Reflektory matrycowe: zalety i zasada działania

Ewolucja oświetlenia samochodowego zrobiła ogromny krok wraz z pojawieniem się reflektorów matrycowych. Dziś jest to najbardziej postępowa i zaawansowana technologicznie wersja optyki samochodowej. Jakie zalety mają reflektory matrycowe LED i jaka jest zasada ich działania?

W dziedzinie techniki oświetleniowej Audi zajmuje wiodącą pozycję. Najnowsze opracowanie W ofercie firmy znajdują się reflektory matrycowe, dzięki którym komfort jazdy i poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego wznoszą się na zupełnie nowy poziom.

Od 2013 roku we flagowym modelu Audi, modelu A8, montowane są reflektory Matrix LED. Opel opracowuje Matrix Beam (projekt pilotażowy dotyczący reflektorów matrycowych).

Reflektory Matrix marki Audi łączą w sobie jednostkę sterującą, kanał nawiewny z wentylatorem, designerską ramkę, moduł świateł bocznych, światła dzienne i kierunkowskazów oraz oczywiście moduł świateł mijania i moduł światła drogowe reflektory

Zasada działania reflektorów matrycowych

Moduł świateł drogowych reflektorów składa się z dwudziestu pięciu diod LED połączonych w grupy po pięć, tworząc matrycę. Każda grupa ma swój własny metalowy radiator do chłodzenia i własny reflektor. Dzięki matrycy sprzedaje się około miliarda diod LED różne kombinacje dystrybucja światła.

Jeśli chodzi o moduł świateł mijania, znajduje się on nad modułem świateł drogowych. Składa się również z diod LED, które są podzielone na kilka grup. Na samym dole reflektora znajduje się moduł kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i świateł do jazdy dziennej. Zawiera moduł trzydziestu sekwencyjnych diod LED.

Designerska ramka podkreśla umiejscowienie modułów oświetleniowych. Ponadto w reflektorze matrycowym znajduje się elektroniczna jednostka sterująca. W celu wymuszone chłodzenie Diody LED, reflektory wyposażone są w kanał powietrzny z wentylatorem.

Wszystkie elementy konstrukcyjne takich reflektorów znajdują się w plastikowej obudowie, która służy jako podstawa do umieszczenia elementów i ochrony przed wpływami zewnętrznymi. Przezroczysty dyfuzor zasłania korpus od przodu.

Reflektory Matrix wyposażone są w elektroniczny układ sterowania, który tradycyjnie obejmuje jednostkę sterującą, urządzenia wejściowe i siłowniki. Urządzenia wejściowe obejmują system nawigacji GPS, kamerę wideo i szereg czujników. System nawigacji dostarcza kierowcy informacji o terenie drogi (podjazdy, zjazdy, zakręty), a kamera wideo dostarcza informacji o innych samochodach na drodze.

W „interesach” reflektorów pracuje duża ilość czujników z innych układów pojazdu, np. czujnik kąta skrętu kierownicy, prześwit, czujnik prędkości, czujnik deszczu i czujnik światła. Informacje otrzymane z urządzeń wejściowych są przetwarzane przez elektroniczną jednostkę sterującą, która w zależności od sytuacji na drodze włącza lub wyłącza określone diody LED.

Mechanizmów obrotowych w reflektorach matrycowych nie wykorzystuje się w taki sam sposób, w jaki się je wykorzystuje reflektory ksenonowe Oh. Wszystkie funkcje eksploatacyjne reflektorów matrycowych realizowane są wyłącznie przy wykorzystaniu statycznych diod LED i elektroniki.

Zalety reflektorów matrycowych

Reflektory Matrix realizują szereg funkcje progresywne:

• Wykrywanie i podświetlanie pieszych;
• Rozpoznanie pojazdu, a także zmiana wiązki światła;
• Dynamiczne kierunkowskazy;
• Adaptacyjne doświetlanie zakrętów.

