Zazwyczaj właściciele samochodów nie zwracają uwagi na fotelik, w którym spędzają znaczną ilość czasu. Oczywiście, najważniejsze jest specyfikacje. Okazuje się, że kierowcy mają różne konfiguracje, ale producenci samochodów oferują ten sam typ siedzeń. W tym przypadku należy zaznaczyć, że idealny fotel to taki, który posiada dużą ilość regulacji, dzięki którym możliwe jest jak najbardziej komfortowe dopasowanie go do kierowcy. Wybierając krzesła, należy kierować się kilkoma czynnikami, które pozwolą na skonfigurowanie wygodnego dopasowania. Powinny one obejmować producenta, odpowiednie dopasowanie, regulację, działanie ogrzewania, tapicerkę siedziska i higienę.
Przyjrzyjmy się tym czynnikom nieco bardziej szczegółowo. Oczywiście, jeśli samochód jest drogi, fotelik jest odpowiedni. To krzesło to dobrze przemyślany projekt techniczny. W przypadku odkształcenia siedzenia konstrukcja zapobiega możliwemu uszkodzeniu kierowcy. Szczegółowe badanie foteli kierowcy po wypadkach samochodowych wykazało, że w połowie przypadków skutki uboczne kierowca doznał uszkodzenia kierownicy, zespołu pedałów, szyby, nadwozia i siedzenia. Obserwacje doprowadziły do ​​wniosku, że ważny czynnik jest obecność zagłówka.

szwedzki producenci samochodów zostało to wzięte pod uwagę. Jako jedni z pierwszych zareklamowali swoje zagłówki do foteli. Najważniejsze jest to, że gdy samochód uderzy Cię od tyłu, zagłówek znajduje się jak najbliżej tyłu głowy i zapobiega silnemu odrzuceniu głowy. Zasada ta jest popularna wśród wielu producentów drogich samochodów.

Jeśli mówimy o regulacji siedzenia, to za ich pomocą można ustawić żądaną pozycję kierowcy, co zapewnia maksymalny komfort podczas jazdy. Nawiasem mówiąc, jeśli jeździsz dłużej niż trzy godziny dziennie, Twój kręgosłup zaczyna przybierać kształt siedzenia. Dlatego zaleca się rozgrzewanie ciała dwa razy dziennie.

Prawidłowa pozycja kierowcy jest następująca: kolana powinny być ugięte tak, aby lewa noga Przy wciśnięciu pedału sprzęgła nie odginało się do końca i został niewielki margines. Łokcie powinny być zgięte, a oparcie siedzenia powinno znajdować się w pozycji środkowej (nie równolegle ani poziomo do kierownicy). Ciało nie powinno się zginać podczas oglądania lusterek. Jeśli istnieje regulacja odcinka lędźwiowego, należy ją wyregulować tak, aby w tylnej części nie było zagłębienia. Umiejętności prawidłowego lądowania, zmiany kierunku jazdy i zakrętów należy ćwiczyć pod okiem instruktora. Ponieważ ponowna nauka po nieprawidłowym lądowaniu po kilku latach będzie znacznie trudniejsza.

Zimą ogrzewanie siedzeń może powodować hemoroidy, zapalenie korzonków nerwowych itp. Dlatego niektóre modele samochodów mają pokrętło regulacji temperatury ogrzewania. Nie ma potrzeby ciągłego włączania ogrzewania foteli. Lepiej jest użyć timera, aby samochód nagrzał się przed przyjazdem kierowcy. Ponadto tapicerka siedzeń powinna być wykonana ze sztucznej skóry, skóry lub tkaniny. Najbardziej praktyczna jest skóra. Jest wygodny i łatwy w pielęgnacji. Tapicerka ze sztucznej skóry wytrzyma nieco krócej. Należy chronić go przed mrozem i bezpośrednim nasłonecznieniem, aby zapobiec powstawaniu pęknięć. Latem może wydzielać niezbyt przyjemny fabryczny zapach. Tkanina tapicerska pochłania kurz. Dlatego należy go częściej parować i odkurzać. Ale zimą nie chłodzi zbytnio, a latem umiarkowanie się nagrzewa.

Fotele nie są zbyt wygodne, szczególnie w samochodach z minimalna konfiguracja i oczywiście produkcja krajowa. Oczywiście zawsze można wymienić siedzenia i kupić lepsze, ale jest to dość drogie i nie każdego na to stać. W związku z tym sensowne jest przeprojektowanie standardowych siedzeń w zależności od potrzeb kierowcy. Nie jest to takie trudne, ale możesz zaoszczędzić pieniądze.

Materiały i narzędzia do pracy:

Do wykonania takiej pracy potrzebne będą różnego rodzaju narzędzia i materiały, tutaj wszystko zależy od skali. Do tych celów potrzebne będą co najmniej nożyczki, igła i nić, guma piankowa, sprężyny, igły dziewiarskie, panele PCV, pianka poliuretanowa i wiele innych.

Proces konwersji siedzenia:

Krok pierwszy. Przeróbka tyłu
Proces strojenie techniczne obejmuje kilka etapów. Można zacząć od zmiany oparcia; jego zadaniem jest podparcie pleców, a od tego, jak dobrze to się stanie, zależy komfort i zdrowie kierowcy. Przede wszystkim oparcie powinno być dość sztywne, w samochodach VAZ serii dziesiątej oparcia są zbyt miękkie, przez co plecy i dolna część pleców są przeciążone, w wyniku czego długie siedzenie na takim krześle powoduje dyskomfort. W nowszych modelach plastikowa osłona jest instalowana z tyłu i dalej wczesne modele Są tam sprężyny, które nie zapewniają niezbędnej sztywności. Nawiasem mówiąc, zainstalowanie dodatkowych sprężyn z tyłu również nie rozwiązuje problemu sztywności.

Rozwiązać podobny problem, górna część oparcia może być pokryta cyną, tak jak to zrobił autor. Dolna część pleców pokryta jest płytą pilśniową lub sklejką. Oczywiście najlepiej jest używać materiałów, które właściwości techniczne podobny do plastiku, ponieważ jest lżejszy i bardziej niezawodny.
Nawiasem mówiąc, problem zwisania siedzeń rozwiązuje się w przybliżeniu w ten sam sposób.

Krok drugi. Ulepszenie bocznego podparcia siedzeń
Prawie wszystkie siedzenia wyprodukowane za granicą mają dobre podparcie boczne, w samochodach VAZ jest za małe lub w ogóle ich nie ma.

