Produkcja
sprężyny wystarczą Złożony proces Z punkt techniczny wizja.
Większość sprężyn do samochody krajowe Produkowane są „Zhiguli”, „Niva” i „Samara”.
w fabryce VAZ. Oprócz Wołżskiego Zakładu Samochodowego istnieje jeszcze kilka przedsiębiorstw produkujących
sprężyny na licencji VAZ. Dołącz do produktów tych przedsiębiorstw
specjalny tag lub dostosowany znak towarowy producent.
Sprężyny wykonane są z wysokiej jakości walcowanej stali sprężynowej. Poprzednio
ze stali, poprzez szlifowanie lub toczenie (na nowych liniach).
produkcji), warstwa odwęglona jest usuwana.

Produkcja
sprężyny zawieszenia dzielą się na następujące etapy:

• Pręt jest podgrzewany, po czym następuje zwijanie sprężyny na gorąco
  stan : schorzenie;
• Dalej
  sprężyna jest hartowana w oleju, a następnie poddawana niskiemu odpuszczaniu;
• Produkt
  poddawane śrutowaniu niezbędnemu do usunięcia żużla,
  utlenianie i twardnienie warstwy wierzchniej sprężyny;
• Scena
  zdenerwowanie zimną wiosną. Na tym etapie sprężyny są ściskane co najmniej 3 razy
  aż do styku zwojów, w wyniku czego długość średnio się zmniejsza
  o 18 milimetrów.
  Równolegle z tym procesem następuje tzw. „niewola”.
  sprężyny.
• Aplikacja na produkt pokrycie ochronne. Wiosna Tylne zawieszenie pracuje w
  w wystarczająco trudnych warunkach, z tego powodu nakłada się go na produkt
  specjalna ochronna powłoka epoksydowa. Osłona sprężyn przedniego zawieszenia
  emalia, najczęściej czarna, na specjalnym podłożu z chlorokauczuku. DO
  Krótko mówiąc, proces nakładania powłoki epoksydowej jest dość złożony i
  opanowane tylko w fabryce VAZ. W innych fabrykach sprężyny są pokryte emalią.
• Kontrola obciążenia statycznego. Ten etap jest ostatnim etapem procesu
  produkcja sprężyn do zawieszenie samochodu. Określony etap to
  obowiązkowe dla wszystkich typów sprężyn. Te sprężyny, które nie przeszły kontroli
  kontroli uważa się za wadliwe. W zależności od wyników testu sprężyny
  dzielą się na 2 klasy. Produkty z dodatnim zakresem tolerancji obciążenia statycznego
  należą do klasy „A”, a z ujemną – do klasy „B”. Wszystkie produkty
  przeszłość kontrola kontrolna są oznaczone kolorową farbą w zależności od
  przydzielona klasa. Znak nakłada się sprayem i wygląda jak kolorowy
  paski na zewnątrz zwojów sprężyny.

Zabarwienie
oznaczenia sprężyn dla VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK

Przytłaczający
większość sprężyn montowanych w samochodach jest oznaczona na żółto
Lub zielony. Naturalnie pojawia się pytanie, jakiej klasy sprężyny?
czy lepiej kupić do samochodu? Jest oczywiste, że sprężyny należące do
klasa „B”, w działaniu nie gorszym niż produkty klasy „A”. Określony podział
na klasę jest konieczne, aby zmniejszyć różnicę obserwowaną w
długość sprężyn lewej i prawej strony. W przypadku seriali różnica jest prawie nieunikniona
produkcji, co może ostatecznie mieć negatywny wpływ na zrównoważony rozwój i
sterowność samochodu. Różnica w długości sprężyn powoduje przekrzywienie nadwozia
względem osi podłużnej. Tak więc, jeśli pojazd jest bardzo
często używany z maksymalne obciążenie, następnie musisz zainstalować
Sprężyny klasy „A”, gdyż części te wytrzymują duże obciążenia,
niż produkty klasy B. Należy jednak zauważyć, że w rezultacie różnica może
być bardzo nieistotne w zakresie 0-25 kilogramów.

