Trzeci Generacja Mitsubishi Pajero nie jest adresowane do miłośników jazdy terenowej, ale do tych, którzy jeżdżą głównie po asfalcie. Ale ten fakt nie odstraszył fanów tego modelu. Wręcz przeciwnie. Co więcej, samochód ten jest często sprzedawany tutaj pod nazwą Montero, jak nazywano go w USA. A są eksperci, którzy uważają, że warto wziąć Montero, a nie Pajero.

Różnice między Pajero i Montero

Pajero-Montero znacznie różni się od swoich poprzedników. Przecież jeśli wcześniej te samochody miały wieczną, mocną ramę, która mogła wiele wytrzymać, to począwszy od końca 1999 roku samochód otrzymał całkowicie niezależne zawieszenia i organ wspierający. Pod względem zdolności przełajowych raczej nie przegra ze swoimi „przodkami”, ale jeśli często będzie używany „do maksimum”, nie da się uniknąć okresowych napraw. Swoją drogą nadwozie ze zintegrowaną ramą po mocniejszych uderzeniach jest bardzo trudne do naprawy. Okazuje się, że nawet drobny błąd blacharza może spowodować, że samochód zacznie ściągać na bok, nie będzie ustawiona prawidłowo zbieżność kół i tak dalej. Jeśli więc jasne jest, że „sprzęt” został już pomalowany, należy bardzo ostrożnie podejść do kontroli samochodu. Pomimo imponującej liczby różnych komponentów elektronicznych, Pajero 3 prawie nigdy nie ma żadnych usterek. Tyle że czasami wyświetlacz na konsoli środkowej zaczyna działać, ale nie zdarza się to często. Czasami niektóre złącza mogą się poluzować, ale serwis Mitsubishi może szybko rozwiązać te problemy. Elektroniki nie można więc nazwać słabym punktem Pajero 3.

Zalety

Ale przewaga Montero tkwi w silnikach. Nasz kolega z USA ma takie, które są proste i niezawodne. Zdecydowana większość amerykańskich SUV-ów ma 3,5-litrowy silnik benzynowy V-6 standardowy system wtrysk o mocy 200 KM. Z. (czasami piszą 197 KM). A od 2003 roku Montero otrzymał 3,8-litrowy silnik, który wytwarza nieco ponad 218 KM. Z. (teraz samochody te cieszą się dużym zainteresowaniem, nawet pomimo większego wysoki koszt). Europejskie i Japońskie Mitsubishi Pajero 3 są wyposażone jednostka benzynowa Seria V6 GDI o pojemności 3,5 litra i mocy 202 KM. Z. (w Japonii 220 KM, a czasem nawet mocniejszy - 245 KM). Silniki GDI są dumą inżynierów. Wyróżniają się tym, że benzyna wtryskiwana jest w specjalny sposób bezpośrednio do komory spalania. Aby zwiększyć żywotność silnika, zaleca się przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej, czyszczenie wtryskiwaczy co 20 000 -30 000 km, ponieważ w przypadku ich uszkodzenia nie można ich przywrócić. Ponadto rzemieślnicy zdecydowanie zalecają zainstalowanie specjalnego dodatkowego filtra w samochodach sprowadzonych z zagranicy, dzięki czemu paliwo będzie choć trochę czystsze. Silniki 3,5-litrowe bez układu GDI lepiej „trawią” nasze paliwo, a reklamacji na ich niezawodność jest nieporównywalnie mniej. Oczywiście ten silnik wymaga pewnych wydatków, ale są one dość standardowe. Na przykład co 80 000–90 000 km zaleca się wymianę paska rozrządu z własnymi rolkami i kołami pasowymi Pas napędowy i wymieniaj platynowe świece zapłonowe co 40 000–60 000 km. Można również powiedzieć, że w Pajero III czasami można spotkać 3-litrowy silnik benzynowy nowy silnik moc 170 KM Z. lub 180 l. Z. Ten silnik również pochodzi z poprzedniej wersji i mechanicy nie mają do niego żadnych zastrzeżeń. Dostępny jest 3,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 175 KM. Z. w Japonii i 160 l. Z. w Europie. W ogóle diesla Pajero(taki silnik nie był dostarczany do USA) są wśród nas dość popularne. I to nie przypadek, ponieważ moc 3,2-litrowego silnika wysokoprężnego jest przyzwoita, choć wymaga wysokiej jakości oleju napędowego (a jednak eksperci zauważają, że silnik ten nie jest tak kapryśny jak niektórych innych producentów). Jednak silniki Diesla są zainstalowane Pajero 3 1999-2000 lat produkcji, okazał się bardzo „surowy”. Nierzadko zdarzało się, że wymagał poważnych napraw po 40 000 -60 000 km! Na szczęście inżynierowie poprawili później niezawodność urządzenia. Nawiasem mówiąc, jeśli pompa paliwa w silniku wysokoprężnym ulegnie awarii wysokie ciśnienie, to nie będziesz musiał się martwić, ponieważ tę część można naprawić. Ale ogólnie rzecz biorąc, w większości przypadków właściciele Pajeros z silnikiem Diesla muszą tylko terminowo rutynowa konserwacja(MOT raz na 10 000 km). Być może po 150 000 -200 000 km konieczna będzie wymiana wtryskiwaczy.

Pajero 3 (trzecia seria) był wyposażony zarówno w automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów (Montero zawsze ma automatyczną skrzynię biegów, dla wielu jest to kolejna zaleta samochodów z USA). Którą skrzynię biegów lepiej wybrać, każdy decyduje sam, ponieważ obie skrzynie są niezawodne i działają długo, zwłaszcza jeśli olej zostanie wymieniony na czas.

Jednostka napędowa

Napęd na wszystkie koła jest prawdopodobnie jedną z najważniejszych części każdego SUV-a. W trzeciej generacji Mitsubishi Pajero-Montero nazywa się to Super wybór II. Jego zaletą jest to, że kierowca może wybrać, czy chce jeździć z jednym napędem na tylne koła, czy ze stałym napędem na wszystkie koła. Tryb skrzyni biegów przełączany jest elektronicznie za pomocą specjalnej dźwigni. Ogólnie system jest bardzo niezawodny!

Część mechaniczna skrzyni biegów jest dość niezawodna, z tym wyjątkiem, że czasami trzeba zmienić pająka wał kardana i trzeba pamiętać, że należy go strzykawkować przy każdej konserwacji. I jeszcze jedno: przy przebiegu 90 000 -120 000 km zaleca się wymianę piasty przedniej.

Zawieszenie

Jak już wspomniano, Montero posiada całkowicie niezależne zawieszenie, które zapewnia doskonały komfort jazdy nawet na złych drogach, a prowadzenie samochodu znacznie się poprawiło w porównaniu do poprzedników. Warto zaznaczyć, że nowa koncepcja nie wpłynęła najlepiej na niezawodność podwozia podczas częstej jazdy. złe drogi. Co więcej, jest dokładnie terenowy, ponieważ podczas jazdy po asfalcie wszystkie elementy zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców są stosunkowo trwałe. Ale kupując samochód o przebiegu 100 000 -140 000 km, najprawdopodobniej trzeba przygotować się na remont przedniego zawieszenia. W tym momencie może zaistnieć konieczność zamontowania nowych dźwigni, amortyzatorów i drążków kierowniczych wraz z końcówkami.

