Według samych producentów są one wyposażone w tzw. bezobsługowe skrzynie biegów. Innymi słowy, oznacza to, że płyn przekładniowy jest napełniany fabrycznie i zaprojektowany tak, aby wystarczył na cały okres eksploatacji pojazdu.
Okazuje się, że przepisy nie przewidują wymiany oleju w bezobsługowej skrzyni biegów i przeprowadza się ją tylko w przypadku konieczności demontażu i naprawy skrzyni biegów. Z tego powodu wiele skrzyń biegów nie posiada bagnetu służącego do sprawdzania poziomu oleju i oceny jego stanu, a także specjalnych otworów.
Jeśli chodzi o starsze wersje skrzyń biegów, z reguły większość automatycznych skrzyń biegów ma taki bagnet, a manualne skrzynie biegów są konstrukcyjnie zaprojektowane tak, aby miały specjalne otwory kontrolne.
W każdym razie ważne jest, aby zrozumieć, że koncepcja „skrzynki bezobsługowej” to coś więcej chwyt marketingowy. Krótko mówiąc, często bez wymiany oleju jednostka jest w stanie pracować Okres gwarancji w nowym samochodzie, ale po 100-150 tys. km. mogą się zacząć problemy. Aby zapobiec przedwczesnym awariom i zwiększyć ilość oleju, należy go wymieniać i regularnie monitorować jego poziom i stan.
Przeczytaj w tym artykule
Jak sprawdzić olej w manualnej skrzyni biegów
Z reguły jeśli mówimy o O skrzynia mechaniczna biegów, w takiej skrzyni nie ma osobnego prętowego wskaźnika poziomu oleju. W takim przypadku, aby określić poziom oleju w manualnej skrzyni biegów, należy odkręcić specjalny korek otworu kontrolnego, który znajduje się z boku obudowy skrzyni biegów.
- Aby to sprawdzić, należy rozgrzać skrzynkę (wystarczy przejechać samochodem 5-15 km). Następnie należy ustawić samochód na płaskiej powierzchni (optymalnie jest na nią wjechać samochodem). otwór inspekcyjny lub podnieść na podnośniku) i odczekać około 10-15 minut, aż olej spłynie do miski, aby uzyskać dokładne wyniki. Dodatkowo nadwozie można przechylić lekko w prawo (nie więcej niż 2-3 stopnie) umieszczając ładunek w kabinie pasażerskiej lub bagażniku.
Zaleca się także osobne zapoznanie się z instrukcją obsługi pojazdu w celu dokładnego określenia położenia zaślepki otworu rewizyjnego oraz rodzaju klucza do jej odkręcenia. Po odkręceniu korka należy ocenić jaki jest poziom oleju w skrzyni biegów. Aby to zrobić, możesz podążać za dolną krawędzią otworu lub możesz wziąć metalowy pręt lub śrubokręt, aby dokładnie zmierzyć poziom na patelni.
Jeśli poziom jest poniżej normy, konieczne będzie uzupełnienie oleju. Można to zrobić na kilka sposobów, jednak najczęściej do uzupełniania używa się węża i lejka. Wąż wkłada się do otworu kontrolnego, olej ostrożnie i powoli dodaje się do poziomu.
Jednocześnie możesz pobrać olej ze skrzyni biegów, aby ocenić jego stan. Do tego będziesz potrzebować strzykawki. Zaleca się umieszczenie kilku kropli na kartce czystego białego papieru. Jeśli olej jest stosunkowo czysty i przezroczysty, na papierze tworzy się plama z wyraźną granicą, nie ma wyraźnego zmętnienia, zanieczyszczeń, wiórów ani obcych zapachów, wówczas smar nadaje się do dalszego użycia.
Dopuszczalne jest także naturalne ciemnienie oleju, które świadczy o działaniu dodatków i następuje częściowa utrata właściwości oraz zanieczyszczenia. W tym przypadku całkowita utrata przezroczystości, obecność opiłków metalu, zauważalne zmiany lepkości (olej w skrzyni biegów jest za gęsty lub za rzadki) wskazują na potrzebę obowiązkowa wymiana płyn przekładniowy w manualnej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach silne zanieczyszczenie oleju jest również podstawą do wstępnego płukania manualnej skrzyni biegów przed wymianą smaru.
Podczas ponownego montażu ważne jest dokręcenie wtyczki odplyw we właściwym momencie. Zwykle moment dokręcania (siła) jest wskazany osobno w instrukcji pojazdu. Ponadto w niektórych samochodach może być konieczna wymiana uszczelki korka otworu kontrolnego skrzyni biegów. Taką uszczelkę należy zakupić osobno przed badaniem.
Jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów. Powodem jest to, że olej w automatycznej skrzyni biegów to nie tylko smar, ale pełni także szereg dodatkowych funkcji.
Takie funkcje oznaczają przenoszenie momentu obrotowego na, dostarczanie płynu pod ciśnieniem do siłowniki, co pozwala kontrolować pracę automatycznej skrzyni biegów i zmieniać biegi w trybie automatycznym.
Oczywiście wszelkie odchylenia od normy (przepełnienie lub spadek poziomu) prowadzą do tego, że itp. Są możliwe.
Nawet biorąc pod uwagę fakt, że producenci samochodów twierdzą, że automatyczne skrzynie biegów nie wymagają konserwacji, sami producenci takich skrzyń zalecają regularne sprawdzanie poziomu płynu ( Oleje ATP), ocenić kolor, zapach i stan. W razie potrzeby płyn należy wymienić, równolegle go wyprodukować (jeśli to konieczne), przeprowadzić.
- Aby więc sprawdzić poziom i stan oleju w automatycznej skrzyni biegów, należy znaleźć specjalny wskaźnik poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zdecydowana większość starszych wersji i duża liczba nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów ma taki bagnet.
Aby to sprawdzić, należy osobno przestudiować instrukcję, aby wyjaśnić, w jaki sposób sprawdza się poziom oleju w konkretnym modelu samochodu, w zależności od rodzaju automatycznej skrzyni biegów itp. W Ogólny zarys, często trzeba najpierw rozgrzać skrzynię (przejechać 5-15 km), następnie postawić samochód na płaskiej powierzchni, przesunąć go do pozycji P, w większości przypadków nie ma potrzeby wyłączania silnika.
Następnie należy przetrzeć obszar wokół bagnetu, aby brud nie dostał się do otworu. Następnie należy wyjąć wskaźnik poziomu automatycznej skrzyni biegów, wytrzeć go czystą, niestrzępiącą się szmatką, włożyć go z powrotem, odczekać 3-5 sekund i wyjąć go ponownie. Zwykle poziom oleju na bagnecie powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniem pomiędzy ZIMNYM a GORĄCYM, a gdy jest gorący, powinien znajdować się bliżej oznaczenia GORĄCY, ale nie wyżej.
Nawiasem mówiąc, COLD jest wskaźnikiem poziomu oleju w nieogrzewanej (zimnej) automatycznej skrzyni biegów. Jest to znak serwisowy używany przy wymianie płynu jako wskaźnik początkowy, po którym należy dokonać dodatkowych regulacji po rozgrzaniu maszyny. Nie powinno być również widocznych śladów pienienia się oleju w automatycznej skrzyni biegów (nagromadzenie się pęcherzyków na bagnecie).
Oceniając stan, należy zwrócić uwagę Specjalna uwaga nie tylko poziom, ale także kolor oleju w automatycznej skrzyni biegów, a także jego zapach i stopień zabrudzenia. Świeży płyn ATP ma zwykle czerwonawy kolor, przezroczysty, o charakterystycznym zapachu. Ciemnienie jest dozwolone podczas pracy, ale olej powinien nadal pozostać przezroczysty. Jednocześnie niedopuszczalna jest obecność spalonego zapachu w oleju automatycznej skrzyni biegów, co wskazuje poważne problemy z automatyczną skrzynią biegów.
Zapach spalenizny, wióry, zmętnienie i zanieczyszczenia wskazują, że olej w maszynie wymaga pilnej wymiany. Ponadto skrzynia biegów może wymagać dodatkowej diagnostyki i/lub płukania automatycznej skrzyni biegów. Jest całkiem możliwe, że jednostka wymaga naprawy, to znaczy zwykła wymiana płynu przekładniowego i filtra automatycznej skrzyni biegów nie rozwiąże problemu.
Dodajmy, że w przypadku automatycznych skrzyń biegów bez miarka poziomu oleju Nieco trudniej jest dokładnie sprawdzić poziom samodzielnie. W takim przypadku zaleca się skontaktowanie z serwisem, urzędnikiem lub stroną trzecią, która specjalizuje się w naprawach i konserwacji różne rodzaje Automatyczna skrzynia.
Stan oleju w takich maszynach można ocenić także w garażu. Najważniejsze jest, aby pobrać trochę płynu z pudełka do analizy. Można to zrobić odkręcając dowolny, lekko otwierając korek spustowy (jeśli występuje), wyjmując rurkę z chłodnicy ASB itp.