Aby wykonać boczne podparcie siedzeń własnymi rękami, będziesz potrzebować grubej gumy piankowej. Wycina się z niego kawałki o pożądanym kształcie i rozmiarze, a następnie wkłada je w boczne części siedzeń. W razie potrzeby podobne podparcie można zapewnić w oparciach siedzeń. Rozmiary możesz wybrać samodzielnie, wszystko zależy od osobistych preferencji kierowcy.

Do podparcia bocznego można również użyć bitoplastu o grubości 10 mm; służy on do wygłuszenia samochodu. Należy z niego wyciąć kawałki. Odpowiedni rozmiar i kształty, a następnie przyklej do metalowych części krzesła.

Krok trzeci. Poprawa sztywności siedziska
Aby fotel nie uginał się pod ciężarem kierowcy i przyjemnie było w nim siedzieć, należy nieco zmodyfikować dolną część siedziska. W sumie dla sztywności w fabryce VAZ zainstalowano tylko jedną szprychę; na rysunku zaznaczono ją na czerwono. Ale są też miejsca do montażu szprych bocznych, są one oznaczone zielony, ale z jakiegoś powodu producent zdecydował się pozostawić tę modyfikację właścicielom.

Do wykonania dwóch drutów potrzebny będzie hartowany drut stalowy o średnicy 2-3 mm. Najpierw musisz zainstalować dwie szprychy Środkowa cześć grubość gumy piankowej pod wnęką. Będą stanowić podstawę do mocowania. Następnie musisz zainstalować sześć pierścieni do komunikacji, są one zaznaczone na schemacie na zielono. Następnie instaluje się wyjmowaną igłę dziewiarską z zakrzywionymi uszami; powinna być o 2-3 cm krótsza niż długość wnęki. Następnie wszystko jest zmontowane; jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, górna szprycha powinna ściśle przylegać do siedziska.

Krok czwarty. Renowacja zagłówków siedzeń
Aby głowa wygodnie leżała w zagłówku i nie „toczyła się” po nim podczas jazdy, należy zmienić kształt zagłówka. W tym celu zagłówek jest demontowany aż do żelaznej podstawy. Do utworzenia nowej ramy stosuje się piankę poliuretanową, a także panele z tworzywa sztucznego PCV. Aby uniknąć uszkodzenia tapicerki siedzenia, możesz owinąć ją taśmą. Po stwardnieniu pianki poddaje się ją obróbce nożem w celu uzyskania wymaganego kształtu.

Aby zagłówek był miękki, od góry został wyłożony piankową gumą. Następnie pozostaje tylko założyć nowe pokrowce na siedzisko, które autor również wykonał własnoręcznie.

Wniosek
W ten sposób możesz dostroić foteliki samochodowe. Jednocześnie nie należy zwiększać podparcia bocznego, w przeciwnym razie standardowe pokrowce na siedzenia mogą nie zmieścić się na krześle i trzeba będzie je zakryć samodzielnie. Jeśli zastosujesz prostsze podejście do tego procesu, możesz po prostu kupić obudowy, które mają już wsparcie boczne. Oczywiście najbardziej radykalną opcją jest montaż siedzeń z zagranicznego samochodu w VAZ.

Podczas jazdy samochodem największą uwagę zwracamy na siedzenia i wykończenie wnętrza. Od ich jakości zależy komfort, przytulność i wygoda, jakie odczujemy podczas podróży. Fotel spełnia także inne funkcje: musi zapewniać kierowcy niezawodne podparcie, a także pozwalać mu na znoszenie długich podróży bez zmęczenia. Długi dystans Foteliki samochodowe musiały przejść zmiany i modernizacje, zanim stały się tym, do czego jesteśmy przyzwyczajeni.

Historia fotelików samochodowych.

Pierwsze siedzenia były bardzo miękkie i wyglądały jak proste, luksusowe sofy. W zależności od konfiguracji, a także od rodzaju samochodu, mogły różnić się poziomem komfortu. Początkowo dominowała kolorystyka brązowa i czarna, z nielicznymi wyjątkami można było spotkać także opcję z kolorowymi wstawkami z tkaniny. W tamtych czasach nawet nie myślano o ergonomii siedzisk, czasami siedziska sof otaczano po bokach korpusu miękkimi okładzinami, co dawało poczucie, że jest się w pokoju jak w domu. W pewnym stopniu przyczyniło się to do bezpieczeństwa, ale prędkości w tamtym czasie były niskie.

Nieco później, w moda na samochód Przyszły osobne siedzenia (angielski - kubełkowe), coraz częściej zaczęto je montować z przodu. Chociaż w USA niektóre samochody są nadal wyposażone w „ławy”. Obie te odmiany mają swoje zalety i wady. Na przykład szeroka sofa może pomieścić 3 osoby, ale większy komfort i lepsza ergonomia są nieodłącznym elementem oddzielnych siedzeń. Tak szeroka dystrybucja „Ławki” wśród Amerykańskie samochody pod wpływem powszechnego użycia automatyczne skrzynki zmiany biegów, podczas gdy w Europie częściej stosowano mechaniczne. Ponieważ dźwignia automatycznej skrzyni biegów znajdowała się w pobliżu kierownicy, zwolniło to miejsce na nogi pasażera siedzącego pośrodku.

Samochody sportowe są zawsze wyposażone w osobne siedzenia, ponieważ tylko one mogą zapewnić kierowcy niezawodne wsparcie podczas przyspieszonego ruchu i ostrych zakrętów. Niedozwolone są żadne ruchy względem fotela, kierowca musi „zlać się” z samochodem, poczuć jedność z samochodem, dlatego szczególną uwagę przywiązuje się do designu fotele sportowe.

Obecnie wymiary foteli sportowych są precyzyjnie dopasowane do budowy ciała człowieka, siedzenia są bardzo sztywne, nie powinny się zwisać. Materiał zapewnia mocowanie, a kształt wiaderka zapewnia naturalną wentylację.

Przez wiele lat tylne siedzenia były sofami; dopiero pod koniec XX wieku projektanci zaczęli je udoskonalać. Włożono wiele pracy, aby zapewnić komfort każdemu pasażerowi, nawet jeśli fotel wygląda jak pojedyncza jednostka, czasami możliwe są dodatkowe regulacje i przekształcenia. Ta innowacja ma również swoje wady: siedząc trzy osoby, przeciętny pasażer odczuje dyskomfort, ponieważ jego siedzenie będzie umieszczone na podniesionej platformie, a nawet na cofniętym podłokietniku.

