Po raz pierwszy crossovery japońskiej marki premium Lexus RX 450h zostały pokazane publiczności około 10 lat temu, w listopadzie 2007 roku. Kilka miesięcy później model trafił do sprzedaży na rynku światowym. Jednocześnie zyskał popularność wśród krajowych nabywców – co roku w kraju sprzedawało się kilka tysięcy egzemplarzy tego modelu. W całym okresie produkcyjnym crossover przeszedł jedną zmianę stylizacji w 2012 r. i zmianę generacji w 2015 r.

Crossover hybrydowy pierwszej generacji

Jednym z powodów, dla których hybryda RX 450h 2009 rok modelowy Oryginalny design crossovera od razu przyciągnął uwagę miłośników motoryzacji. Samochód łączył w sobie parametry stylowe sportowe sedany, przestronny salon I dobra zwrotność. Jednocześnie samochód poruszał się bardzo cicho i zużywał minimum paliwa - szczególnie w porównaniu do crossoverów tej samej klasy.

Nawet pierwsza generacja RX 450h (która jest uważana za trzecią generację całej serii) otrzymała dobry zestaw opcji:

• Wyświetlacz systemu multimedialnego o przekątnej 8 cali;
• wielofunkcyjna kierownica z przełącznikami;
• zdalne sterowanie systemem audio, nawigatorem, klimatyzacją i innymi systemami.

Model wyposażony jest w projektor umożliwiający wyświetlanie informacji Przednia szyba. Wskazania przyrządów pojazdu są wyświetlane w kolorze białym. Docierają tu także informacje z nawigatora i systemu audio, co pozwala kierowcy nie odrywać się od drogi.

Charakterystyka i modyfikacje

Jednostka mocy RX 450h łączy w sobie standardowy 3,5-litrowy silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne, zapewniające szybkie przyspieszanie i oszczędność paliwa. Całkowita moc silników elektrycznych wynosi 235 KM. s., konwencjonalny zespół napędowy – 249 koni mechanicznych. Inne cechy modelu obejmują obecność specjalnego trybu EV, który umożliwia poruszanie się wyłącznie za pomocą silników elektrycznych. Dzięki temu osiągi samochodu są porównywalne z modelem RX 350, a zużycie paliwa jest znacznie niższe.

Tabela 1. Parametry zwrotnicy.

Charakterystyka	Oznaczający
Lata modelowe	2009–2012	2012–2015
Parametry jednostki napędowej
Pojemność silnika	3456 cm3 cm
Moc	249 l. Z.
Przenoszenie	CVT
Napęd crossowy	Pełny (4WD)
Prędkość	200 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Zużycie benzyny (tryb mieszany)	6,3 l
wymiary
Długość x szerokość x wysokość	4,77 x 1,885 x 1,725 ​​m
Baza pojazdów	2,74 m
Prześwit	17,0cm	17,5cm
Tor (przód/tył)	1,63/1,635 m
Pień	446/1570 l

Hybryda premium ma dość sztywne nadwozie, zapewniające wysoki stopień bezpieczeństwa i wysoką funkcjonalność nawet w podstawowej konfiguracji. Najbardziej przystępna opcja samochodu jest wyposażona w tempomat, hamulce przeciwblokujące, układ pomocniczy do hamowania i kontroli stabilności drogi. Ta sama wersja podstawowa otrzymała dwa czujniki parkowania i jest wyposażona w reflektory adaptacyjne.

Tabela 2. Modyfikacje na rynku rosyjskim.

Nowa generacja RX 450h

Następny Pokolenie Lexusa RX wygląda jeszcze bardziej sportowo, przede wszystkim ze względu na ostre krawędzie nadwozia. Po drugie, ze względu na wrzecionową osłonę chłodnicy z chromowanymi wykończeniami. W porównaniu z poprzednimi wersjami zwiększono efektywność energetyczną pojazdu dzięki ulepszonemu silnikowi i ekonomicznym reflektorom LED.

Funkcje wnętrza

Wnętrze zaktualizowanego Lexusa praktycznie nie różni się od innych modeli serii RX. Wewnątrz crossovera można zobaczyć 3-ramienną wielofunkcyjną kierownicę, 12,3-calowy ekran multimedialny i drogie wykończenia. Różnica polega na innym rozmieszczeniu instrumentów na panelu – w tym na obecności wskaźnika hybrydowego elektrownia.

Kierowca i pasażerowie nowa hybryda oferuje dużą przestrzeń wewnątrz kabiny. W crossoverze z łatwością pomieści się 5 dorosłych osób o normalnym, a nawet wysokim wzroście średniej specyfikacji. Pasażerowie drugiego rzędu również czują się komfortowo, mając wystarczająco dużo miejsca na kolana. A Paczka baterii zajmuje minimalną przestrzeń w bagażniku, pozwalając w tym schowku zmieścić dodatkowe 539 litrów ładunku - tylko 14 litrów mniej w porównaniu do modelu RX 350.

Parametry techniczne zwrotnicy

Podobnie jak w poprzedniej generacji, samochód wyposażony jest w jeden silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne. Jednak wydajność jednostki napędowej wzrosła o 14 KM. s., co pozwala mu przyspieszyć do 100 km/h o 0,1 s szybciej. Ponadto zużywa się o około 1 litr mniej benzyny.

W nowej generacji hybryda stała się nieco dłuższa i zwiększyła prześwit, co zwiększa jej zdolność do jazdy w terenie. Większość pozostałych parametrów nie uległa zmianie. Chociaż trybów jazdy jest więcej. Teraz kierowca może wybrać opcje takie jak „Eco”, „Sport” czy „Normal”. I dla konfiguracja z najwyższej półki oferowane są także takie tryby jak „Indywidualny”, „Sport C” i „Sport C+”. Ta ostatnia opcja usztywnia zawieszenie samochodu, poprawiając pokonywanie zakrętów.

Tabela 3. Funkcje nowej generacji.

Nazwa funkcji	Oznaczający
Funkcje silnika
Objętość jednostki napędowej	3456 cm3 cm
Wydajność	263 l. Z.
punkt kontrolny	Bezstopniowy wariator
Przenoszenie	Napęd na wszystkie koła
Maks. prędkość	200 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do setek	7,7 sek
Zużycie paliwa (tryb mieszany)	5,3 l
Wymiary zwrotnicy
DxSxW	4,89x1,895x1,705 m
Wymiary podstawy	2,79 m
Luz	19,5cm
Gąsienice (przód/tył)	1,64/1,63 m
Bagażnik	539/1612 l

Bezpieczeństwo samochodu

Aby zwiększyć poziom ochrony pasażerów i kierowcy, Lexus RX450h został wyposażony w imponujący zestaw systemów:

• pełny zestaw poduszek powietrznych (od przednich i bocznych po kurtynowe i kolanowe);
• system kontroli trakcji;
• monitorowanie hamowania awaryjnego i martwego pola;
• czujniki parkowania przód i tył.

Testy crossovera według wszystkich standardów, od NCAP po IIHS, wykazały jego bezpieczeństwo zarówno dla pasażerów, kierowcy, jak i pieszych. Samochód uzyskał niemal najwyższe noty we wszystkich kategoriach. Chociaż jego systemy bezpieczeństwa najlepiej chronią osoby w kabinie przed zderzeniami bocznymi.

Oferty na rynek rosyjski

NA Rynek rosyjski nowy model RX jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia:

• Standard, który otrzymał 19-calowy dyski kół, lusterka z kierunkowskazami, skórzana kierownica, podgrzewana przednia szyba, systemu multimedialnego z 8-calowym ekranem, tempomatem i klimatyzacją;
• Premium, z 20-calowymi kołami, wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala, podgrzewanym drugim rzędem siedzeń i joystickiem Remote Touch;
• Ekskluzywny, z panoramicznym dachem, podświetlenie LED progi oraz system audio z 15 głośnikami.

Koszt minimalnej konfiguracji w 2015 roku wyniósł około 3,165 miliona rubli. Obecnie jeden z modeli 2017 można kupić w Rosji za 4,5 miliona. A najlepsza modyfikacja będzie kosztować kolejne pół miliona rubli więcej.

Tabela 4. Opcje i ceny w Federacji Rosyjskiej.

