Produkowany od 1982 roku w Japonii SUV-a Pajerołączy cechy prawdziwego pojazdu terenowego i spokojnego miejskiego crossovera. Uważany jest za legendę w swojej klasie. Doskonała funkcjonalność i dobry wygląd zawsze przyciągały wzrok kierowców do tego arcydzieła przemysłu motoryzacyjnego. Historia SUV-a stale ewoluowała, więc rozważenie tego będzie niezwykle interesujące specyfikacje Mitsubishi Pajero.

„Pajero” w tłumaczeniu oznacza dzikiego kota o wytrwałym charakterze i kolosalnej wytrzymałości, żyjącego na bezkresach Patagonii, która znajduje się w południowej Argentynie.Jednak ta nazwa nie jest używana wszędzie. W krajach hiszpańskojęzycznych SUV nazywa się Montero, w Wielkiej Brytanii - Shogan, w USA - Dodge Raider.

Pajero po raz pierwszy trafiło w obiektyw aparatu w 1973 roku, kiedy zostało zaprezentowane na wystawie w Tokio. To był po prostu samochód koncepcyjny z wieloma podobieństwami do Jeepa.

Prawie 8-letnie oczekiwanie i testowanie dwóch prototypów przekonało Mitsubishi do wypuszczenia kompletnego odpowiednika SUV-a. Pierwsza generacja została zaprezentowana w 1981 roku, a znacznie ulepszona wersja stała się publicznie dostępna już w następnym roku. Dlatego w wielu źródłach oficjalne rozpoczęcie wydania kultowa seria sygnowany 1982.

Początkowo SUV-y były produkowane tylko z nadwoziem trzydrzwiowym, skróconym rozstawem osi i dwiema opcjami cięcia dachu (odlew metalowy i składany).

Gama silników obejmowała:

• czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,6 litra;
• jednostka wysokoprężna o pojemności 2,3 litra;
• turbodiesel o pojemności 2,3 litra.

Silniki te stały się podstawą Pajero, a 6G72 okazał się na tyle niezawodny, że nadal jest używany w modyfikacjach przeznaczonych na rynki Japonii i wielu krajów Bliskiego Wschodu.

W styczniu 1983 roku Pajero zadebiutowało w rajdzie Paryż-Dakar. Początkowo SUV nie mógł walczyć o czołowe miejsca, ale po serii ulepszeń pierwsze trofeum zostało zdobyte (1985). Pajero stał się tak dobry, że wyruszył na podbój rynków europejskich i amerykańskich.

W szczególności dokonano następujących zasadniczych zmian:

• pojawił się nowa wersja z pięcioma drzwiami i znacznie zwiększonym rozstawem osi - w 1983 r.;
• silniki przeszły poważną rewizję - 1984;
• Koła SUV wyposażone Tarcze hamulcowe zamiast bębnów.

W 1987 roku nadwozie pokryto lepszym lakierem, przednie siedzenia były podgrzewane i felgi aluminiowe wzrosła do 15 cali.

Istotne zdarzenia:

• 1983 - wypuszczenie wersji 9-osobowej z wysokim dachem i opancerzonymi częściami nadwozia (ulubiony samochód ONZ);
• 1988 - wypuszczono 2,5-litrowy turbodiesel 4D56T;
• 1990 - legendarny Jednostka benzynowa 6G72, 3,0 litra;

Wraz z innowacyjnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi ( mocne silniki, niezależność przedniego zawieszenia, napędy elektryczne) Pajero 1 stał się bestsellerem. Został też ciepło przyjęty przez zagraniczny rynek.

Druga generacja 1991-1999

Pajero II zostało wypuszczone w 1991 roku. Wygląd silny konkurent wstrząsnął rynkiem SUV-ów. Przyczyna tego była fundamentalna nowy koncept skrzynie biegów - Super Select 4WD. Ten system, który kontrolował rozkład sił między kołami, otworzył nowe horyzonty.

Koncepcja SUV-a została w dużej mierze określona w pierwszej generacji. Następnie samochód po prostu udoskonalono i dostosowano do trendów mody samochodowej. U szczytu świetności pierwszej generacji zastąpiono ją drugą, co było świetnym chwytem marketingowym.

Ciało znacznie się powiększyło. Ponadto Pajero 2 otrzymał cztery różne warianty wydajności:

• twardy dach;
• składany dach;
• podzielone na sekcje;
• rzucać.

Pajero II wyposażone w trzeci rząd siedzeń, regulowane amortyzatory(ponadto regulacja odbywała się bezpośrednio z kokpitu), wyciągarkę pod zderzakiem oraz hydrauliczny system podnoszenia do zmiany prześwitu.

Po 1991 roku nastąpił szybki rozwój SUV-a:

• ulepszone silniki;
• wprowadzony ABS;
• dano wybór tylna oś: LCD lub blokada dodatnia;
• drugi rząd siedzeń został ulepszony.

Pojawiły się również: system centralnego zamka drzwi, immobilizer, elektryczny szyberdach.

Podstawa silnika została uzupełniona 3-litrowym 12-zaworowym silnikiem z elektroniczną dystrybucją paliwa i 2,5-litrowym turbodieselem. A w 1993 roku pojawił się 3,5-litrowy wolnossący i 2,8-litrowy turbodiesel - oba sterowane elektronicznie.

Zmiana stylizacji drugiej generacji nastąpiła w 1997 roku. Nieoczekiwanie w 1999 roku zaprzestano produkcji Pajero II.

Chiński koncern CHANGFENG MOTOR otrzymał prawo do produkcji tego modelu. Teraz ten weteran jazdy terenowej jest znany jako Liebao Leopard, co oznacza „dziki kot”.

Lata produkcji	1991-1999
Silniki	6G72 SOHC 12-zaworowy 6G72 SOHC 24-zaworowy 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4M40 EFI 4M40 4G54 4G64
Przenoszenie	mechaniczna pięciobiegowa
	długość: 4705 mm lub 4030 mm szerokość: 1695 mm wysokość: 1850-1875 mm prześwit: 200-225 mm
Zbiornik, litr	75 lub 90

Trzecia generacja 1999-2006

W 1999 roku wychodzi trzecia generacja. Prawie każdy szczegół SUV-a został przeprojektowany. Powstały nowe silniki:

• benzyna 6G74 GDI o pojemności 3,5 litra;
• benzyna 6G75 o pojemności 3,8 litra;
• silnik wysokoprężny 4M41 o pojemności 3,2 litra.

