To właśnie samochody OTOSAN były pierwszymi samochodami tureckimi i były produkowane pod markami Devrim (Rewolucja)
Pierwszy turecki samochód w Turcji DEVRIM
Pierwszy turecki samochód Devrim (rewolucja)15 maja 1961 r. Prezydent Cemal Gürsel na kongresie podczas swojej inauguracji zaproponował Turcji rozpoczęcie produkcji tureckich samochodów w Turcji w celu rozwoju przemysłowego. I jego pomysły zostały poparte. W tym samym 1961 roku prezydent powierzył 24 inżynierom zadanie zaprojektowania i stworzenia pierwszego tureckiego samochodu. Planowano odsłonięcie samochodu w Dzień Republiki 29 października 1961 r.
Pierwszy turecki samochód DEVREM – rewolucja w tureckiej branży motoryzacyjnej
Pierwszy turecki samochód Devrim i jego twórcy. W ciągu 130 dni pośpiesznej i ciężkiej pracy powstały cztery egzemplarze samochodu w czarno-kremowej kolorystyce i ten turecki samochód nazwano Devrim (rewolucja).
Klęska tureckiej „rewolucji”
Zgodnie z planem samochody były gotowe na Dzień Republiki, a prezydent chciał pojechać do tureckiego parlamentu czarnym samochodem.
Po przejechaniu stu metrów „Rewolucja” wygasła. Gazety przez długi czas nie ucichły, a ludzie wyśmiewali porażkę.
Czy ta maszyna była naprawdę rewolucyjnym osiągnięciem tureckich inżynierów? Jak wszystkie rewolucje są one jedynie parodią ustanowienia nowego porządku, dlatego ten samochód okazał się kopią włoskiego Samochody Fiata 1500 z 1961 r., który został przerwany 5 lat przed wypuszczeniem Devrima.
Porównaj te samochody sam!
Firma nie otrzymała masowych zamówień, popyt był bardzo niski. Ludzie woleli kupować amerykańskie i samochody europejskie. Firma zbankrutowała, ale to nie koniec. nadal będzie pojawiać się na tureckim rynku producentów samochodów.
Pierwszy turecki samochód – historia powtarza się w 2017 roku
Rząd turecki nabył prawa do projektu sedana Saab 9-3 z zamiarem opracowania na jego podstawie pierwszego tureckiego samochodu.
W 2017 roku na polecenie prezydenta Turcji Tayyipa Erdogana Türkiye utworzyło konsorcjum pięciu firm:
- Grupa Anadolu (produkuje ciężarówki, Autobusy Isuzu i Itochu, własne silniki Antor, jest dystrybutorem KIA)
- BMC (największy w kraju producent pojazdów użytkowych.
- Kıraça Holding (producent pojazdów użytkowych).
- Turkcell (telekomunikacja)
- Zorlu Holding (elektronika i sprzęt AGD)
Prezydent spodziewa się zobaczyć prototyp pierwszego tureckiego samochodu w 2019 r., a masowa produkcja powinna rozpocząć się w 2021 r.
Pierwszy turecki samochód 2019 – jaki będzie?
Według Erdogana „Wypuścimy pierwszy turecki samochód, który otrzyma najlepszy projekt i zestaw technologii.”
Prezydent będzie uważnie monitorował proces rozwoju samochodu i ma nadzieję na zakup pierwszego wyprodukowanego samochodu. Oczekuje się, że samochód będzie sprzedawany nie tylko w Turcji, ale na innych rynkach światowych.
Türkiye doskonale kopiuje wszystko, co najlepsze w Europie: drogi, przepisy, technologie budowlane itp. Rozwój „zrób to sam”, bez udziału partnerów zagranicznych, jest fantastyczny, więc najprawdopodobniej nie zostanie pominięty NEVS, właściciel patentów Saaba.
Samochody w Turcji
W Turcji na ten moment nie ma własnych samochodów osobowych; wszystkie samochody osobowe produkowane w Turcji od 2018 r. mają europejskie korzenie. Ale nie zawsze tak było.
