Jednocześnie podczas eksploatacji pojazdu problemy z uruchomieniem są dość częste. elektrownia powstają właśnie z powodu awarii rozrusznika samochodu. W tym artykule przyjrzymy się głównym usterkom rozrusznika, a także temu, dlaczego rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika.

Przeczytaj w tym artykule

Konstrukcja rozrusznika silnika samochodowego i zasada jego działania

Główne elementy rozrusznika:

• silnik elektryczny;
• przekaźnik elektromagnetyczny;
• przekładnia z Bendixem;

Krótko mówiąc, na wał korbowy silnik zainstalowany. Po włączeniu rozrusznika koło zębate rozrusznika zazębia się z koroną koła zamachowego, a silnik elektryczny obraca wał korbowy. Po uruchomieniu silnika sprzęgło jednokierunkowe rozrusznika odłącza bieg od wału, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza prędkość rozrusznika.

• Jeśli przyjrzymy się bliżej rozrusznikowi, jego silnik elektryczny składa się z obudowy, wewnątrz której znajduje się stojan i wirnik obracający się w dwóch tulejach.
• Zespół szczotek składa się z trzech lub czterech szczotek, które zasilane są napięciem z akumulatora. Szczotki z kolei łączą się z częścią wirnika i dostarczają do niego napięcie, powodując obrót rozrusznika.
• Koło zębate i Bendix, umieszczone na wale wirnika, poruszając się wzdłuż niego do przodu i do tyłu, sprzęgają się z kołem zamachowym. Przekaźnik elektromagnetyczny włącza rozrusznik elektryczny.

Zasada działania rozrusznika jest następująca. We wnętrzu pojazdu znajduje się wyłącznik zapłonu, który ma kilka pozycji, w tym pozycję „Wł.” i pozycję „Start”. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w pozycji „Start” prąd przesyłany przez obwód z akumulatora jest dostarczany do przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika.

Przekaźnik elektromagnetyczny jest elektromagnesem z cewką i rdzeniem. Rdzeń w akcji pole elektromagnetyczne zaczyna przesuwać się na bok, podczas gdy widełki łączące rdzeń i Bendix popychają Bendix i przekładnię wzdłuż wału do przodu, aby sprzęgnąć się z kołem zamachowym.

Przekaźnik posiada dwa styki, z których jeden zasilany jest napięciem z akumulatora, a drugi połączony jest ze szczotkami silnika elektrycznego. Kiedy rdzeń dotrze do końca przekaźnika, a koła zębate są już sprzęgnięte z kołem zamachowym, miedziana płytka znajdująca się na końcu rdzenia zamyka te dwa styki i napięcie przepływa do silnika elektrycznego.

Jeśli chodzi o rodzaje starterów, istnieją:

• Rozrusznik ze skrzynią biegów, która składa się z kilku biegów i jest zamontowana bezpośrednio do jego obudowy. Silnik elektryczny takich rozruszników ma wysoka wydajność i zużywa znacznie mniej prądu podczas uruchamiania silnika. Jest instalowany w samochodach z i włączonymi samochody benzynowe z mocniejszymi silnikami.
• Rozrusznik bez przekładni, charakteryzujący się dużą odpornością na obciążenia, zapewnia szybki rozruch silnika dzięki natychmiastowemu połączeniu z koroną koła zamachowego po przyłożeniu prądu.

W tym przypadku przystawki mogą różnić się od siebie, ale nie znacząco. W większości przypadków różnica polega na mechanice automatycznego wyłączania biegów.

Uruchomienie silnika zwykle zajmuje kilka sekund. Ale w praktyce mogą wystąpić awarie, gdy po uruchomieniu silnika rozrusznik kręci się wraz z silnikiem itp.

Awarie rozrusznika

Przede wszystkim należy pamiętać, że przy licznych próbach i długim czasie uruchamiania silnika cierpi na tym sam rozrusznik i akumulator. Ponadto długotrwałe obracanie rozrusznika może spowodować uszkodzenie urządzenia.

Nie należy również wykluczać awarii samego rozrusznika. Rozrusznik może się przegrzać po dłuższym czasie pracy, co może spowodować uszkodzenie twornika lub wirnika. Przy wielokrotnych próbach uruchomienia silnika samochodowego istnieje ryzyko uszkodzenia wypustów na sprzęgle, co chroni rozrusznik przed uderzeniami zębów wirującego koła zamachowego.

