Hyundaia Sonaty 2,0 l, 137 KM, 4-biegowa automatyczna, wyposażenie GLS, 602 700 RUB.
Brilliance M2 1,8 l, 136 KM, 5-biegowa manualna, pakiet Deluxe, 540 000 RUB.
Wołga Syber 2,4 l, 143 KM, 4-biegowa automatyczna, wyposażenie Comfort, 580 000 RUB.
Najlepszym sposobem na poznanie samochodu jest przejechanie go kilkaset kilometrów dalej. Nasz wybór to Jarosław. Końcowym punktem biegu jest główny plac miasta: charakterystyczna architektura „administracyjna” harmonijnie łączy się z filozofią podmiotów, przede wszystkim nowej Wołgi. Ale na razie przyjrzyjmy się bliżej konkurentom.
ZŁOTO, DIAMENTY?
O zmierzchu Brilliance wygląda charakterystycznie, choć wiele cech w połączeniu z emblematem budzi skojarzenia z Maserati. W nocy łatwo go pomylić z BMW – ze względu na charakterystyczne „rzęsy” światła boczne w reflektorach. I co, nie najgorsze wzorce do naśladowania! Podobieństwa z Model niemiecki nie przez przypadek. Pięć lat temu otwarto firmę Brilliance i bawarską firmę wspólne przedsięwzięcie Przez Produkcja BMW Seria 3 i 5. To właśnie właściciele Brilliance poprosili artystów ze studia Italdesign, odpowiedzialnych za opracowanie wyglądu M2, o nadanie samochodowi cech bawarskiego standardu.
Szkoda, że przyjemne wrażenie wyglądu nie jest poparte na poziomie węchu i wrażeń dotykowych. Otwieram drzwi i od razu czuję „charakterystyczny” zapach chińskiego samochodu. BMW też pachną, ale aromaty są inne: droga europejska restauracja kontra baza warzywna.
Kierownica z cienką obręczą, słaba jakość dźwięku systemu audio – to wszystko rozczarowuje od pierwszych minut. Ale to nie był zły pomysł! Panel przedni jest dobrze narysowany; Elementy sterujące klimatyzacją są niezwykle, ale wygodnie zorganizowane, przyciski otwierania bagażnika i zbiornika paliwa są dobrze umieszczone na konsoli, a lakoniczne instrumenty są dobre.
W ruchu Brilliance jest również kontrowersyjna. Bez trudu pokonuje małe nierówności i pewnie stoi na prostej na dobrym torze. Na falach asfaltowych M2 zaczyna się lekko kołysać, powszechne są również oscylacje ukośne. Duże dziury mocno odbijają się w zawieszeniu - brakuje zużycia energii i podróży.
Co zaskakujące, pomimo wszystkich wad, „Chińczyk” ma sportowe nawyki. Chętnie podąża za kierownicą i przyzwoity margines stabilności w zakrętach to zasługa adaptowanego zawieszenia Mitsubishi-Galant poprzedniej generacji.
Inżynierowie prawdopodobnie dostroili M2 według wzoru BMW, ale czegoś brakowało. Cierpliwość czy pieniądze?
Dlaczego wszystkie pedały mają tak mały skok i tak dużą siłę, jak w samochodzie sportowym? Dlaczego dźwignia skrzyni biegów utknęła w mechanizmie przełączającym (swoją drogą selektywność niezła!), jakby za oknem było 30 stopni poniżej zera? Podczas ruchu dźwignia wibruje, wytwarzając donośny, brzęczący dźwięk, który można zatrzymać jedynie poprzez położenie na niej dłoni.
Jednak największym rozczarowaniem jest silnik. Tak, „Brilliance” okazał się prawie 2 sekundy szybszy od swoich przeciwników w przyspieszaniu, ale minusem tego zwycięstwa jest kompletna bezradność na niskie obroty. Na podjazdach z prędkością poniżej stu należy najpierw zejść na czwarty, a następnie na trzeci bieg. Jeśli chcesz maksymalnie wykorzystać szybki charakter, przygotuj się na słuchanie napiętej piosenki.
„Brilliance” jest jednym z nielicznych Chińscy producenci, uczestnicząc od kilku lat z rzędu w największych europejskich targach motoryzacyjnych. I jeden z pierwszych, których samochody trafiły do sprzedaży w UE. Nie uzyskały one jednak jeszcze poważnego wsparcia ze strony europejskiego elektoratu.
DO PIEKARNI TAXI
Sekretem wiecznej młodości Sonaty jest owiana złą sławą formuła „najwięcej samochodu za twoje pieniądze”. Ale w przeciwieństwie do chińskich, koreańscy producenci samochodów od dawna działają nie tylko na suchych liczbach. Dlaczego w Rosji skórzane wnętrze, jeśli ogrzewanie nie jest zapewnione? Chińczycy to oferują, Koreańczycy nie. Czy dzieje się tak dlatego, że Chiny nadal produkują samochody dla siebie, a Hyundai od dawna celuje w zepsuty rynek amerykański?
