Po kilku miesiącach podróży samochód hybrydowy, w końcu przyzwyczaiłem się do tego, że kiedy odpalasz samochód, wnętrza nie wypełnia ryk silnika, że ​​na drodze ustępują tylko samochody, a przechodnie wręcz przeciwnie, nie zauważają samochód skradał się po podwórzu, tylko lekko szeleszcząc oponami.

Element: asfalt

RX 450h to przede wszystkim mieszkaniec miasta. Wygodnie jest stać w korku i wygodnie manewrować w ruchu ulicznym. Dzięki kamerze cofania i czujnikom parkowania w przedni zderzak Parkowanie pięciometrowego crossovera nie jest trudne, szczególnie przy suchej pogodzie. Ale samo umiejscowienie kamery jest niefortunne - w przypadku złej pogody „wszystkowidzące oko” natychmiast się brudzi i przed zaparkowaniem trzeba albo wysiąść z samochodu, żeby ją wytrzeć, albo zaparkować z pomocą czujników parkowania i lusterek. Jednak bez pomocy kamery i czujników parkowania parkowanie byłoby problematyczne; widoczność RX do tyłu jest bardzo słaba

W długie podróże V ciemny czas Najtrudniejszą rzeczą w ciągu dnia jest nie zasnąć podczas jazdy.

Lexus kołysze się miękko na wybojach i nierównościach, a prędkości w ogóle nie czuć. Wszystko to działa uspokajająco na kierowcę.

Dobrze, że producenci przewidzieli projekcję prędkości na przednią szybę. W Moskwie - królestwo kamery drogowe, wycelowany w kierowców na każdym rogu jak pistolety - to znacznie pomaga utrzymać prędkość pod kontrolą i pozwala, aby instrumenty nie odrywały Cię ponownie od drogi.

Optyka wykonuje doskonałą robotę i pewnie przecina ciemność wiejskiej drogi za pomocą snopów światła - najważniejsze jest, aby nie zapomnieć wyłączyć świateł drogowych, gdy na horyzoncie pojawi się nadjeżdżający samochód. W przeciwnym razie ryzykujesz oślepieniem wszystkich osób znajdujących się w środku na kilka sekund. Funkcje takie jak automatyczne włączanie/wyłączanie światła drogowe, nieuwzględnione w RX.

Usiądźmy wygodnie

Wnętrze RX 450h z pewnością do niego należy silny punkt i trudno tu do niczego się przyczepić. Wiele ustawień foteli kierowcy i pasażera, regulowana wysokość i zasięg kierownicy, dogodna lokalizacja elementów sterujących klimatyzacją i systemem muzycznym.

Po włączeniu zapłonu fotel przesuwa się w stronę kierownicy, która jednocześnie przesuwa się w stronę kierowcy. Dzięki temu wysiadanie i wsiadanie za kierownicę staje się dużo wygodniejsze.

Materiały wykończeniowe wnętrza wykonane są na najwyższym poziomie: droga skóra, wysokiej jakości i miękkie tworzywo sztuczne, wstawki drewniane i aluminiowe – wszystko to harmonijnie łączy się w kabinie. A miejskie korki to idealny moment, aby w pełni cieszyć się wnętrzem.

Do jazdy próbnej udostępniono samochód Wersje F-Sport, główne różnice w stosunku do zwykłego, z wyjątkiem tabliczki znamionowej F-Sport na nadwoziu: srebrne wstawki, skórzane elementy dekoracyjne, czarny sufit i przyciemnione 19-calowe felgi aluminiowe.

Jedyne, do czego trzeba się przyzwyczaić, to joystick sterujący Remote Touch. Dotarcie do właściwej „ikony” za pierwszym razem nie jest łatwe.

Nawet pomimo doświadczenia w komunikowaniu się z innymi modele Lexusa wyposażony w funkcję Remote Touch, nauka jego obsługi nie jest łatwa.

Ale miłośnicy muzyki będą zachwyceni systemem audio Marka Levinsona z obsługą płyt CD, MP3, WMA i DVD z 15 głośnikami rozmieszczonymi po całej kabinie. Jakość dźwięku stoi na bardzo wysokim poziomie, a ograniczenie głośności pozwala nawet na organizację małych „plenerów” podczas wyjść na zewnątrz.

Dwa serca

RX 450h Hybrid napędzany jest 3,5-litrowym silnikiem Atkinson V6 (bardziej oszczędna wersja zwykłego Silnik czterosuwowy, działając na zasadzie cyklu Otto), w którym jest ich 245 Konie mechaniczne. W transmisji modelu z napędem na przednie koła Hybryda wykorzystuje dwa generatory silnikowe. Pierwszy, napędzany benzyną generator, pełni funkcję rozrusznika i w razie potrzeby może ładować akumulator lub inne silniki elektryczne. Drugi ma 167 koni mechanicznych i współpracuje z silnikiem benzynowym, przekazując moc na przednie koła. Łączna moc obu jednostek wynosi 295 koni mechanicznych. Silniki benzynowe i elektryczne modelu RX 450h charakteryzują się mocą szczytową w różnych zakresach. Zatem suma mocy wyjściowej tych dwóch silników reprezentuje moc szczytową w rzeczywistych warunkach pracy, ale uwzględnia także indywidualne obroty każdego z nich.

