęt jest po prostu niezastąpiony podczas wypraw i podróżowania po drogach Dalekiej Północy. Skrzynia mechaniczna przekładnie i Napęd na cztery koła Taki pojazd nie zawiedzie Cię w najtrudniejszych chwilach. Warto zauważyć, że tył samochody można modyfikować (przerabiać) na nadwozie za pomocą otwarty od góry przemienić się z „jeźdźca” w żaglowiec.

4) Pojazd terenowy - statek Arktos.

Jest to pojazd terenowy statek Arktos potrafiący działać w ekstremalnych warunkach warunki pogodowe różne zadania. Może na przykład gasić pożary lub ewakuować pojazdy zarówno na Saharze, jak i na biegunie północnym Antarktydy. Jeśli więc w pobliżu znajduje się podobna laweta, nie możesz się już bać i martwić faktem, że utkniesz gdzieś w nieprzejezdnym, nieprzejezdnym miejscu i nie będzie nikogo, kto Ci pomoże. Dzięki tej technice będziesz mógł dojechać (podjechać) lub popłynąć w dowolne miejsce w każdych warunkach pogodowych.

3) Lockheeda LC-130.

Jednym słowem nie jest to samolot, ale swego rodzaju „rakieta”, która jest nie tylko niezwykle potężna, ale także zdolna do lotu na skrzydłach w miejsca, do których nikt inny na świecie nie może dotrzeć i dotrzeć tam na pokładzie grunt. pojazd silnikowy. Dzięki specjalnej konstrukcji podwozia samolot ten może lądować i startować z ziemi całkowicie pokrytej śniegiem.

2) Pojazdy samobieżne o napędzie śrubowym.

Prawdopodobnie nigdy wcześniej nie widziałeś takich pojazdów. Nawet na Dalekiej Północy taki sprzęt jest dość rzadki, chociaż konstrukcja samej maszyny pozwala jej (ciągnikowi) poruszać się po dowolnych drogach i w każdych warunkach pogodowych. Nawet jeśli zimowe zaspy na drogach są wyższe niż 2–3 metry, ta wkrętarka jest w stanie powoli i pewnie pokonywać właściwą drogę przez te okropne zaspy śniegu.

1) Czołg z miotaczem ognia M67.

Jak najlepiej poruszać się po zaśnieżonej drodze? Masz rację, oczywiście, że to czołg, ale nie prosty. Np. czołg potrafiący strzelać ogniem (miotacz ognia). zdolny nie tylko torować drogę przez nieprzejezdne zaspy śniegu, ale także zdolny do całkowitego spalenia wszystkiego na swojej drodze.

Zimowy off-road to narodowa rosyjska rozrywka. Każdy lokalny kierowca powinien dać radę to pokonać...

Dlaczego samochód ślizga się, mimo że nie wylądował na brzuchu? Jak jeździć po dziewiczym śniegu? Większość niedoświadczonych właścicieli pojazdów z napędem na wszystkie koła zimą staje przed tymi lub podobnymi pytaniami.

CZĘŚĆ MATERIAŁOWA

Great Wall H6 - samochód z nowoczesnym sztywnym nadwoziem typu monocoque i niezależne zawieszenie wszystkie koła. System antywłamaniowy z funkcją dystrybucji siły hamowania(ABS+EBD) zwiększa bezpieczeństwo na śliskie powierzchnie oraz nisko położony środek ciężkości i skuteczne amortyzatory pozwalają na pewną jazdę zimą.

Nie dla kangurów. Nie daj się ponieść skokom na tym skuterze śnieżnym; konstrukcja ramy może nie wytrzymać dużych obciążeń

Jednak główne wątpliwości i spory pojawiają się w odniesieniu do gumy. Który bieżnik jest lepszy – błotny, uniwersalny czy zimowy? Niestety, cuda się nie zdarzają. Zawsze sprawdzają się lepiej na śniegu i w każdych okolicznościach. Zimowe opony. Nie ma w tym nic dziwnego – w końcu mają specjalnie zaprojektowane małe listwy, które są w stanie mocniej niż inne odmiany trzymać się śniegu i lodu. Nawiasem mówiąc, jeśli nie weźmie się pod uwagę zimowego pokrycia rzek i jezior, a także lodu drogowego, to śnieg jest również rodzajem lodu, tylko w luźniejszej formie. Pod wpływem opon śnieg ulega zagęszczeniu i może zamienić się w zwykły, twardy lód. Duży wzór bieżnika opon terenowych w takich przypadkach staje się zupełnie bezużyteczny. Uniwersalne jest lepsze, ale i niedoskonałe. Nauczmy się więc pierwszej zasady: do poruszania się po śniegu używamy zimowe opony i najlepiej z kolcami.

NIE HAMOWAĆ!
Jeszcze nie tak dawno temu, kiedy w naszym kraju opony zimowe istniały jedynie w formie teorii, doświadczonych kierowców Zimą nosiliśmy w bagażniku worek piasku. W ciężki lód Niektóre wspinaczki po nieoczyszczonych szlakach stają się nie do pokonania. A czasami nie można nawet opuścić bramy prywatnego domu. Dodatek piasku zapobiega poślizgowi.

