Wprowadzany od 2001 roku produkcja masowa nowe nadwozie do samochodu Audi A4 B6. Konstrukcja samochodu bardzo się zmieniła, oczywiście cechy poprzedniego nadwozia pozostały, ale mimo to samochód stał się bardziej podobny. W końcu nowe ciało stał się bardziej przestronny, co ponownie sugeruje, że samochód ten bardziej przypomina samochód solidny niż miejski.
W nowym nadwoziu Audi zdecydowało się zadbać o bezpieczeństwo kierowcy i zrobiło w tym zakresie wiele. Przede wszystkim zadbaliśmy o nadwozie i wnętrze, robiąc to tak, aby w razie wypadku wszystkie części nadwozia i wnętrza uległy jak najmniejszemu odkształceniu. Z przodu i po bokach zamontowano poduszki powietrzne. Zamontowany stabilizator stabilność kierunkowa oraz system usprawniający hamowanie podczas hamowania awaryjnego.
Projekt
Wygląd samochodu został zmieniony na lepsza strona, ale śledzone jest poprzednie pokolenie. Zastosowana tutaj optyka ma w przybliżeniu podobny kształt, ale nadal jest nieco zmieniona w wypełnieniu i niewielkim kształcie. Długa, rzeźbiona maska otacza niewielką osłonę chłodnicy z chromowanym wykończeniem. Masywny zderzak otrzymał chromowaną wstawkę, wloty powietrza i okrągłe światła przeciwmgielne.
Z boku model zyskał jeszcze bardziej nadęty nadkola pojawiła się też mała listwa, okna zaczęły mieć chromowane wykończenia. W przeciwnym razie zmienił się tylko kształt ciała.
Tył Audi A4 B6 ma różne reflektory z wypełnieniem halogenowym i przyjemnym designem. Świetnie prezentuje się również pokrywa bagażnika, gładkie kształty i ciekawe linie. Tylny zderzak Jest też dość masywny, większość to plastikowe zabezpieczenia. Pod zderzakiem znajdują się dwie rury wydechowe.
Zmieniono także wymiary nadwozia w stosunku do poprzedniej wersji:
- długość – 4548 mm;
- szerokość – 1772 mm;
- wysokość – 1428 mm;
- rozstaw osi – 2650 mm;
- prześwit– 110 mm.
Dane techniczne
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 1,6 l | 102 KM | 148 H*m | 13 sek. | 186 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 1,8 l | 150 KM | 210 H*m | 9,1 sek. | 219 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 1,8 l | 163 KM | 225 H*m | 8,8 sek. | 225 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 1,8 l | 170 KM | - | - | - | 4 |
| Benzyna | 1,8 l | 190 KM | 240 H*m | 8,4 sek. | 232 km/godz | 4 |
| Benzyna | 2,0 l | 130 KM | 195 H*m | 10,1 sek. | 208 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 2,0 l | 150 KM | 200 H*m | 9,9 sek. | 214 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 2,4 l | 170 KM | 230 H*m | 9,1 sek. | 223 km/godz | V6 |
| Benzyna | 3,0 l | 220 KM | 300 H*m | 7,1 sek. | 243 km/godz | V6 |
Nie będziemy szczegółowo informować o każdym silniku zainstalowanym w tym samochodzie, ponieważ jest ich ponad 10. Dane wszystkich silniki benzynowe możesz dowiedzieć się z powyższej tabeli.
I to są dane silniki Diesla TDI, których w ofercie również było sporo.
