Kompleks stacjonarny „Strelka ST”

Strelka ST to najsłynniejszy radar w Rosji.

Zautomatyzowany stacjonarny kompleks kontroli ruchu „Strelka-ST” zasadniczo różni się od wszystkich innych opracowanych przez krajowe i producenci zagraniczni w tym sensie, że mierzy prędkość nie tylko jednego, ale wszystkich pojazdów w obszarze zasięgu radaru. Ponadto mierzy prędkość nie w jednym punkcie, ale na dystansach do 350 metrów.

Jednoczesna obsługa nawet 3-4 pasów ruchu sprawia, że ​​kompleks w porównaniu do innych jest bardziej opłacalny. Kompleks dostępny jest w wersji stacjonarnej („Strelka-ST”) i mobilnej („Strelka-M”).

Naruszenia przepisów ruchu drogowego odnotowane przez kompleks Strelka

• przetwarzanie sygnałów ze wszystkich pasów ruchu jednocześnie (do czterech) i generowanie raportu z danymi o prędkości i zasięgu wszystkich obiektów;
• automatyczna skrzynia zorganizowane dane w komputerze w celu dalszego przetwarzania;
• automatyczna identyfikacja obiektów poruszających się z prędkością przekraczającą zadane progi;
• automatyczne wydanie polecenia (w odległości około 50 m) oraz wykrycie i rozpoznanie tablicy rejestracyjnej pojazdu;
• automatyczne tworzenie stopklatki samochodu, który przekroczył dozwoloną prędkość (numer rejestracyjny jest wyraźnie widoczny);

WERSJA MOBILNA RADARU „STRELKA-M”

Mobilną „Strelkę” z reguły umieszcza się na przerobionym samochodzie; kontrolę przeprowadza inspektor za pomocą komputera, a kontrolę położenia czujnika monitoruje obraz na ekranie monitora. Za pomocą kompleks mobilny Inspektor Strelka-M związany jest koniecznością akceptacji decyzje operacyjne i musi stale monitorować sytuację na drodze.

Sho-Me: wykrywacze radarowe przeciwko Strelce!

Nie jest łatwo znaleźć skuteczny antyradar przeciwko Strelce ST. Detektory radarowe Sho-Me są w stanie wykryć radary typu Strelka-ST, które są szeroko stosowane przez policję w Rosji. Dodatkowo w pamięci urządzenia znajduje się baza współrzędnych lokalizacji radarów stacjonarnych, co pozwala zmaksymalizować dokładność przekazywanych informacji.

Wszystkie modele atiradarów SHO-ME poinformują Cię, że jesteś w zasięgu kompleksu Strelka.

W pierwszej kolejności należy pobrać bazę danych obiektów i okresowo ją aktualizować (co kilka dni).
Następnie wsiądź do samochodu, uruchom program, naciśnij przycisk Start i poczekaj na sygnał. W tym momencie program może poprosić Cię o włączenie geolokalizacji (GPS lub lokalizacji).

Zawiadomienie składa się z:
1. Część wizualna (okno)
2. Dźwięk
3. Zwroty głosowe
4. Sygnał dźwiękowy.
5. Wibracje.

Aplikacja rozpoznaje kamery fotografujące tylną tablicę rejestracyjną (z napisem „...z tyłu”), kamery umieszczone na drogach równoległych (z napisem „...na autostradzie” lub „...na zapasowym”), kamery mierzące wiele przestępstwa (mówi „). ..i kompleks kontroli”)

Każdy z elementów można szczegółowo dostosować.
W zależności od rodzaju obiektu można wystawić od jednego do trzech takich powiadomień, z których każde konfiguruje się osobno.

Zasada działania programu Strelka podczas zbliżania się do kamery.

Po osiągnięciu ustawionej w ustawieniach odległości do radaru wyzwalane jest pierwsze powiadomienie. W zależności od ustawień odtwarzany jest wybrany dźwięk i fraza głosowa „Uwaga-Obiekt-Odległość-w metrach-Ograniczenie prędkości”. Następnie sygnał dźwiękowy przypomina o obiekcie, dla którego można ustawić częstotliwość i cykl pracy (czas trwania sygnału i pauzę).
Następnie sekwencja ta jest powtarzana dla każdego z powiadomień (jeśli jest ich kilka tego typu obiekty).
Przykładowo, jeżeli pierwsze powiadomienie ustawione jest na 1600m, drugie na 750, trzecie na 300 to obraz będzie wyglądał następująco:

Jeśli całkowicie wyłączysz jeden z dystansów, nie zostanie wydany żaden komunikat, a także nie będzie działał sygnalizator dźwiękowy na tym dystansie. Na poniższym obrazku drugie powiadomienie jest wyłączone.

Osobliwości
A) Jeśli w kierunku ruchu znajduje się kilka obiektów, powiadomienia dźwiękowe będą emitowane sekwencyjnie. Na przykład z przodu znajduje się słupek i kamera. W tym przypadku kolejność będzie następująca: słupek1, kamera1, kamera z sygnalizatorem, słupek2, kamera2, kamera z sygnalizatorem, słupek3, kamera3, kamera z sygnalizatorem.

W takim przypadku, podczas działania sygnału dźwiękowego, kamera będzie wyświetlana, a sygnał dźwiękowy będzie działał zgodnie z ustawieniami aparatu.
Jeszcze raz na przykładzie (w kwestii „połykania kamer”):
Załóżmy, że przed nami znajdują się dwie kamery, a różnica między nimi jest dokładnie taka sama, jak różnica między pierwszym i drugim ostrzeżeniem.
Następnie:
- Pojawia się powiadomienie o drugiej kamerze (na przykład 900m)
- Pojawia się powiadomienie o pierwszej kamerze (na przykład 1800m)
- Wyświetl drugie z ustawieniami drugiego powiadomienia (900...300) z sygnałem dźwiękowym
To logiczne, najbliższy jest bardziej niebezpieczny. Ale trzeba też ostrzec o pierwszym obiekcie, aby później nie było ochoty przyspieszać.
B) Wiele obiektów ma „priorytety”. Te. jeżeli w tym samym miejscu znajduje się słupek i Strzałka, to zawsze zostanie wygenerowane pierwsze powiadomienie o Strzałce. Priorytety są w następującej kolejności: strzałki, kamery, kamery transport publiczny, wszystkie inne obiekty. Zatem w pierwszym przykładzie pierwsze powiadomienie będzie dotyczyło aparatu.
C) Jeśli nie ma ruchu, wszystkie powiadomienia są wyłączone. To logiczne – nie chcesz słuchać niekończącego się sygnału dźwiękowego w korku lub na światłach. Dla każdego obiektu można ustawić minimalną prędkość wyłączania ostrzeżeń klikając na słowo „Minimalna prędkość”. Wartość domyślna to 20 km/h (dla kamer komunikacji miejskiej 5 km/h, dla progów zwalniających 10 km/h).
Nie zaleca się ustawiania tej wartości na mniej niż 10 km/h, ponieważ pogarsza się dokładność pomiaru kierunku ruchu i możliwe są fałszywe alarmy niskie prędkości. Na urządzeniach obsługujących dwa systemy (GPS-GLONASS) można ustawić prędkość do 5 km/h.
D) W przypadku zmiany kierunku ruchu lista kamer może się zmienić, a nawet zniknąć. Jest to logiczne, ponieważ możesz skręcić w ulicę prostopadłą i powiadomienia staną się nieistotne. Ale jest to również możliwe podczas odbudowy. Poniższy obrazek wyjaśnia tę koncepcję.


