Zapewne wielu zauważyło, że temperatura włączania wentylatora na silnikach najnowsza generacja VAZ 2110 -2112 (100-105 C) jest zbyt wysoki dla normalnej temperatury pracy silnika (85-90 C).
Przede wszystkim to wprowadzenie wiąże się z walką producenta o czystszy wydech z rury Twojego samochodu (wymagania) nowoczesne standardy 3 euro i więcej). W tej temperaturze więcej całkowite spalanie paliwo i jego składniki.
Należy jednak zauważyć, że jak zawsze to pozytywna strona ponieważ jeden aspekt przynosi coś negatywnego dla innego. Tak więc przy lekkim, ale wciąż przegrzaniu silnika i głowicy, w metalu zachodzą nieodwracalne procesy fizykochemiczne, co ostatecznie wpływa na całkowitą końcową pracę silnika. jednostka mocy. Pomijając fakt, że w przypadku awarii elementów elektrycznych wpływających na włączenie wentylatora, czas na zauważenie tego przy zawyżonej temperaturze nominalnego załączenia 105 C do przegrzania 125 C będzie znacznie krótszy niż z normalna praca do przegrzania.
Dla bardziej równomiernej i kontrolowanej pracy silnika proponuje się wykonanie równoległego obwodu do włączania wentylatora. Styk dodatni jest zawsze podłączony do jednego ze styków wentylatora, a dla drugiego styku ujemnego proponuje się połączenie przewodem równoległym z wyłącznikiem wg rys. 1.
Rysunek 1 Elektryczne Schemat obwodu do podłączenia wentylatora chłodnicy VAZ 2110 2111 2112
Rysunek 2 Połączenie przewodów w komorze silnika w celu włączenia wentylatora chłodnicy VAZ 21102
Rysunek 3 Alternatywne miejsce montażu przełącznika wentylatora chłodnicy VAZ 2110 2111 2112
Po wykonaniu tej decyzji pozostaje tylko wspomnieć o dodatkowe funkcje kontrolować temperaturę roboczą jednostki napędowej ze wszystkimi kolejnymi pozytywnymi argumentami podanymi powyżej.
PS Wielu, ze względu na panujące konserwatywne poglądy, może wpaść na pomysł, że w schemat połączeń do włączenia wentylatora chłodzącego wymagany jest przekaźnik. Jestem przeciwko nadmiarowi i mogę powiedzieć, że aby obwód działał, wystarczy mieć mocny wyłącznik o prądzie co najmniej 20 A dla 12 V, czyli 240 watów (takie przełączniki są w sprzedaży - na przykład 220 woltów 16 A, jak na rysunku 3, czyli przy 3520 watów) Schemat ten z powodzeniem działa na samochodzie VAZ 21102, wyprodukowanym w 2001 roku, już od 3 lat. Należy również dodatkowo zaznaczyć, że metoda ta nie zastępuje standardowego obwodu pracy wentylatora chłodnicy w samochodzie i jest przeznaczona jedynie jako alternatywne rozwiązanie dla pracy silnika przy większej niskie temperatury kontrolowane bezpośrednio przez kierowcę.
W każdym razie, jeśli silnik się przegrzeje, nawet jeśli wdrożyłeś opisaną powyżej zasadę, nadal sprawdź układ chłodzenia i upewnij się, że jest w pełni sprawny.
Działania awaryjne w przypadku przegrzania układu chłodzenia silnika podczas jazdy.
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeśli strzałka wskaźnika temperatury weszła w czerwoną strefę, ale spod maski nie wydostają się obłoki pary, włącz tryb maksymalny ogrzewanie wnętrza. Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włączyć alarm, wciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując rozpęd samochodu postaraj się ostrożnie podjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut z normalną prędkością. bezczynny ruch z włączonym pełna moc nagrzewnicy, nie wyłączaj natychmiast silnika. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika w miejscach styku z najbardziej obciążonymi cieplnie częściami silnika zaczyna się miejscowe przegrzewanie się płynu chłodzącego i powstawanie wzmożonego miejscowego przegrzania. Ponadto lepiej jest uruchomić samochód na 10 sekund po 2-3 minutach, aby nowa objętość płynu chłodzącego zaczęła stykać się z częściami silnika.
