Największy i najdroższy pojazd terenowy w ofercie Chińska marka. Na chiński rynek trafił zaledwie dwa i pół roku temu, ale zaktualizowana wersja jest już gotowa, a modernizacja okazała się daleka od kosmetycznej. Najważniejsze wiadomości: w ofercie pojawiła się długo obiecywana modyfikacja z dwulitrowym silnikiem biturbodiesel o mocy 190 KM. i 420 Nm. Dla porównania: czterocylindrowy silnik wysokoprężny 2,8 o podobnej wielkości SUV Toyoty Auto terenowe Prado wytwarza 177 KM. i 450 Nm.
Poprzedni 2,0-litrowy benzynowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik został unowocześniony, jego moc wzrosła z 218 do 251 KM, a moment obrotowy z 324 do 355 Nm. Obydwa silniki współpracują z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF, która zastępuje sześciobiegowa skrzynia biegów. Firma obiecuje, że zmniejszy to zużycie paliwa benzynowego SUV-a o około 1-2 l/100 km. Przekładnia napędu na wszystkie koła jest taka sama: ze sprzęgłem wielopłytkowym napędzającym przednie koła i przekładnią redukcyjną.
Z zewnątrz Haval H9 prawie się nie zmienił: ma nowość przedni zderzak oraz osłona chłodnicy z pięcioma chromowanymi żebrami zamiast trzech. Z progów zniknęły masywne stopnie, zamiast tego pojawiły się składane „stopnie”, które wysuwają się spod spodu po otwarciu drzwi.
Wnętrze na pierwszy rzut oka jest takie samo, ale kierowca ma teraz przed sobą nowy zestaw wskaźników, którego centralne miejsce zajmuje siedmiocalowy kolorowy wyświetlacz: wyświetla prędkościomierz, dane komputer podróży i inne informacje podstawowe. Zmieniono obudowę tunelu centralnego: wszystkie przyciski i przełączniki zmontowano w jeden blok, a zamiast dotychczasowej „automatycznej” dźwigni zamontowano teraz nieblokujący się wybierak, choć to raczej minus.
Lista opcji została poważnie rozszerzona. Zamiast zwykłego szyberdachu zastosowano dużą szklaną wstawkę z wysuwaną częścią, a kamerę cofania uzupełnia system surround view. Pojawiły się systemy automatyczne hamowanie i oznaczenia śledzenia, adaptacyjny tempomat i parkingowy samochodu.
Zaktualizowano SUV-y firmy Haval H9 trafi do chińskich dealerów pod koniec maja. Samochody przed reformą w Chinach kosztowały od 30 do 40 tysięcy dolarów, ale po modernizacji ceny prawdopodobnie wzrosną. W zeszłym roku Krajowy rynek sprzedano 11,5 tys. samochodów. W Rosji „dziewięć” jest oferowana w jednej stałej konfiguracji za 2,3 miliona rubli. Popyt jest prawdopodobnie słaby: w zeszłym roku w policji drogowej zarejestrowano 72 samochody. O datach premiery zaktualizowana wersja O naszym rynku na razie nic nie wiadomo, chociaż olej napędowy mógłby zwiększyć sprzedaż.
Wszystko powinno potoczyć się inaczej... Pierwsza próba test porównawczy rywale ponieśli porażkę z powodu „winy” Toyoty: benzyna Prado 2,7 wrócił z kolejnej wycieczki ciężko pobity. Sami odwołaliśmy drugie spotkanie, odlatując w pilną podróż służbową. I dopiero w trzecim przejeździe Haval H9 i Toyota Land Cruiser Prado stanęły w bezpośrednim pojedynku. Jednak teraz tak nie jest w lepszej formie Okazało się, że był to chiński partner: przegrzewał się w upale. Później musieliśmy przetestować inny, sprawny H9. Jakie to wszystko skomplikowane! Ale Wy, drodzy czytelnicy Drome, długo czekaliście na tę walkę...
Nawet z wyglądu Haweila widać, że ma ramę i ciągłość tylna oś. A wyczucie za kierownicą jest odpowiednie: nie prowadzisz H9, jeździsz nim
Haval jest trochę dziwny samochód. Kontury i optyka nadwozia przypominają Prado. Schematy zawieszenia są indywidualne: „podwójne wahacze” z przodu, oś z tyłu. Ramy dźwigarów, sprawy transferowe- tutaj też wszystko pasuje. Ale jeśli pod maską Toyoty znajduje się „cztery” turbodiesel (177 KM), wówczas Hawale ma dwulitrowy silnik benzynowy, doładowany do 218 KM za pomocą doładowania. Dodatkowo za połączenie przednich kół odpowiada sprzęgło wielopłytkowe „crossover”. Off-crossover?
Haval jest większy od Toyoty: o 77 mm dłuższy i 20 mm wyższy. Długość rozstawu osi może wynosić tylko centymetr, ale także dłużej
Wnętrze Havala charakteryzuje się wysokiej jakości materiałami i dobrą jakością wykonania. Jest tu sporo posrebrzanego plastiku, ale wszystkie drobne detale wykonano z niemiecką pedanterią. Może dlatego H9 ma w sobie ducha Mercedesa? Jednak takie skojarzenia są korzystne tylko dla „Chińczyków”. Ogólnie wrażenia z salonu pozytywne. Nauczyłeś się?! Jednak gdy już usiądziesz, zaczniesz zauważać niedociągnięcia. Tym samym zasięg kolumny kierownicy jest zbyt mały, siedzenia są płaskie, a symbole na klimatyzatorze i sterowniku terenowym są całkowicie niewidoczne przy słonecznej pogodzie.