E) Dokładność określenia zależy od szerokości sektora detekcji, którą reguluje się wybierając profile „Autostrada” – „Miasto” – „Megalopolis”. Im węższy kąt, tym mniej fałszywych alarmów, ale istnieje również ryzyko przeoczenia kamer. Możesz także całkowicie zmienić ustawienia obiektu w swoim profilu.

Dodatkowe ustawienia powiadomień

Minimalna prędkość - już opisana powyżej.
Tylko przy przekroczeniu - możesz ustawić program tak, aby powiadamiał o określonym obiekcie tylko w przypadku przekroczenia prędkości (naruszenia).
Optymalne odległości ustalane są przez kuratorów bazowych w zależności od warunki drogowe. Na przykład: strzałka wskazuje zakręt lub środek miejscowość, który zaczyna się 300 m dalej.
Dla kamer monitorujących pas ruchu w transporcie publicznym – tylko w dni powszednie.

O konfiguracji aplikacji Strelka dla konkretnych platform przeczytaj w odpowiednich sekcjach:

Oczywiście nie każdy jest gotowy i chętny do zainstalowania w swojej kabinie detektora radarowego, pracującego na zabronionych częstotliwościach, który aktywnie tłumi stacjonarne i urządzenia mobilne kontrola prędkości policji drogowej. Jest to całkiem zrozumiałe, bo w przypadku wykrycia tego faktu urządzenie zostanie w naturalny sposób skonfiskowane, a jego właścicielowi grozi kilkudziesięciokrotna minimalna kara grzywny. Rozsądną, a co najważniejsze legalną alternatywą dla takich skrajności, jest nowa generacja detektorów radarowych, które posiadają wszelkie możliwości techniczne umożliwiające wczesne wykrywanie niemal wszystkich systemów monitorowania dróg powszechnych w Federacji Rosyjskiej.

Wśród najbardziej zaawansowanych systemów monitorowania sytuacja drogowa można przypisać stacjonarnemu systemowi „Strelka-ST” i jego mobilnej modyfikacji „Strelka-M”, których wczesne wykrycie jeszcze do niedawna stanowiło problem dla kierowców poważny problem. Z naszego artykułu dowiesz się, jak skutecznie ten problem jest dziś rozwiązywany.

„Listy szczęścia” – protokoły z zawiadomieniem wykroczenie administracyjne, otrzymywane pocztą – to właśnie sprawia, że ​​kierowcy okresowo tęsknią za starymi, dobrymi czasami, kiedy po drogach paradowali inspektorzy z ręcznymi radarami. Główną wadą najprostszego radaru i źródłem ciągłych sporów na drodze była trudność w udowodnieniu przekroczenia prędkości. konkretny samochód. Kontynuowano poszukiwania skuteczniejszego rozwiązania.

Aby zastąpić najprostsze ręczne radary, które ujawniają najszersze możliwości za nadużycia ze strony inspektorów i za uchylanie się od odpowiedzialności przez sprawców naruszenia, wkrótce przyszły ręczne radary, wyposażone w aparaty umożliwiające wykonanie zdjęcia w momencie pomiaru prędkości. Nie pozwoliło to jednak całkowicie rozwiązać problemu jednoznacznej identyfikacji pojazdu intruza, gdyż w kadr okresowo wjeżdżało kilka pojazdów jednocześnie. Problem ten był szczególnie dotkliwie odczuwalny przez szanowanych kierowców, których uchwyciła kamera w momencie, gdy ich samochód został wyprzedzony przez sprawcę naruszenia.

Automatyczne systemy rejestracji wideo i rozpoznawania wzorców w obrazach wideo pozwoliły nam całkowicie wyeliminować czynnik ludzki. A dzisiaj skupiamy się na jednym z takich systemów – Strelce i jej modyfikacjach mobilnych i stacjonarnych.

Dla tych, którzy nie mieli jeszcze czasu osobiście zapoznać się z możliwościami kompleksu Strelka („ST” - wersje stacjonarne i „M” - wersje mobilne) i nie kupili jeszcze gotowego do walki detektora radarowego, przedstawimy kluczowe cechy I zalety techniczne ten system.

Kompleks radarowy KKDDAS „Strelka ST” - produkt Rosyjska firma„Systemy Zaawansowane technologie”, aktywnie lobbowany przez stołeczną policję drogową od 2013 roku. Kompleks powstał w wersji stacjonarnej („Strelka-ST”) i mobilnej („Strelka-M”).

Wersja mobilna„Strzały” są najczęściej instalowane w pojazdach przebudowanych ze wzmocnioną ramą nośną na dachu i specjalnym mechanizmem do podnoszenia wysięgnika oraz czujnikiem wideoradaru. Dostępna wysokość podnoszenia wysięgnika 4,5 m. Możliwości urządzenie obrotowe na wysięgniku umożliwiają obrót w płaszczyźnie elewacji i azymutu w zakresie 20 stopni. Obracanie, sterowanie położeniem czujnika i podnoszenie wysięgnika odbywa się za pomocą silnika elektrycznego sterowanego przez inspektora z monitora komputera.

System jest zasilany z bateria, który można ładować na dwa sposoby: ze standardowej sieci 220V oraz z generatora gazowego umieszczonego z tyłu samochodu. Korzystanie z mobilnej wersji systemu Strelka-M zobowiązuje inspektora do ciągłego monitorowania sytuacji i podejmowania szybkich decyzji.

Wszechobecna „Strelka-ST”

Zabudowa stacjonarna wykorzystuje częstotliwość 24,15 GHz i impulsy o czasie trwania 30 (!) nSec. Najbardziej zaawansowane detektory radarowe były w stanie wykryć takie krótkie sygnały impulsowe na pewnym etapie. Sprawę komplikował fakt, że Wartość progowa zasięg wykrywania wykroczenia (w tym pory nocne, złe warunki atmosferyczne i zmiany temperatury od -40 do + 60 C) w systemie Strelka ST wynosi 1 km, co jest bardzo bliskie efektywnemu zasięgowi wielu wczesne modele detektory radarowe, negując możliwość wczesnego ostrzegania.