Chociaż podstawa silnika została nieznacznie naruszona, sprzęt elektroniczny został poddany innowacyjnemu wstrząsowi.

W Pajero III usunięto mosty. Rama została zintegrowana z nadwoziem, koła wyposażono w osobne napędy, a zawieszenie uniezależniono. W porównaniu do poprzednie modele, SUV stał się znacznie wygodniejszy i wygodniejszy, a zdolność do jazdy w terenie została poprawiona poprzez udoskonalenie Super transmisje Wybierz II.

Pojawienie się Pajero trzeciej generacji zostało naznaczone znaczącym przeprojektowaniem wczesnych modeli:

• ulepszone prowadzenie dzięki przesunięciu środka ciężkości do tylna oś;
• zwiększona aerodynamika dzięki stworzeniu nowego kształtu nadwozia;
• wzmocnione zawieszenie dzięki pozbyciu się wzmocnionej ramy.

Układ napędu na wszystkie koła otrzymał nowy rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi w stosunku 33/67 (przewaga na tylnej osi). W razie potrzeby elektronika mogłaby wyrównać rozkład między osiami.

Lata produkcji	1999-2006
Silniki	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Przenoszenie	automatyczny, hydromechaniczny - czterostopniowy automatyczny, hydromechaniczny - pięciobiegowy
Masa i ogólna charakterystyka	długość: 4800 mm lub 4220 mm szerokość: 1895 mm wysokość: 1845-1855 mm rozstaw osi: 2725 mm lub 2420 mm prześwit: 230 mm waga: 2165 kg
Zbiornik, litr	75 lub 90

czwarta generacja

Ostatni na ten moment generacja została wprowadzona w 2006 roku. Znaczące ulepszenia, które miały na to wpływ:

• podniesienie poziomu bezpieczeństwa;
• nowy design i wnętrze salonu;
• maksymalna elektronizacja układów pojazdu;
• poprawa zawieszenia.

Przedstawiono podstawę silnikową nowych SUV-ów następujące modele:

• 3,2 litra - olej napędowy, 167 litrów. Z;
• 3,8 litra silnik benzynowy, 247 l. Z;
• 3-litrowy V-6 z poprzedniej generacji (głównie na rynek krajowy).

Ogólnie rzecz biorąc, czwarta generacja stała się logiczną kontynuacją trzeciej. Rozdzielenie go na Nowa gałąź rozwój był spowodowany użyciem więcej innowacyjne technologie w tworzeniu SUV-a.

Lata produkcji	2006-obecnie czas
Silniki	6G72 6G75 4M41
Przenoszenie	Mechaniczny - pięciobiegowy automatyczny, hydromechaniczny - czterostopniowy automatyczny, hydromechaniczny - pięciobiegowy
Masa i ogólna charakterystyka	długość: 4900 mm lub 4385 mm szerokość: 1875 mm wysokość: 1880-1900 mm rozstaw osi: 2780 mm lub 2545 mm prześwit: 230 mm
Zbiornik, litr	75 lub 90

Czy powinniśmy spodziewać się premiery nowego Pajero?

Wielu fanów serii jest zainteresowanych pytaniem: czy zostanie wyprodukowana piąta generacja Pajero. Z dużym prawdopodobieństwem Mitsubishi nadal go wypuści. Prezentacja samochodów koncepcyjnych już się odbyła i nie będzie zbyt rozsądne oczekiwanie nowej zmiany stylizacji 4. generacji. Koncern nie zapowiadał otwarcie premiery Pajero 5, ale wiele czynników wskazuje na to, że stanie się to w najbliższych latach.

Według różnych źródeł można było dowiedzieć się, że Mitsubishi Pajero piątej generacji będzie miało:

• silniki hybrydowe i mocniejsze;
• podwyższony poziom komfort podczas jazdy i ogólnie obsługi;
• zmodyfikowany układ napędu na wszystkie koła;
• maksymalna możliwa elektronizacja wszystkich jednostek SUV-a;
• ulepszone właściwości terenowe;
• bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska czysty system Spalanie paliwa.

Przeczytaj więcej o premierze piątej generacji.

Aktualne ceny SUV-ów

Podsumowując, rozważenie przedziału cenowego Mitsubishi Pajero na rynku rosyjskim nie byłoby zbyteczne. Oczywiście, jak każdy inny samochód, tego SUV-a można kupić nowe lub używane.

W zależności od stanu i generacji koszt Pajero jest różny. Średnie ceny SUV-ów w 2019 roku kształtują się następująco:

• pierwsza generacja - od 200-250 tysięcy rubli;
• druga generacja - od 250-300 tysięcy rubli i od 400-500 tysięcy rubli za odnowione modele po 1997 roku;
• trzecia generacja - od 500-700 tysięcy rubli;
• czwarta generacja - od 900 tysięcy rubli.

Ten Jeep to niesamowity przykład przetrwania. Nie starzeje się, jest potrzebny. Na tle faktu, że dziś główni konkurenci, tacy jak Land Rover, Toyota Highlander czy Nissan Pathfinder, stopniowo się degenerują, Pajero z dumą nosi miano „brutalnego”, „mużlanowskiego”, „prawdziwie męskiego”. Już sam fakt, że Pajero 12-krotnie wygrał prestiżowy wyścig terenowy Dakar, mówi sam za siebie. Karierę sportową rozpoczął zaraz po publikacji (w 1985 r.). Znaczna część technologii rajdowej została przeniesiona do modeli cywilnych.

Od 1982 roku wszystkie Mitsubishi Pajero są instalowane z pojemnością 2,3 litra. i mocy 84 KM. Dostępna była również opcja 2,6-litrowego silnika benzynowego o mocy 103 KM. W tym samym roku dodano nowy wariant o mocy 95 KM. Oprócz głównych opcji silnika, w SUV-ie zainstalowano 2-litrowe silniki, które były w stanie zapewnić moc do 110 KM, aw trybie do 145 KM.