„Sonata” to produkt starannie zaplanowany, skupiony na swoim nabywcy i obliczony do ostatniej wygranej. Gładkość wyglądu, zgodnie z oczekiwaniami, wlewa się do wnętrza i „gruntuje” na asfalcie. Pozornie bezkształtny fotel kierowcy pozwala na wygodne siedzenie. Najważniejsze jest to, że wysokość nie przekracza znacznie średniej, w przeciwnym razie regulacja długości nie będzie wystarczająca. Sterowanie światłem i klimatem jest jasne od pierwszych sekund na intuicyjnym poziomie. A to, że radio nie jest wbudowane, może to dobrze?
Niech zawieszenie będzie za miękkie, a reakcje na obrót kierownicy będą opóźnione i powodują galaretowate wibracje na rufie. Ale jazda jest dobra! Sonatą się nie jeździ - płyniesz, nie zauważając szwów i nierówności drogi; tylko czasami od dołu słychać bębnienie żwiru wzdłuż łuków.
Aby nie odstraszyć tej kołysanki, nie należy nadużywać pedału przyspieszenia. Automatyczna skrzynia pracuje płynnie tak aby nie przeszkadzać pasażerowi, wycie silnika też jest wysoka prędkość szybko namawia do zdjęcia nogi z gazu. NA wysoka prędkość Sonata unosi się lekko, ale nie przerażająco, po drodze i po raz kolejny przypomina: nie ma się co spieszyć! Nie da się pozyskać wyborcy próżnością: trzeba mieć jasne zasady postępowania i dobry program wyborczy. Argumenty Hyundaia są niepodważalne: bagażnik jest duży, z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla trzech dużych pasażerów, a model cieszy się doskonałą opinią – spójrzcie, ile Sonat z taksówkami w kratkę jeździ po ulicach.
A CO JEŚLI NIE PRZYJMĄ?
Na razie rzadko czujemy się na swój wiek. Poznaję swoje z samochodów. Dziwnie jest patrzeć na posiekane kształty lat 80. i wspominać lata szkolne, jeszcze cudowniej jest patrzeć na naiwną okrągłość lat 70. Drapieżny profil Cybera wyraźnie mówi: pochodzę z przełomu lat 90. i 2000. Urodzony w amerykańskim Detroit, nadal służył w rosyjskim Detroit...
Kiedyś udało mi się pojeździć Sebringiem, z którego zrobiony jest Cyber, przez dzień lub dwa. Wydawałoby się, gdzie możemy spodziewać się czegoś nowego? Ale ta „Wołga” jest inna! Nie mówię tu o wyglądzie, który notabene przypadł większości moich znajomych. Inżynierom GAZ udało się połączyć niekompatybilne.
Samochód ignoruje koleiny, a gdy koło natrafi na dużą dziurę, drży tylko przy średniej prędkości. Doskonały stabilność kierunkowa w połączeniu z dobrą gładkością. Pamiętam, że Sebring wykazywał się w tej kwestii nadmierną miękkością, aż do nurkowania przy hamowaniu i kucania na rufę podczas ostrego startu. „Cyber” jest całkowicie pozbawiony tych amerykanizmów. Nie oczekujesz, że zagraniczny samochód będzie posłusznie podążał za kierownicą, której siła reakcji jest bliska optymalnej. W odpowiedzi na prowokacyjną jazdę pojawia się nuta podsterowności. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, prosta jak na te czasy, oczekuje się, że będzie powolna, zwłaszcza przy redukcji biegu, i ma problemy nawet przy cicha jazda podkręcić silnik do 4500 obr./min. Podczas kickdownu silnik ryczy groźnie, ale od przyspieszenia oczekuje się więcej. Jednak szanowany urzędnik nie powinien się spieszyć! Swoją drogą, jak mu się żyje w nowej Wołdze?
Siedzenie z tyłu nie jest zbyt wygodne - konieczne jest nadanie Cyberowi łuku o prowincjonalnych proporcjach. Po wejściu do kabiny będziesz musiał wiercić się w poszukiwaniu wygodnej pozycji: siedzenie jest niskie, nogi zwisają w powietrzu. We trójkę czujemy się nieswojo: środkowy utrudnia tunel w podłodze, a głowy pasażerów niemal sięgają sufitu. Nic na to nie poradzisz - wiek! Nie pasażerowie, ale Chrysler. To nie jedyne anachronizmy: klimatyzacja ma obrotowe pokrętła z nietypowym algorytmem, wycieraczki ożywają po przekręceniu koła na przełączniku na kolumnie kierownicy - nie ma możliwości wybrania żądanego trybu za pierwszym razem. W ten sam sposób (tylko po lewej stronie) włącza się podświetlenie wskaźników, a gdy przekręcisz kierownicę do skrajnego położenia, nagle oślepi Cię lampka oświetlenia wnętrza. Poznaję cię, stara dobra Wołgo!