Jeśli zwykły samochód, wyposażony w silnik benzynowy, zużycie paliwa w korkach wzrasta, podczas gdy w przypadku RX wręcz przeciwnie, osiąga poziom minimalny. Podczas jazdy z małą prędkością Silnik gazowy jest całkowicie wyłączony, a samochód porusza się wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego i spalin szkodliwe substancje do atmosfery spadają do zera.

Podczas gdy niklowo-metalowy akumulator hybrydowy 288 V naładowuje się na kilka minut, Lexus zamienia się w prawdziwy samochód elektryczny, jednak w tym trybie samochód może przejechać tylko kilka kilometrów.

Poza tym trzeba też ostrożnie dozować dostawę gazu - jedno ostre dociśnięcie(lub przekroczenie prędkości 50 km/h), a moc silnika elektrycznego już nie wystarcza – podłączony jest silnik benzynowy.

Aby wymusić zamknięcie silnik benzynowy i sprawić, że RX będzie jeździł wyłącznie na napędzie elektrycznym, obok wybieraka automatycznej skrzyni biegów znajduje się przycisk EV. To prawda, że ​​​​nie zawsze można przełączyć samochód na tryb elektryczny za pierwszym razem. A jeśli czasami jest to spowodowane rozładowaniem akumulatora do „zera”, o czym na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni napis, to od czasu do czasu trzeba zadowolić się napisem „Tryb EV niedostępny”, powodów, których możesz się tylko domyślać.

Ostatnie dni posiadania RX zbiegły się ze smutnym wydarzeniem – 1,5-letni iPhone zaczął gwałtownie tracić moc baterii i losowo się restartował. W serwisie po przeprowadzeniu ekspresowej diagnostyki stwierdzili, że bateria telefonu się wyczerpuje. Nowy akumulator nie był szczególnie drogi, a dodatkowo musiałem zapłacić za robociznę.

Wyjeżdżając z serwisu hybrydowym Lexusem próbowałem z grubsza wyobrazić sobie scenariusz śmierci akumulatora hybrydowego w tym aucie, którego cena jest równa kosztowi przeciętnego budżetowa przejażdżka oraz ile będzie kosztować jego wymiana i naprawa po wygaśnięciu gwarancji na samochód.

Prowadzić

Jeśli postawisz sobie za cel oszczędzanie paliwa, możesz naprawdę osiągnąć niesamowite rezultaty - zużycie w mieście spada do 7,5 litra na 100 km. Ale aby to zrobić, musisz najpierw przejść do trybu ECO i ledwo dotykać pedału przyspieszenia, a ruszając z sygnalizacji świetlnej, pozwól, aby wyprzedziły Cię nawet niedrogie małe samochody.

Poruszając się w tym trybie, czujesz się jak swego rodzaju dwutonowy żółw, który musi ciągnąć na Ciebie Twój dom. Z drugiej strony, po co się gdzieś czołgać, skoro dobrze się już czujesz we własnym domu?

W trybie Normal, idealnym do wygodnego poruszania się po mieście, RX budzi się natychmiast. Zużycie paliwa nieznacznie wzrasta, ale crossover przestaje być nadmiernie szorstki i powolny. Jazda samochodem od razu staje się dużo przyjemniejsza. Ale podczas pokonywania zakrętów RX 450h jest tak samo imponująco przemyślany, jak jest mierzony i spokojny w innych sytuacjach na drodze.

Lexus naprawdę ożywa w trybie Sport. Kiedy jest włączony ten tryb panel rozświetla się drapieżnym, szkarłatnym płomieniem, a hybryda zamienia się w prawdziwego sportowego crossovera. W tym trybie możesz „zapalić”. Kiedy zaczynasz od miejsca, do którego możesz dotrzeć więcej mocy Z silnikiem benzynowym połączony jest silnik elektryczny, dzięki czemu przyspieszenie do 100 km/h następuje w 7,8 sekundy. To prawda, że ​​​​zużycie wzrasta do prawie 14 litrów, ale warto. Jedyną rzeczą, która przyćmiewa przyjemność z szybkiej jazdy, jest zbyt lekka kierownica, która niezbyt rzetelnie przekazuje informację o położeniu kół, co najwyraźniej zostało zrobione w trosce o komfort i wygodę.