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 100 KM | 250 H*m | 12,5 sek. | 191 kilometrów na godzinę | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 115 KM | 285 H*m | 11,5 sek. | 197 kilometrów na godzinę | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 130 KM | 310 H*m | 10,1 sek. | 208 kilometrów na godzinę | 4 |
| Diesel | 2,5 l | 163 KM | 310 H*m | 8,8 sek. | 227 kilometrów na godzinę | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 180 KM | 270 H*m | 8,7 sek. | 223 km/godz | V6 |
Wszystkie te silniki nadal słyną z doskonałej niezawodności i stosunkowo niskiej ceny kosztowna usługa. Ciekawe jest tutaj zastosowane zawieszenie; z przodu znajduje się niezależny układ na 4 dźwigniach. Niestety w Audi A4 B6 (2001-2005) z tyłu zastosowano belkę, zastosowano także dźwignie trapezowe. Ogólnie podwozie jest skomplikowane; w przypadku naprawy będziesz musiał zapłacić trochę pieniędzy, ale trudno będzie to zrobić. Samochód zatrzymuje się za pomocą hydraulicznych hamulców tarczowych, które spisują się znakomicie. BAS też jest obecny.
Wnętrze
Wnętrze samochodu wygląda już znacznie lepiej jak na współczesny świat niż poprzednia generacja. Kierowca będzie miał już kierownicę z przyciskami, co w 2001 roku było rzadkością. Jest to skórzana 4-ramienna kierownica regulowana wysokość i zasięg. Na desce rozdzielczej znajdują się duże analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza z chromowanymi obwódkami, a także małe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju. Istnieje również dość pouczający komputer pokładowy.
Przednie fotele są skórzane, dość wygodne, podgrzewane i zmieści się w nich osoba niemal każdego wzrostu. Tylny rząd wyposażony jest w materiałowe siedzenia, a dokładniej w sofę przeznaczoną dla trzech pasażerów. Jest też podłokietnik z popielniczką i uchwytami na kubki. Z tyłu też jest dużo miejsca.
Równie duża może być konsola środkowa Audi A4 B6 jednostka główna przy dużej liczbie przycisków może dostać też mały wyświetlacz z systemem nawigacji, przycisków nie będzie mniej. Jego dostępność zależy od konfiguracji. Poniżej widzimy 2-strefową klimatyzację, która została stylowo zaprojektowana na tamte czasy. Składa się z przycisków ustawień oraz trzech ekranów, dwóch wyświetlających temperaturę, a trzeci wyświetla kierunek nawiewu.
Tunel w zasadzie nie jest niczym zaskakującym, jest to mała wnęka na drobne przedmioty, duża dźwignia zmiany biegów, klamka hamulec postojowy, zapalniczkę i duży podłokietnik. Drewno można znaleźć także w kabinie, także na tunelu, jednak nie we wszystkich wersjach będzie ono dostępne. Pojemność bagażnika wynosi 445 litrów; po złożeniu tylnej kanapy zwiększa się do 720 litrów.
Cena
W zasadzie teraz nowoczesny świat Samochód ten bez problemu kupisz w serwisie rynek wtórny, żyje tam wiele żywych okazów, które będą podróżować jeszcze przez wiele lat. Średnio te modele sprzedają się za 300 000 rubli, ale są modele za 500 tysięcy.
Dobry samochód nawet jak na współczesne standardy, biorąc pod uwagę jego koszt. Wydaje nam się, że Audi A4 B6 ma ładny salon, nie jest zły specyfikacje najważniejsza jest niezawodność, dlatego polecamy go do zakupu.
Wideo
Jesienią 2000 roku niemiecki producent samochodów Audi oficjalnie wprowadził na rynek drugą generację modelu A4 o wewnętrznym oznaczeniu B6, który był już na początku Następny rok dotarłem do przenośnika taśmowego. Samochód nie tylko stał się większy od swojego poprzednika, ale także zyskał wygląd nawiązujący do bardziej świadomej statusu „szóstki”. W 2004 roku został zastąpiony przez następujący Generacja Audi A4, ale masowa produkcja drugiej generacji tego modelu trwała do 2006 roku - przez cały ten czas światło dzienne ujrzało ponad 1,2 miliona egzemplarzy.
„Drugie” Audi A4 to typowy przedstawiciel Europejski segment D, a dokładniej jego grupa premium. Samochód był dostępny w trzech wersjach nadwozia – sedan, pięciodrzwiowe kombi i dwudrzwiowy kabriolet z miękkim składanym dachem.
