Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na podwyżkę podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, w 2019 roku ceny nowych samochodów będą nadal rosły. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe produkty wprowadzą.

Jednak taki stan rzeczy tylko pobudził kupujących do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była planowana podwyżka podatku VAT z 18 do 20% w 2019 roku. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie wyzwania stoją przed branżą w 2019 roku.

Dane liczbowe: sprzedaż rośnie od 19 miesięcy z rzędu

Bazując na wynikach sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 roku, rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% – tym samym rynek rośnie już 19 miesięcy z rzędu. Według Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Europejskich (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci samochodów sprzedali 1 625 351 samochodów – o 13,7% więcej niż w roku ubiegłym.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. A na koniec całego roku oczekuje się, że rynek osiągnie poziom 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i lekkich pojazdy reklamowe, co oznaczałoby 13-proc. plus.

Najbardziej zauważalnie w 2018 r., według danych za okres styczeń-listopad, wzrosły Sprzedaż Łady(324 797 sztuk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, + 30%). Zaczął zdobywać utracone pozycje w Rosja Mitsubishi(39 859 jednostek, +93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, +33%) i Suzuki (5303, +26%) zauważalnie pozostawały w tyle za marką.

Sprzedaż wzrosła w BMW (32 512 sztuk, +19%), Mazdzie (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). Podmarka premium Hyundaia, Genesis, zyskała na popularności (1626 sztuk, 76%). Stabilne wyniki w Renault (128 965, +6%), Nissanie (67 501, +8%), Fordzie (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexusie (21 831, +4%) i Land Rovera (8 801, +9%).

Pomimo dodatnich liczb, całkowite wolumeny Rynek rosyjski pozostają niskie. Według agencji Autostat historycznie największą wartość rynek osiągnął w 2012 roku – wówczas sprzedano 2,8 mln samochodów, w 2013 r. sprzedaż spadła do 2,6 mln; W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln samochodów po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w roku 2016, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Ożywienie popytu nastąpiło dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Zatem aż do oryginalnych postaci rosyjskich Branża motoryzacyjna Do tego jeszcze daleko, podobnie jak do statusu pierwszego rynku w Europie pod względem sprzedaży, jaki przewidywano dla Rosji w latach przedkryzysowych.

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych ankietowani przez Autonews.ru uważają, że wolumeny sprzedaży w 2019 roku będą porównywalne z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo samochodów lub nieco mniej. Większość spodziewa się kiepskiego stycznia i lutego, po których sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odmawiają publikowania oficjalnych prognoz do początku nowego roku.

„W 2019 roku samochody zakupione w przedkryzysowym roku 2014 będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, przy którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – zauważył dyrektor marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiadzie dla Autonews.ru.

Ceny: ceny samochodów rosną przez cały rok

Według Autostatu ceny nowych samochodów w Rosji po kryzysie z 2014 r. wzrosły do ​​listopada 2018 r. średnio o 66%. W ciągu 11 miesięcy 2018 roku samochody drożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że koncerny motoryzacyjne praktycznie odrobiły upadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzegają jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.

Do dalszego wzrostu cen samochodów przyczyni się inflacja oraz podwyżka stawki VAT od początku 2019 roku – z 18% do 20%. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że podwyżka podatku VAT wpłynie bezpośrednio na koszt samochodów i od samego początku 2019 roku - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kię.

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy jest najlepszy czas na zakup samochodu?

„Na progu ostatniego kwartału roku Rosjanin rynek samochodowy nadal wykazywał silny wzrost. Jednak ten korzystny rozwój sytuacji nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całego sektora detalicznego w okresie odliczania do zmiany podatku VAT. Od stycznia 2019 r. wśród uczestników rynku rosną obawy dotyczące stabilności popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do walut obcych, co pozwoli uniknąć gwałtownych wzrostów cen.

Programy wsparcia państwa: dali o połowę mniej

W 2018 roku dwukrotnie przyznano rządowe programy wsparcia rynku samochodowego, popularne wśród Rosjan mniej pieniędzy w porównaniu do 2017 r. – 34,4 mld RUB. zamiast poprzednich 62,3 miliardów rubli. Jednocześnie na ukierunkowane programy skierowane specjalnie do kierowców wydano zaledwie 7,5 miliarda rubli. Mowa tu o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „ Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 miliona rubli.