W 1961 roku Türkiye podjęło próbę wyprodukowania własnego tureckiego samochodu. W 2019 r. Türkiye planuje powtórzyć próbę ożywienia krajowego przemysłu samochodów osobowych. Turcja jest domem dla czołowych europejskich obawy samochodowe . Fiata, Forda, Renuata. Ford Automotive jest spółką joint venture obejmującą Silnik Forda Spółka i turecki holding Koç – w 2015 roku stały się liderem pod względem wolumenu eksportowanych produktów, których łączna wartość wyniosła ponad 3,8 miliarda dolarów, na drugim i trzecim miejscu znalazły się własnością holdingu
Firma Koç Tüpraş i fabryka samochodów Oyak Renaul – eksport ich produktów szacowany jest na odpowiednio 2,9 miliarda dolarów i 2,7 miliarda dolarów.
Ceny nowych samochodów w Turcji Ceny samochodów w Turcji nieco wyższe niż w Rosji i Europie, podlegają opodatkowaniu na towary luksusowe. Ceny samochodów Europejskie marki
| wyprodukowane w Turcji przedstawiono w poniższej tabeli! | 15000 | Peugeota 107 | |
| Euro | 16000 | Peugeota 107 | |
| Fiat Doblo | 18000 | Peugeota 107 | |
| Forda Fiesty | 20000 | Peugeota 107 | |
| Fiata Aegeę | 25000 | Peugeota 107 | |
| Ford Focus | 26000 | Peugeota 107 | |
| Toyota Corolla | 30000 | Peugeota 107 |
Nissana Qashqaia Międzynarodowe jury doceniło tureckiego producenta samochodów Koç Holding i jego samochód osobowy Fıat Egea, opracowany wspólnie z firmą Fiata Chryslera
Automobiles (FCA) w prowincji Bursa, najlepsza firma i producent samochodów w Europie. Warto zaznaczyć, że produkcję samochodu rozpoczęto we wrześniu 2016 roku. Samochód – sprzedawany pod marką Aegea w Turcji i pod marką Tipo w Europie – otrzymał tytuł najlepszego. « Europejski samochód/Aegea została wyróżniona tytułem „AUTOBEST-2016”, stając się pierwszą marką w historii konkursu, która trzykrotnie z rzędu zdobyła europejską nagrodę. Fiat Tipo sedan, wyprodukowany w zakładzie montażowym w Turcji, uzyskał 1492 punkty w ocenie, wyprzedzając Opla Astrę.
Parkowanie w Turcji
W Turcji nie ma miejsc parkingowych ograniczonych czasowo. Inspektorzy monitorują ulice i pobierają opłaty za parkowanie na ulicach. Większość miast posiada garaże i parkingi publiczne.
W centralnych obszarach dużych miast, takich jak Stambuł, Izmir czy Ankara, brakuje miejsc parkingowych.
Ograniczenie prędkości na tureckich drogach
Standardowe ograniczenia prędkości w Turcji (o ile na znakach nie wskazano inaczej):
Ograniczenie prędkości dla samochodów:
na obszarze zaludnionym – 50 km/h
poza osada- 90 km/godz
na autostradzie - 120 km/h
Ograniczenie prędkości dla pojazdów z przyczepą:
na obszarze zaludnionym – 50 km/h
poza obszarem zaludnionym – 80 km/h
na autostradzie - 110 km/h
Minimalna dopuszczalna prędkość na autostradzie wynosi 40 km/h.
Alkohol
Maksymalny dopuszczalny poziom alkohol we krwi 0,5 ‰
Jeśli poziom alkoholu we krwi przekroczy dopuszczalny limit, kara wyniesie 537 TL.
Dla kierowców prowadzących pojazdy z przyczepą maksymalny dopuszczalny poziom alkoholu we krwi wynosi 0,0 ‰.
Światła mijania
Światła mijania wymagane są w dzień tylko w warunkach słabej widoczności.