Wnętrze jest eleganckie i wysokiej jakości, ale ergonomia jest słaba. Duże lusterka zapewniają doskonałą widoczność do tyłu, ale pieszy może ukryć się za szerokimi słupkami z uchwytami
Poduszka jest płaska, a boczne podparcie oparcia nie podtrzymuje cienkich przetworników. W środkowym rzędzie jest dużo miejsca, zwłaszcza na wysokości. Ale żeby się w to wdrapać wysoki samochód Trochę trudno jest przejść przez wąskie drzwi. Trzeci rząd jest podwójny, bez żadnych konwencji. Dodatkowa przestrzeń do tyłu sofy pozwala na lekkie wyprostowanie nóg. Przejażdżka po galerii nie będzie zbyt męcząca
Zestaw wskaźników Haweila przypomina Mercedesa; odczyty można odczytać bez żadnych problemów. Jednak dostrzeżenie symboli na przyciskach klimatyzacji nie jest łatwe. Tryb ręczny „automatycznego” – po prawej stronie selektora – nie jest najlepszy Najlepsza decyzja. Za dźwignią zmiany biegów ukryta jest tarcza wyboru trybów jazdy z niejasnym wskazaniem. W środkowej części kabiny znajduje się klimatyzator i jonizator powietrza
Drobne rzeczy zsumują się z tuzinem kolejnych „spliffów”. Na przykład podgrzewanie siedzeń włącza się za pomocą menu wyświetlacza. W końcu prosta obsługa jedno dotknięcie palca wymaga dodatkowych ruchów ciała i uwagi. Lub aktywacja tryb ręczny skrzynia biegów... W Prado „manual” włącza się poprzez popchnięcie wybieraka do siebie, w H9 – od siebie. Wydaje się to bzdurą, ale jeśli trochę mocniej oprzemy rękę na dźwigni Hawei, to na pewno wskoczy w tryb „manualny”. Okazuje się, że za zewnętrznym blaskiem chińskiego SUV-a kryje się nie do końca przemyślana ergonomia. I ten ciągły pisk?! Otwierasz drzwi, włączasz muzykę, wkładasz klucz do zamka… z byle powodu i tak po prostu Haval dzwoni różnymi tonami. Zawahałem się!
Siedzisz w Prado i Twoje uszy odpoczywają. „Japoński” nie tylko nie wydaje niepotrzebnych dźwięków, ale jest też lepiej izolowany od hałasu zewnętrznego. Niektórym kanciaste wnętrze Toyoty będzie wydawać się przestarzałe, innym brutalne, ale kierowca tutaj nadal czuje się bardziej komfortowo niż w Haweil. Fotele są bardziej przyjazne, a ergonomia lepiej przemyślana. Czy to prawda, kolumna kierownicy kołysze się na krótkim ramieniu, a oparcie krzesła nie stoi prosto: w Prado trudniej jest znaleźć miejsce. Zgodnie z tradycją Toyoty część przycisków ukryta jest pod kolumną kierownicy. Dopóki się nie ukłonisz, nie znajdziesz tego.
Prado ma przednią deskę rozdzielczą dwupiętrowego ze zworką klimatyzacji. Pod względem obfitości urządzeń pomocniczych ten może konkurować ze statkiem kosmicznym, ale przyciski i „zwroty akcji” są duże - nie przegapisz tego
Wyświetlacz i instrumenty Toyoty są większe, ale tarcze są przeciążone niewielkim ryzykiem. Tryb ręcznej skrzyni biegów jest włączony „dla siebie”. Redukcję biegu wykonuje się poprzez przesunięcie dźwigni do tyłu – jest to bardziej powszechne. Cała „armia terenowa” zgrupowana jest na dole konsoli środkowej. Podkładka obrotowa pośrodku reguluje prędkość ruchu w trybie pełzania. Wady Prado: niewidoczne rzędy przycisków wzdłuż krawędzi kolumny kierownicy. Trzystrefowa klimatyzacja jest dostępna tylko w wersjach 7-miejscowych. 5-miejscowe (takie jak nasze) mają zwykłe deflektory
Pojedynkowicze są porównywalni pod względem miejsca w drugim rzędzie. W Toyocie jest nieco więcej miejsca przed kolanami, a w Haweilu nad głową. Drzwi w obu SUV-ach są wąskie, ale wejście do kabiny Kruzaka jest wygodniejsze dzięki szerszemu stopniowi. Ale w H9 drugi rząd siedzeń przesuwa się do przodu i do tyłu, podczas gdy w Prado można jedynie lekko odchylić oparcie. Ponadto domyślnie oferowany jest trzeci rząd siedzeń dla H9. Miejsca jest tu oczywiście mniej niż w środkowej części kabiny, ale nie jest to zbyt dużo, żeby wytrzymać długa wycieczka nie będzie trudne.