Fotele nowoczesnych samochodów.

NA nowoczesne samochody siedzenia mają złożoną konstrukcję. Podstawą jest metalowa rama, guma piankowa i inne materiały syntetyczne na poduszki; Do pokrycia używa się tkanin, skóry lub innych materiałów syntetycznych. Różne rodzaje dodatkowe urządzenia: systemy drążków i dźwigni, czasem napędy elektryczne (do regulacji położeń), ogrzewanie, wentylacja, a nawet poduszki powietrzne.

Jako materiały na pokrycia siedzeń można zastosować sztuczną skórę, różne tkaniny syntetyczne i skórę. Pokrycie siedzenia musi być odporne na zmiany temperatury, łatwe do prania lub czyszczenia chemicznego oraz trwałe. Z reguły zwyczajnie samochody produkcyjne stosowane są tanie pokrycia tkaninowe i sztuczne skóry, szaro-czarne zakres kolorów. Ostatnio panuje moda na rozjaśnianie siedzeń: coraz częściej widać białe wykończenia. Obicie z jasnej skóry uważane jest za najdroższą opcję, jednak pod względem praktycznym, w przeciwieństwie do popularnych czasów, takie siedzenia nie brudzą się zbytnio i są łatwe w czyszczeniu.

Pstrokate i wielokolorowe siedzenia są znacznie mniej powszechne. Oczywiście za pomocą tuningu można uzyskać dowolną niewyobrażalną kombinację kolorów. Taka modernizacja może mówić o wielkim talencie artystycznym lub po prostu złym guście.

Urządzenia komfortowe.

Dziś nie sposób wyobrazić sobie fotelika, który nie posiada możliwości regulacji czy przekształcenia. Nawet w najtańszym samochodzie zawsze istnieje możliwość regulacji przednich foteli w kierunku tył/przód, wysokości, pochylenia oparcia oraz zmiany położenia zagłówków. Tylne siedzenia można złożyć, aby zwiększyć przestrzeń w bagażniku.

W samochodach premium siedzenia są po prostu „wypchane” dodatkowymi regulacjami, którymi sterują napędy elektryczne. Ustawione pozycje można zapisać, dzięki czemu każdy kierowca ma swoje własne ustawienia. Prestiż samochodu mierzy się różnorodnością i szerokością wszelkiego rodzaju ustawień, chociaż nie wszystkie są rzeczywiście potrzebne i pożądane.

Często w siedzenia wbudowane jest ogrzewanie, które jest prostym urządzeniem zasilanym z pokładowej sieci elektrycznej. Po raz pierwszy podgrzewane siedzenia pojawiły się w 1966 roku w samochodach Cadillac. Czasami można zobaczyć także wentylację, zastosowaną po raz pierwszy w Saabie w 1997 roku.

Większość samochodów posiada siedzenia (zarówno tylne, jak i przednie) z podłokietnikami, które znajdują się na środku kabiny. Podłokietnik można złożyć lub złożyć, uwalniając w ten sposób trochę miejsca np. na szklanki czy butelki. Duże samochody wyposażone są w dodatkowe podłokietniki po bokach wzdłuż drzwi.

Opcje transformacji.

Obecny standard zakłada składanie tylnej kanapy w proporcji 2/3. Ale poza tym są dodatkowe funkcje zmienić wnętrze samochodu. Zwykle można całkowicie zdjąć tylne siedzenie, ale stopień trudności tego zależy od producenta. Oparcia przednich siedzeń można odchylić do tyłu lub do przodu, a niektóre samochody mają możliwość obracania przednich siedzeń o 180 stopni. Minivany mają najwięcej opcji transformacji. Wnętrze bardzo szybko można przekształcić ze zwykłego (pasażerskiego) w cargo, w miejsce na lunch, do odpoczynku itp. Niestety niektórzy producenci samochodów nie zadowalają kierowców taką wszechstronnością i sztywno mocują siedzenia do podłogi.

Fotele do ciężarówek.

Ciężarówka jest dość użytkowym przedstawicielem branży motoryzacyjnej. Dlatego przez długi czas jego siedzenia były proste i bezpretensjonalne, ale praktyczne i niezawodne. Dopiero niedawno ciężarówki zaczęły dorównywać samochodom osobowym pod względem komfortu. Są uważane za najwygodniejsze ciągniki główne– ich duże kabiny są zaprojektowane tak, aby kierowca mógł przebywać przez długi czas bez odpoczynku podczas długich lotów.

Ta sama sytuacja dotyczy siedzeń ciągników i innego sprzętu specjalnego. Prawie wszystkie samochody wyposażone są w tanie „siedzenia” z prymitywnymi oparciami, tylko większość najnowsze modele Mają dość ergonomiczne i bardzo wygodne siedzenia. Oczywiście mogłoby się wydawać, że w sprzęcie CX da się obejść przy najprostszej aranżacji wnętrza, ale jak wiadomo osiągi zależą od morale człowieka, w szczególności operatora czy kierowcy, a jakie morale możemy mieć porozmawiaj o tym, czy zamiast normalnego siedzenia zostanie zainstalowany słaby stołek.

Miejsca w autobusie:

Miejsca w autobusie są podzielone na pasażera i kierowcę. Podstawowe różnice pomiędzy siedzeniem kierowcy w autobusie i dalej Samochód osobowy nie, więc porozmawiajmy o pasażerskich.

Miejski.

Autobusy miejskie mają wyjątkowo proste siedzenia. Nowoczesne siedziska składają się z plastikowej ramy pokrytej ozdobną tkaniną, choć wcześniej prawie nie różniły się od zwykłych z powłoką z gumy piankowej. Tworzywo sztuczne to materiał praktyczny i odporny na wandalizm. Projekt wnętrza umożliwia przesuwanie grup siedzeń w żądane pozycje, uzyskując wymaganą konfigurację przestrzeni.

Międzymiastowe i turystyczne.

Te autobusy specjalizują się w długie podróże, czasem na jeden dzień lub nawet dłużej. Niezależnie od komfortu foteli, przebywania w nich tak długo nie można nazwać komfortem. Ale nawet mimo wszystko ograniczenia wymiarowe salon autobusowy projektanci stale udoskonalają siedzenia, wnosząc nowe i świeże pomysły.