Od 1987 roku Mitsubishi Pajero wyposażone jest w silniki benzynowe katalizatory, aw 1989 roku pojawiła się 92-konna wersja turbodiesla z intercoolerem, a także 3-litrowy silnik V6 z wtryskiem o mocy 111 KM. Od teraz kwestia przyjazności dla środowiska Silniki Pajero przestał przeszkadzać kupującym z Europy. Jedynym poważnym problemem było obżarstwo wersji benzynowej, ponieważ jej zużycie wynosiło około 20 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

W niektórych krajach Pajero zaczął być sprzedawany jako lub. Pierwsza generacja nie kupowała się zbyt dobrze, ponieważ zbyt okrojone kształty nadwozia i zbyt prosta konstrukcja napędu na wszystkie koła przyczyniły się do słabego sukcesu samochodu na rynku światowym.

Nowe Pajero 1991r

Wszystkie awarie zostały zablokowane przez Pajero, które zostało wydane w 1991 roku. Zmodernizowano w nim nadwozie i poprawiono jakość transmisji. Druga generacja tego SUV-a szybko zyskała popularność na całym świecie. Najciekawsze jest to, że przednia rama dźwigara, niezależne zawieszenie ze wszystkimi swoimi właściwościami pozostał niezmieniony. Jedyne co się zmieniło to sprężyny zostały zastąpione sprężynami śrubowymi. Pomimo tego, że wypełnienie pozostało praktycznie niezmienione, to dzięki nowemu wyglądowi auto pobiło rekordy sprzedaży.

Doskonała dynamika, doskonałe właściwości terenowe, starannie przemyślana konstrukcja i dobry występ obsługa pozwoliła stać się jednym z drogich luksusowych SUV-ów.

Pajero z 1991 roku zyskał swoją popularność dzięki swojemu niezwykłemu wyglądowi, który różnił się od kanonów konwencjonalnych SUV-ów tamtych czasów. Większość użytkowników zwraca uwagę na wygodę i wydajność jazdy Mitsubishi. Inni są pewni sukcesu zaawansowanej przekładni.

Model zaczął instalować nową skrzynię biegów Full Drive ( Napęd na cztery koła). Jego tryb działania można zmieniać w drodze. Dzięki temu kierowca może wybrać najodpowiedniejszy dla swojego przypadku tryb transmisji i sterować nim za pomocą deski rozdzielczej. Na zamówienie samochód może być wyposażony w blokadę mechanizmów różnicowych międzykołowych.

Pajero było produkowane z nadwoziem 3 i 5-drzwiowym. Nadwozie z pięcioma drzwiami miało rozstaw osi wydłużony o 30 centymetrów i ogólnie było nazywane Wagon (wagon). Jego produkcję uruchomiono w wersjach 5 i 7-osobowych. Produkowana wersja trzydrzwiowa posiadała chowany dach z tkaniny i duży szyberdach nad przednimi siedzeniami.

Od 1994 roku firma zaczęła wyposażać samochód w nowe silniki - benzynę 3.0 V6 i diesla 1.8 TD.

Zmiana stylizacji Pajero 1997

Po 3 latach, w 1997 roku, firma dokonała zmiany stylizacji, zachowując podstawowy styl. Samochód jest w sprzedaży na kontynencie europejskim od 1998 roku. Pajero stało się bardziej obszerne, ponieważ zostało zmodyfikowane za pomocą napompowanych beczek. Mimo to modele z wąskimi kołami i błotnikami były nadal produkowane w poprzedniej modyfikacji, a ta nosiła nazwę samochód mitsubishi Klasyk Pajero.

Od jesieni 1997 roku w Pajero montowano silnik 3,5 V6 GDI.

Bagażnik jest wyłożony wykładziną i nawet ze złożonym siedzeniem jest mały. Ta wada nie występuje w wersjach pięciodrzwiowych o wymiarach 4565x1695x1850 mm. Również w kabinie takiego samochodu można z łatwością pomieścić do 5 pasażerów o wzroście 189 centymetrów. Ponadto w produkcji znajdowała się jeszcze jedna wersja: 7-osobowy przedłużony model Semi High Roof Wagon o wymiarach 4820 x 1775 x 1850 milimetrów.

Deska rozdzielcza jest zaokrąglona, ​​teraz jest wolna od narożników. Wszystkie urządzenia są dobrze rozróżnione, a oświetlenie wnętrza wykonane jest z uwzględnieniem życzeń kierowców. Warto zauważyć, że nawet zespół pedałów jest oświetlony w kabinie.

Opis Mitsubishi Pajero (1., 2. i 3. generacji, od 1982 r.)

Mitsubishi Pajero to samochód terenowy, który po raz pierwszy został zaprezentowany w Tokio w 1981 roku. Pierwsza generacja prawie nie przeszła żadnych zmian w ciągu dziesięciu lat swojego istnienia.

Kanciasta konstrukcja nadwozia, proste krawędzie paneli nadwozia, podkreślone przez mocny zderzak i mocne zabezpieczenie podwozia, podkreślają wyjątkowy właściwości terenowe samochód, nie mający wpływu na czas. Wraz z trzydrzwiowym, całkowicie metalowym zamknięte ciało(4015x1680x1870 mm) wyprodukowali również wersję z miękkim składanym blatem, ale nie była ona szczególnie popularna ze względu na swoją użyteczność. Później na rynku pojawiły się bardzo popularne pięciodrzwiowe kombi (2695 mm w porównaniu z 2350 mm) i pickup (4605x1680x1955 mm).

Salon według nowoczesnych standardów jest dość prosty. Odchylana kolumna kierownicy. Izolacja akustyczna ciała jest dość skuteczna. Widok do tyłu jest zadowalający, tylko dzięki ogromnym zewnętrznym lusterkom wstecznym. Dwa niezależne klimatyzatory w wersji pięciodrzwiowej tworzą pożądany mikroklimat.