Kalkulacja GAZ-u jest jasna: samochód Produkcja rosyjska a oryginalna rosyjska marka (nieważne, że litery są łacińskie) jest bardzo obiecująca z punktu widzenia zamówień rządowych. Być może odpowiednie porozumienie zostało osiągnięte przed rozpoczęciem produkcji? Jeśli tak, to projekt jest chroniony przed niepowodzeniem przez najbardziej wiarygodną firmę ubezpieczeniową - państwo. Czyli groźba kierownika budowy z komedii Gajdajewa: „A jak nie przyjmą, to zakręcimy gaz!” – raczej się nie spełni.
SILNIK: benzyna 1,6 i 1,8 litra (100 i 136 KM).
PRZENOSZENIE: 5-biegowa manualna.
SPRZĘT: Wygodny, luksusowy.
CENA: 455 000–540 000 RUB
Dobre prowadzenie i płynna jazda przy dużej prędkości, nowoczesny wygląd.
Nadmierny wysiłek na pedałach i mechanizmie zmiany biegów, powolny silnik na „dolach”, niewygodny bagażnik.
OGÓLNA OCENA 7,5
Dobrze narysowany, dobrze zmontowany, w ogóle nie wykończony - przy takim zestawie właściwości trudno mówić o sukcesie.
Hyundaia Sonaty
Koreański model zadebiutował w 2001 roku, w Rosji produkowany jest w firmie TagAZ od 2004 roku.
SILNIKI: benzyna 2,0 i 2,7 litra (137 i 172 KM).
SKRZYNIE BIEGÓW:
SPRZĘT: GL, GLS.
CENA: 527 000–725 700 rub.
Dobra płynność, przestronne tylne siedzenie, logiczna automatyczna obsługa.
Nieinformacyjny sterowniczy, mały prześwit.
OGÓLNA OCENA 8.1
Sprawdzone w czasie wygodny model dla tych, którym nigdy się nie spieszy.
Wołga Syber
Przeprojektowany Chrysler Sebring (znany również jako Dodge Stratus) z 2000 roku wszedł na linię montażową GAZ we wrześniu ubiegłego roku.
SILNIK: benzyna 2,0 i 2,4 litra (141 i 143 KM).
PRZENOSZENIE: 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna.
SPRZĘT: Komfort, Lux.
CENA: 540 000–640 000 rub.
Wygodny siedzenie kierowcy, pojemny bagażnik, dobra recenzja, precyzyjne sterowanie.
Mały prześwit, wibracje na kierownicy, brak klimatyzacji.
OGÓLNA OCENA 8.2
Amerykański urok, maniery jazdy dostosowane do Rosji i rodzime imię sprawiają, że wybacza się wiele niedociągnięć.
Michaił Gzowski:„Pomimo wymiernego postępu, chińskie samochody daleko im do konkurentów zarówno koreańskich, jak i amerykańskich, nawet tych, którzy nie są nowicjuszami w projektowaniu.
Los samochodu GAZ Volga Cyber jest bardzo nietypowy dla naszego kraju. Deripaska zdecydował się na produkcję w GAZ-ie nowe auto, nie kolejna modyfikacja Wołgi, ale samochód, który był wówczas konkurencyjny. Na dawcę wybrano Chryslera Sebringa, który był produkowany do 2006 roku... cała recenzja →
Samochód WOLGA SIBER. Podróż z Jakucka do Mytiszczi. Wszystko zaczęło się od tego, że żona z charakterystyczną presją nalegała na przeprowadzkę na stałe do obwodu moskiewskiego, co zakończyło się zakupem mieszkania w mieście Mytishchi. Muszę przyznać, że od 3 lat podróżuję... cała recenzja →
Osobiście uważam, że dzisiaj już nie robią tak niezawodnych, wysokiej jakości... prawdziwych samochodów jak kiedyś (15-20 lat temu), które przejechały milion i tyle. Nie mówiąc już o tym, że zaczęły gnić dopiero po wielu latach, jeśli w ogóle zaczęły gnić.... cała recenzja →
Postanowiłem napisać recenzję na temat samochodu Volga Cyber. Jego los jest bardzo niezwykły dla naszego kraju. Deripaska zdecydował się wyprodukować w GAZ nowy samochód, a nie kolejną modyfikację Wołgi, ale samochód, który był wówczas konkurencyjny. Darczyńcą został Chrysler Sebring... cała recenzja →
Poszedłem do różne samochody: Moskvich 412, GAZ 31029, 3110 (silnik 402), 3110 (silnik 406), 31105 (Chrysler), Toyota Carina, Chevrolet Lanos, Lacetti, Hyundai Accent. Dlaczego wybrałem Cyber – optymalny stosunek ceny do jakości. Ładny samochód za rozsądne pieniądze. Wrażenia... pełna recenzja →
Witam mężczyzn! Kupiłem Volgę Cyber na urodziny 12 czerwca, teraz mam urodziny codziennie! Nie mógłbym być szczęśliwszy! Wcześniej jeździłem umywalką VAZ-21074 i Hyundai Accent. Serwis akcentu kosztował mnie co najmniej 6500 rubli co 10 000 km, a... cała recenzja →