Zaleca się również zbieranie z wyprzedzeniem niezbędne informacje przed wykonaniem jakichkolwiek manipulacji. Jest to konieczne, aby przy demontażu niektórych elementów automatycznej skrzyni biegów nie było w przyszłości problemów ze szczelnością, wyeliminowano ryzyko połamania zacisków, obejm, zatrzasków, połączenia gwintowe, zniszczenie uszczelek, uszczelek itp.
Jak widać sprawdzenie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów często wiąże się ze zdjęciem zabezpieczenia silnika, odkręceniem korka sterującego itp. Z tego powodu należy przygotować się wcześniej niezbędne narzędzia, klucze, pieczęć itp. Olej w takiej skrzynce należy sprawdzać co 15-20 tys. km pod warunkiem, że nie ma żadnych wycieków i usterek oraz reklamacji w działaniu skrzyni.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów zaleca się znacznie częstsze sprawdzanie poziomu płynu, szczególnie jeśli jest bagnet. Jeśli nie ma sondy do weryfikacji, optymalna jest ocena Stan ATF-u w automatycznej skrzyni biegów co 10-15 tys. km. Na koniec zauważamy, że zaleca się wymianę oleju w ręcznej skrzyni biegów co 60 tys. Km. lub raz na 4-5 lat (w zależności co nastąpi wcześniej), natomiast w skrzyniach automatycznych wymiana Płyny ATF a filtr należy wykonywać co 40 tys. km. lub raz na 3-4 lata.
W takim przypadku do każdego typu skrzyni biegów należy stosować wyłącznie takie, które spełniają wszystkie tolerancje i zalecenia producenta pojazdu i/lub skrzyni biegów.
Przeczytaj także
Sprawdzanie poziomu oleju w automatyczna skrzynia transmisja: jak sprawdzić Poziom ATF-u. Na co jeszcze zwrócić uwagę: kolor, zapach, zanieczyszczenie ATP itp.
Sprawdzenie poziomu płynu w skrzyni biegów jest dość proste - nie zajmuje dużo czasu i wysiłku, ale żywotność manualnej lub automatycznej skrzyni biegów zależy od terminowości tej procedury. Postanowiliśmy wskazać kolejność pomiarów.
Poziom płynu należy sprawdzać co trzy tygodnie lub co 10 tys. przebiegu samochodu. W przypadku wycieku smaru pojawiają się negatywne konsekwencje:
- hałas w skrzyni biegów
- przedwczesne zużycie części skrzyni
- klin podczas zmiany biegów.
- samoczynne wyłączenie transmisji.
Czy dany model samochodu posiada bagnet do pomiaru poziomu oleju, można sprawdzić zaglądając pod maskę samochodu, obecność jednej jasnej rączki sygnalizuje: ten element pomiarowy nie jest przeznaczony do pomiarów, dlatego należy sprawdzić, czy w zbiorniku jest wystarczająca ilość smaru pudełko, którego potrzebujesz:
- Ustaw samochód na wiadukcie lub otworze inspekcyjnym.
- Oczyść korek wlewu z brudu za pomocą szczotki lub szmatki.
- Weź klucz 17 i ostrożnie odkręć korek wlewu.
- Ręcznie całkowicie odkręcić korek.
- Znajdź podkładkę uszczelniającą pod korkiem; jeśli jest uszkodzona, czas wymienić ją na nową miedzianą podkładkę.
- Włóż palec do otworu wlewowego.
- Określ poziom smaru dotykiem.
Jeśli płynu jest wystarczająco dużo, możesz go wyczuć palcem; jeśli wyniki są inne, dodaj więcej smar aż do normy. Procedurę tę należy przeprowadzić w temperaturach powyżej 0 0 C.
Jak sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów - wideo
Pojazdy z bagnetem
Większość automatycznych skrzyń biegów, w odróżnieniu od manualnych skrzyń biegów (ręcznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2003 rokiem), posiada bagnet, za pomocą którego można sprawdzić poziom oleju. Przedstawiany jest jako metalowy pasek z szeryfami po jednej stronie, a po drugiej stronie gumowym pierścieniem. Spójrz na rysunek 1 z jasnopomarańczowym prętowym wskaźnikiem poziomu, aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni.
