W bezmiarze Rynek rosyjski samochody zderzyły się z dwoma kultowymi modelami – nowym Hyundaiem Solarisem i Volkswagenem Polo. Pierwszy to przybysz, który w zupełnie nowym ciele stawia pierwsze kroki po kraju. Drugi to weteran z wieloletnią praktyką, który zapracował na ten tytuł Samochód ludu nie tylko w Niemczech, ale także w Rosji.

W pierwszym kwartale tego roku sprzedano 19 468 egzemplarzy Hyundaia Solarisa i 14 168 Volkswagenów Polo. Statystyki pokazują, że nowy produkt koreańskiego producenta zrobił na kupujących ogromne wrażenie i podbił ich serca.

Volkswagen Polo już od 7 lat jest w rękach właścicieli w Rosji. Czy wytrzyma zupełnie nowego Hyundaia Solarisa, który wkroczył do segmentu swoją nową generacją? samochody budżetowe? Porozmawiamy o tym dzisiaj, bo temat jest ciekawy, a oba samochody to naprawdę bestsellery. Długowieczne Polo bardzo dobrze sprzedaje się w Rosji, a poprzednia generacja Solarisa również słynęła ze swojej ogromnej popularności.

Sympatia publiczności mówi także o zaciętej walce między dwoma samochodami. Hyundai Solaris, który pojawił się stosunkowo niedawno, bo w 2017 roku w nowym nadwoziu, od razu zdobył sympatię miłośników motoryzacji. A nudny Volkswagen Polo trochę stracił swoją pozycję, chociaż jego projektu nie można nazwać przestarzałym, zresztą nie tak dawno temu Volz przeszedł zmianę stylizacji i dodano do niego światła do jazdy LED, a nawet może oświetlać samą drogę. Ale oczywiście ta oferta nie jest bezpłatna.

We wnętrzu Volkswagena Polo widać niemiecką surowość, przejrzystość i zwięzłość, choć nie ma tu nic, co rzucałoby się w oczy. W Hyundaiu Solaris wnętrze jest ciekawsze; przednia konsola jest skierowana bardziej w stronę kierowcy i jest lekko zwrócona w jego stronę. Deska rozdzielcza jest jasna i przejrzysta. Pod przednią konsolą umieszczono wygodną wnękę na smartfon, obok dwóch gniazd 12V, złącza USB i AUX. W Polo pendrive trzeba będzie wpiąć tuż pod ekranem multimedialnym.

Dwóch braci niebędących akrobatami

Chociaż oba samochody są pozycjonowane jako segment budżetowy, nie można ich nazwać samochodami budżetowymi, patrząc na ceny maksymalnych konfiguracji. Chociaż Polo oferowane jest w cenie wywoławczej 599 900 rubli, za tę kwotę dostaniesz absolutnie pusty samochód, moc silnika 85 koni, jest tylko manualna skrzynia biegów i ABS. Przynajmniej nie ma tam nawet radia ani ogrzewania siedzenie kierowcy. Samochód testowy w maksymalnej konfiguracji Highline i dodatkowym wyposażeniu kosztuje 997 540 rubli, czyli prawie milion! Dla segmentu „budżetowego”.

Hyundai Solaris nie jest szczególnie tani od Volkswagena. Ale Solaris wygląda znacznie świeżo i wyglądem przypomina droższą Elantrę. Jest bogaty w chrom, nową, teraz standardową, kątową osłonę chłodnicy i całkowicie różni się od poprzedniego Solarisa. Po rozpoczęciu sprzedaży podstawowa wersja Solarisa zaczynała się od 599 tysięcy rubli, ale teraz ceny się zmieniły i dla wersja podstawowa Aktywny prosi o 624 900 rubli. A samochód testowy w konfiguracji Elegance przekroczyła nawet milion - 1 015 900 rubli.

Kiedy jednak znajdziesz się obok tego samochodu, zrozumiesz, dlaczego ustalono taką cenę. Jak na standardy tej klasy, Solaris może poszczycić się wygodnym dostępem, kamerą cofania ze zmiennymi oznaczeniami ułatwiającymi parkowanie. Ma także czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, dobre multimedia z obsługą AndroidAuto i Apple CarPlay. W maksymalnej konfiguracji nowy Solaris nie jest nawet gorszy od nowej Elantry, nie licząc twardego plastiku. Imponujące jest również nowy styl sprawia wrażenie, jakby dojrzał i był gotowy przerosnąć swój segment.

Jeśli chodzi o Polo, wydaje się dość stare. Mały ekran multimedialny bez nawigacji, muzyka nie jest tak bogata jak u konkurencji, a najbardziej nieprzyjemne są maleńkie lusterka. W przeciwieństwie do pełnoprawnego dużego podłokietnika w Hyundaiu Solaris, Volkswagen Polo ma mały składany podłokietnik z wnęką, naprawdę na drobne rzeczy. Przed wybierakiem skrzyni biegów jest też wnęka, ale nie jest to zbyt wygodne. Ale Volkswagen Polo może pochwalić się tempomatem, automatycznie przyciemniającym się lusterkiem wewnętrznym i czujnikami parkowania na całym obwodzie samochodu. Również w Polo na tylnej kanapie jest więcej miejsca niż w Solarisie.

Porównując bagażniki, chciałbym zwrócić uwagę na łatwość obsługi Polo, otwór jest wygodniejszy i szerszy niż w Solarisie. Na bagażniku Polo znajdują się dwa uchwyty do zamykania go z obu stron, podczas gdy w Solarisie tylko jeden. Obydwa auta posiadają pełnowymiarowe koła zapasowe z organizerami pod podłogą. W przypadku Volkswagena istnieje możliwość zamówienia koła zapasowego na feldze aluminiowej.

Dobra, chodźmy

Obydwa samochody mają sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, ale tylko Solaris naprawdę nas zadowolił. Zmiany biegów są płynne i odpowiednie, skrzynia biegów działa wtedy, gdy jest taka potrzeba. Wręcz przeciwnie, Polo był zły na swoje pudełko. Zmiana biegów jest szarpana, co może być uciążliwe w korkach, a w trybie Sport może być bardzo irytujące. Ale być może samochody testowe po prostu zniszczyły pudełko. W 2016 roku wydano firmware do maszyny Polo, który miał pozbyć się nieprzyjemnego zacinania się urządzenia, jednak w tym przypadku konkretny samochód występują nieprzyjemne wstrząsy.

Volkswagen Polo ma o 47 mm krótszy rozstaw osi, ale jednocześnie wygodniej jest podróżować w nim pasażerom z tyłu. Ale w konfiguracji Prestige Hyundai Solaris może zaoferować nawet ogrzewanie tylnej kanapy. Polo nie ma również tylnego oświetlenia.

Jeśli chodzi o przyspieszenie, Solaris ze startu zatrzymanego wyprzedza Polo, ale potem Volkswagen zmniejsza przewagę. Z dokumentów wynika, że ​​Hyundai rzeczywiście jest szybszy, 11,2 sekundy w porównaniu z 11,7 w przypadku Polo, ale dzieje się tak pomimo faktu, że różnica w mocy jest na korzyść Solarisa. To zachowanie silnika nie jest do końca jasne. Ale w Hyundaiu Solaris inżynierowie dali z siebie wszystko i dopracowali skrzynię biegów oraz czułość pedału gazu, dzięki czemu szybko rusza z miejsca. Ale nie zapominaj, że tak ostry pedał gazu może zrobić kierowcy okrutny żart w ciasnym korku lub podczas ciasnego parkowania.