Na pustym odcinku autostrady pod Moskwą udało nam się osiągnąć prędkość 190 km/h, a samochód był gotowy do dalszego przyspieszania, w przeciwieństwie do RX 350, który przestał przyspieszać po osiągnięciu przez igłę 180.

Ostatnie minuty razem

Siedząc w samochodzie na parkingu parku prasowego Lexusa i czekając, aż przedstawiciele firmy przyjadą po niego, po raz kolejny przypomniało mi się wszystko, co wydarzyło się między nami przez te miesiące: transport choinki mieszczącej się w bagażniku ( choć trzeba było opuścić jedno siedzenie), błoto i śnieg w rejonie Tweru, gdzie utknęliśmy na kilka godzin, minuty, które wydawały się wiecznością, gdy byliśmy sami w moskiewskich korkach, i pierwsze promienie wiosennego słońca, które roztopił lód na dachu i w końcu pozwolił nam otworzyć właz.

Teraz koszt wersja z napędem na wszystkie koła RX 450h w konfiguracji F Sport kosztuje 3 498 000 RUB, a najtańszy napęd na przednie koła wersja benzynowa RX w konfiguracji Prestige można kupić za 2 122 000 RUB.

RX 450h jest dobry, wygodny i jakość samochodu, ale nie jest pozbawiony wad i są w nim punkty, które można by poprawić. Być może nowy RX, który został zaprezentowany na New York Auto Show w chwili przygotowywania tego materiału, stanie się dokładnie ideałem, do którego będą dążyć inni producenci segmentu premium.

Samochód został tam pokazany w całej okazałości, ale nie mówiono o nim osobno, ale warto, bo to jeden z nielicznych samochodów, który ma swoją filozofię. Nie musisz tego akceptować, możesz to podziwiać, ale na pewno masz filozofię i własny charakter.

Zacznijmy od tego, że to nie jest jedyna hybryda jaką udało mi się pojeździć, jeździłem też dwoma niemieckimi crossoverami hybrydowymi, ale co tam, tylko w Japonii potrafią robić instalacje hybrydowe. Warto skorzystać z jednego oficjalnego komunikatu prasowego na temat modelu, w którym szczegółowo opisano, że dla tego modelu zbudowano oddzielną fabrykę, że wszystko w zakładzie jest sterylne, bramy wejściowe i wyjściowe działają i nie ma tam ani jednej plamki kurzu w warsztatach, aby doprowadzić sprzęt elektryczny do perfekcji. W ogóle typowa japońska skrupulatność we wszystkim i kontynuacja starych dobrych tradycji, kiedy samuraj mógł przez całe życie ostrzyć ostrze swojego miecza, starając się osiągnąć nieosiągalną absolutną ostrość... A Niemcy tymczasem bez zawracania sobie głowy, zakładają japońskie baterie do swoich hybryd i potajemnie nocami pod kołdrą dalej projektują mocne diesle z nieskończoną ilością super-turbodoładowanych piątek.

Na początek od razu powiem: samochód nie jest dla miłośników sportu i jazdy, ani dla miłośników jazdy terenowej. To samochód zamożnej, zadowolonej osoby, której denerwuje całe to zamieszanie i hałas. Idealny samochód dla jedności z naturą na połaciach Wołgi, gdy jedziesz na napędzie elektrycznym, a całkowicie wygłuszony silnik nie odrywa od śpiewu ptaków, świstu wiatru i muzyki klasycznej z dobrego systemu audio nawet przy najcichszych dźwiękach.

Wyprzedzanie innych samochodów na autostradzie nie jest jednak trudne. Mimo to 7,8 sekundy do stu działa. To prawda, że ​​hybryda RX przyspiesza jak trolejbus – baaaardzo płynnie, bez szarpnięć, nawet jeśli na maskę położysz szklankę wody, nic się nie rozleje. Pasażerowie będą zadowoleni.

Wszędzie tam, gdzie było to możliwe, aby było wygodnie w RX, robiliśmy to wszędzie. Wybierając pomiędzy napędem a komfortem w tym przypadku zawsze wolał to drugie. Dlatego jest najmiększe zawieszenie i najbardziej skórzane fotele z wentylacją i ogrzewaniem oraz taka izolacja akustyczna, że ​​otwierając okno, zwracasz większą uwagę nie na przepływ powietrza, ale na hałas, który nagle wdziera się do samochodu .

