W oczekiwaniu sezon zimowy Kierowcy są zajęci wyborem opon zimowych, a producenci opon oferują nowe produkty o ulepszonych osiągach. W tym roku ilość nowości przerosła wszelkie oczekiwania, niemal wszyscy uznani producenci mają ciekawe oferty na zimę 2013-2014. W ta recenzja Uwzględnimy jedynie opony z zakresu rozmiarów obejmującego opony odpowiednie do samochodów marki Subaru.

Opony zimowe Nokian

Opony z kolcami wypuszczone w tym roku Nokiana Hakkapeliitty 8 Braliśmy już udział w różnych testach. W teście porównawczym opon z kolcami magazynu Rulem nr 9, 2013 zajęły pierwsze miejsce, zdobywając 949 punktów na 1000 możliwych. Opony wykazały najlepszą przyczepność na lodzie i śniegu, zdolność pokonywania tras terenowych, zużycie paliwa, prowadzenie i stabilność na asfalcie oraz komfort. Oraz w porównawczym teście gazetowym Autorewaluacja opon Pierwsze miejsce podzieliła Nokian Hakkapeliitta 8. Wśród mocnych stron opon Nokian Hakkapeliitta 8 eksperci wymienili przyczepność na lodzie i śniegu, prowadzenie na lodzie i śniegu oraz właściwości hamowania na suchym asfalcie.

Opracowanie nowej opony zimowej i jej dokładne testy to owoc prawie czterech lat pracy. Nowa Nokian Hakkapeliitta 8, podobnie jak jej poprzedniczka, posiada kierunkową, symetryczną rzeźbę bieżnika, czyli ma określony kierunek obrotu. Według firmy Nokian tysiące testów zimowych potwierdza, że ​​kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika to idealny wybór dla opon z kolcami, umożliwiający duży rozstaw kolców, co z kolei optymalizuje przyczepność i właściwości akustyczne.

Główna charakterystyka:

• Bezprecedensowa przyczepność w zimie
• Z natury przyjazny dla środowiska: niskie zużycie paliwa, komfort akustyczny i mniejsze uszkodzenia dróg
• Stabilność kierunkowa i czułość kierowania
• Unikalna technologia kołków zastosowana w oponach Nokian Eco Stud 8 Concept zapewnia niespotykaną przyczepność na lodzie i śniegu.

W asortymencie Nokian Hakkapeliitta 8 W ofercie 59 rozmiarów od 13 do 20 cali znajdują się opony zarówno do małych samochodów rodzinnych, jak i tych dużych samochód sportowy klasa luksusowa. W ofercie znajdują się opony wykonane w technologii Flat Run oraz wzmocnione opony kategoria XL o podwyższonym wskaźniku nośności.

Nokian Hakkapeliitta R2 I SUV Nokian Hakkapeliitta R2 nowe opony cierne odpowiednio do samochodów osobowych i SUV-ów. To opony numer jeden dla osób ceniących komfort i dbających o środowisko. Wyjątkowo niskie opory toczenia pozwolą znacząco zaoszczędzić paliwo i ograniczyć emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Innowacje wpłynęły na prowadzenie pojazdu na zaśnieżonych, oblodzonych i mokrych drogach, czyli te cechy bezpieczeństwa, które są wysoko cenione przez kierowców.

Innowacje firmy Nokian Tyres zastosowane w tych nowych produktach

Koncepcja Nokiana Kryształ Cryo Ten nowy design bieżnika i mieszanki gumowej z dodanymi mikrocząsteczkami. Mikrocząstki zawarte w mieszance gumowej działają jak wbudowane kolce, wbijając się ostrymi krawędziami w nawierzchnię drogi. W miarę zużywania się opony przyjazne dla środowiska cząstki równomiernie rozmieszczone w mieszance gumowej zapewniają niezbędną rezerwę przyczepności.

Pompy lamelowe zlokalizowane w obszarach barkowych opony Nokian Hakkapeliitta R2 SUV o zwiększonej pojemności. Lamele pompujące odprowadzają wodę z nawierzchni drogi i poprawiają przyczepność na mokrej nawierzchni.

Zęby pomiędzy blokami szachownicy zapewniają niezawodny kontakt z drogą. Poprawiają przyczepność na śniegu i lodzie, szczególnie podczas hamowania i przyspieszania samochodu.

Wzmocnienia listew wbudowane w barki i środkową część bieżnika zapewniają niezawodny kontakt z nawierzchnią drogi. Pracują nad poprawą przyczepności w szybko zmieniających się warunkach pogodowych.

Pazury przeciwko błocie pośniegowemu umieszczone w okolicach barków oraz wypolerowane rowki boczne zapobiegają niebezpiecznemu ślizganiu się po błocie pośniegowym.

Wskaźnik zużycia bieżnika seans głębokość resztkowa rowki bieżnika w milimetrach oraz wskaźnik zużycia zimowego w postaci płatka śniegu, który utrzymuje się do momentu zużycia rowka bieżnika do głębokości 4 mm. Po tym czasie opony uznaje się za niebezpieczne do użytku zimowego i zaleca się ich wymianę.

Obszar informacyjny, na którym podczas wymiana sezonowa opon, możesz zanotować zalecane ciśnienie w oponach i ich położenie

Nokian Hakkapeliitta R2 Dostępne w 56 rozmiarach od 13 do 20 cali. Indeks prędkości nowego produktu, podobnie jak poprzedniego modelu, wynosi 170 km/h.

SUV Nokian Hakkapeliitta R2 dostępne w 47 rozmiarach od 15 do 21 cali. W ofercie znajdują się także opony wykonane w technologii Flat Run.

Zima Opony Michelin

Zima Opony Michelin- To jeden z najwyższej jakości produktów na rynku oponiarskim. zostały stworzone z myślą o zimowych drogach krajów skandynawskich, Rosji i krajów WNP i wykazały bardzo dobre wyniki w testach zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Dodatkowo opony te okazały się bardzo ekonomiczne, nie powodując przy tym zbyt dużego wzrostu zużycia paliwa.

Nowy produkt charakteryzuje się zupełnie nowym poziomem mobilności, bezpieczeństwa i trwałości. Stał się ucieleśnieniem najnowszych, opatentowanych innowacyjnych rozwiązań MICHELIN, w szczególności systemu Inteligentny system kołków MICHELIN(„Smart Stud”), składający się z nowej mieszanki bieżnika MICHELIN ThermoActive zawartej w bieżniku opony, technologii usuwania proszku lodowego (usuwania kawałków lodu) oraz stożkowego kolca MICHELIN.

Nowe opony MICHELIN oferują więcej niż tylko bezpieczeństwo na zimowych drogach: droga hamowania na lodzie skrócona o 10%, przyczepność kolców zwiększona o 25% i mocniejsza ściana boczna zapewniają najwyższy poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.

Cechami charakterystycznymi opon Michelin X-Ice Xi3 są::

• większa liczba klocków bieżnika, zwiększająca liczbę krawędzi chwytnych poprawiających przyczepność
• zygzakowaty kształt po zewnętrznej stronie centralnych bloków, dodatkowo poprawiający przyczepność wzdłużną i boczną
• Trójkątne lamele zapewniają doskonałą przyczepność niezależnie od kąta pomiędzy oponą a kierunkiem jazdy
• częściowy kontakt sąsiadujących bloków, zapobiegając niepożądanym odkształceniom ogólny projekt podczas jazdy po suchym asfalcie
• obecność występów w okolicy barków, poprawiających przyczepność w głębokim śniegu

Opony z kolcami Michelin X-Ice North 3 Dostępne w 66 rozmiarach o średnicach od 14 do 20 cali.

Zima Opony Pirelli

W tym sezonie od razu na rynku pojawiają się dwie zimowe nowości Pirelli - Pirelli Lodowe Zero , pierwsze opony z kolcami z rodziny PZero i kolce Formuła lodowa, poszerzając asortyment marki budżetowej firmy.

Lody Pirelli Zero to „całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli na podstawie 40 lat doświadczenia w rajdach”. Według twórców Pirelli Ice Zero zapewnia „najwyższe osiągi w najsurowszych zimowych warunkach kraje północne- podczas jazdy po gęstej pokrywie śnieżnej i przy ekstremalnie niskich temperaturach.

Nowy produkt wyróżnia zastosowanie nowego „podwójnego” kolca, wyprodukowanego w oparciu o opatentowaną technologię Pirelli Dual Stud i poprawiającą przyczepność na lodzie.

Aby zwiększyć przyczepność na śniegu, zdecydowano się zwiększyć gęstość lameli. Zwiększa to liczbę krawędzi sprzęgających i poprawia bezpieczeństwo jazdy na zaśnieżonych nawierzchniach.

Stałą wydajność w różnych warunkach temperaturowych osiągnięto dzięki zastosowaniu nowej mieszanki gumy, która zachowuje swoją strukturę w każdych warunkach pogodowych.

Zoptymalizowany profil i kształt powierzchni styku poprawia przyczepność na nawierzchni drogi i przyczynia się do bardziej równomiernego zużycia opony w trakcie eksploatacji.

W 2013 Pirelli Ice Zero będą dostępne w różnych rozmiarach od 205/55 R16 94T do 295/35 R21 107H.

Drugą nowością sezonu zimowego Pirelli są opony z kolcami Formuła lodowa, które zostały opracowane w Europie Północnej specjalnie do użytku w trudne warunki zaśnieżone i oblodzone drogi typowe dla surowych zim w Rosji i Skandynawii. Firma zauważa, że ​​Formula Ice będzie doskonałym wyborem dla osób ceniących doskonały stosunek jakości do ceny.