Tak czy inaczej awaria rozrusznika będzie wymagała jego naprawy lub wymiany. Wśród głównych usterek rozrusznika elektrycznego należy wyróżnić:

W tym drugim przypadku należy sprawdzić styki w obwodzie przekaźnika elektromagnesu, grupę styków wyłącznika zapłonu oraz sprawdzić zgięcie rozrusznika. Jeśli zostaną zidentyfikowane problemy, należy je skorygować.

Możesz także sprawdzić dodatkowy przekaźnik(montowany osobno), który służy do ochrony rozrusznika przed przypadkowym zapaleniem styków w stacyjce, co ma miejsce podczas zużycia lub długotrwałego rozruchu.

Sprawdzanie rozrusznika

Przede wszystkim, nie mając pewnych umiejętności i zdolności, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową, gdzie doświadczeni specjaliści dokładnie ustalą, co było przyczyną awarii rozrusznika.

Wstępną kontrolę rozrusznika przeprowadza się poprzez pomiar napięcia w przewodzie prowadzącym do styku sterującego przekaźnika elektromagnesu po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochodu. W stanie roboczym napięcie powinno wynosić 12–24 V (w zależności od typu pojazd podczas testowania rozrusznika samochodu lub ciężarówka). Neutralna pozycja kluczyk w stacyjce oznacza, że ​​powinno zniknąć napięcie na przewodzie sterującym przekaźnika elektromagnesu.

W podobny sposób wydajność określa się za pomocą próbnika. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce lampka powinna zaświecić się odpowiednio po przekręceniu kluczyka pozycja początkowa lampa gaśnie. Jeżeli styki w obwodzie przekaźnika elektromagnesu są w porządku to problemu należy szukać w zagiętym sprzęgle jednokierunkowym, o którym była mowa wcześniej. Jeśli sprzęgło jednokierunkowe nadal się obraca po uruchomieniu silnika, oznacza to, że zacięło się na wale rozrusznika.

Dzieje się tak, gdy zużywają się koła zębate Bendix lub zęby koła zamachowego. Problem ten można rozwiązać jedynie poprzez wymianę zespołu Bendix lub koła zamachowego. Jeżeli przekaźnik elektromagnetyczny, przekładnia i sprzęgło jednokierunkowe (Bendix), a także koło zamachowe i blokada spalania są w porządku, ale problem pozostaje, należy zdemontować rozrusznik w celu naprawy lub wymiany.

Jaki jest wynik?

Jak widać wszelkie problemy z uruchomieniem silnika są powodem do diagnostyki. Co więcej, jeśli winowajcą jest rozrusznik, problem często ma tendencję do postępu.

W praktyce na problemy wskazuje fakt, że rozrusznik mocno kręci lub klika, ale nie kręci silnikiem, słychać pukanie, rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika itp.

Takie objawy wskazują, że w przyszłości istnieje duże prawdopodobieństwo konieczności naprawy/wymiany nie tylko samego rozrusznika, ale także koła zamachowego (a samo koło zamachowe jest częścią kosztowną). Z tego powodu optymalnie jest przeprowadzić diagnostykę rozrusznika natychmiast po pojawieniu się pierwszych oznak nieprawidłowego działania.

Przeczytaj także

Rozrusznik klika i/lub brzęczy, ale silnik nie obraca się. Główne przyczyny awarii rozruszników, ich samodzielne diagnozowanie i rozwiązywanie problemów.

Dlaczego rozrusznik może nie działać po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Główne przyczyny nieprawidłowego działania rozrusznika: Bendix, przekaźnik trakcji, szczotki, uzwojenie.

Niemożność uruchomienia samochodu po przekręceniu kluczyka w stacyjce jest często spowodowana uszkodzonym przekaźnikiem elektromagnetycznym. W takich przypadkach ważne jest, aby kierowca wiedział, jak to sprawdzić, a w przypadku awarii zwijacza uruchomić silnik. Przekaźnik jest zaprojektowany dość prosto, więc nawet niedoświadczony miłośnik motoryzacji może zidentyfikować usterkę i samodzielnie ją naprawić.