Poduszka jest płaska, skóra śliska, ale profil krzesła jest lepszy, a wypełnienie jest bardziej miękkie, co częściowo rekompensuje słabe trzymanie boczne. Pomimo kompaktowych wymiarów, z tyłu jest jeszcze trochę więcej miejsca niż w Haweilu
Bagażnik Toyoty mieści od 621 do 1934 litrów. Oparcie tylnej kanapy składa się w proporcji 40/20/40. Ale aby stworzyć płaską podłogę, będziesz musiał podnieść poduszki. 7-miejscowy Haweil ma mniejszą komorę: 612–1457 litrów. Trzeci rząd siedzeń jest ukryty pod podłogą. Ale dwuczęściowe oparcie spoczywa na równi z podłogą.
H9 jest pod wieloma względami podobny do Prado. Na przykład tylne drzwi w SUV-ach są kopiami siebie, łącznie ze schowkami z tyłu. Osobliwości Haweila ukryte są pod plastikowymi zakrętkami Bagażnik: kawałki izolacji akustycznej są wyraźnie wypchane ręcznie
Przypomnijmy, że dla czystości eksperymentu chcieliśmy porównać 2,0-litrowy Haweil LC Prado z bazowym silnikiem 2,7-litrowym. Może i dobrze, że to nie wyszło, bo Pradika z takimi silnikami stanowią ok. 10% sprzedaży, a najpopularniejszy jest diesel – ok. 80%. Mądry wybór, zwłaszcza biorąc pod uwagę niskie zużycie paliwa: około 13 l/100 km w cyklu mieszanym. Ale nie oczekuj dużej zwinności od takiego SUV-a, dynamika jest na równi płaca wystarczająca na życie. Na przykład podczas wyprzedzania na autostradzie czasami to nie wystarczy. Ale przy średnich prędkościach silnik dosłownie rozkwita przyczepnością. Prado przyspiesza w ruchu. Co prawda 6-biegowy automat czasami szarpie przy redukcji o więcej niż jeden bieg, ale poza tym jego działanie można uznać za wzorowe.
Zarówno w miejscu, jak i w ruchu Prado jest ciche. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra jest niewiele głośniejszy od chińskiego silnika turbo.
Kamera w Prado przekazuje wyraźniejszy i bogatszy obraz niż w Havalu
Ustawienia zawieszenia Prado są optymalne dla naszych warunków. Na małych nierównościach jazda wydaje się nieco trudna, ale przy dużych można przelecieć bez ceremonii. Będziesz musiał jedynie znosić lekkie szturchnięcia spowodowane wibracjami ciężkich kół. Obsługa jest normalna. Tak, kierownica, czy to w pozycji neutralnej, czy na zakrętach, jest lekka. Tak, są zauważalne rolki. Ale Prado prowadzi się bez szorstkości, z rezerwą. I to jest bardzo jasne. Na hamulce po ich modernizacji nie ma ani jednej reklamacji.
Dynamika Prado zależy od prędkości obrotowej silnika. Na średnich poziomach zawsze jest wystarczająca przyczepność, ale na wysokich poziomach już jej brakuje. Lepiej wyprzedzać z rezerwą
Jak przybysz z Chin zareaguje na Toyotę? Na początek dobra dynamika. Jeśli Prado zabierze Cię z przyczepnością, to H9 zabierze Cię z presją. Turbodoładowany silnik Khaveil jest szczególnie dobry przy prędkościach powyżej 3000: to tak, jakby prostuła się ściśnięta sprężyna. Jednak jadąc pod napięciem już czuć brak sił. Dlatego „automat” zastanawia się nad wyborem biegu, a potem pośpiesznie i szarpnięciem wrzuca go. Dlaczego SUV potrzebuje odwróconej dynamiki do góry nogami? Dno jest puste, góra jest gruba. Dzięki takiemu priorytetowi Haval lepiej nadaje się do wyścigów na światłach niż do wypraw terenowych.
Szarpnięcie paszportu do pierwszego trzycyfrowego znaku prędkościomierza (12,4 sekundy) nie jest w stanie oddać rzeczywistości procesu przyspieszania. Emocjonalne i mocne! Ale silnik turbo niechętnie podnosi się z dołu
Tymczasem lepiej jechać H9 po linii prostej. Podczas pokonywania zakrętów na przeszkodzie staje albo nadmiar sprzężenia zwrotnego, albo jego brak. Jednocześnie kierownica pozostaje nieco ciężka w każdej pozycji. Haval się przechyla mniejszy od Toyoty, a to pozwala na bardziej stabilne pokonywanie łuków zginających. Ale dla lepsza stabilność za gorszą gładkość trzeba zapłacić. H9 trzęsie się mocniej, a drgania mas nieresorowanych są wyraźniej odczuwalne w kabinie. Z drugiej strony sztywne zawieszenie pozwala całkowicie zignorować doły. Na kawałki połamane Drogi Havalu bardziej przekonujący niż Toyota.
W Haweil, z małymi bułeczkami i nieźle stabilność boczna i kuszące jest, aby skręcić szybciej. Lepiej nie ryzykować. SUV jest ciężki, a siła na kierownicy jest fragmentaryczna
Kiedy przy małych prędkościach brakuje przyczepności, najczęściej trzeba pokonywać przeszkody wynikające z przyspieszania. Dobrze, że zawieszenie przyjmuje uderzenia
Od samego początku nie udało nam się przeprowadzić testu umiejętności przełajowych Haval. Gdy tylko srebrny SUV wjechał na piasek, doszło do przegrzania skrzyni biegów (wyłączyła się przednia oś), a chwilę później skapitulował sam silnik. Musiałem chłodzić jednostkę napędową przez 30 minut. Nawet na asfalcie N9 sygnalizował zatkane chłodnice, często włączając drugą prędkość wentylatora. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo głośny proces. Ale jego zdrowie zostało całkowicie nadszarpnięte przez 30-stopniowy upał i luźny piasek. Zamiennik Haval H9 był biały...
