Podstawowe dane

System Platon zapewnia gromadzenie, przetwarzanie, przechowywanie i przesyłanie do tryb automatyczny dane dotyczące ruchu pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton i dotyczą wszystkich dróg powszechne zastosowanie znaczenie federalne.

1,53 ₽/km
3,73 przy współczynniku 0,41 wysokość opłaty od 15.11.2015 do 15.04.2017

1,90 ₽/km
3,73 przy współczynniku 0,51 wysokość opłaty od 15.04.2017*

50 774 km Federalny
drogi w systemie

15/11/2015 Data uruchomienia
Systemy

2 000 000 Ponad dwa miliony Pojazd

Obiekty i elementy systemu

Centra
Informacja
wsparcie
użytkownicy

System
mobilny
kontrola

Na pokładzie
urządzenia

Internet
-strona internetowa

Centrum Kontroli
i monitorowanie,
łącznie z centrum
przetwarzanie danych

System informacji Geograficznej
i automatyczne
system płatności

System
stacjonarny
kontrola

Centrum telefoniczne
całą dobę

• Cele projektu

  System poboru opłat „Platon” został stworzony w celu zapewnienia procedury pobierania opłat od samochodów dopuszczonych do ruchu maksymalna waga ponad 12 ton, aby zrekompensować szkody, jakie powodują w nawierzchni drogi.

  Otrzymane środki wpływają codziennie do budżetu federalnego Federacji Rosyjskiej i są wykorzystywane na utrzymanie autostrad, finansowanie prac budowlanych i remontowych oraz poprawę infrastruktury transportu drogowego.

  Realizacja projektu zapewni osiągnięcie docelowych parametrów programu „Rozwój systemu transportowego Rosji (2010 - 2020)” (podprogram – „Autostrady”) przy jednoczesnym zmniejszeniu obciążeń budżetu państwa, a także osiągnięcie dodatkowa poprawa stanu transportowego i eksploatacyjnego dróg federalnych.

• Dokumenty i regulaminy

  Podstawą do stworzenia systemu poboru opłat są następujące dokumenty i regulacje:

  2. Płatność za faktycznie przebyty dystans

  Właściciel pojazdu uiszcza opłatę z tytułu naprawienia szkody za każdy kilometr trasy autostradą federalną, korzystając z wyboru jednej z opcji wyliczenia opłaty:

  • rejestracja jednorazowej Karty Trasy;
  • korzystania z Jednostki Pokładowej.

  Rejestracja karty trasy wiąże się z koniecznością uiszczenia opłaty za przejazd jednorazowy.

  W przypadku korzystania z jednostki pokładowej odpis Pieniądze z konta właściciela pojazdu do uiszczenia opłaty następuje automatycznie, co eliminuje występowanie błędów wynikających z wpływu czynnika ludzkiego.

  3. Wykorzystanie systemów nawigacji satelitarnej

  Pozycjonowanie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton odbywa się za pomocą urządzeń pokładowych zapewniających odbiór globalnych sygnałów nawigacyjnych systemy satelitarne GLONASS i GPS.

  4. Monitorowanie ruchu pojazdów i identyfikacja pojazdów o masie powyżej 12 ton

  Kontrola płatności realizowana jest poprzez stacjonarne i mobilne systemy kontroli:

  • konstrukcje ramowe z załączniki, które znajdują się nad autostradą federalną;
  • sterowanie mobilne - samochody ze specjalnym wyposażeniem.

  5. Rostransnadzor wydaje decyzje w sprawie naruszeń administracyjnych za jazdę po drogach federalnych bez uiszczania opłaty za przejazd pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 12 ton

  Zautomatyzowane centrum fiksacji wykroczenia administracyjnĕ Rostransnadzor na podstawie automatycznego nagrywania zdjęć i filmów identyfikuje sprawców wykroczeń na drogach federalnych i wydaje decyzje w sprawie naruszeń administracyjnych.

• Opis działania systemu

  Aby uiścić opłatę, Właściciel Ciężarówki zobowiązany jest zarejestrować siebie i pojazd w Rejestrze Systemu Opłat Drogowych.

  Rejestracja w
  system

  Za pośrednictwem Twojego Konta Osobistego, terminali samoobsługowych lub w Centrach Wsparcia Informacji o Użytkownikach

  Obszar osobisty

  Po sprawdzeniu danych użytkownik otrzymuje login i hasło umożliwiające dostęp do Konta Osobistego

  Uiścić opłatę

  Właściciel samochodu ma obowiązek doładować konto i wystawić Kartę Trasy przed rozpoczęciem jazdy

  Płatność dokonywana jest przez Właściciela Pojazdu przed wjazdem na autostrady federalne lub w formie płatności z dołu.