Gdy samochód jedzie po drodze w ciemności, kamera wideo wykrywa przejeżdżające i nadjeżdżające samochody na podstawie ich oświetlenia. Niezwłocznie po wykryciu pojazdu system sterujący włącza diody LED, które kierują światło na wykryty pojazd. Cała pozostała przestrzeń drogi jest w pełni oświetlona. Warto zaznaczyć, że im bliżej wykrytego pojazdu, tym mocniej włączają się diody LED. Jednak w tym przypadku całkowicie wykluczone jest oślepienie kierowcy nadjeżdżającego pojazdu. Reflektory Matrix potrafią jednocześnie wykryć do ośmiu samochodów.

Oprócz samochodów reflektory matrycowe potrafią wykrywać w ciemności zwierzęta i pieszych, zarówno tych na drodze, jak i tych w pobliżu. W tym celu reflektory matrycowe podłączane są do systemu noktowizyjnego.

Po wykryciu pieszego lub zwierzęcia włączają się reflektory światła drogowe trzykrotny sygnał dźwiękowy, ostrzegający zarówno kierowcę, jak i pieszego.

Używając system nawigacyjny zastosowano adaptacyjne doświetlanie zakrętów. Na podstawie danych z systemu nawigacji zakręt zostaje oświetlony jeszcze zanim kierowca zacznie kręcić kierownicą. Dzięki oświetleniu adaptacyjnemu jest to zapewnione lepsza widoczność i w związku z tym zwiększa się bezpieczeństwo ruchu na drodze.

Dynamiczny kierunkowskaz to kontrolowany (w kierunku skrętu) ruch świateł. Aby wdrożyć tę funkcję, włącza się sekwencyjnie trzydzieści diod LED w odstępach stu pięćdziesięciu milisekund. Według producenta, dzięki dynamicznemu kierunkowskazowi, znacznie zwiększa się zawartość informacyjna systemu oświetlenia pojazdu.

Na równi z innymi producentami samochodów i samochodowego sprzętu oświetleniowego, Firma Audi zajmuje wiodącą pozycję. Ten producent Ostatnio udało mu się wyraźnie wyróżnić na tle innych. Prace nad nowoczesnym rozwinięciem – reflektorami matrycowymi – miały charakter orientacyjny. Reflektory stały się nie tylko wyjątkowym osiągnięciem, ale także prawdziwą atrakcją samochodów słynnej fabryki.

Takie osiągnięcie ma nie tyle doskonałość estetyczną, co doskonałość techniczną. Tym samym poziom bezpieczeństwa podczas podróżowania autostradami osiągnął nowy poziom.

Reflektory Matrix podnoszą także dodatkowy komfort jazdy, co również ma ogromne znaczenie. Teraz kierowcy mogą nie tylko jeździć swoim ulubionym samochodem, ale także czerpać z tego niezwykłą satysfakcję.

Trochę historii i informacji ogólnych

Początki montażu i produkcji reflektorów matrycowych sięgają 2013 roku. Innowacja została po raz pierwszy wprowadzona pod nazwą Reflektory Matrix LED. Instalacja została przeprowadzona na statku flagowym - modelu A8. Opracowano projekt pilotażowy takich reflektorów Firma Opel(Wiązka matrycy).

W samochodach Audi reflektory łączą w sobie kilka modułów:

• moduł świateł drogowych
• moduł świateł mijania
• Moduł DRL
• światła boczne
• kierunkowskazy

Istnieje również projekt (specjalna rama) reflektorów, kanału powietrznego z wentylatorem i jednostki sterującej.

Moduł świateł drogowych	Moduł świateł mijania
Składa się z 25 specjalnych diod LED.	Składa się z diod LED, które są podzielone na kilka segmentów.
Konstrukcja łączy grupy po 5 diod, które razem tworzą specjalną matrycę.	Projekt. W module znajdują się diody serii 30.
Osobliwości. Każda grupa diod ma swój specjalny odbłyśnik, metalowy radiator, który wspomaga chłodzenie	Osobliwości. Istnieje technologia wymuszonego chłodzenia, która jest wyposażona w kanał powietrzny z wentylatorem.
Światło i rozmieszczenie urządzeń. Matryca obecna w reflektorze pomaga odtworzyć miliardy różnych kombinacji w celu reprodukcji i prawidłowa dystrybucja Swieta.	Światło i rozmieszczenie urządzeń. Znajduje się bezpośrednio pod modułem świateł drogowych. Moduły rozmieszczone są w taki sposób, aby ich wygląd wyglądał designersko i dawał możliwie najjaśniejsze światło.
Zakwaterowanie. Instalacja odbywa się zgodnie ze standardowym schematem instalacji.	Zakwaterowanie. Na samym dole reflektora znajduje się moduł świateł DRL, reflektorów i kierunkowskazów.

