Układ smarowania silnika do samochodów Zaporożec

Silnik samochodu ZAZ -965A Zaporożec ma kombinowany układ smarowania. Łożyska główne i korbowodowe wał korbowy, łożyska wałka rozrządu i wałka wyważającego, popychacze zaworów i dźwigienki zaworowe są smarowane olejem pod ciśnieniem; Olej jest dostarczany do wszystkich pozostałych części trących pod wpływem grawitacji i rozprysków.

Ryż. 1. Schemat układu smarowania silnika samochodu ZAZ-965A „Zaporożec”.

Olej wlewa się do skrzyni korbowej silnika przez szyjkę wlewu oleju przymocowaną do tylnej pokrywy skrzyni korbowej. Sprawdź poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju.

Olej przepływa przez stacjonarny zbiornik oleju z sitkiem do pompy olejowej, jest pompowany do wirówki olejowej b i następnie przechodzi do wszystkich punktów smarowania.

Przekładniowa pompa oleju znajduje się w dolnym występie tylnej pokrywy skrzyni korbowej i napędzana jest przez wał i przekładnię zębatą z wału korbowego. W korpusie pompy znajduje się zawór redukcyjny ciśnienia, ustawiony na ciśnienie 4,0 kg/cm2 i tłoczący olej bezpośrednio do skrzyni korbowej.

Z pompy olej przepływa kanałami w ściance skrzyni korbowej, we wsporniku wału korbowego i tylnym końcu wału do wnęki wirówki, która obraca się wraz z wałem. W wirówce olej kierowany przez deflektor oleju nabiera ruchu obrotowego, a w oleju znajdują się zanieczyszczenia mechaniczne, w wyniku czego siła odśrodkowa są wyrzucane na zewnętrzne ścianki pokrywy. Oczyszczony olej przepływa kanałem centralnym wału do tylnego łożyska głównego i do tylnego łożyska korbowodu.

Przez boczny kanał w tylnym wale i obudowie wspornika skrzyni korbowej olej przepływa z łożyska głównego do głównego przewodu zlokalizowanego wzdłuż skrzyni korbowej po lewej stronie. Z przewodu olej przepływa do środkowych i przednich łożysk głównych wału korbowego oraz kanałami w wale do wszystkich pozostałych łożysk korbowodu. We wnękach czopów korbowodu zapewnione jest dodatkowe odśrodkowe oczyszczanie oleju. Olej rozpylany podczas obrotu wału korbowego smaruje ścianki cylindrów i sworznie tłokowe.

Z tylnego łożyska głównego wału korbowego olej przepływa pionowym kanałem do tylnego wspornika wał rozrządczy i przez otwór w czopie wchodzi na wał, przechodząc do tylnego wspornika wałka wyrównoważającego, do przekładni napędowych i do przedniego wspornika wałka rozrządu i wałka wyważającego.

Z pionowego kanału skrzyni korbowej olej wpływa również do dwóch poziomych kanałów znajdujących się w skrzyni korbowej w pobliżu popychaczy obu grup cylindrów. Z tych kanałów, w momencie zbiegu się z nimi zewnętrznego rowka popychacza, olej przepływa pulsacyjnym strumieniem przez kanał w krakerze do rurowego pręta i następnie przez kanał w śrubie regulacyjnej i wahaczu przechodzi do wahacza tuleja ramienia. Nadmiar oleju spływa po drążku i dostaje się do krzywki wałka rozrządu przez dolny otwór w popychaczu.

Olej gromadzący się w kieszeniach głowic cylindrów spływa z powrotem do skrzyni korbowej specjalnymi rurkami spustowymi oleju.

Z prawego poziomego kanału olej przepływa przez skalibrowany otwór ograniczający do rurki chłodnica oleju znajduje się z przodu silnika pod obudową układu chłodzenia. Ochłodzony olej jest spuszczany z chłodnicy kanałem do skrzyni korbowej silnika.

Wentylacja skrzyni korbowej jest zamknięta. Powietrze dostaje się do skrzyni korbowej spod pokryw zaworów przez rury spustowe oleju. Samozaciskowe uszczelki olejowe są instalowane w skrzyni korbowej na obu końcach wału korbowego.

Czujnik jest podłączony do głównego przewodu olejowego silnika lampa ostrzegawcza awaryjne ciśnienie oleju, które znajduje się na desce rozdzielczej. Lampka zapala się w przypadku niedopuszczalnego spadku ciśnienia w układzie smarowania.

O niewystarczające ciśnienie w układzie smarowania silnika samochodu Zaporożec sygnalizuje to lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, która zapala się, gdy ciśnienie spadnie do 0,4-0,8 kg/cm 2 .

