Czasami kierowca staje przed pytaniem, dlaczego dźwignia zmiany biegów zwisa, ale przed udzieleniem odpowiedzi należy jasno zrozumieć, czym jest ten element skrzyni biegów, jego budowa i jakie funkcje pełni.

Gałka zmiany biegów, czyli jaka jest konstrukcja układu?

Cechą wszystkich ręcznych skrzyń biegów jest konieczność ręcznej obsługi dźwigni. Możemy założyć, że właśnie to robi najważniejszą funkcją w definicji ograniczenie prędkości twój ruch. Oznacza to, że bez niego prowadzenie pojazdu staje się po prostu niemożliwe. Zasada działania dźwigni jest dość prosta: przechylając ją w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, ustawiasz ją w pozycji odpowiadającej określonej prędkości.

Dźwignia zmiany biegów połączona jest z synchronizatorem za pomocą widełek, których położenie przekazuje informację o liczbie wybranego biegu. skrzynię biegów tak, aby generowana moc silnika pozwalała na poruszanie się samochodu z zadaną prędkością. W przypadku, gdy położenie dźwigni odpowiada bieg neutralny, jest utrzymywany na miejscu za pomocą sprężyn. Schemat zmiany biegów jest często przedstawiony na główce dźwigni.

Jak ustawić dźwignię zmiany biegów?

Dźwignie skrzyni biegów mogą być umieszczone na podłodze lub na kierownicy. I pomimo tego, że ten drugi jest uważany za wygodniejszy w użyciu, jednak w większości przypadków producenci samochodów preferują pierwszą opcję. Wynika to z pewnych wad układu kolumny kierownicy, do których należą: niska prędkość i przejrzystość, prawdopodobieństwo niepełnego włączenia kół zębatych, drążki zużywają się znacznie szybciej, czasem mogą się zaciąć, a także „wybić” koło zębate.

Ale w obu przypadkach konstrukcja dźwigni zmiany biegów pozostaje taka sama. Jedyne różnice mogą dotyczyć długości i jeśli wcześniej mogła sięgać nawet 30 cm, dziś producenci starają się, aby była ona jak najmniejsza, eliminując zbyt duży skok dźwigni zmiany biegów. Dlatego przy układzie podłogi nic nie zmieni się znacząco w projekcie, ale będzie zauważalnie mniej awarii.

Skrzypienie dźwigni zmiany biegów i inne problemy

Z powyższego jasno wynika, że ​​ta część jest jedną z najważniejszych w całym systemie, a jeśli ulegnie awarii, prowadzenie takiego pojazdu staje się zagrożeniem dla życia. Najczęstszymi przyczynami wystąpienia takiej sytuacji awaryjnej są: uszkodzenie mechaniczne lub skutki nieprawidłowej obsługi. Oto kilka awarii, które możesz łatwo wykryć samodzielnie.

Powinieneś to wiedzieć Gałka zmiany biegów powinna poruszać się swobodnie, bez zacinania się. W przypadku wystąpienia trudności w wykonaniu tej akcji, najprawdopodobniej padła podkładka sferyczna lub łożysko sferyczne. Należy je pilnie wymienić. Skrzypienie dźwigni zmiany biegów również wskazuje na awarię. Jeśli to się zdarzy spontaniczne wyłączenie, co oznacza, że ​​zdecydowanie powinieneś sprawdzić sprężynę; jest całkiem możliwe, że po prostu się ześlizgnęła.

Jak naprawić dźwignię zmiany biegów?

W każdym razie, bez względu na to, co się stanie, Naprawa dźwigni zmiany biegów polega na wymianie uszkodzonych części i bez jego całkowitego usunięcia nie będzie to możliwe. W tym celu należy zdemontować plastikową płytkę ochronną i zwolnić klatkę zawiasu. Następnie musisz odsunąć go na bok ciąg odrzutowy i zdejmij całą dźwignię. Aby jednak zwolnić dostęp do wszystkich plastikowych tulei i osi, konieczne jest zdjęcie osłony dźwigni zmiany biegów.

Sprawdź jak porusza się oś. Jeśli jest luźny, należy wymienić wszystkie tuleje i nie zapomnij nasmarować nowych części specjalnym smarem przed ich montażem.

Aby wymienić sprężynę należy ją wyciągnąć i w tym celu zdemontować pierścień ustalający oraz zawias z dźwignią. Jeśli nie możesz obejść się bez wymiany przegubu kulowego, należy ostrożnie rozsunąć podkładkę kulistą palcami i usunąć zużytą część. Jednocześnie instalując nowy, nasmaruj go.

Pchnięcia zmieniają się w następujący sposób. Na dole auta jest obejma, należy ją poluzować. Następnie należy odłączyć go od zawiasów i odkręcając nakrętkę mocującą można swobodnie wyciągnąć drążek. Montaż nowego odbywa się w odwrotnej kolejności. Dzięki temu po wymianie wszystkich uszkodzonych elementów na nowe można bezpiecznie jeździć. Jednocześnie nie zapominaj, że okresowo konieczna jest regulacja dźwigni zmiany biegów.

Dzisiaj jest cała linia odmiany skrzyń biegów - i nie mówimy tylko o automatycznych skrzyniach biegów - nawet takie proste „uchwyty” w dzisiejszym projektowaniu mają różne podtypy i dodatki. Zanim jednak przepłyniemy rzekę wiedzy na ten temat, przyjrzyjmy się dokładnie, czym jest skrzynia biegów i do czego jest potrzebna!

Jak działa punkt kontrolny?

Skrzynia biegów w samochodzie (lub innym pojeździe mechanicznym) jest dźwignią (z punktu widzenia fizyki) systemem krok po kroku, który dosłownie przenosi energię z kół - czyli najpierw przechodzi przez nią siła, którą generuje silnik w celu wprawienia kół w ruch specjalny system, zwany skrzynią biegów (lub potocznie - skrzynią biegów). W przenośni i często fizycznie skrzynia biegów znajduje się pomiędzy silnikiem a kołami napędowymi – jest swego rodzaju pośrednikiem w procesie wprawiającym samochód w ruch, a jest to prosta część samochodu w przypadku manualnej skrzyni biegów lub CVT (więcej na ten temat poniżej) i skomplikowane w prawie wszystkich innych przypadkach.

Aby wyjaśnić logikę działania punktu kontrolnego, przypomnijmy sobie fizykę program nauczania- układ dźwigniowy. Pamiętajcie, nauczyciel najprawdopodobniej przytoczył przykład budowy słynnych egipskich piramid, kiedy budowniczowie musieli podnosić ciężkie kamienie na ogromne wysokości. Albo przypomnicie sobie system dźwigni ze słynnego zdania jego odkrywcy Archimedesa: „Daj mi punkt podparcia, a obrócę Ziemię!” Jego istota polegała na tym, że jeśli weźmiesz długi kij (będzie to dźwignia), połóż go pośrodku na punkcie podparcia, zawieś ładunek z jednej strony, a drugą chwyć rękami, aby go opuścić i w ten sposób podnieś drugi koniec z ładunkiem, wówczas im dalej od Ciebie będzie punkt podparcia, tym łatwiej będzie Ci podnieść ładunek (mniejszy wysiłek włożony w wprawienie dźwigni w ruch, aby przesunąć dźwignię), ale na większą odległość będzie Twoja ręka podróżować wraz z końcem kija, którego się trzyma. I odwrotnie - im bliżej przesuniesz punkt podparcia, tym większą siłę będziesz musiał przyłożyć, aby przesunąć koniec drążka, ale tym bardziej przesuniesz ładunek (i nawiasem mówiąc, na większą wysokość).

