Historia modelu.

Suzuki Vitara II, Suzuki Wielka Vitara I Chevroleta Granda Vitara - pod tymi trzema nazwami w latach 1998-2005 sprzedawany był bohater naszej opowieści. Samochód został zaprezentowany światu w 1997 roku, ale w Europie pojawił się dopiero rok później. W 2000 roku linia silników została rozcieńczona nowoczesnym turbodieselem 2.0 HDi z układem wtryskowym. wspólna szyna opracowany przez firmę PSA. W tym samym czasie zadebiutowała rozszerzona wersja XL-7 z 2,7-litrowym benzynowym V6, nieco innym systemem. napęd na wszystkie koła, szerszy rozstaw osi i większy bagażnik. Dodatkowa zaleta- trzeci rząd siedzeń, w którym w nieco mniej komfortowych warunkach pomieszczą się dwaj pasażerowie.

Trzy lata później wnętrze zostało zaktualizowane. materiały Niska jakość zastąpione trwalszymi. Po zmianie stylizacji przedni panel był już lepiej zmontowany i nie publikował zbyt wiele nieprzyjemne dźwięki. W 2005 roku nastąpiła zmiana pokoleń.

Silniki.

Benzyna:

• 1,6 R4 (94 KM);
• 2.0 R4 (128 KM);
• 2,5 V6 (144-158 KM);
• 2,7 V6 (173-184 KM);

Diesel:

• 2.0 TD R4 (87 KM);
• 2.0 HDi R4 (109 KM).

Jak na kompaktowego SUV-a, Suzuki Grand Vitara ma całkiem atrakcyjną gamę silników. Być może są tacy, którzy to doceniają jednostki diesla, zwłaszcza 87-konny silnik opracowany przez Mazdę. Co prawda nie jest ani ekonomiczny (w cyklu miejskim spala ponad 9 l/100 km), ani nawet bardziej dynamiczny. Ale przy odpowiedniej pielęgnacji gwarantuje spokój - awarie zdarzają się dość rzadko. Ale niestety wiele egzemplarzy jest już zauważalnie zniszczonych.

Francuski turbodiesel ma lepszą elastyczność. I chociaż 2.0 HDi działa dłużej niż jakikolwiek nowoczesny silnik wysokoprężny, pojawiają się częściej wraz z wiekiem różne usterki. Najszybciej zużywają się elementy układu wtryskowego, turbosprężarka i elektronika sterująca.

Z wyborem wersje benzynowe sytuacja jest dużo lepsza. język japoński silniki benzynowe od wielu lat cieszą się dobrą reputacją jako niezawodne. Ale silniki Gran Vitara I są trochę kapryśne. Najczęściej problemy stwarzają dysze i cewki zapłonowe. Występują również wycieki oleju silnikowego.

Bardzo mądry wybór- 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych. Spala około 11 l/100 km w korkach. Bardziej wymagający będzie pasował do jednej z wersji 6-cylindrowych. Trzeba będzie się jednak liczyć z dużym spalaniem - ponad 15 litrów w mieście. Ponadto zdarzają się przypadki przedwczesnego uszkodzenia uszczelki głowicy i zużycia łańcucha rozrządu (po 150-200 tys. Km).

Właściwości techniczne.

Nowoczesne SUV-y są z reguły wyposażone w napęd przedniej osi z połączeniem tylnej osi - automatycznie lub ręcznie. To rozwiązanie zmniejsza zużycie paliwa, ale nie nadaje się do stosowania w trudne warunki. Suzuki nie nadążało za rosnącym trendem tamtych czasów i stosowało schemat ze stale działającym Napęd na tylne koła i twarde połączenie z przodu. Ponadto Grand Vitara jest wyposażona w skrzynię biegów, która w zasadzie pozwala nam uznać ją za SUV-a. Jednak realne możliwości są ograniczone. mały prześwit. Oczywiście ucierpiała na tym wygoda i dokładność kontroli na asfalcie.

Ciało Japoński SUV zbudowany na ramie. Przednie zawieszenie jest typu niezależnego, a tylne to ciągła oś. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 2002 roku, Vitara zdobyła trzy gwiazdki.

Typowe awarie.

Ponieważ Suzuki ma uczciwy napęd na cztery koła, wielu właścicieli uważa to za pełny SUV. Niestety, takie podejście często przynosi odwrotny skutek. napęd łańcuchowy skrzynia biegów nie toleruje przedwczesnego użycia napędu na wszystkie koła. Aby nie wpaść w minę opóźnionego działania, przed zakupem należy sprawdzić stan skrzyni biegów, półosi i skrzyni biegów.

Intensywne wycieki z przekładni mogą świadczyć o tym, że badany egzemplarz był często eksploatowany w trudnych warunkach. Brak oleju w tylna oś z samoblokującym mechanizmem różnicowym między osiami szybko kończy węzeł.