  System poboru opłat drogowych przewiduje dwa sposoby naliczania opłat:

  Mapa trasy

  Rejestracja jednorazowej karty Trasy w Konto osobiste, Aplikacja mobilna lub Centrum Wsparcia Informacji o Użytkowniku

  Jednostka pokładowa

  Korzystanie z urządzenia pokładowego do automatycznego naliczania opłat

  Pieniądze na swoje konto możesz wpłacić poprzez Konto Osobiste na stronie internetowej systemu Platon lub w Aplikacji Mobilnej na wszystkie typy smartfonów, w Centrum Wsparcia Informacji o Użytkownikach, poprzez terminale samoobsługowe, poprzez terminale agentowskie.

  Metody płatności za karty tras:

  • z rachunku Właściciela Pojazdu otwartego w Systemie Poboru Opłat

  Metody uzupełniania konta:

  • przelew bezgotówkowy na dane Operatora Systemu Poboru Opłat
  • kartą bankową/paliwową w Koncie Osobistym i Aplikacji Mobilnej Platon, w Terminalach Samoobsługowych Platon, w Centrach Obsługi Informacji Użytkowników Systemu Poboru Opłat, poprzez e-portfel Qiwi, a także poprzez bankowość internetową i Aplikacja mobilna„Sbierbank w Internecie”
  • gotówką w terminalach agentów partnerskich: Qiwi, Sberbank, Moskovsky bank kredytowy, Eleksnet, w sieci sklepów Euroset
  • używając telefon komórkowy korzystając z usługi płatności MOBI.Money

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej rozważa możliwość zainstalowania systemu Platon w celu gromadzenia środków na przejazdy drogami federalnymi dla ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony – podają. „Wiedomosti”. Do tej pory do zbiórki kwalifikowały się wyłącznie ciężarówki o masie co najmniej 12 ton. /strona internetowa/

Według klasyfikacji europejskiej perspektywa montażu Platon zagraża ciężarówkom z podkategorii N2. Wśród nich są KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Ciężarówki o masie 3,5 tony i większej służą do transportu towarów na krótkie odległości, na przykład z Moskwy do Tuły, Ryazania, Tweru, Klina i innych miast. W transporcie dalekobieżnym korzystanie z małych ciężarówek jest nieopłacalne.

Umowa „Naukowe uzasadnienie możliwości wprowadzenia systemu poboru opłat drogowych na terytorium Rosji” została opublikowana na rządowym portalu zamówień zakupki.gov.ru. autostrady do powszechnego użytku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 do 12 ton włącznie, w celu stopniowego przejścia na zasadę „użytkownik płaci”. Umowa została zawarta w czerwcu br. pomiędzy Federalną Instytucją Rostransmodernizacji a Wyższą Szkołą Ekonomiczną.

Prace nad realizacją kontraktu na kwotę 10,8 mln rubli nie zostały jeszcze zakończone – wyjaśnił publikacji Michaił Blinkin. „Prawdopodobnie zostanie to wprowadzone na całym świecie, ponieważ system opłat za korzystanie z dróg elektrycznych jest znacznie sprawiedliwszy niż akcyza na paliwo” – powiedział. Ekspert jest przekonany, że opłatę za kilometr należy wprowadzić dla wszystkich samochodów osobowych – osobowych, ciężarowych, elektrycznych.

Publikacja nie doczekała się komentarzy Ministerstwa Transportu. Firma "Platon" - "RT-invest" systemy transportowe„” poinformowała, że ​​​​nie zapoznała się jeszcze z planami. Przedstawiciel wicepremiera Arkadija Dworkowicza również odmówił komentarza.

Opinia eksperta

Wprowadzenie opłaty za samochody ciężarowe o masie powyżej 3,5 tony spowoduje wzrost kosztów produkcji. W rezultacie nadawca odmówi takiego transportu – jego zdaniem Walery Aleksiejew. Jego zdaniem opłaty od małych ciężarówek raczej nie będą duże, ale doprowadzi to do konsolidacji rynku. Firmy zrezygnują z własnego transportu i skorzystają z usług przewoźników komercyjnych, którzy mogą obniżyć koszty produkcji tworząc ładunki drobnicowe.

