Portal handlowo-informacyjny Bilmard. ru to Twój punkt odniesienia w świecie sprzętu specjalnego, dzięki któremu zawsze będziesz na bieżąco z najnowszymi wydarzeniami i trendami w branży. Mamy tylko rzetelne i obiektywne informacje.

Obecnie nie wszystkie wyspecjalizowane strony mogą pochwalić się dużą ilością danych na temat specjalnego sprzętu. Wynika to z bardzo złożonego tematu, który wymaga szczególnej wiedzy i świadomości zawodowej od pracowników każdego portalu. Postanowiliśmy zaopiekować się naszym gościem i po skompletowaniu zespołu profesjonalistów umożliwiliśmy w jednym miejscu zakup, sprzedaż lub wynajem koparek, wywrotek, podnośników, ładowacze czołowe, samochody ciężarowe, dźwigi samochodowe, buldożery.

Na bieżąco monitorujemy wypuszczenie nowych produktów z zagranicy i producenci krajowi, relacjonujemy największe wydarzenia branżowe, poznaj zaawansowane technologie realizowane na specjalnym sprzęcie, przeprowadzamy wywiady z szefami firm i ekspertami branżowymi, aby następnie opowiedzieć to Tobie, naszemu gościowi.

Jednocześnie nasz portal nie zmusza Cię do czytania. Dla wygody przebywania w wirtualnej przestrzeni Bilmard. ru stale ulepszamy witrynę. Bogactwo fotorelacji i filmów z miejsc najważniejszych wystaw i otwarć nowych zakładów produkcyjnych, obszerna baza ciekawych filmów tematycznych i innych treści medialnych będzie przyjemnym i, co najważniejsze, wygodnym dodatkiem do tradycyjnego materiału tekstowego.

Jak wiadomo, sprzęt specjalistyczny nierozerwalnie wiąże się z wystawami i salonami mu poświęconymi, na których wszystkie firmy, małe i duże, starają się zaprezentować swoje produkty i opowiedzieć o nich jak najdokładniej. Dlatego też na naszej stronie dostępny jest pełny kalendarz wydarzeń zarówno rosyjskich, jak i najważniejszych forów zagranicznych.

Integralną częścią filozofii projektu jest ciągłe dążenie do wniesienia świeżego ducha do treści internetowych sprzęt budowlany. U nas nigdy nie znajdziesz samodzielnie koparko-ładowarek, minikoparek czy minikoparek. Każda maszyna będzie zawsze otoczona najbardziej kompletną serią tekstów lub zdjęć/wideo.

Z tym wszystkim zauważamy, że Bilmard. ru pozostaje wyspecjalizowanym portalem handlowo-informacyjnym. Nasi goście to ludzie, dla których specjalistyczny sprzęt nie jest pustym frazesem, ale ich głównym zajęciem, pracą i zawodem. A u nas mogą szybko znaleźć i wybrać do pracy dowolne koparki, wywrotki, podnośniki, ładowacze czołowe, ciężarówki, dźwigi samochodowe i buldożery.

Wraz z rozpoczęciem seryjnej produkcji ciężarówki Ural-375 Ministerstwo Obrony ZSRR wydało zlecenie Fabryce Samochodów Ural na jej zaprojektowanie godny zamiennik- rodziny samochody z silnikiem diesla, w tym wersje pływające, od których ze względu na kamuflaż i zwiększoną niewidzialność nie powinny się różnić zwykłe samochody. Od 1966 roku zgodnie z Specyfikacja techniczna 21 instytutów badawczych na temat Czadoru, ich rozwój przeprowadziła fabryka SKB pod przewodnictwem głównego projektanta Anatolija Iwanowicza Titkowa. W ten sposób zaczęły pojawiać się eksperymentalne lądowe i pływające ciężarówki serii Ural-379/395 oraz dwie rodziny Susha, które przez długi czas były klasyfikowane jako „ściśle tajne”.