Cel i zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego

W większości pojazdów zwijacz jest montowany w tym samym zespole co rozrusznik i służy do sterowania wolnym kołem. Na końcu sprzęgła znajduje się koło zębate, które w momencie rozruchu obraca się, jednak podczas jego pracy taki obrót jest niedopuszczalny, gdyż prowadzi to do uszkodzenia rozrusznika lub pokładowej sieci elektrycznej, jeśli rozrusznik zacznie pracować w trybie generatora .

Aby to zrobić, zwijacz wysuwa sprzęgło tylko wtedy, gdy konieczne jest uruchomienie silnika, po czym wraca do pierwotnego położenia, usuwając sprzęgnięcie koła zębatego z kołem zamachowym. Osobliwością przekaźnika elektromagnetycznego jest to, że rozrusznik może działać tylko wtedy, gdy jest aktywowany. Ma to na celu zapobieganie złamaniom zębów podczas styku obracających się kół zębatych sprzęgła i koła zamachowego.

Wewnątrz przekaźnika znajduje się cewka ze zworą, na którą po zamknięciu obwodu działa prąd. Pole magnetyczne powstające wokół cewki przesuwa zworę w jej stronę, ściskając sprężynę powrotną i popychając dźwignię, która porusza wolnobiegiem. Podczas uruchamiania silnika obwód elektryczny cewka otwiera się, siła pola magnetycznego zanika, a sprężyna powrotna popycha zworę ze sprzęgłem do pierwotnego położenia.

Oznaki nieprawidłowego działania zwijacza

Następujące objawy mogą wskazywać na awarię zwijacza:

1. Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się; wysoka prędkość i charakterystyczny brzęczący dźwięk.
2. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce następuje kliknięcie wskazujące, że urządzenie zostało włączone, ale nie obserwuje się obrotów rozrusznika. Czasami, jeśli nastąpi przerwa w cewce, zwora utknęła w określonej pozycji lub nie ma zasilania, może nie być kliknięcia.
3. Po przekręceniu kluczyka w zamku rozrusznik zaczyna pracować na biegu jałowym, nie wpływając na koło zamachowe silnika.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania

Przekaźnik elektromagnetyczny może ulec awarii z następujących powodów:

1. Jeśli obudowa jest uszkodzona.
2. Jeśli magnes z uzwojeniami jest uszkodzony.
3. W przypadku awarii kontaktu.
4. Kiedy sprężyna powrotna słabnie.
5. Jeśli pojawią się problemy z kotwicą.

Wszystko awaria przekaźnika powstają na skutek zużycia fizycznego, spalenia płytek stykowych, zniszczenia podzespołów, przepalenia uzwojeń.

Sprawdzanie przekaźnika elektromagnetycznego

Funkcjonalność zwijacza bez wyjmowania go z rozrusznika samochodowego można określić w następujący sposób:

1. Sprawdź okablowanie prowadzące do przekaźnika czy nie ma przerwy.
2. Jeśli okablowanie jest prawidłowe, sprawdzane jest działanie przekaźnik trakcyjny. Aby to zrobić, przekręć kluczyk w stacyjce i słuchaj kliknięcia, jego brak wskazuje na awarię przekaźnika.
3. Jeśli słychać kliknięcie aktywacji, ale rozrusznik się nie obraca, możliwa przyczyna Usterką jest spalanie płytek stykowych. Aby sprawdzić założenie na przekaźniku należy odłączyć zacisk wychodzący od zamka, po czym za pomocą śrubokręta połączyć zacisk wychodzący z akumulatora z zaciskiem prowadzącym do rozrusznika. Rezultatem będzie dostarczenie prądu do jego silnika z pominięciem przekaźnika. Jeśli rozpocznie się obrót, oznacza to, że zwijacz jest uszkodzony.
4. Sprawdzenie napięcia docierającego do rozrusznika pozwoli określić w czym leży problem - w okablowaniu, akumulatorze czy rozruszniku. Multimetr podłącza się do dodatniego bieguna przekaźnika, gdzie napięcie akumulatora jest odpowiednie, a ujemny zacisk urządzenia łączy się z masą. Po włączeniu zapłonu w tym momencie napięcie powinno wynosić 12 V. Jeżeli wartość jest niższa, wystarczy uruchomić silnik, ale wystarczy, aby zadziałał przekaźnik.