W zależności od rozwiązania „czwórka” wydłuża się o 4544–4573 mm, szerokość nie przekracza 1766–1777 mm, a wysokość mieści się w przedziale 1391–1428 mm. Odległość między osiami samochodu wynosi 2650–2654 mm, a prześwit 110–130 mm.
Pojazd drugiej generacji był wyposażony w osiem jednostki benzynowe do wyboru – wolnossące i turbodoładowane „czwórki” o pojemności 1,6-1,8 litra, rozwijające się od 102 do 190 Konie mechaniczne i od 148 do 2140 Nm ciągu obrotowego. Były też sześciocylindrowe silniki „wolne” w kształcie litery V o pojemności 2,0–2,4 litra, których moc sięgała od 130 do 170 „koni” i od 195 do 230 Nm. Nie mniej różnorodne i część diesla– jednostki turbo o pojemności 1,9-2,5 litra, wytwarzające od 130 do 180 sił i od 310 do 370 Nm maksymalnego ciągu.
Do wyboru są cztery skrzynie biegów – 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz 5- lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd – napęd na przednie koła lub stały napęd na wszystkie koła.
Podstawą drugiej generacji Audi A4 jest architektura PL46 z napędem na przednie koła. Z przodu zamontowano niezależne czterowahaczowe zawieszenie, z tyłu trapezowe wahacze wykonane z aluminium. Samochód wyposażony jest w zębatkowy mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Układ hamulcowy wyrażone Tarcze hamulcowe, uzupełniony wentylacją przednich kół, z ABS i EBV.
Zaletami tego modelu są doskonała izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, mocne silniki, niezawodna konstrukcja, wysoka jakość wykonania i bogaty poziom wyposażenia.
Minusy - wysoka cena oryginalne części zamienne, niezbyt przestronny tylny rząd siedzeń i skromny prześwit.
Z konstrukcyjnego punktu widzenia Audi A4 B6 stało się mniejszą kopią Audi A6 C5, które recenzowaliśmy. W technicznie Modele te również mają wiele wspólnego, ale nadal istnieje kilka różnic i funkcji operacyjnych. Druga „czwórka” została wypuszczona w 2000 roku i dzięki nowemu designowi i świetna jakość materiały i montaż. A niemieckie bogactwo i różnorodność poziomów wyposażenia przyciągnęły nie tylko fanów marki, ale także nowych właścicieli. Jak zawsze zacznijmy recenzję od jednego z najbardziej ważne węzły jakikolwiek samochód.
Nadwozie Audi A4 B6
Tradycyjnie dla Niemiecki producent karoseria Audi A4 jest w całości ocynkowana, a przy braku wypadków nie powoduje problemów z korozją. Problem może być spowodowany plastikowymi panelami pokrywającymi spód samochodu, aby poprawić izolację akustyczną i odporność na korozję. W warunkach eksploatacji na naszych „pseudo-drogach” płyty te często pękają, szczególnie zimą, gdy między nimi utknie śnieg. 
Jeśli kupisz Audi A4 B6, nie zapomnij wyczyścić spustu pod akumulatorem, w przeciwnym razie może on ulec awarii z powodu wilgoci. wzmacniacz próżniowy hamulce Cóż, raz na kilka lat nie zaszkodzi wyczyścić i nasmarować mechanizm wycieraczek przednich, ponieważ często stają się one kwaśne i zaczynają słabo spełniać swoją funkcję.
Salon
Wchodząc do samochodu, rozumiesz, że „Władca Pierścieni” to przedstawiciel segmentu premium. Materiały wewnętrzne są bardzo wysokiej jakości i wyglądają na drogie, montaż jest doskonały. W kabinie panuje prawdziwy niemiecki porządek, wszystko jest na swoim miejscu i prawidłowe rozmiaryłatwo jest znaleźć wygodną pozycję za kierownicą, już po godzinie jazdy ma się wrażenie, że samochód jest w posiadaniu co najmniej kilku lat. 