DO
Dla informacji kierowców znajduje się oznaczenie resorów samochodowych, w których
używane są inne kolory. Ten produkt jest przeznaczony do montażu w
głównie na tylnym zawieszeniu tzw. kombi. Poprzednio do
Pojazdy te obejmowały model VAZ-2102, obecnie -
VAZ-2111 i VAZ-2104. Modele te różnią się nieco zwiększoną długością,
co wynika ze specyfiki tych pojazdów. I powstaje ponownie
Pytanie czy w zwykłych sedanach nie byłoby wskazane montowanie tych sprężyn
czy hatchbacki? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zdecydować z wyprzedzeniem
do montażu resorów zawieszenia w samochodzie. Tak więc, jeśli zmieniając sprężyny
kierowca chce zwiększyć prześwit co wiąże się z osiadaniem
karoserii ze względu na starzenie się, wówczas krok ten jest w pełni uzasadniony. Zazwyczaj,
Określona wymiana sprężyn zawieszenia nie będzie miała wpływu na właściwości jezdne samochodu. Jeśli jednak właściciel
samochód, chce wymienić sprężyny zawieszenia w celu zwiększenia nośności
ponad limit dopuszczalna norma, wtedy takie działania spowodują
zniszczenie i przedwczesne zużycie ciało Ostatecznie wybór należy do Ciebie
właściciel samochodu, w zależności od tego, które zadanie ma najwyższy priorytet:
bezpieczeństwo pojazd V dobry stan Do
przez długi czas lub użytkowanie samochodu z maksymalną wydajnością, tj
krótkim czasie doprowadzi do zużycia urządzenia.

Dla miłośników samochodów
musisz wiedzieć, że nie zaleca się stosowania sprężyn zawieszenia
przez producenta pojazdu i przeciążeniem pojazdu przekraczającym dopuszczalny limit
normy są powodem skrócenia żywotności maszyny. Co jest całkiem sprawiedliwe
oraz do przekładek, które często montuje się pomiędzy resorem a karoserią.
Element dystansowy nie może kompensować zwisu sprężyny, ponieważ część
odległość między przejazdami maleje. Co jest dość niebezpieczne, ponieważ
zmniejszenie skoku sprężyny. Jeśli element dystansowy jest montowany razem z niezużytym
wiosna, wtedy ta akcja doprowadzi jednak jednocześnie do zwiększenia luzu
skok sprężania wzrośnie, a skok odbicia amortyzatora zmniejszy się, co również
niepożądany.

Naturalnie,
czasami praktykowane jest instalowanie gumowych wkładek między zwojami
zużyta sprężyna nie ma sensu. W efekcie takich działań jest już źle
działająca sprężyna może pewnego dnia przestać działać całkowicie i po prostu
pęknie. Jest całkiem oczywiste, że działania te mogą spowodować sytuację awaryjną
sytuacja na drodze spowodowana słabą kontrolą pojazdu.

Zasady montażu sprężyn

Pierwszy
Przede wszystkim należy pamiętać, że w samochodzie należy zamontować sprężyny
tylko jedna klasa. Czasami dopuszcza się montaż sprężyn w tylnym zawieszeniu
klasa „B”, a dla zawieszenia przedniego – klasa „A”. Ale do takiej opcji
należy stosować wyłącznie w jako ostateczność gdy wymagane pozycje nie są dostępne w sprzedaży
sprężyny specjalnie do tylnego zawieszenia. Jednak w żadnym wypadku nie powinieneś
zamontować sprężyny w inny sposób niż wskazano wcześniej. Jeśli do przodu
Jeśli zawieszenie było wyposażone w sprężyny klasy „B”, to zawieszenie tylne również powinno
zamontować sprężyny tej samej klasy „B”. W tej sytuacji absolutnie
Zabrania się montażu resorów klasy „A” w tylnym zawieszeniu. Niezbędny
pamiętajcie, że po prawej i lewej stronie jednej osi pojazdu muszą znajdować się
Można montować wyłącznie sprężyny tej samej klasy.

Pomimo
na dość trywialnym projekcie sprężyny, aby określić przydatność
użycie w garażu jest prawie niemożliwe. Określić
przydatność sprężyny wymaga bardzo dużego wyposażenia specjalnego,
które mogą obciążyć sprężynę i w zależności od wartości zastosowanego
obciążenie określa stopień ściskania części. Należy zauważyć, że procedura
odnawianie starych sprężyn jest bezsensowne i niepraktyczne. Dany
według badań oświadczenie zostało zweryfikowane przez specjalistów z fabryki VAZ,
po przywróceniu zasoby wiosenne są bardzo niskie, jednak wymaga tego procedura
sporo czasu i pieniędzy, co ostatecznie skutkuje
nierentowny.

12:12 - 28.12.2016

Do wypadku doszło na początku maja. Kierowca Toyoty Avensis jechał autostradą w kierunku Maslennikowa, a 27-letni kierowca Dziewiątki jechał w tym samym kierunku. W wypadku zginął pasażer samochody krajowe 22-letni mężczyzna i 29-letnia dziewczyna z licznymi poważnymi obrażeniami zostali pilnie przewiezieni do szpitala. Z dochodzenia wynika, że ​​kierowca zagranicznego samochodu zmienił pas ruchu na trzeci.

11:11 - 28.12.2016

Do wypadku doszło około godziny 20.00 na ul. Peczorska. Kierowca VAZ-2110 pojechał do nadjeżdżający pas ruszył, stracił panowanie nad pojazdem i zderzył się z samochodem Łada Priora. W wypadku ranna została 27-letnia dziewczyna. I natychmiast została zabrana karetką do szpitala. Kierowca tuzina odmówił poddania się badaniom lekarskim pod kątem stanu nietrzeźwości. Drugi kierowca był trzeźwy.