Tak naprawdę system dźwigni jest używany niemal wszędzie wokół nas - nawet w nas - naszych szczękach, wielu krzywiznach ciała - wszystko to działa na systemie dźwigni. W życiu codziennym przykładami są szczypce, taczka do transportu materiałów sypkich, klasyczne otwieracze do butelek – a nawet nożyczki. I oczywiście skrzynia biegów w naszym samochodzie.

Ale być może zasadę działania układu dźwigni w samochodowej skrzyni biegów najłatwiej będzie zrozumieć na przykładzie roweru, porównując dwie jego odmiany: klasyczny radziecki jednobiegowy rower i nowoczesny górski hardtail z możliwością zmiany biegów . W rowerze jednobiegowym zawsze będziesz miał taki sam stosunek prędkości pedałów do prędkości koła napędowego (tylnego), co oznacza, że ​​np. po prostu nie będziesz miał dość sił, aby wspiąć się na wystarczająco stromą górkę, bo nie będziesz być w stanie naciskać na pedał z taką siłą. Z drugiej strony, na wysoka prędkość, być może mógłbyś jeszcze szybciej rozpędzić ten „żeliwny” rower, ale nie będziesz w stanie tak szybko poruszać nogami, choć miałbyś dość sił.

Ale rower z możliwością zmiany prędkości rozwiązuje opisane powyżej problemy: wykorzystuje ten sam układ dźwigni, ale nie ten znany, opisany powyżej - rolę dźwigni pełnią tu koła zębate: napędowa i napędzana, z których jest cały zestaw na szybkim rowerze - zwykle kilka (2-3) prowadzących różne rozmiary i niewolników (od 6 do 10) - także różnej wielkości. I tak przechodząc przez różne koła napędowe i napędzane, zarzucając łańcuch, zmieniamy biegi i odpowiednio siłę i prędkość obrotową niezbędną do zakręcenia kołem.

Jeśli więc wybierzemy najmniejszą zębatkę napędową i największą zębatkę napędzaną, to uzyskamy najniższy bieg i najmniejsze przełożenie (więcej o tym poniżej), gdy będziemy musieli wielokrotnie pedałować, aby koła wykonały choć jeden obrót - czyli aktywnie pedałując, nadal będziemy jechać bardzo wolno, ale w ten sposób uda nam się wspiąć na najbardziej strome wzniesienie. Jeśli jednak zrobimy odwrotnie - wybierzemy najwyższy bieg, wówczas łańcuch zostanie nałożony na największą zębatkę napędową (w której znajdują się pedały) i najmniejszą napędzaną i w ten sposób wystarczy nam tylko 1 obrót pedałów tak, że koła skręciły kilka razy i nasz rower jechał odpowiednio bardzo szybko.

Właściwie skrzynie biegów w samochodzie działają w ten sam sposób, jednak nie ma w samochodzie skrzyni biegów, która działałaby dokładnie tak, jak w rowerze - mając zestaw zębatek i łączący je łańcuch. A samochody z reguły mają znacznie niższą liczbę możliwe transfery- zwykle od 4 do 8 - niż starsze pudełko, z reguły im mniej biegów i im nowszy, tym ich więcej; poza tym im szybciej samochód musi jechać, tym więcej więcej biegów- mówimy tutaj o samochodach. Ale ciężarówki mogą mieć 10 lub nawet więcej biegów. Istnieją nawet skrzynie biegów bez wyraźnego zestawu biegów - a dokładniej ich liczba w samochodzie jest nieskończona - mówimy o wariatorze.

Jakie są więc rodzaje skrzyń biegów i czym się od siebie różnią? Zacznijmy od podstawowych i (jak dotąd) najczęściej spotykanych opcji skrzyni biegów we współczesnym samochodzie.

Ręczna skrzynia biegów

Znany również jako „uchwyt” lub „mechanika”, jak wspomniano powyżej. Ten typ wymaga od kierowcy największego ruchu podczas przyspieszania lub zwalniania samochodu. Należy stale wciskać pedał sprzęgła, a następnie ręcznie zmieniać biegi za pomocą dźwigni zmiany biegów znajdującej się w środkowej części samochodu pod deską rozdzielczą. Większość nowoczesnych samochodów z manualną skrzynią biegów ma pięć lub sześć biegów, nie licząc wsteczny bieg. Jest to najstarszy i najprostszy typ skrzyni biegów - we wczesnych latach pojawienia się samochodów wszystkie samochody były wyposażone w ręczną skrzynię biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie z manualną skrzynią biegów jest dość proste, skuteczne i pozwala kierowcy mieć bezpośrednią kontrolę nad samochodem, dlatego mechaników kocha osobna kategoria kierowców, którzy zawsze lubią kontrolować dynamikę samochodu. Z kolei ręczna skrzynia biegów zawsze wymaga obsługi jedną ręką, szczególnie w warunkach miejskich. Opanowanie manualnej skrzyni biegów, a zwłaszcza płynnego zwolnienia pedału sprzęgła, wymaga również pewnych umiejętności i odrobiny praktyki.

Zamiast zębatek rolę dźwigni w manualnej skrzyni biegów pełnią koła zębate o różnych rozmiarach, a zamiast łańcucha koła te stykają się bezpośrednio ze sobą zębami na krawędziach. Za pomocą dźwigni zmiany biegów po prostu narzucamy biegi na siebie, zmieniając wielkość współpracujących ze sobą kół zębatych napędowych i napędzanych. Na zdjęciu poniżej możecie zobaczyć przybliżony schemat obsługa 7-biegowej manualnej skrzyni biegów.

Jednocześnie podczas przełączania potrzebne są dwie bardzo ważne rzeczy, które są niezbędnymi towarzyszami każdej nowoczesnej manualnej skrzyni biegów: sprzęgło, ponieważ podczas przełączania trzeba odłączyć pracujący silnik od skrzyni oraz synchronizator, ponieważ biegi poruszające się z dużą prędkością są nie zawsze można połączyć tak, aby rowki zębów pokrywały się.

Automatyczna skrzynia

Typowa automatyczna skrzynia biegów

W przeszłości większość automatycznych skrzyń biegów miała trzy biegi (plus wsteczny), a jeśli Twój samochód miał cztery biegi, to miałeś prawdziwy samochód sportowy lub luksusowy sedan. Obecnie 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów są rzadkością; w nowoczesnych samochodach automatyczne skrzynie biegów mają do ośmiu biegów i nie ustępują swoim prostszym odpowiednikom pod względem zużycia paliwa i dynamiki.

Wszystkie maszyny muszą posiadać specjalne mikrochipy (popularnie zwane „mózgami”), które wchodzą w skład komputera pokładowego samochodu i będą kontrolować kolejność przełączania przy określonych prędkościach, a nawet w zależności od stylu jazdy osoby jadącej samochodem.