Dzięki zwiększeniu mocy obliczeniowej serwerów, przepustowości kanałów transmisji danych oraz udoskonaleniu algorytmów rozpoznawania „kijanek” firmy „S.P.T.” Udało się rozszerzyć strefę rozpoznawania z ograniczonego obszaru jednego pasa w pierwszych systemach rejestracji wideo do 4 pasów w systemie Strelka.

Jednocześnie tworzenie pary informacyjnej „TS-speed” przez program rozpoznawania obrazu odbywa się już 1 km przed „Strelką”. Jednocześnie przeprowadzane jest wstępne obliczenie prędkości i trajektorii ruchu. Dane obliczeniowe porównuje się z odczytami radarowymi za pomocą programu korelacji krzyżowej. W przypadku wykrycia naruszenia wykonywane jest drugie zdjęcie samochodu w odległości 50 m od aparatu.

Strukturalnie kompleks stacjonarnej wersji systemu Strelka-ST składa się z dwóch części. Pierwszą z nich jest sama instalacja radarowa, której zasada działania jest zapożyczona z systemów lotnictwa wojskowego. Drugą częścią zestawu jest aparat szerokokątny.

Główna różnica między krajową Strelką a większością rosyjskich (konkurent - nowy rozwój„Krechet” to śledzący fotoradar 2D z możliwością jednoczesnej kontroli położenia i prędkości pojazdu na 4 pasach ruchu wielokierunkowego) oraz zagraniczne odpowiedniki— możliwość jednoczesnego sterowania 4 pasami ruchu, niezależnie od kierunku jego ruchu pojazd. Jednocześnie strefa kontrolna wielu istniejących systemów w dalszym ciągu ogranicza się do obszaru o szerokości do 15 m, co wpływa na kompletność rejestrowanych informacji – całkowite lub częściowe „wycięcie” tablicy rejestracyjnej itp. A ponieważ jest to niemożliwe jest jednoznaczne zidentyfikowanie samochodu i jego właściciela w tym przypadku problematyczne, wówczas roszczenia policji drogowej można łatwo zaskarżyć do sądu.

Strelka automatycznie rejestruje przestępstwa. Fotograficzny obraz samochodu, który przekroczył dozwoloną prędkość, uzupełniany jest danymi z bazy policji drogowej, o które system prosi system po zarejestrowaniu faktu przekroczenia prędkości. Inspektor ma zatem w rękach w pełni wypełniony formularz protokołu z kwotą kary, który można przesłać wyłącznie pocztą.

Zasięg radaru pozwala na zarejestrowanie wykroczenia w momencie, gdy kierowca nie dysponuje odpowiednimi środkami zabezpieczenie techniczne, nie ma wiedzy o istnieniu urządzeń umieszczonych nad drogą. Co więcej, nawet jeśli prędkość zbliżania się do systemu zostanie zmniejszona do dopuszczalnego poziomu, to i tak zostanie odnotowany fakt jej przekroczenia w punkcie oddalonym do 1000 m od Strelki. W momencie zbliżania się do kamery obraz samochodu intruza zostanie automatycznie wycięty i przetworzony. Oprócz przekroczenia prędkości „Strelka” odnotuje naruszenia przepisów dotyczących oznakowania oraz przejechanie przez sygnalizację świetlną zakazującą.

Zalety systemu Strelka ST

• Automatyczne tworzenie nieruchomego obrazu samochodu z wyraźnym zapisem numeru rejestracyjnego;
• Automatyczne przetwarzanie sygnału z całej szerokości drogi (do 4 pasów ruchu);
• Automatyczne generowanie raportu o kluczowych parametrach ruchu obiektu intruza (prędkość, zasięg itp.);
• Automatyczne przesyłanie uporządkowanego strumienia danych do komputera policji drogowej;
• Automatyczne generowanie polecenia (w odległości około 50 m od obiektu) wykrycia i rozpoznania tablicy rejestracyjnej pojazdu.

Kompletność zebranych informacji zapewniona jest poprzez przetwarzanie zarówno sygnałów z maksymalną prędkością Dopplera, jak i wszystkich sygnałów odbitych. Szybkość przetwarzania danych radarowych pozwala na synchronizację radarowego układu odniesienia i strumienia sygnałów wideo przesyłanych przez panoramiczną kamerę wideo. Taki możliwości techniczne okazują się wystarczające do stworzenia wizualnie ciągłej serii danych wideo.

Wyszukiwanie decyzji

Pojawienie się „Streloka” na Rosyjskie drogi negował możliwości zdecydowanej większości wykrywaczy radarowych, które reagowały na to mniej więcej tak samo, jak na puszkę stojącą na poboczu drogi. Dwa lata żmudnej pracy - dokładnie tyle zajęło twórcom systemów detektorów radarowych stworzenie chipa, który pozwala im dokładnie wykryć Strelkę w odległości do 1 - 2 km od punktu „kontaktu”. Pierwsze modele wyposażone w rewolucyjną tablicę zostały wypuszczone dopiero w 2012 roku i nadal są demonstrowane doskonałe wyniki wykrycie.

Historycznie są to przede wszystkim produkty firmy Street Storm – model detektora radarowego STR 9510, wyposażony w zintegrowany moduł GPS. Wysoki poziom zawartości informacyjnej podczas wczesnego wykrywania Strelki został osiągnięty nie tylko dzięki części radarowej z innowacyjnym wówczas chipem ST MicroElectronics z technologią High Sensitivity Platform (HSP), ale także dzięki wbudowanej i kompletnej, preinstalowanej bazie danych istniejących już radarowych systemów śledzenia Strelka ST”, obejmujących: azymut, współrzędne, typ radaru, ograniczenie prędkości na danym obszarze. Jednocześnie jeden z najważniejszych warunków wiarygodności odczytów urządzenia - aktualność bazy danych - okazał się łatwy do spełnienia, ponieważ najnowsze aktualizacje są zawsze dostępne na oficjalnej stronie internetowej.

Wbudowany moduł detektora GPS – co to jest?

Proste i skuteczna metoda wykrywanie systemów kontroli prędkości Strelka itp. opiera się na wykorzystaniu odbiornika sygnału GPS i punktów POI dostarczonych przez producenta modelu detektora radarowego lub zewnętrznych dostawców baz danych.

Zalety metody:

1. To proste technologicznie rozwiązanie pozwala określić prawdopodobną pozycję „strzałki ST” nie tylko za pomocą detektora radarowego, ale także za pomocą smartfona lub nawigatora samochodowego.
2. Zastosowanie tej metody wczesnego wykrywania ma zastosowanie nie tylko w przypadku urządzeń do pomiaru prędkości pojazdów, ale także do wykrywania i wprowadzania do własnej bazy danych o innych obiektach stwarzających określone zagrożenie dla kierowcy.

