Każdy właściciel samochodu może spotkać się z problemem, gdy po włączeniu wentylatora nagrzewnicy samochodowej zaczynają pojawiać się odgłosy w postaci zgrzytania, wycia, trzaskania czy piszczenia. Wentylator może się nie obracać, nawet gdy jest całkowicie napełniony prawidłowe okablowanie. Czy można samodzielnie nasmarować silnik pieca i w jaki sposób? ten proces spełnić? Najpierw należy przygotować odpowiednie narzędzia do takiego zabiegu. Uzbrajamy się w śrubokręt krzyżakowy lub płaski (w zależności od silnika). System grzewczy), szczypce i klucze odpowiednie rozmiary, ściereczkę do czyszczenia, młotek, kilka kropel oleju maszynowego, niewielką ilość benzyny lub alkoholu i nowe tuleje (jeśli znasz wcześniej ich parametry). Teraz możesz rozpocząć demontaż konsoli przyrządów maszyny, aby zapewnić pełny dostęp do komory wentylatora pieca. Odłączając zaciski zasilania silnika, należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zerwać styków znajdujących się pod zaciskami. Odkręć śruby lub nakrętki mocujące silnik w komorze. Teraz powinieneś usunąć ostrza. Jeżeli łopatki wentylatora nie są dokręcone nakrętką (gdy łopatki są po prostu mocno dociśnięte do osi i zbyt trudno je ręcznie zdjąć), można je lekko podgrzać za pomocą np. suszarki do włosów. Ze względu na mięknięcie plastiku pod wpływem ogrzewania, znacznie łatwiej będzie go zdjąć.
Oczyszczamy wirnik z wszelkich znajdujących się na nim zabrudzeń, co poprawi wyważenie wirnika i zmniejszy zużycie łożysk. Następnie możesz rozpocząć demontaż silnika. W zależności od modelu do demontażu używamy kluczy lub śrubokręta. Również mocowanie części ciała niektóre modele można to zrobić za pomocą wygiętych anten, które należy ostrożnie wyprostować za pomocą śrubokręta lub szczypiec. Można znaleźć między innymi modele, w których zastosowano specjalne zdejmowane plastikowe nakładki do zakrycia miejsc łożysk. Aby nasmarować łożyska w takich silnikach, należy zdjąć te kołpaki i wlać olej maszynowy do specjalnie wykonanych otworów. Jeśli ta procedura nie wyeliminuje skrzypienia takiego silnika, z pewnością będzie trzeba go zdemontować. Wszystkie elementy wewnętrzne wymontowane z silnika oraz samą obudowę należy oczyścić z kurzu, a następnie dokonać dokładnego przeglądu panewek łożyskowych. Jeśli staną się zbyt zużyte, silnik może się zaciąć. W razie potrzeby wymień je. Następnym krokiem jest przetarcie trących części benzyną lub alkoholem, aby całkowicie oczyścić je ze starego smaru i brudu. Gdy benzyna (alkohol) odparuje, nałóż odrobinę oleju smarowego na miejsca tarcia.
Użyj szmatki, aby usunąć nadmiar tłuszczu. Teraz możesz rozpocząć montaż silnika, wykonując kroki w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na dokładne położenie wszystkich uszczelek, tulei i innych części na swoich miejscach, aby uniknąć gromadzenia się kurzu w silniku i jego nieuniknionej późniejszej awarii. Po zamontowaniu silnika nagrzewnicy należy podłączyć zaciski zasilania zgodnie z ich polaryzacją. Upewnij się, że połączenie jest prawidłowe, aby ze względu na obrót Odwrotna strona wentylator nie musiał ponownie wyjmować całej konsoli. Podczas czyszczenia i smarowania zapisz, gdzie i z czego usunąłeś. Możesz zaznaczyć wszystko na papierze, aby zapamiętać to poprawnie i nie popełnić błędów. Mamy nadzieję, że nasze wskazówki dotyczące smarowania silnika pieca własnymi rękami pomogą Ci nie popełniać błędów podczas wykonywania tego typu prac.