Oczywiście RX nie jest SUV-em, ani w ogóle SUV-em. Nawet to zrobił Napęd na cztery koła wykonane w specjalny sposób pod kątem oszczędności paliwa i ogólnej filozofii. władza ogólna instalacja hybrydowa 299 KM - w tym przypadku benzynowy silnik V6 obraca tylko przednie koła, tj. w zasadzie maszyna crossover z napędem na przednie koła, co pozwala zaoszczędzić doskonałe paliwo, stały napęd na wszystkie koła w mieście wcale nie jest potrzebny, ale tylna oś Odpowiedzialny jest oddzielny silnik elektryczny. Razem: jeden silnik benzynowy z przodu, jeden silnik elektryczny również z przodu i drugi silnik elektryczny z tyłu. Jeden główny inżynier wie JAK to wszystko ze sobą współpracuje, i to tak, żeby nie było żadnych szarpnięć, skoków, wibracji – nic, po prostu ruch jednolity z przyzwoitą mocą. Tak, dla lubiących jeździć jest nudno, ale każdemu jest wygodnie i dynamika jest wystarczająca.

Tak, to nie SUV, ale nadal możesz jeździć wygodnie po złej drodze.

Lexus patrzył przed siebie ze strachem i dziwnie mrużył oczy

Ogólnie rzecz biorąc, Sabantuy odbywa się w tym miejscu pod Kazaniem, więc można znaleźć odpowiednie atrybuty w terenie

Miejscowi mieszkańcy rozglądali się z pewną podejrzliwością, gdy obok nich przemknął duży crossover, zupełnie bezgłośnie, szeleszcząc jedynie oponami.

A w środkowej strefie może być pięknie.

Ptaki śpiewają, trawa szumi. Najlepsze w hybrydzie jest to, że na postoju silnik w ogóle rzadko się włącza, a wszystkie systemy: klimatyzacja, światła, muzyka - wszystko pracuje w normalnym trybie. Mówię filozofia dla tych, którzy w samochodzie cenią przede wszystkim wygodę i swobodę, a nie poszarpany rytm. Swoją drogą, w tym kluczowa różnica z hybryd europejskich. Niemcy oczywiście kupili sobie japońskie akumulatory i robią hybrydy, ale filozofia pozostaje niemiecka: przede wszystkim VZHZHZH-VZHZH i żeby nie miękkie zawieszenie (złe drogi?! nie, nie słyszeliśmy), wszystko jest zwarte i zebrane w pięść... i cóż, tak, zamontowaliśmy tu też silnik elektryczny, żeby można było nim trochę pojechać, kilometr, dwa, żeby nie Śpiące w domu dzieci budzą się piskiem opon i warkotem silnika, a tam wystarczy już tylko dojechać do autostrady i już – wow!”
W przypadku Japończyków dynamika jest równomiernie rozłożona na całe 7,8 do stu sekund, a silniki elektryczne działają aktywniej. Coś w rodzaju spokojnego samuraja lub cicho skradającego się ninja.

Rzućmy okiem na salon. Dobry samochód przede wszystkim trzeba to zrobić dobrze w środku, dla właściciela, a potem pochwalić się na zewnątrz

Z tyłu w ogóle miejsca też jest sporo, a w siedzeniach po prostu się tonie. Niektóre z najpiękniejszych miejsc w historii.

Zabawne podstawy mówią nam, że przodkami luksusowego crossovera były kiedyś dość obskurne i dobrze zbudowane jeepy.

Taka żelazna gałka zmiany biegów

Swoją drogą proszę zwrócić uwagę, że Lexus powstał z pełnym przemyślaniem i dla Rynek amerykański dlatego też, podczas gdy Europejczycy tradycyjnie sterują klimatyzatorem za pomocą „przekrętów”, tutaj znajdują się przyciski, które zmieniają temperaturę w górę lub w dół o pół stopnia.

Naciskasz przycisk, zapala się lampka i... nic się nie dzieje. Świeci się tylko na zielono READY. Przełączasz skrzynię na tryb D i w absolutnej ciszy ruszasz, przyspieszasz, mocniej wciskasz gaz i słyszysz delikatny szelest – gdzieś tam, w oddali, silnik zapalił.

O filozofii już mówiłem, więc proszę bardzo, tu nie ma obrotomierza:

Strzałka pokazuje, jak oszczędnie wykorzystywane są zasoby pojazdu. Jeździsz oszczędnie, bez szarpnięć - strzałka jest w trybie Eco, wciskasz gaz do podłogi i przyspieszasz maksymalnie - strzałka pokazuje, ile mocy wykorzystuje silnik ten moment. Podczas hamowania lub jazdy na wybiegu odzyskiwana jest energia, patrzysz i cieszysz się - nie tylko nic nie wydajesz, ale wręcz przeciwnie, ładujesz akumulator.

Czasami, nawet w pozycji stojącej, silnik nie uruchomi się na krótki czas, jeśli poziom naładowania akumulatora jest bardzo niski.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa.