15 lat doświadczenia. Poprzednie samochody: Merc 124, Mitsubishi Pajero, Volvo 850, Forda Mondeo, Volvo S60, Volvo XC90 Zabierałem to auto do pracy. Zaczęło się od zrozumienia, że jest to koń roboczy niezbędna lista komfortowe opcje (klimatyzacja, elektryczne szyby itp.... cała recenzja →
Cześć wszystkim! Witam wszystkich z miasta Riazań! Czytam recenzje na SIBER i oczywiście cieszę się, że wszyscy są zadowoleni z tego samochodu. Nie jestem wyjątkiem, ale najwyraźniej miałem „szczęście”. Jest problem, który nie jest poruszany na stronie... Choć trzeba zaznaczyć, że wśród uczestników jest wielu... pełna recenzja →
Używaliśmy VAZ-2107 i GAZ 3102. W 2009 roku kupiłem Saibera i nigdy tego nie żałowałem. Kiedy zdecydowałem się na zakup nowego samochodu, odwiedziłem wiele salonów (początkowo chciałem auto zagraniczne), przypadkowo zatrzymałem się w salonie GAZ i zobaczyłem Saiber Comfort, zdałem sobie sprawę, że to jest to, czego potrzebuję. Znakomicie... pełna recenzja →
Dobry dzień. Kupiłem Volga Cyber 10 października 2009 roku. Wcześniej miałem samochody: VAZ2105,2115, Volvo 740, Opel Ascona, Moskvich 412, Opel Omega, Honda Shuttle, Volga 3110,3102, Dodge Caravan. Doświadczenie w prowadzeniu pojazdów ponad 15 lat. Wszystkie samochody były używane. Problemy... pełna recenzja →
Samochód został zakupiony w marcu 2009r. Czarny kolor. Silnik 2,4 litra z automatyczną skrzynią biegów. NA ten moment przebieg 28455 kilometrów. Ogólne wrażenia. Mieszkam w mieście Tomsk. Cyber to u nas rzadkość, teraz w naszym mieście jest ich tak naprawdę tylko 4-5, w skrócie ich nie zobaczycie. Nie ma... pełnej recenzji →
Co chciałeś wiedzieć o Cyber, ale wstydziłeś się zapytać 18 kwietnia minął rok, odkąd jestem właścicielem Cyber. Lub, inaczej mówiąc, rok, odkąd daje mi satysfakcję różne zasoby są różne informacje, czasem sprzeczne i wzajemnie się wykluczające.... pełna recenzja →
Minął rok, odkąd jeżdżę na Cyber. Przed nim jeździłem Zhiguli 2107, 2112 i Volgą 3102. Przy wyborze tego samochodu głównym czynnikiem była cena. Chciałem nowe auto w granicach 500 tysięcy rubli. Odwiedziłam wszystkie salony w Niżnym, na początku nawet nie pomyślałam o Cyber... Już... cała recenzja →
Dobry dzień. Syber 29.05.2009. Przebieg 4000km. Podróż do Moskwy i z powrotem (1300 km). Żadnego zmęczenia. Fotele są bardzo wygodne, z elektryczną regulacją w 10 pozycjach (kierowcy). Trzyma się drogi idealnie. Przyspieszył do 200 km/h. Potem było strasznie czysto... cała recenzja →
Osobista opinia. Plusy: Doskonała sterowność, wspomaganie kierownicy można obracać na parkingu jednym palcem, bardzo lekki; Komfort w porównaniu do poprzedników, długo oczekiwana automatyczna skrzynia biegów, klimatyzacja, elektryczne fotele itp.; Dobra dynamika samochodu, dobrze wyważona pomiędzy... cała recenzja →
Poszedłem do salonu samochodowego i spojrzałem na Cyber. Opinia mediów była ostro negatywna: kopia nieudanego amerykańskiego samochodu, zbyt droga w porównaniu do konkurentów, wysokie zużycie jak wszystkie samochody amerykańskie (do 20 l...
W 2000 roku zakład zmienił właściciela: firma Olega Deripaski nabyła pakiet kontrolny w GAZ OJSC. Nowy właściciel nie był zbyt zadowolony z obecnej sytuacji, dlatego firma przeszła zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację, podczas której ograniczono szereg projektów i obszarów. Głównym celem było przekształcenie nierentownej fabryki samochodów w dochodowe przedsiębiorstwo. Podobnie jak w trudnych latach dziewięćdziesiątych, GAZ musiał przetrwać kosztem pojazdów użytkowych, na które położono główny nacisk.
Oczywiście dział samochodów osobowych zmodernizował starą Wołgę w połowie 2000 roku, ale mógł konkurować z samochodami zagranicznymi tylko pod względem wymiarów liniowych, całkowicie tracąc z nimi komfort, ergonomię, niezawodność i bezpieczeństwo. Było oczywiste, że potrzebny był zasadniczo nowy samochód, który nie miał nic wspólnego ze starą platformą.