Przegrzanie skrzyni biegów automatycznie zamienia H9 w napęd na tylne koła. Nie będziemy winić Havala za awarię, zatkane grzejniki – to może spotkać każdego. Ale zauważamy, że nawet sprawny samochód porusza się po piasku z wysiłkiem
Asystenci terenowi są dobrze skonfigurowani: tryb „Piasek” jest optymalny dla reakcji pedału przyspieszenia. Ale oś przednia włącza się późno; na miękkim podłożu SUV udaje się skręcić tylne koła, zagłębiając się trochę. Haweil szczególnie ciężko się wspina
Nie można było stworzyć powtarzających się warunków: nie było szczególnego upału, a piasek ubity był przez deszcz, który spadł poprzedniego dnia. Na gęstym podłożu sprawny SUV odważnie wspiął się na kilka stromych podjazdów. Skoczył z wysokiego klifu. Nie jest zły! Ale idzie po pokruszonym piasku zrywami. Jeśli uda ci się złapać przyczepność za pomocą nieinformacyjnego pedału gazu, możesz biec dalej. Częściej jednak SUV powoli pełza do przodu, wykorzystując pozostały pęd. Lub zatrzymuje się, jeśli nastąpi wzrost. Sprawę pogarsza działanie automatycznej skrzyni biegów, która nawet przy jednoczesnej aktywacji redukcji biegu i trybu „manualnego” nadal niezależnie wspina się na najwyższy poziom. Próby przywrócenia pierwszego biegu samej elektronice odmówiły. Trzeba przyznać, że samochód przetrwał wszystkie testy bez przegrzania. Ale jakoś chudo...
Zawieszenie o dużym skoku, precyzja kontroli trakcji... W Prado wybierasz, jak jechać: ostrożnie lub szybko. W niektórych miejscach można się pobawić. Samochód na to pozwala
Na Prado można bezpiecznie wyruszyć w dzicz. Występują tu mniejsze zwisy nadwozia, rozstaw osi w skrócie plus około tuzina asystenci elektroniczni. Swoją drogą bardzo przydatne. Ale najważniejsze jest to, że pedał przyspieszenia jest bezpośrednio podłączony do silnika, który z kolei jest połączony ze skrzynią biegów i kołami. Czujesz samochód świetnie! Dlatego gęstość piasku nie jest szczególnie ważna dla Toyoty. Grabienie lepkiej gleby prawie zawsze powoduje większy poślizg. Na podjazdach lepiej jest zablokować „środkowy” i tylny mechanizm różnicowy, ale nawet bez dodatkowych „wtrysków” Prado porusza się bardzo pewnie po miękkim podłożu.
Kompaktowość Prado pomaga na zboczach. Kierownica, która wydawała się lekka na asfalcie, jest wypełniona niezbędnym wysiłkiem w terenie.
Zwycięzca tego testu został z góry ustalony. Żadnej intrygi. Być może dlatego było tak wiele trudności z jego organizacją. Ziemia Toyoty Cruiser Prado, pomimo swojego sędziwego wieku, nadal jest mocny w wielu dyscyplinach, a zwłaszcza w przełajach. Być może Pradik jest nawet najlepszym SUV-em „w wartościach bezwzględnych”. Nic więc dziwnego, że pokonał swojego chińskiego przeciwnika.
Toyota Land Cruiser Prado kosztuje od 1 939 000 rubli. Ale tak będzie najprostszy SUV Z silnik benzynowy 2,7 l i 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Diesel Pradikas kosztuje od 2 915 000, a benzyna 4,0 litra - od 3 156 000 rubli. Haval H9 jest oferowany w jednej konfiguracji Elite - 2 299 900 rubli
Haval H9 też nie jest zły. Wygląda modnie, dobrze się układa. Przy niewielkiej konkurencji w klasie ramowych SUV-ów i cenie 2,3 miliona rubli za pojedynczy i bardzo bogate wyposażenie„Chińczycy” mogą równie dobrze odebrać część klientów „Japończykom”. Według kierownika salonu Haval to właśnie H9 sprzedaje się najaktywniej i jeździ w regiony. Kupujących łatwo zrozumieć: duży, inteligentny „łotrzyk” za rozsądną cenę. Cóż, to, że w terenie jest raczej słaby, nie stanowi problemu. Większość SUV-ów rzadko schodzi z asfaltu. Jakie to skomplikowane...