Producent podaje: 6,6 l na 100 km w mieście i 6,0 w trasie, co oczywiście jest możliwe, ale w idealnych warunkach i jeśli sobie taki cel postawimy. Dane dotyczące zużycia podawane przez producenta są zawsze wartościami w próżni, które w rzeczywistości zamieniają się w jeden lub dwa, a czasem więcej dodatkowych litrów na sto. Tutaj zużycie w mieście wynosi 9-10 litrów, a na autostradzie z częstymi przesiadkami ciężarówek wynosi 8-9, co jest bardzo dobre dla dużego załadowanego crossovera. Jednak elementem hybrydowym jest miasto. To właśnie w mieście w pełni wykorzystują swój potencjał. Jak widać nawet producent podaje podobne wartości zużycia paliwa w mieście i na trasie (choć w przypadku aut niehybrydowych wartości te potrafią czasami różnić się niemal półtora do dwóch razy).

Podsumowanie: niesamowicie sprawnie działający układ, jedna z najbardziej zaawansowanych hybryd. To nie jest samochód do wyścigów, nie atrakcja wstrząsająca nerwami i pochłaniająca pieniądze, ale samochód dla człowieka spełnionego, który potrzebuje samochodu po prostu na całe życie, aby wygodnie poruszać się po mieście i móc wyjść na łono natury , ciesząc się spokojem, ciszą i po prostu poczuciem, że siedzisz za kierownicą najbardziej zaawansowanego i najdroższego gadżetu świata =) Mam niejednoznaczne wrażenie, samochód z głęboką filozofią.

Na New York Auto Show, wraz z „tradycyjną” wersją Lexusa RX czwartej generacji, zaprezentowano opcja hybrydowa– RX450h. Crossover ten trafił do sprzedaży na kluczowych rynkach świata pod koniec 2015 roku, a do Rosji trafił na początku 2016 roku.

Wygląd „czwartego” Lexusa RX 450h utrzymany jest w tym samym duchu, co nadwozie „350”, ale nadal nie jest pozbawiony charakterystycznych detali.

Przód modelu gazowo-elektrycznego nadal ma duży „wrzeciono” osłony chłodnicy, sylwetka wyróżnia się płynnymi konturami, a tył zawiera światła LED i zgrabną tylną klapę.

Inaczej w przypadku hybrydy tylny zderzak– ma nieco zmienioną architekturę z ukrytymi rurami system wydechowy. Ponadto emblematy Lexusa umieszczono na niebieskim tle, a napisy „Hybrid” znajdują się na całym nadwoziu.

Wewnątrz „czwarty” Lexus RX 450h jest niemal absolutną kopią standardowego crossovera. W arsenale crossover hybrydowy– trójramienna wielofunkcyjna kierownica, nowoczesny panel z ogromnym ekranem o przekątnej 12,3 cala pośrodku, drogie materiały wykończeniowe i wysoki poziom wykonanie. Główną różnicą jest zestaw wskaźników, w którym w miejscu obrotomierza znajduje się wskaźnik funkcjonowania napędu hybrydowego.

Kierowca i pasażerowie „450” będą równie wygodni jak w benzynowym RX 350. W obu rzędach siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, optymalnie wyprofilowane przednie siedzenia mają przyczepny profil i szerokie możliwości personalizacji, a „galeria” oferuje oddzielny moduł wentylacyjny, regulowane oparcie i opcjonalne podgrzewane siedzenia zewnętrzne oraz multimedialne ekrany instalacyjne.

Pojemność Bagażnik waha się od 553 do 1626 litrów (w zależności od położenia oparcia tylnej kanapy).

W przypadku Lexusa RX 450h czwartej generacji oferowany jest silnik o pojemności 3,5 litra silnik wolnossący V6 pracujący w cyklu Atkinsona, który odpowiada za obrót przednich kół, a wspomagany jest dwoma silnikami elektrycznymi – jeden z nich odpowiada za tylne koła, a drugi asystuje benzynowy silnik spalinowy. Całkowity potencjał hybrydowy elektrownia ma 300 „koni”, a przenoszenie przyczepności na koła zapewnia automatyczna skrzynia Przekładnie E-CVT ze sterowaniem elektronicznym.

W „konstruktywnych słowach” różne wersje Lexus RX 4. generacji nie ma żadnych różnic: hybryda opiera się na „wózku” z modelu 3. generacji z klasycznym McPhersonem z przodu i „multi-wahaczem” z tyłu, elektrycznym wspomaganiem kierownicy i wentylowanymi kołami układ hamulcowy na czterech kołach.

W Rosji Lexus RX czwartej generacji w modyfikacji hybrydowej, według danych za 2018 rok, jest oferowany w dwóch poziomach wyposażenia – „Premium” i „Exclusive”.