Elementy reflektorów. Wszystkie elementy konstrukcyjne obecne w reflektorze umieszczone są w specjalnej plastikowej obudowie. Takie podejście nie tylko zapewnia pełną ochronę wszystkich elementów reflektora, ale także umożliwia ich prawidłowe umiejscowienie. Z obudową z tworzywa sztucznego dla niekorzystnych warunki pogodowe nie ma szans na zniszczenie projektu. Ponadto, aby zapewnić pełne bezpieczeństwo, obudowa reflektora została przykryta (zamknięta) przezroczystą soczewką.

System sterowania reflektorami. Reflektory Matrix różnią się tym, że są całkowicie układ elektroniczny kierownictwo. Taki system tradycyjnie obejmuje specjalne urządzenia wejściowe, jednostki sterujące i różne siłowniki.

Urządzenia wejściowe:

1. Kamera. Urządzenie ma za zadanie dostarczać prawdziwych informacji o innych samochodach poruszających się po autostradzie.

2. System nawigacyjny. Reflektory są wyposażone w ten system specjalnie po to, aby dostarczać informacji o topografii drogi, a mianowicie o wszelkiego rodzaju zakrętach, zjazdach, podjazdach itp.

3. . Dzięki czujnikom reflektory matrycowe stają się bardziej kontrolowane. DO standard czujniki obejmują:

• czujnik prędkości
• czujnik wysokości jazdy
• czujnik światła

4. Jednostka elektroniczna kierownictwo. Podobny mechanizm przeznaczony jest do przetwarzania danych pochodzących bezpośrednio z urządzeń wejściowych. Biorąc pod uwagę, jak sprawy się układają sytuacja drogowa, urządzenie może włączyć lub wyłączyć niektóre diody LED.

Ale! W tych reflektorach matrycowych nie zastosowano mechanizmu obrotowego, w przeciwieństwie do reflektorów ksenonowych. Wszystkie procesy pracy realizowane są w całości przy użyciu elektroniki i diod statycznych.

Funkcje progresywne w reflektorach

• Reflektory posiadają zaimplementowane funkcje rozpoznawania innych samochodów, a także zmiany strumienia światła
• Reflektory mogą wykrywać obecność pieszych, a także zmieniać funkcję oświetlenia
• Posiada adaptacyjne doświetlanie zakrętów
• Dostępność dynamicznych kierunkowskazów

Główne cechy reflektorów matrycowych

Służy kamera nagrywająca wideo specjalne środki do wykrywania nadjeżdżających pojazdów i pieszych. W ten sposób wykrywany jest nie tylko ruch nadjeżdżający, ale także przejeżdżający. Kamera śledzi wszystkie obiekty na podstawie ich reflektorów. Przy pierwszym wykryciu nadjeżdżającego pojazdu system automatycznie wyłącza diody LED, które wcześniej kierowały swoje światło na samochód. Pozostała część ścieżki pozostaje jednak oświetlona. Cechą szczególną takiego systemu jest zasada jego działania: im bliżej nadjeżdżającego pojazdu, tym mniej diod jest aktywnych. Takie podejście zapewnia doskonałą okazję do pozbycia się oślepienia uczestnika ruch drogowy. Reflektory Matrix mogą maskować do 8 samochodów jednocześnie.

Jeszcze jeden osobliwość Reflektory matrycowe służą do całkowitego i absolutnego rozpoznania pieszych i zwierząt. Tylko te obiekty, na których się znajdują pas drogowy lub w obszarze krytycznej bliskości drogi.