Wprowadzenie opłaty za 3-tonowe ciężarówki wywoła oburzenie i niezadowolenie wśród przewoźników, bo każda zmiana jest stresująca dla biznesu – zauważył. Aleksiej Czerkaszyn. Przypomniał, że jest teraz zapotrzebowanie na małe ciężarówki.

Uważa, że ​​władze powinny traktować biznes jak partnera, a nie wykorzystywać go jako źródło pieniędzy Włodzimierz Matiagin. Wszelkie innowacje należy tłumaczyć korzyściami dla biznesu i tym, co otrzyma w zamian.

System „Platon”

System Platon dla samochodów ciężarowych o masie powyżej 12 ton został wprowadzony 15 listopada 2015 roku. Ma on na celu zbieranie pieniędzy za każdy przejechany kilometr autostradami federalnymi. Premierze Platona towarzyszyły awarie systemów, a także masowe protesty kierowców ciężarówek. Oświadczyli, że płacą już podatek transportowy, a także akcyzę wliczoną w koszt paliwa.

Stały obóz protestacyjny dla kierowców ciężarówek w Chimkach. Zdjęcie dzięki uprzejmości administracji strony opr.com.ru

Początkowo zakładano, że do 1 marca 2016 r. właściciele ciężarówek będą płacić 1,53 rubla za każdy przejechany kilometr, a następnie do końca 2018 r. – 3,06 rubla. Jednak protesty kierowców ciężarówek przekonały rząd do „zamrożenia” cła w wysokości 1,53 rubla do lata 2017 roku. Jednocześnie obniżono kary za niepłacenie opłat z 450 tys. do 5 tys. rubli.

Według nowego projektu Ministerstwa Transportu od 1 lutego 2017 r. Taryfa będzie wynosić 2,61 rubla za kilometr, a od 1 czerwca – 3,06 rubla.

W 2015 roku Platon wniósł do skarbu państwa 14 miliardów rubli, powiedział minister transportu Maksym Sokołow. Pierwotnie planowano, że pieniądze od Platona zostaną przeznaczone na naprawę dróg. Rząd przeznaczył już 10,85 miliarda rubli z dochodów za 2015 rok 24 regionom na remonty dróg.

Ministerstwo Transportu rozpoczęło sprawdzanie wykonalności rozszerzenia systemu, a eksperci są przekonani, że w najbliższej przyszłości mówimy o jego rozszerzeniu na wszystkie samochody

Na razie Ministerstwo Transportu bada jedynie ekonomikę rozszerzenia Platon na inne kategorie samochodów. Katedra zleciła zbadanie problemu Państwowej Wyższej Szkole Ekonomicznej. Nie wiadomo, dlaczego urzędnicy zaniepokoili się problemem włączenia do systemu ciężarówek od 3,5 do 12 ton. Przewoźnicy twierdzą, że samochody tej kategorii pokonują jedynie krótkie dystanse i najczęściej nie poruszają się po drogach federalnych. Ekspert HSE jest jednak przekonany, że mówimy o fundamentalnych kwestiach nowy system opodatkowanie kierowców.

Ministerstwo Transportu przygotowuje się w tajemnicy

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej rozpoczęło przygotowania do rozbudowy systemu Platon. Jego działanie może zostać rozszerzone na podróż autostrady federalne ciężarówki o masie od 3,5 do 12 ton Wiedomosti dowiedział się o tym z własnych źródeł w rządzie.

Ministerstwo Transportu pospiesznie zdementowało tę informację, twierdząc, że nie zamierza wprowadzić opłaty dla samochodów powyżej 3,5 tony. Jednak na zakupki.gov.ru można znaleźć umowę na „naukowe uzasadnienie możliwości wprowadzenia na terytorium Rosji systemu pobierania opłat za przejazd drogami publicznymi dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 do 12 ton włącznie dla celem stopniowego przejścia na zasadę „użytkownik płaci”. Wykonawcą jest Wyższa Szkoła Ekonomiczna (HSE) (cena – 10,8 mln rubli, zakończenie prac – 15 listopada 2016 r.).

Michaił Blinkin, dyrektor Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej w Wyższej Szkole Ekonomii Państwowego Uniwersytetu Badawczego, potwierdził Realnoe Vremya wykonanie umowy: „Zakończymy te prace naukowe do końca roku. Czy ma to jakieś praktyczne konsekwencje? To nie jest pytanie do mnie, ale do posłów i urzędników. Naszym zadaniem jest przeprowadzenie obliczeń, porównań z doświadczeniami międzynarodowymi i tak dalej.”