Dane techniczne

Model	Volkswagen Polo V - zmiana stylizacji 1.6 o mocy 110 KM	Hyundai Solaris II 1.6 AT
typ silnika	Benzyna	Benzyna
Moc, KM	110	123
Objętość robocza, cm 3	1598	1591
Moc, KM	110 przy 5250 obr./min	123 przy 6300 obr./min
Moment obrotowy, Nm	153 przy 3800 obr./min	150 przy 4850 obr./min
Średnie zużycie paliwa, l/100 km	7.0	6.6
Miasto, l/100 km	9.8	8.9
Autostrada, l/100 km	5.4	5.3
Typ paliwa	Benzyna	Benzyna
Przyspieszenie od zatrzymania do 100 km/h, s	12.1	11.2
Maksymalna prędkość, km/h	187	192
Typ pudełka	Automatyczny (6 prędkości)	Automatyczny (6 prędkości)
Długość, mm	4390	4405
Szerokość, mm	1699	1729
Wysokość, mm	1467	1469
Rozstaw osi, mm	2553	2600
Masa własna, kg	1217	1198
Objętość bagażnika, l	460	480

Obydwa auta można zatankować benzyną AI-92, zużywają ją bez problemu, Średnia konsumpcja w cyklu miejskim było to 9 litrów na sto, biorąc pod uwagę duże korki. Ale tuning podwozia Hyundaia zasługuje na szczególną uwagę. Jest zestrojony idealnie, nie spodziewamy się takiego zachowania po aucie tej klasy. Kierownica jest lekka i jednocześnie pouczająca, sedan wyraźnie podąża zadaną trajektorią, nawet na niezbyt gładkiej drodze. Pewnie trzyma się drogi na falach i łatach. A to masywna, całkowicie seryjna próbka.

Opcje i ceny

Konfiguracje i ceny Hyundaia Solarisa i Volkswagena Polo podano dla samochodów wyprodukowanych w 2017 roku.

• Hyundaia Solarisa II

  Sprzęt	Cena (ruble)
  1,4 - 6MT Aktywny	od 624 900
  1.4 - 6AT Aktywny Plus	od 739 900
  1,6 - 6MT Aktywny Plus	od 724 900
  1.6 - 6AT Aktywny Plus	od 764 900
  1,4 - 6MT Komfort	od 744 900
  1,4 - 6AT Komfort	od 784 900
  1,6 - 6MT Komfort	od 769 900
  1,6 - 6AT Komfort	od 809 900
  1,6 – 6MT Elegancja	od 859 900
  1.6 - 6AT Elegancja	od 899 900

• Volkswagen Polo V

Volkswagen Polo ma również dobrze zestrojone podwozie i prowadzi się całkiem przyjemnie. Czy na dobrej drodze zachowuje się podobnie jak Hyundai Solaris? Samochód sprawia dobre wrażenie. Ale wtedy dobry asfalt kończy się, każdą dziurę w drodze wyczuwa się rękami, wibracje często przenoszone są na kierownicę, a zawieszenie stara się uzyskać odbicie. Polo jest jednak znacznie cichsze od koreańskiego.

Jazda próbna wideo

Producent udziela gwarancji na Volkswagena Polo na 3 lata lub 100 000 km, natomiast oficjalna gwarancja dla Hyundai Solaris wynosi 5 lat lub 150 000 km.

Co jest lepsze: Volkswagen Polo czy Hyundai Solaris w nowym nadwoziu? Można powiedzieć, że obydwa sedany spisały się bardzo dobrze i obydwa samochody poradziły sobie z powierzonymi im zadaniami. Niektóre są lepsze, inne gorsze. Aktywnym kierowcom możemy polecić Hyundaia Solarisa, który radzi sobie całkiem dobrze i lepiej radzi sobie z nierównościami na drodze. Z doskonałym nowoczesny design wygląda naprawdę świeżo. Ale pasażerowie z tyłu nie będą w nim zbyt komfortowo; jest w nim o rząd wielkości mniej miejsca niż w Polo. Volkswagen Polo ma bardziej zrównoważone właściwości, które zapewniają spokojniejszą i bardziej kontrolowaną jazdę. Można go nazwać dziedzicznym człowiekiem rodzinnym, który chętnie zabierze Ciebie i Twoje dzieci do najbliższego parku. Polo ma również efekt psychologiczny - Niemiecka jakość. Choć Solaris jest bardzo dobrze zmontowany i przemyślany, co potwierdzają testy.

Ale ostateczny wybór zawsze należy do Ciebie, naszym zadaniem jest opowiedzieć Ci jedynie o niuansach każdego z samochodów, ale ciężar wyboru spada całkowicie na Twoje barki.

Potężny bestseller na rynku rosyjskim zdawał się skurczyć i nieśmiało przylgnąć do ściany podziemnego parkingu. Obok nowego Solarisa stary sedan to biały karzeł w porównaniu do czerwonego olbrzyma, zgodnie z terminologią „słoneczną” zawartą w nazwie. I nie chodzi tu tylko o wielkość, ale także o design, ilość chromu i wyposażenie. A Hyundai nie bał się natychmiast wystawić zawieszenia na wpływ pskowskich dróg. Nowy Solaris okazał się kilku rzędów wielkości lepszy od swojego poprzednika, więc postanowiliśmy od razu poddać go poważnemu testowi - porównać go z Volkswagenem Polo.

Polo i Solaris mają ze sobą zbyt wiele wspólnego. Po pierwsze, są w tym samym wieku: produkcja samochodów na Rosyjskie fabryki zaczęło się w 2010 roku, choć niemiecki sedan zaczął się nieco wcześniej. Po drugie, producenci stwierdzili, że samochody zostały stworzone specjalnie na rynek rosyjski i do pojazdów ciężkich warunki drogowe. Po trzecie, zamiast całkowitych oszczędności Logana, zaoferowano Polo i Solaris atrakcyjny design, nietypowe dla segmencie budżetowym opcje i mocniejsze silniki.

Osłona chłodnicy z poziomymi listwami oraz światła rozlewające się po błotnikach i pokrywie bagażnika przywodzą na myśl audi A3 sedan, czarny „wspornik” na tylnym zderzaku przypomina niemal BMW z pakietem M. Topowa wersja Hyundaia Solarisa błyszczy chromem: ramki reflektorów przeciwmgłowych, linia parapetów, klamki drzwi. Czy to jest skromny przedstawiciel Klasa B? Jedyne, co Solaris zachował ze swojego poprzednika, to masywny bagażnik. Zwis tylny dorastałem i tylne skrzydła stał się jeszcze bardziej wypukły. Sylwetka całkowicie się zmieniła, a Hyundai nie bez powodu porównuje budżetowego sedana nie tylko z nową Elantrą, ale także z premium Genesis.

Gwarancja na nowego Solarisa wynosi 5 lat lub 150 tys. km, w Polo jest to mniej: 3 lata lub 100 tys. km.