• Za samochód „benzynowo-elektryczny” proszą od 4 440 000 rubli, a „w bazie” „pochwala się”: 18-calowymi felgami, dwustrefową klimatyzacją, dziesięcioma poduszkami powietrznymi, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, oświetleniem LED z przodu i z tyłu , standardowy system audio, centrum multimedialne i mnóstwo innego wyposażenia.
• „Najwyższa” konfiguracja „450” będzie kosztować od 4 886 000 rubli, a oprócz powyższego ma system audio klasa premium, 20-calowe koła, przednie fotele z elektryczną regulacją, panoramiczny dach, kompleks widoczności we wszystkich kierunkach, adaptacyjne podwozie, drugi rząd siedzeń z napędem elektrycznym i wiele więcej.

Po raz pierwszy japońskie crossovery premium Marka Lexusa RX 450h został pokazany szerokiej publiczności około 10 lat temu, w listopadzie 2007 roku. Kilka miesięcy później model trafił do sprzedaży na rynku światowym. Jednocześnie zyskał popularność wśród krajowych nabywców – co roku w kraju sprzedawało się kilka tysięcy egzemplarzy tego modelu. W całym okresie produkcyjnym crossover przeszedł jedną zmianę stylizacji w 2012 r. i zmianę generacji w 2015 r.

Crossover hybrydowy pierwszej generacji

Jednym z powodów, dla których hybryda RX 450h 2009 rok modelowy Oryginalny design crossovera od razu przyciągnął uwagę miłośników motoryzacji. Samochód łączył w sobie parametry stylowe sportowe sedany, przestronny salon I dobra zwrotność. Jednocześnie samochód poruszał się bardzo cicho i zużywał minimum paliwa - szczególnie w porównaniu do crossoverów tej samej klasy.

Nawet pierwsza generacja RX 450h (która jest klasyfikowana jako trzecia generacja całej serii) otrzymała dobry zestaw opcji:

• Wyświetlacz systemu multimedialnego o przekątnej 8 cali;
• wielofunkcyjna kierownica z przełącznikami;
• zdalne sterowanie systemem audio, nawigatorem, klimatyzacją i innymi systemami.

Model wyposażony jest w projektor umożliwiający wyświetlanie informacji na przedniej szybie. Wskazania przyrządów pojazdu są wyświetlane w kolorze białym. Docierają tu także informacje z nawigatora i systemu audio, co pozwala kierowcy nie odrywać się od drogi.

Charakterystyka i modyfikacje

Jednostka napędowa RX 450h łączy w sobie standardowy 3,5-litrowy silnik benzynowy i dwa silnik elektryczny zapewniając szybkie przyspieszenie i oszczędność paliwa. Całkowita moc silników elektrycznych wynosi 235 KM. s., konwencjonalny zespół napędowy – 249 koni mechanicznych. Inne cechy modelu obejmują obecność specjalnego trybu EV, który umożliwia poruszanie się wyłącznie za pomocą silników elektrycznych. Dzięki temu osiągi samochodu są porównywalne z modelem RX 350, a zużycie paliwa jest znacznie niższe.

Tabela 1. Parametry zwrotnicy.

Charakterystyka	Oznaczający
Lata modelowe	2009–2012	2012–2015
Parametry jednostki napędowej
Pojemność silnika	3456 cm3 cm
Moc	249 l. Z.
Przenoszenie	CVT
Napęd crossowy	Pełny (4WD)
Prędkość	200 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Zużycie benzyny (tryb mieszany)	6,3 l
wymiary
Długość x szerokość x wysokość	4,77 x 1,885 x 1,725 ​​m
Baza pojazdu	2,74 m
Prześwit	17,0cm	17,5cm
Tor (przód/tył)	1,63/1,635 m
Pień	446/1570 l

Hybryda premium ma dość sztywne nadwozie, zapewniające wysoki stopień bezpieczeństwa, a nawet wysoką funkcjonalność konfiguracja podstawowa. Najbardziej przystępna opcja samochodu jest wyposażona w tempomat, hamulce przeciwblokujące, układ pomocniczy do hamowania i kontroli stabilności drogi. To samo wersja podstawowa otrzymał dwa czujniki parkowania i jest wyposażony w adaptacyjne reflektory.

Tabela 2. Modyfikacje Rynek rosyjski.

Nowa generacja RX 450h

Następny Pokolenie Lexusa RX wygląda jeszcze bardziej sportowo, przede wszystkim ze względu na ostre krawędzie nadwozia. Po drugie, ze względu na wrzecionową osłonę chłodnicy z chromowanymi wykończeniami. W porównaniu z poprzednimi wersjami zwiększono efektywność energetyczną pojazdu dzięki ulepszonemu silnikowi i ekonomicznym reflektorom LED.

Funkcje wnętrza

Wnętrze zaktualizowanego Lexusa praktycznie nie różni się od innych modeli serii RX. Wewnątrz crossovera można zobaczyć 3-ramienną wielofunkcyjną kierownicę, 12,3-calowy ekran multimedialny i drogie wykończenia. Różnica polega na innym rozmieszczeniu przyrządów na panelu – m.in. na obecności wskaźnika elektrowni hybrydowej.