Wymagania dotyczące stosowania świateł mijania w Europie
W jakich krajach europejskich używanie świateł mijania w ciągu dnia jest obowiązkowe?
Transport dzieci
Dzieciom poniżej 12 roku życia i wzroście poniżej 150 cm nie wolno podróżować na przednich siedzeniach. Mogą jedynie podróżować tylne siedzenia samochód.
Pasy bezpieczeństwa
Zapinanie pasów bezpieczeństwa jest obowiązkowe w przypadku pasażerów z przodu i z tyłu.
Rozmawiać przez telefon
Nie stosować podczas jazdy pojazd urządzenie telefoniczne nie jest wyposażone urządzenie techniczne, umożliwiając negocjacje bez użycia rąk.
Na terenie kraju możesz przewozić w samochodzie benzynę w ognioodpornym kanistrze (do 25 litrów).
Obowiązkowy wyposażenie dodatkowe samochód
Sprzęt, który musisz mieć w swoim samochodzie:
Podpisać awaryjny postój- nieobowiązkowe dla motocykli. Musi mieć 2 znaki.
Apteczka
Gaśnica - opcja dla motocykli
Stosowanie opon i łańcuchów z kolcami jest dozwolone, ale tylko wtedy, gdy ich użycie nie powoduje uszkodzeń nawierzchni drogi.
Zabrania się używania detektorów radarowych.
Życzymy bezpiecznej podróży drogami Turcji.
A jaką dynamikę ma turecki przemysł samochodowy! Od 1998 roku produkcja samochodów w Turcji wzrosła ponad 3,5-krotnie. W 1998 r. Turcja wyprodukowała 345 tys. samochodów, z czego 240 tys. to samochody osobowe. mniej niż na Ukrainie w 2008 r. Natomiast w 2011 r. było ich 1 189 131, z czego 639 734 to samochody osobowe. Tureckie fabryki samochodów nie zamierzają na tym poprzestać.
Turecki przemysł motoryzacyjny ma niecałe 100 lat. Wszystko zaczęło się w 1929 roku, kiedy to pierwsi przenośnik samochodowy. Zatrudniała 450 pracowników. W czerwcu 1931 r. liczba dobowa sięgała 48 samochodów. Eksportowano je także m.in związek Radziecki. Co więcej, w Turcji uważa się, że w porównaniu z resztą świata kraj ten zaczął się rozwijać Branża motoryzacyjna za późno. Co możemy powiedzieć o Ukrainie.
W 1959 roku w Turcji zaczęto produkować samochody osobowe i osobowe. pojazdy reklamowe na licencji Forda. nadal są tu produkowane
Wraz z gromadzeniem doświadczeń pierwszy samochód tureckiej konstrukcji pojawił się w 1961 roku. Było to równoznaczne z rewolucją, choć pozostało prototypem. A w 1967 roku rozpoczęła się produkcja czysto tureckiego samochodu Anadol, który trwał na linii montażowej przez 24 lata. Wyprodukowano ponad 130 tysięcy tych samochodów. Mówi się, że dzięki temu modelowi tureccy producenci samochodów zdobyli nie tylko doświadczenie, ale także wiarę w swoje możliwości.
Dziś w Turcji własne fabryki Na świecie jest pięciu największych producentów samochodów osobowych. Fiat jako pierwszy otworzył firmę w 1968 roku. Jego partner, podobnie jak w ZSRR, zaczynał od licencjonowanej produkcji Fiata-124 pod lokalną marką Tofas Murat 124. Turcy, podobnie jak my, zaczęli włączać się do światowego przemysłu motoryzacyjnego wraz z Łada Fiata. Ten „klasyk” w zmodyfikowanej formie pozostawał na linii produkcyjnej do 1994 roku. Nasza Łada-2107 została wycofana z produkcji w 2011 roku. Obecnie fabryka Fiata produkuje 400 tys. samochodów rocznie i to tylko nowoczesne modele. Nawiasem mówiąc, Fiat Linea i Doblo są nam dostarczane z tureckiej fabryki.