Jeśli design Solarisa może się niektórym wydawać zbyt awangardowy, to Polo stoi na innym biegunie stylistycznym. To tak jak z klasycznym garniturem zapinanym na dwa guziki: wygląda przyzwoicie i nie od razu widać, ile kosztuje. Proste, klasyczne linie może nie przykuwają uwagi, ale na pewno nie staną się przez długi czas przestarzałe. Jeśli się zaznajomią, wystarczy zmienić zderzaki z optyką - i możesz kontynuować produkcję samochodu. W 2015 roku Polo nabyło chromowane części i „ptaka” na skrzydle, jakby wyjęte z Kia Rio.

Polo to magia Das Auto, rasowego „Niemca”, ale jakby urodzonego w Niemczech Wschodnich, w wieżowcu z paneli na osiedlu mieszkaniowym. Korporacyjny skąpy styl nie jest w stanie ukryć bezpośrednich oszczędności. Jest to szczególnie widoczne we wnętrzu: szorstka faktura twardego plastiku, prosta deska rozdzielcza, staroświeckie kanały powietrzne, jakby to był samochód z lat 90-tych. Eleganckie wstawki z tkaniny na drzwiach są miękkie, aż dotkniesz łokcia. Najdroższym detalem jest wąski podłokietnik pomiędzy przednimi siedzeniami. Jest naprawdę mięciutka i równomiernie wyściełana w środku aksamitem.

Reflektory topowego Solarisa w konfiguracji Elegance wyposażone są w diody LED światła do jazdy z podświetlenie statyczne obraca się.


Uchwyty na kubki pod konsolą środkową mieszczą wyłącznie małe butelki. Sama konsola nie jest zbyt dobrze rozplanowana: ekran multimedialny i moduł klimatyzacji są umieszczone nisko i odwracają uwagę od drogi. Długopisy system klimatyczny mały i pomieszany: chcesz zwiększyć temperaturę, ale zamiast tego zmieniasz prędkość nadmuchu.

Panel przedni Solarisa wygląda na droższy, mimo że również jest wykonany z twardego plastiku. Na percepcję wpływa fantazyjna szczegółowość, wyszukana faktura i, co najważniejsze, schludny montaż. Tablica przyrządów Optitronic z czujnikami temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa - jak w samochodzie o dwie klasy wyższym. Teraz nie musisz już rozpraszać się dźwigniami kolumny kierownicy, ponieważ tryby oświetlenia i sterowania szybami są zduplikowane na ekranie komputera pokładowego. Awangardowe wnętrze Solarisa zostało zorganizowane znacznie bardziej praktycznie. Pod konsolą środkową znajduje się przestronna wnęka na smartfony, w której znajdują się także złącza i gniazda. Ekran systemu multimedialnego umieszczony wysoko pomiędzy centralnymi kanałami powietrza, a moduł klimatyzacji z dużymi przyciskami i pokrętłami jest prosty i łatwy w obsłudze. Przyciski ogrzewania zostały logicznie pogrupowane w oddzielny blok, dzięki czemu można je znaleźć bez szukania.

Światła przeciwmgielne Polo mogą oświetlać zakręty, a optyka biksenonowa jest dostępna jako opcja.
Fotele kierowcy obu samochodów są ciasne i całkiem wygodne. Poduszka posiada regulację wysokości, ale nie można regulować podparcia odcinka lędźwiowego. Widok do tyłu w Solarisie jest lepszy dzięki większym lusterkom i przekątnej wyświetlacza, na którym wyświetlany jest obraz z kamery cofania. Ale w ciemny czas Preferowane jest Polo z reflektorami biksenonowymi – Solaris w swojej najdroższej konfiguracji ma nawet reflektory halogenowe.


Testowe Polo posiadało prosty system multimedialny z malutkim ekranem, natomiast bardziej zaawansowany z obsługą MirrorLink dostępny jest za dodatkową opłatą. Ale nawet on będzie gorszy od tego zainstalowanego na Solarisie: duży, wysokiej jakości i responsywny wyświetlacz, nawigacja TomTom ze szczegółowymi mapami Here, teoretycznie potrafiąca pokazywać korki. Obsługa Android Auto umożliwia korzystanie z nawigacji i ruchu z Google. Ponadto istnieje wsparcie dla urządzeń Apple. System multimedialny oferowany jest w maksymalnej konfiguracji, ale nawet prostym systemem audio steruje się za pomocą przycisków na kierownicy, wyposażonych w Bluetooth i złącza do podłączenia smartfonów.




Solaris otwiera się gościnnie tylne drzwi pod większym kątem. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi pasażerowie w drugim rzędzie nie odczuwają już ciasności. Polo, mimo mniejszego rozstawu osi, nadal oferuje więcej miejsca na nogi, ale poza tym Solaris dogonił konkurenta, a pod pewnymi względami nawet go przewyższył. Pomiary porównawcze wykazały, że ma wyższy sufit i więcej miejsca na łokcie z tyłu. W tym samym czasie wysoki pasażer dotyka tyłem głowy opadającego dachu Hyundaia, a podszewka składanego oparcia opiera się o dolną część pleców osoby siedzącej pośrodku. Natomiast pozostali dwaj pasażerowie mają do dyspozycji dwustopniowe ogrzewanie siedzeń, co jest unikalną opcją w tym segmencie. Polo oferuje składany uchwyt na napoje tylko dla pasażerów drugiego rzędu. Obrócić środkowy podłokietnik Nie ma ani jednego samochodu.

Solaris powiększył przewagę nad konkurentem pod względem pojemności bagażnika: 480 wobec 460 litrów. Składane sekcje oparcie zmieniły miejsca, a otwór na salon stał się szerszy. Ale „Niemiec” ma w podziemiu pojemną skrzynkę z pianką. W Volkswagenie wysokość załadunku jest niższa, ale liderem pod względem szerokości otwarcia jest koreański sedan. Bagażnik Polo w środku drogie poziomy wyposażenia Otwiera się go za pomocą przycisku na pokrywie, podobnie jak bagażnik Solarisa. Dodatkowo opcjonalnie można je otworzyć zdalnie – wystarczy podejść do auta od tyłu z kluczykiem w kieszeni.

Nowy Hyundai Solaris jest dłuższy i szerszy niż Polo, a także ma większy rozstaw osi niż niemiecki sedan.
W momencie pojawienia się „pierwszy” Solaris był wyposażony w najwięcej mocny silnik w segmencie - 123 konie mechaniczne. W nowym sedanie zmodernizowano jednostkę serii Gamma, w szczególności dodano przesuwnik drugiej fazy. Moc pozostała taka sama, ale moment obrotowy spadł - 150,7 w porównaniu do 155 Nm. Ponadto silnik osiąga maksymalny ciąg, gdy wysoka prędkość. Dynamika pozostała ta sama, ale Solaris stał się bardziej przyjazny dla środowiska i ekonomiczny, szczególnie w środowiskach miejskich. Wersja manualna spala średnio 6 litrów paliwa, wersja automatyczna – 6,6 litra. Silnik okazał się bardziej elastyczny niż u poprzednika - sedan z „mechaniką” bez problemu odpala od drugiego, a na szóstym biegu jedzie z prędkością 40 km na godzinę.