Michaił Blinkin: „Zakończymy tę pracę naukową do końca roku. Czy ma to jakieś praktyczne konsekwencje? To nie jest pytanie do mnie, ale do posłów i urzędników”. Zdjęcie: Oleg Tichonow

„To będzie skromna kwota”

Pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton to, z grubsza rzecz biorąc, kategoria pośrednia, która nie jest tak często wykorzystywana przez przewoźników.

Do tej kategorii należy wszystko, co jest większe od Gazeli – są to małe samochody dostawcze, Valdai, Lawns, MAZiki” – mówi Siergiej Sotnikow, dyrektor TC Revers. - Cała ich funkcja na tym polega duży samochód przynosi, a potem wszystko to jest dostarczane po miastach i wsiach za ponad małe samochody. Jeśli mówimy o udziale tych pojazdów w przewozie ładunków, to jest to 10 procent całości.

Alexander Lindval, przedstawiciel Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ASMAP) w Kazaniu również uważa, że ​​ich udział jest niewielki i nie da się znacząco podnieść opłat: „Praktycznie nie pracujemy z takimi samochodami. Małe samochody w 99% przypadków pełnią funkcję dostawczą. Tak naprawdę nie wyjeżdżają na autostrady federalne - dostarczają towary, które przywieźli do miast z magazynów. duże samochody. Z grubsza rzecz biorąc, od Zelenodolska do Kazania. Cóż, przejedzie 100 kilometrów autostradą federalną - to wszystko skromna ilość będzie. A jeśli dadzą mu urządzenie za darmo, pozwolą też na płatność z dołu, jeśli kierowca będzie przestrzegał prawa, wtedy kwoty będą bardzo małe.

Sami przewoźnicy są pewni, że wkrótce w ten sposób dotrą do Gazel.

Alexander Lindval: „Głównym celem tego systemu jest zbieranie i analizowanie informacji o tym, jak jeździmy, gdzie i ile samochodów, po jakich drogach, aby w dowolnym momencie można było określić lokalizację dowolnego samochodu – gdzie poszło na Ostatni rok lub dwa." Zdjęcie temptrans.ru

Nowa zasada opodatkowania kierowców

Jednak najwyraźniej głównym celem rozszerzenia akcji „Platona” nie jest zwiększenie dochodów.

Ogólnie rzecz biorąc, „Platon” według planu twórców powinien pokrywać 100% transportu (jest marzenie - do samochody osobowe), mówi Alexander Lindval. - Głównym celem tego systemu jest zbieranie i analizowanie informacji o tym, jak jeździmy, gdzie i ile samochodów, po jakich drogach, aby w dowolnym momencie możliwe było określenie lokalizacji dowolnego samochodu - dokąd przejechał ostatni rok lub dwa. A to, co ten system zbiera na drogi, to kwota znikoma. Niezależnie od tego, jak podwyższą cło, kwota ta i tak będzie niewielka w porównaniu z kosztami budowy dróg w Rosji. Celem systemu nie jest zbieranie pieniędzy na drogi, ale uzyskiwanie statystyk pracy transport drogowy w Federacji Rosyjskiej. I kosztem samych kierowców.

Michaił Blinkin ogólnie zapewnia, że ​​nie mówimy nawet o statystykach, ale o przejściu na poziom zasadniczy nowy format opodatkowanie kierowców. Jego zdaniem kraje rozwinięte muszą ją odbudować w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat.

Przez ostatnie 100 lat opodatkowanie to odbywało się poprzez podatki wliczone w cenę kupowanej przez nas benzyny (zgodnie z krajowymi przepisami – akcyza) – wyjaśnia przedstawicielka Wyższej Szkoły Ekonomicznej. - Kupuję benzynę, płaciłem 35 rubli za litr, a na drogi idzie około 4 rubli akcyzy. Mechanizm ten ulega obecnie zmianie na całym świecie. Elektronika zmierzy, ile przejechałem kilometrów i wyznaczy mi płatność, tak jak za prąd – do tego właściwie zmierza cały świat. W naszym kraju 12-tonowe ciężarówki jakoś jeżdżą według tego schematu i tylko częściowo. Sprawdzamy, czy można to rozszerzyć na inne ciężarówki. Za kilka lat wszyscy będą płacić tylko w ten sposób – poprzez płatności elektroniczne. Ile kilometrów przejechałem i jaką drogą, tyle zapłacę. Cały świat zmierza w tym kierunku, a my idziemy krok po kroku, ale z pewnym opóźnieniem.