Określ, skąd pochodzi para, jeśli w ogóle. Podczas sprawdzania silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiornik wyrównawczy(uważaj, aby się nie poparzyć), na integralność węży gumowych, chłodnicy, termostatu.
Zajrzyj pod deskę rozdzielczą z boku pasażer z przodu w kabinie pasażerskiej i sprawdź, czy nie ma wycieków lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z znajdującej się pod nim chłodnicy nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy klejącej lub opatrunków z apteczki.
Wyciek w chłodnicy, termostacie czy grzałce jest dość trudny do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i dokładne monitorowanie termometru podczas jazdy, okresowe przywracanie poziomu w układzie chłodzenia .
Silnik może się przegrzać, jeśli zawiedzie termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub dodatkowo (w celu przyspieszenia nagrzewania zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku, sprawdź dotykając temperaturę przewodu łączącego obudowę termostatu z chłodnicą. Jeśli wąż jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji przez chłodnicę.
Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i obserwuj, czy wentylator chłodzący włącza się, gdy silnik się przegrzewa.
Jeśli wentylator się nie włącza, bezpiecznik mógł się przepalić, przekaźnik włączający może być uszkodzony, silnik mógł się przepalić lub okablowanie może być uszkodzone.
Sprawdź integralność okablowania, niezawodność połączenia złączy elektrycznych.
Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdź bezpiecznik i wymień go, jeśli jest uszkodzony.
Jeśli bezpiecznik jest dobry, spróbuj wymienić przekaźnik wentylatora.
Jeśli wentylator nadal się nie włącza, sprawdź silnik. Aby to zrobić, weź dwa dodatkowe przewody i zasil je bezpośrednio z bateria. Przewody muszą być bezpiecznie zamocowane i izolowane.
Jeśli silnik elektryczny zaczął działać, okablowanie jest uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik również są uszkodzone. Przekaźnik i silnik nie nadają się do naprawy, należy je wymienić jako zespół.
Od wentylatora układu chłodzenia silnika (VSOD) w VAZ 2110 ma tylko jedną prędkość wielu ludzi tego nie lubi spazmatyczne zachowanie igły chłodziwa na desce rozdzielczej. tak i nagłe włączenie wentylatora chcesz kaloryfer jak wygładzić:) Jest rozwiązanie problemu, a nawet jedno!
Wady standardowego systemu chłodzenia:
- Obecność efektu „pompowania termicznego” (temperatura w czasie upałów stale zmienia się od momentu włączenia wentylatora chłodnicy (Carlson) do momentu jego wyłączenia).
- Wstrząsowe obciążenia elektryczne (prądowe) w sieci pokładowej.
 |
Wiele osób nie lubi tego w czasie upałów, kiedy nie szybka jazdatemperatura płynu chłodzącego silnik przez deskę rozdzielczą wznosi się do gęstej do czerwonej strefy wtedy włącza się wentylator chłodzący i strzałka spada w dół. I tak tu i tam. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku VAZ 2110 takie spazmatyczne zachowanie strzały jest uważane za normę. Oczywiście tutaj można kłamać panel i przez komputer pokładowy wskazania są zupełnie inne. Ale nadal efekt jest nieprzyjemny i zawsze niepokojący. jakoś tego chcę spraw, aby kontrola temperatury była płynna;, a nie skoki. Niezależnie od temperatury utrzymywane przez cały czas na tym samym poziomie. dzięki inna prędkość obrót karsona lub w wyniku wcześniejszego włączenia wentylatora. |
Ta debata trwa już od dłuższego czasu i jest rozwiązanie problemu!