Najczęściej spotykane we wszystkich branżach część wyposażenie - silnik elektryczny. Smar do łożysk silników elektrycznych- w tym artykule postaramy się pomóc Ci dowiedzieć się, jak wybrać smar do silnika elektrycznego, na co zwrócić uwagę, jak i czym smarować silnik elektryczny, aby przedłużyć jego żywotność.
Konserwacja silników elektrycznych jest jedną z obowiązkowych pozycji na liście obowiązków służb mechanicznych; jednym z elementów takiej konserwacji jest smarowanie łożysk.
Pomimo tego, że na żywotność łożyska składa się wiele czynników, począwszy od jakości samego łożyska, jego poprawności prawidłowa instalacja oraz obecność lub brak czynników środowiskowych, jego żywotność można radykalnie wydłużyć, pod warunkiem terminowego i prawidłowego smarowania.
Właściwie dobrany smar w zależności od rodzaju silnika elektrycznego i warunków jego pracy, pozwoli zapewnić jego niezawodną i długoletnią pracę. Nieprawidłowo dobrany smar jednocześnie zagraża co najmniej zwiększone zużycie i zwiększone koszty utrzymania, w najgorszym przypadku to spowoduje zwiększone zużycie, a w konsekwencji zniszczenie łożyska. Ma to szczególne zastosowanie do łożysk pracujących w trudne warunki- Na wysokie temperatury, prędkości i obciążenia.
Zastosowanie smarów zmniejsza tarcie na powierzchni separatora rolkowego, tłumi obciążenie udarowe elementów tocznych na koszyku i odpowiednio zmniejsza hałas podczas pracy mechanizmu. Ponadto zastosowanie smarów sprzyja równomiernemu rozprowadzaniu ciepła z powierzchni ciernych, służy jako rodzaj bufora chroniącego łożysko przed zanieczyszczeniami mechanicznymi (im większa dokładność montażu i większa prędkość jego obrotu, tym ważniejsze jest to współczynnik jest), a także chroni powierzchnię metalu przed korozją.
Dla prawidłowe działaniełożyska należy przestrzegać zaleceń stosowania i norm dotyczących uzupełniania smarów; wprowadzanie nadmiaru smaru do łożyska jest nie tylko nieekonomiczne, ale także prowadzi do tego, że smar gorzej odprowadza ciepło i może przyczynić się do wzrostu temperatura łożyska. Według badań wzrost temperatury łożyska o 10 stopni skraca jego żywotność o 20%.
Stosowany do smarowania silników elektrycznych smary na różnych zagęszczaczach na przykład smary na bazie mydła wapniowego - najprostszym przedstawicielem tej klasy smarów jest zwykły smar, jednak smar nie spełnia już wymagań stawianych nowoczesnym smarom i nie jest w stanie zapewnić niezawodne działanie silnik elektryczny.
Innym przedstawicielem smarów wapniowych jest smar opracowany w czasach ZSRR - CIATIM-221.
CIATIM-221 to smar na bazie syntetycznego płynu polisiloksanowego 132-24 zagęszczonego mydłem wapniowym, przeznaczony specjalnie do stosowania w silnikach elektrycznych o prędkościach obrotowych do 10 000 obr/min.
Smary litowe – ze względu na strukturę zagęstnika, smary na bazie mydeł litowych stosowane są w szerokim zakresie temperatur.
Opracowaliśmy smar na bazie mydła litowego Roxol MS z dodatkiem dwusiarczku molibdenu - do stosowania w silnikach elektrycznych przy prędkościach obrotowych do 5000 obr/min przy średnich i dużych obciążeniach. Ze względu na zawartość w składzie dwusiarczku molibdenu, smar posiada wysokie właściwości przeciwzużyciowe.
Smar ROXOL MS można zastąpić większą ilością drogie lubrykanty VNIINP-242 i Molykote FB-180 w zakresie temperatur od -30 do +140 stopni.
Smary na bazie polimocznika - wyjątkowe smary pod względem stabilności mechanicznej i chemicznej oraz odporności na temperatury.
Jak nasmarować uszczelkę/tuleję olejową silnika (ślizgową)?