Podczas jazdy w terenie dość szybko się zużywają wały kardana oraz sprzęgło, przez które połączona jest przednia oś. Nie lubi dużych obciążeń. Jeśli sprzęgło zawiedzie, wielu instaluje „ręczne” - niezbyt wygodne, ale niezawodne. Jednak sprzęgło może również ulec awarii z powodu uszkodzonego lub zgniłego okablowania.

Mechaniczna skrzynia biegów, nawet w nowych egzemplarzach, nie była czytelna. Włączeniu prędkości często towarzyszyło skrzypienie i silny opór. Jednak nawet po 200 000 km nic się nie zmienia w działaniu skrzyni. Jednak w starszych i używanych pojazdach problemy ze zmianą biegów mogą być spowodowane przez zużyte sprzęgła, a nawet łożyska (po 250 000 km).

Słabą stroną japońskiego SUV-a jest zawieszenie. Dość szybko łamią się ciche klocki, a amortyzatory bardzo rzadko żyją do 100 000 km. Jeśli nie chcesz ich zbyt często zmieniać, użyj wysokiej jakości odpowiedników. Trwają dłużej.

Czasami problem jest dostarczany przez elektryka samochodu. W większości przypadków winne są utlenione i gnijące styki złącza. Jeśli jakiś sprzęt zawiedzie, nie spiesz się, aby go wymienić - sprawdź kontakty. Ale są też elementy, które nie są niezawodne: immobilizer, generator, rozrusznik, wentylator zasilający i jednostka główna systemu audio.

Podczas kontroli SUV-a zwróć uwagę na ramę, spód i system wydechowy. W tych miejscach rdza występuje w prawie wszystkich samochodach. Najważniejsze, żeby było jak najmniejsze. Później regularne obróbka antykorozyjna korpusy i ramy. I pamiętaj, zapobieganie jest znacznie łatwiejsze niż leczenie.

Spośród drobnych niedociągnięć należy zwrócić uwagę na delikatny uchwyt pokrywy bagażnika. Na szczęście można go tanio i szybko wymienić.

Wniosek.

szukam japoński samochód Z niezawodny system napęd na wszystkie koła od 6 do 11 tysięcy dolarów, należy zwrócić uwagę na Suzuki Grand Vitara I. Tak, ten samochód nie ma bardzo atrakcyjny wygląd, ciasna kabina(oprócz XL-7) i niskiej jakości materiały wykończenia wnętrza (dotyczy wersji wstępnie stylizowanych). Należą do nich niewystarczająco wygodne podwozie i ograniczone możliwości w sprawie korzystania z napędu na wszystkie koła (nie można używać na asfalcie).

Ale nie zapominajmy silne strony Japoński SUV. Przede wszystkim jest stosunkowo niezawodny i dość trwały. Grand Vitara pierwszej generacji dobrze radzi sobie również w rozsądnym terenie. Koszty eksploatacji związane z konserwacją i naprawą będą do zaakceptowania pod warunkiem, że pod maską nie będzie diesla ani benzyny V6.

4

Suzuki Grand Vitara 2012r

Moja żona jeździ samochodem, głównie w Dedowsku. Ponieważ zimą nasze drogi nie mają czasu na sprzątanie, a na podwórkach tworzą się koleiny śnieżne, taki samochód jak Suzuki Grand Vitara z napędem na wszystkie koła i wysoką pozycją siedzącą jest po prostu niezastąpiony. Żona jest bardzo zadowolona. Sprzedaje tylko i wyłącznie dlatego, że potrzebujemy gotówki od zaraz. Plusy: Napęd na cztery koła, niezawodność, pewność na drodze. Przez dwa lata posiadania, żadnych awarii, tylko planowe przeglądy. Minusy: Teraz dla wszystkich zagranicznych samochodów drogie MOT. Napęd na cztery koła i duży prześwit. Jak tylko finanse pozwolą to kupię takie same.

6

Suzuki Grand Vitara 2008r

Bezpieczny, niezawodny, z ogromnym bagażnikiem poradzi sobie w każdym terenie. Nieważka pani GUR bez problemu sobie poradzi, delikatnie i cicho w kabinie, podgrzewane fotele i multiprzyciski na kierownicy, wszędzie elektrycznie sterowane szyby. Nadaje się do miasta i na prezent. System blokowania drzwi i okien, poduszki powietrzne, stały napęd na cztery koła, światła przeciwmgielne, wysoka pozycja siedząca, nie trzęsie się na wybojach. Zalety samochodu: Bezpieczeństwo jazdy terenowej (tylne siedzenia odchylają się do przodu, a przez bagażnik zmieści się wszystko). Wady: Nie znaleziono. Nadaje się dla rodziny w mieście, jak i do oddania. Wygląda świetnie.