Silnik Polo z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra jest nieco mocniejszy – 125 KM, ale zauważalnie większy moment obrotowy: maksymalny moment obrotowy 200 Nm dostępny jest już od 1400 obr./min. Zautomatyzowana skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami pracuje znacznie szybciej niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów Solaris, szczególnie w trybie sportowym. Wszystko to zapewnia cięższy niemiecki sedan lepsza dynamika przyspieszenie - 9,0 s do 100 km/h wobec 11,2 s dla Hyundaia.

VW Polo z silnikiem turbo ma lepszą dynamikę przyspieszania i wyższą prędkość maksymalną.
Polo jest bardziej ekonomiczne – średnio spalało nieco ponad 7 litrów na 100 km, a Solaris w tych samych warunkach – o litr więcej. Zwykły silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra, który jest również montowany w Polo, nie ma takich zalet pod względem dynamiki i zużycia, chociaż w przypadku budżetowego sedana wydaje się bardziej preferowany i jest wyposażony w klasyczną automatyczną skrzynię biegów. Robotyczne pudełka i silniki z turbodoładowaniem są bardziej złożone, dlatego wielu kupujących podchodzi do nich ostrożnie.

Obydwa sedany przeszły specjalne szkolenie na ekstremalne rosyjskie warunki: zwiększony prześwit, plastikowe nakładki na błotniki, okładziny ochronne w dolnej części nadkoli, zabezpieczenie przed żwirem, zaczepy do holowania z tyłu. Wzdłuż dolnej krawędzi drzwi Polo znajduje się dodatkowa uszczelka chroniąca progi przed zabrudzeniem. Samochody są ogrzewane nie tylko Przednia szyba, ale także dysze spryskiwaczy. Póki co tylko Solaris ma podgrzewaną kierownicę.

Stary Solaris przeszedł kilka ulepszeń Tylne zawieszenie: z bycia zbyt miękkim i podatnym na kołysanie, ostatecznie stał się twardy. Sedan drugiej generacji ma nowe podwozie: zmodernizowane kolumny McPhersona z przodu, mocniejszą półniezależną belkę z tyłu, podobnie jak w Elantra w sedanie I Crossover Crety, z amortyzatorami ustawionymi niemal pionowo. Początkowo był skonfigurowany dla uszkodzonych rosyjskich dróg. Pierwsze prototypy (była to chińska wersja sedana pod nazwą Verna) zaczęto testować dwa lata temu. Przyszły Solaris w kamuflażu jechał górskimi drogami Soczi i równiarką prowadzącą do na wpół opuszczonej Teriberki nad brzegiem Morza Barentsa.

Drogi obwodu pskowskiego doskonale nadają się do sprawdzania wykonanej pracy - fal, kolein, pęknięć, dziur o różnej wielkości. O ile przed restylingiem sedan pierwszej generacji już dawno przyprawiałby pasażerów o mdłości, a po liftingu wytrąciłby ich z optymizmu, o tyle nowym Solarisem jeździ się całkiem komfortowo i nie zwraca uwagi na pojedyncze, duże dziury. Jeździ jednak bardzo głośno – wyraźnie słychać dźwięk każdego kamyka uderzającego w łuk i to, jak kolce wbijają się w lód. Opony brzęczą tak głośno, że zagłuszają świst wiatru w lusterkach, który pojawia się po przekroczeniu 120 km na godzinę. NA prędkość biegu jałowego Silnika Solarisa w ogóle nie słychać; nawet mniejsza turbo-czwórka w Polo jest głośniejsza. Jednocześnie niemiecki sedan jest lepiej wygłuszony - jego opony nie hałasują tak bardzo. Wadę nowego Solarisa można zaradzić odwiedzając dealera lub specjalistyczny serwis zajmujący się izolacją akustyczną. Ale charakteru jazdy nie da się tak łatwo zmienić.

Hyundai posiada przestronną wnękę na smartfony z gniazdkami elektrycznymi u podstawy konsoli środkowej.
Opracowując nowego Solarisa, inżynierowie Hyundaia wybrali Polo jako model zapewniający prowadzenie. W zwyczajach niemieckiego sedana jest tak zwana rasa - w wysiłku na kierownicy, w sposobie utrzymywania linii prostej wysoka prędkość. Elastycznie działa w uszkodzonych obszarach, ale przed progami zwalniającymi i głębokimi dziurami lepiej jest zwolnić, w przeciwnym razie nastąpi mocny i głośny cios. Ponadto kierownica Polo jest nadal zbyt ciężka podczas manewrowania na parkingu.

Solaris jest wszystkożerny, więc nie boi się progów zwalniających. Na obszarach z koleinami wstrząsy są bardziej odczuwalne, a ponadto należy dostosować kurs pojazdu. Kierownica z nowym elektrycznym wspomaganiem obraca się łatwo przy każdej prędkości, ale jednocześnie zapewnia wyraźną reakcję. informacja zwrotna. Przede wszystkim dotyczy to wersji z 16-calowymi kołami - sedan z kołami o średnicy 15 cali ma bardziej rozmyte „zero”. System stabilizacji dla koreańskiego sedana jest teraz dostępny w standardzie, natomiast dla VW Polo jest oferowany wyłącznie z najwyższej klasy silnikiem turbo i zrobotyzowaną skrzynią biegów.

Przyciski na kierownicy i tempomat na lewej dźwigni są dostępne za dopłatą w przypadku Polo w drogim pakiecie Highline.
Kiedyś Polo i Solaris konkurowały podstawowymi cenami, a teraz zestawem opcji. Podstawowe wyposażenie Nowy Solaris robi wrażenie, zwłaszcza jeśli chodzi o bezpieczeństwo – oprócz systemu stabilizacji ma już ERA-GLONASS i system monitorowania ciśnienia w oponach. Do najpopularniejszego Pakiet Komfort dodano optytroniczną tablicę przyrządów, obszytą skórą kierownicę i regulację zasięgu. Najwyższa wersja Elegance posiada nawigację i czujnik światła. Już Volkswagena odpowiedział nowym Pakiet Polo o nazwie Life - zasadniczo zmodyfikowana linia Trendline z dodatkowymi opcjami, w tym podgrzewanymi siedzeniami i dyszami spryskiwaczy, obszytą skórą kierownicą i dźwignią zmiany biegów.

Więc wybierz: światło ksenonowe czy ogrzewanie elektryczne? Odświeżone Polo czy nowy Solaris? Koreański sedan dorastałem i wydajność jazdy zbliżył się niemiecki konkurent. Tutaj są tylko ceny Firma Hyundai trzyma w tajemnicy – ​​rozpoczęcie masowej produkcji nowego Solarisa rozpocznie się dopiero 15 lutego. Nie ma wątpliwości, że większy, lepiej wyposażony samochód będzie droższy i może kosztować więcej niż Polo. Ale w Hyundaia już Obiecali, że sedan będzie można kupić na kredyt po korzystnych cenach.

Solaris z większymi 16-calowymi kołami nie ustępuje Polo na nierównej drodze pod względem zużycia energii.
Jaki jest podstawowy Solaris z silnikiem 1,4 litra?