Według Lindvala nie więcej niż 60% samochodów regularnie wjeżdżających na autostrady federalne płaci pieniądze. Zdjęcie truckale.ru

Tylko 60% kierowców ciężarówek płaci opłatę

Jednak jak dotąd nawet istniejący system działa nieprawidłowo.

Niedawno zorganizowaliśmy wydarzenie w Izbie Handlowo-Przemysłowej, spotkaliśmy się z przedstawicielem Platona (wydarzenie odbyło się na terenie Nadwołżańskiego Okręgu Federalnego), mówi Alexander Lindval z ASMAP. - Opowiadali tam o swoich sukcesach, przewoźnicy składali życzenia pracy. Głównym życzeniem jest, aby na razie nie podnosić stawek, jak planowało Ministerstwo Transportu Następny rok, ale po to, aby system ten obejmował w 100% przynajmniej ten zakres samochodów, który wyznaczyli, i aby każdy płacił. Faktem jest, że obecnie wielu przewoźników nie płaci i nie otrzymuje kar. Nie osiągnięto jeszcze 100% zasięgu dla 12-tonowych ciężarówek. Według naszych szacunków nie więcej niż 60% samochodów regularnie wjeżdżających na autostradę federalną płaci pieniądze.

Taki stan systemu ożywia dyskusję na temat jego wykonalności. Przewoźnicy wprost mówią, że skoro system jeszcze nie zadziałał, to jest nieskuteczny.

Ogólnie rzecz biorąc, myślę, że chyba czas zakończyć tego „Platona” i przyznać, że projekt był porażką” – jest pewien Siergiej Sotnikow. - Ludzie nie płacą, a nawet ci, którzy płacili na początku, przestali płacić. Kary nie pochodzą ze wszystkich regionów i jest ich bardzo niewiele. Zaangażowana jest głównie środkowa część Rosji. System nie jest debugowany, więc albo płacisz osobie 15 tysięcy rubli miesięcznie za ciężarówkę, albo nie płacisz. Osoba widzi, że nie ma kar i nie płaci. Cały sens tego projektu opiera się początkowo na błędnym założeniu. Powstała struktura, która działa sama dla siebie i naturalnie pojawia się pytanie: „Po co to jest potrzebne?” W ciągu roku zebrali 16 miliardów rubli, z czego 11 miliardów wydano na tę samą konstrukcję. Pracuje dla siebie. Te dodatkowe funkcje wymyślają to, żeby móc powiedzieć, że „istniejemy po coś, a nawet przynosimy jakiś pożytek”.

Lina Sarimowa, Dmitrij Siemiagin

Zamieszanie, które powstało wokół płacenia za ciężkie pojazdy poruszające się po autostradach federalnych, nie ucichło przez 2 lata.

W tym czy innym regionie okresowo organizowane są akcje protestacyjne wśród kierowców i przedsiębiorców. Częściowo ułatwia to zachowanie ustawodawcy, który systematycznie podnosi cła i zaostrza sankcje za uchylanie się od płacenia.

Operator poboru opłat dodatkowo podsycił sytuację, zamieszczając na stronie platon.ru listę typów pojazdów, w tym nawet osobowych.

Spróbujmy wyjaśnić, czym jest system Platon i jakie samochody do niego wchodzą.

Jak więcej samochodów jeździ drogami naszej Ojczyzny, im bardziej zużywa się ich nawierzchnia, tym częściej wymagają napraw.

Uważa się, że główne zniszczenia powodują ciężarówki o dużej ładowności, które nie tylko niszczą nawierzchnię asfaltową, ale także przebijają się przez „poduszkę” piasku, tłucznia i specjalne materiały, co powoduje powstawanie kolein i wzrost liczby wypadków na drogach.

Wszystkie drogi w naszym kraju mają podporządkowanie federalne lub regionalne. Jeśli w regionach za naprawy pobiera się podatek transportowy, to drogi, za których stan odpowiada państwo, są budowane i utrzymywane kosztem budżetu państwa. Wraz ze wzrostem ruchu towarowego przyznane środki stały się niewystarczające.

Dlatego na zlecenie Rządu Federacji Rosyjskiej opracowano i wdrożono system płatności za przejazdy autostradami federalnymi „Platon”. Jego nazwa pochodzi od słów „płacić” i „tona”.

Istotą „Platona” jest to, że za pomocą sprzętu do monitoringu satelitarnego śledzona jest trasa przejazdu samochodu, wprowadzane są dane do systemu, obliczany jest przebyty przebieg, a środki pobierane są z przypisanego do niego rachunku ten samochód.