I najbardziej śliska rzecz nawierzchnia drogi- lód zwilżony wodą o temperaturze około zera stopni lub nieco wyższej. Jest to tak zwany „czarny lód”. Samochód ślizga się po nim jak po maśle. Rozważmy najbardziej typowy błąd nowicjusze. Kierownica jest skręcona do końca, ale samochód nadal jedzie prosto. Odruchowo wciskamy hamulec i… wlatujemy w zaspę śnieżną. Co należało zrobić? Ustaw przednie koła w pozycji mniej skręconej i nie naciskaj zbyt mocno hamulca, czyli wykorzystaj przyczepność kół, aby „wsunąć” samochód w zakręt. Stąd druga zasada: jeśli znajdziesz się na śliskiej nawierzchni, nie kręć gwałtownie kierownicą i w miarę możliwości nie używaj hamulca. Dlatego nawet na płaskiej i prostej drodze należy unikać wysoka prędkość. Płynne ruchy kierownicą i gazem sprawią, że samochód, choć niechętnie, nadal będzie reagował. Nagłe manewrowanie z pewnością doprowadzi do kłopotów.

Nadepnąć. Jeśli mróz jest silny, a opony są zimne, bieżnik zatyka się śniegiem.

Ciepły. Jeśli opony są ciepłe, na przykład po dużym poślizgu, bieżnik stopi śnieg i oczyści się

Sprawdź to. Przed przekroczeniem zaspy śnieżnej upewnij się, że pod nią nie kryje się żaden pień ani płot

UTOPIĆ SIĘ, PO PROSTU UTOPIĆ SIĘ!
Śnieg to nie ziemia. To zamarznięta woda. Po śniegu można jeździć wyłącznie na nartach, sankach i torach, czasami na oponach o ultra niskim ciśnieniu. Wszyscy pozostali gracze najpierw sięgają po solidną bazę, a następnie idą do przodu. Tak działają łapy i kopyta zwierząt, ludzkie nogi i koła samochodów. Nie można jechać, opierając się o śnieg. Więc do jazdy w głębokim śniegu, wąskie opony ochraniacz na zimę. W przypadku ciśnienia w oponach sytuacja jest odwrotna. Lepiej trzymać go nie niżej niż podczas jazdy po asfalcie. Dzięki temu opona szybko dotrze do twardego dna pod śniegiem. Jednocześnie samochód mniej się „zbacza”, łatwiej wycinając koleiny w śniegu.

TAM I Z POWROTEM
Po zaspach, a dokładniej po wierzchniej warstwie pokrywy śnieżnej, jeśli nie jest to skorupa „betonowa”, można poruszać się wyłącznie na nartach, torach lub oponach o ultra niskim ciśnieniu. Wszystkie inne firmy zajmujące się przeprowadzkami muszą dotrzeć do sedna sprawy, zanim zaczną pracować. Dlatego do jazdy po luźnym śniegu najlepiej sprawdzają się opony z grubym bieżnikiem zimowym i węższym niż latem. Przy presji w nich wszystko jest odwrotnie. Wskazane jest, aby go nieco podnieść i nie trzymać niżej niż w przypadku asfaltu. Dzięki temu koła szybciej osiągną solidne podparcie. Również na wąskie opony samochód będzie mniej „zbaczał” i łatwiej będzie pokonywać koleiny.

Hak.
W chłodne dni ubity śnieg zapewnia bardzo dobrą przyczepność, prawie jak na asfalcie

Musisz pokonać zaspę śnieżną z dużą prędkością, przyspieszając z wyprzedzeniem. Tylko upewnij się najpierw, że nie ma pod nim żadnych stałych przeszkód - na przykład bloków betonowych itp. Podczas jazdy zawsze obracaj kierownicę o ćwierć obrotu w prawo lub w lewo, „pchając” kołami śnieg przed siebie i efektywnie wykorzystując boczne chwyty opon. Jeśli samochód się zatrzyma, nie przyspieszaj ani nie wpadaj w poślizg! Włączyć coś wsteczny bieg i wróć trochę swoją drogą. Następnie ponownie do przodu. W ten sposób stopniowo możesz stworzyć koleinę nawet w głębokiej, dziewiczej glebie. Główna zasada- deptać śnieg pod kołami lepsze wsparcie. Jest to trudniejsze, jeśli trzeba zmienić kierunek. Każde koło będzie podążać własną ścieżką i będą cztery koleiny. Nie spiesz się i kontynuuj stosowanie techniki tam i z powrotem. Zajmie to więcej czasu, ale pozwoli ci wydostać się na własną rękę. Ale nadal lepiej jest starać się zachować możliwie najbardziej liniowy wektor, unikając zakrętów. Albo będziesz musiał wyjąć łopatę i kopać. Na śniegu i na piasku jest to najbardziej niezawodny środek zbawienia, który powinien zawsze być przy Tobie.