Siedzenia autobus międzynarodowy bardzo miękkie, pokryte przyjemną w dotyku tkaniną, wyposażone w regulator pochylenia oparcia i podłokietniki, czasem zabudowane stoliki składane.

Siedziska sprzętu wojskowego.

Prawdopodobnie najprostsze i najtańsze, ale jednocześnie bardzo niezawodne siedzenia. Maksymalny utylitaryzm – oto one główna cecha. Pierwsze wersje foteli wojskowych mogły być ławkami drewnianymi i nic, w takich warunkach całkiem dało się żyć. Nowoczesne fotele wyposażone są w funkcje podtrzymania życia, a także zapewnienia bezpieczeństwa na wypadek odłamków i uszkodzeń kulowych pojazdu oraz eksplozji.

Fotele motocyklowe.

Fotele motocyklowe zachwycają swoją nieokreślonością; są jednocześnie prymitywne i często piękne, a jednocześnie różnorodne. Pierwsze siedzenia motocyklowe (na motocyklach Ural, Dnepr) były podobne do fotelików rowerowych. Dlatego pasażer i kierowca mają oddzielne siedzenia. Później wiele motocykli zaczęło mieć siedzenia monolityczne, ze skórzaną tapicerką i miękkim wypełnieniem. W motocyklach sportowych siedzenia są również oddzielne i znajdują się na nich różne poziomy. Fotele te uwzględniają cechy fizyczne oraz pozycję kierowcy i pasażera.

Niezależnie od tego, jak doskonały jest system bezpieczeństwa samochodu, każdy kierowca powinien mieć przy sobie apteczkę. W apteczce pierwszej pomocy znajdują się różne leki, a także bandaże. Tutaj możesz kupić bieloną gazę do apteczki.

Bardzo ważne jest, aby zadbać o bezpieczeństwo dzieci podczas podróży. Ale w tym celu konieczne jest prawidłowe zainstalowanie fotelika dziecięcego. Według statystyk w 95 procentach przypadków pozwala uniknąć kontuzji i urazów.

Niestety, z powodu nieprawidłowa instalacja fotelika dziecięcego, poziom ochrony jest znacznie obniżony. Jak jasny przykład Możesz wziąć jeszcze jeden numer. Około 80 procent rodziców kupuje drogie foteliki samochodowe, ale instaluje je nieprawidłowo, co skutkuje zerową efektywnością.

Mimo to projekty fotelików dziecięcych z roku na rok stają się coraz bardziej złożone. W rezultacie zrozumienie instrukcji jest dość trudne, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że schematy projektowe mogą się od siebie różnić.

Instalacja fotelik samochodowy dla dziecka możesz obejrzeć samochód następny film:

Jak zamontować krzesło z uprzężą

Instrukcje i schemat instalacji

Na początek należy dokładnie zapoznać się z instrukcją dołączoną do zestawu. Uwierz mi, konstrukcja fotelika dziecięcego wcale nie jest tak prosta, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Idealnie byłoby, gdyby nie instalowano fotelika samochodowego na przednim siedzeniu. Najlepiej wybrać miejsce z tyłu. Faktem jest, że poduszka powietrzna, która wyskakuje z panelu przedniego po uderzeniu, może spowodować poważne obrażenia dziecka.

Uwaga! Najbardziej bezpieczne miejsce Uwzględniany jest środek tylnego siedzenia.

Algorytm instalacji fotelika dziecięcego składa się z następujących kroków:

1. Przenosić przednie siedzenie aby nie zakłócało to montażu.
2. Zrób miejsce na instalację i umieść krzesło w zamierzonym miejscu instalacji.
3. Zapiąć pasy bezpieczeństwa nad wyznaczonym obszarem.
4. Zaciągając paski, należy zastosować maksymalny wysiłek.
5. Po zamontowaniu elementów mocujących sprawdź obszar ramion. Powinien być zapięty. To właśnie ten element odpowiada za mocowanie siedziska.
6. Dostosuj wysokość prowadnicy. Pasek nie powinien być zbyt wysoki, gdyż przy szarpnięciu może zsunąć się w okolicę szyi.
7. Gdy krzesło jest już zamocowane, użyj pewnej siły i przesuń je w różnych kierunkach. Powinno trzymać się mocno. W takim przypadku niewielki luz uważa się za akceptowalny.
8. Poproś dziecko, aby usiadło i sprawdziło, jak uprząż pasuje. Odległość między dzieckiem a paskiem powinna wynosić nieco więcej niż dwa palce.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa Krzesełko dla dziecka musisz sprawdzać za każdym razem przed podróżą. Szczegóły instalacji można zobaczyć na schemacie poniżej.

Uwaga! Odstęp nie powinien przekraczać dwóch centymetrów.

NA ten moment Najpopularniejszym rozwiązaniem na rynku jest fotelik dziecięcy z trzema punktami mocowania. To zapewnia wysoki poziom ochronę, a jego cena jest na przystępnym poziomie.

W niektórych przypadkach zdarza się, że długość paska, który idzie podstawowy zestaw samochód nie wystarczy, aby zamontować fotelik dziecięcy w samochodzie. W takim przypadku należy wymienić je na dłuższe lub wybrać inny model krzesła.

Specjalna uwaga Instalując konstrukcję, należy zwrócić uwagę na grupę, do której należy urządzenie. Faktem jest, że zalecenia dotyczące instalowania krzeseł dla dzieci w różnym wieku znacznie się różnią. Weźmy na przykład noworodki. Muszą być ustawione przodem do kierunku ruchu. Mówiąc najprościej, dziecko powinno spojrzeć wstecz.

Niuanse podczas instalowania fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu

Ogólnie zaleca się instalowanie fotelika dziecięcego tylne siedzenie samochód. Ale tej zasady nie zawsze można przestrzegać. Powiedzmy, że jeśli mówimy o ciężarówce, jedyną opcją jest zainstalowanie konstrukcji na środku przedniego siedzenia.

Uwaga! Jeśli instalujesz fotelik dziecięcy z przodu, pamiętaj o wyłączeniu poduszki powietrznej.

Jeśli nie masz możliwości wyłączenia poduszki powietrznej, możesz zastosować jedną sztuczkę. Po prostu go odsuń przednie siedzenie z powrotem i zamontować fotelik dziecięcy. Uchroni to Twoje dziecko przed zderzeniem z poduszką powietrzną.