Tym samym budżet państwa codziennie otrzymuje zastrzyki finansowe, kierując je na utrzymanie systemu, dochody inwestorów i naprawę dróg.

Warto zaznaczyć, że opłaty za przejazd drogami krajowymi w transporcie towarowym i towarowo-pasażerskim obowiązują już niemal we wszystkich krajach europejskich.

Pomysł ten po raz pierwszy wdrożono w Austrii – od 2004 roku tamtejsze autostrady są wyposażane w odpowiedni sprzęt i obowiązuje system taryfowy.

W Rosji system opłat od samochodów ciężarowych wprowadzono dopiero 15 listopada 205 roku, ale na długo przed tą datą zaczęli protestować kierowcy ciężarówek oraz właściciele samochodów ciężarowych i ciężkich.

Wideo: Jak działa system Plato

Każdy wagon towarowy o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 12 ton obowiązkowy wyposażone w systemy nawigacji satelitarnej GLONASS/GPS oraz moduł transmisji danych w oparciu o GSM/GPRS.

Jeśli jakieś samochody o takiej masie nawet czasami wychodzą poza granice osada instalowane są na nich specjalne urządzenia i rejestrowane jest konto w systemie Platon.

Cóż, jeśli regularnie zajmują się transportem ładunków, warto zainstalować w środku specjalne urządzenie pokładowe, które rejestruje faktyczną przebytą trasę i przesyła dane do systemu sterowania.

W przypadku przejazdów jednorazowych kierowca może skorzystać z Mapy Trasy – dokumentu zawierającego informacje o samochodzie, trasie i czasie trwania przejazdu. Na tej podstawie obliczana jest kwota płatności.

Odstępstwa od podanej trasy są niedozwolone. Do kontroli wykorzystywane są ramy stacjonarne i punkty mobilne – samochody ze specjalnym wyposażeniem.

NA aktualny stan korzystanie z „Platon” wymaga zapłaty po fakcie. Pieniądze należy jednak wpłacić na indywidualne konto przypisane przez system do konkretnego ciężkiego ładunku już wcześniej, przed wyjazdem.

Po otrzymaniu sygnału z urządzenia pokładowego system automatycznie przelicza koszt i pobiera środki.

W przypadku naruszenia zasad przejazdu lub braku rejestracji w systemie Platon, a także w przypadku wadliwego urządzenia pokładowego, na kierowcę i/lub właściciela pojazdu wielkotonażowego zostanie nałożona znacząca kara pieniężna .

Początkowo planowano nałożyć na osoby prawne karę do 1 miliona rubli. Jednak po protestach kierowców ciężarówek zmieniono wysokość mandatów, ich wysokość i tryb nakładania określa art. 12.21.3. Kodeks wykroczeń administracyjnych został opracowany na rok 2019:

• za naruszenie podstawowe (dla prywatnego kierowcy, obywatela Federacji Rosyjskiej) – 5000 rubli;
• w przypadku naruszenia podstawowego (dla właściciela pojazdu, osoba prawna zarejestrowany na terytorium Federacji Rosyjskiej) – 5000 rubli;
• w przypadku naruszenia podstawowego (np samochody zagraniczne na kierowcę nakładana jest grzywna) - 5000 rubli;
• w przypadku powtarzającego się naruszenia (dla prywatnego kierowcy, obywatela Federacji Rosyjskiej) – 10 000 rubli;
• w przypadku powtarzającego się naruszenia (dla właściciela pojazdu, osoby prawnej zarejestrowanej w Federacji Rosyjskiej) – 10 000 rubli;
• w przypadku powtarzającego się naruszenia (w przypadku samochodów zagranicznych na kierowcę nakładana jest kara) – 10 000 rubli.

Obecnie kierowcy ciężarówek mają obowiązek uiszczania opłat na drogach federalnych. pojazdy, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 12 ton.

Liczba ta obejmuje masę samego samochodu, maksymalną możliwą masę ładunku, wagę kierowcy, pasażerów i ich bagażu. Na liście automatycznie pojawiają się ciężarówki i przyczepy towarowe Euro.

Ponadto towarowe pociągi drogowe i sprzęgi automatyczne będą musiały wydać więcej. Transport pasażerów Opłatom nie podlega np. autobus, którego maksymalna dopuszczalna masa całkowita z pasażerami i całym bagażem przekracza 12 ton.

Ale tylko wtedy, gdy cel jest zarejestrowany w dokumentacji - Transport Pasażerski. Jeśli zadeklarowana zostanie funkcja transportu ładunków i pasażerów, kierowca będzie musiał zapłacić za przejechane kilometry.