Kierowca i pasażerowie nowa hybryda oferuje dużą przestrzeń wewnątrz kabiny. W crossoverze z łatwością pomieści się 5 dorosłych osób o normalnym, a nawet wysokim wzroście średniej specyfikacji. Pasażerowie drugiego rzędu również czują się komfortowo, mając wystarczająco dużo miejsca na kolana. A Paczka baterii zajmuje minimalną przestrzeń w bagażniku, dzięki czemu w tym przedziale można zmieścić dodatkowe 539 litrów ładunku – zaledwie 14 litrów mniej w porównaniu do modelu RX 350.

Parametry techniczne zwrotnicy

Podobnie jak w poprzedniej generacji, samochód wyposażony jest w jeden silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne. Jednak wydajność jednostki napędowej wzrosła o 14 KM. s., co pozwala mu przyspieszyć do 100 km/h o 0,1 s szybciej. Ponadto zużywa się o około 1 litr mniej benzyny.

W nowej generacji hybryda stała się nieco dłuższa i uzyskała większy prześwit, co zwiększyło jej zdolność do jazdy w terenie. Większość pozostałych parametrów nie uległa zmianie. Chociaż trybów jazdy jest więcej. Teraz kierowca może wybrać opcje takie jak „Eco”, „Sport” czy „Normal”. I dla konfiguracja z najwyższej półki oferowane są także takie tryby jak „Indywidualny”, „Sport C” i „Sport C+”. Ta ostatnia opcja usztywnia zawieszenie samochodu, poprawiając pokonywanie zakrętów.

Tabela 3. Funkcje nowej generacji.

Charakterystyczne imię	Oznaczający
Funkcje silnika
Objętość jednostki napędowej	3456 cm3 cm
Wydajność	263 l. Z.
punkt kontrolny	Bezstopniowy wariator
Przenoszenie	Napęd na wszystkie koła
Maks. prędkość	200 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do setek	7,7 sek
Zużycie paliwa (tryb mieszany)	5,3 l
Wymiary zwrotnicy
DxSxW	4,89x1,895x1,705 m
Wymiary podstawy	2,79 m
Luz	19,5cm
Gąsienice (przód/tył)	1,64/1,63 m
Bagażnik	539/1612 l

Bezpieczeństwo samochodu

Aby zwiększyć poziom ochrony pasażerów i kierowcy, Lexus RX450h został wyposażony w imponujący zestaw systemów:

• pełny zestaw poduszek powietrznych (od przednich i bocznych po kurtynowe i kolanowe);
• system kontroli trakcji;
• monitorowanie hamowania awaryjnego i martwego pola;
• czujniki parkowania przód i tył.

Testy crossovera według wszystkich standardów, od NCAP po IIHS, wykazały jego bezpieczeństwo zarówno dla pasażerów, kierowcy, jak i pieszych. Samochód uzyskał niemal najwyższe noty we wszystkich kategoriach. Chociaż jego systemy bezpieczeństwa najlepiej chronią osoby w kabinie przed zderzeniami bocznymi.

Oferty na rynek rosyjski

Na rynek rosyjski nowy model RX jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia:

• Standard, który otrzymał 19-calowy dyski kół, lusterka z kierunkowskazami, skórzana kierownica, ogrzewanie elektryczne przednia szyba, systemu multimedialnego z 8-calowym ekranem, tempomatem i klimatyzacją;
• Premium, z 20-calowymi kołami, wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala, podgrzewanym drugim rzędem siedzeń i joystickiem Remote Touch;
• Ekskluzywny, z panoramicznym dachem, podświetlenie LED progi oraz system audio z 15 głośnikami.

Cena minimalna konfiguracja w 2015 r. wyniósł około 3,165 mln rubli. Obecnie jeden z modeli 2017 można kupić w Rosji za 4,5 miliona. A najlepsza modyfikacja będzie kosztować kolejne pół miliona rubli więcej.

Tabela 4. Opcje i koszty w Federacji Rosyjskiej.

Lexusa RX czwarta generacja stał się jeszcze bardziej sportowy, w jego nadwoziu dominują ostre krawędzie, co uderzająco różni się wyglądem od poprzednika. Głównym elementem przodu jest duża osłona chłodnicy w kształcie wrzeciona, otoczona chromowaną obwódką. Jak technologie oszczędzające energię auto posiada pełen komplet Optyka LED zaczynając od reflektorów, a skończywszy na tylnych światłach.

Nowa wersja RX450h, oferowany na rynek rosyjski, jest wyposażony najnowszego systemu napęd hybrydowy, który łączy dwa silniki elektryczne i 3,5-litrowy silnik benzynowy jednostka mocy V6 przekazujący moc na wszystkie cztery koła (AWD). W trybie EV RX450h może jeździć praktycznie bezgłośnie, nie zużywając gazu ani nie emitując spalin.