 |
Opcja 1: Możesz spróbować zmniejszyć prędkość obrotową Carlsona i uruchomić silnik elektryczny płynnie i przy niższej temperaturze płynu chłodzącego (rozpocznij wcześniej niż zwykle). Zobacz fotoreportaż „Miękki start wentylatora chłodziwa.”, który wykonali kierowcy z rodziny Samara. Ale zasada pozostaje taka sama dla VAZ 2110. Ta opcja jest dość skomplikowana dla osoby, która nie jest zbyt zorientowana w elektryce samochodowej. A cała konstrukcja wygląda na mało niezawodną z powodu tak wielu przewodów. |
 |
Opcja 2:Łatwiejsza metoda to zrobić przymusowe włączenie Carlson od przycisku. Zobacz fotorelację „Włączanie wentylatora chłodnicy (Carlson) za pomocą przycisku”. Po tym dopracowaniu w Twojej kabinie pojawi się przycisk (możesz na nim narysować Carslon :)). Latem, w korkach, naciskasz przycisk i twój Carlson płynnie się włącza, co działa, gdy przycisk jest wciśnięty na niskich obrotach (ta prędkość wystarczy, aby temperatura płynu chłodzącego nie wzrosła powyżej 90-95 stopni). Ale jeśli nagle wzniesie się wyżej, włączy się zwykły 2. maksymalna prędkość. |
 |
Opcja 3: Trzecie podejście, moim zdaniem i zdaniem wielu kierowców, to: choć nie najtańszy, ale najbardziej poprawny i niezawodny jest to instalacja Bloku Płynnego Sterowania Wentylatorem Elektrycznym Chłodnicy Samochodowej (BU EVSO) - "SILICH-BOREY". Krótko mówiąc, jest to połączenie zalet i wykluczenie wad. systemy tradycyjne chłodzenie silnika poprzez wprowadzenie całkowicie nowego algorytmu płynnego sterowania prędkością obrotową wentylatora elektrycznego w celu stabilizacji temperatury silnika samochodu. Podstawą algorytmu Silich jest zmiana prędkości wentylatora w zależności od temperatury silnika. (jak lepkie sprzęgło). Cena takiego urządzenia około 1200r. |
 |
Opcja 4: Opcjonalnie można również rozważyć Regulator do uruchamiania wentylatora RPV samochodów LADA. Ten adapter włożony do zrywu łańcucha moc wentylatora i sprawia, że wentylator włącza się płynnie układy chłodzenia silnika, które zwiększa jego żywotność. |
Wentylator płynu chłodzącego z łagodnym rozruchem. Fotoreportaż.
Normalny tryb pracy wentylatora ma dwie cechy:- Wydajność wentylatora jest nadmierna. Temperatura radiatora gwałtownie spada, co powoduje częste „start-stop” silnika wentylatora.
- Zbyt wysoka temperatura reakcji czujnika płynu chłodzącego. Strzałka wskaźnika zbliża się do czerwonej strefy, silnik jest niestabilny, może się „zagotować”.
Termiczny tryb pracy silnika jest utrzymywany przez termostat i elektryczny wentylator chłodnicy. Ten ostatni jest aktywowany przez czujnik wkręcony w lewy zbiornik chłodnicy (wł silnik gaźnikowy VAZ 2110) lub przez przekaźnik na sygnale ECU (wł. silniki wtryskowe VAZ 2111, -2112).
Jeśli starego grzejnika nie można już naprawić i zdecydujesz się go wymienić, to dobra okazja wybierz i kup nowy. Na przykład grzejnik Luzar jest przystosowany zarówno do wtrysku, jak i silniki gaźnikowe(możliwe jest zainstalowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) z gaźnika).
Jeśli zamontować dodatkowy czujnik płynu chłodzącego (DTOZH) w chłodnicy/rurze, wtedy wyjdzie tak: Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie poziom czujnika, wentylator włącza się z połową mocy. A jeśli temperatura wzrośnie i wzrośnie do poziomu pracy na ECU, to zacznie działać za cała siła.
Wentylator działający w dwóch trybach ma szereg zalet:
- Bardziej „miękki” reżim temperaturowy silnik bez silnych wahań temperatury;
- Zmniejszenie obciążenia systemu przez prądy rozruchowe silnika elektrycznego poprzez zmniejszenie ich liczby i wielkości;
- Redukcja szumów.