11:11 - 28.12.2016

Napastnicy kradli wyłącznie samochody klasy premium, a następnie przygotowywali je do sprzedaży w innych regionach. W ciągu tygodnia od 9 do 16 grudnia 3 czarne Lexusy RX350 i dwa Ziemia Toyoty Cruiser 200 w kolorze białym i czarnym. Właściciele samochodów skontaktowali się z policją, aby zgłosić kradzież. W związku z popełnieniem przestępstwa wszczęto postępowanie karne

21:21 - 20.09.2016

Słowacka firma AeroMobil oficjalnie ogłosiła gotowość do zaprezentowania w 2018 roku pierwszego produkcyjnego samochodu latającego AeroMobil 4.0. Firma planuje przyjmowanie wniosków już od godz Następny rok. Poprzez swoje działania słowaccy inżynierowie, przy wsparciu byłego dyrektora Astona Martina David Richards wyprzedził głównych konkurentów z USA - firmę Terrafugia swoim powietrznym samochodem TF-X, którego rozwój rozpoczął się na początku 2016 roku.

11:11 - 20.09.2016

Duża niemiecka marka samochodów Audi rozpoczęła testy drogowe „naładowanej” wersji RS5, która otrzymała 3-litrowy silnik V-twin turbo o pojemności 450 Konie mechaniczne. Oficjalna prezentacja nowe Audi RS5 odbędzie się w marcu 2017 o godz Salon Samochodowy w Genewie. Nowy produkt będzie inny niż poprzednie modele dostępność szeroka przedni zderzak, duże wloty powietrza i zmniejszona masa.

10:10 - 20.09.2016

Firma Infiniti W ramach specjalnego wydarzenia poświęconego 10. rocznicy obecności na rosyjskim rynku samochodowym oficjalnie zaprezentowała jednocześnie cztery nowości: Q30, QX30, QX60 i Q60. Pierwsza trójka już przyjechała dealerów RF i są na sprzedaż, model Q60 powinien pojawić się nieco później. Według analityków Infiniti Q30 powinien stać się okrętem flagowym sprzedaży w Rynek rosyjski. Samochód otrzyma 2 wersje, podstawową

10:10 - 28.11.2016

Dziś 28-go na ulicy Kirowa zapalił się samochód Łada Priora. Samochodu nie da się odrestaurować, gdyż uległ całkowitemu spaleniu. Na miejsce pożaru przybyły dwie zastępy, które bezproblemowo ugasiły płomienie. W ten moment Przyczyna pożaru nie jest znana; rozważa się zwarcie w instalacji elektrycznej; w gaszeniu płomieni pomagało około sześciu osób.

10:10 - 28.11.2016

W ciągu zaledwie kilku godzin w obwodzie gorodiszczeńskim miały miejsce trzy wypadki, w których zginęły dwie osoby. 27 wieczorem kierowca potrącił 81-letnią babcię, ranna została starsza kobieta, a nieco później zderzyły się Volvo i VAZ, w wyniku czego ranny został 20-letni młody mężczyzna. Godzinę później VAZ 2112 przewrócił się na Ural FAD, facet został ranny

10:10 - 28.11.2016

27-go o godzinie 15:00 doszło do wypadku drogowego wypadek drogowy podczas którego zderzyły się kia sid z samochodem osobowym produkcja krajowa VAZ 2110. W wyniku zdarzenia trzy osoby zostały ranne, 46-letnia kobieta i dwóch młodych mężczyzn w wieku 25 lat; chłopcy z różnymi obrażeniami zostali przewiezieni do szpitala. Trwa wyjaśnianie szczegółów zdarzenia, na miejscu pojawił się specjalny sprzęt, awaria została wyeliminowana

10:10 - 09.09.2016

Według szefa resortu pracy przedsiębiorstwo będzie ubiegać się o dodatkowe dotacje w okresie październik-listopad. Maxim Topilin przekazał tę informację po spotkaniu z kierownictwem krajowego producenta samochodów i rozmowie z gubernatorem regionu Samara: Osobiście spotkałem się z nowym dyrektorem AVTOVAZ, niedawno rozmawiałem z gubernatorem - AvtoVAZ planuje przyjechać z propozycją zwiększenia dotacji gdzieś w październiku – w listopadzie. Ale teraz

21:21 - 08.09.2016

1 września 2016 roku weszły w życie nowe zasady zdawania egzaminów w policji drogowej. Głównym celem innowacji jest uczynienie testów przyszłych kierowców bardziej przejrzystymi i obiektywnymi. Od dziś wprowadzane są ograniczenia czasowe dla wielu procedur w ramach egzaminu, w tym dla stania w kolejce – egzaminatorzy mają obowiązek przyjąć osobę w ciągu 15 minut. NA

17:17 - 08.09.2016

Według ekspertów dziś co dziesiąty kredyt samochodowy zalicza się do kategorii „problematycznych” – czyli tzw. tych, których płatności są opóźnione o 90 dni lub więcej. Od 1 września 2016 r Kupcy rosyjscy samochody kredytowe był winien bankom 82,5 miliarda rubli. Przyczyną trudności ze spłatą rat kredytu samochodowego był gwałtowny spadek poziomu zadłużenia

W większości samochody osobowe- To są sprężyny śrubowe. Pomimo swojej prostoty i niezawodności, z czasem ulegają awariom.