Wreszcie zawsze istnieje pokusa uniknięcia niepotrzebnych kosztów poprzez załadunek ciężarówki o niższej maksymalnej dopuszczalnej masie powyżej 12 ton.

Przykładowo wiele pojazdów, zarówno azjatyckich, jak i europejskich, przystosowanych jest do transportu do 10-11,9 ton. Jednak każdy inspektor policji drogowej w stacjonarnym punkcie ma prawo sprawdzić rzeczywistą masę takiego samochodu i ukarać sprawcę naruszenia.

Zwolnione z płacenia opłat na drogach federalnych są:

Czy można nie płacić Platonowi?

Przypomnijmy, że jedynie przejazd autostradami federalnymi, które posiadają numerację alfanumeryczną rozpoczynającą się na literę M, podlega opłacie w systemie Platon.

Każdy kierowca/właściciel ciężarówki ma prawo skorzystać z następujących sposobów uniknięcia płacenia za przejazd nią:

• System nie pobiera opłat za przejazd odcinkami dróg, które są płatne dla każdego pojazdu;
• Przejazd po drogach regionalnych, drogach wąskotorowych i szutrowych, drogach wiejskich oraz po obszarach zaludnionych nie jest płatny;
• Pojazdami wyposażonymi w. można bezpłatnie przewozić towary dopuszczalna waga niecałe 12 ton.

W ostatnim czasie w mediach intensywnie porusza się temat wprowadzenia obowiązkowych opłat na drogach federalnych dla samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 12 ton, a nawet dla właścicieli samochodów osobowych.

Obawy są zrozumiałe: chociaż mieszkańcy miast rzadko wybierają się na wieś, wielu mieszkańców przedmieść codziennie dojeżdża do pracy w pobliskich miastach. Taka innowacja będzie ich kosztować, jak mówią, „niezły grosz”.

Plotki o obowiązkowej rejestracji w systemie Platon dla samochodów osobowych już w 2019 roku spowodowały pojawienie się na stronie operatora pełna lista rodzaje transportu drogowego, w tym samochody osobowe. Przedstawiciele systemu nie skomentowali jeszcze tego faktu.

Jednak nawet jeśli taki obowiązek prędzej czy później zostanie nałożony na wszystkich właścicieli samochodów, państwo będzie musiało się rozwijać Ramy prawne, co samo w sobie jest procesem powolnym.

Na przykład Konstytucja Federacji Rosyjskiej gwarantuje nienaruszalność życia prywatnego, a prawo Federacji Rosyjskiej zabrania stosowania systemów i urządzeń służących do śledzenia osób bez odpowiedniego zezwolenia wymiaru sprawiedliwości.

Ponadto konieczna będzie rewizja zasad naliczania tego, co obowiązuje właścicieli samochodów. podatek transportowy. Więc w Wkrótce nie ma się co bać przedstawienia myto dla wszystkich.

Teraz wiesz, które samochody są objęte Platonem, co to jest ten system kto i w jakich przypadkach może uniknąć płacenia za podróż. Korzystajcie mądrze ze swojej wolności i nie łamcie zasad systemu Plato. Życzę gładkiej drogi!

Będziesz zainteresowany:

16 komentarzy

Przygotujcie się na wydatek, bo te opłaty „Platon” płaci całej populacji, gdyż wysokość tych opłat podnosi ceny wszystkich towarów konsumpcyjnych przewożonych transportem drogowym. I oczywiście jest to kolejne oszustwo, jak twierdzi Komunistyczna Partia Federacji Rosyjskiej. Platon zbiera w całym kraju ponad 300 miliardów rubli rocznie, a nie 12-15, które trafiają do budżetu, a wiadomo, że pozostałe 280 miliardów lub więcej jest wyprane. A nazwa Platon nie pochodzi od słów „płacić”. ” i „tona”, a Platon nosi imię na cześć syna jednego z przyjaciół Putina – Płatona Arkadiewicza Rotenberga, spróbuj udowodnić, że to przypadek?.., a Rotenbergowie są właścicielami tego biznesu. Pomimo tego, że to wymuszenie jest nielegalne, ponieważ nie zostało przyjęte przez Dumę zgodnie z prawem, ci oszuści „mają” ludzi w całości.