Szczerze mówiąc od samego początku mojej znajomości z Lexusem RX 450h miałem co do tego pewne podejrzenia. Faktem jest, że w większości jeżdżąc takimi samochodami po drogach miejskich można spotkać tylko rzeczowe kobiety, które spokojnie zajmują się swoimi sprawami i ciągle rozmawiają przez telefon. Co więcej, prawie wszyscy kierowcy tak myślą. Ale po zbadaniu Lexusa ze wszystkich stron radykalnie zmieniłem zdanie. Przepraszam, ale jak można nazwać ten samochód samochodem damskim? To zdecydowanie męski styl!

Lexus RX 450h wygląda naprawdę groźnie i orientalnie elegancko.

Poważne cechy

Nie trzeba dodawać, że wygląd zaktualizowanego Lexusa RX 450h naprawdę wygląda poważnie i nie wygląda jak „zabawka”. Nowa koncepcja projektowa firmy w pełni podkreśla status marki. Fałszywa osłona chłodnicy, wykonana w kształcie klepsydry, łączy w sobie rodzime japońskie cechy z elementami gładkich linii i ostrych zakrętów. Ekspresyjny Optyka LED sprawia, że ​​„twarz” samochodu jest bardziej muskularna i męska. Tylne światła Tylko nieznacznie zmieniły swój wygląd i stały się nieco bardziej wyraziste. Jednak tym, czego brakuje samochodowi, jest tak mocny „zderzak podbródkowy”. Nawiasem mówiąc, jeśli nie podoba ci się ten wygląd, problem ten można łatwo rozwiązać za pomocą pakietu F Sport, który obejmuje masywny sportowy zestaw karoserii.

Piękno tkwi w szczegółach – to główna cecha Lexusa RX 450h.

Poczuj to swoim ciałem

Wnętrze Lexusa RX 450h jest po prostu niesamowite i zaskakujące jednocześnie. Pluszowe siedzenia, obite przyjemną brązową skórą, świetnie utrzymują podróżnych w kolejce i zapewniają relaks podczas długich podróży. Na tylnej kanapie wygodnie pomieszczą się tylko 2 osoby, gdyż przy trzech będzie trochę ciasno. Ale będą mieli dostęp do oddzielnej strefy klimatyzacji, a nawet czterokierunkowej regulacji siedzeń. Na pewno nie będzie więc niezadowolonych pasażerów. Ale ci, którzy zasiądą na przednich siedzeniach, będą rządzić „światem”. Przednie fotele można regulować aż w 10 kierunkach, regulować podparcie lędźwiowe i mają po prostu niesamowite podparcie boczne.

Duża i bardzo wygodna kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach i posiada bardzo nietypowe ogrzewanie. Nagrzewają się jedynie skórzane elementy, natomiast drewniane wstawki pozostają zimne, dlatego zimą dłonie będziemy musieli ogrzać tylko w jednej pozycji. Ale najciekawsze jest ostatnie. Kiedy kierowca wsiada i wysiada, kierownica i fotel automatycznie się rozsuwają, zapewniając w ten sposób wygodny załadunek i rozładunek nadwozia. Kolejny wielki plus - po prostu ogromny dach z panoramicznym widokiem, który po lekkim naciśnięciu przycisku odsłania cały dach samochodu. W gwiaździste noce widok jest po prostu wspaniały! I oczywiście warto wspomnieć o elektronicznym wypełnieniu. Najciekawszą innowacją w zaktualizowanej wersji jest 8-calowy wyświetlacz LCD sterowany wygodnym joystickiem Remote Touch. Cóż, dla miłośników muzyki samochód ma system audio Marka Levinsona z obsługą CD, MP3, WMA i DVD z 15 głośnikami rozsianymi po całej kabinie.

Ogromny panoramiczny dach wygląda po prostu wspaniale. Nigdy wcześniej nie widziałem takiej skali!

W ruchu

Oczywiście dynamika Lexusa RX 450h jest dobra – 7,8 sekundy do „setek”. To wszystko za sprawą 3,5-litrowego silnika V6, który podczas przyspieszania wykorzystuje całe 249 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo, bardzo imponująca dynamika, ponieważ samochód waży ponad dwie tony. Choć przyspiesza bardzo mocno i niechętnie – jakby po prostu tego nie chciał. Nie ma w tym nic dziwnego, skoro za kierownicą tej bez przesady „barki” nie chce się jechać szybko i robić szalonych salt. Ty, niczym młody król zwierząt, efektownie manewrujesz od rzędu do rzędu po kamiennej sawannie i powoli sprawdzasz swój dobytek. A wszystko to dzieje się z takim komfortem i po prostu niesamowitą ciszą. Maksymalna prędkość crossovera wynosi 240 kilometrów na godzinę, ale w rzeczywistości już przy 160 samochód jest trochę trudny do utrzymania. Deklarowane zużycie paliwa trochę rozczarowuje - 7 litrów na 100 kilometrów płynnie przechodzi w 13-14 litrów przy ciągłych korkach i dość powolnym ruchu.

zastanawiam się, co zaktualizowanego Lexusa RX 450h otrzymuje całkowicie przeprojektowany tył zawieszenie wielowahaczowe, który został opracowany specjalnie dla tego samochodu. Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami pozostało takie samo, zmieniła się jedynie sztywność amortyzatorów i punkty mocowania. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie stało się sztywniejsze, co zwiększa komfort podczas ostrych zakrętów i zmniejsza przechyły nadwozia. Ale każdą nierówności i średnią nierówności poczujesz absolutnie dokładnie, ale nie tak samo, jak podczas jazdy krajowy przemysł samochodowy. Jeśli chodzi o jazdę w terenie, skorzystasz z imponującego prześwitu wynoszącego 170 mm i automatycznie włączanego napędu na wszystkie koła. Ale jest jedno „ale”! Trzeba trzeźwo zrozumieć, w jak głęboką dziurę może wjechać ten samochód. Jeśli chcesz podbić wąwozy i nieprzejezdne bagna, lepiej zostawić te myśli dla innego samochodu. Ale żeby przejść przez pole rodzinne wakacje lub zaparkuj na krawężniku - zawsze jesteś mile widziany. I tutaj ten sam skośny „zestaw body” będzie bardzo przydatny.

Ten samochód jest mechanicznym ucieleśnieniem wszystkiego, co męskie na ziemi. Szorstkie rysy, imponująca „postawa”, poważny wygląd.

Atrakcja

Teraz dochodzimy do małego wydarzenia z przedrostkiem „h”. Lexus RX 450h jest wyposażony w innowacyjny układ hybrydowy szeregowo-równoległy. „Sztuczka” systemu polega na tym, że silnik spalinowy i silnik elektryczny są połączone w taki sposób, że moc każdego silnika może być przenoszona na koła napędowe jednocześnie w stosunku od 0 do 100%. Różnica w stosunku do obwodu równoległego polega na tym, że do obwodu szeregowo-równoległego dodawany jest generator, który dostarcza energię do pracy silnika elektrycznego.

Oprócz 3,5-litrowego silnika V6 Lexus jest wyposażony w dwa silniki elektryczne o mocy 123 kW (167 KM) i 50 kW (68 KM). Co ciekawe, silniki elektryczne ładują się zarówno podczas pracy swojego benzynowego odpowiednika, jak i podczas hamowania w wyniku odzysku energii. Ponieważ akumulator umieszczonego z tyłu samochodu, inżynierowie postanowili nieco zmniejszyć pojemność bagażnika.

Tak, niektórym może nie spodobać się bardzo cichy i sprytny system Start/Stop, który wyłącza silnik za każdym razem, gdy samochód się zatrzyma. Z powodu braku doświadczenia zaczynasz bardzo nerwowo patrzeć na samochód, aby zobaczyć, jak się zatrzymał i co dalej? Ale wszystko jest prostsze, niż się wydaje. Wystarczy zwolnić pedał hamulca lub wcisnąć gaz – a samochód sam odpali lub zacznie cicho poruszać się na silniku elektrycznym. Czasami można odnieść wrażenie, że jedzie się w absolutnej ciszy i toczy się na luzie.

Lexus RX 450h jest wyposażony w innowacyjny układ hybrydowy szeregowo-równoległy.