Charakterystyka techniczna badanych pojazdów (dane producentów)
| Toyota Land Cruiser Prado 2.8 | Haval H9 2.0 | |
|---|---|---|
| Ciało | ||
| Typ | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) |
| Liczba siedzeń/drzwi | 5/5 | 7/5 |
| Silnik | ||
| Typ | Diesel, turbodoładowany | Benzyna, turbodoładowana |
| Lokalizacja silnika | Przód wzdłużny | Przód wzdłużny |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu | 4 z rzędu |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2755 | 1967 |
| Moc, KM przy obr./min | 177/3400 | 218/5500 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 450/1600–2400 | 324/2000–4000 |
| Przenoszenie | ||
| Jednostka napędowa | Stała pełna | Możliwość podłączenia w całości |
| Przenoszenie | 6 – automatyczna skrzynia biegów | 6-automatyczny |
| Hamulce | ||
| Przód | Wentylowany dysk | Wentylowany dysk |
| Tył | Wentylowany dysk | Dysk |
| Zawieszenie | ||
| Przód | Niezależne, sprężynowe, dwuwahaczowe | |
| Tył | Zależne, pneumatyczne, wielowahaczowe | Zależne, sprężynowe, wielolinkowe |
| Wymiary, objętość, waga | ||
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 4780x1885x1880 | 4856x1926x1900 |
| Rozstaw osi, mm | 2790 | 2800 |
| Prześwit, mm | 215 | 206 |
| Masa własna, kg | 2165 | 2325 |
| Tom zbiornik paliwa, l | 87 | 82 |
| Objętość bagażnika, l | 621–1934 | 112–1457 |
| Opony | 265/60 R18 | 265/60 R18 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 175 | 180 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek. | 12,7 | 12,4 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | ||
| Cykl miejski | 9,2 | 16,7 |
| Cykl krajowy | 6,3 | 9,5 |
| Cykl mieszany | 7,4 | 12,3 |
| Koszt samochodu, rub. | ||
| Podstawowe wyposażenie | 2 915 000 | 2 299 900 |
Obecnie na rynku rosyjskim nie ma wielu produktów reprezentowanych Chińskie modele którzy zasługują na miłe słowo, szczególnie jeśli chodzi o modelki terenowy, a jednym z nich jest Haval H9. Ten SUV z dużą ramą „pod niebem” marki Haval, o którym nie każdy do tej pory słyszał, jest zaskakująco dobry, ale jego cena jest odpowiednia – ponad dwa miliony rubli za jeden singiel dostępny sprzęt. W tej chwili niewiele osób jest gotowych zapłacić taką sumę za „Chińczyka”, nawet jeśli „Chińczyk” jest doskonały pod każdym względem i nic na to jeszcze nie można poradzić - droga do doskonałej reputacji Chiński przemysł samochodowy wciąż trzeba leżeć i leżeć... Niemniej jednak faktem pozostaje: H9 to naprawdę solidny SUV i prawdziwy przełom w chińskim przemyśle samochodowym. Więcej na ten temat przeczytasz w naszej recenzji!
Projekt
Wygląd nie jest najważniejszy, czy ważniejsza jest dusza? W firmie Wielki Mur, która jest właścicielem marki „premium” Haval (aka „Hawail”), oczywiście nie zgadza się już z tym stwierdzeniem. H9 to nie jakiś Hover, który wygląda jak 100% koń pociągowy, ale samochód, który był dotykany przez projektantów niejeden raz. Wygląda znacznie lepiej niż słynne Great Wall Hovery, a jednocześnie jego techniczne „wypełnienie” jest w miarę spójne z zawartością. H9 nie wygląda gorzej niż ta sama Toyota Land Cruiser Prado - tylko leniwi nie zauważą podobieństwa. Swoją drogą, kosztuje trochę mniej Japoński przywódca segmencie SUV-ów i jest wyposażony, podobnie jak „japoński”, w ostatnie słowo technologia. Ktoś zapyta, po co ci nieznane H9, skoro istnieje taka alternatywa jak Prado z niewielką różnicą w cenie?
Przedstawiciele Haval mogą śmiało odpowiedzieć: a w takim razie cena H9 jest adekwatna i całym swoim wyglądem i zachowaniem o tym świadczy Branża motoryzacyjna Po raz pierwszy Cesarstwo Niebieskie osiągnęło wysoki poziom, dorównujący reszcie. Jeden chromowana kratka Grzejnik półtwarzowy jest tego wart! Szeroko otwarty wygląd nowoczesnych reflektorów biksenonowych z diodami LED światła do jazdy, światła przeciwmgielne z chromowanymi wykończeniami bezpiecznie ukryte w kwadratowych wnękach, potężna maska, stylowe wytłoczenia na bokach i oryginalna pionowa orientacja tylne światła- to właśnie jest „dziewiątka” z Chin! Cholernie dobrze, bez względu na to, co ludzie o niej mówią. Dlaczego przejmują się plotkami ze znakiem Made in China i wzmianką o nazwie Prado, skoro ustępują jej nawet właściciele „poważnych” samochodów?