Jazda próbna 29 lipca 2011 Zaawansowane funkcje (Grand Vitara 2.4)

Rzadki współczesny producent samochodów nie stara się tworzyć samochodu na każdą okazję. Innymi słowy, parafrazując znane powiedzenie o żołnierzu, zły jest producent, który nie marzy o stworzeniu samochód uniwersalny. nie był wyjątkiem i japońska firma Suzuki z trzecią generacją słynnego kompaktowego SUV-a Grand Vitara.

10 1

Rynek wtórny 19 grudnia 2009 Optymalny rozmiar(Toyota RAV4, Nissana X-Trail, Honda CR-V Suzuki Grand Vitara)

Dlaczego ludzie kochają SUV-y w naszym kraju? Za brutalne wygląd gwarantujący szacunek na drodze. Dla wysokiego prześwit i napęd na cztery koła, dzięki czemu możesz jechać tam, gdzie inni zawodzą. Do wysokiego lądowania, poprawiającego widoczność. Za obszerny salon dostosowany do potrzeb całej rodziny. Wszystkie te cechy są kompaktowe SUV-y. Tylko w zmniejszonym formacie.

22 2

młodsi bracia(Jeep Wrangler, Land Obrońca Rovera 90, Mercedes-Benz G-klasse, Mitsubishi Pajero,TagAZ Tager,Suzuki Jimny,Suzuki Grand Vitara NOWOŚĆ) Test porównawczy

NA rynek rosyjski zaprezentował siedem modeli trzydrzwiowych SUV-ów. Wśród nich znajdują się jako bardzo prestiżowe samochody i bardziej demokratyczny, kosztujący mniej niż 500 000 rubli. Silniki - benzyna i olej napędowy. Cztery, sześć lub osiem cylindrów. Krótko mówiąc, wybór jest bardzo duży. Zgodnie z tradycją nasza recenzja obejmuje tylko najnowsze generacje modele sprzedawane w Rosji.

Uniwersalny. Skromny. Dostępny. (Mitsubishi Pajero Sport, Nissana Terrano II, Suzuki Grand Vitara XL-7) Rynek wtórny

Auto nie za drogie a naprawdę wszechstronne... Niezbyt duże, ale pojemne i w miarę wygodne... Obdarzony dobrym prowadzeniem na asfalcie i pewnym czuciem na drodze... Jeśli potrzebujesz właśnie takiego auta, to nie bez powodu przyjrzeć się japońskim SUV-om średniej wielkości.

Z historii modelu

• Na przenośniku: od 2005 do 2014 roku
• Ciało: 3- lub 5-drzwiowe kombi
• Rosyjska gama silników: benzyna, Р4, 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (169 KM); V6, 3.2 (233 KM)
• Skrzynie biegów: M5, A4, A5
• Jednostka napędowa: pełny
• Zmiana stylizacji: 2008 - pojawiły się nowe silniki 2.4 i 3.2; zmodyfikowany przedni zderzak, błotniki i grill; kierunkowskazy zostały przeniesione na zewnętrzne lusterka wsteczne, panel wbudowane wyświetlacz wielofunkcyjny. 2012 - zaktualizowany projekt koła, przedni zderzak i kratki chłodnicy
• testy zderzeniowe: 2007, EuroNCAP; ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – cztery gwiazdki (30 punktów); ochrona dzieci-pasażerów – trzy gwiazdki (27 punktów); ochrona pieszych - trzy gwiazdki (19 punktów)

Ku uciesze koneserów zgromadzenie japońskie nasz rynek był oficjalnie zaopatrywany samochodami montowanymi wyłącznie w Kraju Kwitnącej Wiśni. Ogólnie jakość lakieru jest dobra - nawet na maszynach z pierwszych wydań nie ma widocznych ognisk korozji. Chyba że z jakiegoś powodu producent zaoszczędził pieniądze na malowaniu drzwi. Jest to szczególnie widoczne w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku.

Guma uszczelniająca na drzwiach wytrzeć dość szybko malowanie w miejscach styku z otworami. A plomba na otworze bagażnika pozostawia ślad na wewnętrznym panelu drzwi.

Grand Vitara- popularne auto. Ale pomimo tego faktu i zapotrzebowania na rynku części zamiennych w używanych części ciała, nie przyciąga uwagi porywaczy. Z jednym wyjątkiem: praktycznie na skalę przemysłową kradną osłonę koła zapasowego z tylnej klapy. Nowa obudowa kosztuje 25 000 rubli, a kolejne pięć tysięcy trzeba będzie dopłacić, jeśli chce się na niej znaleźć Suzuki.