Aby reflektory spełniały tę funkcję, podłącza się je do systemu noktowizyjnego. Po pierwszym wykryciu pieszego reflektory emitują specjalny, trzykrotny sygnał świetlny (włączają się światła drogowe). Ten czynnik służy sygnał specjalny nie tylko dla kierowcy, ale także dla samego pieszego.

W w tym przypadku W reflektorach matrycowych znaczącą rolę odgrywa system nawigacji. W ten sposób za jego pomocą realizowana jest funkcja adaptacyjnego doświetlania zakrętów.

Technologia jest odtwarzana za pomocą danych nawigacyjnych: okazuje się, że jeszcze przed bezpośrednim obróceniem kierownicy przez kierowcę samochodu kierunkowskaz zaczyna się automatycznie włączać. Adaptacyjne doświetlanie zakrętów pozwala znacząco poprawić bezpieczeństwo jazdy pojazd a także oświetlenie drogowe.

Dynamiczny kierunkowskaz. Urządzenie, kontrola ruchuświatła w kierunku skrętu. W celu realizacji tej funkcji włącza się sekwencyjnie 30 diod LED. Częstotliwość przełączania wynosi 150 ms. Producenci mają pewność, że dynamiczny kierunkowskaz zwiększa zawartość informacyjną układu oświetlenia samochodu.

Audi słusznie zajęło wiodącą pozycję w dziedzinie oświetlenia samochodowego, instalując tę ​​ewolucyjną innowację w modelu A8, co zadziwiło wielu konkurentów. Jeśli w dalszym ciągu są osoby niedoinformowane na temat tego typu oświetlenia, czas poszerzyć pole widzenia i poszerzyć horyzonty.

Działanie oświetlenia matrycowego różni się od innych rodzajów oświetlenia tym, że ich praca jest całkowicie skupiona na diodach LED zarówno w światłach drogowych, jak i mijania. Technologia ta nazywa się Audi Matrix LED, ale łatwiej nazwać ją reflektorami matrycowymi, znaczenie się nie zmienia. Był czas, kiedy robiono oświetlenie drogowe zwykłe lampy reflektory żarowe, nieco później przyszedł czas na oświetlenie ksenonowe, potem diody LED, zdolne do pracy jedynie w warunkach światła dziennego, jednak firma Audi zmieniła koncepcję oświetlenia na drodze, wprowadzając tę ​​innowację w rozwój motoryzacji.

Zasada działania reflektorów matrycowych

Reflektor matrycowy posiada kilka możliwości działania, w zależności od natężenia światła. Sam reflektor posiada 25 diod LED, po pięć w każdej sekcji, a każda sekcja ma możliwość regulacji stopnia natężenia oświetlenia oraz posiada oddzielną soczewkę zmieniającą ostrość.

Wewnątrz samochodu zamontowany jest specjalny czujnik, który kontroluje działanie reflektorów i intensywność rozsyłu światła. Niezwykłą cechę reflektorów matrycowych można uznać za przeciwoślepieniową, czyli gdy zbliża się nadjeżdżający samochód, kierowca nie musi przyciemniać reflektorów, może bezpiecznie kontynuować jazdę przy jasnym świetle, gdyż ono w ogóle nie oślepia i jest całkowicie bezpieczny.

Nie można też nie zauważyć jeszcze jednej istotnej zalety tych reflektorów – możliwości przesunięcia światła przez system nawigacji w kierunku skrętu, co jest ważne na słabo oświetlonej ulicy i jest bardzo wygodne dla kierowcy.

Reflektory Matrix potrafią między innymi rozpoznać obiekty lub osoby w pobliżu drogi; jeśli jest to osoba, reflektor mrugnie trzykrotnie, ostrzegając kierowcę, a gdy będzie to obiekt nieożywiony, po prostu skupi się na nim.

Reflektory Matrix są nowością i obecnie są dostępne tylko w Audi A8, jednak producenci obiecują, że wkrótce wypuszczą na rynek inne samochody z tą opcją.

Wideo - Reflektory Matrix LED w Audi A8

Mówimy więc o światłach przeciwmgielnych w rogach przedni zderzak, które zapalają się pojedynczo w zależności od obrotu kierownicy i w ten sposób podkreślają skręt. Nie jest źle ani na parkingu, ani podczas jazdy nocą krętą drogą. Eksperci mają jasne zdanie Raporty konsumenckie Nie zrezygnowano z testów skrętnych reflektorów, dlatego eksperci zachęcają konsumentów do podjęcia decyzji, czy potrzebują takiej płatnej opcji.