Oceny

Parametr	Stopień	Komentarz
Wygląd	7.0	Wygląd tego samochodu jest wizytówką właściciela. Poważny orientalny design, minimalizm w szczegółach, gładkie linie przechodzące w ostre narożniki z ostrym wodospadem. Wszystko to sprawia, że ​​Lexus 450h jest atrakcyjny pod każdym kątem, gdziekolwiek spojrzymy.
Miejsce kierowca		Wygody, w jakiej znajduje się kierowca, nie da się w pełni opisać słowami. Musisz to poczuć sam. Przyjemne skórzane siedzenie, 10 trybów regulacji, ogrzewanie i chłodzenie piątego punktu, wygodny system siedzeń. Podczas długiej podróży organizm praktycznie się nie męczy, a po 2-godzinnym korku czujesz się świeżo jak ogórek!
Utylitarny pożytek		Wszystko w środku jest tak logicznie i wygodnie rozmieszczone, że jest po prostu niesamowite. Tylna kanapa pomieści wygodnie 3 osoby, jest wystarczająco dużo kieszeni i uchwytów na kubki, aby zmieścić dosłownie wszystko, a w bagażniku zmieści się złożony wózek, kilka ciężkich worków z jedzeniem, a nawet ulubionego psa w okazyjnej cenie.
Komfort		Lexus RX 450h to samochód dla miłośników wyważonej i „miękkiej” jazdy. Lexus pokonuje każdą dziurę lub nierówności, jak gdyby nigdy nic się nie wydarzyło. Ale i tak będziesz wiedział, że ona tam była. Komfort zawieszenia praktycznie nie stracił swojej zawartości informacyjnej, więc droga nie będzie po prostu gładką nawierzchnią. Wygodnie będziesz monitorować każde pęknięcie w asfalcie.
Podkręcanie		Dynamika samochodu oczywiście daleka jest od ideału wyścigowców, ale dla zwykłych entuzjastów motoryzacji, którzy po prostu lubią czerpać przyjemność z jazdy, jest w sam raz. W 7,8 sekundy bez problemu można rozpędzić 2-tonowego kolosa do „setek”, więc nie jest tak źle.
Sterowanie		Jedynym obszarem, w którym Lexus RX 450h nas zawodzi, jest prowadzenie. NA duże prędkości Samochód na skutek przesuniętego środka ciężkości (dokładnie na skutek instalacji hybrydowych) zaczyna nieprzyjemnie chybotać i trzeba to stale kontrolować, bo w przeciwnym razie może uciec. Oczywiście problemem są złe warunki drogowe, ale ciężki gigant też ma swój udział.
Hamulce		Samochód jest wyposażony w wentylowane hamulce tarczowe, które doskonale zatrzymują Lexusa. Podczas gwałtownego hamowania samochód lekko przechyla się na boki, ale mimo to bardzo łatwo go złapać.
Bezpieczeństwo		Przede wszystkim wysoki poziom bezpieczeństwo bierne osiągnięto dzięki trwalszemu nadwoziu oraz licznym poduszkom powietrznym – przednim, bocznym, kurtynom we wszystkich rzędach, poduszkom kolanowym pierwszego rzędu siedzeń. Samochód jest również standardowo wyposażony w aktywny system bezpieczeństwa ABS i EBD. Cóż, Lexus RX 450h nie byłby sobą, gdyby nie miał szeregu bardzo ciekawe funkcje. Należą do nich: zintegrowane zarządzanie dynamiką pojazdu (VDIM), wspomaganie podjazdu (HAC), wspomaganie hamowania (BAS) i kontrola stabilności pojazdu (VSC). Podczas nocnej podróży bardzo pomocny jest adaptacyjny system oświetlenia drogowego (i-AFS).
Sława		O prestiżu marki Lexus można mówić długo i bez przesady. RX 450h nie jest wyjątkiem. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód można słusznie uznać za status właściciela. Swoim wyglądem pokazuje, że jego właściciel to ważna osoba, która dba o swój prestiż, co oznacza, że ​​jeździ Lexusem. Wynika z tego, że Lexus = Prestiż.

Test zderzenia czołowego

Zawodnicy

Automatyczny	Tom	Moc	Podkręcanie	Cena	Sprzedany w 2013 roku	Streszczenie
				4 579 000 RUB	18507 (za cały rok)	Plusy: dobra sprzedaż, wysoki prestiż marki, przyciągający wzrok design Wady: wysoka cena, tylko na drogi miejskie
				2 665 000 RUB		Plusy: niemiecka jakość wykonania, niska konsumpcja paliwo Wady: nudny projekt, słaba dynamika, mały prześwit
				3 348 000 RUB		Plusy: rozsądna cena, doskonały system hybrydowy, przyciągający wzrok design Wady: zła dynamika wysokie zużycie paliwo, przeciętne prowadzenie przy dużych prędkościach
Hybrydowy Volkswagen Touareg				3 492 000 RUB		Plusy: dobra dynamika, chwytliwy design, przestronny bagażnik Wady: wysokie zużycie paliwa, wysoka cena

Aby porównać Lexusa RX 450h z innymi podobnymi crossoverami, skorzystaj z naszej porównywarki - pozwala ona szybko wybrać odpowiednie samochody w określonych poziomach wyposażenia.

Jakim samochodem powinien jeździć 47-latek, jeśli uwielbia łowić ryby? Zgadza się, w jeepie lub przynajmniej crossoverze. Dlatego pod koniec 2013 roku zdecydowałem się na zakup Lexusa GX 470 w celu jego wymiany nowe auto. Jakie były wobec niego wymagania? Po pierwsze crossover (zwiększony prześwit i koniecznie napęd na wszystkie koła), zrezygnowałem już z jeepa z ramą. Po drugie komfort jazdy na długich trasach: przynajmniej raz w roku jeżdżę z rodziną do Europy (przebieg od 3 tys. km). Odpowiednich kandydatów było wielu, ale tylko Lexus RX trafił w dziesiątkę.

Wśród innych wymagań była niezawodność. Nikt nie chce, żeby jego samochód się zepsuł. Miałem kiedyś Citroena. I co jest częste awarie, Wiem to tak dobrze, że w tamtych czasach zaprzyjaźniłem się z dyrektorem służby. Ale nadal nie lubię przychodzić na stację paliw. Po prostu nie lubię szukać czasu, umawiać się na wizyty i tego okropnego uczucia, że ​​„znowu coś się popsuło”… Ważne było dla mnie, żeby auto było w miarę energochłonne. Nie byłem już gotowy karmić samochodu spalającego więcej niż 20 litrów na sto ze względów czysto psychologicznych.

Na podstawie tych czynników pasowało mi kilka samochodów: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Wszystkie modele były brane pod uwagę w wieku poniżej pięciu lat i z odpowiednim silnikiem dla celów celnych. Moja relacja z BMW nie układała się historycznie: jeden samochód został skradziony, a drugi zepsuty i nie dało się go przywrócić. Projekt Infiniti nie przypadł mi do gustu. A Audi, według wszystkich, których znałem, wyciągało za dużo pieniędzy. Dlatego wybór padł między Lexusem a Mercedesem. Samochód sprowadzony z USA lub Kanady (lubię znać historię auta na 100%), niepokonany, z niskim przebiegiem. Telefon od znajomego, który szukał: jest samochód! Ten, którego potrzebowałem, został znaleziony w Kanadzie. Urzekło mnie wyposażenie i przebieg 42 tys. kilometrów – nie mogłem w to uwierzyć. Tam obejrzeli auto, sprawdzili - nie było na co narzekać. Kupuję, czekam prawie trzy miesiące i wreszcie opuszczam odprawę celną w lutym 2014.

Co więc wybrałem? Lexus RX 450h, rok produkcji - 2009, wyposażenie - Premium+, najbardziej kompletne. Na początku byłem bardzo sceptycznie nastawiony do tego samochodu. Najbardziej nie podobał mi się wygląd. Nawet bardziej podobał mi się stary RX. Ale przekonał mnie znajomy: jeździł takim samochodem od trzech lat.

Wybrałem wersję hybrydową świadomie, gdyż w rodzinie od dawna były hybrydy Toyoty i wszyscy byli z niej zadowoleni: moja żona ma Camry, ja mam Highlandera, a córka lubi jeździć Priusem.

Ten Lexus RX 450h bazuje na zwykłej benzynowej wersji RX trzeciej generacji. Model, można powiedzieć, jest historyczny. RX 400h był pierwszą na świecie luksusową hybrydą. W USA samochody hybrydowe kupuje się nie ze względów ekonomicznych, ale w trosce o środowisko: modne jest tam monitorowanie środowisko i jeśli to możliwe, pokaż to wszystkim. Gwiazdy, wysocy urzędnicy i po prostu ludzie o wysokich dochodach jeżdżą tam hybrydami. Hybrydę lubię zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.