Projekt
H9 zbudowany jest w oparciu o ramę dźwigarową, do której korpus mocowany jest za pomocą gumowo-metalowych wsporników. Do napędu przednich kół producent zastosował elektronicznie sterowany napęd. sprzęgło wielopłytkowe BorgWarner, aktywowany podczas poślizgu tylne koła. Po włączeniu rzędu redukcyjnego sprzęgło blokuje się na siłę. Dzięki staraniom inżynierów z Chin H9 posiada aż 6 trybów pracy przekładnia napędu na wszystkie koła: Auto, Sport, Piasek, Śnieg, Błoto i 4L. Blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego dla Rynek rosyjski niestety tego nie przewidzieli. „Chińczyk” przypomina Toyotę Land Cruiser Prado nie tylko designem: podobieństwa widać także w architekturze zawieszeń resorowych. Przed „dziewiątką” znajduje się zawieszenie z podwójnymi wahaczami, z tyłu – oś ciągła ramiona wleczone i stabilizator. Amortyzatory pasywne, zawieszenie pneumatyczne nie zaoferowano.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Do stosowania w trudnych warunki klimatyczne nasz kraj H9 jest dokładnie przygotowany. Dostępne są wszystkie niezbędne systemy ogrzewania (z wyjątkiem tego, że przednia szyba nie jest podgrzewana na całej powierzchni) i systemy wspomagania podczas wjazdu/zjazdu z góry, a co najważniejsze – napęd na wszystkie koła, który potrafi dostosować się do różne rodzaje nawierzchnia drogi i prześwit 206 mm. To za mało do pełnego szczęścia modyfikacja diesla i możliwości silnik benzynowy bez żadnych problemów zużywając benzynę klasy 92 zamiast drogiej benzyny klasy 95. W przeciwnym razie samochód jest całkiem przyzwoity jak na rosyjskie szerokości geograficzne.
Komfort
Przestronne wnętrze H9, przeznaczonego na 7 miejsc, w wielu szczegółach przypomina słynnego Kruzaka, ale uczciwie trzeba powiedzieć, że jest dość charakterystyczne, a jego izolacja akustyczna jest po prostu doskonała. Jakość montażu i wykończenia jest doskonała, czego można oczekiwać od samochodu kosztującego ponad dwa miliony rubli, niezależnie od kraju, z którego pochodzi. Górna część deski rozdzielczej i drzwi wykonana jest z giętkiego, przyjemnego w dotyku tworzywa sztucznego. Po drażniącym zapachu fenolu, charakterystycznym dla wielu samochodów z Chin, nie ma śladu. W nocy świetny nastrój w kabinie zapewniają dotykowe lampy sufitowe (LED) i oświetlenie różne kolory. Na dachu znajduje się elektryczny szyberdach, najlepsze tradycje modele premium. Wybór wygodnej pozycji na fotelu kierowcy nie jest trudny – na szczęście jest elektryczna regulacja, a kolumnę kierownicy można regulować zarówno w zakresie pochylenia, jak i wysunięcia. Regulacja podparcia lędźwi jest również elektryczna. Jednak profil siedzeń w pierwszym rzędzie nie jest idealny, mimo to w długie podróże Nie boli pleców. Ergonomia jest ogólnie przemyślana – nie trzeba długo szukać, niezbędne elementy sterujące są zawsze pod ręką. Jedyne co zastanawia to klimatyzacja - zbyt długo nagrzewa wnętrze.
Miejsca w drugim rzędzie siedzeń nie brakuje. Sofa jest wygodna, chociaż znajduje się nieco niżej niż to konieczne. Oparcia można regulować w zakresie kąta nachylenia. Dla wygody pasażerów przewidziano tu oddzielną jednostkę „klimatyczną”, wraz z parą uchwytów na kubki i schowkiem na drobne przedmioty. Jeśli chodzi o trzeci rząd, to będzie on nieco ciasny dla dorosłych pasażerów – najlepiej sprawdzi się dla dzieci. Bagażnik H9 jest bardzo przestronny, a gdyby wysokość załadunku była większa, nie byłby wart swojej ceny! Pojemność komory - 1457 l. przy załadunku na parapet. Drzwi bagażnika otwierają się na bok, w środku znajdują się bagażniki, skrzynki na narzędzia, a nawet gniazdko 220 V. Pod dnem umieszczono pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanej tarczy, dzięki czemu nie trzeba było nic z tego powodu rozładowywać.
Haval H9 to właśnie ten przypadek, w którym możemy śmiało powiedzieć, że samochód posiada wózek i wózek z przydatnymi rzeczami oraz elektronicznymi asystentami. Na wyposażeniu znajdują się przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny, czujniki światła i deszczu, wszechstronne czujniki parkowania (4 z przodu i takie same z tyłu), oświetlenie adaptacyjne (AFS), alarm świetlny Na hamowanie awaryjne, kamera widok z tyłu z dynamicznymi liniami i czujnikiem zmęczenia kierowcy. Dodatkowo samochód wyposażony jest w czujnik monitorujący ciśnienie w oponach (TPMS), stabilność kierunkowa(ESP), asystent ruszania pod górę/zjazdu (HHC i HDC), system zabezpieczający przed przewróceniem (RMI), elektromechaniczny hamulec postojowy (EPB) itp.
Konsola środkowa H9 posiada nowoczesny system informacyjno-rozrywkowy z odtwarzaczem CD/MP3/MPEG4, radiem AM/FM, nawigacją, slotem na kartę SD, złączami AUX/USB i Bluetooth do podłączenia urządzeń mobilnych. Towarzyszy mu system audio Infinity z 10 głośnikami, subwooferem i funkcją automatycznej regulacji głośności z uwzględnieniem prędkości samochodu. Dźwięk systemu audio jest wysokiej jakości, interfejs „multimediów” jest mniej więcej zrozumiały, ale grafika i wykonanie stoją na średnim poziomie, a rusyfikacji nie zaszkodzi poprawić.