Po długotrwałej (5-7 lat) eksploatacji pojazdu pod dużym obciążeniem ustępują one na skutek zmęczenia metalu, zmniejszają się natomiast skoki i energochłonność zawieszenia. Zaczyna działać na całego, co przyspiesza niszczenie części ciała. Utratę sprężystości sprężyny często wykrywa się nieoczekiwanie. Na przykład przez całe lato we dwoje lub troje jeździliśmy na daczę, ale tutaj musieliśmy przyjmować gości i dokładnie załadować bagażnik. Waga nie przekracza dopuszczalnych 400 kg dla Zhiguli, a samochód już „czołga się na brzuchu”, przywierając tłumikiem do asfaltu.

Ale nie wszyscy właściciele spieszą się z zakupem nowych sprężyn. Ktoś po wysłuchaniu innych „ekspertów” montuje gumowe podkładki pod sprężynami (lub między ich cewkami). Głównym niebezpieczeństwem takiego rozwiązania jest możliwość zadziałania zawieszenia przed zamknięciem zwojów resorów i w efekcie przeniesienia na karoserię niemal mocnych uderzeń. W wersji standardowej zawieszenie spełnia swoje zadanie pełna prędkość aż do miękkiego gumowego lub poliuretanowego zderzaka, który gasi jedynie pozostałą energię. Przekładka, zastępując szczeliny powietrzne pomiędzy zwojami sprężyny, ogranicza jedynie skok zawieszenia, zamieniając je z „miękkiej sprężyny” na „dębową gumę”.
Jeśli na VAZ-2104 przewozisz tonę ładunku na podróż, instalowanie nowych sprężyn w celu zastąpienia zwiotczałych nie ma sensu - a wraz z nimi załadowane „cztery” będą leżeć płasko na asfalcie. Dzięki przekładkom samochód będzie wyglądał „energicznie” przez kolejny rok, dopóki pęknięcia w podłużnicach nie zniekształcą jego sylwetki. Fakt, że zakup nowego samochodu trzeba będzie uwzględnić w szacunkach nadchodzących kosztów produkcji, nie jest taki zły. Najważniejsze, że jazda przeciążonym samochodem jest po prostu niebezpieczna. Ale jeśli będziesz używać maszyny mniej bezwzględnie i polegać na niej długa służba, wyjście jest tylko jedno - zamontować nowe sprężyny przeznaczone dla tego modelu.
Dla ciekawskich czytelników opowiemy, jak wykonane są sprężyny zawieszenia w VAZ. Materiałem wyjściowym jest walcowany pręt okrągły wykonany ze stali sprężynowej gatunku 60S2GF. Pierwszą operacją jest obróbka prętów na liniach tokarskich do wymaganej średnicy, z usunięciem wierzchniej warstwy odwęglonej. Drugi to ogrzewanie i uzwojenie spiralne. Następnie – hartowanie i odpuszczanie. Następnie śrutowanie: w specjalnej komorze sprężyny bombardowane są strumieniem drobnego śrutu stalowego – usuwa to zgorzelinę, wzmacnia warstwę wierzchnią i zwiększa wytrzymałość zmęczeniową. Następnym etapem jest zimny przeciąg, czyli niewola wiosenna. Są one ściskane trzykrotnie, aż do zetknięcia się zwojów, po czym długość zmniejsza się o około 18 mm w stosunku do oryginału. Teraz sprężyny są gotowe do pracy przez długi czas, nie tracąc przy tym swojej elastyczności.
Na gotową sprężynę nakładana jest powłoka ochronna, w przeciwnym razie z biegiem czasu na powierzchni pręta utworzą się wgłębienia i wgłębienia powstałe w wyniku korozji, co osłabi warstwę powierzchniową i przyspieszy pękanie sprężyny. Oprócz tradycyjnej powłoki - czarnej emalii z chlorokauczuku, VAZ stosuje trwalszą powłokę epoksydową. Na przykład w przypadku sprężyn tylnego zawieszenia - tylko te ostatnie.
Ostatnią operacją jest kontrola obciążenia statycznego. Spełnia go 100% produkowanych sprężyn. Ściskając sprężynę z określoną siłą, zmierz jej długość. Na przykład sprężyna modelu „przód 2101” pod obciążeniem 435 kg ma długość nominalną 232 mm, a przy 603 kg - 182 mm. Sprężyny, których długość pod obciążeniem jest większa lub mniejsza (poza tolerancją) są odrzucane. Te mieszczące się w tolerancji dodatniej (czyli nieco dłuższe od nominalnej) należą do klasy A, a te mieszczące się w tolerancji ujemnej (nieco krótsze) – do klasy B.