Rysunek 1 Położenie prętowego wskaźnika poziomu płynu przekładniowego
Większość samochodów z napędem na przednie koła wyposażona jest w bagnet umieszczony po lewej stronie w kierunku jazdy samochodu. Miarka poziomu automatycznej skrzyni biegów samochody z napędem na tylne koła znajduje się w szczelinie pomiędzy tylną ścianką napędu a komora silnika, dość trudno go znaleźć.
Podczas sprawdzania poziomu oleju w skrzyni biegów za pomocą prętowego wskaźnika poziomu należy postępować w następującej kolejności:
- Przed wykonaniem pomiarów przejedź do 20 tys. km. Jest to konieczne, aby podgrzać silnik do temperatury 90 0 C.
- Umieść maszynę na możliwie płaskiej powierzchni.
- Pozostaw samochód na 10 minut, aby olej mógł spłynąć.
- Wyjmij bagnet. Jeśli nie możesz go wyjąć, odkręć go filtr powietrza i spróbuj ponownie.
- Spójrz na oznaczenia „maksimum” i „minimum” na bagnecie, poziom mieszanki powinien znajdować się pomiędzy nimi. Jeśli poziom oleju jest poniżej znaku „minimum”: dodaj smar do skrzynki.
Dokonując pomiarów należy zwrócić uwagę na stan oleju, nanieść na serwetkę niewielką ilość lubrykantu, jeżeli mieszanina pachnie spalenizną, ma ciemny kolor, plus widoczne są drobne cząsteczki - należy go wymienić.
Skrzynia biegów nie jest dostępna bez specjalnego wyposażenia i nie ma bezpośrednich systemów (takich jak miernik poziomu) pozwalających określić poziom oleju przekładniowego olej silnikowy). Dlatego należy udać się do mechanika w celu sprawdzenia poziomu oleju i jego uzupełnienia.
Jeśli nadal zdecydujesz się przeprowadzić tę operację samodzielnie, możemy udzielić Ci następujących zaleceń:
Przed rozpoczęciem pracy
Znajdź w instrukcji obsługi, który olej przekładniowy pasuje do Twojej skrzyni biegów i jak często należy ją wymieniać. W instrukcji wskazano także położenie pokrywy szyjka wypełniająca.
Przygotuj szmatkę lub rolkę ręczników papierowych.
Jak sprawdzić poziom oleju w skrzyni manualnej:
- Zaparkuj samochód na płaskiej, poziomej powierzchni. Wciśnij pedał sprzęgła i zaciągnij samochód na hamulec ręczny.
- Upewnij się, że od wyłączenia silnika upłynęły co najmniej 2 minuty, aby olej nie krążył i znajdował się na dnie miski olejowej.
- Jeśli używasz pojazdu dłużej niż 30 minut, odczekaj kilka minut, aby olej przekładniowy ostygł. Jest to ważne dla Twojego bezpieczeństwa i dokładności wyników.
- Korzystając z instrukcji obsługi, zlokalizuj korek wlewu skrzyni biegów i określ, jakiego rodzaju klucza potrzebujesz, aby go zdjąć.
- Otwórz korek wlewu i sprawdź poziom oleju: olej powinien znajdować się bezpośrednio pod korkiem.
- Ponieważ nie ma specjalnego wskaźnika, możesz użyć metalowego pręta lub śrubokręta, aby zmierzyć poziom oleju i dowiedzieć się, jak wysoko jest na misce.
- Uwaga: olej może wyciekać. W tym przypadku jest na właściwym poziomie. Szybko zamknij pokrywę.
- Możesz użyć strzykawki, aby pobrać próbkę oleju do analizy. Zalecamy jednak powierzenie tej operacji profesjonalistom.
- Pamiętaj, aby dokręcić korek wlewu zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi.
Dolewanie oleju przekładniowego do manualnej skrzyni biegów
Aby dodać olej, należy określić położenie korka wlewu i odkręcić go. Zaleca się stopniowe dodawanie nowego oleju do miski olejowej skrzyni biegów za pomocą strzykawki lub specjalnej pompki.
Stale sprawdzaj poziom oleju zgodnie z powyższymi zaleceniami, aby zapobiec przepełnieniu.
Każdy kierowca przy zakupie (nowych i starych samochodów) oraz w innych przypadkach sprawdza samochód pod kątem sprawności wszystkich części, mechanizmów, a także skrzyni biegów.
Dla tych, którzy dopiero zaczynają przygodę z prowadzeniem samochodu, wyjaśnimy, czym jest skrzynia biegów i jaką pełni funkcję.