Tylne zawieszenie, mimo że ma złożoną konstrukcję, okazało się niezawodne. Jest mocniejszy od przedniego i może nie wymagać napraw przez ponad 150 000-200 000 km, zwłaszcza jeśli nie zmuszasz samochodu do jazdy w terenie (nawet tuleje i stabilizatory „żyją” tutaj 100 000 km).

język japoński SUV-a Mitsubishi Pajero – konserwatywny Marka samochodu. Przez 30 lat swojego istnienia samochód niewiele zmienił się w swoim wyglądzie: ten sam agresywny zestaw nadwozia, rozpoznawalna optyka, a w ścisłych liniach nadwozia - moc i pewność zwycięzcy jazdy terenowej. Ponadto w tym okresie do zasilania całej linii Mitsubishi Pajero wykorzystano jedynie pięć modyfikacji silnika serii CyclonV6 (6G71 - 6G75).

Mitsubishi Pajero II 3.0 Mitsubishi Pajero IV 3.0

Począwszy od 2010 roku produkowana była budżetowa wersja IV generacji z 3,0-litrowym silnikiem 6G72. Kupując taki samochód, właściciel otrzymał szereg korzyści:

• Podstawowy koszt SUV-a spadł o prawie 300 tysięcy rubli w porównaniu z poprzednim modelem.

• Opłata za podatek transportowy spadła o połowę.

• Dostosowanie silnika do taniej benzyny A-92 dodatkowo pozwala zaoszczędzić pieniądze.

Obawy kierowców, że właściwości terenowe pogorszą się z powodu zmniejszonej mocy silnika (178 KM zamiast dotychczasowych 250) i słabego momentu obrotowego (261 Hm) nie znalazły uzasadnienia. Potwierdzają to jazdy próbne i recenzje właścicieli.

Na pytanie: „Czy moc silnika 178 KM wystarczy? za dwutonowego SUV-a?” – twierdząco odpowiedziało 65% ankietowanych. Ale Pajero to ma czwarta generacja i wady.

Wady budżetu modele Mitsubishi PajeroIV3.0 z silnikiem benzynowym.

• 1. Słaba izolacja akustyczna.

• 2. Niedostosowana skrzynia biegów stwarza trudności podczas wyprzedzania.

• 3.Zwiększone zużycie paliwo nie odpowiada temu, co podano w Specyfikacja techniczna koszt.

Kierowcy wybaczają swojemu zwierzakowi część tych niedociągnięć i, jeśli to możliwe, eliminują je, ale obżarstwo silnika zauważa większość właścicieli opcja budżetowa Mitsubishi Pajero jest jak nieprzyjemny minus. Zwiększone zużycie benzyny wiąże się z silnikiem o małej mocy. Jak zmieniało się zużycie paliwa i moc silnika na przestrzeni lat przedstawia tabela:

Według nieoficjalnych statystyk różnica pomiędzy faktycznym zużyciem a wskazanym w książka serwisowa, wynosi 2 litry na 100 km. Wyłączenie dwóch tylnych pozwala zaoszczędzić te 2-3 litry. czujniki tlenu. Moc wzrasta do 200 Konie mechaniczne za pomocą tuningu chipów.

Zmodernizowane modele 2014-2105 nie mają tych wad. Ich rzeczywiste zużycie benzyny odpowiada deklarowanemu i wynosi 15,9 w mieście i 10 litrów w trasie.

Pominę mękę wyboru samochodu i od razu przejdę do rozpoczęcia działania.

Kupiłem... Pakiet Instyle, czarny. Dodatkowe dodatki obejmują alarm i tylne czujniki parking. Później okazało się, że czujniki parkowania są absolutnie niepotrzebne – kamera cofania w zupełności wystarczy oczom zarówno w dzień, jak i w nocy. Wybrano Instyle ze względu na obecność blokady tylnego mechanizmu różnicowego, która wyróżnia Pajero z masy podobnych samochodów.

Pierwsze wrażenia: wrażenie dużego, poważnego samochodu, chociaż prowadzenie i poczucie wielkości wcale nie ucierpiały na temat wad Pajero i jak widziałem, prawie wszystko to jest naprawdę obecne, w kolejności ważności:

1. Twardy. Każda dziura w asfalcie, każde pęknięcie przenoszone jest na karoserię... Dyskomfort jest szczególnie odczuwalny na oponach letnich. Po zmianie na zimową auto staje się wyraźnie wygodniejsze i widać, że letnie jest naprawdę wytrzymałe! Częściowy dyskomfort znika, gdy w pełni załadowany samochody.

2. Skrzypiący. Po miesiącu eksploatacji deska rozdzielcza zaczęła skrzypieć na skrzyżowaniu z tunelem środkowym. Wyeliminowany za pomocą wkładki z uszczelki okiennej. Gdy jedno z kół oderwie się od podłoża, nadwozie skrzypi. Jego sztywność jest naprawdę niewystarczająca i w przybliżeniu taka sama jak w VAZ. Jest to szczególnie widoczne zimą, kiedy lód odlatuje z hukiem, gdy ciało się porusza. Pasażerowie wpadają w lekką panikę... Mimo to SUV potrzebuje ramy!

3. Fotel kierowcy jest niewygodny. Od razu zaznaczę, że nie jestem szczupła i mam 185 cm wzrostu. Wydawać by się mogło, że przy tak wielu regulacjach zawsze można wygodnie usiąść za kierownicą, jednak niezależnie od tego, jak bardzo nuciłem serwomotory, uczucie niedogodności nie zniknęło. Siedzisko jest krótkie, oparcie wąskie, około 5 cm od zagłówka do głowy. Podparcie lędźwiowe IMHO to tylko niedogodność.

4. Niepewne mocowanie szyby drzwiowej. Na wpół otwarte, zwisają w drzwiach. Nie podobało mi się, że woda dostawała się do drzwi od szyby - uszczelka temu nie zapobiega. Nie zdarzyło się to nawet w VAZ.

5. Komputer pokładowy nie dostarcza zbyt wielu informacji. Powiedziałabym, że jest okropny. Dla VAZ kupiłem komputer Sitronics lub coś w tym rodzaju. Uzyskano więc trzy razy więcej parametrów. W Pajero nie ma żadnych wskazań takich jak chwilowe zużycie paliwa, temperatura silnika, temperatura powietrza wewnętrznego, droga z punktu do punktu itp. Niektóre pomiary są resetowane co 4 godziny. W rezultacie odczyty ciśnienia są praktycznie bezużyteczne. Nie wiadomo, gdzie jest zainstalowany czujnik temperatury powietrza zewnętrznego, ale ciągle leży... Nie jest jasne, po co taki kompas?6. Tylna brama jest słaba. A dokładniej, słabe zawiasy zapięcia, nie są współmierne do jego wagi i rozmiaru...

7. Nie podobała mi się automatyczna klimatyzacja. Trudno jest znaleźć komfortową temperaturę. Jest również trudny w montażu komfortowa temperatura w kabinie zimą, bez włączania klimatyzacji. Ustawiając regulator na minimum 15 stopni uzyskujemy powietrze zewnętrzne. Jeśli podniesiesz temperaturę o jeden stopień do 15,5 stopnia, zrobi się gorąco.