Z powodu wygląd RX wszystkich pokoleń na Białorusi i w Rosji zostały sklasyfikowane jako samochody damskie. To zrozumiałe: po prostu na niego spójrz! Dość wydłużony „kaszalot”, wąskie japońskie „oczy” i dopasowany wysoki wzrost tył. Być może ktoś uważa to auto za auto damskie, ale mnie to osobiście nie obchodzi.

Wizualnie hybrydę wyróżniają różne światła przeciwmgielne, osłona chłodnicy i wszystkie emblematy Hybrydy Toyoty i Lexusa w kolorze niebieskim („ekologicznym”), zastosowano także niebieskie podświetlenie progów.

Wystarczy rzut oka pod maskę, żeby zrozumieć: jeśli nie jesteś certyfikowanym mechanikiem Lexusa, nie idź tam. Możesz samodzielnie uzupełnić płyn do spryskiwaczy i monitorować jego poziom. I to jest słuszne. Nie raz pisali na forach jak elektrycy psują sprawę przy próbie montażu alarmu w tym aucie. Nie jest to absolutnie zalecane.

Kiedy przeczytałem o Hybrid Synergy Drive i jeździłem samochodami hybrydowymi, zdałem sobie sprawę: oto one, najnowsze technologie. Samochód jeździ płynnie, jest solidnie wykonany, jest bardzo ekonomiczny, odpala w każdych mrozach. Podczas jakichkolwiek cykli operacyjnych nie dochodzi do zwiększonej emisji do atmosfery. Tak, Lexus nie wszedł do segmentu diesli, ale stworzył własne – hybrydy premium. Co powiesz, miłośnicy diesli „Niemcy”?

Zasadniczo samochód nie różni się od poprzedniej wersji: silnikiem benzynowym, dwoma silnikami elektrycznymi (na przedniej osi - 167 KM, z tyłu - 68 KM) i przekładnią planetarną. Tak jak poprzednio, nie ma punktów kontrolnych i wał kardana w zwykłym znaczeniu. Całkowita moc maszyny wynosi 299 KM. Z. Średnie zużycie paliwa w mieście wynosi około 9-12 litrów na sto, w zależności od pogody i stylu jazdy. Na autostradzie otrzymujesz w przybliżeniu te same liczby, ponieważ poza miastem samochód faktycznie staje się zwykłym benzyniakiem.

Samochód ten posiada system ogrzewania silnika ze spalin - wszystko po to, aby zapewnić większą oszczędność paliwa. W zimna pogoda Samochód szybciej się nagrzewa i silnik benzynowy wcześniej się wyłącza.

Najbardziej zagorzali fani „pchlego targu” powiedzą, że bateria się zepsuje, a nowa kosztuje 5-10 tysięcy euro. Cóż, oni wiedzą lepiej. Ale tak naprawdę zastosowano tutaj akumulator Ni-MH o dużej mocy. Znajduje się pod tylnym siedzeniem. Niezawodność akumulatora potwierdza ogólnoświatowa gwarancja wynosząca 7 lat. A jeśli wystąpią awarie, można wymienić sekcje, a nie całą baterię, a to nie kosztuje szalonych pieniędzy. To kolejna drastyczna różnica Hybrydy Lexusa od wszystkich innych. Moja subiektywna opinia: dziś tylko samochody elektryczne Tesli są lepsze od hybryd Toyoty.

Oprócz instalacji hybrydowej auto posiada instalację benzynową sześciocylindrowy silnik z Lexusa RX 350. Silnik jest przełączony na cykl Atkinsona, a w modelu RX 450h „szóstka” jest słabsza - 249 KM. Z. w porównaniu do 277 KM Z. Silnik benzynowy i instalacja hybrydowa przyspieszają samochód do 100 km/h w 7,8 sekundy. Godny dla samochodu o masie 2100 kg.

Lexus był produkowany głównie dla Ameryki. Dla Amerykanów ważne jest, aby samochód był cichy i wygodny, ale to, jak pokonuje zakręty, jest sprawą drugorzędną. Tak naprawdę RX 450 to samochód z napędem na przednie koła. Tylny silnik elektryczny włącza się tylko podczas gwałtownego przyspieszania. Ale jednocześnie przy prędkości 150-160 km/h samochód zachowuje się znakomicie i stoi pewnie. Nawet w gładkie zakręty doskonałe opinie, ale jeśli pojedziesz trochę w tempie X5, zdasz sobie sprawę, że są one po prostu wykonane inaczej. Aby zapewnić odpowiednie podróżowanie po Białorusi, zawieszenie RX jest wyśmienite: w końcu to SUV. Na koniec możemy pochwalić w szczególności inżynierów Japonii, a zwłaszcza Toyoty: samochód nie zachowuje się już na drodze jak mydło na podłodze w łazience.

„Samochód ma napęd na wszystkie koła” – tak przeczytałem w Internecie, wybierając samochód. W rzeczywistości okazało się trochę inaczej: napęd na wszystkie koła - po podłączeniu napędu elektrycznego tylne koła. Można go wymusić do prędkości 50 km/h poprzez wyłączenie kontroli trakcji. Dlatego zdolność pojazdu do jazdy w terenie jest dość warunkowa: można łowić ryby, ale nie wszędzie. Nie musiałam utknąć, ale na bagna też nie wchodzę. Doskonale poznałem zdanie wielu myśliwych i rybaków: „Im bardziej stromy jeep, tym dalej jedzie traktor”.

Aktualny przebieg to 68 tys.km i przez ten czas zostały wykonane jedynie wymiany oleju i filtrów, serwis opon oraz geometria kół. Większy samochód Nie byłem w serwisie.

Samochód posiada najbardziej maksymalne wyposażenie jakie było oferowane tylko dla tych modeli. Pakiet standardowy obejmuje dwustrefową klimatyzację, Keyless Go (inteligentny kluczyk), kamerę cofania plus zestaw czujników parkowania, czujnik deszczu i światła, wysokiej klasy nagłośnienie Mark Levinson z 15 głośnikami (świetnie brzmi), zestaw słuchawkowy Bluetooth z funkcją strumieniowego przesyłania muzyki , automatycznie składane lusterka i wiele więcej.

Fotele są perforowane, podgrzewane i chłodzone i w tej konfiguracji wykonane są z pewnego rodzaju ekskluzywnej skóry. Ale szczerze mówiąc, nie podoba mi się ta ekskluzywna skóra: bardzo szybko się zużywa, mimo że jest bardzo miękka. Tylne siedzenia- z regulacją wysokości oparcia, ale nie ma dodatkowej klimatyzacji ani podgrzewanych foteli. Fotel jest wygodny dla każdego, kto kocha wygodę domowego fotela – ani słowa o sportowym charakterze i podparciu bocznym. Do zestawu dołączone są także dwa oryginalne monitory tylny rząd fotele i słuchawki bezprzewodowe do nich. Nie mam małych dzieci i dlatego włączają się dość rzadko, ale dla długie podróże czterech z nas czuje się bardzo komfortowo. Nawiasem mówiąc, poprawiła się izolacja akustyczna w samochodzie, ale w kabinie okresowo słychać ten czy inny „świerszcz”: Japończycy nie wykonali należycie swojej pracy. Na długie podróże samochodem odgadłem prawidłowo: prowadzi się świetnie, wszyscy pasażerowie czują się komfortowo i komfortowo. Bagażnik jest średnio duży i pojemny.

Wśród niedociągnięć mogę wymienić przyciski regulacji temperatury klimatyzacji: małe i niewygodnie zlokalizowane. Cóż, trzeba się przyzwyczaić do sterowania nawigacją i wyświetlaczem: robienie tego w drodze nie jest zbyt bezpieczne.

Inżynierowie ukryli także gniazda zapalniczki bardzo daleko – w dolnej części dużej kieszeni w podłokietniku. Dlaczego by nie zrobić ich np. pod półką tunelu centralnego?

Po kilku miesiącach podróży samochód hybrydowy, w końcu przyzwyczaiłem się do tego, że kiedy odpalasz samochód, wnętrza nie wypełnia ryk silnika, że ​​na drodze ustępują tylko samochody, a przechodnie wręcz przeciwnie, nie zauważają samochód skradał się po podwórzu, tylko lekko szeleszcząc oponami.