KSENON

Reflektory ksenonowe to drażliwy temat Konsumenci rosyjscy. Zbyt wielu kierowców miało do czynienia z tzw. ksenonami kołchozu, które oślepiają nadjeżdżający pas i wywołuje morze negatywnych emocji, a światło jest gorsze od standardowego ksenonu.

Reflektory HID to elementy optyczne wykorzystujące gaz ksenonowy. Nawet reflektory z soczewkami nie wystarczą do zainstalowania ksenonu, ponieważ jeśli reflektor nie jest początkowo zaprojektowany do montażu ksenonu, parametry grzewcze, rozmiar i jasność ksenonu i halogenu nie są brane pod uwagę.

Ale amerykańscy eksperci nadal analizowali „właściwy” standardowy ksenon. Pierwszy wniosek: z powodu więcej niskie temperatury takie lampy, ale ich wymiana na końcu będzie kosztować znacznie więcej. Ale ogólnie rzecz biorąc, specjaliści nie widzieli żadnych szczególnych zalet w porównaniu z dobrą optyką halogenową.

diody LED

Reflektory, które producenci nazywają diodami LED, mogą być światłowód - gdy zapali się para diod w świetlówkach, wypełniając je światłem, oraz LED - gdy świeci cała linia diodami. Światłowody są stosowane głównie w tylne światła ze względu na niższy koszt.

Historia oświetlenia samochodowego rozpoczęła się od latarek acetylenowych i zwykłych świateł elektrycznych i od tego czasu technologia posunęła się daleko do przodu.

Diody LED mają wiele zalet: mają wyższą skuteczność świetlną, wysoką wytrzymałość mechaniczną i odporność na wibracje ze względu na brak żarówek, długą żywotność, nie wymagają czasu na nagrzanie się do pełnej jasności,... Dlatego w branży motoryzacyjnej stają się one coraz bardziej powszechne wraz z wypuszczeniem każdego nowego modelu. Ale nie tanie.

Diody LED są aktywnie wykorzystywane w tej samej „rodzinnej” konstrukcji optyki. Jednak w pełni diodowe reflektory mające na celu oświetlenie drogi mogą być zarówno bardzo dobre – w klasie S, jak i „oślepiające” niż halogeny – w Seata Leona, Na przykład.

REFLEKTORY LED MATRIX

Reflektory Matrix LED to kolejny krok. Co więcej, jest dostępny także dla segmentu masowego, gdyż pojawiają się już w samochodach klasy golfowej. reflektory zawierają kilkanaście segmentów LED odpowiedzialnych za światła do jazdy dziennej światła do jazdy, świateł mijania i drogowych oraz oświetlenia bocznego, regulując natężenie strumienia światła, jego kierunek i wyłączając w grupach w razie potrzeby, np. tak, aby nie oślepiać nadjeżdżających osób. Kamery i czujniki wykrywające nadjeżdżające lub przejeżdżające samochody pomagają w nawigacji.

Matryca dioda LED bardzo dobre, ale też bardzo drogie. Nawiasem mówiąc, jest to zabronione w USA. Ale ksenon nie został tam natychmiast zalegalizowany.

REFLEKTORY LASEROWE

Reflektory laserowe to najnowszy trend, obecnie dostępny jedynie w wersjach premium za nieprzyzwoite sumy pieniędzy. Tak naprawdę takie światło jest obecnie oferowane tylko w BMW i8 i Audi R8, nowe generacje są w drodze sedany Audi. To nie przypadek, że inżynierowie zaczynali od samochodów sportowych - reflektory laseroweświecą do przodu na odległość 600 metrów, co jest ważne przy szybkim poruszaniu się.