Ze względu na charakter zagęszczacza smary zaliczane są do kategorii bezpopiołowych, tj. nie pozostawiają nagaru, tworzą ultrastabilne układy reologiczne (smar szybko odbudowuje strukturę po obciążeniach mechanicznych, doskonale wytrzymuje zwiększone obciążenia, dzięki czemu jego żywotność jest dłuższa niż smary na bazie zagęszczaczy mydlanych).
Aby spełnić Twoje potrzeby konsument krajowy Firma Roxol opracowała lubrykant polimocznikowy z zagęszczaczem tetramocznikowym Roxol PU EP. Smar może być stosowany do zastąpienia smarów SKF, MOBIL i SHELL oraz innych importowanych smarów zagęszczonych polimocznikiem. Idealny do trudnych warunków pracy duże prędkości, W odróżnieniu smary litowe utrzymuje się do 10 razy dłużej. Na niskie temperatury(poniżej minus 30 stopni) zalecamy stosowanie smarów na bazie oleje syntetyczne- na przykład smar Roxol PU SYNT - działający w szeroki zasięg temperaturach i posiada doskonałe właściwości przeciwcierne.
Wyboru smaru do silnika elektrycznego należy dokonać biorąc pod uwagę szereg czynników:
- Tryb pracy silnika - prędkość obrotowa, obciążenie wału, czas trwania cyklu pracy.
- Warunki środowiska pracy - wilgotność powietrza, temperatura, obecność czynników agresywnych (chemikalia, para, pyły itp.)
- Konstrukcja i wymiary urządzenia.
Wymagana prędkość obrotowa łożyska specjalna uwaga, im wyższa prędkość, tym niższa powinna być lepkość olej bazowy na którym wytwarzany jest smar.
Obciążenie wału wskaże, czy wymagany jest smar o zwiększonej nośności (z dodatkami EP).
Czas trwania nieprzerwane działanie- stawia wymagania dotyczące stabilności mechanicznej smaru.
Gdy temperatura robocza łożyska wynosi 130 stopni i więcej, należy preferować smary żaroodporne o temperaturze kroplenia 190 stopni i wyższej.
Zatem smar musi utrzymywać konsystencję w temperaturach roboczych, posiadać wysoką stabilność mechaniczną, nie powodować efektu samonagrzewania (tj. lepkość oleju bazowego musi odpowiadać prędkości roboczej) i być odporny na utlenianie.
Spójny smar wysokotemperaturowy na podstawie olej mineralny z zagęszczaczem polimocznikowym ROXOL PU EP został przez nas opracowany do stosowania w silnikach elektrycznych o dużej wytrzymałości sprzęt terenowy, silniki elektryczne pomp i wentylatorów, zamiast takich smarów jak SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, można nim smarować także łożyska kół.
Czyszczenie wentylatora wyciągowego - przedłużenie żywotności wentylatora wyciągowego
Zainstalowanie wentylatora w łazience to bardzo dobry pomysł. Dzięki niemu w ciągu kilku minut przewietrzysz pomieszczenie. Dzięki wentylatorowi zamontowanemu w kanale wyciągowym zwiększa się ciąg samego okapu, co przydaje się, gdy w łazience wzrasta wilgotność lub po przerwie na dym.
Jednak z biegiem czasu, szczególnie jeśli w łazience lub toalecie pali się papierosy, wentylator wyciągowy staje się bardzo brudny. W rezultacie pragnienie słabnie. Ponadto z czasem kończy się smar w łożyskach silnika, a wentylator zaczyna słabo działać, a nawet może się przepalić. Dlatego należy go okresowo poddawać zabiegom profilaktycznym.
Jeśli Twój wentylator zacznie skrzypieć i zmieniać prędkość z powodu zakleszczenia, nie spiesz się, aby go wyrzucić, nadal możesz przedłużyć jego żywotność. Najpierw wyjmij wentylator. Zwykle mocuje się go za pomocą czterech wkrętów samogwintujących. Podłączany jest do zasilania za pomocą zwykłego dwuprzewodowego zacisku. Wygodnym rozwiązaniem jest podłączenie wentylatora do włącznika, dzięki czemu można go włączać i wyłączać w zależności od potrzeb.
