Nikt nie wie na pewno, dlaczego w połowie lat 60. ubiegłego wieku wszechwładny członek Biura Politycznego KC KPZR Dmitrij Fiodorowicz Ustinow, ówczesny kustosz całego kompleksu obronnego kraju, przeforsował tę decyzję partii i rządu w sprawie budowy fabryki samochodów w Iżewsku. Mówią „w celu zniszczenia monopolu Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego na produkcję w naszym kraju technologia motoryzacyjna" Ale wtedy nie było nic do zniszczenia; samochody osobowe produkowano w niewielkich ilościach tylko w AZLK i GAZ! Bardziej realny wydaje się inny powód – wewnętrzne intrygi w Biurze Politycznym. Ustinow złożył swoją propozycję wbrew innemu członkowi Biura Politycznego - A.N. Kosygina, który „kierował” przemysłem samochodowym, a w drugiej połowie lat 60. podpisał z Fiatem kontrakt na budowę fabryki w Togliatti. Oto L.I. Breżniew postanowił wesprzeć ambicje przemysłu obronnego na rzecz równowagi.

Czy to prawda, czy nie, w Iżewsku rozpoczęto budowę fabryki samochodów, która organizacyjnie miała stać się filią największego w kraju przedsiębiorstwa wojskowo-przemysłowego, światowego lidera w produkcji małej broni artyleryjskiej. Motocykle produkowano w Iżewsku na marginesie od lat trzydziestych XX wieku, ale samochodów nigdy wcześniej nie produkowano tutaj.

Pierwszy Moskwicz-408 w Iżewsku zmontowano, jak się obecnie mówi, metodą montażu wkrętaków 12 grudnia 1966 roku w budynku Instytutu Badawczego Postępu (warsztaty zakładu były jeszcze w fazie realizacji). Mieszkańcy Iżewska nie mieli wówczas własnego modelu. Do pierwszych partii wszystkie części i podzespoły samochodu zostały dostarczone z Moskwy, z MZMA, przemianowanego później na AZLK. Linie produkcyjne (tłoczenie i spawanie, malowanie i montaż) zostały uruchomione w ciągu kilku lat, a pełną sprawność zakładu osiągnięto dopiero w 1971 roku. Umowa na jego wyposażenie nowoczesny sprzęt otrzymała firma Renault, która zagrała pierwsze skrzypce przy doposażeniu stołecznego AZLK. Ale w Iżewsku nie powstała produkcja silników; Samochody IŻ wyposażano początkowo w produkty pochodzące z filii innego zakładu zbrojeniowego – UMPO, gdzie dostawy do Iżewska również przez długi czas postrzegane były jako uciążliwe. W końcu głównym konsumentem był AZLK.

Krótko mówiąc, zakład został zbudowany i z roku na rok zwiększał produkcję samochody osobowe. Ale dla przemysłu obronnego okazał się niechcianym dzieckiem, zwłaszcza że starszy marszałek Ustinow szybko stracił nim zainteresowanie. Nic dziwnego, że własne rozwiązania projektantów Fabryka samochodów w Iżewsku w Moskwie były postrzegane bez entuzjazmu i z reguły odkładane na półkę. Chociaż wśród nich były interesujące i obiecujące. W efekcie nigdy w swojej historii przedsiębiorstwo nie osiągnęło planowanej wydajności 200 tys. samochodów rocznie. Rekord w 1990 roku wynosi 134 tysiące sztuk. Zakład mógł (teoretycznie) produkować więcej (a był popyt!), jednak zawsze dostarczał komponenty na zasadzie rezydualnej.

LEWA ORBITA

Na początku lat 90. w Iżewsku kosztem niewiarygodnych wysiłków udało się opracować i wprowadzić do produkcji własny model - IZH-2126 „Orbita”. Samochód pozostał z napędem na tylne koła, ale nadal stanowił zauważalny krok naprzód w porównaniu do podstawowego modelu Moskvich-412, produkowanego od 1967 roku. Pierwsza partia hatchbacków zjechała z linii montażowej wiosną 1991 roku.

A potem – upadek ZSRR, zerwanie powiązań gospodarczych, era wolnych cen. Powiedzieć, że Iżewska Fabryka Samochodów nie była na to gotowa, oznacza nic nie powiedzieć. Prawnie w ogóle nie istniała, a była tylko małym oddziałem ogromnej, niezgrabnej skrzynki pocztowej, w której pracowało ponad 100 tysięcy osób! A jeśli pozostałe fabryki samochodów w kraju zostały skomercjalizowane już w 1992 roku i próbowały samodzielnie unosić się na wodzie, wówczas Iżewsk bohatersko zatonął wraz z całym stowarzyszeniem produkcyjnym Izhmash.

Nie było możliwe wprowadzenie „Orbity” do masowej produkcji, a komu potrzebne są archaiczne „czterysta dwanaście”, gdy dostępne są nowe „siódemki” i „dziewiątki” VAZ oraz przyzwoite używane samochody zagraniczne! W połowie lat 90. produkcja samochodów w Iżewsku spadła katastrofalnie – do 5 tysięcy samochodów rocznie; przenośnik stał bezczynnie przez wiele miesięcy, większość wykwalifikowanego personelu opuściła tonące przedsiębiorstwo. Co zrobić, jeśli pensje nie są wypłacane przez sześć miesięcy?

W 1996 roku przedsiębiorstwo zostało ostatecznie wycofane z holdingu Izhmash i formalnie uzyskało niezależność. To prawda, że ​​\u200b\u200bmiał dziwną nazwę: DAO Izhmash-Avto. DAO – dziecko Spółka Akcyjna, wszystkie jej udziały należały do ​​spółek obronnych. Ale to nie jest ważne, ale zakład otrzymał możliwość poszukiwania partnerów (w tym zagranicznych), oferując im stanie się udziałowcami przedsiębiorstwa. Następnie, w latach 1997–1998, do miasta zaczęli napływać goście zagraniczni. Ponadto podpisano memoranda z dwoma zagranicznymi i jednym Rosyjska firma i jakie! Z Hyundaiem uzgodniono projekt montażu do 250 tysięcy „akcentów” rocznie; chcieli także rozszerzyć produkcję silników - do pół miliona sztuk. Praktycznie zgodziliśmy się z koncernem Volkswagen na montaż w Iżewsku dwóch modeli Skody – Felicji i Octavii; w tej sprawie w grudniu 1998 roku podpisano nawet rosyjsko-czeskie porozumienie międzyrządowe.