Ograniczenia metody:

1. Konieczność ciągłego aktualizowania bazy danych. Brak możliwości określenia czy kamera pracuje przy wyświetlanym POI czy nie.
2. Zależność jakości i stabilności sygnału GPS od czynników pogodowych i warunków podróży (tunel itp.). Takie „martwe punkty” otwierają lukę umożliwiającą utratę zasadniczo ważnych informacji.

Pobierz ofertę mobilną Strelki na smartfony:

Obydwa modele charakteryzują się stabilną wczesną detekcją sygnałów MultiRadar Robota Strelka ST/M i innych systemów monitorowania dróg, mają wbudowany odbiornik GPS i działają w obszarze pokrycia 360 stopni. Przewidziana jest obsługa alarmowania o działaniu sygnałów z systemu monitoringu policji drogowej w kilku trybach jednocześnie - wizualnym (diody stroboskopowe, informacje tekstowe, duplikacja dźwięku i głosu w kilku językach).

Skuteczna ochrona przed fałszywymi alarmami (otwarcie drzwi automatyczne sklepy, stacje benzynowe itp.) zapewnia unikalny system filtrowania sygnału.

Testy porównawcze Whistlera WH-559ST+ (model 2013) i segmentu premium modelu Escort Passport 8500 wykazały doskonałe wyniki w wykrywaniu śledzonego obiektu przez oba modele, przy czym WH-559ST wykrywał obiekt w odległości 1100 m, natomiast Escort Passport 8500 było zaledwie 100m wcześniej.

Testowanie możliwości modułu GPS Whistler PRO-99ST+ ze świeżą bazą danych

Segment budżetowy

Popularnym i niedrogim „pracownikiem państwowym” (do 10 000), który doskonale rozwiązuje zestaw zadań, jest detektor radarowy PlayMe OUICK (Korea) z odbiornikiem GPS i ekranem LCD, funkcją powiadamiania głosowego i ochroną przed fałszywymi alarmami. Ma imponującą funkcjonalność, typową dla wielu modeli ze średniej półki cenowej, a jednocześnie korzystnie wypada na tle innych cenowo.

PlayMe OUICK z odbiornikiem GPS

Absolutny lider

W zakres modeli segmencie premium, pozycję lidera z zasady utrzymuje detektor radarowy nowa platforma Escort Passport MAX Intl (Kanada), który ma maksimum wskaźniki techniczne. Wyposażony w dwa zaawansowane procesory DSP zapewniające niezależną kontrolę algorytmów przetwarzania i jakościowo nowy poziom wydajności, funkcję AUTO regulacji ekranu, regulację jasności wyświetlacza oraz możliwość zapisu do pamięci współrzędnych z potencjalnie niebezpiecznymi odcinkami trasy.

Escort Passport MAX Intl (Kanada) to jedyny model, który pozwala na selektywne wyłączenie dowolnego z zakresów (w tym) lasera, pasma X, pasma K (przejście na K1, K2, K3), a także dostrojenie częstotliwości w paśmie K, co istotnie zwiększa odporność urządzenia na zakłócenia.

Czyli np. wyłączając pasmo K3, dezaktywujesz odbiór na nieodebranych częstotliwościach powyżej 24 GHz. Wyłączając „Laser”, odpowiednio dezaktywujesz zasięg wykrywania laserowych systemów monitorowania, które są dziś dość rzadkie na rosyjskich drogach itp.

Do wykrycia Strelki i MULTIRADARA można skorzystać ze specjalnego zasięgu, który pozwoli uzyskać jak najpełniejszą informację o tych systemach pomiaru prędkości (m.in. o rodzaju systemu, sile sygnału, częstotliwości wykrytego sygnału, typie radaru (M - mobilny lub S - stacjonarny)).

Bardzo wygodna jest funkcja jednoczesnej detekcji aż 3 źródeł sygnału w każdym zakresie skanowania.
Z wyników testu wynika, że ​​system Strelka ST został wykryty przez część radarową Passport MAX w odległości 1950 m. Jednocześnie Geiger działał sprawnie i stabilnie, docierając do 1 km od obiektu maksymalny poziom sygnał (12 działek). Pewne wykrywanie systemów ROBOT MULTIRADAR, CRIS-P, AVTODORIYA, ODYSSEY, AUTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto (ustalanych przez moduł GPS), kamer linii zatrzymania sygnalizacji świetlnej, dedykowanych kamer pasa ruchu itp.

Możliwości modelu pozwalają na pewne wykrycie większości systemów w odległości 1,5 – 2 km. Wyjątkiem jest ROBOT MULTIRADAR, którego sygnały Passport MAX wykrywa „w twarz” z odległości około 700 m, a „w plecy” – w dalszym ciągu rejestruje się w odległości do 500 metrów.

Płyta główna i płytka odbiornika GPS są oddzielone, co jest praktycznie niemożliwe w przypadku detektorów radarowych firm azjatyckich. Jednocześnie innowacyjna tablica GPS, wykonana na innowacyjnej platformie SirF Star IV, wyposażona jest w niezależny układ chłodzenia, który zapobiega wpływowi tablicy na pracę głównej płyty radaru, a w efekcie na dokładność i stabilność odczyty urządzenia. Ciekawa funkcja modele: powiadamiając o współrzędnych obiektu kontrolnego, czujnik ostrzega kierowcę im wcześniej, im większa jest prędkość pojazdu.

Wszystkie wymienione modele są przystosowane do Warunki rosyjskie Driving i Russified, mają otwarty dostęp do aktualnych baz danych i oprogramowania na stronach internetowych deweloperów oraz są dostarczane w ramach gwarancji.

Jak widać, obecnie istnieje więcej niż wystarczająco sposobów na rozwiązanie problemu wczesnego wykrywania systemów Strelka ST/M, a także innych popularnych systemów monitorowania dróg. Ponadto w każdym segmencie cenowym prezentowane są efektywne modele. Naturalnie, Dodatkowe opcje i rozszerzone możliwości będą wymagały większych inwestycji. Jednak w porównaniu z potencjalnymi kosztami ewentualnych mandatów policji drogowej inwestycje we własny komfort i bezpieczeństwo wydają się więcej niż uzasadnione i opłacalne.

Przeczytaj więcej o tym, jak wybrać wykrywacz radarów w interesującym Cię przedziale cenowym

„Listy pochwalne” (lub, w języku urzędniczym, raporty o wykroczeniach administracyjnych otrzymywane pocztą) sprawiają, że wielu tęskni za starymi, dobrymi inspektorami z ręcznymi radarami. Nie możesz poskarżyć się bezdusznej maszynie na ciężki dzień, nie możesz kłamać, że Twoja żona rodzi, nie możesz zaoferować „kary od razu”. Nie możesz jej oszukać ani przechytrzyć. Czy jest to nadal możliwe?