Oto dwa główne typy skrzyń biegów, które można znaleźć w zdecydowanej większości współczesnych samochodów. Przyjrzyjmy się teraz mniej powszechnym typom punktów kontrolnych - niektóre z nich zyskują na popularności, inne wręcz przeciwnie, ją tracą.

Zrobotyzowana skrzynia biegów (robot, tiptronic)

Ponieważ komputery codziennie penetrują każdy układ w samochodzie, automatyczna skrzynia biegów zyskuje nowe możliwości. Jak wspomnieliśmy wcześniej, nowoczesne maszyny teraz mają aż osiem biegów, a czas i warunki włączenia tego czy innego biegu wybiera komputer i w ogóle nikt się o to nie pyta, co dla wielu kierowców jest ogromną wadą, szczególnie w sporcie i/lub warunki. Jednocześnie podczas spokojnej, spokojnej jazdy po mieście najbardziej preferowana jest skrzynia automatyczna. Aby połączyć to, co najlepsze z obu światów, producenci samochodów dali kierowcom możliwość korzystania z nich opcja hybrydowa Skrzynia biegów umożliwiająca ręczne sterowanie zmianą biegów za pomocą specjalnego wybieraka z dwoma niestałymi położeniami dźwigni zmiany biegów: plusem i minusem, z których każde odpowiada za zmianę biegu odpowiednio o jeden wyższy lub jeden niższy; lub za pomocą „płatków” na kierownicy: po prawej i po lewej stronie, z których każdy odpowiada za tę samą funkcję. Najczęściej spotykane są płatki (lub „wiosła”) samochody sportowe, ale coraz częściej pojawiają się także w zwykłych.

„Płatki” przełączanie ręczne zmiany biegów i przyciskowy system trybów pracy skrzyni biegów Lotosowy samochód Evora

Należy pamiętać, że kierowcy zawsze mogli w pewnym stopniu sterować automatyczną skrzynią biegów poprzez tzw. „niskie” biegi, jednak w rzeczywistości tak nie było pełna kontrola nad przełączaniem z dwóch powodów:

• Często niższe biegi oznaczały, że można było ograniczyć zmianę biegów tylko do pierwszego lub drugiego (rzadko trzeciego) biegu – tj. samochód po prostu nie zmieni biegu na wyższy niż wybrany. Ale na przykład nie będziesz w stanie zmusić „czystej” automatycznej skrzyni biegów, aby nie zmieniała biegu poniżej piątego.
• Nawet jeśli ustawisz dźwignię automatycznej skrzyni biegów w trybie „L” - nie przełączaj powyżej pierwszego biegu, automatyczna skrzynia biegów nadal będzie zmieniać bieg, jeśli prędkość samochodu wzrośnie zbyt mocno (na przykład, jeśli samochód zjeżdża ze stromej wzniesienia - co, właściwie do tego służą niższe biegi w automatycznej skrzyni biegów) ), żeby nie uszkodzić skrzyni.

Klasyczna maszyna z niskie biegi(po lewej) i robot z ręczną zmianą biegów (po prawej)

Teraz w wersji tiptronic komputer steruje w dużej mierze manualną skrzynią biegów, eliminując potrzebę ciągłego wciskania sprzęgła przez kierowcę, ale jednocześnie kierowca zawsze może przełączyć się na w pełni automatyczny tryb zmiany biegów.

CVT (CVT)

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś na małej, nowoczesnej hulajnodze, znasz przekładnię CVT, czyli bezstopniową skrzynię biegów. To bardzo proste urządzenie, ale sprawdza się doskonale w niemal każdych warunkach (z wyjątkiem tego, że nie jest kompatybilne z dość mocne silniki). Zasadniczo wariator składa się z dwóch kół pasowych połączonych paskiem (tak jak w rowerze z opisu na początku artykułu, tyle że zamiast przerzutek są koła pasowe). Są to jednak koła pasowe specjalne, ponieważ mogą zmieniać swój rozmiar i tym samym zmieniać przełożenie w skrzyni biegów samochodu. Nie ma określonej liczby „biegów” w przekładni CVT, ponieważ może ona wybrać dokładny stosunek rozmiarów obu kół pasowych pomiędzy najniższym i najwyższym przełożeniem. Ułatwia to „czołganie się” na parkingu czy dynamiczną jazdę po autostradzie. Więcej na stronie serwisu.

Animacja pracy wariatora

Prowadzenie samochodu z przekładnią CVT jest bardzo podobne do jazdy z nią automatyczna skrzynia, z tą różnicą, że nie odczujesz żadnej zmiany biegów. Zamiast tego silnik po prostu płynnie podnosi i zmniejsza obroty. Naciskasz pedał przyspieszenia, a silnik samochodu osiąga określoną prędkość, a następnie po prostu pracuje z tą prędkością, podczas gdy samochód jedzie coraz szybciej, w miarę jak dwa koła pasowe w skrzyni biegów zmieniają rozmiar. Przyzwyczajenie się do przekładni CVT może zająć trochę czasu ze względu na nieco dziwny dźwięk i zasadę działania przekładni CVT. Niektórzy producenci samochodów oferują nawet przekładnie CVT z łopatkami zmiany biegów zamontowanymi na kierownicy, które naśladują automatyczną lub manualną skrzynię biegów.

CVT z roku na rok zyskuje coraz większą popularność, pojawiając się w coraz większej liczbie nowych samochodów. Zaletą takiej skrzyni jest jej prostota, a także duża wydajność, jeśli wolisz cichą, wyważoną jazdę. Ale jeśli lubisz szybką jazdę lub chcesz samochodu o wysokich osiągach, to ta opcja niestety nie będzie Ci odpowiadać, ponieważ bardzo szybko się zużyje.

Wydawałoby się, że przekładnia CVT byłaby idealna i zapewniała świetlaną przyszłość dla większości motocyklistów, ale mimo to dojrzewanie tej technologii zajęło bardzo dużo czasu – zwłaszcza jeśli chodzi o wytrzymałość tego paska transmisyjnego – istnieje duża różnica pomiędzy obciążeniem zakładane na ten pasek w hulajnodze, a jakie w dużym samochodzie osobowym.

Poza tym dzisiaj wariator ma bardzo dużą wadę, która praktycznie neguje wszystkie jego zalety - psuje się... Prawie każdemu się psuje - panuje opinia, że ​​taka skrzynia ma średnio przebieg ok. 100 tys. km, a potem trzeba go wymienić, a często kosztuje to jedną trzecią ceny całego samochodu.

Przekładnia dwusprzęgłowa (DCT)

Powszechnie znany pod skrótem DCT (dzięki Porsche) i kilkoma innymi, a stosowany w dość drogich sportach i samochody wyścigowe, skrzynia biegów z podwójne sprzęgło to w zasadzie rodzaj zaawansowanego technologicznie kolażu automatycznych, manualnych skrzyń biegów i komputera.