8. Dziwny projekt nadkola. Po podróży przez glinę i czarną ziemię 10 kilogramów „plasteliny” wsypuje się do „specjalnych” osadników na brud. Zmycie go zajmuje pół godziny.

9. Niskiej jakości „skóra” siedzeń i tapicerki kierownicy. Nie wiadomo, czyja to skóra.

10. Bardzo słaby lakier.

Zalety obejmują:

1. Naprawdę wysoka zdolność przełajowa . To nawet staje się nudne... Nawet w standardowe opony czołgał się wszędzie po czarnej ziemi. Prześwit pozwala na swobodne poruszanie się po torze za UAZ-ami. Jednak bez gąsienicy na standardowych oponach auto chybocze się niemiłosiernie aż do skrętu w poprzek jezdni - zmienię na Continental CrossContact AT - są dostępne w oryginalnym rozmiarze. Zimą zdolność do jazdy terenowej jest również doskonała, jednak ze względu na dużą masę samochodu na zboczu samochód może nie ruszyć się z miejsca na lodzie.

O potrzebie blokowania tylny mechanizm różnicowy możesz dużo rozmawiać. Menadżerka w salonie długo mnie przekonywała, że ​​należy go stosować bardzo rzadko. Jednak już w pierwszym tygodniu eksploatacji udało mi się znaleźć w sytuacji, z której wydostałem się tylko dzięki niemu... Podczas wspinaczki auto wskoczyło w zagłębioną przez wodę po ulewie koleinę i usiadło na brzuch. Trzy koła wisiały w powietrzu, przy czym pod przednim lewym było ponad 10 cm, pod prawym ponad 20. Warto zaznaczyć, że konstrukcja spodu Pajero została dobrze przemyślana. Samochód stoi na tłumiku, zbiorniku, osłonie skrzyni korbowej i poprzeczce pod środkiem samochodu. Wszystkie te elementy są instalowane w tej samej płaszczyźnie. Żadne plastikowe części ani zespoły nie dotykają podłoża. Tak więc auto wróciło na jedno koło po zablokowaniu tylnego mechanizmu różnicowego!

2. Sterowanie. Podczas gdy Pajero jest napędzane lepszy od VAZ-a 2115, możemy powiedzieć, że dla tak dużego i wysoki samochód obsługa jest doskonała. Skręca przy prędkości 90-100 km/h - swobodnie, przechylenie jest bardzo niewielkie. Na nagłą zmianę pasa na pas reaguje normalnie (przyzwyczajenie pozostaje po motocyklu). Sztywność zawieszenia pozytywnie wpływa także na jazdę po drogach gruntowych – auto nie kołysze się, a po dziurawej drodze można jechać z prędkością powyżej 70 km/h. Doskonała obsługa zimowa droga, nie reagując na skorupę śniegu i lodu.

3. Ogromny bagażnik. Nie udało się jeszcze pobrać go w całości.

4. Dużo miejsca w kabinie. Pasażerowie tylny rząd podekscytowany.

5. Świetne światło. Ponadto światła przeciwmgielne mają swój znaczący udział.

6. Świetny piec. Nawiewniki kanałowe umożliwiają skierowanie powietrza w pożądanym kierunku. Przednia szyba rozmraża się bardzo szybko.

7. Doskonałe lusterka wsteczne - jak monitory. Jedyne co jest słabo widoczne to obszar bezpośrednio za samochodem. Małe samochody można przeoczyć i zmiażdżyć...

8. Dużo światła w kabinie - nie ma problemu.

Powiem osobno o silniku. Nie będę szczegółowo omawiał niezawodności i łatwości konserwacji silnika 6G72 - możesz o tym przeczytać w Internecie. Nie zauważyłem żadnej różnicy w przyczepności pomiędzy 92 a 95. Napełniam go 92. Zimą odpala idealnie. Duża czy mała przyczepność? Algorytm automatycznej skrzyni biegów nie pozwala na jednoznaczną odpowiedź na to pytanie – nie pozwala na nagłe przyspieszenie. Od momentu naciśnięcia pedału do przyspieszenia mija kilka sekund. Praktycznie nie ma możliwości regulacji intensywności przyspieszania, przynajmniej ja jeszcze jej nie znalazłem. Algorytm jest taki: wcisnąłem pedał, minęły 2 sekundy, automat zmniejszył prędkość, samochód zaczął przyspieszać, wcisnąłem go ponownie, minęły kolejne 2 sekundy, kolejna prędkość spadła - i już znaczne przyspieszenie. Całkowita strata - 4 sekundy. Jeśli opadniesz prosto na podłogę, silnik będzie wył i nie będzie przyspieszenia. Automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna. Przystosowała się do powolnego przyspieszania i nie chce się ponownie dostosowywać.

Moc silnika zdecydowanie wystarczy w mieście – w trudnej sytuacji zawsze można wykonać ostry manewr. Poza miastem w zasadzie też jest wystarczająco dużo, jednak odczuwa się brak łatwości przyspieszania. Samochód nie przyspiesza od zatrzymania, ale nie jest to krytyczne. A samochód bez problemu radzi sobie z przyspieszaniem od 80 do 130, wymaganym przy wyprzedzaniu. Samochód jedzie bez wysiłku 130 km/h. Nie przyspieszyłem więcej niż 170 km/h. Przy takiej prędkości i nie do końca gładkiej drodze (jednak Rosja...) Padzherik przestaje podążać za geometrią nawierzchni i staje się nisko latającą walizką, co nie jest zbyt wygodne...

O konsumpcji. Poza miastem: od 9 do 16 litrów, średnio 11-12. Sytuacja wygląda następująco: 70-85 km/h – 9l; 85-100 km/h - 10l; 100-110 km/h – 11l; 110-120 km/h – 12 litrów, a następnie + 1 litr na każde 10 km/h. W mieście na przykładzie Moskwy: wzdłuż obwodnicy Moskwy i głównych autostrad z małymi korkami – 14 litrów, w centrum przy bocznych ulicach i sygnalizacji świetlnej z korkami – 18-22 litrów, w korku przy prędkość 5 km/h - 30 litrów. Przy napędzie na wszystkie koła zużycie wzrasta o 1–1,5 litra. Silnik jest więc dość żarłoczny... Na 4 miesiące zimy Średnia konsumpcja według komputera wyniosło 16 litrów. Dotyczy to głównie okolic miasta z korkami i rzadkimi wyjazdami poza miasto.

Po manualnej skrzyni biegów przygnębiający jest fakt, że nie czuć stopnia obciążenia silnika. Problem jest bardzo zauważalny m.in głęboki śnieg. Samochód jeździ, ale nie jest jasne, czy silnik jest nadużywany, czy nie... Podsumowując: wybrałem samochód stawiając na niezawodność i zdolność do jazdy w terenie - to dostałem. Ale komfortu trochę brakuje... Gdybym teraz miał wybór, wziąłbym LC Prado 150, chociaż to bardzo podobny samochód, ma nawet absolutnie identyczne detale wewnętrzne i zewnętrzne. Tylko ze względu na bardziej miękkie zawieszenie.