Nowością jest młodszy silnik 1,4 litra do Solarisa, z rodziny Kappa. Dla rosyjskich kupujących Znany jest Hyundaiowi chociażby z hatchbacka i30, a w Europie ten sam silnik można wyposażyć w turbosprężarkę. Na nasz rynek obniżono jego moc poniżej 100 KM. za korzyść podatkową. Teraz roczne płatności dla Moskali zostaną zmniejszone o prawie półtora tysiąca rubli. Silnik stracił trochę momentu obrotowego: 132,4 wobec 135,4 Nm, ale przy maksymalnej przyczepności i maksymalna moc pojawia się przy niższych obrotach. Poprawiła się także elastyczność jednostki napędowej. Wycofano archaiczną 4-biegową automatyczną i 5-biegową manualną skrzynię biegów – teraz wszystkie skrzynie biegów są 6-biegowe. Jednocześnie nieznacznie wzrosło średnie zużycie, a dynamika przyspieszania pogorszyła się o pół sekundy. Teraz Solaris z „mechaniką” i silnikiem o pojemności 1,4 litra przyspiesza do 100 km/h w 12,2 s, a deklarowane średnie zużycie paliwa wynosi 5,7 litra. Szósty bieg świetnie nadaje się do jazdy po autostradach. Takie samochody mogą być wyposażone w tylne hamulce tarczowe zamiast hamulców bębnowych, ale są one podgrzewane tylne siedzenia nie będą tego mieli.

Przeczytaj więcej w AutoNews:

Jeździłem Solarisem 2012, hatchback, manual przez prawie 5 lat. Samochód nigdy nie zawiódł, nic nie było naprawiane ani wymieniane. I w ogóle myślałem, że jeśli to zmienię, to na crossover. Ale rzeczywistość jest teraz taka, że ​​​​coś mniej więcej podobnego do crossovera zaczyna się od półtora miliona. Nie dysponuję takimi pieniędzmi, więc z ciekawości przyszedłem obejrzeć nowego Solarisa. W rezultacie następnego dnia wymieniłem swój za 370, wziąłem tę samą kwotę na kredyt i wróciłem do domu nowym samochodem. Dlaczego tak szybko? Zwabiony rabatami. 40 tys. dla handlu i 50 dla właścicieli Hyundaia. Łącznie 90 tys. oszczędności netto. Dzień wcześniej dokonałem przedpłaty 20 tys., chciałem zaoszczędzić i zamówiłem białą z bronią, aktywa plus. Ale mylące było to, że cena samochodu wynosiła 760 tysięcy, ale nie miał nawet tylnych szyb. Przyszedłem więc następnego dnia i wziąłem komfort na zapas. 810 według ceny minus 90, czyli razem 720.

Osobiście mam wrażenie, że samochód stał się lepszy.

Główne zalety:

Wygląd zewnętrzny - projekt jest naprawdę dobry, poprzednie Solarisyźle to wygląda obok siebie.
- wnętrze - radykalnie zmienione wygląd deski rozdzielcze i tablice przyrządów z radiem. Wygląda solidniej.
- stała się bardziej swobodna w kabinie - w szerokości i z tyłu dla pasażerów.

Z minusów:

Słaba izolacja akustyczna łuków
- słaby dźwięk ze standardowych głośników

Trudno jeszcze porównywać właściwości jezdne, bo... Natychmiast zamontowałem 16-te koła i opony 205. Oczywiście w porównaniu z Hankookiem na starym Solarisie to niebo i ziemia. Dlatego wydaje się, że wyraźnie przechodzi w zakręty. Mimo, że opony jakie wziąłem to najtańszy roadstone 205/55 (taki sam jak NEXEN), balon wyszedł na 2900. Wszystkie koła razem wyszły 29 tys. Oryginalne opony sprzedałem szybko na giełdzie samochodowej za 6 tys. Tłoczki zostawiłem na zimę - zostało 15 opon zimowych.

Po ręcznej skrzyni biegów przyzwyczajenie się do automatycznej skrzyni biegów zajęło kilka dni. Rusza bez opóźnień, nawet koła ślizgają się na asfalcie, jeśli trochę mocniej dociśniesz gaz. Zużycie w mieście na razie wynosi około 11 litrów. Mam nadzieję, że wejdzie, będzie mniejszy.

Spodobała mi się funkcja podłączenia telefonu komórkowego poprzez bluetooth. Bardzo wygodny, świetnie się sprawdza. I ogólnie magnetofon wygląda dobrze. W końcu pozbyłem się odtwarzacza CD.

Fajny klawisz składany – wygląda solidnie i dobrze leży w dłoni.

Pogoda nie jest teraz dobra, ale doświadczyłem podgrzewanej kierownicy. Przyjemnie rozgrzewa dłonie i nagrzewa się w ciągu kilku minut. Podgrzewane siedzenia są dla mnie za gorące. I jakby paliło się w środku. Ale spełnia swoją funkcję.

Elektryczne wspomaganie kierownicy to zarówno plus, jak i minus. Na parkingu kręcę jednym palcem, ale na autostradzie czułość trochę ucichła, kierownica pusta. Ale to nie jest krytyczne, myślę, że to tylko kwestia przyzwyczajenia.

Komputer pokładowy jest tutaj już bardziej zaawansowany. Z niego się konfiguruje automatyczne blokowanie i odblokowanie drzwi oraz inne funkcje.

Z jakiegoś powodu przywrócili hamulce bębnowe. Widocznie oszczędzają. Chociaż hamulce nie są gorsze, a podczas nagłego hamowania światła awaryjne włączają się automatycznie.

Ogólnie wrażenia były przyjemne. Stosunek ceny do jakości jest optymalny.

To już ostatnie dni stycznia. Dokładnie tydzień do oficjalnej prezentacji nowego Hyundaia Solaris dla szerokiego grona odbiorców prasa rosyjska. I choć Internet od kilku miesięcy zasypywany jest zdjęciami (Verna, Solaris, Accent – ​​nazwy tego samego samochodu dla różne rynki), rosyjskie przedstawicielstwo do ostatniej chwili utrzymuje intrygę. Postanowili zamęczyć nas domysłami: a co jeśli nowy Solaris dla Rosji nagle okaże się inny? Nie wyszło.

Sedan, który od kilku tygodni jest montowany w fabryce w Petersburgu (produkcję poprzedniego Solarisa zakończono pod koniec grudnia), to kopia Verny, pokazanej jesienią ubiegłego roku na targach motoryzacyjnych w Chińskie miasto Chengdu. W porównaniu do Solarisa pierwszej generacji, nowy jest wręcz „Mr. Plus Thirty”. Długość, szerokość i rozstaw osi wzrosły o 30 mm. Wysokość samochodu i prześwit pozostały niezmienione (160 mm). „Napęczniał” o 7 litrów zbiornik paliwa, którego objętość wynosi obecnie 50 litrów. „Ten” dodał bagażnik, który obecnie mieści 480 litrów. Nawiasem mówiąc, bagażnik ogólnie przyciąga więcej uwagi, niż się spodziewasz. Wzrost wolumenu nie jest bynajmniej głównym tego powodem.