I tak wentylator jest bardzo brudny, silnik się zacina i przegrzewa, więc trzeba go nasmarować i wyczyścić.
Ryc.1. Demontaż wentylatora rozpoczynamy od zdjęcia wirnika. Jest on przymocowany do wału silnika za pomocą tulei zaciskowej z gwintem stożkowym; nakrętkę należy odkręcić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Ryc.2. Po odkręceniu nakrętki wirnik wentylatora można łatwo zdjąć z wału.
Ryc.3. Włącz wentylator przednia strona i odłącz przewody silnika od zacisków. W przeciwnym razie wymontowanie silnika nie będzie możliwe.
I wyjmij silnik, jest on zabezpieczony dwiema śrubami.
Ryc.4. Silnik montowany jest w obudowie wentylatora za pomocą dwóch śrub. Aby wyjąć silnik należy je odkręcić. Podczas demontażu silnika należy go podeprzeć. Jeśli demontujesz dopiero co uruchomiony wentylator, załóż rękawiczki, ponieważ... silnik jest gorący. Lub schłodź silnik przed demontażem.
Oto sam silnik wentylatora.
Ryc.5. Aby nasmarować wentylator, nałóż kilka kropli oleju na przednie i tylne łożyska. Wygodne jest użycie strzykawki medycznej z igłą. Konieczne jest spuszczenie oleju w miejsce, w którym wał wchodzi do obudowy silnika z jednej i drugiej strony.
Pozwól mu ostygnąć. Następnie czyścimy go szczoteczką i smarujemy. Do nasmarowania wentylatora wystarczą dosłownie dwie krople. olej silnikowy, nie nalewaj za dużo. Potrzebna jest jedna kropla łożysko przednie, drugi z tyłu. Następnie obróć ręcznie wirnik silnika (wał) tak, aby smar został rozprowadzony. Od razu czuć, że kręci się dużo lepiej. Teraz silnik nie będzie się zacinał i przegrzewał.
Ryc.6. Wszystko plastikowe części umyć wodą i detergentami.
Przed montażem wszystkie części muszą być dobrze wysuszone.
Teraz montujemy jego wentylator i instalujemy go na miejscu.
Ryc.7. Montaż wentylatora odbywa się w odwrotnej kolejności.
Smary do łożysk silników elektrycznych
Najpierw instalowany jest silnik, następnie podłączany jest zacisk, po czym mocowany jest wirnik. Zmontowany wentylator instaluje się na miejscu i podłącza do źródła zasilania.
Sprawdziliśmy, jak łatwo jest przywrócić do życia stary wentylator. W większości przypadków awaria wentylatora wiąże się z zanieczyszczeniem i brakiem smarowania łożysk silnika. Czyszcząc i smarując silnik, można regularnie przedłużać żywotność wentylatora. Cała praca zajmuje nie więcej niż 10-15 minut, a pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze, które można byłoby przeznaczyć na nowy wentylator do łazienki lub kuchni.
Smar do łożysk silnika okapu kuchennego.
Forum / Wentylacja i klimatyzacja / Smar do łożysk silników okap kuchenny.
Zadaj pytanie na naszym forum bez rejestracji
a szybko otrzymasz odpowiedź i poradę od naszych specjalistów i gości forum!
Dlaczego jesteśmy tego tak pewni? Bo im za to płacimy!
Poznaj szczegóły
Silnik pracował na łożyskach ślizgowych (które są wbudowane w maskę) przez 4 lata i jego wirnik już się nie ślizga. Nasmarowałem go „syntetykiem” i zaczęło działać, ale wytrzymuje maksymalnie pół miesiąca, po czym znowu to samo.
Może potrzebny jest jakiś specjalny smar?
Jeśli w silniku elektrycznym okapu kuchennego znajdują się łożyska typ zamknięty i nie ślizga się ani nie hałasuje, należy wymienić smar.