Opony przeznaczone są do małych i średnich samochodów miejskich, a także popularnych SUV-ów, a ich głównymi zaletami, zdaniem producenta, są bezpieczeństwo hamowania, duża siła trakcyjna oraz niezmienne właściwości użytkowe.

W oponach tych zastosowano sześciokątne aluminiowe kolce, które poprawiają właściwości jezdne i hamowanie na lodzie.

Poprawiono przede wszystkim osiągi na śniegu i mokrej nawierzchni poprzez Wysoka częstotliwość układ lameli, co zwiększa liczbę stykających się krawędzi, a po drugie, za pomocą szerokich poprzecznych rowków, które kierują śnieg, wodę i błoto pośniegowe na bok. Ponadto specjalne oleje w mieszance gumowej skracają drogę hamowania na drogach pokrytych środkami przeciwoblodzeniowymi, a solidne żebro środkowe poprawia prowadzenie i stabilność kierunkową na suchym asfalcie.

Opony Lody formuły Pirelli produkowane w 20 standardowych rozmiarach o szerokościach od 175 do 225 mm, indeksie prędkości T i średnicy otworu od 13 do 17 cali.

Opony zimowe Continental

Opony zimowe Continental ContiIceContact już w zeszłym sezonie spisały się dobrze. Teraz niemiecki koncern wprowadzi na rynek zmodernizowane opony z kolcami. Producent zauważa, że ​​zachowując wszystkie zalety poprzedniego modelu, inżynierowie niemieckiego koncernu poprzez innowacyjne rozwiązania technologiczne udoskonalili oponę Continental ContiIceContact HD, dzięki czemu opony są jeszcze lepsze i bardziej niezawodne. Zaktualizowany model otrzymał nową etykietę HD zamiast BD.

Oprócz oznaczeń, w porównaniu do poprzedniczki, ulepszone opony mają szereg zalet, pomimo tego, że rzeźba bieżnika i konstrukcja opony pozostają takie same. Zmiany dotyczyły mieszanki gumowej i technologii hybrydowych kołków HD. Niemieccy inżynierowie zmniejszyli szerokość sworznia o 0,4 mm, zmniejszyli jego wagę, a także dokonali zmian w geometrii krawędzi sprzęgła i wkładki węglikowej. Dzięki nowym technologiom kołek zmniejsza opory toczenia, zmniejsza poziom hałasu, zmniejsza zużycie paliwa, a także zmniejsza zużycie nawierzchni, zachowując jednocześnie doskonałe osiągi na lodzie i śniegu.

Należy zauważyć, że zmniejszono również masę opony, co poprawiło prowadzenie i zmniejszyło masa nieresorowana samochód. Nowe technologie też sprawiają Model kontynentalny ContiIceContact HD jest bardziej przyjazny dla środowiska niż jego poprzednik, ponieważ zmniejsza wpływ na nawierzchnię drogi dzięki mniejszej liczbie kolców, a także zmniejsza emisję dwutlenku węgla ze względu na mniejsze zużycie paliwa.

Continental podkreśla, że ​​„dzięki zmniejszeniu liczby i zmianie kształtu kolców przyczepność na lodzie i śniegu pozostaje na tym samym wysokim poziomie. Potwierdzają to liczne niezależne testy znanych publikacji motoryzacyjnych, w tym rosyjskich, gdzie opona niezmiennie zajmuje czołową pozycję.”

Zaktualizowane opony z kolcami są w pełni zgodne z nowymi Normy europejskie(od 1 lipca weszła w życie ustawa regulująca stosowanie opon z kolcami, które nie mogą mieć więcej niż 50 kolców na metr obwodu). Ulepszony model będzie szczególnie przydatny dla kierowców, którzy dużo podróżują swoim samochodem po Europie Północnej.

Continental dodaje również, że „ContiIceContact HD wyprzedza swoich konkurentów pod względem technologii i komfortu, którzy osiągają lepszą wydajność dzięki zwiększeniu liczby kolców”.

Nowa opona Continental ContiIceContact HD wchodzi na rynek w wieku 44 lat standardowe rozmiary dla samochodów osobowych i 25 standardowe rozmiary dla pojazdów 4x4.

Opony zimowe Gislaved

W tym sezonie w sprzedaży pojawią się dwie nowe opony z kolcami - Gislaved Nord*Frost 100 do samochodów osobowych i Gislaved Nord*Frost 100 SUV dla crossoverów

Jak zauważono w informacji prasowej, nowy model szwedzkiej marki Gislaved Nord*Frost 100 jest godnym następcą poprzedniego modelu Gislaved Nord*Frost 5. Ulepszona konstrukcja kolców poprawiła zarówno przyczepność wzdłużną, jak i poprzeczną na oblodzonej nawierzchni, a także skróciła drogę hamowania. Zygzakowate lamele w okolicy barków poprawiają prowadzenie na suchej nawierzchni, a dzięki zoptymalizowanemu profilowi ​​opony zwiększono przebiegi i zmniejszono opory toczenia.

Dodatkowo zmodernizowano kolce nowej opony, co znacząco zwiększyło ich skuteczność zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym względem osi ruchu pojazdu. W istocie Gislaved NordFrost 100 ucieleśnia rozwiązania techniczne zarówno opony z kolcami, jak i opony na rzepy.

Opony Gislaved Nord Frost 100 produkowane są w 50 standardowych rozmiarach o szerokości bieżnika 155-265 mm i średnicach podestów od 13 do 19 cali

Gislaved Nord*Frost 100 SUV tworzone również przy użyciu najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych. Dzięki zaktualizowana koncepcja wzór bieżnika z nową technologią kolców oraz nowa mieszanka gumy Nordic Silica zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie i śniegu, krótką drogę hamowania, a także dobre prowadzenie i sterowność na śniegu. Zwiększona została także odporność na zużycie środkowej strefy opony, co pozwala na zwiększenie przebiegu o 2%. Skrót SUV-a w nazwie modelu wskazuje, że rozmiar należy do opon do SUV-ów i małych crossoverów.

SUV Gislaved Nord*Frost 100 charakteryzuje się doskonałą przyczepnością wzdłużną i poprzeczną oraz stabilnością kierunkową w najtrudniejszych zimowych warunkach dzięki zoptymalizowanej geometrii bloków bieżnika z żebrami rozciągającymi się we wszystkich kierunkach, środkowego rzędu klocków z prostymi lamelami i wieloma lamelkami w bieżniku okolice ramion.

Cechy techniczne nowych produktów Gislaved:

Lekki aluminiowy kołek Tri-Star CD o długości 11 mm i średnicy 8 mm, zaprojektowany i wyprodukowany w Finlandii. Osiągnięty efekt: poprawiona przyczepność wzdłużna, hamowanie i przyczepność boczna na lodzie dzięki specjalnej konstrukcji wkładek z węglików spiekanych w kształcie trójpalczastej gwiazdy

Zoptymalizowana geometria bloku bieżnika z żebrami we wszystkich kierunkach. Osiągnięty efekt: doskonała przyczepność wzdłużna i poprzeczna na każdej nawierzchni

Środkowy rząd bloków z prostymi listwami. Osiągnięty efekt: duża powierzchnia styku, poprawiona stabilność kierunkowa i sterowność

Liczne lamele w blokach obszarów barkowych bieżnika. Osiągnięty efekt: zdolność do wychwytywania dużych ilości śniegu. Doskonała przyczepność i krótka droga hamowania

Opony zimowe Yokohama

Nowe opony bezkolcowe dzięki nowemu profilowi ​​i mieszance Yokohama iceGuard iG52c wykazują lepsze prowadzenie i zmniejszony współczynnik toczenia na każdej nawierzchni w porównaniu z oponami iG30 czwartej generacji, bez pogorszenia właściwości przyczepnych.

Nowa struktura opracowana dla iG52c zawiera dużą liczbę chłonnych mikropęcherzyków i zamkniętych wtrąceń wykonanych z szybko rozkładających się materiałów, które w naturalny sposób „wycinają” konstrukcję w miarę zużywania się opon, aby zachować niejednorodność nawet na zużytych powierzchniach. Takie podejście pozwala na usunięcie mikrofilmu wodnego, który utrudnia przyczepność na lodzie.

Mocny, żebrowany wzór bieżnika na zewnętrznej stronie opony zapewnia przyczepność na śniegu. Celem trzech gęstych bloków centralnych jest utrzymanie stabilność kierunkowa i stabilność hamowania. Duża powierzchnia styku i pomysłowy labirynt cienkich lamelek wewnątrz Bieżnik pozwala na maksymalne wykorzystanie wysiłku na lodzie. Konstrukcja ta jest jak najbardziej zbliżona do idealnego kompromisu przyczepności na lodzie i zwrotności na śniegu.

Nowa opona Yokohama iceGuard iG52c pojawia się na rynku w 42 standardowych rozmiarach o średnicy od 13 do 18 cali.

Opony zimowe Hankook

Jedną z nowości, którą słynny koreański producent opon przygotował dla krajowych miłośników motoryzacji, są opony z kolcami. Hankook W419 i*Pike RS- logiczna kontynuacja popularnego modelu W409. Bieżnik nowej opony ma symetryczny wzór w kształcie litery V. Dzięki dużej sztywności masywniejszego żebra wzdłużnego umieszczonego w środku bieżnika zapewniona jest doskonała stabilność kierunkowa i wysoka skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiadujące ze sobą żebra to tak naprawdę wolnostojące masywne bloki ustawione pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku ruchu.