Jak sama nazwa wskazuje, w systemie zastosowano dwa sprzęgła zmiany biegów. Pudełko może być w pełni wykorzystane tryb automatyczny, korzystając z komputera w celu ustalenia czasu i warunków zmiany biegów lub jako mechanik, z możliwością ręcznej zmiany biegów przez kierowcę za pomocą tych samych manetek na kierownicy lub przycisków zmiany biegów. Ponadto sterowanie czasem zmiany biegów przez komputer może zwykle zostać dostosowane przez kierowcę w celu dopasowania skrzyni biegów do Twojego osobistego stylu jazdy.

Tak wygląda dwusprzęgłowa skrzynia biegów

Biegi DCT mogą zmieniać się błyskawicznie – zazwyczaj w ułamku sekundy – i robią to bardzo płynnie dzięki zautomatyzowanemu sterowaniu, co czyni tę przekładnię doskonałą opcją do samochodów wyścigowych i wyczynowych. Chociaż DCT jest zwykle spotykany w bardzo drogich samochodach sportowych, może być dość kompaktowy – do tego stopnia, że ​​Honda instaluje go również jako opcję w kilku swoich motocyklach.

Skrzynia biegów jednobiegowa

W przeciwieństwie do swoich hałaśliwych kuzynów, mają nieco inne wymagania dotyczące skrzyni biegów i jako takie mają własne typy przekładni lub korzystają ze zmodyfikowanych wersji tradycyjnych skrzyń biegów.

Jednobiegowa skrzynia biegów została zainstalowana u zarania ery samochodów i motocykli i zasadniczo stanowiła bezpośrednie połączenie silnika z kołami, bezpośrednio lub prawie bezpośrednio (przekładnie były potrzebne po prostu do utrzymywania prędkości koła poniżej prędkości obrotowej silnika). Dziś, po prawie półtora wieku, powróciła jednobiegowa skrzynia biegów Branża motoryzacyjna w branży pojazdów elektrycznych. I chodzi tu o samą naturę silnika elektrycznego - on w przeciwieństwie do silników benzynowych i wysokoprężnych może pracować w niemal każdym zakresie prędkości, w tym na przykład przy jednym obrocie na sekundę. Jeśli miałeś okazję jeździć Teslą Model S, prawdopodobnie zdałeś sobie sprawę, że samochód może przyspieszyć błyskawicznie przy niemal każdej prędkości i potrzebuje zaledwie jednego biegu.

Jednak wielu producentów pojazdów elektrycznych zapewnia swoim kreacjom skrzynie biegów.

Półautomatyczna skrzynia biegów

Półautomatyczna skrzynia biegów to bardzo zaawansowany system, który wykorzystuje stare, dobre sprzęgło do bezpośredniej zmiany biegów zamiast przemiennika momentu obrotowego. klasyczny automat do gier. W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, sprzęgłem steruje komputer. Nie tylko sprawia to, że zmiana biegów jest znacznie szybsza niż w przypadku manualnej skrzyni biegów, ale także ułatwia jazdę i stabilizuje samochód, zapobiegając jego stoczeniu się na postoju. Podobnie jak w przypadku tiptronic, półautomatyczną skrzynię biegów można na żądanie kierowcy przełączyć na w pełni ręczny tryb zmiany biegów. Dwa najpopularniejsze typy półautomatycznych skrzyń biegów to opisana już powyżej przekładnia dwusprzęgłowa i przekładnia elektrohydrauliczna ( pudełko sekwencyjne koła zębate).

Skrzynia biegów IVT

IVT jest zasadniczo specyficznym typem przekładni CVT (przekładnia wariatorowa), ale różni się od tej drugiej tym, że obejmuje nie tylko nieskończoną liczbę przełożeń, ale także „nieskończenie” maksymalne przełożenia. IVT odnosi się do typu wariatora, który może obejmować przełożenia „zero”, w przypadku których wał wejściowy może się obracać bez żadnego obrotu wału wyjściowego (kiedy samochód stoi i jego silnik pracuje), pozostając zamknięty podczas przenoszenia . Z pewnością, przełożenie w tym przypadku nie jest „nieskończony”, ale zamiast tego jest „nieokreślony”.

Jakie są rodzaje skrzyń biegów i czym się różnią? Wideo

Ręczna skrzynia biegów w samochodzie ma za zadanie zmieniać moment obrotowy i przekazywać go z silnika na koła. Odłącza silnik od kół napędowych samochodu. Wyjaśnijmy, z czego składa się ręczna skrzynia biegów - jak działa.

Mechaniczne „pudełko” składa się z:

• korbowód;
• pierwotne, wtórne i wał pośredni z zębatkami;
• dodatkowy wał i przekładnia odwracać;
• synchronizatory;
• mechanizm zmiany biegów z urządzeniami blokującymi i blokującymi;
• dźwignia zmiany biegów.

Schemat pracy: 1 - wał wejściowy; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - mechanizm przełączający; 4 - wał wtórny; 5 - korek spustowy; 6 - wał pośredni; 7 - skrzynia korbowa.
Skrzynia korbowa zawiera główne elementy przekładni. Jest on przymocowany do obudowy sprzęgła, która jest zamontowana na silniku. Ponieważ Podczas pracy przekładnie podlegają dużym obciążeniom; muszą być dobrze nasmarowane. Dlatego skrzynia korbowa jest wypełniona do połowy objętości olejem przekładniowym.

Wały obracają się w łożyskach zamontowanych w skrzyni korbowej. Mają zestawy kół zębatych o różnej liczbie zębów.

Synchronizatory są niezbędne do płynnej, cichej i pozbawionej wstrząsów zmiany biegów poprzez wyrównywanie prędkości kątowych obracających się przekładni.

Mechanizm przełączający służy do zmiany biegów w skrzyni biegów i sterowany jest przez kierowcę za pomocą dźwigni znajdującej się wewnątrz samochodu. W tym przypadku urządzenie blokujące nie pozwala na jednoczesne włączenie dwóch biegów, a urządzenie blokujące zapobiega ich samoistnemu wyłączeniu.

Wymagania dotyczące skrzyni biegów

• Zapewnienie najlepszych właściwości trakcyjnych i ekonomicznych pod względem zużycia paliwa
• wysoka wydajność
• łatwość sterowania
• przełączanie bez wstrząsów i cicha praca
• niemożność jednoczesnego włączenia dwóch biegów lub biegu wstecznego podczas jazdy do przodu
• niezawodne utrzymanie przekładni w położeniu włączonym
• prostota konstrukcji i niski koszt, niewielkie rozmiary i waga
• łatwość konserwacji i naprawy

Aby spełnić pierwszy wymóg, należy poprawnie dobrać liczbę stopni i ich przełożenia. Zwiększenie liczby kroków jest zapewnione najlepszy tryb osiągi silnika pod względem dynamiki i zużycia paliwa. Ale konstrukcja staje się bardziej skomplikowana, zwiększają się ogólne wymiary i waga przekładni.

Łatwość sterowania zależy od sposobu zmiany biegów i rodzaju napędu. Do przełączania biegów służą przekładnie ruchome, sprzęgła zębate, synchronizatory, urządzenia cierne lub elektromagnetyczne. Aby zapewnić bezwstrząsową zmianę biegów, instalowane są synchronizatory, które komplikują konstrukcję, a także zwiększają rozmiar i wagę skrzyni biegów. Dlatego największa dystrybucja otrzymał te, w których wysokie biegi przełączane synchronizatorami, a dolne sprzęgłami zębatymi.