Niebieskie promienie lasera uderzając w specjalny plastik, za pomocą mikrolustra (Bosch) zamieniane są na białe promienie, które oświetlają ścieżkę. Przy niskich prędkościach reflektory oświetlają drogę wszerz, a przy dużych prędkościach „uderzają” do przodu. Według producentów w porównaniu do matrixa Reflektory LED„Lasery” mają większą rozdzielczość dynamiczną i lepiej oświetlają obiekty w ciemności. Technologia ta nie jest jeszcze legalna w Stanach Zjednoczonych.

Jesienią ubiegłego roku w bezpośrednim pojedynku zmierzyliśmy się z samochodami wyposażonymi w oświetlenie halogenowe, ksenonowe i LED (ЗР, 2015, nr 10) - i przekonaliśmy się, że możliwości reflektorów LED, które producenci i marketerzy wychwalają , są nieco przesadzone. Jednak technologia nie stoi w miejscu: diody LED to nasza świetlana przyszłość! Dlatego na teren testowy pojechaliśmy kilkanaście dostępnych na stronie Rynek rosyjski samochody z reflektorami LED i zapewniły im „ciemne” otoczenie. Pstrokata firma - od najpopularniejszych i stosunkowo dostępne samochody do szczerze mówiąc drogich - dało dużo do myślenia.

Nierówność klasowa

Różnica w złożoności konstrukcji reflektorów i ich układów sterowania okazała się na tyle znacząca, że ​​podzieliliśmy uczestników testu na kilka grup warunkowych. Właściciele jak najbardziej proste systemy- Hyundai Tucson, Nissan X-Trail i Toyota Auto terenowe 200. Nie dziw się, że „dwusetna” z ceną wywoławczą 3,8 miliona rubli trafiła do tej firmy - pod względem zaawansowania technicznego Toyota dorównuje Samochody Hyundaia i Nissana. Nissan i Toyota mają w pełni diodowe reflektory i automatyczna kontrolaświatła drogowe. Hyundai tego nie ma, a jedynie światła mijania wykonane są w technologii LED. Ale potrafi dodatkowo podkreślać zakręty, do czego obaj „Japończycy” nie są przeszkoleni.

Drugą grupę tworzyły Infiniti Q50, Jaguar XF i Cadillac Escalade ESV, które dysponują imponującym arsenałem do walki z „siłami ciemności”: posiadają w pełni diodowe reflektory, system automatycznego sterowania oświetleniem oraz funkcję doświetlania zakrętów.

Do najwyższej kategorii zaliczyliśmy Audi Q7, Mercedes-Benz Klasy C, Volvo XC90 i Lexusa LX. Poza wymienionymi wyżej funkcjami posiadają tzw. reflektory matrycowe, które potrafią segmentowo przyciemniać światło tak, aby nie oślepiać kierowców nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów - a teoretycznie powinny górować nad innymi uczestnikami testów jakością drogi oświetlenie.

Nie ma ogólnie przyjętej metodologii badań porównawczych nowoczesnej technologii oświetleniowej. Dlatego, podobnie jak w przypadku automatycznych układów hamulcowych (ZR, 2015, nr 6), opracowaliśmy własny program badań, obejmujący zestaw różnorodnych ćwiczeń.

Testy podzielono na trzy etapy. Po pierwsze – testy statyczne. W niektórych punktach mierzymy oświetlenie w trybie świateł mijania i drogowych za pomocą luksomierza, a także oceniamy działanie reflektorów bocznych i doświetlających zakręty (jeśli są na wyposażeniu). Następnie sprawdzamy dynamikę jak wyraźnie i szybko to funkcjonuje automatyczne włączenie i wyłączanie świateł drogowych, a także jak działa technologia matrycowa. Na deser – regulowana trasa testowa wzdłuż dróg powszechne zastosowanie, gdzie w przeciwieństwie do wyrafinowanych warunków poligonu, znajdują się inne samochody, znaki drogowe, maszty oświetleniowe i inne funkcje, które mylą elektronikę sterującą.

Ze względu na znaczne różnice techniczne i szeroką rozpiętość cen, nie ocenialiśmy uczestników testu, ale identyfikowaliśmy najlepszych w poszczególnych dyscyplinach.