Opony wyróżniają się znacznie większymi blokami bieżnika i wyraźnie zwiększonym odstępem między nimi. Większa elastyczność nowej mieszanki gumowej jest kompensowana przez zwiększoną liczbę lameli. Opony posiadają także zwiększoną ilość kolców (w zależności od rozmiaru ich liczba przekracza 120), których rozmieszczenie zoptymalizowano pod kątem poprawy przyczepności na lodzie.

Odziedziczone z poprzedniego modelu nowa opona otrzymało bieżnik o kierunkowym, symetrycznym wzorze w kształcie litery V, który jednak uległ znaczącym zmianom. W centrum bieżnika umieszczono teraz masywniejsze żebro podłużne, którego duża sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra, tak jak poprzednio, to masywne, wolnostojące bloki, które są teraz umieszczone pod bardziej ostrym kątem w stosunku do kierunku ruchu. Pozwoliło to znacznie poprawić trakcję i przyczepność na śniegu.

Już na początku sprzedaży model oferowany jest w kilkudziesięciu standardowych rozmiarach, co pozwala na zastosowanie go w większości nowoczesnych samochodów osobowych.

- tarcie Zimowe opony, pierwotnie opracowany na rynek japoński.

Klocki opony posiadają zygzakowate lamele 3D, które zwiększają stabilność klocka, umożliwiając bezpieczniejszą jazdę po ubitym śniegu i lodzie, zachowując stabilny kształt powierzchni styku.

Dla bezpieczniejszej jazdy na lodzie do mieszanki dodano włókna o wysokiej wytrzymałości, które zwiększają przyczepność na śliskich nawierzchniach. Lepszy rozkład nacisku w miejscu styku zmniejsza równomierne zużycie.

Woda jest szybko i skutecznie odprowadzana w czterech rowki podłużne, co pozwala zachować dobre prowadzenie nawet na mokrych nawierzchniach. W samym centrum umieszczono sztywniejsze klocki bieżnika, które odpowiadają za poprawę stabilności kierunkowej i skuteczności hamowania. Uzyskał znak Nordic Eco-Swan.

Zakres rozmiarów. Hankook Winter i*cept iZ W606 liczby w dziesiątkach standardowe rozmiary do kół o średnicy lądowania od 12 do 18.

Opony zimowe Bridgestone

Podczas tworzenia nowych opon zimowych z kolcami Bridgestone Blizzak Spike-01, opracowany specjalnie dla krajów WNP i Rosji, biorąc pod uwagę charakterystykę dróg krajowych. Nowy produkt zostanie zaprezentowany na rynku w latach 2013-2014.

Wyniki badań na etapie rozwoju zapewniły nowemu produktowi trwałą i niezawodną ścianę boczną, nowy samoczyszczący bieżnik, miękka guma oraz powiększona wstawka z czopem centralnym, Nowa forma co zapewnia lepsze „wgryzanie się” w lód.

Bardziej elastyczny bieżnik, wykonany z mikroporowatej mieszanki gumowej, ma lepszy kontakt z drogą.

Nowe opony wyróżniają się wysokim poziomem niezawodności, komfortu i oszczędności paliwa.

Opona Bridgestone Blizzak Spike-01 jest dostępna w 60 rozmiarach ze średnicą siedziska od 13 do 18 cali.

Podczas tworzenia nowych opon zimowych bez kolców Bridgestone Blizzak VRX, prezentowane w latach 2013-2014, wykorzystywały wiodące technologie firmy Bridgestone. Opony te są idealne dla zaawansowanych kierowców z dużym doświadczeniem w jeździe zimowej. Opony są doskonałe właściwości adhezyjne na śniegu i lodzie. Zastosowanie technologii Multicell Compound, która pozytywnie wpływa na właściwości cierne opon, pozwala na doskonałe hamowanie na lodzie i zapewnia usuwanie wody ze strefy styku.

Dzięki niskiemu oporowi toczenia bieżnika opony zmniejsza się zużycie paliwa.

Klocki bieżnika mają kształt strzałki, co zapobiega ich deformacji podczas ruchu. Zastosowanie mieszanki gumowej Multicell Compound gwarantuje zachowanie przez produkt wysokich parametrów użytkowych przez cały okres jego użytkowania.

Opony zimowe Bridgestone Blizzak VRX przeznaczone do szerokiej gamy samochodów osobowych – od klas średnich i kompaktowych po sedany klasy premium.

Opony zimowe Dunlopa

Nowe opony zimowe cierne wprowadzone na rynek w tym roku Dunlop Winter Maxx SJ8 z lepszą przyczepnością na śniegu. Już w 2012 roku kierowcy docenili właściwości jezdne opon zimowych Dunlop Winter Maxx na śniegu i lodzie, a wskaźnik zadowolenia konsumentów wyniósł 93%. Na sezon zimowy tego roku Sumitomo przygotowało nowe opony z tej rodziny – Dunlop Winter Maxx SJ8, które dzięki zastosowaniu nowych materiałów są w stanie skrócić drogę hamowania na lodzie o 11 metrów – w porównaniu do poprzedniej. modelu Dunlopa Grandtreka SJ7. Podobnie jak jego poprzednik, nowy model wykonany jest w technologii 4D Nano-design.

Nowy wzór bieżnika pozwala na zwiększoną przyczepność na śniegu, a rowki T w blokach środkowych zaprojektowano również w celu zwiększenia przyczepności na zaśnieżonych drogach. Ponadto sztywność bieżnika wzrosła o 12% w porównaniu do Dunlop Grandtrek SJ7, co skutkuje lepszą stabilnością przy dużych prędkościach. Tym samym, jak twierdzą twórcy, nowe opony dobrze radzą sobie z jazdą po śniegu, lodzie, błocie pośniegowym, mokrym i suchym asfalcie.

Dunlop Winter Maxx SJ8 będzie dostępny w 30 rozmiarach od 175/80 R15 do 225/55 R19.

Zimowe oponyDo Ciebie

Toyo OBSERWUJ G3-ICE- nowa opona zimowa z kolcami na sezon 2013-2014 do samochodów osobowych. Przy produkcji OBSERVE G3-ICE zastosowano nową technologię kołków w połączeniu z opatentowaną technologią unikalna technologia Toyo „Microbit” (cząsteczki łupin orzecha włoskiego w mieszance gumowej bieżnika), Toyo wykorzystuje tę technologię do produkcji opon bezkolcowych. Wynik połączenia tradycyjnych ćwieków i naturalnych mikrokolców „Microbit” OBSERWUJ autobus G3-ICE zapewnia doskonałą przyczepność i skuteczność hamowania w najcięższych warunkach zimowych.

Zalety Toyo OBSERVE G3-ICE

Kierunkowy wzór bieżnika i zoptymalizowany rozkład kolców (20 linii) zapewniają doskonałe prowadzenie i skuteczne hamowanie na śniegu i lodzie.

Unikalna japońska technologia firmy Toyo Tyres z mikrocząsteczkami łupin orzecha włoskiego („Microbit”) w mieszance gumy i nowym kołkiem zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie i śniegu.

Zapewniają lepsze rozmieszczenie kołków dzięki modelowaniu komputerowemu i „listwom wielokonturowym 3D”. niski poziom hałas.

Kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika doskonale usuwa wodę i błoto pośniegowe z miejsca styku z jezdnią. Rozmieszczenie kolców zapewnia dobrą wydajność na śniegu i lodzie, a także zmniejsza poziom hałasu. OBSERVE G3-ICE został przetestowany w trudnych warunkach zimowych na miejscu testowym Świat Testowy w Ivalo, za kołem podbiegunowym.

Opony te testowano na 5 różnych torach: slalom na śniegu, slalom na lodzie, hamowanie na lodzie, hamowanie na śniegu, pokonywanie zakrętów na zaśnieżonym torze. Opony Toyo OBSERVE G3-ICE wykazały się doskonałymi osiągami na lodzie i zaśnieżonej nawierzchni.

Asortyment opon Toyo Obserwuj G3-ICE w nadchodzącym sezonie zimowym 2013-2014 obejmuje 53 standardowe rozmiary o średnicach kół od 13 do 20 cali.

W USA, bliżej na północ od Detroit (około 300 mil od Detroit), różne próby zimy, popularne opony zakres modeli 2013-2014. Statek przywiózł 11 par różnych opon zimowych, z czego sześć miało kolce, a pięć nie miało kolców, czyli potocznie zwanych rzepami. Do kolejnych testów użyliśmy standardowego Hyundaia Sonata, którego rozmiary kół to 215/55 R17 (R16 w wersji fabrycznej). Podczas testów samochodem tym kierował słynny były kierowca wyścigowy Richard May, który wcześniej testował opony zimowe do SUV-ów i kombi.

Przeczytaj także:

Testowane opony:

Badania przeprowadzone poza konkursem:

Przed badaniem wszystkie opony zostały sprawdzone i zważone, sprawdzono twardość gumy, porównano indeks prędkości i zmierzono rozstaw kolców. Sprawdziliśmy wytrzymałość i wszystkie widoczne awarie ważne szczegóły opon, gdyż testy nie są łatwe, a niektóre wręcz bardzo niebezpieczne.

Testy przeprowadzono na lodzie, jak to Najlepszym sposobem sprawdzić i ocenić drogę hamowania oraz dynamikę przyspieszenia. Każda testowana opona wymagała ośmiu przejazdów. Jak można się domyślić, najlepsze wyniki w testach uzyskały opony z kolcami! – Wszyscy się tego spodziewali i nikogo to nie zdziwiło, ale poniższe wskaźniki są naprawdę niesamowite…

Nieoczekiwane i szokujące było to, że marki Yokohama i Hankook, biorąc pod uwagę wszystkie warunki testowania, wykazały najgorsze wyniki. – Następnie przeprowadzono wielokrotne badania, które wykazały, że marki powinny znaleźć w nim miejsce dla siebie ostatnie rzędy wynik testu. - Wyniki pozostawiają wiele do życzenia...