Jak działają przekładnie?

Spójrzmy na przykład zmiany momentu obrotowego (obr/min) na różnych biegach.

a) Przełożenie jednej pary kół zębatych
Weźmy dwa biegi i policzmy liczbę zębów. Pierwszy bieg ma 20 zębów, a drugi 40. Oznacza to, że przy dwóch obrotach pierwszego biegu, drugi wykona tylko jeden obrót (przełożenie wynosi 2).

b) Przełożenie dwóch biegów
Na obrazku B) Pierwsze koło zębate („A”) ma 20 zębów, drugie („B”) ma 40, trzecie („C”) ma 20, a czwarte („D”) ma 40. Reszta to prosta arytmetyka. Wał wejściowy i koło zębate „A” obracają się z prędkością 2000 obr./min. Bieg „B” obraca się 2 razy wolniej, tj. ma 1000 obr/min i dlatego koła zębate „B” i „C” są zamocowane na tym samym wale, wówczas trzeci bieg osiąga 1000 obr./min. Następnie bieg „G” będzie obracał się 2 razy wolniej - 500 obr./min. Z silnika na wał wejściowy dociera 2000 obr / min, a wychodzi 500 obr / min. Na wale pośrednim w tym czasie - 1000 obr./min.

W tym przykładzie przełożenie pierwszej pary biegów wynosi dwa, a drugiej pary biegów również dwa. Całkowite przełożenie tego schematu wynosi 2x2=4. Oznacza to, że liczba obrotów na wale wtórnym zmniejsza się 4 razy w porównaniu z wałem pierwotnym. Należy pamiętać, że jeśli rozłączymy biegi „B” i „D”, wał pomocniczy nie będzie się obracał. Jednocześnie zatrzymuje się przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe samochodu, co odpowiada biegowi neutralnemu.

Bieg wsteczny, tj. obrót wał wtórny Z drugiej strony, zapewnia dodatkowy czwarty wał z biegiem wstecznym. Aby uzyskać nieparzystą liczbę par kół zębatych potrzebny jest dodatkowy wał, wówczas moment obrotowy zmienia kierunek:

Schemat przenoszenia momentu obrotowego przy włączonym biegu wstecznym: 1 - wał wejściowy; 2 - koło zębate wału wejściowego; 3 - wał pośredni; 4 - wał biegu i biegu wstecznego; 5 - wał wtórny.

Przełożenia

Ponieważ „skrzynia” posiada duży zestaw przełożeń, włączając różne pary, mamy możliwość zmiany ogólnego przełożenia. Spójrzmy na przełożenia skrzyni biegów:

Transfery	VAZ 2105	VAZ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (wsteczny)	3,53	3,53

Liczby takie uzyskuje się dzieląc liczbę zębów jednego koła zębatego przez podzielną liczbę zębów drugiego i dalej wzdłuż łańcucha. Jeżeli przełożenie przekładni jest równe jeden (1,00), oznacza to, że wał wtórny obraca się z tą samą prędkością kątową co wał pierwotny. Przekładnia, w której prędkość obrotowa wałów jest równa, nazywa się zwykle - prosty. Z reguły jest to czwarty. Przełożenie piątego (lub najwyższego) biegu jest mniejsze niż jeden. Jest potrzebny do jazdy po autostradzie przy minimalnych obrotach silnika.

Biegi pierwszy i wsteczny są „najsilniejsze”. Silnikowi nie jest trudno kręcić kołami, ale w tym przypadku samochód jedzie powoli. A podczas jazdy pod górę na „zwinnym” piątym i czwartym biegu silnik nie ma wystarczającej siły. Dlatego musisz przełączyć się na niższe, ale „mocne” biegi.

Aby ruszyć, wymagany jest pierwszy bieg aby silnik mógł poruszyć ciężką maszynę. Następnie, zwiększając prędkość i rezerwę bezwładności, możesz przełączyć się na drugi bieg, słabszy, ale szybszy, następnie na trzeci i tak dalej. Zwykły tryb jazdy to czwarty (w mieście) lub piąty (na autostradzie) - są one najszybsze i najbardziej ekonomiczne.

Jakie rodzaje usterek występują?

Zwykle pojawiają się w wyniku nieostrożnego obchodzenia się z dźwignią zmiany biegów. Jeśli kierowca ciągle „pociąga” dźwignię, tj. szybkim, ostrym ruchem przenosi go z jednego biegu na drugi - doprowadzi to do naprawy. Jeśli tak postąpisz z dźwignią, mechanizm przełączający lub synchronizatory na pewno zawiodą.

Dźwignię zmiany biegów przesuwa się spokojnym, płynnym ruchem, z mikropauzami w położeniu neutralnym, dzięki czemu uruchamiają się synchronizatory, chroniące biegi przed uszkodzeniem. Jeśli będziesz się z nim prawidłowo obchodzić i okresowo wymieniać olej w „skrzynce”, nie pęknie aż do końca okresu użytkowania.

Hałas pracy, zależny głównie od rodzaju zamontowanych przekładni, ulega znacznemu zmniejszeniu po wymianie przekładni prostych na śrubowe. Prawidłowe działanie zależy również od terminowej konserwacji.

Dźwignia zmiany biegów to urządzenie niezbędne w każdym samochodzie wyposażonym w silnik wewnętrzne spalanie. Potrzeba stosowania tego mechanizmu wynika z faktu, że każdy silnik ma dość wąski zakres prędkości, w którym moment obrotowy i moc osiągają maksimum. Ponadto każdy silnik ma tak zwaną „czerwoną strefę” - ograniczenie prędkości, którego nie można przekroczyć, aby uniknąć awarii silnika.

Artykuł ten będzie w całości poświęcony tematyce skrzyń biegów, a mianowicie jej odmianie mechanicznej (skrzynia manualna). Przecież zarówno „doświadczony” kierowca, jak i początkujący miłośnik motoryzacji muszą znać budowę manualnej skrzyni biegów i zasadę jej działania. W artykule zostaną także zaprezentowane schematy graficzne manualnej skrzyni biegów, omówione jej główne usterki oraz udzielone porady prawidłowe działanie ten niezwykle ważny mechanizm w samochodzie.

Rodzaje skrzyń biegów

Oprócz mechanicznych istnieją inne typy skrzyń biegów - CVT i automatyczne.

Skrzynia CVT jest bezstopniowa. Najbardziej ważne szczegóły Wariator składa się z ślizgających się kół pasowych (są dwa) i łączącego je paska. Pas łączący ma w przekroju kształt trapezu. Główną zaletą wariatora jest Praca na pełen etat silnik samochodu w trybie optymalnym. Jest również dodatkowe korzyści, które obejmują dynamiczne przyspieszenie, płynność ruchu i wydajność. W porównaniu do „automatycznej” (automatycznej skrzyni biegów) wariator ma bardzo prostą konstrukcję. Ale jeśli porównasz to z manualną skrzynią biegów, CVT nadal jest od niej gorsza pod względem dynamiki i wydajności.