Tabela 1
Znakowanie sprężyn do zawieszeń samochodów VAZ
Model wiosenny	Kolor charakterystycznych oznaczeń
1111 z przodu 1111 tył 2101 z przodu 2101 tył 21012 z przodu 2102 tył 2121 z przodu 2121 tył 2108 przód 2108 tył 2108 przedni europejski 2108 tył europejski 2110 tył 2111 tył 2112 z przodu	żółty żółty żółty żółty biały brązowy bez znaku (biały) bez znaku (biały) żółty żółty biały brązowy bez znaku (biały) Pomarańczowy biały	zielony zielony zielony zielony niebieski niebieski czarny czarny zielony zielony niebieski niebieski czarny niebieski bez znaku (czarny)

Następnie sprężyny są znakowane poprzez nałożenie paska farby na zewnętrzną powierzchnię cewek. W zależności od modelu sprężyny (tabela 1) stosowane są kolory żółty, zielony, biały, niebieski, brązowy, niebieski, czarny i pomarańczowy.
A jednak, pomimo tak złożonej technologii produkcji, wszystkie sprężyny prędzej czy później uginają się w trakcie użytkowania. Jeśli jednak użyjesz droższego materiału, możesz stworzyć sprężynę, która zachowa wystarczającą elastyczność nawet przy długotrwałym ucisku. Przykładem jest sprężyna główna zapalnika granatu UZRGM. Będąc w stanie całkowicie ściśniętym przez pięćdziesiąt lat, nieznacznie traci swoją elastyczność i zawsze jest gotowy do niezawodnej pracy, rozbijając kapsułkę napastnikiem. Oczywiście resorom samochodowym nie stawia się tak wysokich wymagań. Jaki sens ma zawyżanie ich kosztów poprzez uczynienie ich „wiecznymi”, jeśli za kilka lat droższe komponenty będą wymagały wymiany? Ale zakład ma obowiązek zapewnić utrzymanie elastyczności sprężyn przynajmniej przez projektowany okres użytkowania maszyny i to się udaje. Tego samego nie można powiedzieć o „lewicowych” producentach, których sprężyny pojawiają się na rynku. Ale są też producenci działający w dobrej wierze, którzy otrzymali zgodę VAZ na dostarczanie sprężyn do części zamiennych. Na przykład: fabryka maszyny budowlane w Słowiańsku; Zakład produkcji dźwigów w Nikopolu (oba na Ukrainie); Soyuz-TMO LLP, Iżewsk i Zakłady Budowy Maszyn, Perm. Sprężyny z tych czterech fabryk oznaczone są znakiem producenta lub dołączoną przywieszką.
Teraz o zastosowaniu sprężyn. Model 2101 (przód i tył) - dla wszystkich VAZ z napędem na tylne koła i nadwoziem typu sedan. 21012 - wykonany z pręta o większej średnicy, jest sztywniejszy od 2101. Montowany jest za pomocą prawa strona zawieszenie przednie „Zhiguli” z kierownicą po prawej stronie (eksport) w celu wyrównania samochodu ze względu na asymetryczny rozkład masy. W samochodach z kierownicą po lewej stronie waga całkowita mechanizm kierowniczy, zespół pedałów, hamulce hydrauliczne i sprzęgła, zestaw wskaźników umieszczony po lewej stronie, odpowiada w przybliżeniu masie akumulatora, rozrusznika i generatora po prawej stronie. W przypadku napędu po prawej stronie wszystko to koncentruje się po jednej stronie, co wymagało wzmocnionej sprężyny po prawej stronie. Sprężyna 21012 występuje również po obu stronach zawieszenia Zhiguli w specjalnych konfiguracjach z kierownicą po lewej stronie, które wymagają zwiększonej energochłonności przedniego zawieszenia.
Sprężyny 2102 są montowane w tylnych zawieszeniach kombi VAZ-2102 i 2104. Ich długość jest o 21 mm dłuższa niż w przypadku konwencjonalnych „pierwszych zerowych”, a stosowanie ich w sedanach jest uzasadnione jedynie w celu zwiększenia wysokości nadwozia nad nadwoziem. drogi, na przykład, jeśli często musisz jechać po wiejskiej drodze i uderzać progami w nierówności. Nie oznacza to jednak, że sprężyny 2102 można wykorzystać do zwiększenia nośności maszyny – w tym przypadku przedwczesne zniszczenie nadwozia jest nieuniknione.
Na wszystkich zamontowane są przednie sprężyny 2108 modele z napędem na przednie koła VAZ, z wyjątkiem Oki i modyfikacji z nowym 16-zaworowym silnikiem. 2108 tył - dla wszystkich pojazdów z napędem na przednie koła, z wyjątkiem rodziny VAZ-2110 i Oka. Właściciele sedanów VAZ-21099 są czasami oszukiwani na rynkach, oferując rzekomo rzadkie tylne sprężyny „99” po wygórowanych cenach. Pamiętaj: takie nie istnieją - tylne zawieszenie VAZ-21099 ma zwykłe „ósme” sprężyny. Sprężyny do samochodów z rodziny VAZ-2110 nie są jeszcze poszukiwane; podajemy jednak dane dotyczące ich stosowalności (tabela 2).