Po Fiacie Renault otworzyło własne przedsiębiorstwo w Turcji w 1969 roku. Obecnie produkuje 350 tysięcy samochodów rocznie. Zakład ten zaopatruje Ukrainę Symbol Renault.
W 1990 roku Toyota otworzyła swoją fabrykę. Wielkość produkcji wynosi 150 tysięcy samochodów rocznie. Produkują tam Corollę. W 1997 r. Dwóch producentów otworzyło przedsiębiorstwa w Turcji - Hyundai i Honda. Hyundai produkuje Accent i i20 w Turcji, podczas gdy Honda Obywatelski sedan. Wydajność ich fabryk wynosi odpowiednio 100 i 50 tysięcy samochodów rocznie. Choć od naszych producentów wielokrotnie słyszeliśmy, że produkcja poniżej 120-150 tys. samochodów rocznie jest nieopłacalna. Podobno w Turcji oraz w Hondzie i Hyundaiu myślą (dosłownie i w przenośni) inaczej. Ale uczciwie zauważamy, że Hyundai zdecydował się zwiększyć moce produkcyjne fabryki w Turcji i w tym celu zainwestuje 607 milionów dolarów w turecką fabrykę Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) i zwiększy moce produkcyjne do 200 tysięcy sztuk rocznie.
Na krajowym rynku samochodów osobowych nie ma już tureckich marek samochodów, podobnie jak prawie wszystkie fabryki samochodów wspólne przedsięwzięcia ze światowymi producentami samochodów. Inny może być także udział kapitału zachodniego. Przykładowo w przedsiębiorstwie Ford Otosan amerykański koncern ma zaledwie 42% udziałów i ta sama część przypada lokalnej grupie finansowo-przemysłowej rodziny Koc.
Tureckim producentom samochodów udało się zachować swoje marki tylko w branży samochody ciężarowe(BMC, Fargo) i autobusy (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan itp.). Co więcej, obaj w Turcji są prawie w 100% produkt lokalny, nawet jeśli noszą etykietę Mercedes-Benz, Man, IVECO lub Isuzu.
Do czynników przyciągających inwestorów do Turcji należy duży rynek krajowy; przyjazne prawo inwestycyjne i liberalny system bankowy. W Turcji nie ma barier w przepływie kapitału z kraju do Europy i odwrotnie, a ustawodawstwo patentowe jest zharmonizowane z prawodawstwem europejskim.
Tureckie ustawodawstwo jest zgodne z zasadami wolnego handlu, a z UE została zawarta unia celna. Kolejną zaletą Turcji jest bliski dostęp do sąsiednich rynków. Istotnymi czynnikami atrakcyjności inwestycyjnej są dostępność technologii i doświadczenia oraz niski koszt pracy.
Na rynek ukraiński chcieli wejść także duzi międzynarodowi gracze. Ale tak się nie stało. Chociaż wiele tureckich czynników atrakcyjnych jest również obecnych w naszym kraju.
Tradycyjnie możemy wyróżnić 4 główne etapy rozwoju tureckiego przemysłu motoryzacyjnego. W pierwszej, która rozpoczęła się w latach 60. ubiegłego wieku, zaczęto chronić rynek krajowy, przygotowując jednocześnie własny zamiennik importowany samochód. W latach 1960-1970 w Turcji zbudowano zakłady montażowe, które zwiększyły ich moce produkcyjne.
W latach 70-80 XX w. zaczął się rozwijać własny przemysł produkcji komponentów. W tym czasie obowiązywały ścisłe regulacje dotyczące importu komponentów, wprowadzono wysokie cła i ograniczenia importowe. Import gotowe samochody zostało całkowicie zakazane. Pobudzono produkcję krajową.