WIEM na pamięć
Zimą używaj opon zimowych. Jeśli to możliwe, nabijane.
Unikaj na lodzie nagłe ruchy działanie kierownicy i hamulca.
Podczas jazdy po śniegu przytrzymaj wysokie ciśnienie krwi w oponach.
Przed wtargnięciem na zaspę śnieżną upewnij się, że nie ma pod nią żadnych stałych przeszkód.
Na dziewiczej glebie skręć w lewo i w prawo; jeśli nie możesz ruszyć do przodu bez poślizgu, cofnij się.
Zawsze miej łopatę w bagażniku.

Zima... Triumfujący kierowca odnawia w swoim aucie ścieżkę... Rzeczywiście, z powodu złej pogody i opieszałości służb drogowych, kierowcy nawet w główne miasta Ciężko jest przebić się przez śnieg. Ale taka jazda, jak pamiętamy z kursu nauka jazdy, jest obarczona pewnymi problemami. Jakie są niebezpieczeństwa związane z jazdą w głębokim śniegu i jak prawidłowo jeździć zimą, jeśli dopiero co spadł śnieg?

Niebezpieczeństwo na każdym kroku

Pod śniegiem można ukryć wszystko: dziury, duże dziury, krawężniki, wszelkiego rodzaju kamienie.

W głęboki śnieg Można łatwo utknąć w taki sposób, że nie da się obejść bez pomocy holowania. Instruktorzy nauki jazdy na swoich zajęciach ostrzegają uczniów, że istnieją trzy stany „niebezpiecznego” śniegu:

"Podpuchnięte"

Jest to świeżo spadły śnieg, bardzo luźny i niezbyt gęsty. Jeśli jest go dużo, lepiej pokonać taką przeszkodę z dużą prędkością, zachowując bezwładność. Śnieg łatwo rozsypuje się na boki i łatwo jest ominąć przeszkodę.

Ciężki i mokry śnieg

Tutaj ratunkiem będzie zmniejszenie ciśnienia w oponach. Wystarczy 0,7-1 atmosfery (w zależności od sytuacji), aby samochód mógł swobodnie poruszać się po takim śniegu.

Podczas jazdy po takiej nawierzchni koła tworzą znaczny opór toczenia, przez co samochód szybko traci przyspieszenie. Dlatego należy wybrać optymalny tryb pracy silnika i bieg, aby chociaż w niewielkim stopniu zniwelować opory i zapobiec poślizgowi kół. Lepiej poruszać się, że tak powiem, w napięciu, „deptując” koleinę. Dzięki temu poczujesz, jak zachowuje się samochód, jego silnik, koła i inne elementy konstrukcyjne bezpośrednio zaangażowane w tak złożone zadanie.

Poczułem to samochód się porusza Jest trochę ciężki, czy zaczyna się zawieszać? Pamiętaj, aby zatrzymać się, ale bez użycia hamulców.

NA automatyczna skrzynia W przypadku manualnej skrzyni biegów wystarczy zdjąć nogę z gazu i wcisnąć sprzęgło. Jeśli to konieczne, cofnij się, wysiądź z samochodu i zobacz, co dokładnie Cię powstrzymuje. Następna jest druga próba, trzecia i tak dalej. Poruszając się tam i z powrotem, tworzy się tor, po którym łatwiej będzie jechać.

Szczególnie ważne jest, aby koła nie ślizgały się, w przeciwnym razie samochód zacznie się blokować, a już radełkowana warstwa odpadnie. Zaleca się rozpoczynanie jazdy, gdy przednie koła są ustawione na wprost. Staraj się trzymać tylnych na torze wydeptanym przez przednich. Zmniejszy to opór toczenia. Ale zakręty należy obliczyć tak, aby miały maksymalny możliwy promień. Więc, tylne koła pójdą śladem przednich.

Nast i płatki zbożowe

To najniebezpieczniejszy stan śniegu. Należy poruszać się po nim niezwykle ostrożnie, a przy przebitych oponach do 0,3 atm. Lepiej jest poruszać się tam i z powrotem, oczyszczając sobie drogę. Skorupa stwarza większy opór, a przyczepność kół jest minimalna.

Optymalną opcją jazdy jest para, gdy pierwszy samochód służy jako swego rodzaju taran, a drugi jako zabezpieczenie, czyli ciągnie pierwszy z powrotem.

Zasady jazdy

Włączaj na zmianę biegi wsteczny i do przodu, stopniowo oczyszczając sobie drogę kołami. Jeśli musisz skręcić, postępuj zgodnie z poniższymi zasadami:

• Podejdź do zakrętu w linii prostej.
• Należy lekko obrócić kierownicę w kierunku przeciwnym do zakrętu, a następnie jechać z powrotem. Na tym etapie połowa każdego koła samochodu powinna jechać po walcowanym torze, a druga połowa poszerzać ten tor.
• Następnie skręć lekko kierownicę w kierunku zakrętu i jedź do przodu. Zwinięty tor rozszerza się.
• Powtarzamy dwa poprzednie kroki, aż miniemy zakręt.

Film przedstawiający jazdę w głębokim śniegu:

Życzymy łatwej i spokojnej podróży!

Zdjęcie pochodzi z club-picanto.ru