Jak nasmarować silniki okapów kuchennych, żeby nie piszczały (stały olej, olej i litol nie pomagają na długo)?
Należy zdemontować łożysko, umyć je w benzynie lub oleju napędowym, zmontować silnik i dolać oleju do wrzeciona. Jeśli łożysko jest otwarte, po umyciu można użyć smaru do smarowania.
Autor pytania wspomniał, że jego okap kuchenny ma łożyska ślizgowe. Łożyska te wymagają czyszczenia i płukania nie mniej niż łożyska toczne. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest oczyszczenie całego silnika i wentylatora. Do smarowania silnika maski używam oleju silikonowego.
Drogi gościu, zostań!
Wiele osób już zarabia pieniądze po prostu komunikując się na naszym forum!
Na przykład tak. Albo tak.
Możesz już rozpocząć komunikację na forum. Po prostu zaloguj się przez VKontakte lub zarejestruj się, zajmie to minutę.
Jeśli jednak przez nas przechodzisz, nadal możesz:
Adres tej strony
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Stemple do rysowania. Siła docisku przy ciągnieniu produktów cylindrycznych. Zagina się podczas rozciągania. Smarowanie ekstrakcyjne.
Rysunek umiera wykorzystywane do wytwarzania produktów różne kształty. W wyniku narysowania na przykład okrągłego płaskiego koła materiału można uzyskać produkt cylindryczny z dnem (ryc. 126, a, b). Podczas rysowania masa i objętość materiału nie zmieniają się, zmienia się jedynie kształt przedmiotu obrabianego. Po narysowaniu produkt ma różną grubość ścianki. W punktach przejścia od dołu do ścian materiał staje się cieńszy.
Ryż. 126. Matryce do rysowania:
a - dla pierwszej operacji, b - dla drugiej operacji
Aby uniknąć powstawania fałd podczas ciągnienia na prasach prostych (jednokierunkowych), stosuje się dociski – zderzaki montowane w matrycach lub poduszki pneumatyczne. Do głębokiego tłoczenia stosuje się prasy dwustronnego działania, które posiadają zewnętrzny suwak do dociskania materiału oraz poduszkę do wypychania produktu.
Siła docisku zależy od konkretnego nacisku, właściwości mechaniczne ciągniony materiał i promień krzywizny krawędzi ciągnącej matrycy.
Siłę docisku przy ciągnięciu wyrobów cylindrycznych z dnem dla pierwszej operacji określa się ze wzoru Q=(π/4*q, gdzie D to średnica przedmiotu obrabianego, mm; d 1 to średnica ciągnienia, mm; r to promień krzywizny krawędzi ciągnącej, mm; q - nacisk właściwy dla stali miękkiej i mosiądzu, Pa (kgf/mm 2).
Jeżeli jako zacisk stosuje się bufor sprężynowy lub gumowy, wówczas w początkowej chwili należy zapewnić minimalne ciśnienie, ponieważ wraz ze wzrostem głębokości tłoczenia ciśnienie wzrasta. Przy zastosowaniu poduszki pneumatycznej siła docisku jest prawie stała, co poprawia jakość okapu. Produkty głęboko tłoczone powstają w dwóch lub więcej operacjach.
Konstrukcje matryc ciągnących zależą od kształtu produktu i liczby wykonywanych operacji ciągnienia, stosunku wymiarów produktu do przedmiotu obrabianego. Stosunek średnicy produktu do średnicy przedmiotu obrabianego nazywany jest współczynnikiem ciągnienia, który określa się wzorami m 1 = d 1 / D - dla pierwszej operacji; m 2 = d 2 /d 1 - dla drugiej operacji.
Współczynniki ekstrakcji i współczynniki korygujące podano w rozdz. I.
Znając współczynnik ciągnienia, wielkość produktu po operacji określa się za pomocą wzorów d 1 =m 1 D - dla pierwszej operacji; re 2 = m 2 re 1 - dla drugiej operacji.
Na współczynnik ciągnienia wpływa promień krzywizny matrycy i stempla. Promień krzywizny w zależności od grubości materiału powinien wynosić: dla stali miękkiej – 10S, dla mosiądzu – 5S, dla aluminium – 7S.