Tabela 2
Sprężyny do zawieszeń pojazdów VAZ „dziesiątej” rodziny
Typ sprężyny	Model samochodu
		VAZ-21102, VAZ-21104					VAZ-21122, VAZ-21124
Sprężyna zawieszenia przedniego
Sprężyna tylnego zawieszenia		2110 Europejski	2110 Europejski			2110 Europejski	2110 Europejski

Niektóre modele resorów produkowane są także w wersji europejskiej – do samochodów przeznaczonych na eksport. Są nieco krótsze niż zwykle, przez co prześwit takich samochodów jest o około 20 mm mniejszy, a jednocześnie zmniejsza się podatność samych sprężyn, co pozwala zwiększyć stabilność samochodu na zakrętach i podczas jazdy z wysoka prędkość. Jeśli zdecydujesz się je zamontować w swoim samochodzie, pamiętaj, że musisz wymienić wszystkie cztery sprężyny jako komplet. Oczywiście zdolność pojazdu do jazdy w terenie znacznie się zmniejszy i podczas podróży brudne drogi Bardziej prawdopodobne jest, że uszkodzenie nastąpi od spodu maszyny.
Zastosowano sprężyny model 2121 pojazdów z napędem na cztery koła VAZ wszystkich modyfikacji (2121, 21213, 21218, 2131) i modele 1111 - tylko na Oka.
Podsumowując - o możliwości montażu sprężyn w samochodzie różne klasy elastyczność. Główna zasada, działający na VAZ, jest następujący: wszystkie cztery sprężyny muszą być tej samej klasy - A lub B. W wyjątkowych przypadkach dopuszczalne jest instalowanie sprężyn klasy B z tyłu, jeśli z przodu znajdują się sprężyny klasy A jeżeli w przednim zawieszeniu znajdują się resory klasy B, wówczas montaż tylnych resorów klasy A jest niedopuszczalny, niedopuszczalny jest także montaż resorów różnych klas w zawieszeniu tej samej osi.

Tabela 3
Krótki specyfikacje sprężyny
Model wiosenny	Średnica pręta, mm	Średnica zewnętrzna, mm	Liczba tur		Pokrycie wiosenne, mm
Sprężyny zawieszenia przedniego
					epoksyd, czarna emalia
					epoksyd, czarna emalia
					epoksyd
					epoksyd, czarna emalia
2108 Europejski					epoksyd, czarna emalia
					epoksyd, czarna emalia
					epoksyd, czarna emalia
Sprężyny tylnego zawieszenia
					epoksyd
					epoksyd
					epoksyd
					epoksyd
2108 Europejski					epoksyd
					epoksyd
2110 Europejski					epoksyd
					epoksyd, czarna emalia

Charakterystykę sprężyn do zawieszeń samochodów VAZ podano w tabeli. 3.

Przy zakupie nie da się dokładnie określić parametrów sprężyny. Wszystkie kontrole są przybliżone, ale w wielu przypadkach pomogą uniknąć podróbek.

Sprężyny w sklepach często sprzedawane są bez opakowania. Jednak jego obecność i informacja o producencie pośrednio wskazują na jego niezawodność.

Oznaczenie klasy farby sprężyny i określenie całkowitej liczby zwojów.

Sprawdzając kształt sprężyny, nie wszystkie cewki dotykają płaszczyzny - lepiej powstrzymać się od zakupu.

Oznaczenia na sprężynie (znak towarowy producenta, miesiąc i rok produkcji, numer katalogowy), w przeciwieństwie do OST, są stosowane przez rosyjskich producentów niezwykle rzadko. Ale prawie zawsze jest oznaczenie dotyczące sortowania na grupy (klasy) i musi ono być takie samo na obu zakupionych sprężynach. Jeżeli grupy (klasy) nie są oznaczone lub ich oznaczenia nie odpowiadają danym w poniższej tabeli, lepiej wstrzymać się z zakupem.

Występ cewki nośnej na zewnątrz.

Wysunięcie cewki nośnej do wewnątrz.