Ponieważ GAZ miał już doświadczenie w przejęciach firmy zagraniczne aby rozwinąć swoje zakres modeli(mówimy o Angielska firma LDV Group), bez zbędnych ceregieli, zdecydowała się zrobić to samo z samochodami.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Właściciele Gorky Automobile Plant nie tylko kupili licencję na produkcję zagranicznych samochodów - w 2006 roku Grupa GAZ nabyła fabrykę Sterling Heights Assembly, której właścicielem jest do koncernu Daimler Chryslera. Wytwarzało różne Modele unikania, Chrysler i Plymouth, w tym „bracia bliźniacy” Chrysler Sebring i Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pomysł nie był zły: zamiast dawno przestarzałej Wołżanki, Niżny Nowogród mieli produkować dość nowoczesne samochody średniej wielkości, które pod względem klasy i przeznaczenia były analogiem Wołgi. To jest ważne, by Amerykański samochód, pomimo układu napędu na przednie koła, w swojej ogólnej koncepcji był bliższy GAZowi niż jego azjatyckim i europejskim odpowiednikom. Przecież sama rosyjska fabryka samochodów miała zagraniczne korzenie - jej pierwsze produkty były Samochody Forda A i .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Samochód o długości ponad 4,8 metra powstał w oparciu o platformę z napędem na przednie koła Chrysler JR41. Samochodu nie można nazwać starym - Sebringi i Stratusy tej generacji zaczęto produkować w 2000 roku, a Wersja europejska pojawił się rok później.
Zewnętrzne różnice między Cyber a jego zagranicznymi odpowiednikami były minimalne – różne zderzaki, inna osłona chłodnicy i optyka spełniająca rosyjskie standardy. Ciekawe, że z „rusifikacją” jest projekt Amerykański sedan została sfinalizowana przez zewnętrznego wykonawcę – brytyjską blacharnię Ultramotive.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Szkoda, że już wcześniej, podczas amerykańskiej zmiany stylizacji w 2003 roku, samochód stracił owalny wlot powietrza, w który idealnie pasowałby „fiszbin” w stylu pierwszej Wołgi M-21. Zamiast tego Sebring otrzymał trapezową osłonę chłodnicy przypominającą przód Audi.
Cóż, w Wersja rosyjska Cyber zgubił także „ptaka” Chryslera na atrapie, ponownie przywołując wspomnienia z „dwudziestej pierwszej”.
Technicznie rzecz biorąc, wersja rosyjska, zwana najpierw GAZ Siber, a następnie Volga Siber, praktycznie nie różniła się od „Amerykanów”, z tym wyjątkiem, że 2,7-litrowy silnik V6 nigdy nie był instalowany w Cybersach w Federacji Rosyjskiej, a skromniejszy dwulitrowy wersja była też produkowana seryjnie. Ostatecznie ja też nie pojechałem.
1 / 2
2 / 2
W obliczu rzeczywistości zakład zdecydował, że z punktu widzenia opłacalności wystarczą jedynie dwie modyfikacje, różniące się jedynie skrzynią biegów - odpowiednio czterobiegowy automat lub pięciobiegowy manual. Cyber miał tylko jeden silnik - czterocylindrowy szesnastozaworowy silnik o pojemności 2,4 litra. Wytwarzał całkiem przyzwoite 143 KM. i 210 Nm momentu obrotowego - porównywalny z „czterystu szóstym” silnikiem Wołgi i nie Bóg wie co według standardów niemieckich „naładowanych” sedanów, ale wystarczający do spokojnego poruszania się po rosyjskich „autostradach”. Nawiasem mówiąc, w tym celu zawieszenie samochodu zostało nieco zmodyfikowane, zwiększając sztywność elementy elastyczne, co miało pozytywny wpływ na obsługę.
1 / 2
2 / 2
Nawet w podstawowej konfiguracji Comfort Volga Siber była wyposażona znacznie lepiej niż poprzednia Volga: klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne, ABS, kontrola trakcji, elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 6 kierunkach, system audio itp.
1 / 2
2 / 2
Wersja „luksusowa” (nazywana Lux) posiadała skórzane wnętrze z drewnianymi wykończeniami, a fotel kierowcy można było regulować aż w 10 kierunkach.
Wydawałoby się, że świetna opcja! Duży, przestronny i wygodny samochód jest tym, czego potrzebujesz dla rosyjskiego konsumenta, dla którego Wołga od czasów sowieckich była symbolem prestiżu i przynależności do „ silny świata Ten."
1 / 2
2 / 2
Nic dziwnego, że właściciele GAZ-u mieli wielkie plany: już w pierwszym roku produkcji planowali wyprodukować 10 000 Cyberów, w następnym, 2009, mieli wyprodukować 45 000 samochodów, a w przyszłości fabryka miała produkować około 65 000 samochodów tego modelu rocznie przy mocy produkcyjnej zakładu projektowego wynoszącej 100 000 sztuk. Marzenia Marzenia...
Niestety, samochód miał się pojawić Rynek rosyjski w bardzo niefortunnym momencie – w przededniu kryzysu finansowego, który wybuchł jesienią 2008 roku.