Ponadto połączenie ze skrzynią CVT jest prawie niemożliwe mocny silnik, ponieważ kruchość paska na to nie pozwoli. Wystarczy konserwacja i naprawa wariatora kosztowna przyjemność, łatwiej i taniej będzie wymienić skrzynię biegów. Kolejną wadą jest potrzeba dodatkowych mechanizmów cofania i uruchamiania.

Robotyczna skrzynia biegów prawie nie różni się od mechanicznego - moment obrotowy przenoszony jest również z silnika na skrzynię biegów za pomocą klasycznego „suchego” sprzęgła jednotarczowego. Ale nadal istnieje taki niuans: w zrobotyzowanej skrzyni procesy zmiany biegów oraz włączania i wyłączania są zautomatyzowane. sprzęgło. Dlatego „robot” może znacznie uprościć proces prowadzenia pojazdu – nie trzeba ręcznie zastanawiać się, który bieg w danym momencie włączyć, marnując cenny czas. Do zalet skrzynki „robot” można dodać także względną taniość, wydajność i niewielką wagę.

Istnieją jednak również wady. Zautomatyzowana skrzynia biegów nie działa zbyt płynnie, a zmiany biegów następują ze znacznym opóźnieniem. Ponadto przy dużych prędkościach „robot” może reagować na zmiany szarpnięciami i wstrząsami. Tryb ręczny tutaj nie pomoże, ponieważ sprzęgłem „steruje” ta sama elektronika. Jeśli porównasz zrobotyzowaną skrzynię biegów nawet z prostą automatyczną skrzynią biegów, wówczas klarowność zmian „robota” jest znacznie gorsza w porównaniu z „automatyczną”. Należy również pamiętać, że rozpoczynając jazdę samochodem pudełko z robotem powoduje lekki cofnięcie. Biorąc pod uwagę wszystkie wymienione wady, manualna skrzynia biegów jest tradycyjnie instalowana w najbardziej „budżetowych” modelach samochodów.

Mechaniczne urządzenie przekładniowe

Przejdźmy teraz do naszego „bohatera okazji”, któremu dedykowany jest ten materiał – któremu. Jak wiadomo, manualna skrzynia biegów to mechanizm, który przenosi, przekształca i zmienia kierunek momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. W „mechanice” stopnie przełącza się odpowiednio mechanicznie - przesuwając dźwignię zmiany biegów. Moment obrotowy przekazywany jest najpierw na wał wyjściowy, a następnie na napęd kół.

Co należy rozumieć pod pojęciem „ transmisja krokowa„? Tradycyjnie określa stabilny współczynnik przekładni (tzw. przełożenie) pomiędzy współpracującymi ze sobą przekładniami wałów – napędowym i napędzanym. Tym właśnie różni się „mechanik” od np. wariatora, gdzie wspomniany współczynnik nie jest powiązany z przełożeniem skrzyni biegów i jest zmienny. Innymi słowy, stosunek liczby zębów koła napędzanego do liczby zębów koła napędowego daje przełożenie. Liczby te różnią się w zależności od poziomu skrzyni biegów. Największe przełożenie osiąga się przy niższy poziom, a najmniejszy, przeciwnie, jest najwyższy.

Ogólnie zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest dość prosta, a zestaw jej części jest niewielki

Można powiedzieć, że manualna skrzynia biegów jest stosunkowo nieskomplikowana. Pakiet manualnej skrzyni biegów obejmuje:

• wały z przekładniami (pierwotnymi, pośrednimi i wtórnymi);
• dodatkowy wał z przekładniami do ruchu wstecznego;
• korbowód;
• synchronizatory;
• bezpośrednio mechanizm zmiany biegów, wyposażony w urządzenia blokujące i zamki;
• dźwignia zmiany biegów.

W skrzyni korbowej znajdują się łożyska, w których obracają się wały skrzyni biegów. Wały wyposażone są w zestawy kół zębatych o różnej liczbie zębów. Do cichej i płynnej zmiany biegów stosowane są synchronizatory - wyrównują prędkości kątowe kół zębatych podczas ich obrotu. Działanie mechanizmu zmiany biegów polega na zmianie przełożeń – kierowca steruje tym za pomocą dźwigni. Urządzenie blokujące pozwala zapobiec niepożądanemu samoczynnemu wyłączeniu przekładni. Urządzenie blokujące zaprojektowany tak, aby uniknąć jednoczesnego włączania dwóch biegów.

Stopnie i wały ręcznej skrzyni biegów

Jak wspomniano powyżej, przełożenie skrzyni biegów jest określane na podstawie stosunku liczby współpracujących ze sobą zębów koła zębatego. Na przykład: pierwszy bieg = najmniejszy bieg = najwyższe przełożenie. Wszystkie ręczne skrzynie biegów są podzielone na typy według liczby stopni. Dostępne są cztero-, pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Obecnie najpopularniejszą „pięciobiegową” jest skrzynia 5-biegowa, ale 4-biegową można spotkać bardzo rzadko.

Oprócz liczby stopni ręczne skrzynie biegów dzielą się również na typy ze względu na liczbę wałów. Istnieją skrzynki trójwałowe i dwuwałowe. Maszyny z i Napęd na tylne koła(w tym ciężkich samochodów ciężarowych), a skrzynie biegów dwuwałowe montowane są najczęściej przede wszystkim w samochodach osobowych z napędem na przednie koła.

Trójwałowe urządzenie przekładniowe

W skład przekładni trójwałowej wchodzą:

• wał napędowy, zwany także wałem wejściowym, i jego przekładnia;
• wał pośredni z blokiem przekładni;
• wał wtórny (napędzany), także z blokiem przekładni;
• obudowa skrzyni biegów, zwana skrzynią korbową;
• sprzęgła synchronizacyjne;
• bezpośrednio do mechanizmu zmiany biegów.

W przekładniach trójwałowych, jak sama nazwa wskazuje, występują trzy wały - napędowy (pierwotny), pośredni i napędzany (wtórny). Wał napędowy zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na wał pośredni, z którym jest połączony poprzez przekładnię. Wał pośredni jest również wyposażony w blok przekładni. Wał wtórny (napędzany) obraca się niezależnie od głównego, chociaż znajduje się z nim na tej samej osi i ma również blok własnych kół zębatych.

Obudowa ręcznej skrzyni biegów wykonana jest z metalu lekkiego. Cały mechanizm skrzyni biegów jest zamontowany wewnątrz obudowy i wlewa się tam smar (najczęściej - olej przekładniowy, chociaż starsze modele w stylu radzieckim wykorzystywały nigrol).

Położenie dźwigni zmiany biegów może być różne: czasami dźwignia znajduje się bezpośrednio w skrzyni, a czasem jest zamontowana na korpusie. Mechanizm odpowiedzialny za zdalną zmianę biegów nazywany jest potocznie „sceną”.