Element: asfalt

RX 450h to przede wszystkim mieszkaniec miasta. Wygodnie jest stać w korku i wygodnie manewrować w ruchu ulicznym. Dzięki kamerze cofania i czujnikom parkowania w przednim zderzaku parkowanie pięciometrowego crossovera jest łatwe, szczególnie przy suchej pogodzie. Ale samo umiejscowienie kamery jest niefortunne - w przypadku złej pogody „wszystkowidzące oko” natychmiast się brudzi i przed zaparkowaniem trzeba albo wysiąść z samochodu, żeby ją wytrzeć, albo zaparkować z pomocą czujników parkowania i lusterek. Jednak bez pomocy kamery i czujników parkowania parkowanie byłoby problematyczne; widoczność RX do tyłu jest bardzo słaba

Podczas długich podróży do ciemny czas Najtrudniejszą rzeczą w ciągu dnia jest nie zasnąć podczas jazdy.

Lexus kołysze się miękko na wybojach i nierównościach, a prędkości w ogóle nie czuć. Wszystko to działa uspokajająco na kierowcę.

Dobrze, że producenci przewidzieli projekcję prędkości na przednią szybę. W Moskwie - królestwo kamery drogowe, wycelowany w kierowców na każdym rogu jak pistolety - to znacznie pomaga utrzymać prędkość pod kontrolą i pozwala, aby instrumenty nie odrywały Cię ponownie od drogi.

Optyka wykonuje doskonałą robotę i pewnie przecina ciemność wiejskiej drogi za pomocą snopów światła - najważniejsze jest, aby nie zapomnieć wyłączyć świateł drogowych, gdy na horyzoncie pojawi się nadjeżdżający samochód. W przeciwnym razie ryzykujesz oślepieniem wszystkich osób znajdujących się w środku na kilka sekund. Funkcje takie jak automatyczne włączanie/wyłączanie świateł drogowych nie są dostępne w modelu RX.

Usiądźmy wygodnie

Kabina RX 450h to zdecydowanie jego mocna strona i trudno tu cokolwiek zarzucić. Wiele ustawień foteli kierowcy i pasażera, regulowana wysokość i zasięg kierownicy, dogodna lokalizacja elementów sterujących klimatyzacją i systemem muzycznym.

Po włączeniu zapłonu fotel przesuwa się w stronę kierownicy, która jednocześnie przesuwa się w stronę kierowcy. Dzięki temu wysiadanie i wsiadanie za kierownicę staje się dużo wygodniejsze.

Materiały wykończeniowe wnętrza wykonane są na najwyższym poziomie: droga skóra, wysokiej jakości i miękkie tworzywo sztuczne, wstawki drewniane i aluminiowe – wszystko to harmonijnie łączy się w kabinie. A miejskie korki to idealny moment, aby w pełni cieszyć się wnętrzem.

Do jazdy próbnej oddano samochód w wersji F-Sport, główne różnice w stosunku do standardowej wersji za wyjątkiem tabliczki znamionowej F-Sport na nadwoziu: srebrne wstawki, skórzane elementy dekoracyjne, czarny sufit oraz przyciemnione 19-calowe felgi aluminiowe .

Jedyne, do czego trzeba się przyzwyczaić, to joystick sterujący Remote Touch. Dotarcie do właściwej „ikony” za pierwszym razem nie jest łatwe.

Nawet pomimo doświadczenia w komunikowaniu się z innymi modele Lexusa wyposażony w funkcję Remote Touch, nauka jego obsługi nie jest łatwa.

Ale miłośnicy muzyki będą zachwyceni systemem audio Marka Levinsona z obsługą płyt CD, MP3, WMA i DVD z 15 głośnikami rozmieszczonymi po całej kabinie. Jakość dźwięku stoi na bardzo wysokim poziomie, a ograniczenie głośności pozwala nawet na organizację małych „plenerów” podczas wyjść na zewnątrz.

Dwa serca

RX 450h Hybrid napędzany jest 3,5-litrowym silnikiem Atkinson V6 (bardziej oszczędna wersja zwykłego Silnik czterosuwowy, działający na zasadzie cyklu Otto), który ma 245 koni mechanicznych. Przekładnia hybrydowego modelu z napędem na przednie koła wykorzystuje dwa silniki-generatory. Najpierw uruchomiony silnik benzynowy Generator pełni funkcję rozrusznika i może ładować akumulator lub inny silniki elektryczne w razie potrzeby. Drugi ma 167 koni mechanicznych i współpracuje z silnikiem benzynowym, przekazując moc na przednie koła. Łączna moc obu jednostek wynosi 295 koni mechanicznych. Silniki benzynowe i elektryczne modelu RX 450h charakteryzują się mocą szczytową w różnych zakresach. Zatem suma mocy wyjściowej tych dwóch silników reprezentuje moc szczytową w rzeczywistych warunkach pracy, ale uwzględnia także indywidualne obroty każdego z nich.

Jeśli zwykły samochód, wyposażony w silnik benzynowy, zużycie paliwa w korkach wzrasta, podczas gdy w przypadku RX wręcz przeciwnie, osiąga poziom minimalny. Podczas jazdy z małymi prędkościami silnik benzynowy jest całkowicie wyłączony, a samochód porusza się wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego, a emisje szkodliwe substancje do atmosfery spadają do zera.

Podczas ładowania 288-woltowego niklowo-metalowego akumulatora hybrydowego Lexus na kilka minut zmienia się w prawdziwy samochód elektryczny, jednak w tym trybie samochód może przejechać tylko kilka kilometrów.

Poza tym trzeba też ostrożnie dozować dostawę gazu - jedno ostre dociśnięcie(lub przekroczenie prędkości 50 km/h), a moc silnika elektrycznego już nie wystarcza – podłączony jest silnik benzynowy.

Aby wymusić wyłączenie silnika benzynowego i zmusić RX do jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, obok wybieraka automatycznej skrzyni biegów znajduje się przycisk EV. To prawda, że ​​​​nie zawsze można przełączyć samochód na tryb elektryczny za pierwszym razem. A jeśli czasami jest to spowodowane rozładowaniem akumulatora do „zera”, o czym na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni napis, to od czasu do czasu trzeba zadowolić się napisem „Tryb EV niedostępny”, powodów, których możesz się tylko domyślać.

Ostatnie dni posiadania RX zbiegły się ze smutnym wydarzeniem – 1,5-letni iPhone zaczął gwałtownie tracić moc baterii i losowo się restartował. W serwisie po przeprowadzeniu ekspresowej diagnostyki stwierdzili, że bateria telefonu się wyczerpuje. Nowy akumulator nie był szczególnie drogi, a dodatkowo musiałem zapłacić za robociznę.

Wyjeżdżając z serwisu hybrydowym Lexusem próbowałem z grubsza wyobrazić sobie scenariusz śmierci akumulatora hybrydowego w tym aucie, którego cena jest równa kosztowi przeciętnego budżetowa przejażdżka oraz ile będzie kosztować jego wymiana i naprawa po wygaśnięciu gwarancji na samochód.

Prowadzić

Jeśli postawisz sobie za cel oszczędzanie paliwa, możesz naprawdę osiągnąć niesamowite rezultaty - zużycie w mieście spada do 7,5 litra na 100 km. Ale aby to zrobić, musisz najpierw przełączyć się w tryb ECO i ledwo dotykać pedału przyspieszenia, a ruszając z sygnalizacji świetlnej, pozwól, aby wyprzedziły Cię nawet niedrogie małe samochody.

Poruszając się w tym trybie, czujesz się jak swego rodzaju dwutonowy żółw, który musi ciągnąć na Ciebie Twój dom. Z drugiej strony, po co się gdzieś czołgać, skoro dobrze się już czujesz we własnym domu?

W trybie Normal, idealnym do wygodnego poruszania się po mieście, RX budzi się natychmiast. Zużycie paliwa nieznacznie wzrasta, ale crossover przestaje być nadmiernie szorstki i powolny. Jazda samochodem od razu staje się dużo przyjemniejsza. Ale podczas pokonywania zakrętów RX 450h jest tak samo imponująco przemyślany, jak jest mierzony i spokojny w innych sytuacjach na drodze.

Lexus naprawdę ożywa w trybie Sport. Kiedy jest włączony ten tryb panel rozświetla się drapieżnym, szkarłatnym płomieniem, a hybryda zamienia się w prawdziwego sportowego crossovera. W tym trybie możesz „zapalić”. Kiedy zaczynasz od miejsca, do którego możesz dotrzeć więcej mocy Z silnikiem benzynowym połączony jest silnik elektryczny, dzięki czemu przyspieszenie do 100 km/h następuje w 7,8 sekundy. To prawda, że ​​​​zużycie wzrasta do prawie 14 litrów, ale warto. Jedyną rzeczą, która przyćmiewa przyjemność z szybkiej jazdy, jest zbyt lekka kierownica, która niezbyt rzetelnie przekazuje informację o położeniu kół, co najwyraźniej zostało zrobione w trosce o komfort i wygodę.