Kodowanie kolorami Sprężyny VAZ
Technologia wytwarzania sprężyn jest dość złożona. Dlatego większość sprężyn dla Samar, Niv i Łada jest produkowana w VAZ. Jednak nadal istnieje wiele przedsiębiorstw, które otrzymały pozwolenie VAZ na produkcję sprężyn. Naniesiony jest na nie znak towarowy producenta lub dołączona jest metka. Sprężyny produkowane są z walcowanej stali sprężynowej, z której poprzez wstępne szlifowanie (na nowych liniach - toczenie) usuwa się warstwę odwęgloną. Etapy wytwarzania sprężyny zawieszenia: 1. Ogrzewanie pręta i zwijanie sprężyny w stanie gorącym;

2. Hartowanie w oleju i odpuszczanie niskotemperaturowe;

3. Śrutowanie, które jest potrzebne do utwardzenia warstwy wierzchniej i usunięcia produktów utleniania;

4. Zimny ​​ciąg sprężyn (sprężyny naciska się trzykrotnie, aż do zetknięcia się zwojów, a ich długość zmniejsza się o około 18 mm, w tym samym czasie sprężyny stają się „niechętne”);

5. Nałożenie powłoki ochronnej – na resory tylnego zawieszenia pojazdu eksploatowanego w cięższych warunkach nakłada się ochronną powłokę epoksydową. Sprężyny przedniego zawieszenia można pokryć specjalną czarną emalią na bazie chlorokauczuku. Można zauważyć, że technologia nakładania powłok epoksydowych jest dość złożona i została opanowana tylko w VAZ. Inni producenci stosują emaliowaną powłokę sprężyn;

6. Kontrola obciążenia statycznego jest ostatnią operacją przy produkcji resorów zawieszenia samochodowego. Absolutnie wszystkie produkty przechodzą przez ten etap. Sprężyny nie mieszczące się w tolerancji są odrzucane, a resztę, w zależności od uzyskanej wartości obciążenia sterującego, dzieli się na 2 klasy. Sprężyny z dodatnim zakresem tolerancji obciążenia należą do klasy A, a te z ujemną tolerancją do klasy B. W tym przypadku sprężyny zawieszenia znakowane są farbą (na zewnątrz cewek natryskiwany jest pasek) odpowiadającą klasie . Kolory oznaczeń resorów to VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK Nr Marka samochodu Kolor sprężyny Kolor oznaczeń Resory przednie Standard Standard plus 1 VAZ 2101 Czarny Zielony Żółty 2 VAZ 2101 os. stopień Metaliczny Niebieski Zielony Żółty 3 VAZ 2108 Czarny Zielony Żółty 4 VAZ 2110 Czarny Zielony Żółty 5 VAZ 2108 os. stopień Niebieski metaliczny Zielony Żółty 6 VAZ 2121 Czarny Używane oznaczenia Biały 7 VAZ 2121 pancerny. Czarny Zielony Żółty 8 VAZ 1111 Czarny Zielony Biały 9 VAZ 2112 Czarny Używane oznaczenia Biały 10 VAZ 2123 Czarny Używane oznaczenia Biały 11 VAZ 2123 opancerzony. Czarny Używany/oznaczenia Biały 12 AZLK 2141 Szary Używany/oznaczenia Niebieski 13 IZH 2126 Czarny Zielony Żółty 14 IZH 21251 Czarny Zielony Żółty 15 GAZ 3110 Czarny Zielony Żółty 16 ZAZ 1102 Czarny Zielony Żółty Sprężyny tylne Standard Standard plus 17 VAZ 2101 Biały Zielony Żółty 18 VAZ 2101 pas. stopień Niebieski metalik Zielony Żółty 19 VAZ 2102 Biały Niebieski Czerwony 20 VAZ 2102 pas. stopień Niebieski metaliczny Zielony Żółty 21 VAZ 2108 Biały Zielony Żółty 22 VAZ 2108 pas. stopień Niebieski metalik Zielony Żółty 23 VAZ 21099 Biały Niebieski Czerwony 24 VAZ 2121 Biały Czarny B/oznaczenia 25 VAZ 2121 pas. stopień Niebieski metalik Zielony Żółty 26 VAZ 2121 pancerz Biały Czarny Używane oznaczenia 27 VAZ 2110 Biały Czarny Używane oznaczenia 28 VAZ 2110 per. stopień Niebieski metalik Zielony Żółty 29 VAZ 2123 Biały Czarny B/oznaczenia 30 VAZ 2123 bronir Biały Czarny B/oznaczenia 31 VAZ 2111 Biały Niebieski Pomarańczowy 32 VAZ 1111 Biały Zielony B/oznaczenia 33 AZLK 2141 Szary B/oznaczenia Niebieski 34 AZLK 21 41 Svyatogor Szary B /oznaczenia Niebieski 35 IZH 2126 Biały Zielony Żółty 36 IZH 21261 Biały Zielony Żółty 37 ZAZ 1102 Biały Zielony Żółty