Znajdź samochód z pełną mocą osprzętu, alarmem, ABS, ESP (stabilna kontrola stabilności), ASR ( system kontroli trakcji), klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele i sześć poduszek powietrznych nie stanowią żadnego problemu.
Jeśli włączone panel Audi A4, które zamierzasz kupić, płonie światło ostrzegawcze poduszki powietrzne, to niekoniecznie doszło do wypadku, wykonaj diagnostykę, możliwa jest częsta przyczyna - złącze poduszki powietrznej, którego wymiana nie jest droga.
„Czwórka” nieco urosła (7 cm długości, 1,3 cm wysokości nie da się policzyć), ale z tyłu nadal znajduje się „trzecie koło”. Bagażnik jest przeciętny (445 litrów), nic specjalnego i tylne siedzenie nie rozkłada się we wszystkich poziomach wyposażenia. To, że przebywanie we wnętrzu Audi A4 B6 jest komfortowe i przyjemne, to fakt, ale o „jeździe” dowiemy się dalej.
Silniki Audi A4 B6
Najpopularniejszymi „silnikami” w naszych otwartych przestrzeniach są benzyna 1,8T (150, 163 lub 190 KM) i 2,0 (131 KM), a także diesel 1,9 litra (110 KM). Jednostki te były wielokrotnie rozważane w poprzednie recenzje, ale powtórzymy główne funkcje.
1,8 T (AVG, 150 KM)— silnik z turbiną, który daje 25 koni i rozruch po 2000 obr/min. Turbina wytrzymuje średnio 150 000 tysięcy kilometrów, w zależności od specyfikacji eksploatacyjnych silnik z turbodoładowaniem. Warunki wstępne: jakościowy olej, terminowa wymiana lub czyszczenia przewodu olejowego, wyłącz silnik z opóźnieniem od 30 sekund do 2 minut po zatrzymaniu lub ustaw zegar turbo. Cewki zapłonowe tego silnika „klikną jak nasiona”, każda z czterech będzie kosztować 30–50 dolarów.
Od 2002 roku zaczęto produkować silniki 1,8 T (BFB, 163 KM) i 1,8 T (BEX, 190 KM).
2,0 (ALT, 130 KM)– dynamika gorsza niż 1.8T, ale z turbiną nie ma problemów. Dzięki systemowi regulacji długości kolektor dolotowy, silnik ciągnie dobrze szeroki zasięg obr/min, ale być może po 150 000 km trzeba będzie ten mechanizm wymienić (150 dolarów). Zużycie oleju, pół litra na 1000 km, to prawie norma dla tego silnika.
1,9 TDI (110 KM) – najlepsza opcja dla miłośników diesli. Jeśli diagnostyka nie wykazała żadnych oczywistych problemów, to Wkrótce potrzebujesz tylko rutynowa konserwacja. W porównaniu do 2.5 TDI różnica w dynamice przyspieszania jest duża, ale koszt kapryśnego i często problematycznego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego może sięgać kilku tysięcy dolarów.
W sprzedaży często można znaleźć silniki o pojemności 1,6 litra, które można polecić tylko bardzo entuzjastom. spokojna jazda, bo 100 koni to szczerze mówiąc za mało na A4. Ale jeśli chodzi o zużycie benzyny, w mieście można utrzymać w granicach 9 litrów.
Jeśli chcesz głośniki, weź te benzynowe silniki sześciocylindrowe, który okazał się dość niezawodny, w przeciwieństwie do 2.5 litrowy olej napędowy. Prawdą jest, że w sprzedaży można znaleźć Audi A4 B6 z silnikiem 2,4 (BDV, 170 KM) lub 3.0 (ASN, 220 KM) nie takie proste. Za dynamikę będziesz musiał zapłacić benzyną, olejem i droższą konserwacją (wymiana paska rozrządu jest dwukrotnie droższa niż w silnikach czterocylindrowych). Znalezienie silnika 2,5 TDI nie jest trudne, ale egzemplarz „na żywo” jest rzadkością. Więcej szczegółów na temat silników V6 w recenzji.