Alternatywne schematy połączeń, ale znaczenie jest takie samo: 
Wyniki i wnioski: Na autostradzie i w korkach strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego była in Tryb normalny jak przywiązany. Aby usłyszeć start silnika wentylatora, musisz posłuchać. Na przełęczy z pewnością było ciężko, ale temperatura płynu chłodzącego nie przekroczyła tej, która wcześniej znajdowała się w „korku” na biegu jałowym.
Włączenie wentylatora chłodnicy (Carlson) z przycisku.
Po tym dopracowaniu w Twojej kabinie pojawi się przycisk (możesz na nim narysować Carslon :)). Latem, w korkach, naciskasz przycisk i twój Carlson płynnie się włącza, co działa, gdy przycisk jest wciśnięty na niskich obrotach (ta prędkość wystarczy, aby temperatura płynu chłodzącego nie wzrosła powyżej 90-95 stopni). Ale jeśli nagle wzrośnie wyżej, włączy się zwykła 2. maksymalna prędkość. Zalety tego systemu:
- Temperatura płynu chłodzącego jest już stabilniejsza i nie skacze jak wcześniej
- Nie ma nagłych skoków mocy od włączenia wentylatora.
Będziesz potrzebować:
- Przekaźnik 4-pinowy
- Rezystancja grzałki VAZ 2110
- przewody
- Guzik (zestaw z płatkiem śniegu)
- Terminale mama + tata (wiele sztuk)
Usuwamy terminal z akumulatora.
Wspinamy się pod torpedą z miejsce pasażera przy nóżkach odkręcamy osłonę i widzimy 3 przekaźniki. Potrzebujemy przekaźnika wentylatora.
Szukamy cienkiego różowo-czarnego przewodu wychodzącego z głównego przekaźnika (pin 85*) i grubego biało-czarnego przewodu zasilającego (pin 87) i podpinamy do nich nasz przekaźnik.
* zgodnie z książką w dniu różne modele VAZ z 10. rodziny, różowo-czarny przewód przekaźnika głównego może dojść zarówno do pinu 86, jak i 85. Koncentrujemy się na kolorze przewodów. Nie dotykamy cienkiego czarno-fioletowego (czarno-czerwonego) cienkiego przewodu wychodzącego ze sterownika.
Następnie ustaw opór grzałki. Różne rodzaje odporności są sprzedawane w sklepach, najlepiej osobno. (na przykład dla Nivy lub kilkudziesięciu), które najwyraźniej można umieścić tam bez żadnych konsekwencji - w kabinie pod deską rozdzielczą, obok przekaźnika. Są to te, które radzę kupić, jeśli nie chcesz doświadczać dodatkowych trudności podczas instalacji.
Radzę wziąć rezystancję grzałki 2110 
Powrót do bloku przekaźników:
Rezystancja pinu 1- do zacisku 30
Kontakt 3- za masę pojazdu
przycisk- na kontakt 86 naszego przekaźnika.
Kontakt z drugim przyciskiem- do „masy”.
Zainstaluj fabryczne przekaźniki. Nasz dodatkowy przekaźnik przykręcany jest za uchem do wspornika sterownika. 
Rezystancję można zamocować w tym samym miejscu obok przekaźników, nie nagrzewa się on zbytnio, ale aby rezystancja nie stykała się z okablowaniem należy go umieścić w metalowej obudowie.
Zakładamy zacisk akumulatora i włączamy zapłon.
Sprawdzamy funkcjonalność schematu.
Dlaczego rezystor gaszący się nagrzewa?
Ponieważ uwalnia dość dużo mocy. W wartościach bezwzględnych wygląda to tak:
Maksymalny prąd pobierany przez wentylator wynosi 15,3 A (); przypuśćmy, że to jest prąd rozruchowy, a pracownik, na przykład 10A. Łącząc szeregowo z nim rezystor grzewczy VAZ 2110 o rezystancji 0,23 Ohm (), ograniczamy prąd i odpowiednio prędkość. Ale jednocześnie przez rezystor popłynie prąd ~8,57A, tj. Na rezystor spadnie 1,97 V. Odpowiednio mnożymy 8,57 A przez 1,97 V - otrzymujemy 16,88 W, a to dużo. A jeśli prąd pobierany przez wentylator w stanie ustalonym jest większy niż dziesięć amperów, to moc przypisana do dodatkowego rezystora będzie odpowiednio większa….