AVTOVAZ obiecał pomóc w uruchomieniu pełnoprawnej produkcji Orbity (i dostarczeniu do niej silników), a także przenieść montaż Nivy do Udmurtii. Niestety, nic nie wyszło. W Iżewsku zmontowano tylko 200 sedanów Hyundai Accent i 50 pojazdów terenowych VAZ-2121, a Skoda nawet tu nie dotarła. Oczywiście w Rosji szalał kryzys gospodarczy, popyt na samochody spadł, więc moce produkcyjne istniejących fabryk były wystarczające. Aż do nowych projektów! Fabryka samochodów w Iżewsku znów była prawie na skraju zamknięcia... I nagle ratunek przyszedł tam, gdzie się nie spodziewali - z regionu Samary.

„SOKIE” LATA

Grupa SOK była jedną z najbardziej zamkniętych organizacji w Rosji. Firma przedsiębiorczych młodych Samaryjczyków pod przewodnictwem Jurija Kachmazowa rozpoczęła się w latach 90. ubiegłego wieku od produkcji okien plastikowych, następnie zajmowała się handlem częściami samochodowymi, a następnie VAZami. Wkrótce SOK stał się największym dealerem Wołżskiego Zakładu Samochodowego. Dalej - więcej: Mieszkańcy Samary kupili akcje wiodących dostawców AVTOVAZ - fabryki Syzran „Plastik”, Vladimir „Avtopribor” i „Avtosvet”, OSVAR itp. - i na początku 2000 roku Grupa SOK poczuła się jak pełna wspólnik w Togliatti. Co więcej, w 1998 r. Uruchomiła nawet własną fabrykę samochodów RosLada w Syzran, gdzie montowano „klasyczne” modele VAZ. Przybycie Sokowitów do największego (a jednocześnie nieczynnego) przedsiębiorstwa samochodowego w regionie wydawało się logicznym krokiem. Negocjacje rozpoczęły się w 1999 r., a w 2000 r. SOK został udziałowcem fabryki Izhmash-Avto. Nadal nie wiadomo, ile mieszkańcy Samary zapłacili za ogromną fabrykę, ale jest mało prawdopodobne, aby było to więcej niż 10–20 mln dolarów. Jednak nie było innych nabywców!

Młodzi menedżerowie natychmiast wzięli się do pracy: ogłosili akcję rekrutacyjną, odnowili stary sprzęt i kupili nowy oraz rozpoczęli tworzenie sieci dealerskiej.

Początek XXI wieku wspomina się w Iżewsku z nostalgią. W końcu udało nam się umieścić na przenośniku model IZH-2126, przemianowany na „Oda”, a nawet ocynkowany (pamiętacie reklamę?). Przyjaźń między kierownictwem SOK a AWTOWAZEM również zaowocowała: najpierw do Iżewska przeniesiono produkcję „Szóstki”, a następnie VAZ-2104. W 2003 roku w zakres modeli IZH pojawił się długo oczekiwany kombi „Fabula”, a potem pojazd z napędem na cztery koła.

Rozpoczęły się negocjacje z koreańską Kią w sprawie produkcji jej modeli w Rosji; W tym celu powstała firma SOKia. Jednym słowem, Iżewska Fabryka Samochodów (wówczas nazywała się „IzhAvto”) powstała z popiołów, a Grand Prix „Za kierownicą” w nominacji „Przełom roku” - za ożywienie fabryki i marka – została jej nagrodzona w 2001 roku, w pełni zasłużenie.

Pod koniec 2004 roku głównym akcjonariuszem AVTOVAZ została spółka Rosoboronexport (obecnie Państwowa Korporacja Rosyjskich Technologii) i od tego momentu rozpoczął się upadek Grupy SOK. Przemysł obronny nie przypadł do gustu „Samarom” (prawdopodobnie nie bez powodu, bo SOK był wciąż bardzo podejrzaną strukturą) i dołożył wszelkich starań, aby wyprzeć je nie tylko z Togliatti, ale także z branży motoryzacyjnej w ogóle.

Ta wojna nie mogła nie wpłynąć na pozycję Fabryki Samochodów w Iżewsku. W 2005 roku szybko ograniczyli produkcję własnego modelu IZH-2126. Powody są dwie: spadek popytu i przerwy w dostawach silników z Togliatti. W tym samym roku wstrzymano produkcję VAZ-2106. IzhAvto pomógł fakt, że nieco wcześniej sama Grupa SOK wyznaczyła kurs na przemysłowy montaż samochodów zagranicznych. Jako pierwszy otrzymał rejestrację w Iżewsku Koreański sedan„Kia Spectra”. Model, wycofany już z produkcji w samej Korei, był nadal zaawansowany w porównaniu do VAZ i IZH z napędem na tylne koła: wspomaganie kierownicy, poduszki powietrzne, system antywłamaniowy, klimatyzacja, automatyczna skrzynia biegów! Tego wcześniej Zakłady Samochodowe w Iżewsku nie oferowały swoim klientom.

I chociaż Spectra była od dwóch do trzech razy droższa od Ody i Zhiguli, cieszył się dużym popytem: wyprodukowano prawie 110 tysięcy sedanów. Następnie w Iżewsku zaczęto montować małe serie pojazdu terenowego Kia Sorento, sedana i hatchbacka Rio. Wszystko szło dobrze, dopóki krajem nie wstrząsnął nowy kryzys finansowy w 2008 roku. Popyt na samochody w Rosji spadł prawie o połowę. Sprzedaż „czwórek” i „obcasów” gwałtownie spadła, a Koreańczycy zażądali zaliczki na zestawy samochodowe do montażu modeli Kia. W tym czasie zakład miał znaczne długi.