Minął rok...Przebieg 16500 km. Co mogę teraz powiedzieć? Zmieniono opony letnie na Continental ContiCrossContact AT i samochód stał się znacznie lepszy!!! bardziej miękki. Mimo, że hałas wydobywający się z opon wzrósł, komfortu nie da się porównać ze standardową oponą całoroczną - zupełnie inne auto!!! Prado już nawet nie jest potrzebne ;-))) To prawda, zużycie trochę wzrosło. Zdolność pojazdu do jazdy terenowej nie zmieniła się w skali globalnej – po 15 metrach czarnej nawierzchni wymywają się także opony. Myślę, że tak będzie w przypadku każdej opony AT. Zasadniczo jedyną obawą jest niekontrolowanie samochodu na brudnej drodze - czasami jest to bardzo krytyczne - możesz gdzieś odlecieć. A zdolność do jazdy terenowej jest w zupełności wystarczająca - podczas wszystkich wypadów w błoto samochód ani razu nie wpadł w poślizg!!! Maksimum to chrupnięcie elektronicznego układu kontroli trakcji.

O skrzypieniach– wnętrze skrzypi tylko zimą.K siedzenie kierowcy I komputer pokładowy Przyzwyczaiłem się do tego, że na nierównościach, na równiarce do kruszonego kamienia trzaskają drzwi – jest to nieprzyjemne. Plastik wnętrza jest bardzo podatny na zarysowania - w jednym miejscu został wytarty po transporcie papieru!!! skrzynek Średnie zużycie paliwa to 13 litrów latem i 16 litrów zimą przednia szyba. W tym zamieszaniu przypadkowo wycieraczka bez szczoteczki uderzyła w szybę - pojawiła się gwiazda. To prawda, podróżuję z nią już od sześciu miesięcy. W VAZ takie rzeczy zdarzały się bez konsekwencji... Udało mi się załadować kufer ;-))) podczas wyjazdu do Karelii.

Odkryty słabość w geometrii - między metalem dolnej części a osłoną tylnego zderzaka jest 20 centymetrów prześwitu, co wystarczy, aby oderwać zderzak podczas szturmu na różne bagna w ruchu itp. Trzeba coś zrobić, żeby pokryć te centymetry. Poza tym wszystko jest w porządku! Ogólnie rzecz biorąc, samochód mi się podoba. Im większy przebieg na prędkościomierzu, tym więcej!

Minęły 2 lata...

Przebieg 39 000 km.

Oprócz powyższego postaram się złagodzić ból związany z wyborem silnika. Z całą odpowiedzialnością mogę powiedzieć co następuje:

1. Ustawienia mocy silnika i skrzyni biegów w zupełności wystarczają do jazdy po mieście.

2. Poza miastem można bez problemu poruszać się do 150 km/h. Te. z dowolnej prędkości samochód szybko przyspiesza do 150, i to przy nie do końca wciśniętym pedale gazu. Po 150 nie uzyskacie gwałtownego przyspieszenia, choć do 180 da się dojść, ale przyspieszenie zajmie do kilometra.

3. Przy gwałtownym przyspieszaniu automatyczna skrzynia biegów przełącza na bieg 3 i szybko przyspiesza samochód. Jeśli jednak naciśniesz pedał, automatyczna skrzynia biegów przejdzie na sekundę i przez kilka sekund będzie wycie bez przyspieszania. Potem znowu 3 i przyspieszenie. W ekstremalnych momentach może zawieść...

Tak i jeszcze jedno - serwis Mitsubishi w porównaniu do VAZ jest całkowicie do niczego. Pogardliwy stosunek do właścicieli, lekceważenie próśb o sprawdzenie tego czy innego lokalu. Sprawdzą, na pewno pobiorą za to pieniądze i powiedzą, że wszystko jest w normie. I tak dalej, aż urządzenie całkowicie się rozpadnie...(((

SUV-y Mitsubishi Pajero - jasne ilustracja tego, jak szybko światowa sława przemija… i powraca ponownie, choć nieco z drugiej ręki

Najbardziej atrakcyjną rzeczą w samochodach, które miały pięć lat, jest to, że teraz można je sprzedać bez utraty rubla (jak to mówią, dzięki partii za to). Z drugiej strony rozwinięta sieć specjalistycznych serwisów i przystępne do niedawna ceny części zamiennych sugerują, że z tymi maszynami nie będzie żadnych problemów. Ważne jest tylko, aby wybrać popularny model, aby mieć w czym wybierać. A najlepiej odnowione, żeby producent miał czas na naprawienie własnych błędów. Nasz dzisiejszy bohater spełnia wszystkie te wymagania: popularny, niedrogi i szeroko badany. A miał zbyt wiele zmian stylizacji, żeby je policzyć. Pięć! A nawet czwarty, który ukazał się w 2006 roku Generacja Pajero w rzeczywistości była to głęboka zmiana stylizacji trzeciego. I za każdym razem samochód był coraz lepszy i mówimy o jego wymianie Wkrótce Raczej nie usłyszymy…

Jeśli wybierasz się w teren, zadbaj o dodatkową ochronę

System nawigacji pozwala zapamiętać przebytą trasę

CIAŁO NIE POTRZEBUJE RAMY

Czwarte Pajero produkowane było w wersjach nadwozia trzy- i pięciodrzwiowego, z krótkim i długim rozstawem osi, z cztero-, pięcio- i pięciodrzwiowymi siedmiomiejscowy sedan. W 2010 roku ze względu na brak popytu zaprzestano produkcji wersji trzydrzwiowej. SUV produkowany jest w kilku fabrykach w Japonii i Ameryce. W 2015 roku modelka skończyła 25 lat. A raczej powinniśmy liczyć nie według modelu, ale według platformy, ponieważ odliczanie pochodzi z Pajero III. Ergonomia SUV-a, wytrzymałość nadwozia i komfort jazdy są mniej więcej w tym samym wieku. Nie, nie chcę powiedzieć, że jest źle, ale w porównaniu do nowoczesne samochody jest na co narzekać. Ale odporność na korozję jest całkiem dobra wysoki poziom. Najczęściej rdza poważnie dotyka tylko samochody, które brały udział w wypadku i źle odrestaurowane. Oczywiście czasami pod odpryskami pojawiają się robaki, a ślady „czerwonej zarazy” można znaleźć pod szklanymi uszczelkami, które po prostu ścierają farbę, ale ogólnie wytrzymałość układu napędowego nadwozia można tylko chwalić. I choć wnętrze skrzypi na nierównych powierzchniach niczym nienasmarowany wózek, to nawet w dwudziestoletnich samochodach nie znajdziesz pęknięć na podłużnicach, słupkach dachowych czy połączeniach z osłoną silnika. Ponadto od 2006 roku z pojawienie się Pajero IV, nadwozie stało się sztywniejsze, zwłaszcza przy skręcaniu. Po przekątnej wszystkie drzwi otwierają się i zamykają, choć z pewnymi trudnościami. Z biegiem czasu, przy częstej jeździe po złych drogach, na drzwiach zaczynają pojawiać się przetarcia, a uszczelki wgniatają się do tego stopnia, że ​​zaczynają wpuszczać kurz do wnętrza. Ponadto korozji ulegają również prowadnice przesuwnych szyb, trapez wycieraczek i, choć może to zabrzmieć dziwnie, szyjka wlewu zbiornika. Ale prawdziwy problem nadwozia monocoque polega na tym, że jego odbudowa po poważnym wypadku jest kosztowna i trudna. Właściwie to jest główna trudność w wyborze – nie wpaść na odmieńca. Drugim prawdziwym problemem nie jest zakup topielca, chociaż dotyczy to bardziej wariantów Montero. Jeśli to konieczne naprawa nadwozia bez pochylni, zastępując jedynie „pióro”, nie będzie żadnych trudności. Części ciała niedrogie, ale dużo starć. Na przykład przednie skrzydło kosztuje około 2 tysiące rubli. Wraz z listwami, wkładkami błotników, przedłużeniami, łącznikami, malowaniem i montażem naprawa będzie kosztować 10–15 tysięcy, w zależności od lokalizacji i jakości. Taniej będzie jeśli zmienisz samo skrzydło, tylko metal.