Bagażnik Pajero z krótkim rozstawem osi, wyłożony wykładziną, jest dość mały. Ale jeśli tylne siedzenie jest złożone i przesunięte do przodu, to przez tylne drzwi, które otwierają się na bok, do bagażnika można włożyć nawet dwukomorową lodówkę lub duży telewizor. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić osoby o wzroście do 195 cm.

Zawieszenie przedni drążek skrętny niezależny, sprężyna zależna od tyłu.

Od 1982 r. We wszystkich Mitsubishi Pajero montowany jest turbodiesel o mocy 84 mocy i pojemności roboczej 2,3 litra, a także 2,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM. W październiku tego samego roku dołączył do nich nowy 95-konny turbodiesel z najlepsza cecha moment obrotowy.

Oprócz tych silników Pajero było również wyposażone w 2,0-litrowe jednostki napędowe przeznaczone na eksport do Europy, które rozwijały moc 110 KM w wersji gaźnikowej. a we wtryskiwaczu z turbodoładowaniem - do 145 KM

Od stycznia 1987 roku tylko wersje benzynowe były wyposażone w katalizatory, a wraz z wprowadzeniem we wrześniu 1989 roku 92-konnego turbodiesla z chłodnicą międzystopniową i 3-litrowego 111-konnego silniki wtryskowe Kwestie środowiskowe silników Pajero V6 generalnie przestały niepokoić kupujących w Europie. Jednak obżarstwo wersji benzynowej (do 20 l / 100 km) pozostawało poważnym problemem.

Na niektórych rynkach eksportowych Pajero był sprzedawany pod nazwami Montero i Shogun.

Pierwsza generacja nie cieszyła się dużym zainteresowaniem. Bezpretensjonalne posiekane formy i zbyt prosta konstrukcja napędu na wszystkie koła Pajero w niewielkim stopniu przyczyniły się do sukcesu modelu na rynku światowym.

Za porażkę protoplasty nadrobiła następna generacja, która pojawiła się w styczniu 1991 roku ze zmodernizowaną karoserią i nowa transmisja. Druga generacja została entuzjastycznie przyjęta na całym świecie. Główny Konstruktywne decyzje pozostał ten sam: potężna rama dźwigara, przednie niezależne zawieszenie na wahaczach poprzecznych i wzdłużnych drążkach skrętnych, tył pozostał zależny, ale zamiast archaicznych sprężyn otrzymał sprężyny.

Przemyślana i udana konstrukcja, doskonała dynamika, dobre prowadzenie i doskonałe właściwości terenowe pozwoliły Mitsubishi Pajero odważnie wejść do elity drogich SUV-ów.

Wielu przypisuje popularność Pajero 1991 rok modelowy kosztem nietuzinkowego wyglądu, odbiegającego od ogólnie przyjętych kanonów off-roadowego designu. Inni zwracają uwagę na wygodę i bieganie Charakterystyka Mitsubishi. Jeszcze inni są przekonani, że sukces tkwi w zaawansowanej skrzyni biegów.

Zaczęli instalować w samochodzie nową przekładnię napędu na wszystkie koła Full Drive, której tryby pracy (od napędu tylko do tylnej osi z automatyczne wyłączenie skrzynie biegów oś przednia na tryb napędu na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i redukcją biegów) można zmienić za pomocą jednej dźwigni podczas jazdy. W rezultacie kierowca może łatwo wybrać (i sterować za pomocą wyświetlacza na tablicy rozdzielczej) tryb skrzyni biegów, który najlepiej pasuje do konkretnej sytuacji na drodze.

Na życzenie Pajero może być również wyposażone w blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe.

Pajero był produkowany z nadwoziem 3-drzwiowym i 5-drzwiowym, ten ostatni miał podstawę zwiększoną o 30 cm i zwykle był oznaczany jako Wagon. Produkowany był w wersji 5-osobowej i 7-osobowej. Wersja trzydrzwiowa była również produkowana ze składanym dachem z tkaniny tylne siedzenie i duży właz nad przodem.

Od 1994 roku jest wyposażony w nowe silniki - diesel 1.8 TD i benzyna 3.0-V6.

Dopiero w 1997 roku firma zdecydowała się na zmianę stylizacji, jednak starannie zachowując główną ideę stylistyczną. W Europie takie samochody są sprzedawane od 1998 roku.

Pajero otrzymało „napompowane” beczkowate błotniki. Warianty z wąskimi kołami i tymi samymi błotnikami były nadal wypuszczane pod nazwą Pajero Classic.

Od jesieni 1997 roku w Pajero montowany jest silnik 3.5 V6 GDI.

Pokryty wykładziną bagażnik Pajero z krótkim rozstawem osi (3985x1695x1800 mm) jest niestety nadal mały, nawet po złożeniu tylnej kanapy. Ta wada nie dotyczy jednak przestronnych pięciodrzwiowych kombi ze zwiększonym dachem (4565 x 1695 x 1850 mm). Kabina może wygodnie pomieścić do pięciu pasażerów o wzroście 189 cm, ale jest też 7-osobowy przedłużony model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Kształt deski rozdzielczej jest zaokrąglony, a teraz nie ma na niej narożników (jak w przypadku poprzednika). Wszystkie urządzenia są pouczające i dobrze rozpoznawalne, do tego przemyślane oświetlenie całej kabiny i (nawet zespół pedałów jest oświetlony).

Zachowało się wyposażenie z wysokościomierzem, inklinometrem i termometrem pokazującym temperaturę za burtą. Te przydatne (na pustyni i w górach) urządzenia znajdują się na górze konsoli i są osłonięte osobnym daszkiem. Wszystkie elementy sterujące ogrzewaniem i wentylacją są bardzo wygodne. Kolumna kierownicy jest regulowana. Fotele są dość wygodne, a oparcia mają regulację odcinka lędźwiowego.