Do najpopularniejszych opon na Dalekim Wschodzie należą Toyo i Dunlop. Opony te nie posiadają kolców, które powszechnie nazywane są „rzepami”. „Jednak podczas testów nie okazały się rzepami i pomimo tego, że wszystkie testy przeprowadzono w temperaturze minus 9 stopni, po prostu nie miały szans.

Później, następnego dnia testów, gdy termometr wskazywał już tylko jeden stopień powyżej zera, powtórzono wszystkie testy opon z zdrętwiałymi kolcami. Opony ślizgały się... Najlepszy wynik wyniósł 34,7 m, a ostatniego dnia testów zaledwie 16-19 m. Prędkość przyspieszania wzrosła dwukrotnie! Przyczyną nieporozumień okazała się woda, która pierwszego dnia testów utworzyła się w miejscu styku opony z lodem. Wreszcie japońska technologia mogła naprawdę się pokazać, a wynik był doskonały - co jest naprawdę niesamowite! Opony Dunlop wykazały dobre wyniki, natomiast opony Toyo nie uzyskały lepszych wyników, nawet po powtórzeniu testów w temperaturze o 1 stopień poniżej zera.

Osobno należy także wyróżnić opony Michelin X-lсe 2, które wykazały się dobrymi wynikami niezależnie od warunków atmosferycznych. To uniwersalny typ opony, który dziś polecany jest do codziennej jazdy.

A więc trzech liderów testów, którzy pokazali najlepsze wyniki: Nokian, Continental, Michelin. Niestety, ku mojemu wielkiemu zaskoczeniu, najlepszy wynik Opony Michelin X-lse 2 – nie pokazano. Wielu było tym zaskoczonych, bo mocno na nich stawiali. Z tego wynika wniosek, że opony te radzą sobie lepiej w kierunku wzdłużnym niż w kierunku poprzecznym. A stosowania Michelin X-lse 2 w kierunku poprzecznym nie poleca wielu specjalistów i ekspertów, którzy również nie spodziewali się takich wyników po tej marce.

Tor, na którym odbywały się wszystkie testy, był okresowo sprawdzany i wprowadzano pewne zmiany. Coraz łatwiej było ustalić wyniki testów opon zimowych. Pokrywa śnieżna była stabilna, teren znacznie większy, dlatego każda marka opon potrzebowała na rozegranie 12-14 wyścigów. Najlepsze wyniki wykazały opony Michelin, które uznawane są za jedne z najlepszych opon na śnieg. Podczas przyspieszania najlepsze okazały się opony X-Ice 2 bez kolców. Podczas hamowania najlepsze wyniki wykazały opony z kolcami X-Ice North. Testy wykazały, że nic nie zależy od kolców w miejscu testowania!

Autorzy testu byli zaskoczeni wynikiem Sonaty, która miała automatyczna skrzynia programów i pokazała swoje wyniki, które już mówiły same za siebie. Okazało się, że opony jeżdżą swobodnie i szybko po śniegu, a jednocześnie sprawiają kierowcy ogromną przyjemność!

Jednak opony Continental ContilceContact i Nokian Hakkapeliitta 7 okazały się niezbędne do zapewnienia przyczepności na oblodzonych i śliskich drogach.

Opony Michelin udowodniły, że są najlepszym wyborem do miejskiej, codziennej jazdy i wykazały się niezawodnym prowadzeniem.

Ponadto po wszystkich testach przeprowadziliśmy kolejny test na utratę kolców. Okazało się, że przez cały okres testów ani jedna marka nie straciła ani jednej, co zadziwiło wielu dziennikarzy obserwujących cały proces.

Testy te rozwiały mit, że opony z kolcami radzą sobie gorzej na drogach asfaltowych niż opony bez kolców.

Ostatnim testem była odporność na slashplaning. W teście tym bierze udział specjalny Volkswagen Transporter. Samochód musi wjechać na asfalt pokryty śniegiem o grubości 3,5 cm i przyspieszyć do momentu utraty absolutnego kontaktu z ogólnie twardą nawierzchnią. W tym teście ważna była tylko prędkość i uznano za prędkość, z jaką rozpoczęło się cięcie. Najlepsze wyniki w tym teście uzyskały Continental СontiViking Сontaсt 5 i Nokian Hakkapeliitta 7. Nikt nie spodziewał się, że w tym teście te dwie marki okażą się najtrwalsze.

Wszystkie testy oceniane były w dziesięciopunktowej skali i oto zwycięzcy testów:

Najlepszymi oponami kolcowanymi okazały się Nokian Hakkapeliittа 7, ustępując bardzo niewielkiej przewadze oponom: Michelin X-lсe North 2 i Continental СontilсeContact, które niemal także zwyciężyły!

Najlepszymi oponami bezkolcowymi okazały się ContiVikingContact 5. Następnie plasuje się Nokian Hakkapeliitta R, która traciła zaledwie 0,05 punktu do zwycięzcy, ContiVikingContact 5.

Nokian Hakkapeliitta 8

• Zwycięzca testów „Za kierownicą” i „Autorecenzji”.
• Nowy kierunkowy i symetryczny wzór
• Nowy wzór i koncepcja podszewki dla Nokian Eco Stud 8.
• Hałas na poziomie opon bez kolców

Cena Nokian Hakapelita 8 w Moskwie

R14 od 3700 rub.
R15 od 4400 rub.
R16 od 6950 rub.
R17 od 8900 rub.
R18 od 11 000 rub.

Cena Michelin X-Ice North XIN3 w Moskwie

R14 nie jest dostarczany
R15 od 4600 rub.
R16 od 5500 rub.
R17 od 8900 rub.
R18 od 9900 rub.

Cena Gislaved NordFrost 100 w Moskwie

Cena w Moskwie:

R14 od 2400 rub.
R15 od 3000 rub.
R16 od 4300 rub.
R17 od 6500 rub.
R18 od 8400 rub.

Continental Conti4x4IceContact

Cena Continental Conti4x4IceContact w Moskwie

R14 nie jest dostarczany
R15 od 5500 rub.
R16 od 6000 rub.
R17 od 8400 rub.
R18 od 9900 rub.

Lista najlepszych opon

Michelin X-Ice XI 3 została uznana za najlepszą oponę sezonu- zima
bez kolców, z kierunkowym wzorem bieżnika. Podczas testu zdobyła punkty
najwyższa liczba punktów – 62 na 100 możliwych. Podczas testowania
zastosowano opony w rozmiarze 215/60R16 z indeksem prędkości H (do 210
km/godz.). Michelin X-Ice XI 3 wykazał się doskonałą przyczepnością na śniegu i
krótka droga hamowania na lodzie. Poza tym ma wyjątkowo niską
opory toczenia, co pozwala kierowcy oszczędzać paliwo. Wśród
wady X-Ice XI 3 - stosunkowo długa droga hamowania na suchej i suchej nawierzchni
mokra droga. Pod względem wskaźników takich jak sterowność i opór
aquaplaningu, te zimowe opony bez kolców wykazały się całkiem nieźle
akceptowalny wynik. Eksperci Consumer Reports opublikowali tę recenzję na temat
Michelin X-Ice Xi-3: te opony to doskonały wybór dla tych, którzy przekraczają granice
Najbardziej ceni sobie stabilną przyczepność na zimowych drogach. Michelin X-Ice XI 3
otrzymał ocenę „Polecane” od Consumer Reports.

Drugie miejsce zajął Michelin X-Ice Xi-2, zima
opona bezkolcowa o żywotności bieżnika wynoszącej 65 000 kilometrów
przebieg - rzadka odporność na zużycie dla opon zimowych tej klasy. Jak
oraz nowszy model tego samego producenta, model X-Ice Xi-3, ona
zdobył największą liczbę punktów na podstawie wyników testów – 62. Za
W teście wykorzystano opony o indeksie prędkości T (do 190 km/h). Michelina
Najlepsze zachowanie na zimowych drogach wykazał X-Ice Xi-2. Jej
mocne strony - doskonała przyczepność na śniegu i skuteczne hamowanie
lód Ponadto opony X-Ice Xi-2 charakteryzują się niskim poziomem hałasu
i niskie opory toczenia, dobre również dla opon zimowych
sterowalność. Słabe strony tych opon zimowych Michelin - długie
droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Poziom ochrony przed
aquaplaning, choć niezbyt wysoki, jest wystarczający
bezpieczna jazda zimą. Eksperci Consumer Reports odeszli
ta recenzja o X-Ice Xi-2: dla tych, którzy doceniają niezawodny chwyt w zimę
drodze, zdecydowanie warto kupić te opony zimowe Michelin. Michelina
X-Ice XI 2 otrzymał ocenę „Polecane” od Consumer Reports.