Wniosek
Powiedzieć, że jestem zadowolony z pierwszego wyniku, to nic nie mówić. Po prostu idę cicho. Wentylator na niskich obrotach pracuje niemal bezgłośnie, jego dźwięk jest porównywalny z odgłosem pompy benzynowej. Przy pełnej prędkości albo w ogóle się nie włącza, albo włącza się bardzo rzadko.Włączanie następuje płynnie, bez obciążenia prądem prądnicy udarowej i spadku napięcia.Przy +30 temperatura płynu chłodzącego wahała się w granicach 93-95 i nie wzrosła powyżej 96.
Jeżeli reżim temperaturowy silnika wykracza poza normalne wartości, należy zdiagnozować układ chłodzenia silnika.
|
Jak najlepiej zmodyfikować rozruch wentylatora silnika? |
Opóźnienie w włączeniu wentylatora 2111 można uznać za jedną z wielu wad konstrukcyjnych ten pojazd. Ale mimo to rozwiązanie tego problemu nie jest trudne, jednak, jak wszyscy inni, ważne jest, aby mieć „proste ręce” i dobrze rozumieć urządzenie.
Teraz o problemie późnego grzejnika. Optymalna temperatura pracy nie powinna przekraczać 90°C. Ale w VAZ 2111 włączenie dodatkowe chłodzenie występuje w temperaturze 100-105°C. Możemy więc z całą pewnością powiedzieć, że wentylator uruchamia się w momencie, gdy już się przegrzał. Jak wiadomo, praca silnika w krytycznych temperaturach negatywnie wpływa na jego żywotność.
Rozwiązaniem istniejącego problemu może być wymuszone uruchomienie wentylatora chłodnicy silnika poprzez zainstalowanie przycisku w telefonie.
Zanim zaczniesz finalizować VAZ, przygotuj następujące elementy:
Przycisk zasilania
Instrukcje dotyczące finalizacji włączenia wentylatora chłodnicy VAZ 2111
Po przymusowo włącz wentylator chłodzący VAZ 2111 jest to możliwe nie tylko przy pracującym silniku, ale także przy wyłączonym silniku o godz.
Przy aktywnym korzystaniu z laptopów, zwłaszcza w gorącym sezonie, użytkownicy często doświadczają silnego nagrzewania. Systematyczne przegrzewanie prowadzi nie tylko do spowolnienia systemu operacyjnego i okresowego samoczynnego wyłączania się komputera, ale także do przedwczesnej awarii procesora, płyty głównej lub innych elementów konstrukcyjnych. Aby obniżyć temperaturę laptopa, możesz wymusić włączenie wentylatora zawartego w układzie chłodzenia laptopa, programowo zmieniając niektóre jego ustawienia.
Sposoby kontrolowania pracy lodówki na laptopie
W komputerach przenośnych BIOS odpowiada za normalne funkcjonowanie układu chłodzenia. Jednocześnie ustawienia fabryczne zakładają pracę wentylatora tylko na 50% jego maksymalna moc . Odbywa się to tak, że podczas pracy chłodnica dużo nie brzęczy i nie zużywa dużo energii elektrycznej.
Prawie wszystkie płyty główne zapewniają możliwość programowego kontrolowania stanu układu chłodzenia. Istnieje kilka sposobów na wymuszenie włączenia wentylatora laptopa:
- Poprzez BIOS.
- Za pomocą specjalnego oprogramowania.
Zmiana ustawień chłodnicy może spowodować nieprzyjemny hałas podczas jej pracy, a także przyspieszone rozładowanie akumulatora. Dlatego przed rozpoczęciem radykalne środki, należy zdemontować laptopa, a następnie wyczyścić wentylator i płytę główną z kurzu, ponieważ zmniejsza to przenoszenie ciepła i odpowiednio prowadzi do wzrostu temperatury komputera.