Długie życie samochodu na przenośniku rozkwitło dzięki dwóm zmianom stylizacji. Oba nie przyniosły jednak znaczących zmian konstrukcyjnych: technicznie maszyn ostatnie lata Wydanie jest niemal identyczne z dziesięcioletnimi egzemplarzami. stary koń nie zepsuje bruzdy!

Oprócz najpopularniejszej wersji pięciodrzwiowej istnieje również skrócona wersja trzydrzwiowa. Jego wersja z silnikiem 1.6 jest dość poszukiwana skrzynia mechaniczna biegi i przekładnia ścięta - bez blokowania centralny mechanizm różnicowy i niski zakres biegów w skrzyni rozdzielczej. Inne modyfikacje - z pełnoprawną przekładnią terenową.

• Z wiekiem lekkie opadanie tylnej klapy jest nieuniknione ze względu na ciężkie koło zapasowe. Problem został rozwiązany za pomocą niewielkiej korekty.
• Optyka nie sprawia kłopotów: nie zaparowuje i nie topi się. Wyjątkiem jest modyfikacja z ksenonowymi światłami mijania, która jest wyposażona w obowiązkowy system spryskiwaczy reflektorów. Jej silnik znajduje się na samym dnie zbiornika, za przednim zderzakiem i nie jest niczym zasłonięty. Wystarczą dwa, trzy lata, aby jego zaciski wychodzące z obudowy zgniły od brudu drogowego. Silnik kosztuje 6000 rubli.
• Inżynierowie najwyraźniej przeliczyli się, przez co plastry miodu w chłodnicach silnika i klimatyzacji były zbyt małe. Szczelina między nimi szybko zarasta błotem, które przeszkadza w chłodzeniu. To silnik uruchamia alarm jako pierwszy (zwłaszcza wersje 2.4 i 3.2), strzałka wskaźnika temperatury płynu niezamarzającego przechodzi w czerwoną strefę. Serwisanci zalecają płukanie grzejników przynajmniej raz na dwa lata. Aby to zrobić, należy je zdemontować.
• na miejscu blok silnika bezpieczniki mocy, po prawej stronie w komorze stale gromadzi się wilgoć. W co piątym samochodzie w wieku od siedmiu do dziesięciu lat prowadzi to do poważnego zaniku styków wewnętrznych. Choroba jest widoczna: blok jest przezroczysty. Ale jest nierozłączny, więc musisz go zmienić jako zespół. Zwykle utlenione styki powodują problemy z sprawa transferu. Na panelu zapala się lampka sygnalizacyjna układów napędu na wszystkie koła, a tryby przestają się przełączać.

Crossover Suzuki Grand Vitara pierwszej generacji został oficjalnie zaprezentowany w 1997 roku, w tym samym czasie, gdy wszedł do produkcji. Model był produkowany do 2005 roku, po czym został zastąpiony samochodem drugiej generacji.

Pierwsza generacja Suzuki Grand Vitara kompaktowy crossover, który był oferowany w wersji trzy- lub pięciodrzwiowej.

W zależności od rodzaju nadwozia długość samochodu wynosi od 3905 do 4215 mm, szerokość od 1695 do 1780 mm, wysokość - 1740 mm. Pomiędzy osiami „Vitary” jest od 2200 do 2480 mm, a pod dnem - 195 mm. W stanie gotowym do jazdy crossover waży od 1235 do 1405 kg.

„Pierwszy” Suzuki Grand Vitara wyposażony był w trzy benzyniaki silniki atmosferyczne objętość robocza od 1,6 do 2,5 litra, wydając od 94 do 144 Konie mechaniczne. Oferowany był również 2,0-litrowy turbodiesel, którego moc wynosiła 87 „koni” i 216 Nm momentu obrotowego. Silniki połączono z 5-biegową „mechaniką” lub 4-biegową „automatyczną”. Układ napędu na wszystkie koła w samochodzie jest realizowany zgodnie z typem w niepełnym wymiarze godzin, to znaczy oś przednia ręcznie podłączony.

Pierwsza generacja Suzuki Grand Vitara wykorzystuje niezależne zawieszenie sprężynowe z przodu i zależne zawieszenie sprężynowe z tyłu. Przednie koła wyposażone są w wentylowane tarcze. mechanizmy hamulcowe, z tyłu - bęben.

Zalety „pierwszego” Suzuki Grand Vitara to dobre właściwości terenowe, atrakcyjny i solidny wygląd, ogólna niezawodność konstrukcji, małe zużycie paliwo, dobre hamulce, wystarczająco mocne silniki o wysokim momencie obrotowym, akceptowalna dynamika, całkiem przestronne wnętrze w wersji pięcioosobowej. Wady: drogie Konserwacja Na oficjalni dealerzy, słaba odporność na duże prędkości, słabe zabezpieczenia komora silnika od brudu, mało miejsca na tylne siedzenia i mała objętość bagażnika w trzydrzwiowym crossoverze.