Zasady montażu fotelika samochodowego dla dziecka na filmie:

Co to jest system mocowania Isofix?

Branża motoryzacyjna rozwija się niezwykle szybko. Codziennie udoskonalane są silniki, nowe modyfikacje skrzyń biegów i nowoczesne systemy pokładowe kierownictwo. Bezpieczeństwo również podąża za ogólnym trendem.

Pasy odgrywają kluczową rolę w bezpieczeństwie pasażerów. To one zabezpieczają ciało podczas kolizji, chroniąc człowieka przed obrażeniami i poważniejszymi konsekwencjami. Ale przede wszystkim programiści starają się chronić dzieci przed wszelkiego rodzaju niebezpieczeństwami. Przykładem ich pracy jest system Isofix.

Technologia została wynaleziona w 1987 roku, ale nadal zachowuje swoją wyjątkowość. Oczywiście przez ponad dwadzieścia lat naukowcy dokonali wielu modyfikacji w projekcie, ale zasada pozostała niezmieniona.

Autorstwo wynalazku należy do Niemców koncern Volkswagena. Ale rozwój powierzono legendarnemu producentowi fotelików dziecięcych, Romerowi. Technologia ta stała się szczególnie rozpowszechniona ze względu na prostotę i niezawodność. W rezultacie standard ten stał się światowym trendem.

Skuteczność systemu potwierdza uchwalona w 2011 roku ustawa. Według niej absolutnie wszystkie samochody wyprodukowane po tej dacie w Europie muszą je posiadać ten system.

Konstrukcja Isofix opiera się na dwóch stalowych zawiasach, które swoim obrysem przypominają literę „P”. Znajdują się one w odległości 280 mm od siebie. Niezbędną sztywność osiąga się dzięki ramie mocującej, która je spaja.

Uwaga! Rama mocy znajduje się pod oparciami siedzeń.

Ale tylko te elementy konstrukcyjne służą do stworzenia fotelika dziecięcego System Isofix bez limitu. Niedawno naukowcy dokonali jednej istotnej zmiany, która wpłynęła na poziom bezpieczeństwa i dodała pracy podczas montażu.

Teraz, aby zapewnić większe bezpieczeństwo podczas montażu fotelika dziecięcego nie zapomnij o pasie kotwiącym. Jest to dodatkowy punkt mocowania. Przez wygląd Jest to zwykły łuk z haczykiem. Można regulować jego długość.

Trzeci pas znacznie zmniejsza obciążenie głównych mechanizmów mocujących. Ale jego głównym celem jest zmniejszenie siły urazu kręgosłupa szyjnego występującego podczas awaryjnego zatrzymania lub kolizji.

Alternatywnie do pasa kotwiącego można zastosować fotelik dziecięcy z ogranicznikiem. Na szczęście jego montaż nie jest szczególnie trudny. Jego główną wadą jest mniejsza niezawodność w porównaniu do „kotwy”.

To samo zadanie spełnia specjalna podpórka podłogowa do siedzeń montowana w kierunku jazdy. Nie jest tak skuteczny jak pas kotwiący i sprawia, że ​​konstrukcja jest nieco większa, ale nie wymaga dodatkowych wsporników montażowych w pojeździe.

W przypadku systemu Isofix nie można pominąć grupy siedzeń, dla której jest i nie jest możliwy montaż tego systemu. Po pierwsze jeśli nie używasz pasków to możliwość montażu mają tylko grupy 0, 0+ i 1.

Jeśli mówimy o drugiej i trzeciej grupie, to główne unieruchomienie następuje dzięki pasom. System Isofix pełni rolę drugorzędną, zapewniając bezpieczniejsze dopasowanie podczas montażu.

Uwaga! Osobno musimy porozmawiać o urządzeniach uniwersalnych z systemem Isofix. Można je zabezpieczyć za pomocą prostych pasków z trzema punktami mocowania.

Jeśli weźmiemy za przykład Amerykańskie standardy przepisów bezpieczeństwa, które określają użytkowanie i instalację systemu Isofix, to jest to ZATRZASK. W rzeczywistości jest to standard mocowania przy montażu fotelików dziecięcych.

Instrukcja montażu krzesełka z systemem Isofix

Fotelik dziecięcy Isofix mocowany jest za pomocą dwóch zamków. Osobno trzeba powiedzieć, że prawie wszystkie parametry techniczne zawiasów i elementów złącznych są ściśle regulowane przez ustawodawstwo europejskie. Sam algorytm instalacji jest dość prosty.

1. Znajdź zszywki. Oni znajdują się u podstawy.
2. Pociągnij dwa wsporniki do wsporników (znajdują się na dole).
3. Aby uchwycić zszywki, użyj specjalnych „zaczepów”.

Ważny! Charakterystyczne kliknięcie będzie znakiem, że zrobiłeś wszystko poprawnie.

Fotelik dziecięcy z mocowaniem kotwiącym posiada Dodatkowe funkcje w instalacji. Aby uzyskać pełne zamocowanie konstrukcji, należy zaczepić hak na wsporniku. Znajduje się za oparciem fotela. W niektórych samochodach można go znaleźć Bagażnik lub nawet na suficie. Na szczęście nie wpływa to na niezawodność.

Montujemy fotelik dziecięcy Isofix zgodny ze standardem LATCH

Do montażu należy użyć paska standardowego lub dolnego. Użyj opcji, która zapewnia najlepsze trzymanie. Fotelik samochodowy należy mocno wcisnąć w fotelik samochodowy. W takim przypadku konstrukcja nie powinna przesuwać się o więcej niż 2,5 centymetra.

Zgodnie z tą normą należy zawsze używać paska kotwiącego. Bardzo ważne jest, aby po zamontowaniu systemu ukryć przed dziećmi standardowe pasy bezpieczeństwa. Dzięki temu dzieci nie będą się w nich mylić.

Uwaga! Najlepiej jest zablokować napinacze pasów, gdy nie są używane.

Kierunek montażu fotelika samochodowego zależy od wieku dziecka. Dla młodszych dzieci – przeciwnie do kierunku jazdy, dla starszych – zgodnie z kierunkiem jazdy. Aby sprawdzić niezawodność konstrukcji, należy chwycić ją w miejscu, w którym biegną pasy i pociągnąć kilka razy. Instalacja jest najłatwiejsza do wykonania w dwie osoby.