W marcu wyprodukowano pilotażową partię produkcyjną produkcja masowa Sabres pod koniec sierpnia rozpoczęły się pierwsze dostawy do „pracowników korporacji”, a od października samochód pojawił się w bezpłatnej sprzedaży dla wszystkich, których do końca 2008 roku było już bardzo niewiele. W związku ze spadającymi cenami ropy naftowej i znacznym zadłużeniem zagranicznym kraju w październiku 2008 roku w Federacji Rosyjskiej rozpoczął się zakrojony na szeroką skalę kryzys finansowo-gospodarczy. Banki poniosły ogromne straty i gwałtownie ograniczyły swoje programy kredytowe, co od razu dotknęło zwykłego konsumenta – tego samego, który miał zostać nabywcą Cybera.
Plany wypuszczenia nowego modelu zostały natychmiast zrewidowane: w 2008 roku zdecydowano się wypuścić 3000 egzemplarzy, a w 2009 tylko 10 000, niestety, przy cenie ponad 500 000 rubli, Cyber nie był najciekawszą ofertą na nagle załamanym rynku. Dlatego z 1717 samochodów wyprodukowanych w 2008 roku nabywców znalazło jedynie 428 Volga Sibers. W rzeczywistości tak było zupełna porażka, a produkcję nowego produktu trzeba było zakończyć w marcu 2009 roku – do tego czasu od początku roku wyprodukowano niecałe 200 egzemplarzy.
Jednak problemy ze sprzedażą produktów w przedsiębiorstwie rozpoczęły się już w czwartym kwartale 2008 roku, przez co zakład kilkakrotnie zatrzymywał pozostałe przenośniki – w tym do produkcji urządzeń handlowych, na których istniało przedsiębiorstwo.
Nic dziwnego, że ze względu na gwałtowny spadek wolumenów sprzedaży gotowe samochody Zakład zaciągnął znaczny dług wobec dostawców i wierzycieli - około 20 miliardów rubli. W tym momencie zakład podjął nawet decyzję o wstrzymaniu produkcji konwencjonalnego Wołgi z możliwością jej wznowienia w przypadku poprawy sytuacji, ale nie rozwiązało to problemów finansowych. Dlatego kierownictwo GAZ-u próbowało wyjść z kryzysu w inny sposób, zwalniając około 10 000 pracowników i przechodząc na krótszy tydzień pracy. Chcąc poprawić swoją sytuację finansową, Grupa GAZ szybko pozbyła się nawet swojego brytyjskiego aktywa – fabryki LDV Holdings, która produkowała pojazdy użytkowe Maxus.
Państwo przyszło na ratunek: Grupa GAZ otrzymała zamówienie na dostawę ponad 400 Cyberów do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, ponieważ model znalazł się na liście samochody krajowe w przypadku scentralizowanych zamówień rządowych. Rzeczywiście, w lutym 2009 r. rząd Federacji Rosyjskiej podjął decyzję o udzieleniu wsparcia finansowego Grupie GAZ.
To prawda, że rok dla nowego modelu nadal nie był zbyt udany - wyprodukowano i sprzedano mniej niż trzy tysiące Siberów Wołgi. Ale Cyber miał szczęście – w ramach wsparcia państwa znalazł się także na liście samochodów, które można było kupić w ramach państwowego programu recyklingu, co pozwoliło mu zaoszczędzić 50 000 rubli.
W przyszłym roku, 2010, sytuacja ekonomiczna zaczęła się nieco poprawiać, a rosyjski rynek samochodowy zaczął trochę podnosić się z kolan. Jednak ze względu na problemy z dostawą komponentów produkcję ponownie wstrzymano, w sumie w 2010 roku wyprodukowano około 5000 Cyberów.
Pomimo zwiększonego prześwitu w porównaniu do oryginału, sedan okazał się niezbyt odpowiedni na rosyjskie drogi Własny program recyklingu samochodów osobowych firmy pomógł zwiększyć sprzedaż „martwego” sedana do tego poziomu. W ramach swojej działalności zakład udzielił dodatkowego rabatu w wysokości 70 000 rubli, co łącznie program państwowy recykling pozwolił kupującemu zaoszczędzić aż 120 000 „drewnianych”. Jednocześnie nie liczył się rok produkcji samochodu ani okres jego posiadania, ale przekazanie Stary samochód przy zakupie Cyber, zarówno fizycznego, jak i osoby prawne z dowolnego regionu Rosji. Krótko mówiąc, zakład zrobił wszystko, aby „ożywić” sprzedaż nowego modelu.
Nie pomogło: Volga Siber pozostała dla firmy nierentownym samochodem, którego produkcję zdecydowano o zaprzestaniu w październiku 2010 roku. Tym samym model przetrwał na linii montażowej dokładnie dwa lata, nie przeżywając konsekwencji kryzysu. W sumie wyprodukowano niecałe 9 tysięcy samochodów i nie wszystkie zostały sprzedane. Samochody, które nigdy nie znalazły swoich właścicieli, pracowały jako taksówki Kuban Express na lotniskach na Terytorium Krasnodarskim. Firma, która uruchomiła ten projekt, Basel, jak można się domyślić, należy do tego samego Olega Deripaski.