Aleksander Szewczenko

W pamięci kierowców z doświadczeniem trwającym od pięciu do dziesięciu lat lub dłużej na zawsze zostaje wpisany obraz funkcjonariusza organów ścigania celującego z masywnego „pistoletu” w samochód. Dokładnie tak wyglądał główny łowca torebek wszystkich miłośników prędkości. Zasada działania zarówno starego radaru ręcznego, jak i nowoczesnych radarów stacjonarnych i mobilnych opiera się na efekcie Dopplera. Urządzenie w sposób ciągły wysyła fale elektromagnetyczne w kierunku zbliżających się pojazdów. Kiedy fale odbijają się, zmienia się ich częstotliwość, co jest wykrywane przez odbiornik. Podobne zasady obowiązują w laserowych systemach pomiaru prędkości.

Główną wadą prostego radaru była niemożność sprawdzenia, do jakiego pojazdu należy wynik pomiaru. Problem ten otwierał pole do nadużyć ze strony inspektorów, ale także pozwalał sprawcy na uniknięcie odpowiedzialności.

Dlatego też ręczne radary wkrótce zostały wyposażone w kamery, które wykonywały zdjęcie w momencie pomiaru prędkości. Krok ten znacząco wzmocnił pozycję inspektora w sytuacjach kontrowersyjnych, ale nie rozwiązał całkowicie problemu. Do kontrowersyjnych sytuacji doszło, gdy w kadr wjechały jednocześnie dwa samochody. Co więcej, wyprzedzając kierowcę naruszającego przepisy, szanowany kierowca miał spore szanse na dostanie się w ramę zamiast niego.

Czynnik ludzki, w szczególności konieczność „wycelowania” w każdego potencjalnego sprawcę naruszenia, przeanalizowania odczytów przyrządu i uczciwego spisania protokołów - główna wada narzędzia ręczne. Wykluczenie tego było możliwe dopiero dzięki rozwojowi systemów rozpoznawania wzorców w obrazach wideo.

Kamerę wideo kompleksu AvtoUragan można montować pod kątem do 20° w stosunku do kierunku ruchu, a maksymalny kąt montażu w pionie sięga 30°. Ale kompleks działa najskuteczniej, gdy jest kilka kamer. Oglądanie skrzyżowania pod różnymi kątami pozwala wyeliminować kontrowersyjne sytuacje, gdy sprawca próbuje ukryć się za sąsiednim samochodem lub odczytanie tablicy rejestracyjnej jest utrudnione. Dodatkowe oświetlacze podczerwieni pomagają kamerom „widzieć” w nocy i w trudnych warunkach pogodowych. Na zdjęciu: kamery szerokokątne w sposób ciągły odczytują tablice rejestracyjne wszystkich samochodów znajdujących się w ich polu widzenia. Liczba jednocześnie rozpoznawanych numerów nie jest ograniczona.

Wielooki potwór

Historia krajowego rozpoznawania obrazu rozpoczęła się w latach 60. XX wieku, ale pierwszą działającą kamerę wideo na rosyjskich drogach zainstalowano dopiero w 1999 roku. Powodów tak długiego rozwoju jest wiele, mimo że numery samochodów są takie same. Mocowanie na nierównych zderzakach, złe warunki atmosferyczne, uwielbiane przez właścicieli samochodów „siatki” i „folie”, banalne zarysowania i w końcu celowe uszkodzenie oznaczeń stanu - wszystko to wyraźnie nie ułatwia życia twórcom algorytmów. Jednak nowoczesny sprzęt drogowy prawidłowo rozpoznaje 97% przejeżdżających samochodów Godziny dzienne dzień i 92% w ciemności.

Stacjonarne „wielookie potwory”, znane dziś każdemu kierowcy, również wykorzystują radar do określenia prędkości pojazdu. Przykładem jest system rejestracji wideo wykroczeń Strelka-ST - jeden z najbardziej rozpowszechnionych i najgroźniejszych funkcjonariuszy organów ścigania na drogach.

Kamery o dużej ogniskowej rejestrują z daleka naruszenia przepisów na „swoich” pasach. Aby uniknąć błędów związanych ze zmianą pasa, komputer nie tylko wykonuje migawkę pojazdu, ale także buduje trajektorię jego ruchu.

Prostokątny korpus Strelki, pokryty nieprzezroczystą plastikową osłoną, mieści radar. To nie jest radar, jakiego inspektorzy używali w latach 90. Potężny rozwój wojskowy wykorzystuje częstotliwość 24,15 GHz z czasem trwania impulsu wynoszącym zaledwie 30 nanosekund. Tylko najbardziej zaawansowane detektory radarowe są w stanie wykryć taki sygnał, ale wobec Strelki są praktycznie bezsilne. Zasięg najlepszych detektorów radarowych nie przekracza 1 km. To właśnie na tej odległości Strelka zaczyna mierzyć prędkość i robić zdjęcia. Drugi, „wielooki” korpus zawiera kamerę wideo i reflektor podczerwieni, który ułatwia filmowanie w nocy i przy niesprzyjających warunkach pogodowych.

Pierwsze automatyczne systemy rejestracji wideo wykroczeń fotografowały tylko te pojazdy, które poruszały się z prędkością przekraczającą dozwoloną. Aby zmierzona prędkość odpowiadała dokładnie pojazdowi ze zdjęcia, konieczne było ograniczenie zasięgu kompleksu do niewielkiego odcinka jednego pasa ruchu. Udoskonalanie algorytmów rozpoznawania, zwiększanie moc obliczeniowa serwerów i możliwości transmisji danych pozwoliły na ominięcie tego ograniczenia.

Miejska sieć kamer wideo przydaje się nie tylko do monitoringu przestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Za jego pomocą możesz śledzić przemieszczanie się przestępców i wyszukiwać skradzione samochody. Aby to zrobić, wystarczy umieścić numer samochodu na „czarnej liście”, a za każdym razem, gdy pojawi się w polu widzenia kamer, będzie towarzyszył komunikat do operatora. Przy dostatecznie dużej liczbie kamer na drogach sformułowanie „napastnicy uciekli w nieznanym kierunku” traci sens. Wszystkie systemy radarowe mają w przybliżeniu ten sam zestaw komponentów, co jest wyraźnie widoczne gołym okiem. W Strelce-ST radar i kamera wideo z reflektorem podczerwieni znajdują się w różnych budynkach.