Jak widać, różne systemy mają różne systemy instalacji. Ale warto zauważyć, że w nowoczesne standardy bezpieczeństwa, ich kombinacja jest dozwolona. Co więcej, w przypadku starszych dzieci i urządzenia Isofix taki środek ostrożności jest obowiązkowy.

Prawidłowa instalacja fotelik samochodowy dla dziecka w samochodzie. Wyjaśnienia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Republiki Kazachstanu na wideo:

Wynalazek dotyczy konstrukcji foteli z możliwością regulacji nachylenia lub pochylenia i ma na celu zwiększenie komfortu umieszczania użytkownika na urządzeniu zawierającym takie siedzisko. Konstrukcja siedziska składa się z ramy nośnej, siedziska i oparcia. Fotel zawiera ramę siedzenia utworzoną przez ramy boczne, przednią belkę poprzeczną i tylną belkę poprzeczną i jest obrotowo połączona z ramą nośną za pomocą co najmniej jednego mechanizmu mocującego umieszczonego poniżej powierzchni siedzenia. Co najmniej jedna sprężyna równoważąca jest zainstalowana pomiędzy siedziskiem a ramą nośną zawierającą pierwszą i drugą sprężynę elementy boczne, a także z przodu i elementy tylne ramki Mechanizmy mocujące są zamontowane asymetrycznie względem siedziska względem środkowej osi siedziska, tak że oś zawiasu rozciąga się pomiędzy kolanami i udami użytkownika, który siedzi na konstrukcji siedzenia w normalnej postawie z nogami równoległymi i odchylonymi. Mechanizm mocujący znajduje się pomiędzy bokami siedziska a bocznymi elementami ramy nośnej. 4 rz. i 4 wynagrodzenie f-ly, 11 chory.

Dziedzina technologii, której dotyczy wynalazek

Niniejszy wynalazek dotyczy konstrukcji siedziska do kanapy, fotela, sofy lub tym podobnych. W szczególności wynalazek dotyczy konstrukcji siedzenia z regulowanym nachyleniem lub oparciem.

Stan techniki

Z DE 10 200 401 A1 znana jest kanapa, w której siedzisko można odchylić za pomocą urządzenia podnoszącego zamontowanego w tylnej krawędzi siedzenia. Jednakże taki nachylony mechanizm nadaje się tylko do przekształcenia miejsca do siedzenia w nachyloną poduszkę do oparcia pleców.

Ponadto niektóre modele łóżek wypoczynkowych StressLess zgłaszającej mają zakrzywione szyny w siedzisku i oparciu, które umożliwiają przesunięcie lub podniesienie każdego miejsca siedzącego.

Jednak wszystkie znane rozwiązania są bardzo złożone i zawierają wiele współdziałających ze sobą elementów. Przyczynia się to do wzrostu kosztów produkcji i co za tym idzie wysokiej ceny produktu, a także może ograniczyć „zakres komfortu” produktu, tj. pozycje, w których użytkownik może wygodnie siedzieć lub leżeć na kanapie.

Ujawnienie wynalazku

Celem wynalazku jest dostarczenie kanapy lub innego mebla do siedzenia/leżenia, który tworzy zwiększony komfort poprzez regulację kąta siedziska bez ograniczania liczby wygodnych pozycji i znacznego podwyższania ceny produktu.

Problem ten rozwiązuje konstrukcja siedziska według zastrzeżenia 1, która nadaje się do stosowania na kanapie, fotelu lub sofie.

Krótki opis rysunków

Poniżej znajduje się bardziej szczegółowy opis przykładów wykonania wynalazku w odniesieniu do załączonych rysunków, które przedstawiają:

Fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny konstrukcji fotela z odchylanym oparciem, po usunięciu zagłówka,

Rys.2 przedstawia widok z boku konstrukcji siedziska po usunięciu ściany bocznej,

Rys. 3 przedstawia odpowiedni widok z boku z opuszczonym siedzeniem,

Rys.4 przedstawia widok z przodu konstrukcji siedziska,

Rys.5 - widok z góry konstrukcji siedziska,

Fig. 6 przedstawia widok z góry w przekroju wzdłużnym i widok z boku sofy z konstrukcją siedziska według wynalazku; sofa pokazana jest bez podpórek, z siedziskiem w pierwszej pozycji płaskiej,

Ryc.7 - sofa z siedziskiem w drugiej pozycji,

Ryc.8 - szczegół sofy; zastosowany element sprężysty, a - widok perspektywiczny, b - przekrój,

FIG. 9 i 10 są widokami perspektywicznymi przykładów mebli zawierających konstrukcję siedziska według wynalazku i zrealizowanych odpowiednio jako kanapa i sofa.

Realizacja wynalazku

Figura 1 przedstawia konstrukcję siedzenia według wynalazku. Jak pokazano na rysunku, dwa siedzenia są instalowane obok siebie, tworząc dwuosobową sofę. Wynalazek dotyczy konstrukcji siedzenia, która może być zastosowana jako główny element dowolnego mebla przeznaczonego do siedzenia. Na rysunku przedstawiono jedynie korpus, siedzisko i oparcie. W przypadku zastosowania w krześle lub sofie, dostarczane są również boki, zagłówki, poduszki itp.

Konstrukcja siedziska 1 zawiera ramę nośną 2, oparcie 3 i siedzisko 4. Rama nośna 2 składa się z czterech pionowych płyt tworzących prostokątny blok z otwartą górą i dołem. Ta rama nośna przeznaczona jest do mocowania elementów tworzących mebel, w szczególności siedziska 4, oparcia 3, nóg 5 itp. Ponadto każda rama nośna zawiera pierwszy i drugi element boczny 2a, b oraz przednie i tylne elementy ramy 2c, d.