Reszta pieniędzy została przeznaczona na bardziej szczegółowe programy, takie jak „Własny Biznes” i „Własny Biznes”. Rosyjski traktor" Do działalności rozwojowej i produkcyjnej Pojazd ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem wydał 1,295 miliarda na stymulację przejęcia naziemnego transport elektryczny- 1,5 miliarda na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mówimy o rekompensatach za koszty transportu dla firm motoryzacyjnych) - 0,5 miliarda rubli na zakup wyposażenia silników gazowych - 2,5 miliarda rubli.

Tym samym rząd, zgodnie z obietnicami, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość wsparcia państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 miliardów rubli. trafiło do programów recyklingu i wymiany. W 2015 roku na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 miliardy rubli, z czego 30% przeznaczono także na recykling i wymianę. W 2016 roku wydatki na wsparcie państwa dla przemysłu motoryzacyjnego sięgnęły 50 miliardów rubli, z czego połowę przeznaczono także na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o rok 2019, sytuacja ze wsparciem państwa pozostaje niezmieniona. Tym samym w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło przedłużenie programów „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nadal nie otrzymali żadnego potwierdzenia o przedłużeniu programów – Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość wsparcia państwa dla krajowych Branża motoryzacyjna pięciokrotnie wyższe od dochodów budżetowych z tej branży.

„Obecnie wynosi to 9 rubli na 1 rubel dochodu systemu budżetowego z przemysłu samochodowego. To jest z opłatą recyklingową, ale bez opłata recyklingowa„5 rubli wsparcia państwa” – powiedział.

Kozak wyjaśnił, że te liczby powinny dać do myślenia, na jakich warunkach wsparcie państwa powinno być udzielane przemysłowi samochodowemu, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory pomiędzy koncernami motoryzacyjnymi a rządem dotyczące warunków dalszej pracy na rynku. Powodem były wygasające warunki umowy o montaż przemysłowy, która dawała firmom motoryzacyjnym inwestującym w lokalizację produkcji wymierne korzyści, w tym podatkowe. Sytuacja ta oznacza przede wszystkim, że producenci w warunkach niepewności mogą przesunąć premierę nowych modeli, czemu notabene groziło Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoje Polityka cenowa. NA ten moment Rząd reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Energii w dalszym ciągu nie był w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia w celu zastąpienia wygasającego dekretu o zgromadzeniu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) pomiędzy rządem a firmami motoryzacyjnymi. Dokument przewiduje pewien zestaw korzyści, który ustalany jest odrębnie z każdym sygnatariuszem w zależności od wielkości inwestycji, m.in. w obszarze B+R oraz rozwoju eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm motoryzacyjnych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania dotyczące dalszych inwestycji.

Ministerstwo Energii z kolei długo się temu sprzeciwiało, twierdząc, że w ramach SPIC będą mogli pracować tylko ci, którzy wytwarzają produkty high-tech, do których nie zaliczają się samochody. Do negocjacji włączył się także FAS, stając na stanowisku, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, czyli nie powinny łączyć się w celu podpisania SPIC. Jednocześnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu już wiele lat temu zaczęło promować właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania efektu synergii.

W sytuacja konfliktowa Interweniować musiał wicepremier Dmitrij Kozak, który powołał specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to nie uspokoiło sytuacji - marki samochodowe narzekały na nowicjuszy, w tym Chińskie firmy, która od zera mogła liczyć na wsparcie rządu i niechęć do zbyt dużych inwestycji w działalność badawczo-rozwojową i organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru biorących udział w negocjacjach, przewaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 roku będzie wiele premier

Pomimo ostrożnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru powiedział, że przyniosą nowe Volvo S60 i Volvo V60 Przełaj. Uruchomi się Suzuki zaktualizowanego SUV-a Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny'ego.

Skoda w Następny rok przyniesie zaktualizowany Superb do Rosji i Crossover Karoqa Volkswagen rozpocznie w 2019 roku w Rosji sprzedaż liftbacka Arteona, a także nowych modyfikacji Polo i Tiguana. AvtoVAZ zostanie wdrożony Łada Westa Sport, Granta Cross i obiecuje jeszcze kilka nowości.

I to Samochód Forda S-MAX 2018-2019 to minivan o dobrym designie i podzespołach technicznych.

Druga generacja modelu pojawiła się w 2015 roku, jednak przed wprowadzeniem do sprzedaży producent pokazał publiczności ten model na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu w 2014 roku, gdzie otrzymał dobre opinie od publiczności. Wygląd samochodu bardzo się zmienił i jest podobny do ostatnie pokolenia I .