Hankook i*cept evo uplasował się na trzecim miejscu- model zimowy.
Do testu wykorzystano opony z indeksem prędkości H (do 210 km/h).
Według wyników testu opona bezkolcowa Hankook i*cept evo zdobyła 60 punktów – wg.
2 mniej niż liderzy recenzji. Zademonstrowano Hankook i*cept evo
dobre zachowanie w niemal każdych warunkach. Największe mocne strony
te opony bezkolcowe mają bardzo dobrą przyczepność na śniegu, bardzo niską
poziom hałasu, komfort i dobra ochrona przed aquaplaningiem. Dobry
wyniki zostały wykazane w takich dyscyplinach jak
hamowanie na oblodzonej i suchej nawierzchni, prowadzenie. Jedyną rzeczą
Słabym punktem Hankooka i*cept evo jest jednak hamowanie na mokrej nawierzchni
Droga hamowania okazała się wystarczająca do bezpiecznej jazdy.
Eksperci Consumer Reports pozytywnie oceniają firmę Hankook i*cept
ew. Te opony bezkolcowe warto kupić dla kierowców, którzy tego potrzebują
dobra przyczepność i niezawodne prowadzenie w każdą pogodę, w każdych warunkach
droga. Hankook i*cept evo oceniony przez Consumer Reports
"Zalecana"

Czwarte miejsce zajmuje Pirelli Winter 210 Sottozero II,
model bez kolców. Do testów pobrano opony z
indeks prędkości H (do 210 km/h). Te bezkolcowe opony Pirelli
wyniki testu uzyskały 58 punktów. Zalety Pirelli Winter 210
Sottozero II - doskonała ochrona przed aquaplaningiem, bardzo dobra
przyczepność na śniegu, wysoki poziom komfortu i bardzo niski poziom hałasu.
Ponadto Winter 210 Sottozero II wykazał się dobrymi wynikami
prowadzenie, skuteczne hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, niskie
opory toczenia. Jedynym słabym punktem tego modelu był
stosunkowo długa droga hamowania na lodzie. Eksperci ds. raportów konsumenckich
lewy pozytywne opinie o Pirelli Winter 210 Sottozero II: to
zrównoważony model, idealny do stosowania w regionach, gdzie
Lód jest rzadki. Pirelli Winter 210 Sottozero II otrzymał od
Magazyn Consumer Reports przyznaje mu ocenę „polecane”.

Następujące marki opon również sprawdziły się:
Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow II
- opony zimowe bez kolców. Do testu wzięliśmy opony z indeksem
prędkość S (do 180 km/h). Na podstawie wyników testów te opony zimowe
Uniroyal zdobył 58 punktów na 100. Mowa o mocnych stronach Uniroyal
Na pierwszą uwagę zasługuje Tiger Paw Ice & Snow II
fantastycznie wysoki poziom przyczepności na śniegu, niezawodna przyczepność i bardzo
skuteczne hamowanie na lodzie i niskie opory toczenia.
Poziom ochrony przed aquaplaningiem jest dość wysoki. Słabe strony tych
Opony zimowe Uniroyal - hamowanie przeciętne na suchej i mokrej nawierzchni
droga, raczej słabe prowadzenie, wysoki poziom hałasu. Cóż za recenzja
Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow II został pozostawiony przez ekspertów z magazynu Consumer
raporty? Uważają, że to dobry model, który może taki być
Polecam do stosowania w zimnych porach roku. Uniroyal Tygrysia Łapa
Ice & Snow II otrzymał ocenę magazynu Consumer Reports
"Zalecana"

Specjaliści magazynu mieli o nim dobrą opinię Bridgestone Blizzak WS70
- opony bezkolcowe przeznaczone do użytku w chłodne dni
roku. Jak wynika z testów przeprowadzonych przez ekspertów publikacji, tak
model opony zimowej Bridgestone zdobył 58 punktów na 62. Za
Do testu wykorzystano opony jednego z najpopularniejszych samochodów osobowych
samochody w standardowych rozmiarach - 215/60R16 z indeksem prędkości T (do 190
km/godz.). Na torze Bridgestone Blizzak BC70 spisał się bez zarzutu
przyczepność na śniegu, skuteczne hamowanie na lodzie i wysoki poziom
komfort. Eksperci chwalili dobry poziom ochrony przed aquaplaningiem,
bardzo niski poziom hałasu i niskie opory toczenia, co pozwala
samochód pali mniej podczas jazdy. Opuść nas trochę
hamowanie na suchej nawierzchni. Słabymi stronami tego modelu jest długi hamulec
jazda na mokrej drodze i dość powolne przenoszenie siły kierowania,
pogarszająca się sterowność. Według wyników testów specjaliści magazynu
ConsumerReports pozostawił następującą recenzję Bridgestone Blizzak WS70:
Opony te warto kupić dla kierowców, którzy mieszkają w zimnych regionach
surowe śnieżne i mroźne zimy. Otrzymano Bridgestone Blizzak WS70
Consumer Reports przyznaje mu ocenę „zalecaną”.

Bez kolców Nokian Hakkapeliitta R z indeksem prędkości R (do
170 km/h) zdobył 58 punktów. Podczas testów opony Nokian Hakka R
wykazał nienaganną przyczepność na śniegu i również był zadowolony
ekspertów o bardzo niskim poziomie hałasu i równie niskim oporze
walcowanie. Do niewątpliwych zalet tego modelu zalicza się również
krótka droga hamowania na lodzie, wysoki próg aquaplaningu, dobre
prowadzenie i wysoki poziom komfortu. Droga hamowania na sucho
Droga okazała się jednak nieco długa, w dopuszczalnych granicach. Achillesowa
pięta opony Nokian Hakkapeliitta R, podobnie jak wielu innych modeli opon zimowych, -
Droga hamowania jest zbyt długa na suchej nawierzchni. Raporty konsumenckie
zostawiłem recenzję na temat Nokian Hakkapeliitta R: to dobry wybór
kierowcy w regionach północnych o surowych, śnieżnych zimach.

Goodyear UltraGrip Ice WRT
z indeksem prędkości T (do 190 km/h) ocenianym na podstawie wyników badań
58 punktów na 100. UltraGrip Ice WRT zaprezentowało się imponująco
przyczepność na śniegu, krótka droga hamowania na lodzie, wysoki poziom ochrony
przed aquaplaningiem i zmniejszonymi oporami toczenia. Ponadto to
Model studless wyróżniał się wysokim poziomem komfortu. Jednakże
Inżynierom Goodyear na pewno przydałoby się trochę ulepszeń
sterowność, obniżony poziom hałasu i krótsza droga hamowania o
sucha droga. Według wyników testów eksperci Consumer Report
zostawił tę recenzję na temat Goodyear UltraGrip Ice WRT: ten model nie ma
zauważalne słabości. Dzięki doskonałej przyczepności na śniegu, to
Nadaje się do regionów o umiarkowanie zimnym lub surowym klimacie.

Bez kolców Zimowy slalom BFGoodrich KSI
z indeksem prędkości T (do 190 km/h) wykazała się znakomitą przyczepnością
na śniegu, bardzo wysoki poziom komfortu, niski poziom hałasu, bardzo
dobra ochrona przed aquaplaningiem i niskimi oporami toczenia. Z wyjątkiem
Dodatkowo Zimowy Slalom KSI wykazał się krótką drogą hamowania na śniegu,
oraz droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni oraz prowadzenie
pozostawiają wiele do życzenia, ale nadal nie wykraczają poza dopuszczalne granice
wskaźniki opon zimowych. Podczas testów zimowego slalomu BFGoodrich KSI
zdobył 56 punktów – o 7 punktów mniej od lidera testu, ale 10
więcej punktów niż outsider.

Continental ExtremeZimaKontakt
- opony zimowe bez kolców. Do testów zabrano ze sobą zestaw
indeks prędkości T (do 190 km/h). Opony Continental Ekstremalny zimowy kontakt
z asymetryczną rzeźbą bieżnika wypadły bardzo dobrze
przyczepność na śniegu, skuteczne hamowanie na lodzie i niski poziom hałasu.
Ponadto model ten charakteryzuje się dobrym prowadzeniem i skutecznym hamowaniem
na suchej nawierzchni i wysoka wydajność. Całkiem przeciętny
okazała się droga hamowania na mokrej drodze i poziom ochrony
aquaplaning. W testach model ten uzyskał 56 punktów.

Następne były Generał Altimax Arktyka
z indeksem prędkości Q (do 160 km/h), zdobywając 56 punktów. Podczas
W testach te opony z kolcami wykazały nienaganną przyczepność
śnieg, bardzo wysoki poziom komfortu, dość skuteczne hamowanie
na lodzie, stosunkowo niski poziom hałasu i dobra ochrona przed
aquaplaning. Bardzo słaba strona ten model okazał się długi
droga hamowania na suchej drodze, jego właściwości okazały się nieco lepsze,
takie jak hamowanie na mokrej nawierzchni, prowadzenie i opory toczenia.
Jaką recenzję na temat General Altimax Arctic napisali eksperci magazynu? Oni
uważają, że ten model opon zimowych z kolcami jest warty zakupu dla kierowców,
prowadzenie pojazdu w trudnych warunkach zimowych.

Opony z kolcami Hankook Winter i*Pike
w testach zdobył 54 punkty. Do testu wzięliśmy opony z indeksem
prędkość T (do 190 km/h). Eksperci magazynu byli pod wrażeniem nienagannej przyczepności
na śniegu, bardzo dobra ochrona przed aquaplaningiem i wysoki poziom
komfort. Te opony z kolcami wykazywały krótką drogę hamowania
na lodzie i niskim oporze toczenia, co pozwala zaoszczędzić paliwo.
Jednocześnie Winter i*Pike okazał się raczej słabym prowadzeniem i
Poziom hałasu jest wysoki. Najbardziej słaba strona ten model jest długi
droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Generalnie eksperci
W ConsumerReports zamieściliśmy następującą recenzję Hankook Winter i*Pike: to
model zademonstruje swoje najlepsze cechy w trudnych i
mroźne północne zimy.

Opony bez kolców Falken Espia EPZ Z
indeks prędkości Q (do 160 km/h) charakteryzował się znakomitą przyczepnością
właściwości na śniegu, bardzo wysoki komfort, niski opór
toczenia i krótka droga hamowania na oblodzonych drogach. W tym samym czasie,
Espia EPZ okazała się mieć wysoki poziom hałasu i długą drogę hamowania
sucha droga i słaba ochrona przed aquaplaningiem. Słabości tego
modele - powolne prowadzenie i długa droga hamowania na mokrej nawierzchni. W
Podczas testu Falken Espia EPZ zdobył 54 punkty.