Na matrycy matrycy zamontowane są żebra zwężające do ciągnienia wyrobów prostokątnych i kwadratowych, co zwiększa niezawodność docisku. W zaokrąglonych narożnikach, w miejscu dociskania przedmiotu obrabianego, znajduje się nadmiar metalu.
Zmarszczki podczas rysowania powstają z powodu duża szczelina pomiędzy stemplem a matrycą i niewystarczającą siłą docisku. Gdy szczelina jest mała, spód produktu może odpaść. Ustalone szczeliny pomiędzy matrycą a stemplem dla matryc ciągarskich wynoszą (1,2-:-1,4)S dla stali miękkiej, mosiądzu i aluminium (1,1-:-1,2)S w pierwszej operacji. Dla kolejnych operacji odpowiednio (1,1-:-1,2)S.
Na ryc. 126 przedstawia dwie różne (niesekwencyjne) matryce: dla pierwszej (a) i drugiej (b) operacji ciągnienia.
Matryce przeznaczone są do pras dwustronnego działania. Stempel 1 jest przymocowany do wewnętrznego suwaka prasy, a zacisk 4 jest przymocowany do zewnętrznego suwaka. Obrabiany przedmiot umieszcza się na matrycy 2. Po włączeniu prasy najpierw opuszcza się docisk 4, a następnie stempel 1. Podczas ciągnienia docisk 4 pozostaje nieruchomy. Wyrzutnik 5, wywierając przeciwciśnienie pod działaniem poduszki powietrznej, porusza się razem ze stemplem 1. Po wyciągnięciu stempel 1 jako pierwszy podnosi się do góry, a docisk 4 pozostając w bezruchu, usuwa wyrób ze stempla. Dopiero po zwolnieniu docisku produkt zostaje wypchnięty z matrycy za pomocą wyrzutnika 3.
Zacisk do drugiej operacji (patrz ryc. 126, b) ma inną konstrukcję: po opuszczeniu wchodzi do pustego produktu, który jest rozciągany na mniejszą średnicę. Taka konstrukcja eliminuje fałdowanie, zmniejsza przerzedzenie dolnej części produktu, a także siłę ciągnącą.
Smarowanie ekstrakcyjne zwiększa trwałość matryc, zmniejsza współczynnik tarcia i wielkość siły podczas ciągnienia. Smar musi mieć zwilżalność, tj. przyklejać się do smarowanych powierzchni; zachowują swoje właściwości podczas eksploatacji i przechowywania; nie powodują korozji (rdzy) wyrobów tłoczonych i prasy; być nieszkodliwy dla ludzi; łatwy do nałożenia na powierzchnie wyrobów tłoczonych i łatwy do usunięcia z nich.
Do głębokiego tłoczenia stosuje się mieszaninę oleju wrzecionowego, smaru i talku. Do małych głębokości rysowania, a także do rysowania produktów kulistych stosuje się roztwór mydła, emulsję itp.
Skład smaru (%) do głębokiego rysowania: olej wrzecionowy 40, smar 20, talk 11, siarka 8, alkohol 1 (siarka wprowadzana jest w postaci rozdrobnionego proszku).
Skład smaru do płytkiego (lekkiego) kaptura: mydło zielone 20, woda 80.
NA Fabryka samochodów Gorkiego Na przykład do złożonego ciągnienia stosuje się smar o następującym składzie,%: olej wrzecionowy 52, nafta mydlana 20, talk 18, gips 2,5, mączka drzewna 5,5.
Dla ciężkie tłoczenia(smar kredowy, %): olej wrzecionowy 33; siarczkowany olej rycynowy 1,5; olej rybny 1,2; kreda 45; kwas oleinowy 5,5; soda kaustyczna 0,7; woda 13. Rozpuszczalny smar: ciekła emulsja 37; kreda 45; soda kalcynowana 1,3; woda 16,7.
Smar do ciągnienia z rozcieńczaniem i wytłaczaniem stali na zimno: siarczan miedzi - 4,5-5 kg; sól kuchenna - 5 kg; kwas siarkowy - 7-8 l; klej do drewna - 200 g; woda - 80-100 l.