Standardowe wyposażenie obejmuje: 19-calowe felgi aluminiowe, lusterka boczne z kierunkowskazami i ogrzewaniem, elektryczną regulacją i elektrycznym składaniem; elektrycznie podgrzewana przednia szyba (cała powierzchnia), oświetlenie powitalne przy wejściu do samochodu, skórzana kierownica wielofunkcyjna, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, napęd elektryczny i podgrzewane przednie fotele, 8-calowy wyświetlacz LCD na konsoli środkowej. Pakiet Premium obejmuje 20-calowe koła, elektrycznie sterowany szyberdach, podgrzewaną kierownicę i tapicerkę siedzeń. perforowana skóra, wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala i joystick zdalnego sterowania, podgrzewane siedzenia drugiego rzędu. Ekskluzywna konfiguracja Dostępne funkcje, takie jak dach z panoramicznym widokiem z częścią otwieraną, podświetlanymi diodami LED listwami progowymi, ulepszoną skórzaną tapicerką, 15-głośnikowym systemem audio Mark Levinson premium, adaptacyjnym regulowane zawieszenie(AVS) itp.

Podstawy siła napędowa RX450h ma hybrydowy układ napędowy o mocy obniżonej do 263 KM. Silnik benzynowy V6 (silnik Seria Toyoty 2GR-FKS), pracujący w cyklu Atkinsona i wyposażony w dwa silniki elektryczne o mocy 120 kW, a łączna moc elektrowni wynosi 313 KM. Zamontowany z tyłu akumulator nie wymaga zewnętrznego ładowania. Deklarowane zużycie paliwa w nowej generacji stało się jeszcze niższe – 5,3 l/100 km. Przeniesienie trakcji na koła zapewnia elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów E-CVT. Dzięki wysokiej dynamice silników elektrycznych samochód może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy przy emisji CO2 wynoszącej zaledwie 122 g/km. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu silników elektrycznych i jego stałej dyspozycyjności hybrydowy Lexus RX450h na starcie zachowuje się bardziej żwawo niż RX350, choć generalnie czas przyspieszania jest taki sam.

W nowej generacji RX zwiększono rozmiar nadwozia i rozstaw osi: ten ostatni wzrósł o 5 cm, długość samochodu wzrosła o 12,7 mm. Konstrukcja podwozia w porównaniu do Poprzednia generacja nie uległa zasadniczym zmianom i nadal obejmuje niezależne zawieszenie wszystkie koła (kolumny McPhersona z przodu i podwójne wahacze z tyłu). Samochód standardowo wyposażony jest w selektor trybu jazdy ECO/NORMAL/SPORT, a dla pakietu Exclusive z adaptacyjnym zawieszeniem oferowany jest dodatkowy zestaw trybów: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Ostatni tak zawieszenie adaptacyjne trudniejsze dla lepsze przejście obraca się.

System zabezpieczeń Lexusa RX450h obejmuje pełną gamę poduszek powietrznych (przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne oraz przednie poduszki kolanowe kierowcy i pasażera), a także foteliki dziecięce i aktywne zagłówki. Ponadto w standardowe wyposażenie w zestawie: system sterowanie elektroniczne stabilność (ESP) z zestawem ABS, EBD, Brake Assist, kontrola trakcji systemu TCS i system wspomagania wzniesienia; wskaźnik ciśnienia w oponach, reflektory adaptacyjne i alarm hamowania awaryjnego. Opcje obejmują system monitorowania martwego pola, asystent wyjazdu z parkingu w odwrotnej kolejności i inne systemy wspomagające.

Nowy RX450h oferuje przestronne wnętrze, szczególnie dla pasażerowie z tyłu- zarówno na nogi, jak i nad głową, natomiast tylne siedzenia są dzielone, poruszają się wzdłużnie, umożliwiają regulację pochylenia oparć i są wyposażone w składane serwo. Akumulator umieszczony z tyłu umieszczono tak, że „zajmuje” bardzo mało miejsca w bagażniku (jego pojemność wynosi 539 litrów, czyli tylko o 14 litrów mniej niż standardowa wersja benzynowa). Ogólnie rzecz biorąc, zainteresowanie modyfikacjami hybrydowymi na rynku rosyjskim stale rośnie, choć nie tak znacząco. Z drugiej strony, sądząc po podanych cenach, dealerzy oferują RX450h po niemal tej samej cenie wywoławczej, co RX350 w standard jednak na otwartym rynku ciężko znaleźć takie auta, a koszt kolejnej wersji Premium jest znacząco wyższy od nawet najdroższej konfiguracji RX350.