Zaczęto ponownie redukować personel, a w marcu 2009 roku zatrzymano przenośnik. I nagle wiadomość: okazuje się, że SOK sprzedał fabrykę swoim menadżerom za 200 milionów dolarów, a nie za prawdziwe pieniądze - mówią, że nowi właściciele zapłacą z wpływów za samochody, które nie zostały jeszcze wyprodukowane ani sprzedane ! Prokuratura zarzucając SOK wyprowadzenie majątku spółki i umyślną upadłość, wszczęła sprawę karną. A w lutym 2011 roku głównym właścicielem SOK Jurij Kachmazow i cała linia pozostali menadżerowie holdingu i zakładu zostali wpisani na międzynarodową listę poszukiwanych. Przez półtora roku warsztaty stały puste, a przedstawiciele Sbierbanku (przejął fabrykę po upadłości) oraz zewnętrzny menadżer próbowali zrozumieć sytuację i znaleźć szansę na ponowną produkcję samochodów. Przecież z jednej strony jest całkiem nowoczesna produkcja i wykwalifikowaną kadrą, natomiast zadłużenie wobec wierzycieli (przede wszystkim Sbierbanku) wynosi 13,5 miliarda rubli. Jak z tym żyć i pracować?

NOWY WŁAŚCICIEL

Przymusowy przestój trwał ponad rok. Dopiero pod koniec września 2010 roku z linii montażowej zjechała pierwsza partia kombi VAZ-2104 (po upadłości firma otrzymała nazwę „United Automobile Group”, OAS), a miesiąc później – samochody dostawcze IZH-27175. Zakład na Zhiguli nie został postawiony ze względu na dobre życie: tylko ten samochód można było szybko i tanio wprowadzić do produkcji.

Jednak zakład w Iżewsku szybko stał się atrakcyjny: kilka dużych firm natychmiast wyraziło chęć zainwestowania środków i rozpoczęcia tutaj produkcji swoich modeli. Propozycje biznesowe złożyły sojusze Hyundai - Kia i AVTOVAZ - Renault - Nissan; Szefowie kaliningradzkiego AVTOTOR ogłosili chęć przejęcia zakładu. Nawiasem mówiąc, Koreańczycy poważnie liczyli na zakład w Iżewsku, który posiadał już cały sprzęt niezbędny do produkcji Spectry, Sorento i Rio. Zamierzali tu także montować ciężarówki marki Hyundai. AVTOTOR miał również biznesplan.

Ale Sberbank, główny wierzyciel IzhAvto, zdecydował inaczej. A raczej zdecydował za niego rząd rosyjski: 17 grudnia 2010 r. Kierownictwo Russian Technologies, główny akcjonariusz AVTOVAZ, w obecności premiera Władimira Putina podpisało memorandum ze Sbierbankiem w sprawie zakupu długów i aktywów zbankrutowany zakład. W rezultacie Sbierbank przeniósł większość długu IzhAvto na Russian Technologies i to za pieniądze z budżetu federalnego. Transakcja została ostatecznie sfinalizowana pod koniec października 2011 roku, kiedy AWTOWAZ przejął za 1,7 miliarda rubli United Automobile Group zarządzającą sprawami Iżewskiej Fabryki Samochodów.

Nikt jednak nie spodziewał się innego rozwoju wydarzeń, ponieważ do tego czasu zespół AvtoVAZ jeździł już w Iżewsku od roku. Wiosną 2011 roku produkcja modeli VAZ z napędem na tylne koła została całkowicie przeniesiona tam z Togliatti. Latem po uzgodnieniu z Strona koreańska Zmontowano ostatnią partię samochodów Kia (2,5 tys.), a od jesieni w fabryce montowane są urządzenia do produkcji Łady-Grant.

Zgodnie z planami budżetowa Łada zacznie zjeżdżać z linii montażowej IzhAvto w drugiej połowie tego roku, a Zhiguli przejdzie na zasłużoną emeryturę (popyt na „czwórki” i „siódemki” gwałtownie spadł wraz z zakończenie programu recyklingu). Według niektórych doniesień to właśnie w Iżewsku będą również zbierani pełny cykl dwa popularne modele Renault: hatchback Sandero i crossover Duster. Za dwa lata roczna wielkość produkcji osiągnie 150 tysięcy samochodów! IzhAvto ma produkować 220 tysięcy samochodów rocznie, ale po modernizacji (zamierza się tego podjąć AVTOVAZ) będzie można tu zmontować do 360 tysięcy samochodów.

Tymczasem, według naszych danych, w tym roku w Iżewsku wyprodukowanych zostanie co najmniej 70 tys. samochodów, w tym trzy modele Renault (montażowe metodą wielkopojazdową): Koleos, Megan i Scenic. Pozwalają na to warunki montażu przemysłowego obowiązujące w Fabryce Samochodów w Iżewsku, będącej częścią grupy AVTOVAZ - Renault - Nissan.

Dziś więc plany dawnego przedsiębiorstwa obronnego są dość optymistyczne. Ogromny dług w wysokości 13 miliardów rubli nie jest już taki straszny, gdy masz za sobą dług międzynarodowy sojusz samochodowy z trzech największych firm, a także rząd rosyjski.

W grudniu 1966 roku Iżewska Fabryka Samochodów wyprodukowała pierwszy samochód. Zdolność produkcyjna dziś – 220 tys. samochodów rocznie, liczba pracowników – 5,7 tys. osób. Najbardziej popularny model- „Moskwicz-412” (produkowany w latach 1967–1998); Zmontowano 2,3 miliona tych maszyn.

Diagram otwiera się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką.

Historia motoryzacji Zakład w Iżewsku rozpoczęło się w 1965 roku. Ale historia powstania stowarzyszenia IzhMash rozpoczęła się prawie trzy wieki temu. W 1763 r. na rzece Iż zbudowano fabrykę produkującą kotwice dla statków rzecznych i morskich. W 1807 r. Powstała fabryka broni w Iżewsku. W 1933 roku pojawiły się pierwsze motocykle Izh.
12 grudnia 1966 roku wystrzelono pierwszy Iżewsk Moskwicz-408, który był dokładna kopia Moskwa Początkowo komponenty i zespoły dostarczano z Moskwy.