Notatka. Klej jest wstępnie rozpuszczony gorąca woda, po czym pozostałe składniki rozpuszczają się. Półfabrykaty miedziowane przechowywane są w gorącym roztworze mydła, z którego podawane są do okapu.
Przejdź do nawigacji
Wentylatory włączają się często i działają przez długi czas, ale prawie nigdy nie są serwisowane. Nie wynika to z braku czasu czy zaniedbania właściciela, ale dlatego, że mechanizm ten tak mocno ugruntował się w życiu codziennym, że nie jest już zauważany, a niewiele osób zastanawia się, jak i czym smarować wentylator podłogowy. Ale, jak wszystkie mechanizmy, wentylator może się zepsuć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Można temu zapobiec jedynie poprzez terminową opiekę.
Smarowanie wentylatora domowego montowanego na podłodze
Zdecydowana większość modeli podłogowych jest zaprojektowana w ten sam sposób: łopatki wirnika obracają się silnik asynchroniczny ze skrzynią biegów. Wszystkie ruchome części trące znajdują się w silniku i to do niego należy wlać smar. Części silnika należy smarować przynajmniej raz w roku.
Po czym poznać, że nadszedł czas na nasmarowanie wentylatora podłogowego?
Bardzo prosta:
- Po naciśnięciu przycisku Start śruba niesmarowanego urządzenia może po prostu się nie poruszać.
- Śruba może być przesuwana wyłącznie ręcznie.
- Śmigło nabiera prędkości bardzo powoli.
Wszystko to wskazuje, że olej całkowicie opuścił jednostki obrotowe, a siła tarcia nie pozwala na normalną pracę silnika.
Smarowanie obracających się części silnika asynchronicznego
Przed smarowaniem należy zdjąć wszystkie osprzęt i dostać się do silnika. Silnik należy odłączyć od zasilania. Zdjęcie osłony ochronnej i demontaż plastikowej obudowy odsłoni silnik. Przed smarowaniem silnik oczyszcza się z zanieczyszczeń.
Porządek pracy:
- Po zdjęciu plastikowej osłony i siatka ochronna zapewniony jest dostęp do silnika. Silnik jest odłączony od mechanizmu obrotowego i przewodów.
- Podczas pracy na wał nawijane są różne zanieczyszczenia i pył. Należy go oczyścić z zanieczyszczeń, ale nie ma potrzeby jego demontażu. Wystarczy pop 2-3 razy
Wentylator podłogowy do użytku domowego
- Nałóż WD-40 na podstawę wału (w miejscu łożyska) i lekko przekręć wał palcami. Mieszanka wniknie głębiej w łożysko i zmyje cały brud.
- Po oczyszczeniu wału z zanieczyszczeń należy go wytrzeć i upuścić na łożysko kilka kropli płynnego oleju maszynowego maszyny do szycia. Olej I-20 dobrze nadaje się do smarowania.
- Mechanizm obrotowy jest również oczyszczony z brudu. Na koła zębate nakładany jest gęsty smar, taki jak smar, a olej kapie na tuleje.
- Po wszystkich operacjach należy pozostawić części silnika, aż cały nadmiar spłynie z nich. Na koniec części wyciera się do sucha i montuje wentylator w odwrotnej kolejności.
Niektóre smary mogą powodować korozję plastiku, co może spowodować uszkodzenie urządzenia i konieczność oddania go do naprawy lub wyrzucenia. Przed złożeniem wniosku przeczytaj instrukcję
Asynchroniczne smarowanie łożysk silnika
Smarowanie nieusuwalnego wentylatora
Wentylatory nierozłączne najczęściej można znaleźć wewnątrz jednostki systemowej komputera lub obudowy laptopa. Montowane są na kartach graficznych i chłodnicach, na które nakładana jest pasta termoprzewodząca. Dlatego nazywa się go nieusuwalnym, ponieważ stojan i uzwojenie pierwotne są szczelnie zamknięte plastikowa obudowa, który jest przykręcony do chłodnicy. Nienasmarowane i zatkane kurzem silniki zaczynają hałasować i irytować właściciela komputera.