Zmiana biegu
Audi A4 B6 może mieć pięcio- lub sześciobiegowe „mieszadło”, co nie sprawi żadnych problemów, ale na sprzęgło można wydać pieniądze (oczywiście nie z własnej woli). Jeśli poprzedni właściciel lubił skutecznie wpadać w poślizg i „pięknie zaczynać”, to dwumasowe koło zamachowe może tego nie wytrzymać i poprosi Cię o 500 dolarów za wymianę, oprócz kosztu samego sprzęgła. Aby tego uniknąć, nie jedź samochodem, z którego możesz coś usłyszeć obce dźwięki podczas przełączania, zwłaszcza brzęczenia. Na normalne użytkowanie Sprzęgło wytrzymuje zwykle do 200 000 km.
Jeśli wybierzesz samochód z automatyczna skrzynia biegi, wówczas nie są dozwolone żadne wstrząsy ani opóźnienia podczas przełączania, w przeciwnym razie nastąpią kosztowne naprawy. Najbardziej problematyczny jest wariator Multitronic; jednostka sterująca w nim jest droga i zawodna (ale zużycie paliwa przy takiej skrzyni biegów jest takie samo jak w przypadku ręcznej). Automatyczna skrzynia biegów z systemem Tiptronic jest bardziej niezawodna; według opinii elektronika może „zadziałać” w tej skrzyni biegów, ale nie jest to ogólna tendencja.
Podwozie
W porównaniu z Poprzednia generacja, zawieszenie Audi A4 B6 stało się znacznie bardziej niezawodne. Jeśli wisiorek B5 był nazywany złotem, teraz stał się srebrny. Za 600 dolarów (LEMFORDER, analog w Niemczech) można dostać komplet całego przedniego zawieszenia, który wystarczy na co najmniej 60 000 - 70 000 km.
Ale nie musisz kupować całego zestawu od razu (jeśli zawieszenie jest „martwe”, możesz to łatwo ustalić podczas diagnostyki, możesz w razie potrzeby wymienić poszczególne dźwignie); Po 200 000 km może być konieczna wymiana cichych bloków Tylne zawieszenie.
Ale koszt utrzymania zawieszenia jest tego wart, ponieważ jakość jazdy(komfort jazdy), jak i kontrola, są doskonałe. A skoro już o sterowaniu mowa, wskazówki dotyczące kierowania (o ile oczywiście nie weźmiemy tych najtańszych) wytrzymują 100 000 km.
Jeśli wybierając samochód natkniesz się na egzemplarz z napędem na wszystkie koła, możesz się tylko cieszyć. Napęd na wszystkie koła Audi A4 B6 ma wiele zalet, szczególnie zimą, ale tylko zwiększa koszty możliwa wymiana kilka cichych bloków tylnego zawieszenia. System napęd na wszystkie koła AUDI jest bardzo niezawodny i nie powinieneś mieć z nim żadnych problemów.
Konkluzja
Audi A4 B6 śmiało można nazwać optymalnym samochodem miejskim (biorąc pod uwagę oczywiście rok produkcji, cenę i klasę auta). Główne zalety: komfort ruchu, wysokiej jakości materiały wewnętrzne i doskonały montaż, ocynkowany korpus wykonany z wysokiej jakości metalu, dobre silniki.
Do wad należy stosunkowo słabe zawieszenie jak na nasze „rzeczywistości”. wysokie zużycie W przypadku większości silników ceny części zamiennych są powyżej średniej (szczególnie w przypadku elektroniki).