Po pierwsze, materiał, którym obszyte są wnętrza Bagażnik, stało się znacznie przyjemniejsze. Po drugie, większa część oparcia tylnej kanapy, przecięta w proporcji 2:1, nie znajduje się teraz za fotelem kierowcy, a za pasażerem z przodu, co jest w pełni logiczne i ułatwia przewożenie długich przedmiotów. Po trzecie, szerokość otworu wzrosła o 15 cm. Wreszcie topowe wersje Solarisa otrzymały funkcję automatycznego otwierania bagażnika, a teraz pokrywa podnosi się automatycznie, jeśli podejdziemy do zamkniętego samochodu z kluczykiem w kieszeni i zatrzymamy się. kilka sekund. Niedawno nauczyłem się podobnych sztuczek, ale dla samochodów klasy B jest to nadal nietypowa opcja.

Podgrzewane tylne siedzenia wyglądają nie mniej postępowo. W Solarisie pierwszej generacji czegoś takiego nie było. Ale nie mogę powiedzieć, że tył stał się zauważalnie bardziej przestronny. Chociaż według oficjalnych danych przestrzeń na kolana nadal wzrosła o 25 mm, a ramiona stały się o 10 mm bardziej przestronne. Tak czy inaczej, jak na standardy tej klasy, jest wystarczająco dużo miejsca. I pojawił się trzeci zagłówek. Nie sądzę, że po tym wszystkim będziesz poważnie zmartwiony faktem, że kieszeń do przechowywania jest nadal przyszyta wyłącznie z tyłu siedzenia pasażera.

Wsiadam za kierownicę i moją uwagę przykuwa ogromny, 7-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Tak – to przywilej najdroższego Solarisa w wersji Elegance, ale nawet Elantra i Kreta w maksymalne konfiguracje Dostępny jest tylko 5-calowy wyświetlacz. Z szybkością systemu, reakcją czujnika i logiką menu pełne zamówienie. Obsługiwane jest Apple CarPlay i Android Auto. Wbudowana nawigacja wykorzystuje mapy Tom-Tom.

Pozostała część wnętrza jest na tym samym poziomie. Plastik jest całkowicie twardy, ale panele pasują idealnie. Wysiłek związany z przyciskami i podkładkami klimatyzacji jest przyjemny. Ostatecznie nie ma się wrażenia, że ​​siedzi się w samochodzie budżetowym. Choć nie jestem pewien, czy uda mi się powtórzyć te same słowa w kabinie najbardziej budżetowych wersji Solarisa. W samochodzie testowym nawet silnik uruchamia się za pomocą przycisku. Naciśnij przycisk – jedziemy! A co do reszty punkty techniczne Opowiem ci po drodze.

Nowy Solaris, tak jak poprzednio, ma dwa silniki. Ale jeśli 1,6-litrowy silnik z rodziny Gamma i 123 KM jest w zasadzie taki sam (choć teraz z dwoma przesuwnikami fazowymi i lekko przesuniętym na bok niskie obroty szczyt mocy), wówczas nowością jest 1,4-litrowy silnik rodziny Kappa. Na naszym rynku rozwija moc 99,6 KM, wpasowując się w segment podatkowy do 100 KM. Hyundai spodziewa się, że silnik ten będzie stanowić jedynie 30% sprzedaży. Co więcej, większość tych samochodów trafi do obsługi firm taksówkarskich. Dali mi więc do wypróbowania dwie wersje o pojemności 1,6 litra, z dwoma i trzema pedałami.

Istnieją również tylko dwie skrzynie biegów: nowoczesna 6-biegowa automatyczna i 6-biegowa manualna są teraz połączone z obydwoma silnikami. O starszych jednostkach możesz zapomnieć. W zasadzie są to te same pudełka co wcześniej - tylko z nowymi łożyskami. Automat ma również nowy korpus zaworu.

I chociaż inżynierowie Hyundaia mówią o zwiększonej żywotności i niższym zużyciu paliwa, wydaje mi się, że prawdziwa różnica tkwi w absolutnych niuansach. Jedno wiem na pewno: skok dźwigni i selektywność mechanicznej „sześciobiegowej” pozostają na tym samym poziomie. Jak również ogólnie dynamika overclockingu. Fakt jest taki, że na spotkanie nowym Solarisem przyjechaliśmy samochodem, również z silnikiem 1,6 litra i manualna skrzynia biegów przenoszenie

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o naprawdę namacalnej różnicy w prowadzeniu, na pierwszy plan wysuwa się podwozie. Tak - z przodu nadal jest kolumna McPhersona, a z tyłu elastyczna belka poprzeczna. Jednakże rozpórki amortyzatorów Tylne zawieszenie jest ustawione pod kątem 8,4° do pionu w porównaniu do poprzednich 25°, a ich charakterystyka została zmieniona. Nowością jest także elektryczne wspomaganie kierownicy ze sterownikiem bezpośrednio na wale zębatki. Natomiast zawartość stali o wysokiej wytrzymałości, a zwłaszcza stali o wysokiej wytrzymałości, w konstrukcji nadwozia wzrosła w przybliżeniu dwukrotnie i wynosi 65%. Dzięki temu drugi Solaris jeździ znacznie dokładniej niż poprzednik, a nawet przyjemniej niż platforma Creta. Jazda jest płynniejsza, zawieszenie lepiej odfiltrowuje „drobne rzeczy”, a kierownica – w przeciwieństwie do Crety – nie jest przeciążona.

Sześciobiegowy automat, jak poprzednio, dobrze porusza się po biegach, a silnik doskonale trawi. Jego zastosowanie jest w pełni zatwierdzone przez producenta. A jeśli mówimy o oczywistych wadach samochodu, wymieniłbym jedynie słabą izolację akustyczną nadkoli. Według subiektywnych odczuć nowy Solaris nie jest cichszy od starego. A jeśli na śniegu ten moment nie jest zbyt denerwujący, to hałas powstający podczas jazdy na oponach z kolcami po asfalcie może doprowadzić Cię do szału.

6 lutego – kiedy czytasz te słowa – rozpocznie się masowy bieg z Moskwy do Pskowa. To samo wydarzenie dla szerokiego grona dziennikarzy, przed którym nowy Solaris nie mógł zostać pokazany publicznie bez kamuflażu. W biegu weźmie także udział mój kolega Ilja Pimenow. Miejmy nadzieję, że Ilya będzie mógł przetestować Solarisa z nowym silnikiem 1,4-litrowym, poznać nowe szczegóły i – co szczególnie ciekawe – ceny. Już niedługo podzieli się wrażeniami na naszej stronie. Jak to mówią, nie zmieniaj się!

Robią mi zdjęcia ze wszystkich stron, z niemal każdego samochodu, a jeśli się zatrzymam, na pewno będą mnie bombardować pytaniami: „No i jak on się ma?” Czego jeszcze mogę się spodziewać, jeżdżąc Hyundaiem Solarisem nowej generacji – modelem, który po raz pierwszy zaprezentowano w zeszłym roku Współczesna historia rosyjskiego rynku samochodowego stał się nie tylko najpopularniejszym samochodem zagranicznym, ale nawet bestsellerem? Dlatego z pasją zadaliśmy Solarisowi przesłuchanie i odpowiedzieliśmy na główne ekscytujące tematy.

Czy to naprawdę nowe?