Rodzina Ural-379/395 (1969 – 1973)

Fabryka Ural jako pierwsza zmontowała w lipcu 1969 roku pięciotonowy jednospadowy pojazd z kapturem Ural-379B ze zmodyfikowaną kabiną z cywilnego Ural-377. W listopadzie pojawiła się wersja Ural-379A typu cabover z kabiną z włókna szklanego, w całości opracowana i wyprodukowana w Miass. Obydwa samochody zostały wyposażone w eksperymentalny 200-konny silnik wysokoprężny Ural-2E640 V8 i całkowicie metalowe nadwozia z płaską podłogą.

Doświadczony pięciotonowy Ural-379B z maską. 1969 (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

Model Ural-379B z kabiną cywilną (z archiwum autora)

Samochód Ural-379A z plastikową kabiną (z archiwum V. Dmitriewa)

Testowanie ciężarówek Ural-379A i Ural-379B. 1970 (z archiwum V. Dmitrieva)

Porównawcze testy fabryczne pojazdy trzyosiowe udowodniły koncepcyjną wyższość drugiej wersji, ale wojsko zażądało wyposażenia jej w trwalszą stalową kabinę. Pojawił się dopiero w 1972 roku, ale już po dalszych testach zaktualizowana ciężarówka nie doczekał się praktycznego rozwoju.

Ural-379A z całkowicie metalową kabiną. 1972 (z archiwum 21 Centrum Badań Naukowych)

W tym samym czasie zakład opracowywał czteroosiowy 8,5-tonowy pojazd Ural-395 z wojskową całkowicie metalową kabiną nad silnikiem i eksperymentalnym silnikiem YaMZ-741 V10 o mocy 260 KM. pp., stworzony z myślą o przyszłej generacji pojazdów Kamaz. Jego testy trwały do ​​końca 1973 roku. Główną zaletą obu eksperymentalnych pojazdów lądowych było stworzenie na ich bazie eksperymentalnych pływających ciężarówek, które nie miały obcych odpowiedników.

Ciężarówka kabinowa Ural-395 z silnikiem V10. 1972 (z archiwum 21 Centrum Badań Naukowych)

Testy 260-konnej ciężarówki Ural-395 (z archiwum S. Orłowa)

Zimowe testy poligonowe pojazdu Ural-395 (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

Najciekawszą i ściśle tajną stroną w historii wojskowych ciężarówek marki Ural był krótki okres rozwoju i testowania płazów wojskowych, które na zewnątrz nie przyciągały uwagi. specjalna uwaga, ale zdolny do pływania po rzekach i małych zbiornikach wodnych. Historia projektowania i produkcji pierwszych unikalnych wersji pływających sięga początków lat 70. XX wieku, kiedy to bazowały one na eksperymentalnych trzy- i czteroosiowych pojazdach Ural-379 i Ural-395. Ich wersje wodne, które otrzymały nieoficjalne oznaczenia Ural-379P i Ural-395P, przystosowane były do ​​transportu drogą wodną ładunków o masie 4–7 ton i mogły osiągać na wodzie prędkość 4–6 km/h.

Po raz pierwszy na świecie w tych płazach zastosowano zasadę wykorzystania konwencjonalnej ciężarówki wojskowej, na której po minimalnych modyfikacjach znajdują się dwa śmigła umieszczone pod z powrotem ciało Ich pływalność zapewniały obszerne, uszczelnione kabiny i przestronne, całkowicie metalowe nadwozia z wysokimi, nieskładanymi bokami. Podczas poruszania się na wodzie dodatkową siłę uciągu wytwarzały obracające się koła z wysokim bieżnikiem opon. Aby ułatwić dostęp do mokrego, piaszczystego i błotnistego brzegu, zastosowano wyciągarkę i system scentralizowany, co obniżyło wewnętrzne ciśnienie powietrza we wszystkich oponach podczas jazdy.