Aby nasmarować nierozłączny silnik, należy uzyskać dostęp do łożyska. W niektórych modelach jest on pokryty naklejką, w innych jest szczelnie zaklejony plastikiem.
Jak nasmarować nieusuwalny wentylator za pomocą naklejki
- Do strzykawki z cienką igłą nabierz odrobinę oleju maszynowego.
- Ostrożnie odklej naklejkę zakrywającą łożysko.
- Wlać 5-6 kropli oleju do otwartego łożyska. Jeśli łożysko jest chronione gumową uszczelką, nie ma potrzeby jego demontażu - można je przekłuć igłą i wstrzyknąć olej.
Jak nasmarować nierozłączny wentylator uszczelniony plastikiem
- Weź małe wiertło z końcówką centrującą (2-3 mm)
- Ostrożnie wykonaj otwór z boku łożyska; lepiej nie używać elektronarzędzia i wiercić ręcznie.
- Za pomocą strzykawki dodaj kilka kropli olejku.
- Wymień naklejkę lub przykryj ją zgrzewaniem na zimno.
Smarowanie łożysk silnika nierozłącznego
Podczas wiercenia do łożyska mogą przedostać się drobne wióry tworzywa sztucznego. Jeśli poczujesz, że wał trochę się klei, będziesz musiał umyć łożysko WD-40 i dopiero wtedy wlać smar do środka.
Smarowanie wentylatora wyciągowego
Silniki odciągowe ulegają awariom nie tylko z powodu braku smarowania. Są zainstalowane mocne silniki i wirniki duży rozmiar, więc uszkodzony silnik wydechowy zaczyna wydawać głośne dźwięki. nieprzyjemne dźwięki. Oprócz tego silnik zaczyna się przegrzewać i zacierać.
Smarowanie wentylatora wyciągowego wentylacji
- Silnik wydechowy jest wyjmowany z kratki ochronnej.
- Wirnik jest wyjmowany z silnika. Śruba mocująca wirnik może bardzo wyschnąć do gwintów, ponieważ cały olej wysechł. Nie można go gwałtownie odkręcić; siłę należy zwiększać stopniowo.
- Nałóż 2-3 krople oleju maszynowego na łożyska. Nie ma potrzeby dolewać dużej ilości oleju, tylko go uszkodzisz.
- Po nałożeniu oleju wał należy obrócić, aby lepiej wnikał w metalowe kulki.
- Urządzenie wyciągowe montuje się w odwrotnej kolejności i można je natychmiast włączyć.
Wentylator wyciągowy zdemontowany
Smarowanie wentylatora wyciągowego w kuchni
Nie wszystkie smary nadają się do smarowania silnika okapu kuchennego. Czy to przegub CV? olej maszynowy może nie dać żadnych rezultatów. Niewłaściwy skład koryguje sytuację tylko na kilka dni, po czym silnik ponownie zaczyna się przegrzewać i hałasować. W tym przypadku szczególnie płynna mieszanka silikonowa do pracy trudne warunki (Zakres temperatury od -40 do +300 stopni Celsjusza). Silikon zabezpieczy części silnika przed smarem zasysanym wraz z powietrzem. W przeciwnym razie proces smarowania silnika okapu jest taki sam jak w przypadku silnika wentylacji. Demontaż okapu trwa dłużej niż kratki wentylacyjnej, ale trzeba go częściej smarować.
Jeśli smarowanie nie pomoże
Czasami smarowanie może nie przynieść rezultatów; wirnik nadal będzie się obracał z trudnością. Oznacza to, że kulki w łożyskach wyczerpały swoją żywotność i zaczynają się zacinać. Pomoże tutaj jedynie wymiana łożysk na nowe. Zdarza się to rzadko, są to albo bardzo stare modele, albo są to urządzenia, które były przechowywane bez wcześniejszej konserwacji i stały się bezużyteczne z powodu korozji.
Wentylator wyciągowy w systemie wentylacyjnym