W drugim etapie, który rozpoczął się w 1981 roku, turecki przemysł samochodowy zaczął skupiać się na eksporcie. W latach 1981-1990 nastąpiła liberalizacja i dalsza rozbudowa mocy produkcyjnych dzięki zastosowaniu nowych technologii. W latach 1991-1995 rozpoczął się eksport samochodów produkcji tureckiej. W tym okresie w Turcji zniesiono ograniczenia importowe i zaczęto udzielać subsydiów eksportowych. Rozpoczęło się tworzenie wolnych stref ekonomicznych i zwolnienia podatkowe dla producentów podzespołów. A także zwolnienie inwestorów z płacenia podatku VAT przy zakupie sprzętu.
Trzeci etap rozpoczął się w 1996 roku i oznaczał otwarty rynek i wolna konkurencja. W tym okresie produkcja została całkowicie zintegrowana. A konkurencyjność produktów tureckiego przemysłu samochodowego stała się stabilna i globalna. Na tym etapie podpisano umowę o wolnym handlu z UE. Prawodawstwo dotyczące konkurencji zostało dostosowane do standardów UE. Uchwalono ustawę o BIZ (bezpośrednich inwestycjach zagranicznych).
Czwarty etap, w którym obecnie znajduje się Turcja i który potrwa do 2015 roku, nazywany jest etapem szansy. Polega na rozwoju badań i rozwoju, projektowaniu i technologii. Na tym etapie przewidziane są korzyści dla sektora B+R. A także utworzenie, przy wsparciu rządu, potężnych ośrodków badawczo-rozwojowych. Korespondent AUTO-Consulting odwiedził jedno z takich centrów.
Rząd stymuluje rozwój zaawansowana technologia. A teraz Türkiye rozwija segment, który wnosi wysoką wartość dodaną do przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego w pobliżu zakładów montażu samochodów w Turcji zaczęto budować nowe budynki do produkcji silników i skrzyń biegów.
Teraz Türkiye przyjęła strategię współpracy i współpracy ze światowymi graczami. A w otwartej gospodarce kraju przemysł motoryzacyjny zajmuje znaczące miejsce.
Dziś turecki rynek samochodowy na to wygląda. Z całkowitego wolumenu samochodów wyprodukowanych w kraju 69% trafia na eksport. Reszta sprzedawana jest w kraju. W tym samym czasie, własne samochody w tureckim Krajowy rynek– 32%, a importowane – 68%. Nikogo to nie zdziwi, gdyż rynek turecki nie jest w stanie wchłonąć wszystkich produkowanych modeli, zwłaszcza że fabryki specjalizują się zazwyczaj w jednym modelu samochodu.
Przemysł samochodowy jest od sześciu lat największym eksporterem tureckiej gospodarki. W 2011 roku wielkość tego eksportu sięgnęła 20 miliardów dolarów. A producenci komponentów samochodowych osiągnęli wielkość eksportu na poziomie 8,5 miliarda dolarów. Turecki przemysł motoryzacyjny zatrudnia obecnie 250 tys. osób. A jeśli dodamy do tego tych, którzy sprzedają i serwisują samochody, liczba ta wzrośnie do 1,2 miliona osób. Kilka modeli międzynarodowych marek jest produkowanych wyłącznie w Turcji i eksportowanych do innych krajów.
Np, Ciężarówki FordaŁadunek produkowany jest wyłącznie w Turcji na rynki Europy, Azji i Afryki.
Do najbliższych celów tureckiego przemysłu motoryzacyjnego należy produkcja 2 milionów samochodów rocznie, z czego 1,5 miliona zostanie wyeksportowane. Planuje się, że liczba pracowników zatrudnionych w branży motoryzacyjnej wzrośnie do 600 tys. osób. Do 2020 roku Turcja planuje stać się wielką potęgą motoryzacyjną i wyprodukować 4 miliony samochodów, z czego 3 miliony trafią na eksport. W tym celu przyjęto strategię rozwoju tureckiego przemysłu samochodowego. Oferujemy opłacalne usługi w Moskwie i regionie moskiewskim. Zamów mobilny montaż opon, a nasi technicy przyjadą do Twojego domu, garażu, firmy lub prosto w drogę!