Noc wszechstronna: ćwiczenia z programu testowego

1. „Patrzę daleko”

Powierzchnię asfaltu zaznaczono stożkami w kwadraty o boku 10 m za pomocą luksomierza Ecolight SFAT. 412125.002 oświetlenie mierzymy na każdym stożku na wysokości 0,1 m od asfaltu. Na podstawie uzyskanych danych budujemy modele świateł drogowych i mijania. Pokazują rozkład światła i jego zasięg.

2. „Oczy szaleją”

W drugim ćwiczeniu statycznym mierzymy szerokość wiązki i oceniamy skuteczność trybu oświetlenia narożnego (jeśli jest dostępny). Stożek montowany jest 20 m przed zderzakiem samochodu. Pieszy zbliża się do niego z prawej strony pod kątem prostym do stojący samochód i zatrzymuje się na polecenie kierowcy na granicy strefy widoczności. Wynikiem jest odległość w metrach od osoby do stożka. Jeśli samochód ma światło skrętne lub pozycyjne, podawane są dwa wyniki - bez niego i z nim.

3. „Na nadjeżdżającym pasie”

Najbardziej oczywistym testem w ruchu ulicznym jest ruch nadjeżdżający z naprzeciwka. Rejestrujemy, w ilu metrach automatyka, zauważyjąc zbliżający się samochód, przełączy światła drogowe na światła mijania lub w przypadku reflektorów matrycowych zacznie przyciemniać poszczególne segmenty.

4. „Nadróbmy zaległości”

Skomplikujmy trochę poprzedni test i wystawmy aparat na działanie jasne reflektory i tył światła postojowe. Zobaczymy, kiedy elektroniczny umysł przestanie oślepiać wyprzedzany samochód.

5. „Uwaga – wyprzedzanie”

Samochód testowy musi szybko zmniejszyć jasność światła, rozpoznając samochód poprzedzający. Ponieważ obaj uczestnicy testu są w ruchu, wynik podawany jest nie w metrach, ale w sekundach.

6. „Szybkość reakcji”

Zasadniczo symulujemy sytuację, w której nadjeżdżający samochód wyskakuje na zakręcie lub po podjeździe. Samochód jedzie w zupełnej ciemności, a samochód stojący po przeciwnej stronie jezdni w pewnym momencie (odległość między samochodami wynosi około 200 m) włącza reflektory. Zadanie elektroniki jest wciąż takie samo – jak najszybsze przełączenie na światła mijania. Rejestrujemy czas reakcji w sekundach.

Nocne czuwanie

W całkowitej ciemności przystępujemy do pomiaru oświetlenia za pomocą bezstronnego luksomierza. Oczy przestają widzieć obiekt, gdy oświetlenie spadnie poniżej pięciu luksów. Jednak na granicy wiązki światła, za którą wizualnie zaczyna się ciemność, urządzenie nadal rejestruje jeden luks – tę wartość przyjmiemy jako wartość graniczną. Spadek oświetlenia do zera może zająć bardzo dużo czasu – dziesiątki metrów! - ale jest to już wartość tła, którą można pominąć.

W przypadku świateł mijania wszystko na pierwszy rzut oka wydaje się logiczne. Prosty Nissan X-Trail nie osiągnął nawet 40 m z reflektorami LED, ale zaawansowane Audi Q7 i Mercedes-Benz Klasy C osiągnęły dystans aż 130 m, co stanowiło ponad trzykrotną różnicę! Lexus LX i Jaguar XF wykazały się bardzo skromnymi możliwościami, wyraźnie niezgodnymi z ich wyrafinowaną technologią oświetleniową: odpowiednio 40 i 65 m. Ponadto Nissan i Lexus wyróżniają się bardzo ostrym przejściem od światła do ciemności – pojawia się wrażenie opadającej kurtyny. Jazda z takimi reflektorami jest niewygodna.