Na pustym odcinku autostrady pod Moskwą udało nam się osiągnąć prędkość 190 km/h, a samochód był gotowy do dalszego przyspieszania, w przeciwieństwie do RX 350, który przestał przyspieszać po osiągnięciu przez igłę 180.

Ostatnie minuty razem

Siedząc w samochodzie na parkingu parku prasowego Lexusa i czekając, aż przedstawiciele firmy przyjadą po niego, po raz kolejny przypomniało mi się wszystko, co wydarzyło się między nami przez te miesiące: transport choinki mieszczącej się w bagażniku ( choć trzeba było opuścić jedno siedzenie), błoto i śnieg w rejonie Tweru, gdzie utknęliśmy na kilka godzin, minuty, które wydawały się wiecznością, gdy byliśmy sami w moskiewskich korkach, i pierwsze promienie wiosennego słońca, które roztopił lód na dachu i w końcu pozwolił nam otworzyć właz.

Teraz koszt wersja z napędem na wszystkie koła RX 450h w pakiecie F Sport kosztuje 3 498 000 RUB, a najtańszą benzynową wersję RX z napędem na przednie koła w pakiecie Prestige można kupić za 2 122 000 RUB.

RX 450h jest dobry, wygodny i jakość samochodu, ale nie jest pozbawiony wad i są w nim punkty, które można by poprawić. Być może nowy RX, który został zaprezentowany na New York Auto Show w chwili przygotowywania tego materiału, stanie się dokładnie ideałem, do którego będą dążyć inni producenci segmentu premium.

Sześć różne zdania o hybrydowym Lexusie RX 450h

Znaczenie zakupu w Rosji samochodu wyposażonego w napęd hybrydowy lub napędzanego wyłącznie energią elektryczną jest wysoce wątpliwe. Niemniej jednak producenci z roku na rok zwiększają liczbę takich ofert w naszym kraju. Niezależnie od tego, czy jest to próba nadążania za modą, czy prawdziwe ucieleśnienie przyszłości, nasi bohaterowie postanowili to rozgryźć na przykładzie Lexusa RX 450h.

Luksusowy crossover Lexus RX po raz pierwszy pojawił się na rynku amerykańskim w 1997 roku. Właściwie poprzednik naszego bohatera – hybrydowy SUV o indeksie RX 400h – ujrzał światło dzienne dopiero w drugiej generacji, zaprezentowanej publiczności w 2003 roku. Po zmianie stylizacji w 2009 roku, oprócz nieco zmienionego wyglądu, samochód otrzymał zmodernizowany zespół napędowy, a jednocześnie nowy indeks RX 450h.

Co ciekawe, to właśnie Toyota jako pierwsza rozpoczęła masową sprzedaż samochodów wyposażonych w napęd hybrydowy, a podobna modyfikacja modelu RX nie jest jedyną na liście produktów grupy łączącą silniki benzynowe i elektryczne.

Nie, dziękuję

Nie mogłem nie wspomnieć słynnych słów Grishy Six by Nine z filmu „Miejsca spotkania nie można zmienić”: „Spójrz, Szarapow, i nie daj się zaskoczyć – cud stulecia: samochód samobieżny !” To naprawdę cudowna rzecz – crossover z silnikiem elektrycznym wspomaganym silnikiem benzynowym. Na potężnym monitorze wyświetlany jest diagram ilustrujący, w których jednostkach się znajdują ten moment zasila samochód życiodajną siłą, wykresy pokazują, ile spalono paliwa, a nawet wyświetlają ilość odzyskanej energii hamowania. Naprawdę ekonomiczny samochód Japończycy to zrobili! Imponujący...

Kiedy niezwykłe opracowanie jest poparte wieloletnim poważnym doświadczeniem inżynierskim, trudno nazwać to ciekawostką techniczną. A trendy „ekologiczne” są coraz bardziej widoczne w branży motoryzacyjnej, więc hybrydy i inne pojazdy elektryczne najwyraźniej są przyszłością. Jak harmonijnie to „samodestrukcyjne” akcesorium wpisuje się we współczesny świat, w życie współczesnego człowieka, który nie wyobraża sobie siebie bez Internetu i telefonu komórkowego! Ale ja nie potrzebuję hybrydowego Lexusa. Konstrukcja nadwozia wydaje się niezręczna, a wnętrze wydaje się wymyślone i dysharmonijne. A napęd benzynowo-elektryczny jest bezużyteczny - olej napędowy nie może uratować nic gorszego. Po podniesieniu maski w celu uzupełnienia płynu do spryskiwaczy zastałem jedynie zaślepki zasłaniające zawartość komory silnika przed wzrokiem ciekawskich - wskazówka, że ​​serwisowanie możliwe jest jedynie w wyspecjalizowanym serwisie. Być może jest to „cywilizowane”, ale nie żyjemy w Europie. Dlatego dla mnie jest to wada. RX to przyjemna przejażdżka, dobrze nadająca się na długie podróże ze względu na komfort, dobrą izolację akustyczną i wysoki komfort jazdy. Ale nie zaleca się pozostawiania na nim asfaltu. Przyspieszenie „hybrydowe” według subiektywnych odczuć jest trochę sztuczne i nudne - ciąg nie rozpryskuje się, ale jest dostarczany tylko w dawkach. Podczas zwalniania następuje nieco nieprzyjemne przejście od hamowania normalnego do hamowania regeneracyjnego.

Jestem wyjątkiem w tej bezdusznej, skoncentrowanej kępie zaawansowanej technologii. I choć auto ma niezaprzeczalne zalety, to niestety nie jestem po tej samej stronie.

Jeden plus dwa

A dokładniej w nawiązaniu do Lexusa RX 450h zamontowano tu dwa silniki elektryczne - jeden z przodu, drugi z tyłu tylna oś. Co ciekawe, pomiędzy obiema osiami napędowymi nie ma mechanicznego połączenia. Na oś tylną moment obrotowy trafia wyłącznie z motoreduktora sprzężonego z przekładnią główną, natomiast oś przednia może być napędzana zarówno silnikiem elektrycznym, jak i silnikiem benzynowym. Dodatkowo zamontowana tu przekładnia planetarna dzieli strumień mocy z silnika spalinowego na dwie części, kierując jedną na koła, a drugą na generator w celu doładowania akumulatora wysokiego napięcia.

Ze schematu skrzyni biegów można zrozumieć, że główne koła napędowe RX 450h są przednimi, a tylne działają tylko wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa przyczepność. Warto zaznaczyć, że podczas zwalniania oba silniki elektryczne pracują w trybie generatora, przekazując energię w celu ładowania akumulatora. Nie ma alternatywy

Na wakacjach? Z przyjemnością!

W tej hybrydzie jest tyle sportu, ile palm na Antarktydzie. Ale ja go lubię. Jak samochód dla żony. Brytyjski magazyn motoryzacyjny Car nazwał kiedyś Lexusa RX Poprzednia generacja marzenie bogatych gospodyń domowych – i miał całkowitą rację. Obecny też można tak słusznie nazwać. Oczywiście Brytyjczycy, swoim charakterystycznym subtelnym humorem, próbowali w ten sposób powiedzieć, że to auto nie ma zapału i charakteru, które tak cenią, i nie daje poczucia jazdy. I w ogóle nie da się na nim jeździć bokiem. Ale gdybym był wystarczająco bogaty, aby kupić mojej żonie dowolny samochód, jaki chcę (lub chciałem), poważnie rozważyłbym RX Hybrid. Mocne nadwozie pełniące rolę wyścigowej ramy chroniącej osoby w kabinie, szereg poduszek powietrznych chroniących kierowcę i pasażerów ze wszystkich stron, system stabilizacji, który powstrzymuje nawet myśl o jeździe z poślizgiem chociaż jednego koła – to właśnie to potrzebujesz. Przecież moja żona musiałaby sama prowadzić ten samochód i nosić dzieci, ale chcę, żeby była jak najlepiej chroniona. Nie ma co wyobrażać sobie siebie w roli Sebastiena Loeba na zwykłych ulicach, zwłaszcza, że ​​on też czasem wypada z drogi i niszczy samochody. Pozwól mojemu domowi poruszać się komfortowo i ze wszystkimi możliwymi udogodnieniami, słuchać muzyki przy pomocy dobrej akustyki i nie odwiedzać zbyt często stacji benzynowej. Sam też jeździłbym takim samochodem z wielką przyjemnością. Na wakacjach z rodziną. Bo można nim jeździć długo, nie męcząc siebie i swoich pasażerów. W końcu wyjazd jest już częścią wakacji i chcesz spędzić ten czas wygodnie. Można zapytać: a co ze sportem? Po pierwsze, są do tego specjalnie wyznaczone miejsca, a po drugie, specjalnie wyznaczony czas. A przecież jest rzeczą oczywistą, że urlop rodzinny nie dotyczy takiego czasu i miejsca.