Fotel 4 zawiera ramę 6 siedzenia, sprężyny 7 siedzenia i co najmniej jeden mechanizm mocowania zawiasu. W tym wykonaniu rama siedziska 6 ma kształt kwadratu o czterech bokach utworzonych przez dwie zasadniczo prostoliniowe, wzajemnie równoległe przednie i tylne belki poprzeczne 9a, b, z których jedna przebiega w sąsiedztwie oparcia 3, a druga równolegle do niego, wzdłuż przedniej strony ramy oraz dwie kątowe lub zakrzywione wzajemnie równoległe ściany boczne 10a, b. Sprężyny 7 siedzenia napinają ramę 6 siedzenia pomiędzy przednią i tylną belką poprzeczną 9a, b, tworząc powierzchnię sprężynującą dla poduszki lub tym podobnych. Mechanizm mocujący składa się z dwóch przegubowych urządzeń mocujących 8a, b zamontowanych na podłużnicach 2a, b, służących do mocowania siedziska 4 do ramy nośnej 2. W przykładzie wykonania pokazanym na rysunku rama siedziska zawiera trzecią poprzeczkę 10c, która wystaje poza obwód ramy siedziska, natomiast końce wspomnianej poprzeczki zawieszone są w urządzeniach montażowych 8a, b na ramie nośnej. Urządzenia mocujące wykonane są w postaci bloków nośnych wykonanych z odpowiedniego materiału, w szczególności drewna lub metalu, ale korzystnie tworzywa sztucznego. Poprzeczka zwiększa sztywność ramy siedziska. W alternatywny W realizacji do ramy siedziska można przyspawać krótkie odcinki rur, na których montowane są urządzenia mocujące.

W przykładzie wykonania pokazanym na rysunku urządzenia mocujące 8a, b są zamontowane asymetrycznie do siedziska 4 względem osi środkowej przechodzącej przez siedzisko, tak że oś zawiasu przechodzi pomiędzy kolanami i udami użytkownika siedzącego na siedź w normalnej pozycji z nogami równoległymi i odchylonymi na oparciu siedzenia. Urządzenia mocujące można zainstalować na przykład w jednej trzeciej odległości od przodu siedzenia. Celem wynalazku jest takie rozmieszczenie urządzeń mocujących, aby zapewnić samobalansujące odchylenie oparcia. Urządzenia mocujące korzystnie nie zawierają ograniczników ani hamulców, zatem nachylenie jest ograniczone przez urządzenia mocujące i ich układ w połączeniu ze sprężynami.

Mechanizm montażowy zapewnia również zasadniczo poziomą pozycję siedziska, gdy użytkownik na nim leży, oraz nachylenie siedziska do tyłu, gdy użytkownik siedzi. Siedzisko odchyla się do tyłu, tj. do tyłu, pod kątem większym niż 0 stopni, korzystnie 0 do 10 stopni, korzystniej 3 do 7 stopni, 2 do 6 stopni, 4 do 8 stopni lub 4 do 6 stopni, a najkorzystniej około 5 stopni względem powierzchnie poziome.

Samobalansująca regulacja kąta siedziska zwiększa komfort użytkownika zarówno w pozycji siedzącej, jak i leżącej.

Figura 2 przedstawia widok z boku konstrukcji siedzenia według wynalazku, po usunięciu bocznej ściany ramy nośnej. Zakrzywione panele boczne 10a, b zawierają części końcowe 11a, b wystające do tyłu poza ramę siedzenia. Części końcowe 11a, b znajdują się pomiędzy dwoma ogranicznikami końcowymi lub powierzchniami 12, 13, które znajdują się poniżej oparcia. Ograniczniki końcowe 12, 13 ograniczają kąt nachylenia siedziska 4, ponieważ ścianki boczne opierają się na górnym ograniczniku końcowym 12 w położeniu poziomym i na dolnym ograniczniku końcowym 13, gdy siedzisko jest pochylone w dół do tyłu. Jednakże siedzisko 4 może również zatrzymywać się w położeniach pośrednich pomiędzy ogranicznikami końcowymi, jeśli zapewnia to użytkownikowi równowagę.

FIG. 4 jest widokiem z przodu rozkładanego siedzenia 4. W konstrukcji siedzenia pokazanej po lewej stronie, siedzisko 4 jest nachylone w dół, podczas gdy siedzisko w konstrukcji pokazanej po prawej stronie jest poziome. Jedna lub więcej sprężyn równoważących 14 jest zamontowanych pomiędzy ramą nośną a każdą z ram bocznych 10a, b lub tylną poprzeczką 9b. Jeżeli siedzisko nie jest obciążone lub nie jest obciążone na tyle, aby zmienić wyważenie, sprężyny równoważące 14 dociskają siedzisko 4, utrzymując je w pozycji poziomej. W tym przypadku pozycja pozioma oznacza pozycję nieobciążoną lub pasywną, w której znajduje się siedzenie, jeśli nie jest zajęte. Należy zaznaczyć, że w pozycji biernej siedzisko może posiadać także zadany kąt względem poziomu.

W przykładzie wykonania pokazanym na FIG. 4, pod każdą końcową częścią ścian bocznych 10a, b znajduje się sprężyna równoważąca 14. Sprężyna jest zainstalowana odpowiednio pod dolnym ogranicznikiem końcowym 13 i częścią końcową ściany bocznej. Jeśli siedzenie 4 jest obciążone, część znajdująca się z tyłu jest dociskana i ściska sprężyny. W ten sposób siedzisko będzie pochylone w dół w kierunku oparcia 3 z pewnym oporem. Użytkownik będzie miał wrażenie „zapadnięcia się” w siedzisko, co zwiększy poczucie relaksu i komfortu. Jeśli użytkownik będzie chciał się położyć (tutaj zakładamy, że konstrukcja siedziska jest zastosowana w sofie składającej się z kilku połączonych szeregowo ze sobą siedzisk), zmieni się rozkład ciężaru użytkownika na siedzisku 4, tj. Środek masy użytkownika zostanie przesunięty w taki sposób, że opór sprężyn 14 przeciwwagi popchnie siedzisko 4 do góry i przywróci zasadniczo poziomą powierzchnię dla wielu siedzeń, zapewniając wygodne siedzenie, na przykład podczas popołudniowej drzemki.

Zamiast sprężyn kątowych jak pokazano na rysunkach, sprężyny śrubowe, resory piórowe lub elementy elastyczne. Można także zastosować jedną sprężynę umieszczoną albo pośrodku tylnej poprzeczki, albo przesuniętą względem środka. Sprężyny wyważające mogą być również umieszczone w urządzeniu mocującym i/lub w połączeniu z nim, na przykład w postaci sprężyn skrętnych.

W innym wykonaniu (nie pokazanym) mechanizm mocujący zawiera jeden lub więcej zawiasów zamontowanych na siedzeniu (na jego spodniej stronie), przy czym wspomniane zawiasy są przymocowane do pręta rozciągającego się pomiędzy bocznymi elementami ramy nośnej.