Producent zbudował ten model na innej platformie, przyjęto platformę 5. generacji. Nowa generacja otrzymała innowacyjne reflektory, które podczas jazdy nocą wykrywają światło nadjeżdżającego samochodu i jego pasa ruchu, po czym system zaczyna rozprowadzać światło tylko po pasie ruchu, nie zmniejszając obszaru oświetlenia drogi.

Projekt

Patrząc więc na samochód z przodu, od razu można zauważyć zastosowanie tej samej osłony chłodnicy, co w Mondeo czy Focusie. Jest naprawdę piękny i wygląda atrakcyjnie dzięki chromowanemu wykończeniu i pasuje do całości wygląd. Ale reflektory sprawiają również, że samochód jest rozpoznawalny; są to piękne elementy optyczne wykorzystujące technologię Ford Dynamic LED, jak wspomniano powyżej układ adaptacyjny oświetlenie. Następnie zauważamy nowy zderzak, który ma spryskiwacze reflektorów, wloty powietrza i jest prostokątny światła przeciwmgielne. Kaptur również nie wygląda źle; jest wyposażony w drobne przetłoczenia i wytłoczenia.

Przechodząc do konstrukcji Forda S-MAX z profilu, wydaje się, że samochód jest sportowy, tym samym producent obalił stereotyp, że minivany są nudne i powolne. Od tej strony widać, że kaptur jest niewielki, a zwisy również niezbyt duże. Dach wykonany jest w kształcie kopuły, co przyciąga uwagę, a uwagę przyciągają także duże drzwi i lustra zamontowane na nogach. I ostatnia rzecz to wzdęcia nadkola, w którym znajduje się 17 felgi aluminiowe, 18 i 19 mogą być dostępne jako opcja, z dostępnymi 8 opcjami kół.

Z tyłu model przyciąga uwagę małymi reflektorami, które również nadają samochodowi agresywny wygląd Reflektory LED. Tylna klapa jest po prostu ogromna, co czyni model praktycznym. Z tyłu znajduje się także duży zderzak z wytłoczeniami i dyfuzorem, w który wbudowano prostokątne końcówki wydechu.

Dane techniczne

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,5 l	160 KM	240 H*m	9,9 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 l	120 KM	310 H*m	13,4 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 l	150 KM	350 H*m	10,8 sek.	198 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 l	180 KM	400 H*m	9,5 sek.	208 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 l	210 KM	450 H*m	8,9 sek.	214 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 l	240 KM	345 H*m	8,8 sek.	218 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 l	240 KM	345 H*m	8,4 sek.	226 kilometrów na godzinę	4

Istnieje znaczna liczba silników, zarówno diesla, jak i benzyny. elektrownie, wszystkie są 4-cylindrowe i wszystkie są turbodoładowane.

Kupującemu Forda S-MAX 2018-2019 oferowane są wyłącznie 2 silniki benzynowe.

1. Pierwsza jednostka ma pojemność 1,5 litra i przy tej objętości ma 160 koni mechanicznych. Nawet ta moc jest wystarczająca do akceptowalnej jazdy, bo przy tym silniku auto osiąga pierwszą setkę w 10 sekund, co w zupełności wystarczy do jazdy po mieście. Silnik ten jest oferowany wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. W mieście pali 8 l, w trasie 5,6 l.
2. Drugi typ to 2-litrowy silnik, łączony wyłącznie z 6-biegową skrzynią DSG. Ten silnik miał moc 240 koni mechanicznych i 345 H*m momentu obrotowego. Silnik ten przyspiesza minivana do setek w 8,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 226 km/h. Zużycie tej jednostki jest oczywiście wyższe - w mieście wynosi 10 litrów, a w trasie 6,5.

Silniki Diesla (wszystkie 2-litrowe).