Wszystkie szyby elektryczne, szyberdach również elektryczny. Tylna komora jest ogrzewana autonomiczny grzejnik, których działanie mogą regulować sami pasażerowie. Sterowniczy dość pouczające. Przejrzystość sprzęgła i dźwigni zmiany biegów jest wzorowa. Napęd na wszystkie koła działa bez zarzutu. Mitsubishi Pajero porusza się stabilnie po linii prostej. Hamulce ABS są bardzo skuteczne i pomimo "miękkiego" pedału bardzo dokładne.

Pod maską może znajdować się 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 150 koni mechanicznych (od kwietnia 1995 r.) oraz 3,5-litrowy, 24-zaworowy silnik V6 o mocy 208 KM. (od kwietnia 1994), który w warunkach miejskich jest jednym z najbardziej ekonomicznych w swoim rodzaju. Godny pochwały za swoją wydajność 125-konny 2,8-litrowy turbodiesel (13,5 l/100 km w mieście). Wtryskowy 2,4-litrowy silnik o mocy 111 koni mechanicznych może niektórym wydawać się słaby, a za nim 3,0-litrowy 24-zaworowy silnik o mocy 177 KM. (od 1997 r.) ugruntowała się reputacja niezbyt wiarygodnego.

Osiągi Pajero imponują elastycznymi właściwościami trakcyjnymi turbodiesli i „szóstkami” wtryskiwaczy w kształcie litery V, a także dobrze dobranymi przełożenia przenoszenie.

Jesienią 1999 roku pojawiła się trzecia generacja auta Pajero(sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 2000 roku). W ciągu ostatnich 18 lat życia model zyskał dobrą opinię dzięki doskonałym właściwościom jezdnym na drogach o dowolnej nawierzchni i doskonałemu komfortowi.

Trzeci generacji Pajero znacząco różni się od swoich poprzedników. Korpusy nośne ramy stały się sztywniejsze, zastosowano nowe sprężynowe przednie (na dźwigniach poprzecznych) i tylne (na dźwigniach wleczonych i poprzecznych) niezależne zawieszenia.

Pięciodrzwiowy Modyfikacja Pajero III generacja w porównaniu do poprzednika jest o 100 mm szerszy, 70 mm dłuższy i 45 mm niższy. Ta wersja może wygodnie pomieścić siedem osób. Krótka wersja 3-drzwiowa ma rozstaw osi w 2545 mm i pojemności 5 osób. Salon wyposażony jest w składany trzeci rząd siedzeń.

odpowiednio mają silniki Pajero III różne cechy, są nawet wersje gaźnikowe. W ostatnie lata wydaniu, trzecia generacja była wyposażona w następujące silniki benzynowe z wtryskiem: 2,4 l (145 KM), 3,0 l (177 KM), 3,5 l (194, 208 i 280 KM), a także 3,5-litrowy (245 KM) z bezpośredni wtrysk benzyna. Silniki Diesla 2,5-litrowe (85 i 99 KM) i 2,8-litrowe (125 KM) były turbodoładowane.

Ta generacja jest wyposażona w mocny turbodiesel 3.2 DI-D z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silnik benzynowy 3.5-V6 GDI, przekładnia napędu na wszystkie koła Super-Select SS4-II z planetarnym centralny mechanizm różnicowy, pięciobiegową adaptacyjną skrzynię biegów INVECS-II w trybie sportowym, niezależne przednie i tylne zawieszenie sprężynowe oraz samonośne nadwozie ze zintegrowaną ramą o wysokiej wytrzymałości.

Pajero ma zapadający w pamięć design nadwozia i dość atrakcyjne wnętrze. Samochód jest wygodny i wygodny, fotel kierowcy jest zaprojektowany ergonomicznie. Często wśród instrumentów znajduje się kompas, wysokościomierz i wskaźniki przechyłu ciała.

Poziom Konfiguracja Mitsubishi Pajero III jest tradycyjnie wysokie i oprócz obowiązkowych czterech przednich i bocznych poduszek powietrznych obejmuje skórzaną tapicerkę, automatyczną układ klimatyczny, sprzęt stereo ze zmieniarką CD itp.

W 2004 roku Mitsubishi Pajero czwartej generacji wkroczyło do walki o serca i portfele nabywców. W terminy techniczne Nowe Pajero nie różni się od swojego poprzednika. Zmiany dotyczyły tylko jego wygląd i wnętrza.

Dzięki rundzie światła przeciwmgielne I Nowa forma zderzak, Pajero czwartej generacji okazał się bardziej napięty i arystokratyczny. Zmiany wpłynęły również na osłonę chłodnicy: jej szerokie chromowane obramowanie i czerwony emblemat firmy zostały zastąpione cienkim i schludnym „obramowaniem” z chromowaną naszywką. Dyski kół nowy SUV - 6-, a nie 5-ramienny, jak jego poprzednik.

Harmonijnie połączone z nadwoziem oraz nowe podnóżki z oświetleniem, ułatwiające wsiadanie i wysiadanie ciemny czas dni. Boczne płyty na drzwiach nie są już karbowane, ale gładkie, a kierunkowskazy są śnieżnobiałe (zamiast pomarańczowego).

„Rufa” samochodu ma nowe światła i białe kierunkowskazy wbudowane w zderzak. A sam zderzak został bez szerokiej chromowanej wstawki.

Pajero jest przygotowany na wszelkie „niespodzianki”, jakie szykuje droga. Oferuje zrównoważoną jakość jazdy, doskonałą widoczność dzięki wysokiej pozycji za kierownicą i zaawansowanej, wielotrybowej skrzyni biegów Super Select 4WD-II, która zapewnia wysoka przepuszczalność I stabilność kursu walutowego. Pajero jest wyposażone w 4-kanałowy ABS zintegrowany z układ elektroniczny dystrybucja siły hamowania EBD, co razem zapewnia wysokie bezpieczeństwo czynne.

Nadwozie Pajero, stworzone przez Technologia Mitsubishi RISE zapewni niezawodną ochronę kierowcy i wszystkim pasażerom w przypadku zderzenia. Przednie i tylne zaprogramowane strefy odkształcenia rozpraszają energię uderzenia, a bardzo sztywna zabudowa nośna z mocną zintegrowaną ramą i prętami bezpieczeństwa w drzwiach tworzą energetyczną klatkę bezpieczeństwa, która chroni ludzi w kabinie w każdej sytuacji. Uzupełnieniem systemu bezpieczeństwa są 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, z przodu iz boku dmuchane poduszki bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu.