Co to jest ręczna skrzynia biegów i jej główne zadanie w eksploatacji samochodu
Ręczna skrzynia biegów - ręczna skrzynia biegów. Istnieje również automatyczna skrzynia biegów - automatyczna skrzynia biegów i inne odmiany, takie jak CVT, automatyczna. Nasz artykuł zainteresuje kierowców z manualną skrzynią biegów.
Zacznijmy od tego, że skrzynia biegów to urządzenie, którego potrzebuje każdy kierowca. Można go znaleźć w każdym samochodzie wyposażonym w silnik. wewnętrzne spalanie. Ponieważ silnik każdego samochodu ma dość wąski zakres obrotów, w momencie obrotu jest to osiągane maksymalna moc- konieczność tego urządzenia jest całkowicie potwierdzone. Każdy kierowca zna „czerwoną strefę” pracy silnika. Dla początkujących wyjaśnimy ten moment. Czerwona strefa to określone ograniczenie prędkości, którego przekroczenie spowoduje awarię silnika.
Każdy kierowca powinien znać konstrukcję manualnej skrzyni biegów i zasady jej działania – aby przeprowadzać kontrole, które określą osiągi samochodu, a także unikać awarii.
Do czego służy ręczna skrzynia biegów?
Ręczna skrzynia biegów - przenosi, przetwarza i zmienia kierunek momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. Przełączanie biegów odbywa się mechanicznie: za pomocą dźwigni, której funkcją jest zmiana biegów. Na początku momentu obrotowego następuje: 1) przeniesienie na wał wyjściowy, 2) przeniesienie napędu na koła.
Z czego składa się ręczna skrzynia biegów?
Lista części do ręcznej skrzyni biegów:
Ze skrzyni korbowej;
Synchronizator;
Dźwignia zmiany biegów;
Wały z zębatkami;
Dodatkowy wał, który ma biegi wsteczne;
Mechanizm zmiany biegów, który jest wyposażony w urządzenie blokujące i zamki;
Obudowa manualnej skrzyni biegów wykonana jest z lekkiego metalu, wewnątrz którego zamocowany jest cały mechanizm skrzyni biegów. Wlewa się tam olej - olej przekładniowy i takie tam smar, podobnie jak nigrol - przeznaczony do stosowania w modelach samochodów starszego typu
Funkcje tych części są następujące:
Synchronizatory - zapewniamy płynny start biegi, a także bez hałasu na etapie obrotu kół zębatych - ich prędkość jest wyrównywana.
Mechanizm zmiany biegów - przeznaczony dla kierowcy do kontrolowania zmiany biegów za pomocą dźwigni.
Urządzenie blokujące pozwala uniknąć jednoczesnego włączenia dwóch biegów, a urządzenie blokujące oszczędza konieczny transfer od samoczynnego wyłączenia.
Dźwignia odpowiada za zmianę biegów na odległość.
Ze względu na liczbę wałów rozróżnia się następujące typy skrzyń biegów manualnych: 1) trójwałowe – przeznaczone do samochodów ciężarowych o dużej masie, a także do samochodów osobowych posiadających przedni i Napęd na tylne koła; 2) skrzynki dwuwałowe – przeznaczone do transport pasażerów z napędem na przednie koła.
Główne awarie ręcznej skrzyni biegów
1) Wyciek oleju.
Dzieje się tak, gdy uszczelki i uszczelki służące jako uszczelki ulegną uszkodzeniu; słabe mocowanie skrzyni korbowej.
2) Hałas w skrzyni biegów.
Hałas wskazuje na awarię synchronizatora; zużyty stan przekładni.
3) Trudność w włączeniu skrzyni biegów.
Powodem tego jest awaria części mechanizmu przełączającego.
4) Samo wyłączenie transmisji.
Powodem tego jest nieprawidłowe działanie urządzenia blokującego; stan zużycia skrzynie biegów, synchronizatory.
W przypadku powyższych awarii, dla pełnej i prawidłowej pracy manualnej skrzyni biegów należy wymienić zużyte części.
Po zapoznaniu się z mechanizmami działania manualnej skrzyni biegów i jej szczegółami przechodzimy do interesującego Państwa zagadnienia, jakim jest sprawdzenie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów.
Sprawdzanie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów
Zacznijmy od tego, że kierowca ma obowiązek przeprowadzać tę kontrolę co 10 000 km. Ta kontrola Jest to również konieczne w przypadku wykrycia wycieków oleju w obszarze skrzyni korbowej.
Procedura przeprowadzania kontroli:
W pierwszej kolejności sprawdzana jest skrzynka i obszar wokół niej pod kątem wycieków.