Większość resorów montowanych w samochodach jest oznaczona zieloną lub żółtą farbą. Całkiem rozsądnie pojawia się pytanie: jakie sprężyny najlepiej wybrać do swojego samochodu? Oczywiście zarówno sprężyny klasy A, jak i klasy B mają równe prawo do istnienia. Podział na klasy przyjęto w celu zmniejszenia różnicy w długości resorów po prawej i lewej stronie auta – a jest to nieuniknione przy produkcja masowa, - co negatywnie wpływa na jego sterowność i stabilność (ponieważ prowadzi do niewspółosiowości samochodu względem osi wzdłużnej). Jeśli często jeździsz pojazdem z pełnym obciążeniem, powinieneś wybrać sprężyny klasy A, ponieważ wytrzymują one nieco większe obciążenie. Należy jednak pamiętać, że różnica (trudna do kontrolowania) jest nieznaczna i może wynosić od 0 do 25 kilogramów.

Istnieją również oznaczenia w innych kolorach. Są to sprężyny przeznaczone przede wszystkim do montażu na tylnym zawieszeniu samochodów kombi. Wcześniej - VAZ-2102, teraz - VAZ-2104 i VAZ-2111. Różnią się one nieco większą długością ze względu na specyfikę tych samochodów. Czy te sprężyny zawieszenia można zamontować w hatchbackach i sedanach? Aby to zrobić, musisz znać cel montażu tych sprężyn w swoim samochodzie. Jeśli chcesz zwiększyć prześwit ze względu na zwiotczenie nadwozia związane ze starzeniem się, taka konfiguracja może mieć sens. NA wydajność jazdy Nie powinno to mieć wpływu na samochód. Jeśli jednak taka przeróbka będzie konieczna w celu zwiększenia obciążenia pojazdu powyżej dopuszczalnej normy, wówczas operacja ta pociągnie za sobą przedwczesne zużycie i zniszczenie nadwozia. I tutaj miłośnik motoryzacji musi sam zdecydować, co jest dla niego ważniejsze: utrzymanie samochodu w dobrym stanie przez wiele lat, czy w krótkim czasie wycisnąć z niego wszystkie „soki”, a następnie wyrzucić go na złom.

Montaż sprężyn nieprzewidzianych w projekcie i obciążenie pojazdu ponad ustalone normy nie przedłuży jego żywotności. To samo można powiedzieć o przekładkach, które często instaluje się pomiędzy nadwoziem a resorem. Jeśli sprężyna całkowicie się zwisa to żadna przekładka jej nie uratuje, bo w takiej sprężynie odstęp między zwojami jest bardzo mały, a to jest niebezpieczne, bo skok sprężyny przed zamknięciem zwojów jest zmniejszony. Jeśli zastosuje się taką przekładkę razem ze zwykłą sprężyną, zwiększy to prześwit, ale jednocześnie zmniejszy się skok odbicia i zwiększy się skok sprężania amortyzatora, co również nie jest zbyt dobre.

Wreszcie nie ma sensu wklejać różnych gumowych wkładek pomiędzy zwoje zwisającej sprężyny. Sprężyna po prostu przestaje spełniać swoje funkcje i w pewnym momencie może po prostu pęknąć, jeśli nie zdążyłeś jeszcze wlecieć do rowu z powodu nieodpowiedniego prowadzenia samochodu. Zasady montażu sprężyn: Zaleca się instalowanie wyłącznie sprężyn tej samej klasy na samochodzie. Oczywiście w niektórych przypadkach dopuszcza się montaż sprężyn klasy A w przednim zawieszeniu samochodu, a sprężyn klasy B w tylnym zawieszeniu samochodu, jednak można to zrobić w sytuacji, gdy w sklepie nie ma odpowiednich sprężyn do tylnego zawieszenia z auta. Ale w drugą stronę nie jest to możliwe. Jeżeli resory zawieszenia przedniego są klasy B, to resory zawieszenia tylnego również muszą należeć do klasy B. W takim przypadku surowo zabrania się instalowania resorów klasy „A” na „tyle”. W każdym przypadku resory tylko jednej klasy należy montować po lewej i prawej stronie jednej osi pojazdu.

Biorąc pod uwagę pozorną prostotę części, którą opisujemy, określ jej przydatność w warunki garażowe bardzo trudne. Aby to zrobić, potrzebujesz dość nieporęcznego specjalnego sprzętu, który pozwala na obciążenie sprężyny i określenie stopnia ściskania w zależności od przyłożonego obciążenia. Jeszcze jedna kwestia - nie ma sensu odnawiać starych sprężyn. Potwierdziły to testy przeprowadzone w fabryce samochodów VAZ - żywotność sprężyn jest wówczas krótka, a koszty, zarówno czasowe, jak i finansowe, wysokie.