Pomiar granic świateł drogowych jest wyczerpującą pracą. Oczywiście niektóre obiekty testowe są zmuszone do odsunięcia się na odległość prawie 300 m z luksomierzem. Spodziewaliśmy się, że najjaśniejsze światło będzie w samochodach z zaawansowanymi reflektorami matrycowymi, ale Land Cruiser 200 nieoczekiwanie objął prowadzenie dzięki całkowicie diodowemu, ale stosunkowo prostemu rozwiązaniu. technologia oświetleniowa. Jego wynik to 290 m „Japończyk” jednak bezlitośnie „wjeżdża” w nadjeżdżający pas, podczas gdy rywale o nieco gorszym zasięgu (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) zachowują inteligentny rozkład światła. Jeśli jednak istnieje funkcja automatycznego sterowania światłami, tej funkcji Toyoty nie należy uważać za poważną wadę. Oczekiwano, że Hyundai będzie najgorszy reflektory halogenoweświatła drogowe.

Z wyjątkiem Nissana i Toyoty, wszystkie samochody mogą oświetlać zakręty za pomocą mechanizmów obrotowych w reflektorze lub włączając światło pozycyjne - światło przeciwmgielne lub wydzieloną sekcję w reflektorze głównym.

Elektronika sterująca otrzymuje polecenie z kierunkowskazu lub czujnika kąta skrętu i wydaje polecenie siłowniki. Szerokość wiązki światła mierzymy w odległości 20 m od samochodu - w tej odległości w poprzek „spojrzenia” reflektory są włączone osoby od osi symetrii samochodu do pobocza drogi. I mierzymy punkt, w którym stanie się niewidoczny. Najlepszy wynik Volvo pokazało: kierowca widzi pieszego stojącego 27,6 m na prawo od samochodu. Co więcej, taki wynik uzyskał bez użycia dodatkowych funkcji: pomiary wykonywaliśmy w warunkach statycznych, gdy mechanizm obracania reflektorów XC90 nie jest aktywny (np. Infiniti to potrafi), ale oświetlenie boczne światło przeciwmgielne jest bezużyteczny, ponieważ oświetla tylko niewielką przestrzeń pod zderzakiem. Główne reflektory Volvo świecą szeroko!

Wręcz przeciwnie, Hyundai pokazał, jak skuteczny dodatkowa sekcja oświetlenie boczne. Z jego pomocą powtórzył wynik lidera - jednak aby to zrobić, trzeba już kręcić kierownicą, aby załączyło się oświetlenie boczne. Pozostali mieli poważne opóźnienia w tym ćwiczeniu. Najlepszymi pościgami są Infiniti Q50 (19,8 m z doświetlaniem zakrętów) i Jaguar XF (19,2 m z doświetlaniem zakrętów). Ale oba jednocześnie najgorzej wypadły przy kołach na wprost: odpowiednio 10,2 i 9,9 m.

Nawiasem mówiąc, liczba źródeł LED w reflektorze nie wpływa bezpośrednio na wydajność oświetlenia. Na przykład Mercedes-Benz i Audi radziły sobie prawie tak samo w dyscyplinach statycznych, podczas gdy Klasa C ma tylko osiem diod LED na reflektor, a w Q7 trzy tuziny odpowiadają za same światła drogowe.

Iść!

W testach dynamicznych ocenialiśmy działanie automatycznego przełączania ze świateł drogowych na światła mijania i odwrotnie. Prawie wszystkie samochody radziły sobie równie dobrze podczas wyprzedzania, gdy jasne światło czołowe trafiło w obiektyw aparatu: nie napotkały żadnych trudności i natychmiast zmieniły tryb (z wyjątkiem oczywiście Hyundaia, który jest pozbawiony tej funkcji). Ale kiedy trzeba było skupić się na tylnych wymiarach ściemniacza, niektóre działały nieprawidłowo. Nissan X-Trail nawet w idealnych warunkach testowych, gdzie na drogach specjalnych nie występują żadne dodatkowe, zakłócające źródła światła prawidłowe działanie automatyzacja, rozpoznawała je za każdym razem.

Infiniti Q50 i Cadillac Escalade stale opóźniają się przy przełączaniu ze świateł drogowych na światła mijania, gdy mija je inny pojazd – zmierzyliśmy odpowiednio cztery i trzy sekundy opóźnienia! Przez cały ten czas kierowca, który ich wyprzedził, cierpi z powodu jasnego światła reflektorów odbijanego w lusterkach. Nie mamy innych uwag.