Marzenie każdego właściciela
Pajero IV - krótki Pajero III. W terenie jest nie do pokonania

Drugi rząd jest całkiem wygodny, ale siedzenia są nieco nisko

WIĘCEJ LEPIEJ

Pajero IV generacji był wyposażony głównie w cztery opcje silnikowe: benzynę 3,0 i 3,8 litra oraz olej napędowy 3,2 litra. Samochody z Emiratów są wyposażone w stary 3,5-litrowy silnik, ale są one rzadkie. Wszystkie silniki są dobre i niezawodne, jednak 3,0-litrowemu trochę brakuje do dynamicznej jazdy w szybkim ruchu (i nawet nie trochę, po prostu za mało). Z tego powodu trzeba aktywnie pedałować, a zużycie paliwa jest prawie wyższe niż w przypadku większego silnika. W czwartej generacji nie zainstalowano 3,2-litrowego GDi, który nie jest najbardziej odpowiedni dla naszego paliwa, i to dobrze. Silniki benzynowe to 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V z napędem paska rozrządu; pasek należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów. Jak zwykle za najbardziej bezawaryjny uważany jest najsłabszy 3,0-litrowy 6G72 o mocy 178 KM. Znany jest także z Pajero drugiej generacji i pierwszego Pajero Sport. Problemy z nim mogą pojawić się jedynie w wyniku przedwczesnej i nieuważnej konserwacji. Czasami mechanicy zapominają o dokręceniu klucz dynamometrycznyśruba mocująca koło pasowe wału korbowego. Ześlizguje się i przecina chłodnicę, a rowek wpustowy i gwinty ulegają tak zerwaniu, że konieczna jest wymiana całego wału. Silnik może pochłaniać olej wyciekający przez korki kompensatora. Aby serwisować pompę paliwa, trzeba wyjąć zbiornik, a błędy w sterowniku prowadzą do detonacji, nie odbijając się w żaden sposób na panelu wskaźników awaryjnych... Ale wszystko to jest rzadkie i poza powolnym przyspieszaniem na 6G72 nie ma grzechuPo co. Mocniejszy 250-konny silnik 6G75 o pojemności 3,8 litra daje Pajero więcej dynamiki i jest uważany za najbardziej odpowiedni silnik dla SUV-a. Jest przyczepny, elastyczny, stosunkowo ekonomiczny, nie kapryśny i został dobrze zbadany przez mechaników. Zasadniczo jest to silnik ze sportowego modelu Eclipse, opracowany na rynek północnoamerykański. Jedyne słabe ogniwo można nazwać układem zmiennych faz rozrządu MIVEC. Nie mówimy tu jednak o awariach czy awariach, a po prostu o wzmożonym hałasie   rodzaju dudnienia z szelestem i grzechotaniem, jakby coś było odkręcane. Wybredni kupujący próbowali z tym walczyć, ale na próżno. Hałas w rejonie głowic blokowych jest po prostu cechą pracy systemu dystrybucji gazu. Jeśli przyczepność nagle zacznie zanikać, warto sprawdzić czujnik przepływ masy blok powietrza i przepustnicy. Jeśli gromadzi się tam brud, sterownik silnika zaczyna mylić odczyty. Spryskaj kilka razy specjalną pastę z puszki - a silnik będzie jak nowy. Na początku produkcji czwartego Pajero odnotowano przypadki przędzenia łożysko podporowe wału korbowego, co w przypadku awarii mogłoby skutkować koniecznością wymiany całego zespołu Okres gwarancji. Producent rozpoznał błąd montażowy i prawie wszystkie przypadki przeszły przez programy wycofania i serwisu. Niemniej jednak dźwięk pukania w okolicy łoża wału korbowego, przypominający spalony tłumik, powinien być bardzo niepokojący. Więcej Właściciele Pajero zarówno trzecia, jak i czwarta generacja pamiętają bardzo nieprzyjemną awarię podczas mocowania zawór dławiący odwrócił się, a ona poleciała do cylindra. Wiadomo, że doprowadziło to do katastrofy. Ale na szczęście zdarza się to rzadko i jest łatwo zauważalne podczas płukania bloku przepustnicy, co już zaleciliśmy. Równie popularnym silnikiem o pojemności 3,8 litra, niemal przewyższającym go pod względem popularności, jest silnik o pojemności 3,2 litra. silnik turbodiesel Wspólna szyna 4M41. Nawiasem mówiąc, ten 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik ma swoje korzenie w silniku o pojemności 2,8 litra, który był montowany w Pajero II i był uwielbiany za swój moment obrotowy i wydajność. W 2010 roku zmieniono układ dolotowy instalując turbinę zmienna geometria, nowy tłok i kolektor dolotowy, co zwiększyło moc do 200 KM. Silnik wysokoprężny napędzany jest łańcuchem, jest bardzo niezawodny, a problemy mogą pojawić się dopiero przy przebiegu 200 tys. i większym. I nawet nie u niego, ale u konnego. Pompa wtryskowa paliwa jest dostarczana jako pierwsza. Można go wymienić za 100 tys. lub naprawić za 50 tys. Są też „umowne” za 60 tys. i z gwarancją. Ale gdzie ten sprzedawca będzie za kilka miesięcy? Turbina pobiera olej. Również około pięćdziesiąt tysięcy na wymianę i dwadzieścia tysięcy na naprawy (lub z demontażu). Jeśli nie będziesz mieć szczęścia z tankowaniem, zawór wysokiego ciśnienia może szybko ulec awarii. ciśnienie pompy wtryskowej, co prowadzi do pojawienia się napisu Sprawdź silnik i drganie podczas ruchu. Wymiana kosztuje 10–15 tysięcy rubli. Średnio po 150 tysiącach przebiegu zawór EGR wymaga czyszczenia, co kosztuje od dealerów 15 tysięcy rubli. Swoją drogą nowy zawór można znaleźć za połowę ceny, tyle że nie znajdziecie na nim znaczka Mitsubishi, a będzie produkowany w Chinach. Wtryskiwacze trzymają się dobrze i ok jakość paliwa, a nawet z dodatki do detergentów, bez problemu poradzę sobie z tymi samymi 150 tysiącami kilometrów. Napinacz łańcucha rozrządu i napinacz wymagają wymiany co 120–130 tysięcy kilometrów i kosztują 12 tysięcy rubli jako zestaw. Pajero IV taki przebieg osiąga średnio po ośmiu latach eksploatacji, zatem pozostaje jeszcze wybór.