Radar i kamera Strelki-ST monitorują prędkość pojazdów jadących w tych samych i nadjeżdżających kierunkach na czterech pasach jednocześnie. Na odległości do 1000 m program rozpoznawania wzorców generuje pary „pojazd-prędkość”, w przybliżeniu oblicza prędkość pojazdu i wykreśla trajektorie ich ruchu. Dane te są porównywane z odczytami radarowymi. Jeśli zostanie zidentyfikowany sprawca naruszenia, jego samochód zostanie ponownie sfotografowany zbliżenie w odległości około 50 m od kamery w celu optymalnego działania systemu rozpoznawania tablic rejestracyjnych.

„Strelka-ST”, a także jej odpowiedniki „KRIS-S”, „CORDON”, „Arena” i wiele innych, posiadają zaawansowany system rozpoznawania obrazu, który pozwala identyfikować i rejestrować nie tylko naruszenia ograniczeń prędkości, ale także jazdę na czerwonym świetle, jadąc pasami transportu publicznego, nie ustępując pierwszeństwa pieszemu, a nawet jadąc z wyłączonymi światłami lub niezapiętymi pasami bezpieczeństwa.

Jednak konieczność porównania odczytów radaru z nagraniami wideo, a także kilkukrotnego fotografowania samochodu w zasadniczo różnych odległościach, niesie ze sobą małe prawdopodobieństwo błędu w dopasowaniu prędkości i tablicy rejestracyjnej samochodu. W systemach radarowych, które stały się już tradycyjne, system rozpoznawania wzorców i radar w rzeczywistości powielają się nawzajem. To powielanie często zwiększa dokładność, ale w niektórych przypadkach staje się źródłem niejednoznaczności.

Nowoczesne systemy radarowe dostępne są zarówno w wersji stacjonarnej, jak i mobilnej. Mobilna „Arena”, zamontowana na masywnym statywie, transportowana jest w bagażniku samochodu i rozkładana w ciągu dziesięciu minut. Za pomocą kanału bezprzewodowego kompleks na bieżąco komunikuje się z komputerem znajdującym się w samochodzie inspektora, który może natychmiast zatrzymać sprawcę i sporządzić protokół. Drugą opcją jest przeniesienie dziennej ewidencji kompleksu do ogólnomiejskiej bazy danych na pendrive w celu automatycznej dystrybucji łańcuszków.

Inteligentny Cyklop

Specjaliści z moskiewskiej firmy Recognition Technologies opowiedzieli Popular Mechanics, jak przy pomocy zaawansowanych algorytmów i wystarczającej mocy obliczeniowej można wyłączyć radar z systemu, zwiększając w ten sposób jedynie jego dokładność i niezawodność.

System wykrywania naruszeń AvtoUragan rozpoznaje z niezwykłą dokładnością tablice rejestracyjne wszystkich samochodów uchwycone w kadrze szerokokątnej kamery wideo. Przy jednolitym zabrudzeniu minimalny akceptowalny kontrast obrazu tablicy rejestracyjnej sięga 10%: system z łatwością rozpozna tablicę rejestracyjną SUV-a, który właśnie wrócił z zawodów próbnych samochodów ciężarowych. Liczba jednocześnie rozpoznawanych numerów nie jest ograniczona.

Prędkość pojazdu określana jest na podstawie właściwości geometrycznych obszaru obserwowanego przez kamerę. Znając wymiary nawierzchni drogi oraz czas przejazdu samochodu (wyznaczony liczbą klatek, w których znajduje się numer samochodu), łatwo jest obliczyć prędkość. Co więcej, można to zrobić dość dokładnie: błąd określenia wynosi zaledwie 2 km/h, a maksymalna zarejestrowana prędkość sięga 255 km/h.

Analizując obraz samochodu, możliwe jest także wykrycie przejazdu na czerwonym świetle (m.in przejazd kolejowy), wjechania na nadjeżdżający pojazd, zatrzymania się za linią zatrzymania, a nawet tego, czy kierowca ustąpił pierwszeństwa pieszemu. Pełna lista liczba odnotowanych naruszeń stale rośnie.

Zewnętrznie kompleks AvtoUragan to po prostu niepozorna kamera wideo - taka sama, jak te zastosowane w systemy bezpieczeństwa. Kamerę można zamontować dyskretnie – na dużej wysokości lub pod kątem do jezdni. Maksymalny kąt montażu wynosi 30° w pionie i 20° w poziomie. Oczywiście „AutoHurricane” jest całkowicie niewidoczny dla wykrywaczy radarowych.

Jeśli góra nie pójdzie do Mahometa

Odważni przekraczający prędkość sami znajdują fotoradary, a jest ich coraz więcej. Ale co z kierowcami, którzy zawsze się ukrywają i lekceważą zasady parkowania na cichych ulicach miasta? System rejestracji wideo naruszeń przyjedzie samochodem.

Kto lub co wysyła nam kary? Informacje z systemów rejestracji wideo przesyłane są do jednego serwera. Oddzielne serwery są przydzielane dla ruchliwych skrzyżowań, systemów kamer składających się z 6–12 kamer na dużych autostradach i innych ruchliwych obszarów. Serwer niejasno przypomina komputer osobisty. Nie zawiera monitora ani urządzeń peryferyjnych, ale znajduje się w wandaloodpornej szafce zewnętrznej i może pracować 24 godziny na dobę. Na serwerze zestaw klatek z kamer wideo konwertowany jest na prędkości i numery tablic rejestracyjnych (rejestrowane są nie tylko wykroczenia, ale także przejazd samochodów zgodnie z przepisami). Informacje te są wysyłane do pojedyncza baza dane miejskie, gdzie ustalana jest tożsamość sprawcy naruszenia i zapada uchwała. Nagrania wideo naruszeń są częściowo przeglądane w celu monitorowania działania sprzętu. Wygenerowane uchwały przesyłane są do właścicieli pojazdów pocztą.

Jeden z tych kompleksów, zwany ParkRight APK, jest również produkowany przez firmę Recognition Technologies LLC. Dwie kamery wideo (rozpoznanie i podgląd), oświetlacz IR do pracy ciemny czas dni, dotykowy wyświetlacz, a także wbudowane odbiorniki GLONASS/GPS, moduł Wi-Fi i modem GSM - to wszystko mieści się w niewielkim batoniku, który jest dołączony do przednia szyba wóz patrolowy. Podobnie jak w przypadku kompleksów stacjonarnych, rejestracja wykroczeń następuje całkowicie automatycznie, a operator jedynie monitoruje proces i wprowadza zmiany. Co więcej, ze względu na swoją autonomię, takie zespoły można znaleźć w zwykłych autobusach, karetkach pogotowia i pojazdach ratowniczych.