Ukazało się w grudniu 1967 r nowy model- Moskwicz-412, który już różnił się od moskiewskiego modelu podstawowego. Różnice były zarówno zewnętrzne, jak i techniczne. Wersja Iżewska posiadała wzmocnione nadwozie poprzez połączenie przednich i tylnych podłużnic w jedną całość. Później wszystkie seryjne 412 Izhys zaczęto wyposażać w wyjmowane odbiorniki radiowe URAL, które wówczas uważano za bardzo niezawodne i wysokiej jakości. Odbiornik radiowy miał wbudowane źródło zasilania i mógł pracować autonomicznie, poza samochodem. URAL-y nie były dostępne w bezpłatnej sprzedaży; instalowano je tylko w Iżewsku Moskwiczu. Poza tym Iżewsk 412. Moskwicz był inny wysoka jakość montaż i w rezultacie był bardziej niezawodny niż moskiewski „bliźniak”. Wszystkie te zalety sprawiły, że Iżewsk 412 stał się bardziej atrakcyjny dla kupujących. Model ten utrzymywał się na linii produkcyjnej do 1994 roku. (Hatchback IZH-2125 produkowany był do 1997 r.)
W 1968 roku z linii montażowej w Iżewsku zjechał pierwszy samochód dostawczy Moskwicz-434, przeznaczony do transportu ładunków o masie do 600 kg.
W 1973 roku został zastąpiony przez IZH-2715 Heel, który stał się najpopularniejszym radzieckim vanem.

W 1970 roku IZH-MASH podjął próbę stworzenia pierwszego na świecie parkietowego SUV-a. Historia o tym fakcie okrutnie milczy, ale to właśnie w IZH-MASH narodził się pomysł i pierwsze prototypy SUV z parkietem i napędem na wszystkie koła lub, jak mówią teraz, crossover. .

W 1973 roku wypuszczono nowy model - IZH-2125 „Combi”, który powstał na bazie Moskvich-412. Wraz z premierą tego modelu w tytule Samochody Iżewsk słowo Moskwicz zniknęło.

W 1984 roku pojawił się model Orbita IZH-2126. W 2003 roku zmieniła nazwę na ODA. Kombi nazywało się Fabula. Projektanci postanowili porzucić popularne wówczas Napęd na przednie koła, który z powodzeniem zastosowano w modelach VAZ-2108 i Moskvich-2141. Jednak IZH-2126 niestety tego nie zrobił Samochód ludu w przeciwieństwie do swoich poprzedników i miał stać się ostatnim w gamie modeli IZh. Próby jego ożywienia na początku XXI wieku nie powiodły się: zmiana nazwy na „Oda” i częściowo ocynkowane nadwozie (o czym marzyli wszyscy miłośnicy radzieckich samochodów), a także wypuszczenie kombi Fabula (bazującego na nowej Odie). ) były już bardzo spóźnioną decyzją. Było nawet wersja z napędem na wszystkie koła Fabuły z silnik wtryskowy 1.6 od VAZ Niva. Nawiasem mówiąc, kombi terenowe okazało się całkiem dobre, a gdyby projektanci popracowali nad wyglądem, ożywienie marki IZH byłoby całkiem możliwe. Ale był już rok 2005 - samochody zagranicznych producentów samochodów na każdy gust sprzedawały się w kraju pełną parą. Rywalizacja z nimi na starej platformie IZH-Orbit (Oda) nie miała już sensu. .

Po zakończeniu produkcji IZH-2126 na linii montażowej pozostała jedynie pięta IZH-2717, następca IZH-2715. Później został zastąpiony nowym butem Iżewsk IZH-27175, stworzonym na bazie VAZ-21043. Plus, w IzhMash już są Pełną parą linia montażowa była w toku Koreańska KIA Widma.

Na początku 2009 roku, w szczytowym momencie kryzysu, IzhMash ograniczył wielkość produkcji. Wiosną sytuacja stała się niemal krytyczna i w sierpniu 2009 roku ogłoszono upadłość zakładu. Z dwumiesięcznymi świadczeniami zwolniono ponad 5 tysięcy pracowników. Jednak we wrześniu pojawiły się doniesienia, że ​​planowane jest wznowienie produkcji samochodów Kia Spectra. Samochód ten znany był wcześniej pod nazwą Kia Sephia (hatchback nazywał się Kia Shuma) i był produkowany Korea Południowa od 1993 do 2004 roku. W ten moment Fabryka samochodów w Iżewsku należy do VAZ. W 2014 roku w zakładach Izhmash wyprodukowano partię pilotażową Modele Łady Westa.

IzhAvto (Iżewska Fabryka Samochodów) to rosyjskie przedsiębiorstwo produkujące samochody z siedzibą w Iżewsku. Wcześniej była częścią zakładów obronnych Izhmash. Kontrolowane przez AvtoVAZ przez Spółka zależna„Zjednoczona Grupa Motoryzacyjna”.

Powstanie Fabryki Samochodów w Iżewsku wynikało z faktu, że do połowy lat 60. ZSRR wyprodukował mniej niż 150 tys. samochody osobowe W roku. Na 1000 mieszkańców kraju przypadały 4 samochody osobowe. W związku z tym istniała pilna potrzeba wygodnego i dostępne samochody. Co więcej, kraj w tym momencie posiadał infrastrukturę potencjalnie zdolną do zapewnienia rozwoju tak złożonego przemysłu jak produkcja masowa samochody osobowe. To obecność: surowców, potencjału przemysłowego, dużych mocy produkcyjnych Krajowy rynek sprzedaży, odpowiedni poziom kadry naukowej, inżynieryjnej i technicznej. Istniały więc wszelkie przesłanki, aby szybko rozwiązać problem zbudowania fabryki produkującej masowo produkowany samochód osobowy na poziomie światowych standardów.