Audi A4 drugiej generacji zadebiutowało w 2000 roku, a masowa produkcja modelu rozpoczęła się w 2001 roku. Czwórka dzieliła platformę z Volkswagenem Passatem B5. W sumie na całym świecie wyprodukowano ponad milion egzemplarzy Audi A4 B6. Mimo dość zaawansowanego wieku, poważne problemy nie powstaje.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Silniki
Audi A4 B6 oferowane było z dużą liczbą silników o pojemności od 1,6 litra (100 KM) do 3 litrów (220 KM) „doładowanej” wersji S. Najbardziej rozpowszechnione otrzymał trzy jednostki: benzynową 2,0-litrową ALT (130 KM), benzynową z turbodoładowaniem 1,8-litrową (150 KM - avj, 163 KM - bfb, 170 KM - amb (USA) i 190 KM - bex) oraz wysokoprężną 1,9 TDI (100 i 130 KM ).
2-litrowy ALT słynie z ogromnego apetytu na olej, który pojawia się już po 100 tys. km. Tylko jedno nas uspokaja – zwiększone zużycie oleju z reguły już nie wzrasta i wynosi średnio 2-3 litry na 10 tys. km.
Przy przebiegu przekraczającym 200–250 tys. Km piksele na wyświetlaczu często zaczynają „unosić się” komputer pokładowy. Nowy wyświetlacz kosztuje około 2,5–4 tysięcy rubli, za jego instalację trzeba będzie zapłacić kolejne 1,5–2 tysiące rubli. Z biegiem czasu, przy przebiegu ponad 200 tys. Km, brzęczyk również cichnie panel. Powodem jest awaria głośników.
Wyświetlacz komputera pokładowego. Zdjęcie: audi-a4-club.ru
Komfort
Sprężarka klimatyzacji stała rotacja (ciągłe działanie) pilnie potrzebuje smarowania części wewnętrzne. Nie toleruje małych ilości, a tym bardziej braku freonu i oleju w układzie. W przypadku wykrycia wycieku należy natychmiast znaleźć przyczynę i ją wyeliminować, unikając eksploatacji pojazdu. Sama sprężarka nie podlega naprawie, a konieczność jej wymiany pojawia się po przejechaniu ponad 160 – 220 tys. km. Nowa sprężarka kosztuje około 18-25 tysięcy rubli, a prace związane z jej wymianą kosztują 7-8 tysięcy rubli.
NA Audi z silnikiem Diesla A4 Koło pasowe amortyzatora może zostać uszkodzone na skutek zwiększonych wibracji. Nowe koło pasowe będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli. Z czasem rdzeń nagrzewnicy będzie wymagał wymiany lub przepłukania. Potrzeba tego pojawi się, gdy w chłodne dni, przy całkowicie rozgrzanym silniku, ciepłe powietrze przestanie napływać do kabiny.
Elektryczne
Z powodu przerwania drutu w fałdzie ochronnym przewodów elektrycznych między drzwiami a nadwoziem, elektryka przestaje działać tylne drzwi, a oświetlenie wewnętrzne świeci się stale. Z podobnego powodu (przerwa w fałdowaniu) przestaje działać elektryczny zamek bagażnika. Ponadto oświetlenie tablicy rejestracyjnej może zgasnąć. Jeżeli instalacja elektryczna jest w dobrym stanie, przyczyną jest awaria silnika zamka elektrycznego. Nowy kosztuje około 700 - 800 rubli.
Przerwany drut w pofałdowaniu. Zdjęcie: audi-a4-club.ru
Regularny system bezpieczeństwa może przestać przyjmować kluczyki do samochodu z powodu utlenienia styków jednostki komfortu lub awarii procesora jednostki.
Wniosek
Audi A4 B6 – ostatni z Mohikanów. To samochód, który został stworzony, aby służyć swoim właścicielom przez dziesięciolecia. Mimo zaawansowanego wieku nie ma prawie żadnych poważnych problemów. Silniki wiernie służą, a nadwozie mocno trzyma „kąpiele solne”. Na tym tle nieco słabiej wyglądają wariator Multitronic, zawieszenie i sprężarka klimatyzacji.