Kolejnym testowanym modelem był Chwyt DS-3,
Bezkolcowe opony zimowe Dunlop. Do testu pobrano zbiór z indeksem
prędkość Q (do 160 km/h). W teście model ten uzyskał 54 punkty z możliwych
100, przy czym najlepsze opony w przeglądzie zdobyły 62 punkty, a najgorsze –
tylko 46. Mocne strony Dunlopa Graspic DS-3 okazały się bardzo duże
dobra przyczepność na śniegu, krótka droga hamowania na lodzie i niska
opór toczenia, dzięki czemu samochód zużywa mniej
paliwo podczas jazdy. Eksperci ocenili Dunlop Graspic DS-3 jako bardzo dobry
wygodny model i stwierdziłem, że ma wyjątkowo niski poziom hałasu. Nie
Najmocniejszymi stronami tego modelu były powolne prowadzenie i
mierna ochrona przed aquaplaningiem. Poza tym ma dość
długa droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Eksperci odeszli
To jest recenzja Dunlop Graspic DS-3: te opony zimowe bez kolców są dobre
do stosowania podczas mroźnych północnych zim.

Następny był iceGuard iG20
- opona zimowa bez kolców firmy Yokohama. Model ten uzyskał 50
punktów, 12 punktów za liderem testów. Został zabrany do badań
zestaw z indeksem prędkości R (do 170 km/h). Eksperci magazynu chwalili
bardzo dobra przyczepność na śniegu i wysoki komfort. Według takich
wskaźników, takich jak droga hamowania na lodzie i opór toczenia opon
również nie budził żadnych zastrzeżeń. Jeśli chodzi o poziom i próg hałasu
aquaplaningu, tutaj iceGuard iG20 był w stanie jedynie zademonstrować
wynik przeciętny. Słabym punktem tego modelu jest droga hamowania
suchej i mokrej nawierzchni, powolne prowadzenie. Generalnie eksperci
ConsumerReports ma następującą recenzję Yokohama iceGuard iG20: To

Zimowa siła Firestone'a
zdobył 46 punktów, o 16 mniej od lidera przeglądu. Do testu były
Zabrano opony z indeksem prędkości S (do 180 km/h). Te zimowe są nabijane ćwiekami
opony zrobiły na ekspertach ogromne wrażenie nienaganną ochroną przed aquaplaningiem
dobra przyczepność na śniegu, wysoki poziom komfortu i dość niska
opór toczenia, dzięki czemu kierowca może zużywać mniej paliwa.
Jednak jednocześnie Winterforce nie pokazał zbyt wiele
skuteczne hamowanie na lodzie, suchej i mokrej nawierzchni, przeciętne
sterowność i nieznacznie podwyższony poziom hałas. Generalnie eksperci
ConsumerReports ma następującą recenzję Firestone Winterforce: To
Model dobry na zmienne, niezbyt ostre zimy.

Zbliża się zima, a my testowaliśmy już budżetowe opony zimowe w popularnym rozmiarze 205/55 R16. Brałem już udział w teście znane modele i nowości sezonu. Przetestowano dziesięć kompletów opon zimowe drogi i asfalt. Krajowa Belshina przedstawiła kilka miłych niespodzianek. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Przetestowaliśmy dziesięć kompletów opon na zimowym poligonie w Finlandii: Nokiana Nordmana RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimoski lód, „Belshina” Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Najdroższymi oponami w naszym teście były opony Dunlop – 195 rubli, ale najtańsze były rosyjskie opony Cordiant – 93 ruble. Ale wszystkie opony w taki czy inny sposób należą do linii budżetowej w swoich modelach.

Zimową część badań przeprowadzono na poligonie polarnym na lodzie i śniegu w temperaturze -10...-8°C. Wiosenna część testów odbyła się w temperaturze +5...7°C.

Próba lodu

Lód nie jest najprzyjemniejszą powierzchnią opony cierne, ale jeśli są typu skandynawskiego, to nawet w takich warunkach powinny się sprawdzić.

Podczas hamowania na lodzie różnica między pierwszym a ostatnim miejscem wynosiła 4 metry. Przy hamowaniu od prędkości 25 km/h to całkiem sporo.

W ćwiczeniu „Przyspieszenie na lodzie” sytuacja praktycznie się nie zmieniła, jedynie Hankook i Sava zamienili się miejscami. Jednak dla niektórych wyniki tego testu mogą nie być decydujące przy wyborze opon.

Ważnym wskaźnikiem jest jednak zdolność opony do trzymania się zakrętu, czyli poziom przyczepności bocznej. Oceniamy to poruszając się jak najszybciej po lodowym kręgu.

Tutaj opony Viatti niespodziewanie zajęły drugie miejsce, czwórka outsiderów pozostała niezmieniona. Aby jednak uzyskać pełniejszą ocenę zachowania obu opon i samochodu na lodzie, przeprowadzamy serię wyścigów po krętym torze lodowym. Oprócz czasów okrążeń subiektywnie oceniamy prowadzenie samochodu.

Główną niespodzianką nie było pierwsze miejsce Cordianta (choć Rosyjskie opony zaskoczony), a Belshina zajęła siódme miejsce. Co więcej, strata do liderów nie jest aż tak duża, ale sami zauważyliśmy, że samochód na krajowych oponach jeździ, choć nie za szybko, ale przewidywalnie, a więc bezpiecznie. Nitto szczerze zawiódł w tym teście, tracąc nawet do przedostatniego miejsca o około 4 sekundy.

Próba śniegu

Podczas gdy testy na lodzie szybko ujawniają wady w konstrukcji opony, śnieg nie jest już tak wymagającą nawierzchnią. W przypadku hamowania rozpiętość wyników wynosiła tylko 7%.

Nie możemy nie zauważyć doskonałego czwartego wyniku Belshiny. Straciła metr drogi hamowania do lidera. Nitto również zawiódł na śniegu, wykazując najdłuższą drogę hamowania.

Podczas przyspieszania na śniegu rozrzut wyników wzrósł już do 15%. Jednocześnie pierwsza szóstka utrzymała różnicę w granicach 5%. „Belshina” niestety znalazła się w ostatniej trójce, choć tak naprawdę strata outsiderów nie przekroczyła półtorej sekundy.

Pomimo doskonałych wyników hamowania opony Hankook zajmowały ostatnie miejsce w prowadzeniu na krętym, zaśnieżonym torze, tracąc około trzech sekund do lidera – opon Sava. Belshina uplasowała się na siódmej pozycji, wykazując dobrą przyczepność. Jednak tendencja do driftu nie pozwalała mi na szybszą jazdę.

Próba asfaltu

W główne miasta, gdzie zimą drogi są stosunkowo czyste, opony spędzają większość czasu na asfalcie. Tutaj możesz dodać okresy poza sezonem, kiedy temperatury są już niskie, ale nie ma jeszcze śniegu. W takich warunkach opony zimowe muszą zapewniać także bezpieczeństwo. Wykonujemy testy hamowania na asfalcie suchym i mokrym, a także oceniamy prowadzenie na mokrym asfalcie.

Często zdarza się, że opony, które nie spisują się zbyt dobrze w testy zimowe, pokażą się na asfalcie. Dokładnie to samo przydarzyło się Belshinie.

Podczas hamowania na mokrym asfalcie opony Sava wykazały się najlepszymi wynikami. Belshina ma nieoczekiwany drugi wynik. A najdłuższą drogę hamowania okazali się Dunlop i Kumho - „poszli” 4 metry dalej od liderów.

Na suchym asfalcie Nokian awansowała na pierwsze miejsce, Belshina spadła na szóstą pozycję, tracąc do lidera nieco ponad metr, czego nie można uznać za porażkę.

Ostatnią niespodziankę sprawiła Belshina w teście prowadzenia na mokrym asfalcie.

Najszybciej można było jechać po mokrym torze opony Sava. Czwarte miejsce Biełszyny to doskonały wynik. Oprócz dobrego czasu bezwzględnego na torze, odnotowaliśmy niezawodne i zrozumiałe zachowanie samochodu na krajowych oponach.

Opory toczenia

Opór toczenia opon oceniany jest na specjalnym stanowisku. Parametr wskazuje, jak łatwo opona toczy się po drodze. Im niższa wartość, tym bardziej ekonomiczna będzie jazda na takich oponach.

Wyniki i oceny

Wyniki wszystkich testów wraz z ocenami można obejrzeć w tabeli końcowej. Jeśli przeanalizujemy wyniki pośrednie, okaże się, że w asfaltowej części programu Belshina Artmotion Snow zajęła piąte miejsce, ustępując jedynie znanym markom. Jednak ostatnie dziewiąte miejsce przypadło białoruskim producentom opon ze względu na brak przyczepności na lodzie.

Zdobywcy pierwszego miejsca Nokiana Nordmana RS2Świetnie spisali się we wszystkich dyscyplinach „lodowych”, pewnie radzili sobie na śniegu i hamowali lepiej niż ktokolwiek inny na suchym asfalcie. Ale kosztują od 142 rubli. Polecamy osobom mieszkającym poza miastem i jeżdżącym najczęściej po śniegu i lodzie.