Nie ma alternatywy

Lexus RX 450h nie może pochwalić się różnorodnością jednostek napędowych. Główny silnik spalinowy to zaledwie 3,5-litrowy silnik benzynowy, konstrukcyjnie identyczny z silnikiem montowanym w zwykłej modyfikacji RX 350. Jego maksymalna moc wynosi 249 KM. s., a łączna moc całej elektrowni (ICE plus dwa silniki elektryczne) może osiągnąć 299 KM. Z.

W transmisji crossover hybrydowy W przeciwieństwie do podstawowego, „nieelektrycznego” RX, zastosowano przekładnię CVT. Poza tym ich konstrukcje są bardzo podobne: nadwozie skorupowe, niezależne zawieszenie wszystkich kół, układ kierowniczy z zębatką i elektrycznym wspomaganiem oraz Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach.

Choć umiejscowienie akumulatora wysokiego napięcia wymagało pewnych zmian w układzie samochodu, wymiary wnętrza i bagażnika są praktycznie identyczne jak w podstawowym modelu RX. W przybliżeniu w ten sam sposób wprowadzenie instalacji hybrydowej nie miało wpływu parametry geometryczne samochód.

Nie złapano na gorącym uczynku

Lexus zachwycił mnie bardzo wysokim komfortem jazdy. Być może jest go tu nawet więcej, niż potrzebuję – dawno nie jeździłem takimi samochodami. Zawieszenie jest skonfigurowane tak, aby absorbować pojedyncze nierówności w sposób lepki i nieco opóźniony. Z jednej strony to dobrze, że jest taki delikatny. Z drugiej strony, biorąc pod uwagę liczbę dziur, które mamy, czasami czujesz się, jakbyś płynął na stale kołyszącej się łodzi. Aparat przedsionkowy jest niezwykły. Czasami mam wrażenie, że samochód cały czas myśli o tym, jak powinien przyspieszyć w odpowiedzi na naciśnięcie prawego pedału i jak powinien zwolnić, gdy postawię stopę na lewym pedale (automatycznie, jak rozumiesz). Poczucie interwencji zewnętrznej generuje nie tylko elektroniczne dozowanie trakcji przez odpowiednią jednostkę sterującą, ale także załączanie i odłączanie systemu odzyskiwania energii. Wydaje się, że nie ma zauważalnych szarpnięć, ale tam, w głębi, dzieje się coś niezwykłego dla tego samego aparatu przedsionkowego. To tak, jakby gdzieś w trzeciej pochodnej był mały błąd. Albo tak, jakbyśmy jechali we dwoje – ja i ktoś, kogo nie można złapać na gorącym uczynku. Jeśli wyobrażasz sobie, że jesteś transportowany, to świetnie. Ale wtedy chcesz zamknąć oczy i zdrzemnąć się. Ale nie możesz - drugi, on tylko pomaga, ale nic więcej.

Przecież hybrydy mają dobrą przyszłość, pomyślał twój pokorny sługa kilka sekund po odważnym naciśnięciu spustu. To wspaniale!.. Nasi ludzie to uwielbiają.

To co chciałbym powiedzieć o aucie jako minus to skromny bagażnik (jak na bardzo małe crossovery) i strasznie nieprzystosowane w dotyku przyciski w całej kabinie, nawet te na kierownicy. Tylko jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz zgadnąć, co dokładnie znalazła ręka. Ogólnie nie bez wad, choć ogólnie auto mi się podobało.

To nie jest tanie!

Jak wiadomo, najnowsze technologie, zwłaszcza jeśli chodzi o alternatywne źródła zasilania (które w połowie dotyczą Lexusa RX 450h), nie są tanie. Podobnie jest w przypadku naszego bohatera. Wyposażenie początkowe(wykonawczy) 450 jest szacowany przez dealerów na 2 970 000 rubli. Jednak w tej cenie już zawarte jest bardzo bogate wyposażenie – niemal kompletny zestaw zarówno wyposażenia bezpieczeństwa pasywnego, jak i aktywnego, w tym system wspomagania ruszania pod górę, kontrola trakcji i wiele innych, uznawanych za dobrodziejstwa cywilizacyjne.

Dalszy wzrost ceny samochodu następuje tylko z powodu dodatkowe akcesoria luksus. Najbogatsze wyposażenie (Premium+), w którym znajdują się takie drobnostki jak np. fotel kierowcy, wyposażony oprócz ogrzewania w system wentylacji, elektryczną regulację w 10 kierunkach i pamięć pozycji dla trzech użytkowników; kolumna kierownicy, wyposażony w napęd elektryczny z możliwością regulacji w dwóch płaszczyznach; system otwierania pojazdu bez kluczyka (Smartkey) i wyświetlacz przezierny na konsoli środkowej, na której oprócz podstawowych informacji można wyświetlić wykres zużycia energii przez pojazd, będzie kosztować 3 311 000 RUB.

Spojrzenie w przyszłość?

Zawsze jestem za oszczędzaniem. Zwłaszcza jeśli chodzi o zużycie paliwa. Oczywiście dzisiejsze samochody z silnikami wysokoprężnymi są pod tym względem bezkonkurencyjne. Nie traktuję poważnie twierdzeń, że przyszłość należy do pojazdów elektrycznych, szczególnie w naszym kraju. Inną sprawą są hybrydy, w których silniki spalinowe z powodzeniem łączą się z silnikami elektrycznymi. Po przejechaniu np samochód elektryczny, podobnie jak Lexus RX 450h, miałem nawet poczucie, że dołączyłem do najnowszych trendów postępu technicznego. Wsiadasz do samochodu, włączasz zapłon, a w odpowiedzi... cisza! Samochód jednak spokojnie rusza, a na dużym monitorze wyświetla się nawet diagram pokazujący, skąd bierze się energia. Cuda i nic więcej! To prawda, że ​​​​nie na długo i nie szybko. Pełne naładowanie akumulatora wystarcza jedynie na kilka kilometrów, a prędkość maksymalna nie powinna przekraczać 60 km/h, w przeciwnym razie budzi się ten sam silnik wewnętrzne spalanie i zaczyna się wchłaniać zbiornik paliwa i przenieść najdroższe węglowodory w ruch do przodu. Nie, nie upieram się, oszczędności są oczywiście, ale nie wiem, czy warto kupować tak drogi sprzęt, żeby zaoszczędzić nieco ponad dwa litry benzyny na każde sto przejechanych kilometrów? Na przykład w moim cykl mieszany zużycie paliwa według komputera pokładowego wyniosło nieco poniżej 10 l/100 km. W tym samym trybie i mniej więcej podobnym do Lexusa RX całkowite wymiary SUV, ale z nowoczesny diesel Pod maską otrzymałem także niższe koszty. OK, załóżmy, że z ekonomicznego punktu widzenia jest równość diesla i hybrydy. Kolejnym plusem, który dodałbym do tego ostatniego, jest cisza w kabinie, szczególnie w tych trybach, gdy silnik spalinowy jest nieaktywny. Cóż i odpowiednio brak wibracji. Pozytywnie można mówić o dynamice. Kiedy jednocześnie zaczną pracować zarówno silniki elektryczne, jak i silnik benzynowy, oczywiście nie pojawiają się żadne problemy z przyspieszaniem i wyprzedzaniem. Ale wciąż dręczy mnie pytanie: jak długo będzie trwać całe to piękno i co zrobić, gdy akumulatory wysokiego napięcia wyczerpią swoje zasoby ładowania i rozładowania? Nadal mam wiele pytań. A może jestem po prostu zdeklarowanym konserwatystą? Ale w każdym razie nie jestem jeszcze gotowy na zakup takiego samochodu.