Iżewsk nie został wybrany na miejsce produkcji przypadkowo. Korzystne położenie geoekonomiczne Udmurcji, a także koncentracja dużych przedsiębiorstw przemysłowych i obronnych w regionie, zadecydowały o decyzji Prezydium Rady Najwyższej ZSRR o lokalizacji nowej fabryki samochodów. Tak więc w 1965 roku powstał w ramach przedsiębiorstwa państwowego IZHMASH produkcja samochodów- oddział nr 1.

Fabryka samochodów powstała w rekordowym czasie krótki czas: rozpoczęło się w połowie 1965 roku wykop, a już w grudniu 1966 roku pojawiły się pierwsze produkty - samochody Moskvich-408. Model ten położył podwaliny pod popularną markę IZH w ZSRR i za granicą. Na początku i do 1967 roku wszystkie części i podzespoły samochodu były dostarczane przez zakłady AZLK (Moskwa). Od 1967 r. Fabryka Samochodów w Iżewsku rozwija produkcję własne opracowania. Tak więc w 1967 roku z linii montażowej zjechał Moskwicz-412, zaprojektowany w Iżewsku i będący rozwinięciem modelu Moskwicz-408. W 1971 r. Gama modeli Fabryki Samochodów w Iżewsku została uzupełniona modelem COMBI - pierwszym „liftbackiem” (lub „notchbackiem”) w ZSRR i pierwszym w ZSRR lekka reklama samochody dostawcze i pickupy.

Równolegle z rozwojem nowej gamy modelowej, w latach 1967-1971 uruchomiono własne linie produkcyjne: linie prasujące i spawalnicze, instalacje do malowania karoserii i linie przenośnikowe.

Przez całe lata 90. fabryka samochodów znajdowała się w przedłużającym się kryzysie, ponieważ nie mogła zastąpić na własną rękę przestarzała rodzina IZH-412 / -2125 / -2715, produkowana od 1967 roku Nowa seria samochody osobowe i lekkie pojazdy reklamowe ORBITA (później ODA). Przejście do nowego właściciela w 2000 roku umożliwiło poprawę kondycji finansowej fabryki samochodów i rozpoczęcie rozwoju nowej gamy modelowej samochodów.

W krótkim czasie zespół zakładowy wprowadza do produkcji na pełną skalę takie modele jak ODA 4x4 (wersja hatchbacka ODA z napędem na wszystkie koła), FABULA (kombi bazująca na ODA) oraz produkcja mistrzowska Samochody ŁADA 2106 i ŁADA.

W ramach projektu na organizację montażu licencyjnego Samochody KIA rozpoczęło się w 2004 roku głęboka modernizacja produkcji i wprowadzania nowych technologii. Jednocześnie zakład dokonał przejścia na nowe standardy jakości, organizacji i zarządzania produkcją. Jednak ze względu na wzrost kosztów zestawów pojazdów zakupionych do produkcji modeli KIA w latach 2008-2009 i ogólny spadek popytu na samochody, w maju 2009 roku Fabryka Samochodów w Iżewsku była zmuszona zatrzymać przenośnik.

W dniu 4 maja 2010 roku został zatwierdzony plan zagospodarowania zewnętrznego zakładający wznowienie działalności zakładu, wydzierżawienie części majątku, podjęcie działań mających na celu obniżenie kosztów pracy, windykację należności oraz sprzedaż części nieruchomość niezwiązana z główną działalnością.

3 sierpnia 2010 r. Fabryka Samochodów w Iżewsku rozpoczęła reaktywację wyposażenia głównych zakładów produkcyjnych (tłoczenie, spawanie, malowanie, montaż). Pod koniec sierpnia rozpoczęło się stopniowe uzupełnianie technologii produkcji ŁADA i samochodów.

W dniu 7 września 2010 r. Przewodniczący Rządu Federacji Rosyjskiej Władimir Putin, Prezydent - Prezes Zarządu SBERBANK Rosji German Gref i prezes AvtoVAZ OJSC Igor Komarow w ramach wizyty roboczej w Udmurcji odwiedzili Iżewsk Automobile Zakład, który wznowił produkcję samochodów.

W kwietniu 2011 roku na zlecenie firmy OAG LLC w fabryce samochodów rozpoczęto produkcję samochodów LADA 2107. Na potrzeby tego projektu rozpoczęto rekrutację i zakład przeszedł na pracę dwuzmianową; obecnie zatrudnia ponad 5000 osób. Już w październiku z linii produkcyjnej przedsiębiorstwa zjechał 25-tysięczny egzemplarz LADA 2107.
W sierpniu 2011 roku zespół fabryki samochodów osiągnął docelową wielkość produkcji – produkcję 10 000 samochodów miesięcznie.
W dniu 27 października 2011 roku została zamknięta transakcja nabycia przez AVTOVAZ 100% akcji United Automobile Group LLC. Transakcja została sfinalizowana zgodnie z warunkami Memorandum of Understanding w sprawie długoterminowego rozwoju i modernizacji IzhAvto, podpisanego w obecności Prezesa Rządu Federacji Rosyjskiej Władimira Putina w grudniu 2010 roku dyrektor generalny Państwowa Korporacja Technologii Rosyjskich Siergiej Czemezow, Prezes AVTOVAZ Igor Komarow i Prezes SBERBANK Rosji German Gref.
17 kwietnia 2012 roku zjechał z linii montażowej Fabryki Samochodów w Iżewsku ostatni samochódŁADA 2107. W sumie w Iżewsku wyprodukowano 42,5 tys. Klasycznych sedanów z napędem na tylne koła.

25 lipca 2012 r. Fabryka Samochodów w Iżewsku oficjalnie rozpoczęła produkcję samochodów LADA Granta. Pierwszymi samochodami, które zjechały z linii montażowej były samochody w konfiguracji „standardowej”, we wrześniu rozpoczął się montaż samochodów Granta w konfiguracji „normalnej”.