Drugą rzeczą, którą musisz zrobić, to wybić dziurę lub ta praca można wykonać na wiadukcie. Wiadukt to specjalne urządzenie inżynieryjne, które składa się z podobnych podpór i przęseł. Jego zadaniem jest podnoszenie obiektów inżynierskich.
Następnie przystąp do sprawdzenia obudowy skrzyni biegów; z przodu zobaczysz otwór - wypełniacz kontrolny. Tutaj w tym otworze sprawdzany jest poziom oleju. Rozpocznij sprawdzanie palcem lub krótkim drewnianym patyczkiem.
Weź szmatkę i zacznij czyścić otwór znajdujący się w obudowie skrzyni biegów. Trzeba sprzątać dookoła. Weź klucz 17, a następnie poluzuj zatyczki dokręcające otwór wlewowy. Następnie należy całkowicie odkręcić korek. Pod wtyczką znajdzie się zagęszczona podkładka wykonana z metalu. Jeżeli na pralce zostaną stwierdzone wady, należy ją wymienić.
Poziom oleju w skrzyni biegów musi odpowiadać poziomowi dolnej krawędzi otworu wlewowego. Jeśli nie ma dopasowania, a olej jest niższy wymagany poziom- weź strzykawkę do napełniania, za pomocą której możesz dodać olej przekładniowy. Za pomocą strzykawki napełnij olej do pożądanego poziomu. Następnie olej zacznie wypływać. Poczekaj, aż nadmiar wypłynie, a następnie za pomocą szmatki usuń krople.
Notatka! Podczas wlewania oleju nie wolno dopuścić do jego kontaktu z gorącymi częściami – może to spowodować pożar! Lepiej jest także mierzyć na zimnym pudełku, aby uniknąć oparzeń dłoni i innych części.
Po tej procedurze przystąpić do zakładania i dokręcania wtyczki.
Co może powodować niewystarczający poziom oleju w manualnej skrzyni biegów?
Jeśli jest w samochodzie niewystarczający poziom olej w manualnej skrzyni biegów - doprowadzi to do awarii skrzyni biegów. Aby uniknąć tego problemu, należy w odpowiednim czasie sprawdzić poziom oleju, a także przy pierwszych objawach wycieku oleju - sprawdzić mocowania skrzyni korbowej, uszczelki i uszczelki. W przypadku stwierdzenia problemów należy wymienić te części.
Pytanie:
W instrukcji jest napisane, że co 30 tys. km. Należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów i w razie potrzeby uzupełnić. Jak ustalić, czy należy doładować konto, czy nie? I gdzie to wypełnić. Pudełko - 5 łyżek. futro.
Wysłano: Vectra CD, 16 marca 1998 o 10:18:15
Odpowiedzi:
Aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni należy wykonać prętowy wskaźnik poziomu z drutu w kształcie litery „L”. Włóż jego krótką nóżkę (długość powinna wynosić 20-25 mm) w otwór do wlewu oleju (znajduje się gdzieś z boku skrzyni, oczywiście auto trzeba podnieść i obejrzeć od dołu), po uprzednim odkręceniu odkręcasz od niego wtyczkę, potem wyjmujesz bagnet i patrzysz. Jeśli samochód został wyprodukowany po 90, to olej należy wlać do tego samego otworu, jeśli przed 90, poziom powinien znajdować się 15 mm poniżej otworu. Zanim wyciągniesz wnioski, upewnij się, że zaparkowałeś samochód poziomo i bez zniekształceń.
Wysłano: Al, 16 marca 1998 o 13:32:38
W końcu weszli mi do skrzyni, nie całą oczywiście, ale palcem i powiedzieli, że muszę uzupełnić olej. Stąd pytanie: gdyby się tego nie sięgało palcem, a kijem?
I najważniejsze – co tam umieścić? Zadzwoniłem do Donskiej (w Moskwie) i powiedzieli, że jest 300 rubli. za litr, realne, ale nie wiem, co tam było. Samochód pochodzi z Litwy. Czy mogę połączyć masło? A może trzeba wlać to samo? I jest tam korek spustowy Nie znalazłem. Samochód Vectra c20 nie futrzany. kor. Dziękuję, Yuri.
Wysłano: parphen, 14 lutego 2000 o 18:18:41
Cóż, nie ma tam otworu odpływowego... Brak w zestawie. Według instrukcji olej jest dodawany tylko do skrzyni. Jeśli samochód jest przed 89, to o 15 mm. poniżej nacięcia śruby wlewowej (wtedy można użyć patyka, a jeszcze lepiej drutu, zaginając go z literą Ge), jeśli później, to dokładnie pod nacięciem.