Jak stwierdzono powyżej, konstrukcję siedziska według wynalazku można zastosować w kilku typach mebli. Rysunek 6 przedstawia sofę wykorzystującą określoną konstrukcję siedziska. Część składana 16 jest przymocowana do przedniej części siedziska w punktach zawiasów 17a, b. Przeciwny koniec części składanej jest również przymocowana do ramy nośnej 2 w punktach zawiasów 18a, b. Kiedy siedzisko 4 zostanie przechylone w jednym kierunku, składana część 16 przechyli się w przeciwnym kierunku, tworząc załamanie na powierzchni siedzenia i wypukłość w pobliżu kolan osoby zajmującej sofę. Jeżeli użytkownik położy się na sofie, siedzisko powraca do pozycji pasywnej, zapewniając prostą, ciągłą powierzchnię odpowiednią do położenia się jednego użytkownika, do siedzenia dla wielu użytkowników lub do częściowego podparcia się na sofie.

Rysunek 7 przedstawia sofę z siedziskiem 4 w drugiej pozycji, gdzie siedzisko jest pochylone w dół w kierunku oparcia 3. Przy odchyleniu siedziska tylna poprzeczka 9b znajdująca się najbliżej oparcia 3 odchyla się w dół, natomiast przednia poprzeczka 9a znajdująca się najbliżej składana część 16 odchyla się do góry. Zatem część składana 16 jest przechylana do góry w pobliżu siedziska 4 i obraca się wokół urządzeń zawiasowych 18a, b elementu mocującego, a część składana 16 i siedzisko 4 tworzą kąt większy niż 0 stopni. Taka sytuacja ma miejsce np. gdy użytkownik siedzi, opierając się o oparcie 3.

W porównaniu do znanych rozwiązań szezlong lub sofa według niniejszego wynalazku różni się tym, że siedzisko i część składana są połączone w punktach zawiasów 17a, b, a ponadto posiadają niezależne zawieszenia przegubowe na przeciwległych końcach. Dlatego też, jeśli siedzisko i część odchylana są odchylane, cały zespół musi się przesuwać, aby skompensować to przechylenie. Takie rozszerzenie jest korzystnie zapewnione w punktach zawiasów 17a, b pomiędzy siedziskiem a częścią składaną. W pierwszym wykonaniu zawiasy mogą być konwencjonalnymi zawiasami dwuczęściowymi z rurowymi końcami do montażu w ramie siedziska i odpowiedniej ramie w części składanej. Każdy zawias można przymocować pierwszym końcem do ościeżnicy, a drugi koniec można swobodnie wsuwać do środka rama rurowa. Obydwa końce mogą się również swobodnie przesuwać. Dlatego przy odchyleniu siedziska do góry ramy w punktach zawiasów przesuwają się lekko na boki.

Jednakże korzystne jest wykonanie każdego punktu zawiasu 17a, b jako zawiasu elastycznego, jak pokazano na FIG. 8a i 8b. Jest to rurowy korpus 19 wykonany z elastycznego materiału. Zawias ma kształt dwustożkowy lub stożkowy na obu końcach i zawiera pierścieniowy występ 20 pośrodku. Zawias jest korzystnie całkowicie lub częściowo przykryty ścianką 21 umieszczoną pośrodku wewnętrznej części rurki. Ten typ zawiasu można łatwo zamontować po włożeniu go w rurowe końce ościeżnic. Zawias składa się tylko z jednego elementu i charakteryzuje się dobrą odpornością na zużycie. Ponadto nie powoduje pisków podczas pracy.

1. Konstrukcja siedziska (1), obejmująca ramę nośną (2), siedzisko (4) i oparcie (3), przy czym siedzisko (4) obejmuje ramę siedziska utworzoną przez ściany boczne (9a, b), przód poprzecznicę (10a) i tylną poprzeczkę (10b) i jest połączona obrotowo z ramą nośną (2) za pomocą co najmniej jednego mechanizmu mocującego (8a, b) umieszczonego pod powierzchnią siedziska (4), przy czym co najmniej pomiędzy siedziskiem (4) a ramą nośną (2) zainstalowana jest jedna sprężyna równoważąca (14) zawierająca pierwszy i drugi element boczny (2a, b) oraz przedni i tylny (2c, d) ramy, charakteryzujący się w tym, że mechanizmy mocujące (8a, b) są zamontowane asymetrycznie względem siedziska (4) w stosunku do środkowej osi siedziska, tak że oś zawiasu przechodzi pomiędzy kolanami i udami użytkownika siedzącego na konstrukcji siedziska w normalnej pozycji, z nogami równoległymi i odchylonymi do tyłu na siedzisku, przy czym wspomniany mechanizm mocujący (8a, b) znajduje się pomiędzy ścianami bocznymi (9a, b) siedziska (4) a elementami bocznymi (2a, b) ramy nośnej (2).

2. Konstrukcja według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że wspomniana rama siedziska lub jej wystająca część jest umieszczona pomiędzy co najmniej jednym ogranicznikiem końcowym (12, 13) ramy nośnej (2), przy czym wspomniany ogranicznik końcowy lub ograniczniki końcowe (12, 13) ) ograniczyć możliwy kąt obrotu siedziska (4).

3. Konstrukcja według zastrzeżenia 1 albo 2, znamienna tym, że mechanizm mocujący znajduje się w przybliżeniu w 1/3 odległości od element przedni(2c).

4. Konstrukcja według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że siedzisko (4) jest zaprojektowane tak, aby odchylało się w dół o nie więcej niż 10 stopni, a korzystnie 5 stopni od linii poziomej.

5. Kanapa zawierająca konstrukcję siedziska (1) według jednego z zastrzeżeń 1 do 4.

6. Sofa zawierająca konstrukcję siedziska (1) według jednego z zastrzeżeń 1 do 4, w której część składana (16) jest połączona obrotowo na pierwszym końcu z siedziskiem (4) jako jego przedłużenie, natomiast część składana jest również obrotowo połączony na drugim końcu, naprzeciw pierwszego końca, z ramą nośną.

7. Sofa według zastrzeżenia 6, znamienna tym, że część składana jest połączona z siedziskiem za pomocą elastycznych zawiasów (17a, b).

8. Krzesło zawierające konstrukcję siedziska (1) według jednego z zastrzeżeń 1-4.

Podobne patenty:

Wynalazek dotyczy mebli i zapewnia, że ​​meble do siedzenia i leżenia są proste, wygodne i niezawodne w obsłudze prosty mechanizm transformacja zajmująca niewiele miejsca i pozwalająca wykorzystać wnękę podstawy w kształcie pudełka jako pudełko na pościel.