ŁADA Granta produkowana jest w Iżewsku w pełnym cyklu: technologia spawania, malowania i montażu. Kompleks spawalniczy jest w stanie wyprodukować dwa typy nadwozi: sedan i hatchback. Spawanie podwozia i nadwozia odbywa się przy użyciu 28 robotów w linii automatycznej.

System zapewnienia jakości w fabryce LADA Granta w Iżewsku został opracowany zgodnie z wymaganiami międzynarodowe standardy pod względem jakości Polityka jakości ISO 9000 i AVTOVAZ, która uwzględnia również metody jakości Sojuszu Renault-Nissan.

17 września 2012 r. Z linii montażowej Fabryki Samochodów w Iżewsku zjechał ostatni samochód klasycznej rodziny ŁADA, kombi. Historia „klasyki” w Rosji dobiegła końca. Przez 11 lat ( produkcja ŁADA 2106 w Iżewsku rozpoczęło się w 2001 roku), wielkość produkcji „klasyków” w Iżewsku przekroczyła 380 tysięcy samochodów i 40 tysięcy zdemontowanych serii przeznaczonych na eksport do krajów WNP.

W 2012 roku Fabryka Samochodów w Iżewsku wyprodukowała 48 573 samochody, w tym 24 074 ŁADA Granta. Plany na rok 2013 obejmują produkcję 60 tys. samochodów LADA Granta w wersjach wyposażenia „standard” i „normal”, a także prace nad modernizacją i zwiększeniem efektywności produkcji.
Projekt rozwoju przedsiębiorstwa przewiduje rozwój etapowy modele Renaulta i Nissan - potencjalna łączna wielkość produkcji w zakładzie w Iżewsku przekracza 300 tysięcy samochodów rocznie.

IZH (Iżewska Fabryka Samochodów) jest jednym z największych przedsiębiorstw w Iżewsku. Wszystkie modele Izh są poszukiwane ze względu na ich niski koszt i wysoką łatwość konserwacji.

Fabuła Marka samochodu IZH rozpoczyna się w kwietniu 1966 r., kiedy podjęto decyzję o produkcji samochodów w fabryce w Izhmash. Oficjalna data Za narodziny fabryki samochodów uważa się 21 października 1965 r., kiedy rozpoczęły się prace przedprodukcyjne.

Pierwszy samochód Moskwicz-408 z emblematem IZH na chłodnicy zjechał z linii montażowej fabryki samochodów 12 grudnia 1966 r. Do końca roku zmontowano 300 samochodów, co było niewątpliwym osiągnięciem w okresie powstawania Iżewskiego Moskwicza. W sumie fabryka samochodów w Iżewsku wyprodukowała ponad 4000 samochodów Moskvich-408.

Następcą modelu 408. był bardziej zaawansowany Iż-412, wydany w grudniu 1967 roku. Samochód zachował wszystkie zalety swojego poprzednika: trwałość, wytrzymałość, łatwość konserwacji. Udana konstrukcja i niezawodne komponenty umożliwiły stworzenie udanych wersji wyścigowych tego samochodu, który wielokrotnie wygrywał konkursy radzieckie i zagraniczne. I ulepszone specyfikacje w połączeniu z więcej przestronne wnętrze sprawiło, że samochód stał się prawdziwym hitem w ofercie firmy. Produkcja tego modelu trwała do 1999 roku.

Model 412 stał się podstawą całej galaktyki samochodów opracowanych przez projektantów Fabryki Samochodów w Iżewsku. Przede wszystkim warto wspomnieć o pierwszym lekkim samochodzie dostawczym 2715 i pierwszym sowieckim pięciodrzwiowy hatchback 2125 „Kombi”.

W 1970 r. Fabryka Samochodów w Iżewsku opracowała pierwszy krajowy pojazd z napędem na wszystkie koła IZH-5 z oryginalnym samoblokującym mechanizmem różnicowym. Rok później na tej podstawie został zaprojektowany i wydany SUV z napędem na wszystkie koła IZH-14. Niewiele osób wie, że ten konkretny samochód stał się prototypem VAZ Niva. Opracowano także Biuro Projektowe w Iżewsku samochody z napędem na przednie koła IZH-13 i 19, które nie weszły do ​​produkcji z tego samego powodu - niemożność unifikacji z podstawowymi modelami zakładu. Dlatego IzhAvto skupiło się na produkcji samochodów z napędem na tylne koła.

Od 1980 roku samochody Iżewskiej Fabryki Samochodów otrzymały nowy wygląd a niektóre zmiany wewnętrzne- zagłębiony klamki, nowe światła pozycyjne, osłona chłodnicy, przednie hamulce tarczowe, dwuobwodowy układ hamulcowy.

W 1984 roku nowy model 2126 przeszedł testy państwowe, a w 1991 roku na linię montażową trafiła produkcja samochodu 2126 Orbita. Model ma pięciodrzwiowe nadwozie typu hatchback, tradycyjny napęd na tylne koła i jest wyposażony w silnik VAZ-2106. Ponieważ znak towarowy„Orbita” była już zarejestrowana za granicą, zdecydowano się na zmianę nazwy nie tylko wersji eksportowej, ale także modelu przeznaczonego na rynek krajowy. Teraz 2126 samochodów nosi nazwę „Oda”.

Nowoczesna konstrukcja układu kierowniczego modelu 2126 ułatwia sterowanie pojazdem nawet przy pełnym obciążeniu, bez utraty kontroli nad drogą. Tylne siedzenie składana w proporcjach 50/50, pozwala na transport długich ładunków. Całkowicie składając siedzisko uzyskujemy bardzo przestronną przestrzeń Bagażnik. Jest to szczególnie ważne podczas podróży na wieś, polowań czy wędkarstwa. Na stronach naszego serwisu znajdują się aktualne ogłoszenia sprzedaży tego modelu wraz ze zdjęciami i danymi kontaktowymi sprzedawców.

Długa przerwa w rozwoju nowych modeli w Iżewskiej Fabryce Samochodów spowodowana była kryzysem gospodarczym lat 90-tych. Stagnację i spadek produkcji obserwowano do roku 2000, kiedy to nastąpiła zmiana zarządu i statusu prawnego, po czym wolumeny produkcji wzrosły.