Sprawdzanie przekaźnika zwijacza przy wyjętym rozruszniku

Wygodniej jest sprawdzić funkcjonalność przekaźnika pod adresem rozrusznik zdemontowany. Ale przed demontażem wykonuje się kilka operacji w celu zidentyfikowania problemu:

1. Sprawdź niezawodność zacisków, stan akumulatora, usuń tlenki ze styków i zacisków akumulatora.
2. Upewnij się, że przewody są bezpiecznie przymocowane do rozrusznika za pomocą nakrętek. Jeżeli zauważalna jest korozja, należy oczyścić styki drobnym papierem ściernym.
3. Sprawdź stan przekaźnika włączającego rozrusznik.

Rozrusznik wyjmuje się po odłączeniu przewodów do niego prowadzących i odkręceniu śrub mocujących. W niektórych samochodach operacja ta będzie wymagała dużego wysiłku, ponieważ jednostka może znajdować się w słabo dostępnej komorze silnika.

Po wyjęciu rozrusznika oczyszcza się go z brudu, utlenione styki traktuje się papierem ściernym i test rozpoczyna się w następującej kolejności:

1. Urządzenie umieszcza się obok akumulatora, od którego zacisków wychodzą przewody z „krokodylami”.
2. Zaciski dodatni i ujemny są podłączone do odpowiednich styków na zwijaczu.
3. Wolny koniec przewodu ujemnego dotyka się obudowy rozrusznika i obserwuje się wynik:

• Jeśli w przekaźniku słychać wyraźne kliknięcie, oznacza to, że działa;
• Jeśli zwijacz nie daje „oznak życia”, należy go wymienić lub naprawić.

Naprawa składanego przekaźnika elektromagnetycznego

Producent wyposaża rozruszniki w nierozłączny lub składany zwijacz. Jeśli zepsuje się przekaźnik nierozłączny, należy go wymienić, ale przekaźnik demontowalny można naprawić. Opisana metoda pozwala sprawdzić przekaźnik cofający wszystkich modeli VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Grant, Grant, Grant, Grant, Vesta i większość samochodów zagranicznych.
Demontaż i naprawę przekaźnika przeprowadza się w następującej kolejności:

1. Odkręcić nakrętki mocujące pokrywę obudowy.
2. W razie potrzeby końce uzwojeń są dodatkowo lutowane.
3. Po zdjęciu osłony sprawdź styki zasilania:

• Jeśli się spalą, uszkodzoną część czyści się papierem ściernym;
• Gdy się zużyje, wymień.

1. Urządzenie montuje się w odwrotnej kolejności i sprawdza pod kątem funkcjonalności.
2. Naprawiony przekaźnik instaluje się z powrotem na rozruszniku.

(prawdziwe imię - sprzęgło wyprzedzeniowe) to część przeznaczona do przenoszenia momentu obrotowego z rozrusznika na silnik samochodu, a także do ochrony go przed dużymi prędkościami roboczymi, przy których pracuje silnik. - To niezawodna część, która psuje się dość rzadko. Z reguły przyczyną awarii jest naturalne zużycie. części wewnętrzne lub sprężyny. Aby zidentyfikować usterki, najpierw zapoznajmy się z urządzeniem i zasadą działania Bendix.

Konstrukcja i zasada działania

Większość sprzęgieł wyprzedzeniowych (nazwiemy je bardziej popularnym słowem wśród kierowców -bendix) składa się z wiodący klip(lub pierścień zewnętrzny) zawierający rolki i sprężyny dociskowe, a także napędzany uchwyt. Uchwyt prowadzący posiada kanały klinowe, które z jednej strony mają znaczną szerokość. To w nich obracają się rolki obciążone sprężyną. W wąskiej części ceownika rolki blokowane są pomiędzy zaciskami napędowym i napędzanym. Jak wynika z powyższego, rolą sprężyn jest wbijanie rolek w wąską część kanałów.

Zasada działania Bendix polega na bezwładności działania sprzęgła zębatego wchodzącego w jego skład, aż do momentu zazębienia się z kołem zamachowym silnika. Gdy rozrusznik nie działa (silnik jest wyłączony lub dociera tryb stały) sprzęgło Bendix nie jest zazębione z koroną koła zamachowego.