Co jednak zrobić z samochodami zaparkowanymi w miejscach „trudno dostępnych”, czyli takich, do których nie można dojechać autobusem ani radiowozem? Można do nich dotrzeć pieszo. W tym roku inspektorzy policji drogowej otrzymali pakiet APK ParkNet w formie tabletu umożliwiającego sterowanie Płatny, a także rekordowe naruszenia zasad zatrzymywania i parkowania samochodów. Rejestracja zdjęcia faktu naruszenia zajmuje inspektorowi około minuty, a praca za pośrednictwem bezprzewodowych linii komunikacyjnych pozwala na natychmiastowe przesłanie wezwania do ewakuacji samochodu i sprawdzenia stanu zarejestruj znak o obecność w poszukiwanej bazie danych.

Być może za kilka lat każdy będzie mógł nagrać zdjęcie lub film przedstawiający wykroczenie na smartfonie, rejestratorze lub okularze Google i przesłać je do centrum przetwarzania danych policji drogowej. Odpowiednia aplikacja jest już testowana w Recognition Technologies. Specjaliści płacą Specjalna uwaga Algorytm kompresji zdjęć. Dla szybkiego wymierzenia sprawiedliwości nie ma znaczenia, jak dokładnie przekazany jest kolor samochodu i szczegóły krajobrazu. Na pierwszy plan wysuwa się przejrzystość liczby i wielkości pliku, który powinien być łatwo przesłany na serwer policji drogowej nawet z obszarów o niepewnym odbiorze sygnału komórkowego.

Być może w przyszłości kontrola ruchu na drogach przeniesie się do wnętrza samochodu i stanie się aktywna: same samochody będą przeszkadzać wykroczenia drogowe. Chciałbym wierzyć, że systemy krajowe zajmą pewną pozycję na tym rynku. Mamy kogoś, na kim możemy przetestować nasze algorytmy, ponieważ mamy więcej niż wystarczającą liczbę osób naruszających zasady.

Jednym z najbardziej zaawansowanych urządzeń dostępnych dziś krajowej policji drogowej jest „Strelka” (radar). Dla wielu osób, które nie rozumieją takiego sprzętu, urządzenie to jest bardziej znane jako „Strzałka”. Do niedawna zwyczajowo używano takiego sprzętu wyłącznie w lotnictwie wojskowym, gdzie wykorzystywano go do szybkiego, a jednocześnie całkowicie niewidocznego przechwytywania celów, ponieważ żaden detektor antyradarowy nie był w stanie go wykryć.

Dziś „Strelka” (radar) jest aktywnie wykorzystywana przez współczesną policję drogową i funkcjonariuszy policji drogowej, a w niektórych przypadkach można ją znaleźć nawet wśród funkcjonariuszy patrolu, którzy muszą szybko wykryć intruza z dość dużej odległości.

Jak działa takie urządzenie?

Najnowocześniejszy kompleks policyjny w skrócie KKDDAS wyposażony jest w specjalistyczną kamerę rejestrującą wideo, za pomocą której można monitorować wykroczenia, które mają miejsce w promieniu do kilometra. Dzieje się tak, gdy kierowca nie ma możliwości zobaczenia, gdzie znajduje się „strzałka” (radar), w efekcie czego nie jest w stanie pozbyć się odpowiedzialności za naruszenie. Oczywiście jedynym wyjściem w tym przypadku jest po prostu uniknięcie możliwości naruszenia.

Tanie unikanie radaru

Istnieje dość duża liczba opcji, jak prawidłowo zabezpieczyć się przed wykryciem przez Strelkę (radar). Oczywiście takie metody różnią się pod względem inwestycji finansowych, ale najprostsze i najtańsze jest zastosowanie specjalistycznej folii na tablicach rejestracyjnych, za pomocą której powielana jest jedna lub dwie litery numeru, w wyniku czego stają się one niewidoczne . Funkcjonalnie jest to możliwe dzięki zastosowaniu specjalistycznej powłoki polimerowej z filtrem światła, która pozwala zniekształcić czarne cyfry tablicy rejestracyjnej, czyniąc je nieczytelnymi. W ten sposób wyeliminujesz ryzyko, że zostaniesz zarejestrowany przez radar Strelka po prostu dlatego, że zobaczy tylko około połowy symboli i cyfr występujących w Twoim numerze.

Biorąc pod uwagę, jak szybko rosną ostatnio kary i jak drogie są naprawdę potężne detektory radarowe, koszt użytkowania folii jest po prostu minimalny.

Cechy Strelki

Warto zaznaczyć, że za pomocą zautomatyzowanego urządzenia stacjonarnego, w odróżnieniu od zdecydowanej większości innych urządzeń, nie jest śledzony konkretny pojazd, ale cały potok ruchu na raz, zapewniając w ten sposób jednoczesne przetwarzanie odcinka jezdnię w odległości do kilometra wokół miejsca, w którym znajduje się radar „Strelka” (co to jest, zdjęcie powyżej powie). A to tylko niektóre z zalet tego rozwiązania nowoczesny kompleks sprzęt.

wersja mobilna

Nowoczesny zautomatyzowany kompleks może pełnić funkcję nie tylko radaru stacjonarnego, ale także radaru mobilnego, zapewniającego jednoczesne śledzenie pięciu pasów ruchu oraz dodatkowego pasa przeznaczonego dla transportu publicznego. Oczywiście od 2012 roku radar Strelka jest łatwo wykrywany przez zdecydowaną większość nowoczesnych detektorów radarowych, ale ich koszt nie jest tak przystępny dla wielu osób.

Jak działa taki radar?

Sprzęt ten stale emituje impulsy, które stopniowo rozprzestrzeniają się wzdłuż jezdni. Sygnał odbity od samochodów w promieniu około 1000 m wraca do bloku szybkiej konwersji, gdzie zaczynają być pobierane dane dotyczące prędkości, a także zasięgu tego pojazdu od miejsca, w którym znajduje się radar Strelka. uformowany (co to jest, zdjęcie powyżej pokazuje we wszystkich wariantach wykonania).

Jednocześnie za pomocą cyfrowej kamery telewizyjnej osobny sygnał przekazywany jest do specjalistycznego programu rozpoznawania wzorców, w wyniku czego wideorejestrator-radar Strelka identyfikuje wszystkie poruszające się pojazdy, wyjaśnia ich współrzędne, oblicza je, a następnie zajmuje się ich. precyzyjna definicja prędkość ruchu.

Informacje z radaru i analizatora przekazywane są następnie do specjalistycznego programu korelacji krzyżowej, za pomocą którego przeprowadzana jest korelacja wskaźników i określenie przekroczenia prędkości pojazdu. Jeśli taki pojazd zbliży się do radaru na odległość mniejszą niż 50 metrów, wyzwalany jest sygnał radarowy Strelka, aktywujący funkcję fotografowania intruza.