Fińskie opony rosyjskiej produkcji sporo straciły na rzecz opon słowackich Gislaved Soft*Frost 200. Wycofali się jednak ze względu na dobre zachowanie na asfalcie, choć w testach zimowych również nie pozostawali w tyle za liderem. Dobre opony uniwersalne, ale cena jest nieco wyższa niż średnia - 150 rubli.

koreański Hankook Winter I*Cept iZ2 Najlepiej hamowali na śniegu i nigdy nie zawiedli w innych dyscyplinach, za co otrzymali zasłużone trzecie miejsce. Za cenę 140 rubli możesz wybrać je jako uniwersalny „but”, jeśli nie ufasz rosyjskiemu produktowi.

Polski Sava Eskimos lód Dobrze radził sobie na śniegu i mokrym asfalcie, ale na śniegu nie przyspieszał. Pozostałe wskaźniki wypadły przeciętnie, więc czwarte miejsce. Jednak cena nie jest najniższa - 129 rubli.

Rosyjskie opony o niejasnej nazwie Viatti Brina V521 Według wyników testu zajęli piąte miejsce. Nie strzelili w żadnym z testów, ale też nie oblali. Dlatego w cenie 96 rubli można je rozważyć dobry zakup dla tych, którzy nie lubią wydawać dodatkowych pieniędzy.

Zdobywcy szóstego miejsca Zimowa przejażdżka Cordiantem sprostał swojej nazwie, przewyższając wszystkich konkurentów w prowadzeniu na lodzie. Ale jednocześnie najgorsze wyniki osiągnęli podczas hamowania na suchym asfalcie. Jednak w najniższej cenie - 93 ruble - są to całkiem akceptowalne opony na umiarkowane zimy.

chiński Kumho I`Zen KW31 i japoński Dunlop Winter Maxx WM01 zdobył niemal tyle samo punktów, zajmując odpowiednio siódme i ósme miejsce. We wszystkich wskaźnikach były one nieco poniżej średniej, ale bez wyraźnych uchybień. W której Chińskie opony kosztowały 167 rubli, a japońskie 195 (najdroższe w naszym teście), więc chińskie opony byłyby bardziej racjonalnym wyborem.

Dziewiąte miejsce przypadło opony domowe. Powód nie wysokie miejsce- nieistotne wyniki na lodzie, ale pewne zachowanie na asfalcie, zarówno na suchym, jak i mokrym. W cenie 107 rubli Śnieg ArtMotion firmy Belshina można śmiało polecić osobom, które większość czasu spędzają na czystych drogach miejskich, okazjonalnie wpadając w śnieg. Nasze opony charakteryzują się także dużą głębokością bieżnika wynoszącą 10 mm.

Japońskie opony Nitto Therma Spike Nie pokazali, że są nikim wyjątkowym, notując najgorsze wyniki w trzech dyscyplinach – prowadzeniu na lodzie, hamowaniu na śniegu i prowadzeniu na mokrej nawierzchni. Przy cenie 138 rubli warto spojrzeć na innych producentów.

Wybór dobrych opon na zimę ma ogromne znaczenie, ponieważ od opon zależy pewność jazdy samochodem na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Kierowcy często traktują tę kwestię nieodpowiedzialnie, co utrudnia im w ostatniej chwili zakup naprawdę dobrych opon, pasujących do charakterystyki ich samochodu lub stylu jazdy. W ciepłym sezonie przezorni miłośnicy samochodów monitorują trendy rynkowe, badają oceny opon zimowych z kolcami i wyciągają odpowiednie wnioski przed zakupem. Aby określić najlepsze opony z kolcami, zastosowano kilka kluczowych kryteriów. Umożliwiło to skompilowanie pewnego topu, który obejmował 10 opon różnych producentów.

TOP najlepszych opon zimowych z kolcami.

Kryteria wyboru

Wszystkie badane opony zimowe z kolcami, które kwalifikowały się do rankingu, zostały posortowane na podstawie kilku ważnych kryteriów. Określić najlepsze opony eksperci oparli się na następujących kwestiach:

1. Producent. Kryterium to odgrywa ważną rolę, ponieważ duzi producenci mają więcej niż tylko wielką nazwę. To duża kadra specjalistów, nowoczesny sprzęt, własne ośrodki badawcze, poligony badawcze itp.
2. Jakość gumy. Tutaj znowu producent ma ogromne znaczenie, ponieważ duże firmy mają możliwość zakupu i wykorzystania wysokiej jakości surowców do dalszej produkcji opon. O ostatecznej jakości decyduje stopień zużycia, odporność na niskie temperatury i żywotność.
3. Stabilność kolców. Ponieważ w rankingu 2018 znalazły się najlepsze opony zimowe z kolcami, warto zwrócić uwagę na ich zachowanie elementy metalowe. Często zdarza się, że koła z kolcami zaczynają stopniowo zamieniać się w zwykłe rzepy.
4. Recenzje kierowców. W zasadzie o najlepszych oponach zimowych z kolcami decydują sami użytkownicy tej właśnie gumy. Po użyciu tworzą pewną opinię, na podstawie której tworzona jest ostateczna ocena. Tutaj także wysłuchaliśmy opinii opinii publicznej, tworząc ostateczną listę 10 najlepszych opon zimowych z kolcami w 2018 roku.

Należy również zauważyć, że najlepszy z ćwiekami w 2018 roku został wybrany spośród najpopularniejszych rozmiarów, na które jest zapotrzebowanie wśród kierowców. Dlatego skompilowana ocena obejmuje następujące wymiary:

Przedstawiciele ratingowi

Ponieważ różne kryteria miały pomóc określić, które opony zimowe z kolcami są najlepsze w 2018 roku, w rankingu uwzględniono sprawdzonych producentów. W wyniku dokładnych testów i analizy opinii konsumentów okazało się, że najlepsze opony z kolcami w tym roku należą do następujących producentów:

• Nokian;
• Dobry rok;
• Pirelli
• Hankooka;
• Michelina;
• Kontynentalny;
• Zniewolony.

Przyjrzyjmy się teraz, co prezentowane firmy są gotowe zaoferować w tym sezonie i dlaczego ich opony z kolcami znalazły się w rankingu najlepszych.

Pod tak ciekawą nazwą firma Michelin wprowadziła na rynek opony zimowe z kolcami, na które zdecydowała się dość duża liczba właścicieli samochodów. Guma ta miała poprzednika, w porównaniu z którym nowy produkt charakteryzował się krótszą żywotnością opony. Według inżynierów firmy liczba ta poprawiła się o 10%. Specjalny kształt bieżnika, specjalna konstrukcja lamelek oraz stabilne kołki pozwalają mocno trzymać się nawierzchni, chwytać lód i odpychać się od śliskiej nawierzchni bez poślizgu. Opony dobrze spisują się podczas jazdy po śniegu, błocie pośniegowym i pokruszonym lodzie.

Eksperci zauważają również, że jest to najlepsza opona z kolcami pod względem drogi hamowania w warunkach hamowania na suchym asfalcie. Dlatego z takimi oponami możesz czuć się pewnie w każdej sytuacji, jaką może przygotować zdradziecka zima. Dodaj do tego połączenie niskiej ceny i stosunkowo wysokich parametrów użytkowych, które pozwolą Ci otrzymać doskonałe opony na kilka sezonów zimowych. Tym samym zasłużone miejsce w rankingu 2018.

Opony wyprodukowane przez firmę Pirelli. Tutaj twórcy przewidzieli specjalny kierunkowy wzór bieżnika, który ma przemyślane centralne żebro. W połączeniu z sześciokątnymi kołkami konstrukcja tworzy gumę stabilną na różnych powierzchniach. Opony charakteryzują się przyzwoitymi właściwościami jezdnymi. W ramach testów stwierdzono, że opony dobrze spisują się na mokrym asfalcie, lodzie oraz na zaśnieżonych odcinkach drogi. Eksperci zauważają, że tę oponę najlepiej nadaje się do użytku zimą w regionach, gdzie na drogach przeważa stopiony śnieg i mokra nawierzchnia.

Opony są równie odpowiednie dla małych samochody osobowe i duże SUV-y. Wykazują się dużą wydajnością w warunkach miejskich, gdy drogi są zasypane śniegiem i trzeba zachować ostrożność w dużym natężeniu ruchu. Guma nie traci przyczepności na suchym asfalcie pomimo obecności dość imponujących kolców. Kolejnym istotnym argumentem przemawiającym za takimi oponami jest przystępna cena. Pod wieloma względami przesądziło to o tak dużej popularności i popycie na opony wśród konsumentów. Te opony zasłużenie weszły do ​​rankingu. Chociaż nie jest najlepiej ze skokami w 2018 roku.

Twórcy firmy Hankook wymyślili dość skomplikowaną nazwę dla swoich opon zimowych z kolcami. Jest to południowokoreańskie rozwiązanie, które zapewnia obecność bieżnika w kształcie litery V i symetryczny wzór na oponach. Dostępny był także wcześniejszy model, od którego nowy produkt różni się innym wzorem bieżnika kół. Teraz w środku gumy znajduje się specjalna bariera separacyjna o imponujących rozmiarach.

Twórcy stworzyli także kilka innych bloki bieżnika, które stały się większe, a odległość między nimi wzrosła. Ważną innowacją jest fakt, że te opony zimowe z kolcami mają większą liczbę lameli. Aby zwiększyć ich gęstość, inżynierowie dostarczyli łącznie ponad 120 lameli. Takie innowacje i zmiany projektowe uzupełniony nowym składem samej gumy, pozwolił uzyskać doskonałą elastyczność, odporność na różne warunki atmosferyczne, stabilne zachowanie na różnego rodzaju nawierzchniach, a także długoletnią eksploatację opon. Nie bez powodu firma Hankook znalazła się w tym rankingu za rok 2018. Ich produkty obiektywnie stały się lepsze.