Jednym z pierwszych kroków w kierunku odrodzenia była produkcja ukochanej „szóstki” na terenie fabryki, a dwa lata później produkcję kombi VAZ-2104 przeniesiono do Iżewska. Całkowita liczba zebrana w Iżewsku modele VAZ-a dziś jest to ponad 250 tys.

W 2004 r. IzhAvto OJSC zajęło drugie miejsce w Federacja Rosyjska do produkcji samochodów osobowych po AvtoVAZ. Za lata 2000-2004. Wielkość produkcji przedsiębiorstwa wzrosła prawie 4-krotnie, a udział w rynku wyrobów fabryki samochodów wzrósł z 3% do 8%.

W sierpniu 2005 roku zakończono produkcję własnych modeli IZh, z wyjątkiem furgonetki 27175 opartej na VAZ-2104, w grudniu zakończono także produkcję VAZ-2106.

Po podpisaniu umowy z koreańską firmą KIA Motors Corp., 22 sierpnia 2005 r. Na terenie Zakładów Samochodowych w Iżewsku odbyło się otwarcie produkcji na pełną skalę samochodu KIA Spectra. 22 lipca 2008 roku analogicznie rozpoczęto produkcję modelu Sorento.

Trudne trudności finansowe IzhAvto OJSC rozpoczęły się w grudniu 2008 roku, kiedy w wyniku dewaluacji rubla zestawy samochodowe południowokoreańskiej firmy KIA stały się droższe, według szacunków zakładu, o 40%. W marcu 2009 roku wstrzymano produkcję w przedsiębiorstwie, a w sierpniu tego samego roku spółka rozpoczęła postępowanie upadłościowe.

Latem 2011 roku wznowiono na kilka miesięcy produkcję limitowanych ilości modeli Spectra i Sorento w celu wywiązania się ze zobowiązań wobec KIA Motors.

27 października 2011 r. doszło do transakcji zakupu spółki United przez AvtoVAZ grupa samochodowa(OAS), która jest właścicielem IzhAvto. Po modernizacji planowany jest montaż na obiektach zakładu Łada Granta i kilka modeli Renault-Nissan.

Jeśli jesteś fanem marki, to rejestrując się klub samochodowy Będziesz miał okazję wziąć udział w ciekawych dyskusjach, a także podzielić się swoją opinią na temat modeli producenta.

Sberbank, główny wierzyciel Iżewskiej Fabryki Samochodów (Izhavto), wybrał Koreańczyka koncern motoryzacyjny Hyundai-Kia, z którym 13 kwietnia zostanie podpisana umowa o wznowieniu produkcji w fabryce, poinformowały RIA Novosti źródła bliskie negocjacjom.

Iżewska Fabryka Samochodów (krótka nazwa - OJSC IzhAvto) jest jednym z największych przedsiębiorstw w Iżewsku.

Historia IzhAvto OJSC rozpoczęła się w 1965 roku, kiedy Rada Ministrów ZSRR podjęła decyzję o produkcji samochodów osobowych Moskvich-408, zaprojektowanych w moskiewskiej fabryce nazwanej ich imieniem. Lenina Komsomołu.

Pierwszy samochód - Moskwicz-408 z emblematem IZH na chłodnicy - zjechał z linii montażowej fabryki samochodów w nocy 12 grudnia 1966 r. Do końca miesiąca zmontowano 300 samochodów, a w maju 1967 r. z linii montażowej zjechał tysięczny samochód.

W grudniu 1967 roku rozpoczęto produkcję bardziej zaawansowanego modelu Moskvich-412.
Fabryka samochodów w Iżewsku pewnie nabierała tempa. Uruchomiono linie prasujące i spawalnicze, instalacje do malowania karoserii oraz wielokilometrowe linie przenośników wyposażone w zaawansowane urządzenia automatyki. Do 1971 r. uruchomiono wszystkie główne warsztaty „dużej” fabryki samochodów.

Wkrótce zespół przedstawił do testów państwowych dwa nowe modele samochodów, w całości opracowane przez swoje działy projektowe. Były to pięciodrzwiowy hatchback IZH-2125 („IZH Combi”) i lekki samochód dostawczy IZH-2715.
27 października 1977 r. Z linii montażowej Fabryki Samochodów w Iżewsku zjechał milionowy samochód.

W 1984 roku na rynek wprowadzono nowy podstawowy model IZH 2126 (pięciodrzwiowy hatchback z tradycyjnym nadwoziem). Napęd na tylne koła i silnik VAZ-2106).

Popularnie nazywano go „Orbitą”, a dopiero w 1999 r. - współczesną oficjalną nazwą „Oda”. Następnie na jego platformie zaczęto produkować samochody dostawcze IZH-2717, IZH-27171 i IZH-212615 „pickup”. W 1991 roku na bazie samochodu IZH-2126 pojawił się kombi IZH-21261 Fabula.

Szczyt produkcji samochodów w fabryce nastąpił w 1988 roku, kiedy wyprodukowano około 190 tysięcy sztuk, ale potem produkcja zaczęła spadać.

W 2000 roku kontrolę nad IzhAvto przeszła w ręce grupy finansowo-przemysłowej SOK (z siedzibą w Samarze), specjalizującej się w produkcji samochodów i podzespołów samochodowych, po czym przełamano spadek produkcji w zakładzie. W latach 1999–2006 produkcja samochodów wzrosła ponad czterokrotnie.

W 2000 roku IzhAvto uruchomiło produkcję klasycznych samochodów VAZ. W 2001 roku wprowadzono na rynek model VAZ 2106, a w 2002 roku VAZ 2043.

W 2003 roku podpisano umowę o współpracy pomiędzy IzhAvto i Kia Korporacja Motoryzacyjna. W marcu 2004 roku z koreańskich zestawów samochodowych zmontowano w fabryce pierwsze samochody KIA Spectra metodą montażu SKD – tzw. „montaż śrubokrętów” dużych zespołów i części.