Dwuwałowe urządzenie przekładniowe

Pakiet dwuwałowej skrzyni biegów obejmuje:

• wał napędowy (pierwotny) wyposażony w blok przekładni;
• wał napędzany (wtórny), również z blokiem przekładni;
• mechanizm zmiany biegów;
• główne koło zębate;
• sprzęgła synchronizacyjne;
• mechanizm różnicowy;
• obudowa skrzyni biegów

Tak więc ten typ ręcznej skrzyni biegów ma tylko dwa wały. Ogólnie rzecz biorąc, lokalizacja i przeznaczenie części skrzynki dwuwałowej jest podobna do skrzynki trójwałowej. Różnica polega jedynie na położeniu wałów (są równoległe) i zasadzie tworzenia przekładni - jeśli w trójosiowym tworzą ją dwie pary kół zębatych, to w dwuwałowym pracuje jedna para. Dwuwałowa manualna skrzynia biegów nie ma bezpośredniej skrzyni biegów. Również w skrzyniach dwuwałowych można zastosować nie jeden, ale kilka wałów napędzanych.

W przypadku biegu wstecznego zarówno skrzynie dwu-, jak i trójwałowe wykorzystują dodatkowy wał i bieg pośredni. Aby utrzymać włączony bieg (również w przypadku wszystkich typów skrzyń biegów), stosuje się zaciski. Aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów, zastosowano urządzenie blokujące.

Synchronizatory w skrzyniach biegów służą do cichego włączania biegu w wyniku wyrównania prędkość kątowa koła zębate i wał. Standardowy pakiet synchronizatora obejmuje dwa pierścienie blokujące, sprzęgło, blokady i pierścienie z drutu. Za pomocą synchronizatora można naprzemiennie włączać dwa koła zębate wału wtórnego (napędzanego).

Główne awarie skrzyni biegów i ich przyczyny

1. Wyciek oleju. Najczęściej może się to wiązać z uszkodzeniem uszczelek olejowych i uszczelek. Przyczyną może być również luźna pokrywa obudowy (skrzynia korbowa). Aby pozbyć się nieszczelności należy wymienić uszczelki i uszczelki na nowe i/lub dokręcić pokrywy.
2. Skrzynia biegów jest głośna. Najprawdopodobniej hałas skrzynki wynika z nieprawidłowego działania synchronizatora. Przyczyną może być również zużycie przekładni, połączenia wielowypustowe i/lub łożyska. W takim przypadku należy zidentyfikować zużyte części i je wymienić.
3. Skrzynia biegów ciężko się włącza. Może to być wynikiem awarii jednej z części mechanizmu przełączającego. Przekładnie i/lub synchronizatory również mogą się zużyć. Sprawdź te części i wymień je w razie potrzeby.
4. Transmisje same się wyłączają. Najczęściej dzieje się tak z powodu nieprawidłowego działania urządzenia blokującego, a także dużego zużycia synchronizatorów i/lub przekładni. Metoda usuwania awarii jest nadal taka sama - wymiana urządzenia blokującego, kół zębatych, synchronizatorów - w zależności od tego, z którym z nich wiąże się awaria.

Aby punkt kontrolny służył Ci wiernie przez długi czas, traktuj go odpowiednio. Główną wskazówką dotyczącą korzystania z dźwigni zmiany biegów jest zachowanie sprytu w tym procesie. Nie zapomnij także o okresowej wymianie oleju w skrzyni korbowej skrzyni biegów. Jeśli zastosujesz się do tych prostych punktów, skrzynia biegów może wytrzymać tyle samo czasu, co sam samochód, bez żadnych usterek.

Większość awarii skrzyni biegów wiąże się właśnie z nieprawidłowym obchodzeniem się z dźwignią sterującą. Nie ciągnij dźwigni szybkimi i ostrymi ruchami – tak ostre działanie może w efekcie doprowadzić do tego generalny remont cała skrzynka, ponieważ mechanizm przełączający i synchronizatory ulegną bardzo szybkiemu uszkodzeniu (w rzeczywistości to samo dotyczy wałów z zębatkami).

Poruszaj dźwignią płynnie, rób minipauzy w pozycji neutralnej – wówczas uruchomią się synchronizatory, które zabezpieczą przed awariami biegów.

Nie zapomnij okresowo sprawdzać poziomu oleju w skrzyni korbowej! W razie potrzeby uzupełnij. Ponadto z czasem wymagana będzie całkowita wymiana oleju - jej czas jest wskazany w instrukcji obsługi maszyny.

Wideo - Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Wniosek!

I oczywiście klasyczna, zawsze aktualna rada: słuchaj swojego samochodu! Dobry kierowca zawsze czuje swojego żelaznego przyjaciela i traktuje go ostrożnie. Dzięki takiemu podejściu nie będziesz musiał naprawiać ani skrzyni biegów, ani innych urządzeń w swoim samochodzie.

• Aktualności
• Warsztat

Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba procesów prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, których zadaniem jest „nie ochrona praw obywateli, ale wyciągnięcie nadmiernych zysków”. Według Wiedomosti departament wysłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekali na jakość wykonania

Zdaniem kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznie sterowanymi szybami. Poinformował o tym w swoim artykule „Wall Street Journal”. Cena Model Tesli X kosztuje około 138 000 dolarów, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli miało otwarcie w górę...

Za parkowanie w Moskwie możesz zapłacić kartą Troika

Karty plastikowe Troika używane do płatności transport publiczny latem tego roku otrzymają funkcję przydatną dla kierowców. Za ich pomocą możesz zapłacić za parkowanie w strefie Płatny. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie znajduje się wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli ten krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu „Moja ulica”, podaje oficjalny portal burmistrza i rządu stolicy. Centrum danych analizuje już potoki ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili są utrudnienia na drogach w centrum, m.in. na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścieniach Ogrodowych oraz Nowym Arbacie. Służba prasowa departamentu...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarł do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie z rynku 391 tys. Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Właściciele mercedesów zapomną, jakie są problemy z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w najbliższej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią życie ludziom, przestając powodować stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Dane te udostępnia agencja analityczna „Avtostat”, która badała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu najdroższy Rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy

Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z miejscowych sprzedawcy samochodów. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. A zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu pomogą Ci nie zgubić się w tej obfitości. Nie poddawaj się pierwszej chęci zakupu samochodu, który Ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko...

Najdroższy samochód świata

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i nie takich, drogich i tanich, mocnych i słabych, naszych i innych. Jednak na świecie jest tylko jeden najdroższy samochód - Ferrari 250 GTO, wyprodukowany w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za...

Najtańszy samochód świata - TOP 52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają zakupowi nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Ale każdy musi jeździć i kupować samochód w rynek wtórny Nie wszyscy są gotowi. Są ku temu powody indywidualne – ci, których pochodzenie nie pozwala na podróżowanie…

Ocena TOP 5: najdroższy samochód na świecie

Możesz je traktować jak chcesz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, denerwować się, ale one nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomnik ludzkiej przeciętności, wykonany ze złota i rubinów naturalnej wielkości, inne są tak ekskluzywne, że...

Jakie auto kupić dla początkującego Kiedy długo oczekiwany prawo jazdy Wreszcie nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - zakup samochodu. Branża samochodowa prześciga się w oferowaniu klientom najbardziej wyrafinowanych nowych produktów, a niedoświadczonemu kierowcy jest to bardzo trudne. właściwy wybór. Ale często już od pierwszego...