Lepiej doładować rodzimymi rzeczami. Ale jeśli to, co masz, spełnia zalecenia Opla, możesz to wymieszać. Zapytaj swojego rodowitego Kutai, rozdaje to w okularach. Gyyyyy ;-)).
Dmitrij.
Od autora strony...
Wszystko jest bardzo proste. Odkręć obudowę skrzyni biegów i spuść cały olej.... Czekanie...
Po spuszczeniu oleju załóż pokrywę skrzyni korbowej na miejsce... nie ma potrzeby wymiany uszczelki...
I przez wlew odpowietrznika (który okazuje się odkręcany kluczem 13) wlewamy 3 litry oleju (do skrzyni F16) i gotowe! Mówią, że minerał jest lepszy. Ale wypełniłem go półsyntetykiem i wszystko było ok. J
Następnie wkręć korek odpowietrzający.
1. Wyciek oleju z uszczelek olejowych
można naprawić, wymieniając odpowiednią uszczelkę olejową.
Uszczelnienie napędu
Są to uszczelki wewnętrznych przegubów homokinetycznych - spuść olej, wyjmij odpowiedni napęd ze skrzyni biegów (nie będę rozważać tej metody), usuń stary, zainstaluj nowy. Przed zamontowaniem napędu na miejscu należy wymienić pierścień ustalający wewnętrzny przegub CV aby uniknąć odłączania napędu od skrzyni biegów podczas skręcania podczas jazdy.
Uszczelka olejowa wybieraka biegów
Odłącz dźwigienkę skrzyni biegów (rurkę pod spodem wychodzącą z dźwigni zmiany biegów), zwalniając obejmę i zdejmując ją z zawiasu mechanizmu wybieraka, podnieś pokrywę dźwigienki w kierunku zbiornika paliwa, odkręć śrubę stożkową S10 (zrobij nie zgub go, wymiana na zwykły jest niedopuszczalna), wybij uszczelkę olejową uchwytu (wystaje z niej pręt mechanizmu wyboru) ze skrzyni biegów. Po wymianie uszczelki olejowej wytrzyj ją z oleju i brudu. otwór montażowy i sam uchwyt, posmaruj go uszczelniaczem i załóż z powrotem, lekko uderzając młotkiem. Próba założenia 2 uszczelek olejowych nie ma sensu, wewnętrzna część uchwyt stożka i 2. uszczelka olejowa po prostu tam nie stoją.
Dławnica wał wejściowy punkt kontrolny(najgorszy uszczelka olejowa, konieczność wymiany występuje najczęściej przy mrozach i ulewnych deszczach)
Zdejmij skrzynię biegów, zwolnij łożysko, odkręć 3 śruby prowadnicy S10 łożysko wyciskowe i usuń uszczelkę olejową za pomocą improwizowanych środków. Nowy wciśnij na głębokość nie większą niż 3,5 mm od płaszczyzny prowadnicy za pomocą specjalnego trzpienia lub odpowiedniej rury (maksymalnie odpowiedniej do zewnętrznej średnicy uszczelniacza olejowego). Za pierwszym razem może się to nie udać, kup od razu parę tych uszczelek.
Wyciek oleju na styku obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów
Możesz spróbować to naprawić, dokręcając nakrętki płaszczyzny współpracującej skrzyń korbowych, jeśli nie, to tylko otwierając skrzynię biegów i nakładając uszczelniacz wzdłuż płaszczyzny. Konieczne jest zainstalowanie uszczelki lub ponowne wyregulowanie napięcia łożysk mechanizmu różnicowego (dla zaawansowanych).
w górę
2. „Wybijanie” kół zębatych
Dzieje się tak z kilku powodów:
a) uszkodzenie (pęknięcie) lub osłabienie gumowych poduszek silnika, co powoduje silne kołysanie jednostka mocy podczas jazdy, uwalniania i podawania gazu. Podpory można sprawdzić ze 100% pewnością jedynie poprzez odłączenie ich od zespołu napędowego i pobranie<на излом>. Pęknięcia i pęknięcia - należy wymienić jako całość. Naprawa jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu. Nie ma wśród nich młota, łomu i matki. Drugą metodą diagnostyczną, która również daje prawie 100% wyników, jest ostry reset i późniejszy ostre dociśnięcie wypadają „sparowane” biegi na gazie (1+2,3+4,5+6), wtedy winne jest też jedno z poduszek silnika. Najczęściej jest to tylny, przykręcany do skrzyni biegów.
b) zużycie zębów przekładni i sprzęgieł synchronizatorów. Przyczyny wystąpienia: nieprawidłowa regulacja linka sprzęgła,<недожатие>pedał sprzęgła przy zmianie biegów. Diagnoza zużycia zębów ma miejsce, gdy ponownie, podczas gwałtownego resetu i późniejszego ostrego naciśnięcia gazu, wypadnie jedno z kół zębatych.