Spójrzcie na zdjęcia - nie ma on nic wspólnego z poprzednikiem! I nawet od jego przodka, Chiński sedan Hyundai Verna, nasz Solaris jest zauważalnie inny – osłona chłodnicy ma gładkie linie, z przodu jest więcej chromu (w pakiecie Elegance). Z tyłu różnic jest mniej, ale są – numerka przeniosła się na klapę bagażnika, a dolna część zderzaka przypomina… „samochód za trzy ruble” BMW z pakietem M.

Stary Hyundai Solaris

Nowego Hyundaia Solarisa

Długość Hyundaia Solarisa wzrosła o 30 mm (4405 mm), a cały wzrost dotyczył rozstawu osi (2600 mm). Ponadto jest o 29 mm szerszy (1729 mm) i 1 mm niższy (1469 mm). Prześwit bez zmian - 160 mm. Chromowana kratka Obudowy chłodnicy i świateł przeciwmgielnych to przywilej najwyższej klasy Elegance

Solaris dobrze prezentuje się także z profilu – sylwetką przypomina sedana Hyundaia Elantra, z wyjątkiem może tył wydaje się ciężki nawet na 16-calowych kołach, maksymalnych dla Solarisa. Nawiasem mówiąc, liczba kolorów nadwozia została zmniejszona z 9 do 7 i najlepiej nadają się dla początkującego jasne odcienie- niebieski, czerwony i pomarańczowy.

Sam korpus składa się w 52% ze stali o ultrawysokiej wytrzymałości – rzecz niespotykana w tym segmencie! Przednie zawieszenie zachowało swoją architekturę, zmieniono jednak ramę pomocniczą i przesunięto punkty mocowania skrzyni biegów (otrzymało nowy rodzaj poduszki). Ale z tyłu dosłownie wszystko zostało przeprojektowane - jest inna belka, amortyzatory są teraz prawie pionowe. Wreszcie poszerzono gąsienice o 2 cm, a zamiast hydry pojawiło się elektryczne wspomaganie kierownicy.

A jak on jeździ?

Niebo i ziemia! Solaris dobrze trzyma się prostej (poza tańcem w koleinach), przyjemnie skręca, a na kierownicy zawsze działa logiczna siła. Ale najbardziej zaskakujące jest nie to, ale praca zawieszenia – Hyundai bez problemu radzi sobie z dziurami, łączeniami, łatami, tory tramwajowe i elastycznie radzi sobie z falami bez żadnego kołysania. I robi to cicho, bez pukania i „bum-bang”. Przynajmniej póki jest nowy. Fantastyczny kontrast w stosunku do poprzednika, który był wyraźnie nieco słaby! Dojrzałe, przyzwoite zachowanie - czuje się, że nie na próżno samochód był polerowany przez prawie dwa lata i prowadzony z Morza Czarnego na Półwysep Kolski. Pod względem komfortu jazdy Solaris jest nawet lepszy od crossovera Hyundai Creta. Zwłaszcza jeśli wybierzesz go na podstawowych 15-calowych kołach, nawet jeśli poświęcisz trochę ostrości reakcji na ruchy kierownicą.

Drugą rewelacją jest silnik 1.4. Jest nowy, z rodziny Kappa i wyposażony jest w dysze olejowe do chłodzenia tłoków oraz dwufazowe przesuwniki. I nie patrz na to, że ma tylko 100 „koni” (a dokładniej 99,7 według dokumentów) - zrobiono to dla bardziej opłacalnych stawek podatek transportowy i ubezpieczenie. Ale w rzeczywistości Solaris 1.4 z sześciobiegową manualną skrzynią biegów praktycznie nie pozostaje w tyle za sedanem z automatem 1.6! Tak, zgodnie z paszportem, traci do niego tylko sekundę przy przyspieszaniu do setki (12,2 s w porównaniu z 11,2), ale dalej nie psuje - nawet podczas wyprzedzania na wiejskich drogach z łatwością dogoniłem sedana od 1,6 do 150 km/h.

Silniki docierają do fabryki pod Petersburgiem już zmontowane ze skrzyniami biegów (teraz są sześciobiegowe we wszystkich wersjach, zarówno mechanicznych, jak i automatycznych). A jeśli 1.6 pochodzi z Chin, to 1.4 jest silnikiem Rynek europejski, jest produkowany w Czechach. Silnik 1.4 osiąga maksymalny moment obrotowy (132 Nm) przy 4000 obr/min, a 1.6 wytwarza 151 Nm przy 4850 obr/min. Objętość napełniania olej jest taki sam - 3,3 litra

Nie ma w tym nic dziwnego – po wykonaniu kilku pomiarów przyspieszenia od 60 i 80 km/h, byliśmy przekonani, że pod względem sprężystości jest ono prawie takie samo, jak 1,6 w poprzednim Solarisie. I to z trzema osobami na pokładzie. I jak to cieszy z wyraźnie zauważalnym podbiciem przy 4500 obr./min! Fajny silnik. I w mieście jest dobrze: łatwo się jedzie (można to zrobić nawet na drugim biegu), dźwignia 6-biegowej manualnej chodzi płynnie i wyraźnie. Zdecyduj się na Solarisa z „rączką” – spokojnie możesz zadowolić się silnikiem bazowym. Do tego jest bardziej oszczędna od wersji 1.6 z automatyczną skrzynią biegów – średnie spalanie na trasie wyniosło 7,3 l/100 km zamiast 8,2 l/100 km. Ponadto wszystkie modyfikacje zużywają benzynę „92”. Jest jeszcze jeden ważny punkt- zwiększono pojemność zbiornika paliwa z 43 do 50 litrów.

Dostaliśmy „automatycznego” Solarisa z silnikiem 1.6 (wersja 1.4 + AT po prostu nie była dostępna w teście). Nadal pochodzi z rodziny Gamma, ale został zmodernizowany - ma inne tłoki, dodano przesuwnik drugiej fazy, co wiąże się z inną konstrukcją łańcucha rozrządu i jego amortyzatora. Moc utrzymano na tym samym poziomie (123 KM). Solarisowi to wystarczy – pudełko szybko przechodzi przez sześć etapów i robi to płynnie. Solaris nie pędzi do przodu po każdym najlżejszym wciśnięciu pedału gazu, jak np. ta sama Creta, która dobrze radzi sobie w mieście i podczas parkowania. Ale jego „głos” wcale nie jest anielski - silnik jest bardzo głośny przy dużych prędkościach, co jest denerwujące podczas wyprzedzania lub przyspieszania na podłogę.

Dość o silnikach! Co jest w środku?

I tu dochodzimy do głównej wady samochodu - wyraźnie zapomnieli tu umieścić izolację akustyczną! Krzyk silnika to czysty nonsens w porównaniu z tym, co opony robią z uszami kierowcy i pasażerów. Tak, zimowe. Tak, nabijane. Ale nadkola wcale nie są stłumione - słychać tam wszystko: szelest śniegu, stukanie kamyków. Nawet szum wiatru, który pojawia się po 100 km/h, jest znacznie bardziej inteligentny. Szczególnie niekorzystnie jest dla tych, którzy siedzą z tyłu. Będziesz więc musiał wydać pieniądze, aby zainstalować Shumkę. Może taki był zamysł, aby dać więcej pracy działom wyposażenia dodatkowego?