W sierpniu 2005 r. JSC IzhAvto rozpoczęła produkcję przemysłową samochodów KIA Spectra na licencji KIA Motors Corporation, a w 2006 r. Rozpoczęła się produkcja Kia Rio, w 2007 r. - początek wielkoseryjnego montażu Kia Sorento, w 2008 r. - początek seryjnej produkcji przemysłowej zespoły Kii Sorento.

W 2008 roku OJSC IzhAvto wyprodukowało Izh-27175, VAZ-2104, zmontowane Koreańska Kia(Spectra i Sorento). Wydajność fabryki wynosi 220 tys. samochodów, w 2007 roku wyprodukowano 78,8 tys. samochodów.

Trudne trudności finansowe IzhAvto OJSC rozpoczęły się w grudniu 2008 r., Kiedy, po pierwsze, z powodu dewaluacji rubla, zestawy samochodowe południowokoreańskiej firmy Kia Motors wzrosły, według szacunków zakładu, o 40%. Po drugie, firma nie wywiązała się ze spłaty obligacji o wartości około 2 miliardów rubli. Zarząd pokładał duże nadzieje w zakupie przedsiębiorstwa przez AvtoVAZ, ale ten odmówił przejęcia.
W kwietniu 2009 roku media doniosły, że IzhAvto udało się wynegocjować z Kia Motors obniżenie cen zestawów samochodowych i zamierza uruchomić linię montażową w lipcu 2009 roku. Aby rozpocząć wznowienie produkcji, kapitał obrotowy w wysokości 500 mln rubli był zobowiązany do zapłaty dostawcom, w tym AvtoVAZ.

Jednak IzhAvto nie było w stanie znaleźć wymaganej ilości i w maju 2009 roku kierownictwo zostało zmuszone do zatrzymania przenośnika i zwolnienia 2,4 tys. osób; Wcześniej załoga fabryki liczyła 5,33 tys. pracowników. Pozostali zostali wysłani na bezpłatne urlopy.

Grupa spółek SOK sprzedała udziały IzhAvto samemu zakładowi, tworząc krzyżową strukturę jego własności.

OJSC IzhAvto nie była w stanie zrestrukturyzować swojego zadłużenia o 11,3 miliarda rubli. Wobec braku wsparcia ze strony Sbierbanku Rosji zarząd został zmuszony do wszczęcia postępowania upadłościowego i złożenia wniosku do Sąd arbitrażowy Udmurtia o bankructwie.

Głównym wierzycielem przedsiębiorstwa jest Sberbank Rosji, któremu zakład jest winien 7,74 miliarda rubli, przyjętych jako zabezpieczenie pakietu kontrolnego w IzhAvto. Kolejnym powodem ogłoszenia upadłości była odmowa sądu uwzględnienia apelacji IzhAvto w sporze dotyczącym odzyskania od niego 201,4 mln rubli za dług na rzecz Orgresbanku.

Na początku czerwca 2009 roku sąd nakazał spółce zapłacić powodowi 196 mln rubli zadłużenia z tytułu obligacji ( posiadanych przez Orgresbank), 484,1 tys. rubli dochodu z kuponów oraz 4,91 mln rubli odsetek za wykorzystanie pożyczonych środków.

Ponadto 26 sierpnia IzhAvto miało zrealizować przesuniętą z grudnia ofertę obligacji o wartości 1,2 mld rubli (plus 80 mln rubli dochodu z kuponów).

4 września 2009 Sąd Arbitrażowy Republika Udmurcka uznał niewypłacalność IzhAvto OJSC i wprowadził procedurę monitorowania w fabryce samochodów do 4 marca 2010 roku. W przedsiębiorstwie powołano także tymczasowego kierownika, do którego zadań należało przeprowadzenie analizy finansowej spółki. Został członkiem kazańskiej spółki non-profit „Organizacja samoregulacyjna „Gildia menedżerów arbitrażowych” Rashid Zagidulin.

W dniu 10 września 2009 r. wydział śledczy Wydziału Spraw Wewnętrznych obwodu ustinowskiego w Iżewsku na podstawie wyników kontroli wszczął postępowanie karne w sprawie umyślnej upadłości (art. 196 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej).

Pod koniec 2009 roku Russian Technologies stała się właścicielem około 25% akcji IzhAvto poprzez należący do państwowej korporacji Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku.

W dniu 4 marca 2010 roku Sąd Arbitrażowy Republiki Udmurckiej podjął decyzję o wprowadzeniu procedury zarządzania zewnętrznego w Fabryce Samochodów w Iżewsku. Zewnętrznym kierownikiem zakładu został Michaił Kotow, członek moskiewskiej spółki non-profit „Krajowa Gildia Administratorów Arbitrażowych”.

Na początku kwietnia 2010 r. zadłużenie IzhAvto wynosiło 15 miliardów rubli. Zakład znajduje się w fazie upadłości, a Sbierbank jako największy wierzyciel (8,25 mld rubli) stoi na czele rady wierzycieli. Jako zabezpieczenie Sbierbank posiada 51% udziałów w IzhAvto. Pod koniec 2009 roku Sberbank rozpoczął rejestrację zastawionych udziałów w swojej spółce zależnej Sberbank Capital. Aby ocalić IzhAvto, Sbierbank negocjował z sojuszem Hyundaia Kia I Zakład Kaliningradzki„Awtotor”.

Według doniesień mediów Sberbank wybrał koreański koncern samochodowy Hyundai-Kia na partnera IzhAvto, z którym 13 kwietnia 2010 roku ma zostać podpisana umowa o wznowieniu produkcji w zakładzie.

Wcześniej informowano, że Hyundai-Kia proponuje kontynuację montażu w fabryce samochodów w ramach systemu pobierania opłat modele Hyundaia i Kia, wraz z późniejszym zakupem całej fabryki IzhAvto. Hyundai Kia zaoferował także zorganizowanie montażu kilku kolejnych modeli koncernu, w szczególności w IzhAvto Kia Picanto oraz lekka ciężarówka Kia Bongo.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje pochodzące z otwartych źródeł