Projektowanie wnętrz Pajero było kiedyś wzorem do naśladowania

Najlepszym silnikiem do Pajero IV jest 3,2-litrowy diesel

PIĘĆ JEST PODZIELONE PRZEZ DWA

W każdym razie skrzynia biegów Mitsubishi Pajero IV będzie pięcio- i sprawa transferowa dwuetapowy. Sprawdzona automatyczna skrzynia biegów INVECS II z ręcznym przełączaniem, potrafiąca dostosować się do stylu jazdy właściciela, została odziedziczona przez naszego bohatera z trzeciej generacji SUV-a, a także słynną skrzynię rozdzielczą serii Super Select z czterema trybami pracy , co pozwala wybrać tylko tył i stały napęd(z wyjątkiem 4H i 4L). Wielu nabywców Pajero wybrało ten model właśnie ze względu na napęd. Na zamówienie dostępna była również manualna skrzynia biegów, ale nie była ona tak popularna jak automatyczna. Ale nie tylko zalety, ale także wady skrzyni biegów zostały przeniesione na czwarte Pajero, z których głównym jest pukanie kardana tylna skrzynia biegów i słaby chwyt. Pierwszego, niestety, nie można w żaden sposób leczyć, a drugie pojawia się, gdy wywierasz zbyt duży nacisk na SUV-a szerokie opony. Automat wymaga wymiany oleju i filtra przynajmniej raz na 90 tys. kilometrów, a mechanicy jedynie uzupełniają. Jest to rzadkie, ale zdarza się, że czujnik połączenia ulega awarii oś przednia, co jest sygnalizowane migającą ikoną napęd na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, zanim uruchomisz i wymienisz czujnik na 3 tysiące rubli, powinieneś sprawdzić poziom naładowania akumulatora. Spadek napięcia prowadzi również do aktywacji wskaźników alarmowych. W biegu specjalna uwaga Buty przegubów homokinetycznych na to zasługują, a ponieważ zawieszenie jest niezależne, jest ich dużo, a małe pęknięcie prowadzi dość szybko do śmierci drogiego przegubu. W każdym razie w porównaniu do transmisji i zawieszenie sprawia dużo więcej kłopotów.

Piąte drzwi otwierają się po japońsku, w stronę chodnika

CENA NIEPODLEGŁOŚCI

Niezależne zawieszenie oznacza komfort, sterowność, bezpieczeństwo, ale niestety niezawodność nie jest uwzględniona na tej liście. Jak zwykle, pierwszymi produktami, które zostaną dostarczone, są rozpórki i tuleje. przedni stabilizator. Maksymalny przebieg, jaki mogą pokonać tuleje, to 45 tysięcy kilometrów. Rozpórki mogą przetrwać dwa zestawy tulei, ale nieuchronnie będą wymagać wymiany ze względu na wydłużone uszy. Ciche bloki amortyzatorów giną po 50 tysiącach przebiegu, podczas gdy same amortyzatory wytrzymują ten sam przebieg. Mimośrodowe śruby tylnych dźwigni zakwaszają się, co sprawia, że ​​wizyta w punkcie geometrii kół staje się bezużyteczna. Nawiasem mówiąc, w czwartym Pajero w końcu wymieniono zawsze klekoczący mechanizm kierowniczy o zmiennej sile i zainstalowano prostszy. Również się zużywa, ale znacznie później. Hamulce wymagają uwagi częściej, niż byśmy tego chcieli. Nawet najmniejsze nierówne zużycie prowadzi do mocnego bicia, a zaciski mają skłonność do zacinania się na skutek zakwaszenia prowadnic już w trzecim roku eksploatacji. Przewody ABS pękają, a warty sto dolarów zbiornik akumulatora wspomagającego siłę hamowania ulega awarii. Łożyska kół, które wytrzymują kilka fordów, psują się przy 100 tysiącach i nie są wymieniane oddzielnie od piast. Na szczęście część nie jest najdroższa i oprócz oryginalnej, po 12 tys. rubli za piastę, można znaleźć nieoryginalną za 8–10 tys. lub używaną za 2 tys. Ale możesz zmienić przeguby kulowe osobno dolne wahacze 2,5 tysiąca rubli za sztukę.

Z jakiegoś powodu wielu uważa Mitsubishi Pajero IV za konkurenta Toyoty Prado chociaż jest idealnie różne samochody, podobne tylko w tym, że należą do SUV-ów średniej klasy. Nazwałbym Nissana Pathfindera bezpośrednim konkurentem Pajero IV Poprzednia generacja. Są blisko we wszystkim. Wybierając jednak używanego SUV-a użytkowego, warto przyjrzeć się bliżej Mitsubishi. Zwłaszcza jeśli szukasz diesla z automatyczną skrzynią biegów i planujesz jeździć przez cały rok, czasami wyjeżdżając dalej od dróg. W końcu Pajero to stary mistrz terenowego kung fu. I choć nie jest tak brutalny jak jego poprzednicy, to nadal jest w stanie równie wiernie służyć swojemu właścicielowi. 

Bardzo przydatną rzeczą jest schowek pod podłogą Bagażnik

Recenzja właściciela:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Na Pajero trzeciej generacji przejechałem 100 000 km i bez chwili zwątpienia zmieniłem na czwartą. Najbardziej niezawodna i najwygodniejsza jednostka. Obie jednostki! Czwarty miał przebieg 60 tys., sam przejechał tyle samo i nie miał żadnych nieplanowanych wymian ani serwisów. Mogę nim jeździć gdzie chcę i kiedy chcę. Teraz marzę o kupieniu krótkiej i podniesieniu...

Twój początek Mitsubishi Pajero powraca do roku 1981. To właśnie w tym roku na Tokyo Motor Show zaprezentowali się japońscy inżynierowie nowy SUV. Dziś ten samochód stał się naprawdę wyjątkowy. Mitsubishi Pajero spokojnie przemierza lody Arktyki i pustynie Afryki. Modelka została dwunastokrotnie złotą medalistką wyścigów przełajowych Rajdu Dakar. Jaki inny samochód może pochwalić się takimi osiągnięciami? Dlatego też zainteresowanie tym samochodem wśród miłośników motoryzacji na całym świecie z roku na rok jest coraz większe.

W okresie istnienia pierwszej generacji model pozostał praktycznie niezmieniony. Stylowa osłona chłodnicy i kanciaste kształty mówiły bezpośrednio o charakterze samochodu - i nie było w tym nic zbędnego. Dopiero w 1991 roku producent zdecydował się na pierwszą światową modernizację: zdecydowano się unowocześnić linię jednostki napędowe i dodać trzeci rząd siedzeń dla wersji 5-drzwiowej.

Prawdziwa rewolucja w wyglądzie nastąpiła jednak wraz z pojawieniem się trzeciej generacji samochodu. Japońscy inżynierowie wyposażyli swoje dzieło w niezależne zawieszenie sprężynowe oraz zębatkowy mechanizm kierowniczy. Od 2006 roku w Internecie toczy się aktywna debata: czy czwarta generacja Pajero wypuszczona w tym roku to coś nowego, czy też dobrze zamaskowana poprzednia trzecia generacja? Debata nie jest bezpodstawna – na zewnątrz trzecia i czwarta generacja są bardzo podobne. Ale kłócą się nie tylko o wygląd samochodu, ale także o zużyciu paliwa Mitsubishi Pajero na 100 km.