Haval N9 Charakterystyka techniczna
W komora silnika H9 napędzany jest bezkonkurencyjnym 4-cylindrowym, 16-zaworowym silnikiem turbo GW4C20. Według producenta ta aluminiowa jednostka ma pojemność 2 litrów. jest własnym opracowaniem Haval. Silnik wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku paliwa, jest wyposażony w podwójny układ zmiennych faz rozrządu (VVT), preferuje benzynę 95 i reaguje norma środowiskowa Euro 5. Jego moc sięga 218 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy - 324 Nm w 2000-4000 obr/min i średnie zużycie paliwa - 12,3 l/100 km. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF.
Rok wydania: 2015
Silnik: 2,0 (218 KM) Punkt kontrolny: A6
Wziąłem Haval H9 przede wszystkim ze względu na cenę, jest o około jedną trzecią tańszy niż podobny pod względem wielkości i Specyfikacje Toyoty Land Cruiser Prado w podobnej konfiguracji. Mnie osobiście chińskie pochodzenie samochodu nie przeszkadza, gdyż Haval to najpopularniejsza marka SUV-ów w Chinach, a jest w czym wybierać, reprezentowani są prawie wszyscy światowi producenci. Widać, że projektując Haval H9, twórcy kierowali się Toyotą Land Cruiser Prado, ale jednocześnie pod względem wyposażenia jest ona bliższa Lexusowi.
W Rosji Model Havala H9 jest prezentowany w jednej wersji wyposażenia Elite z 2-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem i mocy 218 KM. Z. własnej konstrukcji i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. To jest najbardziej słaby silnik w ofercie w Chinach Haval H9 jest oferowany z pięcioma silnikami o mocy do 333 KM. Z. Jak na samochód ważący 2,5 tony, 2-litrowy silnik jest nieco słaby. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,4 sekundy. Jednocześnie silnik jest dobrze zestrojony automatyczna skrzynia i ściąga od samego dołu. Do jazdy terenowej dostępna jest przekładnia redukcyjna. Średnia konsumpcja paliwo jest umiarkowane jak na ciężki SUV z napędem na wszystkie koła - 14-16 litrów na 100 km. Geometryczna zdolność przełajowa jest dobra, prześwit wynosi 206 mm. Prowadzenie jest takie sobie, na zakrętach jest dużo przechyłów. Ale jazda jest dobra, a zawieszenie ma dużą rezerwę pojemności energetycznej. SUV ma bardzo dobrą izolację akustyczną, silnik słychać tylko podczas intensywnego przyspieszania.
Przez Sprzęt Havala Mecze H9 segmencie premium, ale są pewne chińskie specyfiki. Jakość materiałów i wykonania jest doskonała, plastik jest miękki, skóra jest naturalna, ale obraz jest nieco psuty przez plastikowe wstawki z drewna. Klimatyzacja 3-strefowa z nawiewami na drugi i trzeci rząd siedzeń. Z tyłu zainstalowano nawet samodzielny oczyszczacz powietrza filtr węglowy dla Chin, gdzie w dużych miastach panuje ciągły smog, jest to rzecz niezastąpiona, ale myślę, że i dla nas nie będzie to zbyteczne. Ale jednocześnie nie ma masażu ani wentylacji siedziska. Urządzenia mają charakter informacyjny, nawet pomocniczy wyświetlacz informacyjny z wysokościomierzem, barometrem, kompasem i wskaźnikiem nachylenia. W przeciwnym razie ten sam zestaw dżentelmena, co wszyscy inni nowoczesne samochody, 8-calowy wyświetlacz dotykowy, system wejście bezkluczykowe, nawigacja, system audio Infinity z 10 głośnikami. Podgrzewane są zarówno przednie, jak i tylne siedzenia. tylne siedzenia, jest ogrzewanie przednia szyba w strefie spoczynku piór wycieraczek. Fotele drugiego rzędu posiadają możliwość regulacji wzdłużnej oraz kąta oparcia. W trzecim rzędzie jest ciasno nawet dla dzieci, w bagażniku prawie nie ma już miejsca, ale po złożeniu siedzeń powstaje duża, płaska powierzchnia. Tylne drzwi Jest to niewygodne, odsuwa się na bok, a jeśli tuż za tobą zaparkowany jest inny samochód, nie można go otworzyć.
Nie ma jeszcze żadnych skarg na niezawodność, ale trzeba wzywać do serwisu co 10 000 km, jednak nawet Częstotliwość Toyoty obsługa jest taka sama.
Wydaje mi się, że skoro w Rosji zaoferowano modyfikację Havala H9 z silnikiem Diesla w prostszej konfiguracji, to popyt na ten samochód byłaby wyższa.
Zalety Haval H9:
Umiarkowany koszt.
Bogate wyposażenie.
Wysoka jakość wykonania.
Dobra ergonomia.
Wysoka zdolność przełajowa.
Wady Haval H9:
Silnik jest słaby.
Brak możliwości wyboru poziomu wyposażenia.
Rama SUV-a premium Haval H9 jest słusznie uważany za jeden z najbardziej udanych osiągnięć Cesarstwa Niebieskiego. Jego masową produkcję rozpoczęto w 2014 roku, a zaledwie kilka lat później „Havail” zyskał popularność daleko poza granicami Chin. Zewnętrznie wygląda Toyoty Prado, ale nieznacznie zmieniając kształt, udało im się nadać samochodowi własną osobowość.
Jednak najważniejsze w tym samochodzie jest jakość jazdy, czego może pozazdrościć nawet przedstawiciel japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Podobnie jak wiele innych SUV-ów, Havale ma dobry „apetyt”. Następnie dowiedzmy się, jakie jest rzeczywiste zużycie paliwa Haval H9 na 100 km?