Bendix działa według następującego algorytmu:

Wnętrze Bendixa

1. Przekręca się kluczyk w stacyjce i wypływa z niego prąd bateria jest dostarczany do rozrusznika, napędzając jego twornik.
2. Dzięki dostępnym wewnątrz sprzęgło z rowkami śrubowymi i ruchem obrotowym, sprzęgło pod własnym ciężarem ślizga się po wypustach aż do zetknięcia się z kołem zamachowym.
3. Pod działaniem koła napędowego napędzana klatka z kołem zębatym zaczyna się obracać.
4. Jeśli zęby sprzęgła i koła zamachowego nie pokrywają się, obraca się ono lekko, aż zostaną mocno ze sobą połączone.
5. Sprężyna buforowa zawarta w konstrukcji służy do złagodzenia momentu rozruchowego silnika. Ponadto konieczne jest zapobieganie pękaniu zębów w wyniku uderzenia podczas włączania kół zębatych.
6. Po uruchomieniu silnika zaczyna obracać koło zamachowe z większą prędkością prędkość kątowa niż przed obróceniem rozrusznika. Dlatego sprzęgło jest wkręcane odwrotny kierunek i ślizga się wzdłuż wypustów twornika lub skrzyni biegów (w przypadku stosowania przekładni Bendix) i rozłącza się z kołem zamachowym. Oszczędza to rozrusznik, który nie jest przeznaczony do pracy przy dużych prędkościach.

Jak sprawdzić Bendix rozrusznika

Jeśli rozrusznik nie kręci, możesz sprawdzić jego działanie na dwa sposoby - naocznie poprzez wyjęcie go z samochodu, oraz "słuchowo". Zacznijmy opis od tego drugiego, bo jest prostsze.

Jak wspomniano powyżej, główną funkcją Bendix jest włączenie koła zamachowego i obrót silnika. Dlatego jeśli w momencie uruchomienia silnika usłyszysz, że rozrusznik się kręci, a z miejsca, w którym się on znajduje, słychać charakterystyczne dźwięki. metaliczne dźwięki- Ten pierwsza oznaka nieprawidłowego działania Bendix.

I tak bendax został usunięty, należy go sprawdzić. W szczególności sprawdź, czy obraca się tylko w jedną stronę (jeśli obraca się w obie strony, oznacza to, że należy ją wymienić) i czy zęby są wyżarte. Sprawdź też czy sprężyna nie jest luźna. Należy także zdjąć widelec z Bendixa, sprawdzić jego stan, oznaki zużycia i w razie potrzeby wymienić. Ponadto należy sprawdzić, czy na wale twornika nie ma luzu. Jeśli tak się stanie, bendax należy wymienić.

Możliwe przyczyny awarii

Jak wspomniano powyżej, obrót przekładni jest możliwy tylko w kierunku obrotu twornika rozrusznika. Jeśli możliwy jest obrót w przeciwnym kierunku, jest to oczywista usterka, to znaczy, że bendax należy naprawić lub wymienić. Może być tego kilka przyczyn:

• Zmniejszenie średnicy rolek roboczych w klatce z powodu normalnego zużycia. Wyjściem jest wybranie i zakup kulek o podobnej średnicy. Niektórzy miłośnicy samochodów zamiast piłek używają innych metalowych przedmiotów, takich jak kawałki wiertła. Jednak nadal nie zalecamy robienia tego samodzielnie, ale kupowanie kulek o wymaganej średnicy.
• Obecność płaskich powierzchni po jednej stronie walca powstały w wyniku naturalnego zużycia. Zalecenia dotyczące naprawy są podobne do poprzedniego akapitu.
• Szlifowanie powierzchni roboczych bieżnie napędowe lub napędzane w miejscach styku z rolkami. W tym przypadku naprawa jest prawie niemożliwa, ponieważ takiego wykopu nie można usunąć. Oznacza to, że konieczna jest wymiana Bendix.

Notatka! Często lepiej jest produkować całkowita wymiana Bendix niż naprawianie go. Wynika to z faktu, że poszczególne jego części zużywają się w przybliżeniu jednakowo. Dlatego jeśli jedna część zawiedzie, inne wkrótce zawiodą. W związku z tym urządzenie będzie musiało zostać ponownie naprawione.

Inną przyczyną awarii jest zużycie zębów przekładni. Ponieważ dzieje się to z przyczyn naturalnych, naprawy w w tym przypadku niemożliwe. Konieczna jest albo wymiana wspomnianej zębatki, albo całego Bendixa.