Pajero to uosobienie stylu, prestiżu i komfortu.

Kompletny zestaw Mitsubishi Montero / Montero Sport

Mitsubishi Pajero to samochód terenowy. Po raz pierwszy zaprezentowano go w Tokio w 1981 roku. Pierwsza generacja w ciągu dziesięciu lat swojego istnienia prawie nie przeszła żadnych zmian.

Kanciasta konstrukcja nadwozia, proste krawędzie paneli nadwozia, zaakcentowane mocnym zderzakiem i solidną ochroną podwozia, podkreślają wyjątkowe właściwości terenowe samochodu, na które nie ma wpływu czas. Wraz z trzydrzwiowym, całkowicie metalowym, zamkniętym nadwoziem (4015x1680x1870 mm) wyprodukowano również wersję z miękkim składanym dachem, która jednak nie była szczególnie popularna ze względu na swoją użyteczność. Później na rynku pojawiły się bardzo popularne pięciodrzwiowe kombi (2695 mm w porównaniu z 2350 mm) i pickup (4605x1680x1955 mm).

Salon według nowoczesnych standardów jest dość prosty. Odchylana kolumna kierownicy. Izolacja akustyczna ciała jest dość skuteczna. Widok do tyłu jest zadowalający, tylko dzięki ogromnym zewnętrznym lusterkom wstecznym. Dwa niezależne klimatyzatory w wersji pięciodrzwiowej tworzą pożądany mikroklimat.

Bagażnik Pajero z krótkim rozstawem osi, wyłożony wykładziną, jest dość mały. Ale jeśli tylne siedzenie jest złożone i przesunięte do przodu, to przez tylne drzwi, które otwierają się na bok, do bagażnika można włożyć nawet dwukomorową lodówkę lub duży telewizor. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić osoby o wzroście do 195 cm.

Zawieszenie przedni drążek skrętny niezależny, sprężyna zależna od tyłu.

Od 1982 r. We wszystkich Mitsubishi Pajero montowany jest turbodiesel o mocy 84 mocy i pojemności roboczej 2,3 litra, a także 2,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM. W październiku tego samego roku dołączył do nich nowy 95-konny turbodiesel o lepszej charakterystyce momentu obrotowego. Oprócz tych silników Pajero było również wyposażone w 2,0-litrowe jednostki napędowe przeznaczone na eksport do Europy, które rozwijały moc 110 KM w wersji gaźnikowej. a we wtryskiwaczu z turbodoładowaniem - do 145 KM

Od stycznia 1987 roku tylko wersje benzynowe były wyposażone w katalizatory, a wraz z wprowadzeniem we wrześniu 1989 roku 92-konnego turbodiesla z chłodnicą międzystopniową i 3-litrowych 111-konnych wtryskowych silników V6, przyjazność dla środowiska silników Pajero generalnie przestała być przeszkadzać kupującym w Europie. Jednak obżarstwo wersji benzynowej (do 20 l / 100 km) pozostawało poważnym problemem.

Na niektórych rynkach eksportowych Pajero był sprzedawany pod nazwami Montero i Shogun. Pierwsza generacja nie cieszyła się dużym zainteresowaniem. Bezpretensjonalne posiekane formy i zbyt prosta konstrukcja napędu na wszystkie koła Pajero w niewielkim stopniu przyczyniły się do sukcesu modelu na rynku światowym.

Za awarię protoplasty nadrobiła następna generacja, która pojawiła się w styczniu 1991 roku ze zmodernizowanym nadwoziem i nową skrzynią biegów. Druga generacja została entuzjastycznie przyjęta na całym świecie. Jednocześnie główne rozwiązania konstrukcyjne pozostały niezmienione: potężna rama dźwigara, przednie niezależne zawieszenie na wahaczach i wzdłużnych drążkach skrętnych, tył pozostał zależny, ale zamiast archaicznych sprężyn otrzymał sprężyny.

Przemyślana i udana konstrukcja, doskonała dynamika, dobre prowadzenie i doskonałe właściwości terenowe pozwoliły Mitsubishi Pajero odważnie wejść do elity drogich SUV-ów.

Wielu przypisuje popularność Pajero z roku modelowego 1991 niezwykłemu wyglądowi, odbiegającemu od ogólnie przyjętych kanonów projektowania terenowego. Inni zwracają uwagę na komfort i właściwości jezdne Mitsubishi. Jeszcze inni są przekonani, że sukces tkwi w zaawansowanej skrzyni biegów.

W samochodzie zaczęto instalować nową przekładnię napędu na wszystkie koła Full Drive, której tryby działania (od napędu tylko do tylnej osi z automatycznym odłączaniem skrzyń biegów przedniej osi do trybu napędu na wszystkie koła z centralnym blokadę mechanizmu różnicowego i zmianę biegu na niższy) można zmienić za pomocą jednej dźwigni w trakcie jazdy. W rezultacie kierowca może łatwo wybrać (i sterować za pomocą wyświetlacza na tablicy rozdzielczej) tryb skrzyni biegów, który najlepiej pasuje do konkretnej sytuacji na drodze.

Na życzenie Pajero może być również wyposażone w blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe.

Pajero był produkowany z nadwoziem 3-drzwiowym i 5-drzwiowym, ten ostatni miał podstawę zwiększoną o 30 cm i zwykle był oznaczany jako Wagon. Produkowany był w wersji 5-osobowej i 7-osobowej. Wersja trzydrzwiowa była również produkowana ze składanym dachem z tkaniny nad tylnym siedzeniem i dużym szyberdachem z przodu.

Od 1994 roku jest wyposażony w nowe silniki - diesel 1.8 TD i benzyna 3.0-V6.

Dopiero w 1997 roku firma zdecydowała się na zmianę stylizacji, jednak starannie zachowując główną ideę stylistyczną. W Europie takie samochody są sprzedawane od 1998 roku. Pajero otrzymało „napompowane” beczkowate błotniki. Warianty z wąskimi kołami i tymi samymi błotnikami były nadal wypuszczane pod nazwą Pajero Classic.