Oficjalny wskaźnik zużycia paliwa
Wybierając odpowiednią modyfikację SUV-a, kupujący nie powinien mieć żadnych trudności. Początkowo chiński producent produkował jedną jednostkę napędową - dwulitrowy silnik turbo o pojemności 240 Konie mechaniczne. Jego projektowanie i rozwój odbywały się w centrum inżynieryjnym zlokalizowanym w Chinach, pod ścisłym nadzorem zagranicznych specjalistów. „Chińskie Serce” zostało wyposażone w system wtrysk bezpośredni paliwa i zmiennych faz rozrządu.
W 2017 roku, podczas planowanej modernizacji modelu, producent zdecydował się na dodanie do gamy jednostek napędowych silnika wysokoprężnego. Objętość robocza nowego silnika wynosi dwa litry, a deklarowana moc sięga 190 koni mechanicznych. Zatwierdzono także oficjalne wskaźniki zużycia paliwa:
- 2-litrowy silnik turbo – 12,5/8,5 l;
- 2-litrowy olej napędowy – 10/7 l.
Dwulitrowy silnik pozwala SUVowi czuć się pewnie w ruchu miejskim i bez problemu pokonywać różne przeszkody na swojej drodze. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Zużycie paliwa Haval H9 według opinii właścicieli
Główną ideą Haval jest komfort i bezpieczeństwo. Za kierownicą 2,5-tonowego „potwora” nie będziesz w stanie rzucić się na światłach, przyspieszyć do setek w ciągu kilku sekund ani pozostawić za sobą całego ruchu ulicznego na autostradzie. Silnik turbo i automatyczna skrzynia wystarczająco, aby móc poruszać się spokojnie i spokojnie. Prawie każdy kierowca, który docenia imponujące rozmiary „chińczyka”, pierwsze pytanie, które się pojawia, brzmi: „jakie jest rzeczywiste zużycie paliwa Haval H9?”
Wersja z 2-litrowym silnikiem turbo
- Aleksiej, Saratów. Kupiłem Haval H9 w zeszłym roku, samochód został wyprodukowany w 2014 roku. Lubię duże i solidne samochody. Ten SUV z ramą jest po prostu niesamowity swoimi rozmiarami. Za kierownicą czujesz się jak dowódca. Salon najwyższy poziom. Nie zawiódł mnie także jego „apetyt” – 14,5 litra na 100 km w mieście. Jak na taką „bestię” to niewiele.
- Matvey, Jekaterynburg. Niedawno kupiłem samochód. Samochód jest całkowicie nowy. lubię to wygląd i produktywność. Haval H9 ma bardzo poważne wypełnienie i doskonałe „serce”. To prawda, że \u200b\u200bna razie w mieście pali 20 litrów na 100 km. Jestem prawie pewien, że jest to okres docierania, po którym osiągi będą zbliżone do fabrycznych.
- Aleksandra, Moskwa. Ten pierwszy jest naprawdę „wyrafinowany” chiński samochód. Wnętrze jest pełne różnych „chipsów” i fajnych opcji. Podoba mi się przejrzysty, jasny wyświetlacz nawigacyjny i informacyjne wskaźniki na panelu sterowania. Według komputera pokładowego „zjada” średnio 14 litrów.
- Włodzimierza w Krasnodarze. Mam nowego Khavale, wyprodukowanego w 2017 roku. Praktycznie nigdy nie stoję w korkach, głównie dojeżdżam do sąsiednich miejscowości wzdłuż autostrady. W Krasnodarze z całkowitego przebiegu tylko 30%, cała reszta nawinięta jest poza miastem. Nie naciskam mocno na pedał, jeżdżę z włączonym trybem ECO – na autostradzie spala 8 litrów.
Główną wadą silnika turbo jest zwiększone zużycie benzyna. W rzeczywistości SUV spala 14,5 litra paliwa na każde 100 km.
Wersja z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym
- Stanisława, Rostów. Mam wersję z silnik wysokoprężny na dwa litry. Jeżdżę głównie po mieście. Jeśli często zatrzymujesz się na światłach i stoisz w korkach, spala 14 litrów na 100 km. Przy stosunkowo czystej drodze i braku przestojów 10 litrów jest stabilne. Kupiłem olej napędowy, żeby zaoszczędzić pieniądze, ale jak dotąd udaje mi się to z wielkim trudem.
- Michaiła, Woroneż. Kupiłem Haval H9 w rynek wtórny z silnikiem Diesla, samochód został wypuszczony w 2015 roku. Chodzę już drugi rok i nie mogę o tym wspomnieć istotne niedociągnięcia. Jak dla mnie jest to doskonały SUV z ramą i wielką przyszłością. Jest trochę ciężki, ale silnik ma wystarczającą moc. Nie będziesz się po nim czołgać jak żółw. Na trasie swobodnej można osiągnąć efektywność Średnia prędkość jazda 120 km/h – 7,5 litra na 100 km. W mieście sytuacja jest nieco inna. Zużycie paliwa jest wyższe niż zwykle zarówno zimą, jak i latem – 10,5 litra.
Analog diesla może pochwalić się wydajnością w porównaniu do wolnossącego. W większości przypadków zużycie paliwa przez jednostkę napędową nie przekracza 10,5 litra