Ponieważ rozrusznik nie tylko poddawany jest dużym obciążeniom, ale także ma kontakt ze środowiskiem zewnętrznym, jest podatny na takie czynniki drażniące jak: wilgoć, kurz, brud i olej, a następnie ślizga się swobodne bieganie może również wystąpić z powodu osadów w rowkach i rolkach. Oznaką takiej awarii jest hałas twornika podczas uruchamiania rozrusznika i bezruch wału korbowego.

Jak wymienić Bendix w rozruszniku

Z reguły, aby wymienić Bendix, należy wyjąć rozrusznik i go zdemontować. W zależności od modelu maszyny procedura może mieć swoją własną charakterystykę. Opiszemy algorytm od momentu kiedy rozrusznik został już wyjęty i aby wymienić Bendix konieczne jest zdemontowanie jego obudowy:

Naprawa Bendixa

• Odkręć śruby mocujące i otwórz obudowę.
• Odkręć śruby mocujące przekaźnik elektromagnetyczny, a następnie wyjmij go. Podczas naprawy zaleca się oczyszczenie i umycie wszystkich wnętrz.
• Zdejmij Bendix bezpośrednio z osi. Aby to zrobić, musisz powalić podkładkę i wybrać pierścień ograniczający.
• Przed montażem nowego Bendixa niezbędna jest oś (ale bez zbędnych dodatków).
• Zazwyczaj najtrudniejsza procedura polega na zamontowaniu pierścienia ustalającego i podkładki. Aby rozwiązać ten problem, rzemieślnicy stosują różne metody - otwierają pierścień kluczami płaskimi, używają specjalnych zacisków, szczypiec przesuwnych i tak dalej.
• Po zamontowaniu Bendix nasmaruj wszystkie trące części rozrusznika. smar wysokotemperaturowy. Nie należy jednak przesadzać z ilością, gdyż nadmiar jedynie zakłóci pracę mechanizmu.
• Proszę uzupełnić przed instalacją. Aby to zrobić, użyj przewodów, aby „zapalić” samochód okres zimowy. Za ich pomocą można podać napięcie bezpośrednio z akumulatora. Podłącz „minus” do obudowy rozrusznika, a „plus” do styku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego. Jeżeli układ działa prawidłowo, powinno być słyszalne kliknięcie i Bendix powinien przesunąć się do przodu. Jeśli tak się nie stanie, konieczna jest wymiana zwijacza.

Naprawa Bendixa

Wymiana Bendixa w rozruszniku

Oto kilka wskazówek od doświadczonych kierowców, które pomogą Ci uniknąć możliwe problemy i niedogodności podczas naprawy lub wymiany Bendix:

• Przed montażem nowego lub naprawionego Bendix'a należy zawsze sprawdzić jego działanie oraz napęd urządzenia.
• Wszystkie plastikowe podkładki muszą być nienaruszone.
• Kupując nowy Bendix warto mieć przy sobie stary w celu sprawdzenia jego tożsamości. Często podobne części mają niewielkie różnice, które nie są wizualnie zapadające w pamięć.
• Jeśli demontujesz Bendixa po raz pierwszy, zaleca się spisanie procesu na papierze lub ułożenie poszczególnych części w kolejności, w jakiej są demontowane. Lub skorzystaj z instrukcji ze zdjęciami, instrukcjami wideo powyżej i tak dalej.

Kwestia ceny

Na koniec warto dodać, że Bendix jest niedrogą częścią zamienną. Na przykład Bendix VAZ 2101 (a także inne „klasyczne” VAZ) kosztuje około 5...6 dolarów, Numer katalogowy-DR001C3. A cena Bendixa (nr 1006209923) do samochodów VAZ 2108-2110 wynosi 12...15 dolarów. Koszt Bendixa dla samochodów marki FORDA Focus, Fiesta i Fusion – około 10...11 dolarów. (nr kat. 1006209804). Do samochodów TOYOTA Avensis i Corolla Bendix 1006209695 - 9...12 USD.

Dlatego naprawy są często niepraktyczne dla Bendix. Łatwiej kupić nowy i po prostu go wymienić. Co więcej, podczas naprawy poszczególnych części istnieje duże prawdopodobieństwo szybkiej awarii innych.

Jednym z najczęstszych problemów samochodu jest niemożność uruchomienia silnika. Może występować kilka towarzyszących znaków - podczas zapłonu słychać kliknięcia w rozruszniku lub całkowita cisza, powolny obrót rozrusznik i odpowiednio wał korbowy. Powodów może być wiele i nie zawsze są one bezpośrednio z nim związane. Aby lepiej zrozumieć, dlaczego rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, należy bardziej szczegółowo przestudiować obwód rozruchowy silnika.