Od jesieni 1997 roku w Pajero montowany jest silnik 3.5 V6 GDI.

Pokryty wykładziną bagażnik Pajero z krótkim rozstawem osi (3985x1695x1800 mm) jest niestety nadal mały, nawet po złożeniu tylnej kanapy. Ta wada nie dotyczy jednak przestronnych pięciodrzwiowych kombi ze zwiększonym dachem (4565 x 1695 x 1850 mm). Kabina może wygodnie pomieścić do pięciu pasażerów o wzroście 189 cm, ale jest też 7-osobowy przedłużony model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Kształt deski rozdzielczej jest zaokrąglony, a teraz nie ma na niej narożników (jak w przypadku poprzednika). Wszystkie urządzenia są pouczające i dobrze rozpoznawalne, do tego przemyślane oświetlenie całej kabiny i (nawet zespół pedałów jest oświetlony).

Zachowało się wyposażenie z wysokościomierzem, inklinometrem i termometrem pokazującym temperaturę za burtą. Te przydatne (na pustyni i w górach) urządzenia znajdują się na górze konsoli i są osłonięte osobnym daszkiem. Wszystkie elementy sterujące ogrzewaniem i wentylacją są bardzo wygodne. Kolumna kierownicy jest regulowana. Fotele są dość wygodne, a oparcia mają regulację odcinka lędźwiowego.

Wszystkie szyby elektryczne, szyberdach również elektryczny. Ogrzewanie tylnej części kabiny realizowane jest przez autonomiczną nagrzewnicę, której pracę mogą regulować sami pasażerowie. Układ kierowniczy jest dość informacyjny. Przejrzystość sprzęgła i dźwigni zmiany biegów jest wzorowa. Napęd na wszystkie koła działa bez zarzutu. Mitsubishi Pajero porusza się stabilnie po linii prostej. Hamulce ABS są bardzo skuteczne i pomimo "miękkiego" pedału bardzo dokładne.

Pod maską może znajdować się 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 150 koni mechanicznych (od kwietnia 1995 r.) oraz 3,5-litrowy, 24-zaworowy silnik V6 o mocy 208 KM. (od kwietnia 1994), który w warunkach miejskich jest jednym z najbardziej ekonomicznych w swoim rodzaju. Godny pochwały za swoją wydajność 125-konny 2,8-litrowy turbodiesel (13,5 l/100 km w mieście). Wtryskowy 2,4-litrowy silnik o mocy 111 koni mechanicznych może niektórym wydawać się słaby, a za nim 3,0-litrowy 24-zaworowy silnik o mocy 177 KM. (od 1997 r.) ugruntowała się reputacja niezbyt wiarygodnego.

Dane dynamiczne Pajero imponuje elastycznymi właściwościami trakcyjnymi turbodiesli i „szóstkami” wtryskiwaczy w kształcie litery V, a także dobrze dobranymi przełożeniami.

Jesienią 1999 roku pojawiła się trzecia generacja samochodów Pajero (sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 2000 roku). W ciągu ostatnich 18 lat życia model zyskał dobrą opinię dzięki doskonałym właściwościom jezdnym na drogach o dowolnej nawierzchni i doskonałemu komfortowi.

Pajero trzeciej generacji znacznie różni się od swoich poprzedników. Korpusy nośne ramy stały się sztywniejsze, zastosowano nowe sprężynowe przednie (na dźwigniach poprzecznych) i tylne (na dźwigniach wleczonych i poprzecznych) niezależne zawieszenia.

Pięciodrzwiowa modyfikacja Pajero III generacji w porównaniu do swojego poprzednika stała się o 100 mm szersza, 70 mm dłuższa i 45 mm niższa. Ta wersja może wygodnie pomieścić siedem osób. Krótka wersja 3-drzwiowa ma rozstaw osi 2545 mm i może pomieścić 5 osób. Salon wyposażony jest w składany trzeci rząd siedzeń.

Odpowiednio silniki Pajero III mają różne właściwości, istnieją nawet wersje gaźnikowe. W ostatnich latach trzecia generacja była wyposażona w następujące silniki benzynowe z wtryskiem: 2,4 l (145 KM), 3,0 l (177 KM), 3,5 l (194, 208 i 280 KM), a także 3,5-litrowy ( 245 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Silniki wysokoprężne o pojemności 2,5 litra (85 i 99 KM) oraz 2,8 litra (125 KM) były turbodoładowane.

Ta generacja jest wyposażona w mocny turbodiesel 3.2 DI-D z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silnik benzynowy 3.5-V6 GDI, napęd na wszystkie koła Super-Select SS4-II z planetarnym centralnym mechanizmem różnicowym, pięciobiegową przekładnię INVECS-II Adaptacyjna skrzynia biegów w trybie sportowym, niezależne przednie i tylne zawieszenie sprężynowe oraz nadwozie nośne ze zintegrowaną ramą o wysokiej wytrzymałości.

Pajero ma zapadający w pamięć design nadwozia i dość atrakcyjne wnętrze. Samochód jest wygodny i wygodny, fotel kierowcy jest zaprojektowany ergonomicznie. Często wśród instrumentów znajduje się kompas, wysokościomierz i wskaźniki przechyłu ciała.

Poziom wyposażenia Mitsubishi Pajero III jest tradycyjnie wysoki i oprócz obowiązkowych czterech przednich i bocznych poduszek powietrznych obejmuje skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, sprzęt stereo ze zmieniarką CD itp.

W 2004 roku do walki o serca i portfele nabywców wkroczyła trzecia generacja zmodernizowanego Mitsubishi Pajero. Technicznie zaktualizowana wersja niczym nie różni się od swojego poprzednika. Zmiany dotyczyły jedynie jego wyglądu i wnętrza.