1. Najsłabszy jednostka diesla Ford S-MAX generuje 120 koni mechanicznych i charakteryzuje się bardzo słabą dynamiką, ale jednocześnie spala 5 litrów w mieście i 6 w trasie.
2. Dalej mamy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, który może osiągnąć pierwszą setkę już w 11 sekund i maksymalna prędkość przy 198 km/h. Jednocześnie zużycie pozostaje takie samo jak w poprzedniej jednostce. Silnik ten może opcjonalnie przenosić moment obrotowy na wszystkie koła. Jest oferowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 6-biegowym robotem.
3. Teraz jest silnik o mocy 180 koni mechanicznych, który można również połączyć z manualną skrzynią biegów i robotem, wszystko zależy od wyboru kupującego. Może mieć także napęd na wszystkie koła i dzięki mocy 180 koni mechanicznych rozpędzać samochód do setek sekund. napęd na wszystkie koła w 10,5 sekundy. Zużycia nie można nazwać wysokim - 6 litrów w mieście i 5 na autostradzie.
4. Ostatni silnik to jednostka, której moc wynosi 210 Konie mechaniczne. Oferowany jest wyłącznie z robotem, pozwala rozpędzić się do setek w 8,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 218 km/h. Spalanie nie jest duże, tylko 6 litrów oleju napędowego w mieście i 5 na autostradzie.

Wnętrze

Wnętrze modelu może być opcjonalnie 5- lub 7-miejscowe. Jakość materiałów i przestrzeń są dobre, ale dalekie od luksusu. Z przodu kierowca trzyma 3-ramienną kierownicę Forda S-MAX 2018-2019 z przyciskami do sterowania systemem multimedialnym, a za kierownicą panel to wyświetlacz, na którym w przybliżeniu można wyświetlić wszystko, w tym multimedia i system nawigacyjny. W 7 wersja lokalna Bagażnik Jest mały, ale te siedzenia można złożyć, aby go powiększyć.

Konsola środkowa wygląda ładnie i ma ekran dotykowy systemu multimedialnego, pod którymi znajdują się selektory umożliwiające jego sterowanie. Sam wyświetlacz ma 8 cali i jest naprawdę wygodny w obsłudze. Poniżej znajdują się selektory klimatyzacji. Pod dźwignią zmiany biegów znajdują się dwa uchwyty na kubki z chromowanymi wykończeniami.

Wygodnie się siedzi, miejsca jest wystarczająco dużo zarówno z przodu, jak i z tyłu pasażerowie z tyłu. Przednie fotele można dostosować do własnych potrzeb za pomocą elektrycznej regulacji. Można także korzystać z wentylacji, ogrzewania i masażu. Nawiasem mówiąc, klimatyzacja jest 3-strefowa, więc każdy pasażer może wybrać odpowiednią dla siebie temperaturę.

Bagażnik otwiera się samodzielnie za pomocą przycisku, można go również otworzyć przesuwając stopę pod spodem tylny zderzak. Przedział ten można znacznie powiększyć składając drugi i trzeci rząd siedzeń, które składa się za pomocą przycisku. Wszystko po to, aby użytkownicy samochodów nie musieli się męczyć i czuli się komfortowo.

Sprzęt:

• podgrzewana kierownica;
• adaptacyjny tempomat;
• skórzane wnętrze;
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu;
• dach z panoramicznym widokiem;
• monitorowanie martwego pola;
• kontrola znaku;
• asystent parkowania.

Cena Forda S-MAX

Jeśli chcesz kupić sobie ten model, wówczas trzeba będzie za niego zapłacić 30 000 euro konfiguracja podstawowa. W rezultacie otrzymasz 1,5-litrowy silnik, manualną skrzynię biegów i Napęd na przednie koła. Jeśli kupisz sobie 2-litrowy diesel z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła, będziesz musiał zapłacić o 10 000 euro więcej. W naszym kraju kupujący ten samochód będzie dostępny w cenie około 2 milionów rubli za bazę.

Nawiasem mówiąc, bezpieczeństwo modelu jest również na wysokim poziomie; Euro NCAP przetestowało tego minivana i otrzymał maksymalną ocenę 5 gwiazdek.

Ten pojemny samochód, który można wykorzystać na rodzinne wyjazdy lub do celów biznesowych. Ford S-MAX 2018-2019 ma mocne jednostki i wygodne wnętrze, dzięki czemu model okazał się sukcesem.

Wideo

9

Forda C-MAXa, 2006r

Auto posiadam od grudnia, przejechałem ok 8tys km bez żadnych zarzutów! Świetnie, wygodny samochód. Na początku wydawało się trochę niskie po Nivie, ale jasne jest, że nie jest niższe niż Priora, którą położyli na asfalcie! Teraz nie zauważam, nawet poszedłem na ryby i nie złapałem! BAGAŻNIK JEST IMPONUJĄCY, a transformator też się przydaje! Ogólnie w życiu bym go nie sprzedał gdyby nie naprawy które trzeba dokończyć!