Co to jest rozrusznik

Rozrusznik jest silnikiem elektrycznym prąd stały, w połączeniu z przekaźnikiem zwijacza, który zapewnia jego uruchomienie i obrót wału korbowego. Aby obrócić wał korbowy z prędkością obrotową zapewniającą rozpoczęcie cyklu roboczego, jest on wyposażony w silnik wystarczająco duża moc, mierzony w kilowatach, a prąd wymagany do jego działania może osiągnąć setki amperów. Dlatego, jak każde urządzenie elektromechaniczne, rozrusznik podlega awariom zarówno elektrycznym, jak i mechanicznym.

Jak uruchamia się silnik?

Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, Elektryczność dostarczane do przekaźnika elektromagnetycznego. Porusza Bendixem aż do zetknięcia się z zębami koła zamachowego silnika i jednocześnie zamyka styki samego rozrusznika, powodując obrót wału korbowego.

Gdy tylko rozpocznie się cykl pracy silnika, kluczyk zapłonu powraca do pozycji „zapłonu”, Bendix jest cofany, a biegi wyłączane. Schemat mechaniczny dość proste, ale wszystkie jego elementy muszą działać bez zarzutu, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.

Powody, dla których rozrusznik nie działa

Rozrusznik może nie działać z następujących powodów:

1. Usterka wyłącznika zapłonu
2. Niski poziom baterii
3. Słaby lub brakujący styk w okablowaniu
4. Zużyte tuleje
5. Awaria rozrusznika lub jego części
6. Inne usterki

Awaria grupy styków wyłącznika zapłonu

Zasilanie jest dostarczane do rozrusznika po zwarciu grupa kontaktowa w wyłączniku zapłonu. Aby to sprawdzić wystarczy włączyć zapłon. Jeśli się zaświecą lampy ostrzegawcze na panelu po przekręceniu kluczyka - działa prawidłowo. Jeśli nie, oznacza to, że sam wyłącznik zapłonu jest uszkodzony. Dodatkowo kluczyk z pozycji „rozrusznik” musi sam powrócić do pozycji „zapłon”. Jeśli tak się nie stanie, konieczna będzie wymiana wyłącznika zapłonu.

Stan baterii

Gdy poziom naładowania baterii jest niski cecha charakterystyczna Podczas próby uruchomienia silnika spod maski będzie słyszalny dźwięk kliknięcia, który jest wytwarzany przez przekaźnik zwijacza, a także powolne obroty wału korbowego.

Dzieje się tak, ponieważ przy niskim napięciu dostarczanym przez rozładowany akumulator przekaźnik nie może zostać całkowicie wsunięty, a jego rdzeń zostaje odrzucony przez sprężynę powrotną i rozrusznik kliknie. Dodatkowo o niskim stanie akumulatora zasygnalizują przyciemnione światła pozycyjnych i reflektorów, a po przekręceniu kluczyka podświetlenie wskaźników zgaśnie niemal całkowicie.

Na normalne obciążenie napięcie akumulatora na jego zaciskach powinno wynosić 12-12,4 woltów. Napięcie mierzy się multimetrem. Jeśli spadnie poniżej 11 woltów, rozruch będzie trudny, a ponadto stan naładowania nie będzie wystarczający, aby zapewnić duży prąd rozruchowy.

Brak kontaktu

Słaby kontakt w dowolnej części obwodu może prowadzić do tego, że będzie prąd, ale rozrusznik nie obraca wału korbowego. Specjalna uwaga należy zadbać o pewny kontakt z „podłożem”, jakim jest karoseria. Przewód ujemny od akumulatora do nadwozia musi być pewnie podłączony w obu punktach mocowania, zaciski stykowe muszą być oczyszczone i bezpiecznie zamocowane. Należy również zwrócić uwagę na przewód „ujemny” łączący nadwozie z silnikiem samochodu - w końcu rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do bloku cylindrów silnika i spadki napięcia po włączeniu zapłonu są tutaj niedopuszczalne.