We wszystkich Mitsubishi Pajero zainstalowano 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy turbodiesel cztery pokolenia. Z każdą aktualizacją linii samochodów, stawała się ona coraz bardziej ekonomiczną i mocniejszą jednostką napędową. W pierwszej generacji 2,5-litrowy turbodiesel charakteryzował się mocą 99 koni mechanicznych. Tak było do 2003 roku. W tym okresie Mitsubishi przeprowadziło zakrojoną na szeroką skalę aktualizację swojej linii jednostek napędowych. Diesel otrzymał 115 koni mechanicznych zamiast dotychczasowych 99 KM. Pracuje ten silnik w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Oficjalne zużycie paliwa przez silnik: cykl miejski – 13 l/100 km, podmiejski – 9 l/100 km.

Zużycie benzyny Mitsubishi Pajero 2,5 litra według właścicieli:

1. Nikołaj, Moskwa. Około 12 lat temu kupiłem od znajomego samochód pierwszej generacji z 1989 roku. Pod maską znajduje się silnik diesla, który współpracuje z nim manualna skrzynia biegów. Cóż mogę powiedzieć - auto jest fajne, mimo że ma już swoje lata. Oczywiście dzisiejsze nadwozie trzydrzwiowe nie wygląda tak trafnie jak dziesięć lat temu, ale nie chcę sprzedawać tego samochodu. Spalanie w mieście wynosi 12 litrów na 100 km, w trasie średnio 8,5 litra na sto.
2. Maksym, Władywostok. W 1996 roku kupiłem Mitsubishi Pajero Mini z 2,5-litrowym turbodieslem i przez cały ten czas przeprowadzono tylko jeden remont generalny. Zawieszenie jest wysokiej jakości, dobry silnik, ale daje o sobie znać. Jeśli chodzi o „apetyt” na samochód: zużycie paliwa na 100 km w mieście waha się od 10 do 13 litrów. Nie wiem, może to tylko ja, ale spożycie przekracza normę niezwykle rzadko.
3. Anton, Ufa. W 2007 roku kupiłem Pajero trzeciej generacji z 2,5-litrowym silnikiem diesla po zmianie stylizacji. Samochód jest fajny, mimo małej objętości, silnik diesla ma wysoki moment obrotowy i jednocześnie jest oszczędny. Zużycie benzyny latem/zimą wynosi zaledwie 10-11 litrów; jeśli utkniesz w korku na dłuższy czas, możesz przekroczyć normę - 14 litrów na 100 km. W trasie zużywam średnio 10 litrów.
4. Anatolij, Ryazan. Całe życie jeździłem różnymi SUV-ami, a nawet przyzwyczaiłem się do tego, że takie „potwory” spalają średnio w mieście około 20 litrów. Ale wraz z zakupem Mitsubishi Pajero moje uprzedzenia zostały całkowicie rozwiane. Mogę śmiało powiedzieć, że moje Pajero 2010 pali w mieście około 12,5 litra, a dla mnie osobiście 20 litrów na sto to już przeszłość, jak zły sen.

2,5-litrowy turbodiesel w gamie jednostek napędowych Mitsubishi to jeden z najbardziej ekonomicznych i wydajnych silników. Liczne recenzje właścicieli wskazują, że zużycie benzyny przez silnik w 9 na 10 przypadków mieści się w normach zużycia paliwa certyfikowanych przez producenta.

Trzylitrowy Silnik gazowy z 3-litrowym gaźnikiem w linii silników Pajero został zastąpiony w 1991 roku nowym, wtryskowym silnikiem V6. Jego moc wynosi 175 koni mechanicznych. W trzeciej generacji silnik nie uległ znaczącym zmianom; silnik nadal mógł pochwalić się tą samą mocą. Twórcy ciężko pracowali nad wydajnością jednostki napędowej aż do pojawienia się czwartej generacji samochodu. 3-litrowe „serce” Pajero współpracuje z 5-biegową manualną i 5-biegową automatyczną. Oficjalne zużycie benzyny: 14 litrów na 100 km w mieście i 10 litrów na autostradzie.

Właściciele samochodów pozostawiają następujące recenzje dotyczące rzeczywistych wskaźników:

1. Giennadij, Tiumeń. Jadąc Mitsubishi Pajero I generacji warto wsłuchać się w pracę 3-litrowego silnika. Mam samochód z manualną skrzynią biegów i spalanie jest całkiem przyzwoite - 14 litrów w mieście latem i 15-16 litrów zimą. Najważniejsze jest kiedy obce dźwięki V komora silnika idź od razu na diagnostykę.
2. Siergiej, Lipieck. Mitsubishi Pajero – świetny SUV, samochód rodzinny i po prostu niezawodnym przyjacielem. Od 1993 roku jeżdżę wersją z napędem na wszystkie koła, z 3-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. W tym czasie kilka razy przychodziła mi do głowy myśl o zmianie samochodu, ale za każdym razem powstrzymywały mnie możliwości terenowe SUV-a. A „apetyt” samochodu jest odpowiedni: w mieście średnio 14 litrów, czasem ubywa 15 litrów, ale ogólnie wszystko w granicach normy.
3. Piotra, Moskwa. Od 2003 roku jeżdżę Pajero trzeciej generacji z trzylitrowym silnikiem. Zawsze marzyłem o czymś trwałym niezawodny samochód. Dzięki japońskiemu SUV-owi moje marzenie się spełniło. Cieszy również zużycie paliwa: dla mnie osobiście tankowanie 15-16 litrów na 100 km nie stanowi problemu.
4. Michaiła, Woroneż. Niedawno przeczytałem na forum, że 3-litrowy silnik w aucie czwartej generacji to tzw kompletne nieporozumienie. Zasadniczo się z tym nie zgadzam, tak, jest ich więcej mocne silniki na Pajero, ale to właśnie ta jednostka napędowa idealnie łączy oszczędność i dynamikę. Co jeszcze jest potrzebne? Dla 2-tonowego kolosa zużycie 15-16 litrów w mieście to zwykły nonsens. Spójrz na zużycie i porównaj.

3,0-litrowy silnik benzynowy w większości przypadków spełnia normy zużycia paliwa, ale w niektórych przypadkach zaobserwowano również nadmierne zużycie o 1-2 litry. Silnik ten jest bardzo popularny ze względu na swoje właściwości charakterystyka dynamiczna: maksymalna prędkość 180 km/h przy 175 KM.

Po raz pierwszy w Pajero trzeciej generacji zainstalowano 3,2-litrowy silnik wysokoprężny. Kilka lat później producent wypuścił całkowicie nowy turbodiesel z technologią DI-D. O ile poprzednik mógł pochwalić się mocą 170 koni mechanicznych, tak nowy silnik zyskał aż 200 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, japońscy inżynierowie pozostawili wszystko bez zmian: manualną i 5-biegową automatyczna skrzynia. Oficjalne zużycie benzyny przez silnik na 100 km: 13 litrów – miasto, 9 litrów – trasa.