Forda C-MAXa, 2008r

Chciałbym, żeby silnik 1.8 z manualną skrzynią biegów był mocniejszy; przy wyprzedzaniu trzeba wrzucić 4 bieg. Obsługa - 5 punktów. Pedał nie reaguje (elektronicznie), gdy ostre dociśnięcie- pauza. Salon jest doskonały. Rozgrzewka w zimie jest średnio długa (najlepiej Webasto). Prześwit pod pojazdem jest największy główna wada, ale możemy to pokonać. Tylne siedzenia posprzątałem, dobrze, jest dużo miejsca. Zużycie mieści się w normalnych granicach. Przy każdej konserwacji należy oczyścić blok przepustnice powietrza. Ogólnie Ford C-MAX - świetny samochód(przebieg 100 000 km).

Forda C-MAXa, 2007 r

Wszystko ok poza zawieszeniem. Słaby przy obciążeniu i zmienił dwa łożysko tylne, a to nie jest grosz a to 56 tys. Regulacja pochylenia/zbieżności jest prymitywna, kąt pochylenia jest ujemny i duży, opony zużywają się wewnętrznie, opon kierunkowych nie da się zmienić. MYŚLAŁEM, ŻE FORD C-MAX JEST BARDZIEJ NIEZAWODNY!!!

Jazda próbna 22 grudnia 2007 r Energia ruchu (C-Max (2007))

Najmłodszy w rodzinie minivanów Forda, kompaktowy „C-Max” przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Z punkt techniczny Pod względem wyglądu auto pozostało takie samo, zmienił się jedynie jego wygląd. Od teraz „C-Max” w pełni wpisuje się w nowy styl korporacyjny europejskiego oddziału firmy „Ford” – „Kinetic Design”, wyznaczony przez modele „S-Max” i „Mondeo”.

5 0

Test porównawczy 02 maja 2007 Praktyczny wybór ( Chevroleta Rezzo, Citroena Xsary Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz Klasa B, Opla Zafiry, Renault Scenic-Grand Scenic, Skody Roomstera, Toyota Corolla Verso, Volkswagena Tourana)

Kompaktowe samochody dostawcze nie zajmują na drodze więcej miejsca niż modele klasy golfowej (4,2-4,5 m), ale dzięki wysokiemu nadwoziu są znacznie bardziej przestronne. A jeśli przypomnimy sobie o możliwości metamorfozy wnętrza, stanie się jasne: kompaktowych vanów jest najwięcej praktyczne samochody mały format. W sumie na naszym rynku dostępnych jest dziewięć modeli tej klasy.

36 0

Wygodny i praktyczny (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Rynek wtórny

Pierwszy na świecie minivan na platformie samochodu golfowego został wypuszczony w 1995 roku. Kompaktowy " Renault Megane Scenic” miał wszystkie zalety małych samochodów, ale był wygodniejszy i praktyczny ze względu na wysoki dach i wygodniejsze wnętrze. Następnie pojawiły się nowe produkty tego typu od innych producentów samochodów. Wśród niemieckie obawy Pionierem był Opel, który na początku 1999 roku wprowadził do seryjnej produkcji swoją Zafirę. Cztery lata później podobne modele pojawiły się w programu produkcyjnego Forda i VW. Kompaktowe samochody dostawcze z Niemiec to poważni gracze w tej klasie. Oprócz zalet właściwych wszystkim minivanom, słyną one z tradycyjnej jakości i wysoka jakość. A prestiż niemieckich marek odgrywa ważną rolę..

Dla praktycznych mieszkańców miast (Citroen Xsara Picasso, Forda C-Maxa,Honda FR-V, Hyundaia Matryca, Mercedes-Benz klasy B, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagena Tourana) Test porównawczy

Sektor minivanów otworzył dziesięć lat temu Renault Scenic, który natychmiast stał się europejskim bestsellerem. Wkrótce prawie wszyscy producenci samochodów na świecie rozpoczęli produkcję tego typu samochodów, a nisza rynkowa mikrominivanów znacznie się powiększyła... Rosjanie początkowo niechętnie kupowali samochody dostawcze stworzone na bazie modeli klasy golfowej. Jednak sytuacja się zmieniła. Teraz takie samochody zajmują znaczną część całkowitej sprzedaży. Nic dziwnego firmy samochodowe Wprowadzają na nasz rynek coraz więcej mikrominivanów.