Praktyczna obsługa Saberov ujawnił brak luzu i biedę geometryczna zdolność przełajowa. Ale nie to zrujnowało amerykańsko-rosyjski samochód – Cyber po prostu padł ofiarą kryzysu, stając się jedną z największych „epickich porażek” Rosyjski przemysł samochodowy. Ciekawostka: dziesięć lat wcześniej, w równie niefortunnym dla siebie czasie, otwarto kolejną rosyjską fabrykę samochodów, Doninvest. Jego uruchomienie zaraz po domyślnej sytuacji, która miała miejsce w 1998 r., można śmiało nazwać falstartem. Niestety, Saber okazał się tym samym przegranym, stając się ostatnim samochodem osobowym fabryki samochodów Gorky.
Co ciekawe, w czasach przedkryzysowych amerykański samochód„podzielił” swoje „serce” z prawdziwą Wołgą: od lata 2006 roku w GAZ-31105 zainstalowano ten sam 2,4-litrowy silnik Silnik Chryslera, stworzone w Meksyku.
Wymagało to wprowadzenia pewnych zmian w konstrukcji samochodu, a także modyfikacji skrzyni biegów. W „złoto” dla Rosjanina rynek motoryzacyjny W 2007 roku ponad połowa klasycznych Wołg była wyposażona w silnik produkcji meksykańskiej, między innymi dlatego, że GAZ i ZMZ nie zawsze mogły znaleźć wspólny język w sprawie kosztów rosyjskich silników.
Jednak kryzys nie tylko dotknął „nowicjusza zagranicznego turystę” Cyberharda, ale także wystawił na emeryturę zwykłe „barki”, na które pod koniec XXI wieku przestało być zapotrzebowanie nawet wśród wiernych temu modelowi i marce Rosyjscy kierowcy. I wydaje się, że właściciele przedsiębiorstwa w tym momencie byli zmęczeni ponoszeniem strat z produkcji samochodów osobowych, w wyniku czego zostało ono przerwane. Od tego czasu Grupa GAZ całkowicie skoncentrowała się na produkcji pojazdów użytkowych i ciężarówek – jak pokazały doświadczenia dwudziestu lat swobodnego pływania w gospodarce rynkowej po upadku ZSRR, z biznesowego punktu widzenia okazały się one znacznie bardziej skuteczne i dochodowe. Możemy się tylko domyślać, jak nieopłacalny okazał się rosyjsko-amerykański sedan, gdyby zarzucono jego produkcję w stosunkowo zamożnym roku 2010.
Jednakże pod koniec 2012 roku o godz Fabryka samochodów Gorkiego kontynuował produkcję samochodów! To prawda, że nie ma to nic wspólnego z Wołgą: w przedsiębiorstwie, na zamówienie Grupa Volkswagena Rus rozpoczął produkcję metodą na małą skalę Samochody Skody i Volkswagen, a także sedany i hatchbacki Chevroleta Aveo.
Czy żałujecie, że Siber pojawił się w tak nieodpowiednim momencie?
| 2,0 | |
|---|---|
| Producent | Chryslera |
| Marka | 2,0 |
| Typ | benzyna |
| Tom | 1996 cm3 |
| Maksymalna moc | 104 kW ( 141 l. Z. ), przy 5700 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 188 Nm przy 4350 obr./min |
| Konfiguracja | rzędowy, 4-cylindrowy. |
| Cylindry | 4 |
| Zawory | 16 |
| Maks. prędkość | 200 |
| Przyspieszenie do 100 km/h | 11,5 |
| 2,4 | |
|---|---|
| Producent | Chryslera |
| Marka | 2,4 |
| Typ | benzyna |
| Tom | 2429 cm3 |
| Maksymalna moc | 105 kW ( 143 l. Z. ), przy 5200 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 210 Nm przy 4200 obr./min |
| Konfiguracja | rzędowy, 4-cylindrowy. |
| Cylindry | 4 |
| Zawory | 16 |
| Maks. prędkość | 195/190 |
| Przyspieszenie do 100 km/h | 11,4/13,4 |
4-st Automatyczna skrzynia
Dodge'a Stratusa
Wołga Siber 2 (odwołany) →
Ostatni na rok 2013 samochód firmy.
Projekt
Model planowano produkować w dwóch poziomach wyposażenia: Comfort (z silnikami 2.0 i 2.4) oraz Lux (silnik 2.4 l). W planach był także montaż silnika o pojemności 2,7 litra. Jednak do masowej produkcji trafiły jedynie modyfikacje o pojemności 2,4 litra z czterobiegową skrzynią biegów. automatyczna skrzynia (Automatyczna skrzynia). Od początku kwietnia 2010 roku pojawiała się wersja Volga Siber z silnikiem 2,4 litra i pięciobiegową skrzynią biegów. manualna skrzynia biegów (Ręczna skrzynia biegów) NV-T350 firmy New Venture Gear. Według producenta modyfikacja ta została stworzona z uwzględnieniem życzeń potencjalnych nabywców. Aby współpracować z manualną skrzynią biegów, silnik sedana został zmodyfikowany - w szczególności wzrósł moment obrotowy przy małych prędkościach.