Wymuś uruchomienie wentylatora przez BIOS
Aby cooler na laptopie działał wydajniej, możesz zmienić prędkość jego obrotów i ustawić temperaturę procesora, którą musi utrzymać. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:
Powłoka zakładki Hardware Monitor w różne zespoły BIOS może się różnić. Jeśli jednak wiesz, jakie parametry należy zmienić, możesz w prosty sposób przełączyć wentylator w żądany tryb pracy:
W trybie inteligentnym chłodnica może pracować z następującymi parametrami:
- Cichy - nacisk kładziony jest na cichą pracę systemu i oszczędzanie baterii;
- Standard - wentylator będzie pracował z połową mocy;
- Wydajność i Turbo - wykonywane jest maksymalne przetaktowanie wentylatora (w tym przypadku autonomia laptopa nieznacznie się zmniejszy, ponieważ chłodnica zużyje dużo energii).
Wymuszony wentylator za pomocą SpeedFan
Innym sposobem na zwiększenie wydajności chłodnicy jest użycie specjalnego oprogramowanie, który zawiera bezpłatne narzędzie SpeedFan. Aby przetaktować wentylator za pomocą tej aplikacji, musisz:
Istnieją inne programy, które pozwalają wymusić uruchomienie wentylatora laptopa. Tak więc, korzystając z narzędzia AMD OverDrive, możesz wprowadzać zmiany w działaniu chłodnicy komputera zmontowanej na podstawie procesora AMD. Aplikacja Riva Tunes została opracowana dla procesorów Intel.
Wielu zwróciło uwagę na fakt, że temperatura, przy której włącza się wentylator chłodnicy w VAZ, jest zbyt wysoka w porównaniu z temperatura robocza silnik. Producenci starają się zmniejszyć ilość szkodliwych emisji, ponieważ z wysoka temperatura paliwo spala się lepiej z komponentami.
Ale jest nie tylko pozytywny efekt, ale także negatywne. Jeśli silnik trochę się przegrzeje, rozpoczynają się procesy destrukcyjne dla metalu w środku, więc zmniejsza się odporność na zużycie. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę, że elementy elektryczne mające wpływ na włączony wentylator mogą ulec awarii, to czas na zauważenie przegrzania będzie krótszy niż w normalnej temperaturze.
Musimy zadbać o to, aby praca silnika była równomiernie kontrolowana. Można to zrobić, tworząc obwód równoległy włączanie wentylatora. Przewód dodatni musi być podłączony do jednego styku, a styk ujemny jest podłączony do przełącznika przez przewód równoległy.
Warto wspomnieć o dodatkowych funkcjach, które pozwalają kontrolować normalną temperaturę silnika. W obwodzie elektrycznym nie ma przekaźnika, ponieważ do działania wystarczy prosty przełącznik.
Ta metoda nie zastępuje standardowego obwodu pracy wentylatora, a jedynie Alternatywna opcja praca urządzenia w niskich temperaturach. Kierowca musi kontrolować cały proces.
Jeśli silnik przegrzewa się w samochodzie, ale ten schemat połączeń jest zaimplementowany, lepiej ponownie sprawdzić układ chłodzenia, zapewniając jego sprawność.
Gdy tylko zostaną wykryte oznaki przegrzania, to znaczy strzałka weszła w czerwoną strefę, która wskazuje temperaturę, ale nadal nie ma plątaniny pary z komora silnika, a następnie włącz ogrzewanie wnętrza na pełną moc.
Pomoże to obniżyć temperaturę chłodziwa znajdującego się w układzie chłodzenia. Następnie musisz włączyć bandę ratunkową, wcisnąć pedał sprzęgła i przetoczyć się na pobocze. Nie można od razu wyłączyć auta, silnik na normalnych obrotach biegu jałowego pracuje przez około pięć minut, a grzałka musi nadal pracować na pełnej mocy. Dopiero teraz możesz otworzyć maskę i sprawdzić komorę silnika.
Musisz spróbować ustalić, skąd pochodzi para, sprawdzić, czy w zbiorniku wyrównawczym jest płyn chłodzący, sprawdzić integralność termostatu, chłodnicy i gumowych węży.