CO TY DO KURWA NAPISAŁEŚ, OBYWATEL Alekson? JESTEŚ TYLKO PROWOKATOREM!!! KILOMETR KOSZTUJE 1,91 RÓWNY! JEŚLI SAMOCHÓD PRZEWOŻĄCY 20 000 KG OWOCÓW PRZEjedzie 1000 KM. Będziesz musiał zapłacić 1910 rubli! A CIĘŻARÓWKA CIĄGU 20 000 KG! A JAK DUŻO DOJDZIE DO CENY JEDNEGO KILOGRAMU? JEŚLI JESTEŚ ZDECYDOWANYM KIEROWCĄ I PROWADZISZ CIĘŻARÓWKĘ „DO SWOJEJ DZIEWCZYNY” DO CHABAROWSKA, KOGO JEST TWOJA WINA? JEŚLI WYBIERASZ OKRĘTNĄ TRASZĘ ZAMIAST KRÓTKIEJ, KTO JEST CIĘ WINNY?! Więc nie opowiadaj bzdur!

• • ANONIMOWY, czy patrzyłeś ostatnio w lustro? Który z nas jest „botem”, który jest zaszyfrowany? PLATO... Ale za wszystko winni są Grecy, nie Rotenbergowie! Platon był ich filozofem! Zatem „Platon jest moim przyjacielem, ale prawda jest droższa!” Ale prawda jest taka, że ​​drogi są coraz lepsze i budowane są nowe MOSTY, i to szybko! I to z tych samych pieniędzy.

    • Czy mówisz prawdę? Wyjazdów w kierunku Władywostoku nigdy nie było i nikt nimi nie kieruje, a mosty się zawalają. W mieście Kańsk w ogóle nie ma dróg, tylko polna droga wyłożona cegłami. W rejonie Amuru są przeważnie tylko fale. A Platon otrzymuje zapłatę. I za te pieniądze budują Moskwę.

• Witalij nie tylko Konstytucja Federacji Rosyjskiej (art. 27), ale także ustawa Federacji Rosyjskiej nr 5242-1 przyznaje prawo „każdemu, kto legalnie przebywa na terytorium Federacji Rosyjskiej, do swobodnego przemieszczania się, wyboru miejsce pobytu i zamieszkania.” Zatem, Witalij, nikt nie ma prawa ograniczać obywatelowi Rosji ani jakiejkolwiek osobie (legalnie przebywającej w Rosji) możliwości poruszania się, ale to nie znaczy, że przyjdziesz na stację (kolejową, autobusową lub lotniczą) i usiądziesz na bezpłatne rozpoczęcie poruszania się po kraju! Chyba nie zaczniesz powoływać się na Konstytucję, prawda?

  Nie należy błędnie interpretować tekstu konstytucji:

  „Artykuł 27

  1. Każdy, kto legalnie przebywa na terytorium Federacja Rosyjska, ma prawo do swobodnego przemieszczania się, wyboru miejsca pobytu i zamieszkania.”

  Dziś płacimy za ulewny deszcz

  Timur to zwykły administrator serwisu z pensją, może trochę wyższą, nie wystawał nosa dalej niż obwodnica Moskwy Budują drogi i skrzyżowania w okolicach czasu moskiewskiego, ale zgadzam się, że patrzenie i chodzenie jest drogie , chociaż 107 108 itp. wszystko jest w korkach, no cóż, naprawy to już nie drogi, ale guano, nawet te, które niedawno powstały, Khmao, Yanao, Kazań, Omsk-Krasnojarsk, no cóż, Msk-Peter, to jest. wszyscy, rzucili wszystko na Jakucję, jakby Krym stał się NASZ, i po co im DWA FEDERALNE GUANY!!! NA wyspie? Tak, bo tamtejsi czołowi ludzie lubią organizować zgromadzenia, a kiedy to zrobią w Magadanie i Jakucku Mirny Salechard Norilsk Ust-Kut? To wszystko kłamstwo, ale gdzieś bliżej miejsc, w których znajdują się władze jeżdżą, robią to, trochę dalej popełniają błąd, dalej w kawałkach i nie jest faktem, że z budżetowego Platona zapalenie wyrostka robaczkowego, podobnie jak miejsca mało używane, jest nieciekawe, bo zbiórka nie jest świetna. Generalnie nie płaciłem i nie będę płacił, idziecie przez las! Tak, a Timur zauważył, że wszyscy są albo głupi, albo prowokatorzy, najwyraźniej dobrze płacą, co każdego tak gryzie „Szkoda, że ​​uczyłem się, aby zostać kierowcą, a nie administratorem systemu. „Powodzenia wszystkim w podróży.