W rezultacie konfiguracja podstawowa Volga Siber stała się wersją Comfort czterocylindrowy silnik pojemność 2,429 l. Z mechanizm zaworowy DOHC(143 KM, 210 Nm) i pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Opcje
Koszt podstawowego Volga Siber z manualna skrzynia biegów włączone biegi 1 kwietnia 2010 wyniósł 496 200 rubli (około 20 000 rubli mniej niż koszt paczki z automatyczna skrzynia).
Podstawowy pakiet wyposażenia Comfort obejmuje: nadwozie ocynkowane, klimatyzator, dwa poduszki powietrzne Następna Generacja z wielostopniowym napełnianiem gazem, ABS , system kontroli trakcji"Kontrola trakcji" fluorowiec reflektory z opóźnieniem wyłączenia i regulacją poziomu, wspomaganie kierownicy, możliwość regulacji nachylenia kolumna kierownicy, elektryczna poduszka fotela kierowcy (6 kierunków; oparcie i podparcie lędźwiowe posiadają ręczna regulacja) i wszystkie szyby (z systemem „One Touch” tylko dla szyby kierowcy), system audio z odbiornikiem CD, 6 głośników i wzmacniaczem, podgrzewane i składane lusterka z elektryczną regulacją, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne, lusterka podświetlane w słońcu daszki, centralny zamek, pełny rozmiar koło zapasowe. Cena w tej konfiguracji wyniosła 516 tysięcy rubli.
Wyposażenie standardowe wersji Lux oprócz podstawowego: skórzana tapicerka z panelami wykończeniowymi z imitacji drewna, fotel kierowcy z 10-stopniową regulacją i podgrzewanymi przednimi siedzeniami, podświetlane uchwyty na kubki pasażerowie z tyłu, felgi aluminiowe, spryskiwacze reflektorów i światła przeciwmgielne. Cena pojazdów Lux wyniosła 586 300 rubli.
Samochód był oferowany w jednej z pięciu opcji kolorystycznych (wszystkie metalizowane): Las Vegas Gold; czarny Hollywood Czarny; ciemnoniebieski Chicago Blue i Alaska Silver, biały „Arctic White”.
Produkcja
Pierwotnie planowano, że w 2008 roku wyprodukowanych zostanie 10 000 pojazdów Volga Siber, a w 2009- 45 000 sztuk. W dłuższej perspektywie planowano roczną produkcję Volga Siber w wysokości 65 000 samochodów, przy mocy projektowej zakładu na 100 000 sztuk, co miało zostać osiągnięte poprzez rozwój. SKD montaż samochodów klas bardziej ekonomicznych.
Plan, dostosowany ze względu na początek kryzysu, przewidywał produkcję zaledwie 3 tys. samochodów w 2008 r. i 10 tys. w 2009 r. W rzeczywistości w 2008 r. wyprodukowano 1717 Cyberów, a sprzedano jedynie 428 samochodów. Skorygowany plan na 2009 rok zakładał 8 tys. samochodów (w wolumenie zestawów montażowych zakupionych w USA). Według danych gazety „Kommiersant” ogłoszonych 2 marca 2009 roku, produkcja „Wołgi Siber” powinna była zostać ograniczona już w 2010 roku, ponieważ była nieopłacalna. Jednak już 3 marca kierownictwo Grupy GAZ oficjalnie zaprzeczyło tym informacjom. . Produkcja Volga Siber została jednak wstrzymana w marcu 2009 roku (w pierwszym kwartale, według ASM-Holding, wyprodukowano jedynie 187 sztuk). W czerwcu wznowiono produkcję modelu Volga Siber w związku z realizacją zamówienia rządowego. Według ASM-Holding w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2009 roku wyprodukowano 445 Cyberów.
Pod koniec 2009 roku zakład zrealizował dwa kontrakty na dostawę 188 samochodów Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i 256 jednostek. - Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych. . Ponadto pod koniec 2009 r pojazdy reklamowe Cyber były dostępne u dealerów w Niżnym Nowogrodzie i innych miastach. W rzeczywistości w 2009 roku wyprodukowano jedynie 2151 Cyberów i sprzedano 2780 samochodów.
W okresie styczeń-czerwiec 2010 r. GAZ planował wyprodukować 2,5 tys. pojazdów Volga Siber. . W drugim kwartale 2010 roku produkcja Cyber została ponownie wstrzymana ze względu na problemy z dostawami komponentów. 25 maja 2010 „Grupa GAZ” ogłosił wznowienie produkcji modelu Volga Siber. Plany produkcyjne na I półrocze 2010 roku nie uległy zmianie. Rzeczywista produkcja Cybersów za 6 miesięcy 2010 roku, według danych ASM-Holding, wyniosła 1333 sztuki, za 9 miesięcy - 4015 sztuk, a za 12 miesięcy - 5065 sztuk.