A materiały eksploatacyjne są takie same

Treść hybrydowy Lexus nie można tego jednak nazwać budżetem pełne zaufanie można zastosować w każdym innym samochodzie w tej kategorii. Więc, pełne ubezpieczenie(CASCO + OSAGO) opróżni portfel właściciela o około 310 000 rubli, pod warunkiem, że każdy, kto może prowadzić samochód, ma przyzwoite doświadczenie w prowadzeniu pojazdu i jest daleki od młodzieży. Producent zaleca odwiedzanie stacji obsługi w celu rutynowej konserwacji co 10 tysięcy km, ale co najmniej raz w roku, co będzie wymagało od właściciela wydania średnio około 15 000 rubli. Na koniec nie wypada przypomnieć, że okres gwarancji na Lexusa RX 450h wynosi 100 tys. km lub trzy lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

I cisza…

Prowadząc SUV-a „trofeum”, czujesz się jak prawdziwy kierowca czołgu. Ręce obracają kierownicę i przełączają dźwignie. Nogi mocno naciskają na pedały. Drżenie i wibracje przenoszone są na całe ciało. Oczywiście w SUV-ach nie ma wibracji i nie trzeba wkładać dużego wysiłku w sterowanie. Ale mimo to obecne są tu również dźwięki takie jak dudnienie, a nawet ryk silnika.

To, co mnie uderzyło w Lexusie, to całkowita cisza w kabinie. Poczucie, że samochód wprawiany jest w ruch siłą jakiejś magii – nie dźwięki mechaniczne nie penetruje. I tak naprawdę nie mają skąd pochodzić – skrzynia biegów jest elektryczna. Najbliższą analogią jest podróż trolejbusem. Przyspieszenie jest znakomite, a na centralnym ekranie, na obrazie rozkładu przepływów energii, wyraźnie widać, jak prąd przepływa z akumulatora do silników elektrycznych. Ale to jest cykl miejski. Zjeżdżając z asfaltu trzeba pamiętać, że to auto nie jest przeznaczone do jazdy terenowej. Świetnie poradzi sobie na twardym podłożu. Jeżeli jednak siły trakcyjne przedniej osi nie są wystarczające, oś przednia zatrzyma się i ustąpi przed przeszkodą. Nie żeby było to przerażające i śmiertelnie niewygodne - nie, napęd na wszystkie koła jest potrzebny nie tylko zdobywcom terenowym, ale także po prostu do podróżowania naszymi rosyjskimi „drogami”. Cóż, będzie na nich czuł się najlepiej.

Po przetestowaniu tej wspaniałości po raz kolejny zadałem sobie pytanie: dlaczego w naszym kraju używa się takiego samochodu? Tak, jest bardzo przyjazny dla środowiska. Ale na naszych drogach dymią ciężarówki i samochody z czasów Sekretarzy Generalnych KPZR. Tak, Lexus jest ekonomiczny. Ale różnica w cenie zwykłego samochodu i wersja hybrydowa wystarczy na zatankowanie benzyny podczas całego cyklu pracy. Oznacza to, że niehybrydowy Lexus przejedzie około 300 tys. km, aż suma ceny samochodu i paliwa zrówna się z ceną hybrydy. Znów zima... Jak zachowa się ta cała elektronika podczas ekstremalnych zmian temperatur, gdy zwykłe akumulatory zamarzną przez noc tak, że rano nie będzie można odpalić samochodu?

Wydaje mi się, że z praktycznego punktu widzenia taka maszyna jest przedwczesna dla Rosji. Znajdzie jednak swoich koneserów – tych, którzy lubią się wyróżniać i lubią jeździć na czymś niestandardowym. A ten Lexus szczególnie przypadnie do gustu miłośnikom ciszy we wnętrzu samochodu!

Dane techniczne
WSKAŹNIKI WAGI I WYMIARÓW
Masa własna/pełna, kg	2205/2700
Długość/szerokość/wysokość, mm	4770/1885/1720
Rozstaw osi, mm	2740
Rozstaw przód/tył, mm	1630/1635
Prześwit, mm	185
Opony przód/tył	235/55R19 (29,2")*
Objętość bagażnika, l	1130–2270
SILNIK
Typ, lokalizacja i liczba cylindrów	Benzyna, V6
Objętość robocza, cm 3	3456
Moc, KM (kW) przy obr./min	249 (183) o godzinie 6000
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min	317 o 4600
Moc ED1**, KM (kW) przy obr./min	167 (123) o godzinie 4500
Moment obrotowy*** ED1**, Nm przy obr./min	335 o 1500
Moc ED2**, KM (kW) przy obr./min	68 (50) o godz. 4600
Moment obrotowy*** ED2**, Nm przy obr./min	139 na 650
Moc SA****, KM (kW)	299 (220)
PRZENOSZENIE
Przenoszenie	CVT
Typ napędu na wszystkie koła	Stały
PODWOZIE
Zawieszenie przód/tył	Niezależny/Niezależny
Hamulce przód/tył	Tarcza, wentylowana / Tarcza
WSKAŹNIKI EFEKTYWNOŚCI
Maksymalna prędkość, km/h	200
Czas przyspieszania 0–100 km/h, s	7,9
Zużycie paliwa miasto/autostrada, l/100 km	6,6/6,0
Paliwo/pojemność paliwa zbiornik, l	AI-95/72
cena, pocierać.	Od 2 970 000

*Zewnętrzna średnica opon podana jest w nawiasach
** Silnik elektryczny 1 (przód), 2 (tył).
*** Maksymalny moment obrotowy.
**** Zespół napędowy, w skład którego wchodzi silnik spalinowy i dwa silniki elektryczne.

Niezwykły samochód

Zgodnie z oczekiwaniami, opcja hybrydowa Z ergonomicznego punktu widzenia Lexus RX okazał się podobny do wersji z prostym silnikiem benzynowym. Porządny zestaw elektrycznych regulacji fotela kierowcy (w najwyższej wersji modelu jest ich 10), w połączeniu z elektrycznym napędem do regulacji położenia kierownicy, pozwoli osobie niemal każdego wzrostu zadomowić się w „ miejscu pracy” bez żadnych problemów. Nie miało to wpływu na stan zapasów wolna przestrzeń zarówno z tyłu kabiny jak i w środku Bagażnik, wprowadzenie do konstrukcji pojazdu pakietu akumulatorów wysokiego napięcia, generatora i dodatkowych silników elektrycznych.

Ale obecność napędu elektrycznego nadal pozostawiła pewien ślad na charakterystyce jazdy. Po pierwsze, ruszanie z miejsca z umiarkowanym wciśnięciem pedału gazu prawie zawsze następuje przy wyłączonym silniku spalinowym. Przy próbie gwałtownego przyspieszenia następuje przerwa pomiędzy wydaniem polecenia pedału kontroli dynamiki a połączeniem z procesem przyspieszania silnik benzynowy nadal zauważalne. Dalszy wzrost prędkości następuje jednak w bardzo dużym tempie. Po drugie, istnieją pewne niuanse podczas uwalniania gazu. Kiedy silniki elektryczne przełączają się w tryb wytwarzania energii rozruchowej w energię elektryczną w celu naładowania akumulatora wysokiego napięcia, hamowanie, co dziwne, następuje mniej dynamicznie, niż oczekiwano. Jeśli mówimy o komforcie, to całkiem naturalne jest, że podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym zarówno jego składowa akustyczna, jak i obciążenie wibracjami są na wyjątkowo niskim poziomie. Jednak w miarę jak rozładowywanie akumulatora zbliża się do punktu krytycznego, silnik spalinowy, który włącza się na niskich obrotach i całkowicie zatrzymuje dopiero w celu doładowania i pracuje na obrotach wyraźnie wyższych niż bieg jałowy, zaczyna irytować przyzwoitą „gadatliwością” i zauważalnymi wibracjami. Ogólnie moim zdaniem algorytm podłączenia silnika benzynowego w korkach tylko w celu uruchomienia generatora nie wygląda do końca logicznie. Dlaczego w tym przypadku nie wysłać części swojej energii na koła napędowe? W końcu nie musiałbyś marnować dodatkowego paliwa, włączając go w trybach pełnego zatrzymania. Jednak uczciwie warto zauważyć, że nie zdarza się to często.

Wreszcie ostatnim aspektem są umiejętności przełajowe. W tej kategorii Lexus RX 450h praktycznie nie różni się od samochodu z napędem na przednie koła. Wspomaganie silnika elektrycznego tylnej osi kończy się przy pierwszej oznaki poślizgu kół podczas jazdy sterowanie elektroniczne zmagający się z przeciążeniami, wyklucza go z pracy.

tekst: Aleksiej TOPUNOW
fot. Roman TARASENKO