Recenzje właścicieli samochodów wskazują następujące rzeczywiste zużycie paliwa przez samochód:

1. Staś, Władywostok. Długo czytam recenzje dotyczące zużycia benzyny japońskiego SUV-a. Po kilku godzinach namysłu zdecydowałem, że biorę to. Kupiłem samochód z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i 3,2-litrowym turbodieslem. Jak pamiętam, działo się to w 2001 roku. W tym czasie kilkakrotnie odbywałem wycieczki po naszej rozległej Ojczyźnie. Po przejechaniu 120 tys. przebiegu konieczna była niewielka naprawa zawieszenia, ale to bzdura. Zalet jest znacznie więcej, a mianowicie – 10 litrów na autostradzie przy prędkości 110 km/h.
2. Wiaczesław, Moskwa. Nie wiem, jak to jest dla nikogo, osobiście moje zużycie paliwa w Mitsubishi Pajero Sport z silnikiem 3,2 litra wynosi 12 litrów na 100 km w Moskwie na wolnej drodze, 14 litrów w korkach i około 10 litrów na Autostrada.
3. Ilia, Krasnojarsk. Jeżdżę Mitsubishi Pajero Wagon od 2008 roku, mój samochód niedługo skończy dziesięć lat, ale wygląda jak nowy. Wysokiej jakości nadwozie - ani śladu korozji. Dziękuję za to japońskim projektantom. Samochód charakteryzuje się wysoką jakością, najlepszą w swoim segmencie. „Apetytu” samochodu zadowoli fanów SUV-ów - 13 litrów automatyczna skrzynia po mieście, tak rozumiem - oszczędność.

Turbodiesel o pojemności 3,2 litra, podobnie jak jego mniejszy 2,5-litrowy odpowiednik, jest ekonomiczny i w pełni spełnia wszystkie cechy określone w paszporcie. Oprócz akceptowalnego zużycia paliwa, silnik ten różni się także wysoka jakość montaż i duży zasób.

Topowe wersje SUV-a były wyposażone w 3,5-litrowy wolnossący silnik V6 DGI. Ten silnik benzynowy również wyposażony nowa transmisja– adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów INVECS II z możliwością ręcznej zmiany biegów. Wszystkie te innowacje pozwoliły Mitsubishi Pajero wytworzyć moc równą 205 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 343 Nm. SUV-a konfiguracja z najwyższej półki zdolny rozwinąć prędkość do 200 km/h. Silnik ten nie może jednak pochwalić się wydajnością: 17 litrów na 100 km – cykl miejski, 11 litrów – cykl podmiejski.

Rzeczywiste zużycie paliwa przez samochód:

1. Antona, Kijów. Uwielbiam duże samochody z silnikami pojemnościowymi, można powiedzieć, że to moja pasja. Całkiem niedawno przerzuciłem się na Padzherika. Obydwa samochody są dobre, ale japońskie bardziej mi się podobają. Przyzwyczaiłem się do „żarłocznych” samochodów: teraz samochód pali w mieście 20 litrów, jeśli trochę go podgrzejesz, to oczywiście 22-23 litry.
2. Jegor, Rostów. Mój pierwszy samochód, Mitsubishi Pajero Pinin, to przyzwoity SUV do codziennego użytku. Ale to mi nie wystarczyło, chciałem czegoś mocniejszego. Dzięki temu jeżdżę obecnie 3,5-litrowym Pajero zakupionym na rynku wtórnym z przebiegiem 50 tys. km. Samochód w mieście spala 18-19 litrów, czyli więcej niż podana norma.
3. Rusłan, Moskwa. Mamy w rodzinie dwa samochody – Range Rovera i Pajero 4. Mnie osobiście podoba się „Japończyk”, jest po prostu nierealistycznie mocny. Samochód oczywiście nie jest samochodem wyścigowym, ale jego ładunek wystarczy, aby dobrze przyspieszyć na torze. Optymalne zużycie paliwa w czasie jazdy autostradą osiąga się przy prędkości 120 km/h. W mieście wszystko jest znacznie gorsze, jakkolwiek na to spojrzeć, nigdy nie jest mniej niż 20 litrów.

Według właścicieli 3,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 205 koni mechanicznych nie jest szczególnie ekonomiczny. Ten świetny wybór dla tych, którzy szukają optymalnego połączenia dynamiki i innowacyjności. Jednak silnik rozczaruje tych, którzy chcą osiągnąć wydajność z samochodu. Nadmierne zużycie w niektórych przypadkach sięga 5 litrów na 100 km.

Silnik 3.8I V6 MIVEC był prawdziwie rewolucyjny. W segmencie SUV silnik ten w momencie wprowadzenia był jednym z najmocniejszych - 250 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość ruch samochodu – 200 km/h. Oprócz niesamowitej mocy, jednostka ta wyróżnia się także zauważalną wydajnością: 17 litrów na 100 km w mieście i 11 litrów w trasie. To dobre parametry wydajnościowe jak na samochód ważący 2 tony z 3,8-litrowym silnikiem pod maską.

„Apetytu” samochodu według właścicieli:

1. Jurij, Symferopol. Pamiętam, jak w 2008 roku długo zastanawiałem się nad wyborem samochodu dla siebie. Jestem prawdziwym fanem Mitsubishi Pajero Mini z jego optymalnym zużyciem paliwa. Chciałem jednak czegoś potężniejszego, radykalnie nowego. Wybierając, zwróciłem uwagę na inne marki - Toyota Prado. Ale moim skromnym zdaniem lepsze niż SUV-y coś, czego Mitsubishi po prostu nie ma na świecie. Mitsubishi Pajero 3.8 to prawdziwa bestia z potwornym apetytem. Spalanie w moim aucie to 20 litrów w mieście najlepszy scenariusz, zimą znak wzrasta do 22 litrów.
2. Iwan, Stawropol. Czytałem na forach wiele negatywnych recenzji na temat silnika 3,8 litra i chcę powiedzieć, że jest to silnik z najwyższej półki, ale trzeba być przygotowanym na jego nadmierne „obżarstwo”. Zużycie benzyny przez mój samochód na 100 km w mieście wynosi około 20 litrów. Na autostradzie zużycie wynosi 15 litrów, a oficjalne 11 litrów to wyraźnie niedoszacowanie.
3. Cyryl. Mitsubishi Pajero 3.8 to bardzo stylowy, mocny, wygodny samochód, odziedziczyłem go po ojcu, dbam o niego. Nie przyspieszam zbyt mocno i ogólnie uważam, że to auto nie jest przeznaczone do szybkiej jazdy. Choć na autostradzie bez problemu można rozpędzić się do 150-180 km/h, to wyobraźcie sobie 2-tonowego kolosa jadącego z taką prędkością. Oczywiście zużycie w tym przypadku będzie takie samo jak statek kosmiczny– 22 l na 100 km. W mieście, przy umiarkowanej jeździe, latem można osiągnąć 18-19 litrów bez korków, zimą w każdym razie liczba ta wzrasta o 1-2 litry.

Niezwykle mocny silnik o pojemności 3,8 litra jest jedną z najlepszych jednostek napędowych w gamie Silniki Mitsubishi Pajero. Jedynym problemem silnika jest jednak wysokie zużycie paliwa. W niektórych przypadkach wskaźnik zużycia paliwa wzrasta z optymalnych 17 litrów do 20 lub więcej na 100 km.