Dzięki okrągłym reflektorom przeciwmgielnym i nowemu kształtowi zderzaka, zmodernizowane Pajero okazało się bardziej zgrabne i arystokratyczne. Zmiany wpłynęły również na osłonę chłodnicy: jej szerokie chromowane obramowanie i czerwony emblemat firmy zostały zastąpione cienkim i schludnym „obramowaniem” z chromowaną naszywką. Dyski kół odświeżony SUV- 6-, a nie 5-ramienne, jak jego poprzednik.

Harmonijnie połączone z nadwoziem oraz nowe stopnie z oświetleniem, ułatwiające wsiadanie/wysiadanie po zmroku. Boczne płyty na drzwiach nie są już karbowane, ale gładkie, a kierunkowskazy są śnieżnobiałe (zamiast pomarańczowego). „Rufa” samochodu ma nowe światła i białe kierunkowskazy wbudowane w zderzak. A sam zderzak został bez szerokiej chromowanej wstawki.

Pajero zapewnia zrównoważone właściwości jezdne, doskonałą widoczność dzięki wysokiej pozycji za kierownicą i zaawansowanej, wielomodowej skrzyni biegów Super Select 4WD-II, która zapewnia wysoką zdolność jazdy w terenie i stabilność kierunkową. Samochód wyposażony jest w 4-kanałowy ABS zintegrowany z elektronicznym systemem rozdziału siły hamowania EBD, co razem zapewnia wysokie bezpieczeństwo czynne.

Nadwozie Pajero, stworzone przy użyciu technologii Mitsubishi RISE, zapewni niezawodną ochronę kierowcy i wszystkim pasażerom w przypadku zderzenia. Przednie i tylne zaprogramowane strefy odkształcenia rozpraszają energię uderzenia, a bardzo sztywna zabudowa nośna z mocną zintegrowaną ramą i prętami bezpieczeństwa w drzwiach tworzą energetyczną klatkę bezpieczeństwa, która chroni ludzi w kabinie w każdej sytuacji. Uzupełnieniem systemu bezpieczeństwa są 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.

W 2006 roku w ramach Salon samochodowy w Paryżu Publiczności zaprezentowano Pajero czwartej generacji. cechy rodziny nie zniknęły: charakterystyczny schodek na dolnej krawędzi reflektorów (miało to już pierwsze Pajero), prawie pionowe słupki dachowe, podwyższenie linii okien z tyłu, kształt otworów drzwiowych, tylne drzwi otwierane do prawo. Ciało faktycznie pozostało takie samo. Długość, szerokość i wysokość nieznacznie się zmieniły - za sprawą nowych paneli zewnętrznych. Dostała się tylko jedna czwarta części czwarta generacja odziedziczone, wszystko inne jest twoje.

Zmiany w konstrukcji nośnej korpusu można policzyć na palcach: dodatkowy poprzeczny pierwiastek siły pod tylnym siedzeniem, inne wygięcie wzmacniacza pod przednią ścianą, zwiększona liczba punktów spawów na styku osłony silnika i podłużnic, mocowanie koła zapasowego przesunięte do środka i w dół. Tak, nawet aluminiową maskę. Nowe ciało stał się bardziej sztywny na skręcanie, w wyniku czego poprawiło się prowadzenie na asfalcie.

Salon przeszedł gruntowną metamorfozę. Wnętrze stało się bardziej nowoczesne i modne. Nowy panel. Na środku nowej konsoli pojawił się duży kolorowy wyświetlacz. Jednocześnie względne położenie elementów sterujących nie uległo zmianie. Materiały wykończeniowe stały się lepsze. Miękki plastik dookoła. Bajgiel - wielofunkcyjny. Kolumna kierownicy ma tylko regulację nachylenia. Fotele w pierwszym i drugim rzędzie są wygodne. Fotel kierowcy w wersji elektrycznej wyposażony jest w pięć regulacji, w tym sztywność podparcia lędźwiowego. Zauważalnie poprawiono również widoczność do tyłu: koło zapasowe obniżona o 50 mm. Bagażnik ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu jest ogromny.

Podstawowe wyposażenie do rynek rosyjski zawiera: klimatyzację, radioodtwarzacz CD, felgi aluminiowe, reflektory ksenonowe, klimatyzator tył z sterowanie ręczne i tempomat. Dla najdroższego z rosyjskie wersje(Ultimate) zapewnia prestiżowy system audio Rockford Fosgate, kamerę cofania i system nawigacji.

Silnik GDI V6 3,5 l (202 KM) został zastąpiony nowym benzynowym V6 3,8 l (250 KM) z autorskim układem sterowanie elektroniczne Rozrząd zaworowy MIVEC i kolektor dolotowy zmienna długość. Ten silnik kompatybilny tylko z adaptacyjną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II tryb sportowy. Przyspiesza Pajero do setki w 10,8 sekundy.

W kolejce jednostki mocy również obecny wariant diesla. Silnik o pojemności 3,2 litra otrzymał akumulatorowy układ wtryskowy Common Rail nowej generacji i rozwija moc 165 KM. Ponadto dla Rosji turbodiesel jest dostarczany w wersji specjalnie przystosowanej do zimnego klimatu iz wydechem spełniającym normy Euro 3 (dla Europy i innych krajów - Euro 4). W przypadku turbodiesla również skrzynia mechaniczna biegi i pięciobiegowy automat.

przedni i Tylne zawieszenie pozostały z poprzedniej generacji, ale zostały nieco przekonfigurowane, aby zapewnić płynną jazdę samochodem. Sprężyna niezależna od zawieszenia: przód z podwójnymi wahaczami, tył wielowahaczowy.

Elektronicznie sterowany napęd na wszystkie koła pomoże kierowcy wybrać najbardziej komfortowy styl jazdy. markowe Transmisja SuperSelect teraz nazywany Advanced (zaawansowany) SuperSelect 4WD (SS4-II). Nadal oferuje cztery tryby - napęd tylny, napęd na cztery koła, napęd na wszystkie koła z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym w wysokim rzędzie i tym samym w niskim rzędzie.

Oprócz wzmocnionego korpusu Pajero IV ma nadmuchiwane „zasłony” chroniące głowę. W standardzie jest sześć poduszek powietrznych, z dwustopniowymi przednimi poduszkami powietrznymi.