Ocena 2018-2019: Rejestratory z detektorem radarowym

Wymagania, które dotyczą dodatkowe wyposażenie wewnątrz samochodu rosną w szybkim tempie. Do tego stopnia, że ​​w kabinie po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej widok zakłócały tylko wideorejestratory i odświeżacze powietrza, dziś lista urządzeń…

Gdzie mogę kupić nowe auto w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klientów salony stosują najróżniejsze chwyty. Ale twoje zadanie...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowe auto? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularne samochody w Rosji w latach 2016–2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na uwagę. Oczywistym faktem jest to, że Rosjanie...

• Dyskusja
• W kontakcie z

W samochodzie znajdują się tysiące części i podzespołów. Ale dlatego grają więcej ważna rola w porównaniu z innymi częściami samochodu. Na przykład skrzynia biegów jest bardzo ważną częścią każdego samochodu. Bez niego moment obrotowy silnika nie byłby w stanie dotrzeć do kół, a samochód nie pojechałby.

Tak, nie musimy posiadać dogłębnej wiedzy na temat konstrukcji samochodu. Ale każdy kierowca musi wiedzieć, czym jest skrzynia biegów. Porozmawiamy o tym dzisiaj.

Istnieją dwa główne typy skrzyń biegów stosowanych w większości samochodów na światowym rynku samochodowym – manualna i automatyczna. Dziś skupimy się na tych dwóch głównych skrzyniach biegów, choć warto o tym wspomnieć w ostatnie lata Popularność zyskują inne typy przekładni. Na przykład dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która działa na zasadzie przekładnia mechaniczna, ale ze sprzęgłem sterowanym komputerowo. Elektronika automatycznie zwalnia sprzęgło, ale kierowca zmienia prędkość. Powszechne stały się także bezstopniowe automatyczne skrzynie biegów (CVT). Zasada działania podobne pudełko oparty na napędzie pasowym podobnym do napędu łańcuchowego w rowerze. Również w ostatnich latach na rynku zaczęły pojawiać się samochody bez pudełek. Zazwyczaj pojazdy bez skrzyni biegów wykorzystują wyłącznie silnik elektryczny.

Zanim zagłębimy się w opis zasady działania skrzyni biegów, zdefiniujmy podstawowe pojęcia:

Audycja: W tym rozumieniu skrzynia biegów to zespół określonych przełożeń w skrzyni biegów, które współpracując synchronicznie, regulują zależność prędkości obrotowej silnika od prędkości obrotowej kół. Termin ten jest również używany do opisania każdej prędkości skrzyni biegów. Na przykład w automatycznej skrzyni biegów elektronika automatycznie wybiera wał i koła zębate, które należy zastosować w celu zapewnienia optymalnego przeniesienia momentu obrotowego. W manualnej skrzyni biegów kierowca samodzielnie wybiera żądaną prędkość.

Przełożenie: Jest to stosunek prędkości obrotowej wału napędzanego do prędkości obrotowej wału napędowego.

Sprzęgło: Mechanizm umożliwiający podłączenie lub odłączenie silnika od (od) układu przeniesienia napędu (skrzyni).

Przenoszenie: Mechanizm przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła pojazdu.

Dźwignia zmiany biegów: Dźwignia, za pomocą której kierowca steruje skrzynią biegów i wybiera żądaną prędkość.

Przejdźmy teraz do opisu działania dwóch najpopularniejszych skrzyń biegów.

Ręczna skrzynia biegów

Bez wątpienia automatyczna skrzynia biegów stała się obecnie najpopularniejszą skrzynią biegów na całym świecie. Według statystyk dotyczących światowej sprzedaży samochodów, lwia część wszystkich sprzedanych nowych samochodów Pojazd w 2014 roku były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Niemniej jednak, . Z reguły ręczna skrzynia biegów jest prostsza pod względem konstrukcji i zasady działania. Tutaj zaczniemy.

W swojej podstawowej konstrukcji mechaniczna skrzynia biegów to zespół kół zębatych i wałów (wał wejściowy i wyjściowy). Koła zębate na jednym wale współpracują z kołami zębatymi na drugim wale. Powstała zależność pomiędzy włączonym kołem zębatym na wale wejściowym a włączonym kołem zębatym na wale wyjściowym określa całkowite przełożenie danej przekładni.

Kierowca wybiera żądany bieg, poruszający . Dźwignia steruje ruchem przekładni wał wejściowy. Przesuwając dźwignię do przodu lub do tyłu, wybiera się żądany zestaw biegów do włączenia konieczny transfer. Zwykle podczas przesuwania dźwigni w górę lub w dół dwa zestawy kół zębatych znajdują się na tym samym wale. Po przełączeniu dźwigni w lewo lub w prawo wybór zestawu kół zębatych następuje na różnych wałach.

Aby włączyć bieg w manualnej skrzyni biegów, kierowca najpierw naciska pedał sprzęgła, w wyniku czego moment obrotowy silnika po wciśnięciu sprzęgła nie jest przenoszony na skrzynię biegów, ponieważ silnik jest odłączony od wału wejściowego skrzyni biegów. Umożliwia to użycie dźwigni skrzyni biegów do wybrania żądanej prędkości poprzez podłączenie żądanego zestawu biegów. Po wybraniu odpowiedniego biegu kierowca puszcza pedał sprzęgła, a moment obrotowy zaczyna być przekazywany na wał wejściowy, a następnie na wybrany wał, który z kolei przekazuje moment obrotowy na napęd i koła.

Automatyczna skrzynia

Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między manualną a automatyczną skrzynią biegów jest to, że automatyczna skrzynia biegów nie wykorzystuje sprzęgieł. Z reguły w automatycznej skrzyni biegów zastosowano przemienniki momentu obrotowego, które odłączają silnik od skrzyni (od wału z zestawem kół zębatych).

Działanie przemienników momentu obrotowego opiera się na zasadach hydrodynamiki, co jest naprawdę trudne do wyjaśnienia w ramach tego artykułu. Aby to zrobić, musisz połączyć matematykę i inne nauki przyrodnicze. Ale główna kwestia jest prosta. Gdy silnik pracuje z niską prędkością, niewielka ilość momentu obrotowego przekazywana jest przez płyn i różne kanały na zestaw biegów. Gdy silnik pracuje szybko, moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio na wały.

Dzięki konwersji momentu obrotowego przekładnie w skrzyniach mogą swobodnie wykonywać swoją pracę bez ingerencji kierowcy. Ale w jaki sposób skrzynia automatycznie wybiera żądaną prędkość, która w manualnej skrzyni biegów jest wybierana ręcznie przez kierowcę?

W przeciwieństwie do mechaniki, gdzie z reguły konstrukcja skrzyni składa się z dwóch równoległych wałów, wykorzystuje ona planetarny układ wałów z przekładniami. W przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje ogromny wybór różne zestawy biegów, które są automatycznie połączone w celu przenoszenia momentu obrotowego w zależności od prędkości.

Zamiast ręcznej zmiany biegów, hydrauliczna automatyczne przełączanie prędkości, które są kontrolowane elektronicznie. Skrzynią steruje specjalny moduł, w którym programuje się wszystkie przełożenia przełożenia. W zależności od podłączonego zestawu przekładni planetarnej, program elektroniczny określa, który bieg włączyć za pomocą automatycznego sterowania hydraulicznego.