Ciśnienie w układzie smarowania silnika samochodowego Zaporożec zależy przede wszystkim od wielkości szczelin w łożyskach głównych i korbowodu wału korbowego, sprawności pompy olejowej i regulacji zawór redukcyjny ciśnienia. Mniej prawdopodobne przyczyny niskie ciśnienie to zatkanie odśrodkowego oczyszczacza oleju (wirówki), zanieczyszczenie siatki filtra wlotowego pompy olejowej, naruszenie ciasnego spasowania współpracujących części na przednim końcu wału korbowego lub poluzowanie śruby mocującej obudowę wirówki .

Przede wszystkim należy upewnić się, czy faktycznie nastąpił spadek ciśnienia, ponieważ zaświecenie się lampki ostrzegawczej może być spowodowane nieprawidłowym działaniem awaryjnego czujnika ciśnienia. Należy pamiętać, że lampka może zaświecić się, gdy silnik jest ciepły i pracuje na niskich obrotach. bezczynny ruch oraz podczas jazdy z prędkością do 40 km/h na czwartym biegu.

Aby ustalić przyczynę świecenia się lampki należy w miejsce czujnika wkręcić manometr kontrolny i na podstawie jego odczytów ustawić ciśnienie rzeczywiste w układzie smarowania. Przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 3000 obr/min i temperaturze oleju 80°C ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2 kg/cm 2 . Jeśli ciśnienie jest w normie i lampka się zaświeci, konieczna będzie wymiana czujnika. Jeżeli ciśnienie jest poniżej normy, należy sprawdzić czystość odśrodkowego oczyszczacza oleju, sito odbieralnika oleju oraz dokręcenie śruby mocującej obudowę oczyszczacza oleju. Jeśli te środki nie pomogą, silnik wymaga naprawy z wymianą głównych tulei i łożyska korbowodu, szlifowanie lub wymianę wału korbowego. Podczas procesu naprawy należy zdemontować Pompa olejowa, sprawdź szczeliny pomiędzy zębami przekładni a obudową, pomiędzy końcami kół zębatych a osłoną - wymień zużyte części, jeżeli osłona jest wyraźnie zużyta, przeszlifuj ją.

Jeśli silnik pracuje normalnie (nie dymi, nie stuka, zużycie oleju jest w normie), tymczasowo można dolać więcej. gęsty olej lub w istniejący olej dodać do 50% objętościowych oleju lotniczego MS-20, MK-22, K-19.

Wybór dla Twojego samochodu olej silnikowy, musisz podejść do tego problemu bardzo odpowiedzialnie i poważnie. W naszych czasach, nowoczesne samochody zagraniczne oraz nowe samochody krajowych producentów najlepszym rozwiązaniem Będą to oleje syntetyczne. Ich koszt jest wyższy niż w przypadku innych typów, ale olej syntetyczny pozwoli Ci uniknąć różnych problemów. Warto zauważyć, że towary trzeba kupować tylko od wiarygodnych sprzedawców, ponieważ Krajowy rynek Często istnieje wiele podróbek, zwłaszcza od popularnych producentów.

Olej półsyntetyczny dobrze komponuje się z wybrednymi samochodami i nie obciąży dużego budżetu. Jest idealny dla entuzjastów samochodów, którzy mieszkają na obszarach o łagodnym, ciepłym klimacie.

Produkty mineralne są tańsze, dlatego chętniej wybierane są do samochodów, które mają już znaczną historię jazdy i regularnie wymagają dużych ilości oleju. Ta opcja jest najskuteczniejsza w przypadku przestarzałych samochodów zagranicznych.

Aby dokonać bardziej szczegółowego wyboru, przydatne będzie zapoznanie się z naszymi mała ocena(porównanie) olejów silnikowych.

Najlepszy olej silnikowy na każdą porę roku

Ten produkt to prawdziwy lider. Prezentowany olej ma ulepszone właściwości użytkowe. Możesz podróżować po parnych serpentynach lub po oblodzonych drogach - Twój silnik nawet nie zauważy różnicy. Olej jest idealny do nowych modeli, ale wykazuje maksymalne osiągi w samochodach zagranicznych o przebiegu 100 000 kilometrów lub większym. Marka ta jako jedna z niewielu jest rekomendowana do samochodów z turbodoładowaniem, użytkowanych w trudniejszych klimatach. Toleruje doskonale wysoka gorączka i w ogóle nie zauważa zimna - jego temperatura zamarzania wynosi -54 stopnie. Główną wadą jest jego wysoki koszt.

Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.

Prezentowany produkt półsyntetyczny cieszy się uznaniem wśród naszych samochody krajowe I budżetowe samochody zagraniczne. Jednak nawet samochody z silnikami o dużym przyspieszeniu i elektrownie ciężarówki doskonale z nim współdziałają. Główna zaleta tego olej wielosezonowy polega na tym, że pomimo „małych” temperatur szczytowych działa równie stabilnie zarówno latem, jak i zimą. Główną wadą produktu jest wysoka cena.

Najlepsze oleje budżetowe

TNK Magnum Super.