Inną przyczyną mogą być zużyte tuleje miedziano-grafitowe, na których spoczywa wirnik. Jeden z nich jest wciskany w tylną pokrywę obudowy, gdzie znajdują się szczotki samego silnika elektrycznego, a przedni koniec wirnika opiera się na tulei, która jest wciskana w otwór w obudowie sprzęgła lub w samej obudowie rozrusznika , jeśli konstrukcja jest zamknięta.

Pierwsza opcja prawie wyszła z użycia, ponieważ tuleja znajdująca się w obudowie sprzęgła szybko się psuje, wirnik zaczyna się obracać niewspółosiowo i szybko staje się bezużyteczny. Ta druga opcja jest powszechna niemal wszędzie, a tuleje w tej wersji są znacznie trwalsze.

Jednak z czasem ulegają one zużyciu i pojawia się luz, co ostatecznie prowadzi do zakleszczenia.

Problemy związane z rozrusznikiem

Główne przyczyny są związane konkretnie z rozrusznikiem. Istnieje wiele elementów podatnych na awarię:

• Usterka przekaźnika elektromagnetycznego
• Styki płoną
• Awaria Bendixa
• Zużycie sprzętu
• Zwarcie uzwojenia

Przekaźnik zwijacza przesuwa bendax, aż zazębi się z kołem zamachowym. Gdy przekaźnik się zablokuje przestaje się ruszać i to wystarczy aby rozrusznik nie zareagował. Aby to sprawdzić, należy przyłożyć napięcie bezpośrednio do styków mocy. Jeśli to zadziała, to to jest powód.

Zła praca przekaźnika elektromagnetycznego, powodująca jego klikanie, często jest spowodowana przepaleniem styków. Wiele przez nie przechodzi wysoki prąd dlatego w przypadku spalenia należy zdemontować przekaźnik i wyczyścić styki. Jednakże środek ten ma charakter tymczasowy, ponieważ przetwarzane są kontakty z fabryki specjalna powłoka, który z czasem się zużywa, a czyszczenie styków spowoduje tylko przyspieszenie procesu zużycia.

Bendix może być również przyczyną problemu. Aby to sprawdzić, należy również zamknąć styki przekaźnika mocy. Jeśli Bendix będzie działał poprawnie, wirnik będzie się obracał razem z Bendixem, ale tutaj konieczne będzie sprawdzenie sprzęgła zębatki z kołem zamachowym. Ponadto należy zwrócić uwagę na stan zębów przekładni i koła koronowego na kole zamachowym.

Jeśli są zużyte lub częściowo zlizane, mogą się ślizgać i nie przylegać dobrze do siebie. Ta usterka objawia się trzaskaniem podczas uruchamiania silnika lub jego swobodnym obrotem bez sprzężenia z kołem zamachowym. Aby mieć pewność, że Bendix działa, rozrusznik należy zdemontować i ręcznie sprawdzić pod kątem łatwości ruchu przekładni.

Inną przyczyną może być zwarcie w uzwojeniu. W takim przypadku, nawet jeśli napięcie zostanie przyłożone bezpośrednio do styków rozrusznika, pozostanie ono ciche. Demontaż i demontaż mogą potwierdzić zwarcie.

Inne powody

Inny powód zła praca Przekaźnik może być uszkodzony. Prawie zawsze znajduje się w blok montażowy i przełącza zasilanie przekaźnika elektromagnetycznego. W przypadku nieprawidłowego działania rozrusznik nie będzie dawał oznak życia, jeśli wszystkie pozostałe elementy będą w pełni sprawne. Aby to sprawdzić, wystarczy posłuchać jego twórczości. Po uruchomieniu zawsze wyraźnie klika (styki wewnątrz niego zamykają się). Jeśli milczy, oznacza to, że należy go wymienić.

Immobilizer lub alarm bezpieczeństwa zainstalowany w samochodzie. Można je podłączyć do obwodów zapłonu lub rozrusznika i podczas uzbrajania wystarczy otworzyć obwód rozruchu, aby rozrusznik nie reagował na przekręcenie kluczyka. Aby to sprawdzić należy spróbować ominąć go podłączając bezpośrednio do akumulatora. Jeśli to zadziała, przyczyną mogą być właśnie te systemy bezpieczeństwa.

Istnieje zatem kilka powodów, dla których rozrusznik nie reaguje na kluczyk lub kliknięcia, ale wszystkie można zdiagnozować i zidentyfikować, stosując kompleksowe i spójne podejście.