Opony o absolutnie przeciętnych osiągach w ocenie opon zimowych z kolcami. Nie oznacza to, że jest to najlepsza opona. Ale rozwoju firmy Gislaved nie można klasyfikować jako outsidera. Dlatego znalazłeś silnego średniego chłopa, który ma wszystkie cechy niezbędne do pewnego działania w Rosji w warunkach zimowych. Producent ze Szwecji, reprezentowany przez firmę Gislaved, jest spółką zależną Continental, co już pozwala zrozumieć, o jakim poziomie jakości tutaj mówimy.

Spółce zależnej udało się stworzyć opony wysokiego poziomu. Szwedzi doskonale rozumieją, czym jest śnieżna zima, oblodzenie na drogach i inne rozkosze ostrej zimy. Dlatego opracowując opony z kolcami, wzięto pod uwagę podstawowe potrzeby kierowców. Konstrukcyjnie kształt gumowych bieżników pozwala pewnie trzymać się zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchni na drodze. Jednak na suchym asfalcie pewność nieco spada, co nie przeszkadza w łatwym pokonywaniu poszczególnych odcinków przy odpowiednim stylu jazdy.

Obecność kolców nie wpływa znacząco na wibracje hałasu. Dzięki wysokiej jakości skład opony, elastyczność gumy i odpowiednie rozmieszczenie kolców, poziom hałasu w kabinie utrzymuje się na akceptowalnym poziomie. Ważne jest, aby zrozumieć, że nie mogą być. Pytanie tylko, czy opony będą hałasować i zagłuszyć nawet muzykę, czy też będą zachowywać się spokojnie i pewnie, jak w przypadku Nord Frost 100.

Studyjny rozwój jednego ze światowych liderów w produkcji opon, Goodyear. Twórcy zastosowali specjalną technologię mającą na celu skrócenie drogi hamowania. Opony te, które według oficjalnych przedstawicieli firmy noszą nazwę Grip Ice Arctic, zostały stworzone specjalnie z myślą o eksploatacji na Ukrainie, w Rosji i krajach bałtyckich. Dlatego twórcy wzięli pod uwagę lokalne warunki pogodowe, co pozwala mówić o niezawodnym działaniu opon na naszych drogach.

Projektor ma kształt litery V z listwami i kanałami o ostrych kątach. Te ostatnie mają za zadanie skutecznie usuwać wodę i wilgoć spod kół. Ale bieżnik ma ważną cechę. Polega ona na tym, że ochraniacz pełni jednocześnie funkcję falochronu i rozdzielacza. Cała wilgoć jest równomiernie rozprowadzana po powierzchni i usuwana na zewnątrz, minimalizując ryzyko aquaplaningu.

Specjalna konstrukcja, która powstała na bazie specjalnej mieszanki gumowej, pozwoliła wyprodukować opony przystosowane do jazdy po śniegu, lodzie i mokry asfalt. Nieco gorzej radzą sobie na suchym asfalcie, ale nie przeszkadza to oponom zająć pewnego miejsca w rankingu najlepszych kół kolcowanych roku 2018.

Fińska, doskonała jakość wykonana przez firmę Nokian. Opony te zajmują słuszną pozycję w rankingach, a niektórzy uważają je za najlepsze opony zimowe z kolcami. Trudno obiektywnie ocenić, czy takie stwierdzenie jest prawdziwe. Należy pamiętać, że takie opony są cichsze podczas jazdy po asfalcie w porównaniu do poprzednich konkurentów. Konstruktorom udało się osiągnąć ten efekt dzięki zastosowaniu poduszek zmiękczających znajdujących się na bieżniku. Dodatkowo zwiększają odporność kołków na zużycie. Dlatego utrata pierwszych metalowych elementów nie rozpocznie się szybko.

Uczciwe miejsce w środku oceny, co potwierdza wysoką jakość produktów i dobre parametry użytkowe. Opony nie mogły wspiąć się wyżej, bo w ramach testów to potwierdziły zwykli kierowcy zidentyfikowano słaby punkt. Wadą jest to, że czasami opony nie są wystarczająco stabilne na oblodzonym terenie i na mokrej nawierzchni. Dla przeciwwagi dla takiego subiektywnego niedociągnięcia można wysunąć argument w postaci wartości demokratycznej. Przy wszystkich swoich zaletach opona ta kosztuje stosunkowo niewiele.

Znów rozwój firmy Nokian z Finlandii. To odpowiedź na pytanie, jakie opony zimowe z kolcami najlepiej wybrać, biorąc pod uwagę optymalny stosunek ceny do jakości. Finowie wykonali świetną robotę, tworząc te opony. Nie ma żadnych skarg na jakość, opony mają doskonałe wskaźniki wydajności, które dobrze komponują się z przystępną ceną. To właśnie ten stosunek cech przyciąga dużą liczbę kupujących. Warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną cechę, którą Finowie wymyślili dla swoich opon. Nazywają to niedźwiedzim pazurem. Ten element specjalny bieżnik, który pozwala pewnie trzymać się nawierzchni drogi i zachować stabilność w ruchu, niezależnie od warunków panujących na drodze.

Znakomite opony zimowe z kolcami, które w rankingu 2018 zajęły trzecie miejsce. Twórcami tego projektu są włoscy inżynierowie z Pirelli. Są to opony zimowe z kolcami, które przeznaczone są do użytku wyłącznie w samochodach osobowych. Sam producent twierdzi, że przed wejściem na rynek opony były testy długoterminowe w najcięższych warunkach zimowych. Jednocześnie byli zadowoleni z wyników, a także ze wszystkich parametrów technicznych.

Generalnie wejście Pirelli na szczyt nie powinno nikogo dziwić. Rozwijają się od wielu lat seria specjalna opony do samochodów przeznaczonych do startów w zawodowych rajdach. Dlatego Pirelli jak nikt inny wie, co oznacza jazda zimą i stabilność na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Przenieśli swoje rajdowe doświadczenia na rozwój konwencjonalnych opon, tworząc podwójne kolce i zwiększając liczbę lameli. Profil bieżnika został zaprojektowany tak, aby opona zapewniała stabilne zachowanie na drodze, dobre prowadzenie oraz równomierne stopniowe zużywanie się gumy.

Guma nie mogła unieść się nieco wyżej niż trzecia linia, ponieważ model jest trochę głośny, a także nieco traci przyczepność podczas ostrych zakrętów. Tutaj możesz udzielić jednej ważnej rady. Zimą nie próbuj wysoka prędkość zmieniać się. Tutaj nawet najbardziej wytrzymałe opony Cię nie uchronią możliwe konsekwencje poślizg

Zasłużone drugie miejsce dla opon firmy Kontynentalny. Niemieccy specjaliści zastosowali w składzie specjalne syntetyczne elastomery, a kolce miały kształt ściętych czworokątnych piramid. Przed wypuszczeniem tych opon ich poprzednicy mieli okrągłe kolce, na których aktywnie przyklejały się okruchy śniegu, dlatego zauważalnie zmniejszono powierzchnię przyczepności. Wpłynęło to negatywnie na stabilność samochodu podczas jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych terenach.

Nowe kolce mają teraz ulepszony kształt i mają specjalne kanały, przez które odprowadzane są wióry lodowe. Poza tym zaczęto je całkowicie nagrywać Nowa technologia. Węglikowe wstawki na kolcach mocno przylegają do nawierzchni, co pozwala samochodowi szybko przyspieszać i skracać drogę hamowania. Nie bez powodu opony znajdują się w czołówce i zasłużenie zajmują wysoką pozycję w naszym rankingu. Doskonałą jakość i doskonałe właściwości użytkowe potwierdzają liczne recenzje właścicieli samochodów.

Lider sezonu, który stosunkowo niedawno pojawił się w asortymencie firmy Nokian. Jak pokazuje praktyka i wyniki rankingu, Nokian jest najlepszym producentem opon do zimowych warunków eksploatacji. Nowe opony wykonane są ze specjalnej mieszanki. Wykorzystuje gumę, silikon i olej rzepakowy, dzięki którym udało się osiągnąć doskonałe wskaźniki operacyjne. Finowie opracowali bieżnik połączony z kolcami, których celem jest maksymalizacja przyczepności na nawierzchniach. Dzięki temu kierowcy mogą bezpiecznie manewrować i przemieszczać się wysoka prędkość na śniegu, lodzie, błocie pośniegowym, mokrym i suchym asfalcie.

Mieszanka gumowa została wysoko oceniona przez ekspertów i samych konsumentów. W ramach testów udowodniono, że Finowie nie przesadzili, mówiąc o zwiększonej odporności kompozycji na zużycie. Takie opony naprawdę mogą służyć przez kilka sezonów, nie tracąc swoich pierwotnych właściwości i możliwości. Kolce nie zaczynają odpadać, co tłumaczy się specjalną technologią ich mocowania.

Każda z prezentowanych opon zasługuje na wysokie miejsce w rankingu. Niektóre mają pewne niedociągnięcia, które trudno nazwać znaczącymi. Obiektywnie trudno powiedzieć, które opony z kolcami są najlepsze. Chociaż eksperci i zwykli konsumenci jasno stwierdzili, że zimą w Rosji główny nacisk kładziony jest na produkty fińskiej firmy Nokian i włoskiego Pirelli, w niczym to nie umniejsza zalet produktów innych producentów znajdujących się w pierwszej dziesiątce.

Dlatego przy wyborze opon kieruj się zaleceniami producenta swojego samochodu, wybieraj w oparciu o dostępny budżet i staraj się nie oszczędzać na oponach zimowych. Wysokiej jakości opony są gwarancją Twojego bezpieczeństwa.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Raty / Wymiana / 98% akceptacji / Prezenty w salonie

Mas Motors