Wymiana tylko przy otwartej skrzyni biegów.
c) zużycie (osłabienie) sprężyn blokad synchronizatorów i sprężyn obejm drążków zmiany biegów. Pierwszą można wymienić tylko przy otwartej skrzyni biegów, drugą bez niej, ale poprzez spuszczenie oleju.
d) zużycie mechanizmu zmiany biegów - wymiana tylko przy otwieraniu skrzyni biegów
w górę
3. Trudności ze zmianą biegów
a) zużycie pierścieni blokujących synchronizator - bieg włączonego biegu nie jest hamowany przez pierścień, a zmiana biegów następuje przy uderzeniu w skrzyni biegów.
b) nieprawidłowa regulacja linki sprzęgła.
c) poziom oleju w skrzyni biegów jest niski z powodu wycieku. Wszystkie części wykazują ogólne zużycie
d) nieprawidłowa regulacja cięgła na zawiasie skrzyni biegów.
Jeżeli przyczyna nie zostanie usunięta metodami regulacji i uzupełnień, z wyjątkiem (a), usterka stopniowo postępuje i ostatecznie prowadzi do naprawy skrzyni biegów
w górę
4. Hałas skrzyni biegów przy pracującym silniku Na biegu jałowym lub gdy samochód jest w ruchu.
Tutaj można napisać cały traktat o tym co i jak. W większości usług natychmiast mówią<О, парень, это-выжимной!>. Tak, właśnie teraz! Odłącz linkę sprzęgła od widełek zwalniających sprzęgło i przesuń widełki w stronę generatora. Jeśli dźwięk nie zniknie, pierwszą przyczyną tego dźwięku jest hałas łożyska podporowe w skrzyni biegów najczęściej wały pierwotne i wtórne rolek tylnych. Spróbuj napełnić więcej gęsty olej klasa GL-4 lub GL-4/GL-5, nie silnik.
Możliwe, że dźwięk zniknie. Ale to nie fakt:-((((
Drugim powodem jest luz amortyzatora (sprzęgła centralnego, za pomocą którego tarcza osadzona jest na wale wejściowym) tarczy napędzanej i sprężyn tłumiących tarczy napędzanej (tarczy sprzęgła).
Trzecią przyczyną jest nadmierny luz łożyska dociskowego (luzującego) na tulei prowadzącej zwalniacza sprzęgła.
Czwartym powodem jest hałas tarcia zębów kół zębatych i wału wejściowego z powodu niewłaściwych tolerancji w produkcji części lub z powodu zużycia. Zużycie może być naturalne lub spowodowane stylem jazdy.
Piątą, najczęstszą przyczyną jest wyciek oleju ze skrzyni biegów, którego kierowca nie zauważa. Powody pierwszy + czwarty mogą wynikać z powodu piątego.
To bez komentarza. Patrz wyżej, stopniowo kończy się to najpierw w punkcie 1, potem w punkcie 4, jeśli wcześniej nie było punktu kontrolnego<словит клина>.
Punkty N1 i N3 nie wpływają na nic poza obrazem, który jak wiemy jest niczym....
Punkt N1 można całkowicie wyeliminować instalując importowane łożyska, ale ich koszt będzie porównywalny z kosztem nowej skrzyni biegów (około 200 dolarów za komplet łożysk szwedzkiej firmy SKF)
w górę
5. Uderzenia w skrzynię biegów podczas jazdy, przy ruszaniu z miejsca po zmianie biegu i dodaniu gazu
Najbardziej nieprzyjemne uszkodzenie. Dźwięk pojawia się w wyniku zużycia osi kół zębatych w mechanizmie różnicowym. Oś stalowa o średnicy 12-15 mm. zgrzyta w miejscach gdzie znajdują się na nim przekładnie satelitarne, po czym pęka, ze skrzynki różnicowej wypadają satelity i fragmenty osi i pod mechanizmem różnicowym przebijają obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła. Przypadek kliniczny.