Warto dodać, że przy pomocy takiego kompleksu szczegółowo analizowana jest sytuacja niezależnie od panujących warunków atmosferycznych (warto zwrócić uwagę jedynie na zakres temperatur, który waha się od +60 o C do -40 o C, a także jak możliwość pracy przy wilgotności powietrza 98%. Sprzęt jest między innymi wystarczająco chroniony przed różnymi wstrząsami mechanicznymi, ponieważ jest wykonany w specjalistycznej obudowie przeciwwandalowej.

Jakie są jego zalety?

Dziś radar Strelka uznawany jest za jedno z najbardziej zaawansowanych urządzeń w policji drogowej. Ustaliliśmy już, jak działa to urządzenie, teraz przyjrzyjmy się jego głównym zaletom:

• naruszenia są rozpoznawane w odległości do 1000 metrów, co jest bardzo, bardzo imponujące w porównaniu z podobnym sprzętem;
• prędkość można mierzyć z odległości minimum 50 metrów, z dokładnością do 2 km/h;
• jest dostatecznie rozpoznany szeroki zasięg prędkości (do 180 km/h);
• kamera służy do nagrywania obrazu pojazdu podczas jazdy, a jakość takiego obrazu wynosi 12 klatek na sekundę;
• w trybie automatycznym podświetlane są te obiekty, których ruch następuje z pewnymi naruszeniami;
• W pełni automatycznie wydawane jest polecenie wykrycia i dalszego rozpoznania tablicy rejestracyjnej pojazdu na podstawie materiału wideo, jeśli intruz zbliżył się na odległość mniejszą niż 50 metrów.

Dokładność

Zautomatyzowany radar policyjny całkowicie eliminuje możliwość błędów w wykrywaniu prawidłowa prędkość samochodów i dlatego jest uważany za bardzo, bardzo wydajny z ekonomicznego punktu widzenia. Instalacja takiego urządzenia jest stosunkowo tania i to niezwykle niezawodne działanie sprawia, że ​​jest to jedna z najbardziej optymalnych opcji. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby urządzenie nie zmieniało swoich parametrów podczas pracy, niezależnie od tego, jaki sprzęt na nie oddziałuje.

Dzięki temu policja drogowa lub funkcjonariusze policji drogowej mają możliwość nie tylko niezwykle wiarygodnego rejestrowania wykroczeń na drogach, ale także zapewnienia kierowcy pełnego pakietu wiarygodnych dowodów popełnionego naruszenia. Co więcej, korzystanie z urządzenia mobilnego jest korzystne dla samych kierowców, ponieważ mogą mieć pewność, że funkcjonariusze policji drogowej nie postawili im fałszywych zarzutów i nie zmuszają ich do płacenia mandatu za coś, czego nie zrobili. Ostatnio aplikacja Strelka (radar dla Androida) stała się powszechna, ale w rzeczywistości jej działanie nie jest tak skuteczne, jak oryginalne urządzenie.

Czy są jakieś wady?

Jeśli mówimy o wadach, które wyróżniają to urządzenie, możemy jedynie zwrócić uwagę na jego koszt, który biorąc pod uwagę koszt dołączonego sprzętu do rejestracji wideo, wynosi ponad półtora miliona rubli. Dokładnie w najwyższym stopniu wysoka cena Radar ten jest głównym czynnikiem powodującym, że sieć takich urządzeń nie została jeszcze rozprzestrzeniona na cały sprzęt policyjny. Oczywiście z biegiem czasu liczba takich urządzeń będzie stale rosła, ponieważ stale starają się je wprowadzać nowoczesny system Policja drogowa, co wcale nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę dochody generowane przez takie urządzenia.

Ponadto wielu osobom nie podoba się wygląd radaru Strelka, ale ta wada jest nieistotna, ponieważ przede wszystkim ważne jest, aby uzyskać taki sprzęt praktyczne zalety i dopiero wtedy o tym pomyśl wygląd urządzenia.

Czy można zastosować detektor radarowy?

Warto od razu powiedzieć, że w zdecydowanej większości przypadków nawet najnowsze modyfikacje detektorów radarowych nie są w stanie zakłócić sygnału tego urządzenia, ponieważ impulsy Strelki są krótkotrwałe i emitowane z wyjątkowo małą częstotliwością powtarzania, chociaż częstotliwość Strelki (radaru) mieści się w standardowym zakresie. Nie należy też zapominać, że moc tego urządzenia sięga zaledwie 0,5 W, w wyniku czego nowoczesne modele detektorów radarowych wykrywają je dopiero pod masztem, czyli długo po fotograficznym zarejestrowaniu popełnionego naruszenia.

Opcje walki

Ale oczywiście miłośnicy nowoczesnych samochodów opracowali kilka skutecznych sposobów radzenia sobie z takim radarem:

• Jakoś zakryj tablicę rejestracyjną. Oczywiście takie działania są karalne, dlatego najlepiej, jak wspomniano powyżej, zastosować specjalistyczną folię naklejoną na tablicę rejestracyjną.
• Użyj detektora radarowego. Oczywiście dzisiaj istnieją już urządzenia, które potrafią rozpoznać Strelkę, ale taka przyjemność będzie cię dużo kosztować.
• Przejedź pod kamerą niezauważony. Jeśli wiesz, gdzie dokładnie znajduje się Strelka, możesz podjechać pod kamerę w taki sposób, aby urządzenie nie uchwyciło tablicy rejestracyjnej. Na przykład wiele osób woli chować się za dużymi samochodami lub po prostu jeździć wokół strefy przechwytywania wideo znajdującej się na poboczu drogi. Niektórym udaje się nawet jechać nadjeżdżającym pasem, ale nie należy tego robić, ponieważ najprawdopodobniej takie działania spowodują jedynie nowe problemy.

Oczywiście takie metody różnią się wymaganymi inwestycjami finansowymi, ale w każdym razie najbardziej najlepsza opcja- To jest nakładanie folii na tablice rejestracyjne.

Zachowaj środki ostrożności

Warto również zauważyć, że nawet jeśli nie masz radarów przeciwko Strelce, ale jednocześnie wjechałeś w obszar zasięgu systemu z nadmierną prędkością, nie oznacza to, że w każdym przypadku otrzymasz pokwitowanie. Tak naprawdę takie urządzenia początkowo wprowadzają samochód do ruchu, czyli identyfikują go na wjeździe do miejsca, w którym będzie odbywać się strzelanie, jednocześnie widzi absolutnie każdy pojazd, kierując go od granic strefy wykrywania do obszaru gdzie odbywa się strzelanina. Dlatego możesz po prostu objechać urządzenie w promieniu większym niż 50 metrów i nie zostać nagranym przez kamerę.