Przednie siedzenia nie są teraz zbyt dobre dla szczupłych rowerzystów – brakuje im rozwiniętego podparcia bocznego i regulacji podparcia lędźwiowego. Z tyłu jest trochę więcej miejsca na nogi (dzięki rozstawowi osi większemu o 30 mm), ale wysokie osoby będą miały głowę opartą o sufit, mimo że sofa jest nadal zamontowana nisko. A dlaczego nie pojawił się składany podłokietnik?

W przeciwnym razie Solaris stał się znacznie lepszy wewnątrz. Jest to po prostu postrzegane przez inną maszynę! Wystarczy, że odbierzesz klucz – taki, który zapewnia wygodny dostęp. Ciężkie, wykonane z gumowanego tworzywa sztucznego i z metalowymi wstawkami - równe. Kształt panelu przedniego jest bardziej solidny, konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy i jest opcjonalna tablica przyrządów Nadzór (podstawowego jeszcze nie widzieliśmy) jest pouczający i przyjemny dla oka. Na prezentacji pisaliśmy, że plastik jest wszędzie twardy. Jednak po dokładnym zbadaniu wnętrza okazało się, że w miejscach kontaktu z dłońmi (na drzwiach i podłokietniku) jest on bardziej giętki. Ale siedzenia są takie sobie – w nowych brakuje podparcia bocznego, nie ma podparcia odcinka lędźwiowego, a fotel pasażera nie ma regulacji wysokości. A klimatyzacja mnie zaalarmowała - w trybie automatycznym, na mrozie, szyby zaparowały kilka razy.

Kompleks multimedialny z 7-calowym ekranem ekran dotykowy Cieszy nie tylko grafiką i wydajnością, ale także dobrą funkcjonalnością: rozbudowana jest integracja ze smartfonami w postaci obsługi Apple CarPlay i Android Auto oraz trzy opcje wyświetlania map i korków - TomTom, Google Maps i Apple Maps usługi. Tego systemu będzie obiektem zazdrości wielu samochodów wyższej klasy!

Skórzana kierownica (taka sama jak w Elantrze) będzie teraz dostępna w prawie wszystkich wersjach Solarisa; zapowiadają się, że będą w nią wyposażone prawie 80% samochodów. Drugi bonus jest taki, że nawet przy podstawowym systemie audio przyciski sterujące pojawią się na kierownicy, a wejścia AUX i USB pojawią się w przestronnej wnęce na dole konsoli środkowej. Lista wyposażenia dodatkowego jest szeroka: boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, kamera cofania z dynamicznymi oznaczeniami (choć o małej rozdzielczości), kompleks multimedialny z nawigacją i 7-calowym ekranem dotykowym, wygodny dostęp, podgrzewana kierownica, tylna siedzenia i przednią szybę. Niedługo pojawi się tempomat, ale czujnika deszczu nie ma i nigdy nie będzie. Okazało się, że klienci tak naprawdę tego nie potrzebowali, więc nie podnieśli ceny samochodu.

Bagażnik pozostał prawie niezmieniony - jego objętość wzrosła jedynie z 470 do 480 litrów. W lewej wnęce znajdują się pasy do pionowego mocowania przedmiotów np. kanistra z płynem niezamarzającym. Zawiasy w zestawie przedział ładunkowy, a tylko połowa pokrywy jest pokryta plastikiem (ale jest uchwyt do zamykania). Co ciekawe, jedynie topowa wersja Elegance posiada przycisk otwierania bagażnika od zewnątrz. Dla wszystkich innych musisz pociągnąć dźwignię w kabinie

Ile to kosztuje?

To jest główne pytanie. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, chociaż produkcja pojazdów użytkowych rozpocznie się 15 lutego, a 25 lutego będą dostępne do jazd próbnych u oficjalnych dealerów. Solaris dojrzał, stał się większy i już w podstawowej konfiguracji Active posiada system monitorowania ciśnienia w oponach, moduł ERA-GLONASS, ABS, przednie poduszki powietrzne, sześciobiegową skrzynię biegów i „stabilizację” VSM. Będzie więc na pewno drożej niż dotychczas. Można jedynie przypuszczać, że cena wywoławcza będzie oscylować w granicach 650–670 tys. rubli, a dobrze wyposażone wersje z automatyczną skrzynią biegów będą wyceniane na 850–900 tys. Modele Top Elegance z pakietami opcji będą niewątpliwie kosztować milion. I nie zapomnij dodać 30-50 tysięcy na dodatkową izolację akustyczną. Drogi?

Drogi. Pamiętamy, jak w 2011 r pierwszy Hyundai Solarisa skusił cena rozpoczynająca się od 399 tysięcy rubli. Ale te czasy minęły bezpowrotnie, wszystkie samochody stały się znacznie droższe, dlatego Hyundai postanowił rozwinąć usługi finansowe, aby nie zaszokować tych, którzy właśnie skończyli 5-letnią gwarancję na poprzedniego Solarisa i wrócili do dealera po nowe auto. Od samego początku sprzedaży nowego Hyundaia Solarisa dostępny będzie program Start (pożyczka z wartością rezydualną) i ogólnie Hyundai chce zwiększyć udział sprzedaży kredytowej w Rosji z obecnych 50% do 75-80% w ciągu trzy lata. Miesięczna kwota płatności nadal wygląda bardziej humanitarnie niż pełna cena.

Według prognoz, głównymi wersjami, które testowaliśmy, będą 1.4 z manualną skrzynią biegów i 1.6 z automatyczną skrzynią biegów. W poprzednim Hyundaiu Solaris udział samochodów z automatyczną skrzynią biegów wynosił 60%. Warunki gwarancji- do 5 lat lub 150 000 km (maksymalny okres dotyczy silnika, skrzyni biegów i lakieru).

Co ciekawe, rosyjskie biuro ostrożnie ocenia szanse nowego Hyundaia Solarisa i w żaden sposób nie będzie bronić swojej pozycji lidera na liście najpopularniejszych. popularne modele rynek. I nie chodzi tylko o rosnące ceny, ale także o to, że nie będzie już hatchbacka Solarisa. I czy warto gonić za „pracownikami państwowymi” starając się w taki sposób o miano najlepszego w segmencie? Dlatego Hyundai postanowił wznieść się nieco wyżej i odgryźć część zwykłych sedanów klasy C. I muszę powiedzieć, że twierdzeń tych nie można nazwać bezpodstawnymi.

Model
Moc, KM	Jest	Jest
Objętość robocza, cm3	Jest	Jest
Moc, KM	100 przy 6000 obr./min	123 przy 6300 obr./min
Moment obrotowy, Nm	132 przy 4000 obr./min	150 przy 4850 obr./min
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km	5.7	6.6
Miasto, l/100 km	7.2	8.9
Autostrada, l/100 km	4.8	5.3
Przyspieszenie od zatrzymania do 100 km/h, s	12.0	11.2
Maksymalna prędkość, km/h	Jest	Jest
Typ pudełka	Mechanika (6 etapów)	Automatyczny (przemiennik momentu obrotowego, 6 biegów)
Długość, mm	Jest	Jest
Szerokość, mm	Jest	Jest
Wysokość, mm	Jest	Jest
Rozstaw osi, mm	Jest	Jest
Prześwit, mm	Jest	Jest
Masa własna, kg	Jest	Jest
Pojemność bagażnika min./max., l	Jest	Jest