Prawie historia sukcesu. Ale droga, którą przebyła Türkiye, obejmuje prawie pół wieku. Rodzą się trzy pytania: czy jest to dziś właściwa droga, skoro przez prawie pięćdziesiąt lat wiele się zmieniło w gospodarce światowej i przemyśle motoryzacyjnym? Pytanie drugie: czy Ukraina jest gotowa na taką półwieczną podróż i oczekiwanie? I po trzecie: biorąc pod uwagę stracony już czas, w którym w krajach sąsiednich pojawiły się fabryki wielu światowych producentów, czy nasz kraj ma jeszcze szansę stać się motoryzacyjną potęgą?
Inf. AUTO-Doradztwo
W materiale wykorzystano dane Stowarzyszenia Producentów Samochodów (OSD).
Nowe samochody z Turcji na Europę i Azję.
Turecki przemysł samochodowy, w porównaniu z przemysłem Europy Zachodniej i Wschodniej, znajduje się na samym początku długa podróż rozwój. Jednak fakt, że samochody tureckie istnieją już zasługuje na szacunek, ponieważ w zdecydowanej większości rozwijających się krajów Wschodu obecność jakiegokolwiek przemysłu samochodowego jest nadal wykluczona.
Pierwsze tureckie samochody – ciężarówki i pojazdy wojskowe – zostały zmontowane w połowie lat 60., kiedy w wielu krajach Europy przemysł motoryzacyjny był już w pełni ukształtowany. Samochody Türkiye rozpoczęło produkcję autobusów do użytku cywilnego na początku lat 70. ubiegłego wieku. Jednak radykalne zmiany w tureckim przemyśle motoryzacyjnym spowodowane zostały przejęciem licencji na montaż samochodów od włoskiego koncernu i francuskiej firmy. W fabryce Tofash zaczęto montować samochody osobowe na licencji Fiata, a samochody pod Zarząd Renault Od początku lat 80-tych montowane są w przedsiębiorstwie Oyak-Renault.
Obecnie w Turcji działają zarówno własne (tureckie) firmy produkujące samochody, jak i przedsiębiorstwa będące częściowo lub w całości własnością zagranicznych właścicieli.
Początkowo każdy turecki samochód był montowany z importowanych komponentów. Türkiye mógł zapewnić Branża motoryzacyjna tylko opony, siedzenia i akumulatory. Dziś tureckie przedsiębiorstwa produkują znaczną część komponentów dla przemysłu motoryzacyjnego, w tym produkcję złożone części, wymagające zastosowania zaawansowanych technologii.
Samochody tureckie mają dla tego państwa znaczenie niemal strategiczne – samochody osobowe i samochody ciężarowe, autobusy i inny transport obsługują branżę turystyczną, Rolnictwo, budownictwo i wiele innych dziedzin gospodarki. Ponadto Türkiye, z którego samochody eksportowane są do krajów nie posiadających własnego przemysłu motoryzacyjnego, przejmuje nowy status a nawet dostaje możliwość przyłączenia się do unii celnej UE.
Wielkość eksportu samochodów zajmuje trzecie miejsce w Turcji. Pierwsze miejsce zajmują produkty przemysłu spożywczego, drugie – tekstylia. Głównymi krajami, do których dostarczane są tureckie samochody, są kraje Europy Wschodniej, a także Portugalia, Hiszpania, Niemcy, a nawet Wielka Brytania. Samochody dostarczane są z Turcji do Rosji i krajów Bliskiego Wschodu.
Wejście do unii celnej UE dało Turcji nowe możliwości eksportowe, ale jednocześnie nieco skomplikowało sytuację branży motoryzacyjnej, gdyż automatycznie zwiększyło konkurencję na rynku zarówno samochodów nowych, jak i używanych. Wysoka konkurencja zmusza tureckich producentów samochodów do podnoszenia jakości swoich produktów i większych inwestycji w rozwój nowych modeli. W ostatnim czasie Turcja zwróciła większą uwagę na działalność różnych instytutów badawczych, które są bezpośrednio związane z przemysłem motoryzacyjnym, a także wprowadzanie nowych technologii do produkcji.