Ural-379P na lądzie pozycja transportowa. 1972 (z archiwum 21 Centrum Badań Naukowych)

Unikalny Ural-379P, przygotowany do żeglugi (z archiwum 21 Centrum Badań Naukowych)

Czteroosiowy Ural-395P do pokonywania barier wodnych (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

W latach 1972-1973 przeprowadzono badania płazów na lądzie i w pobliskich zbiornikach wodnych. Oficjalne raporty z wyników testów nie zachowały się, ale ze współczesnego punktu widzenia jasne jest, że okazały się one zbyt ciężkie i niestabilne na wodzie, z niewystarczającą zdolnością do przełajów w pasie przybrzeżnym. Mimo to w nowej rodzinie Susha kontynuowano prace nad pływającymi ciężarówkami.

Rodzina Susha (Ural-4322/5323) (1978 – 1993)

Pierwsza rodzina Ural-4322/5322

Pierwszy trzyosiowy pojazd z kapturem Ural-4322 o masie 5,5 tony i wojskowym oznaczeniu „Susha” został zmontowany w 1978 roku i różnił się od produkcji seryjnej zmodernizowaną kabiną i przodem z pionowo spawaną osłoną chłodnicy. W przeciwieństwie do seryjnego Ural-4320 z 210-konnym silnikiem wysokoprężnym Kamaz-740.10, zastosowano w nim pneumatyczny wzmacniacz w skrzyni biegów i uszczelnienie głównych jednostek.

Testy ciężarówki Ural-4322 rodziny Susha. 1978 (z archiwum S. Orłowa)

Samochód Ural-4322 z 210-konnym silnikiem wysokoprężnym V8 (zdjęcie autora)

Ciężarówka Ural-4322A ze zmodyfikowaną kabiną Kamaz (z archiwum 21 NIIT)

Cabover Ural-4322A z nadwoziem uchylnym (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

W tym samym czasie w fabryce zmontowano eksperymentalną wersję Ural-4322A z kabiną ze zmodyfikowaną kabiną firmy Kamaz, tylną wyciągarką i platformą ładunkową dla 30 żołnierzy. Model Ural-4322B z długim rozstawem osi służył do transportu 33 żołnierzy. W rodzinie znalazły się także ciągniki siodłowe Ural-4422 i Ural-44221, a w 1980 roku dodano krótkie podwozie 43224 dla nadwozi wojskowych.

Z dużym rozstawem osi na pokładzie Ural-4322B, 1978 r. (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

Podwozie specjalne Ural-43224 z krótkim rozstawem osi, 1980 r. (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

Również w 1978 roku pojawiły się próbki czteroosiowego, dziewięciotonowego ciągnika siodłowego Ural-5322. Konstrukcyjnie była to modernizacja Ural-395 i została wyposażona w eksperymentalny silnik Kamaz-741 V10 o mocy 260 KM. s., nowe zawieszenie z balansem i kabina od ciężarówek Kamaz z kilkoma opcjami okładzin. Jego udoskonalenia trwały do ​​1984 roku, jednak nierozwiązywalne problemy z dostawą na linię montażową 10-cylindrowego silnika wysokoprężnego położyły kres historii tego samochodu.

Czteroosiowy prototyp Ural-5322 z silnikiem wysokoprężnym V10, 1978 r. (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

Druga próbka Ural-5322 z nową okładziną kabiny (z archiwum 21 NIIT)

Na podstawie wyników testów przeprowadzonych w 1980 roku główne wersje otrzymały rekomendację do przyjęcia. Mimo to z wielu powodów ani jedna ciężarówka z pierwszej rodziny Susha nie została wyprodukowana masowo i nie znalazła się w szeregach Armia Radziecka nie był członkiem. Ten sam los spotkał wyjątkową rodzinę płazów wojskowych, tworzonych w prototypach na każdym podwoziu lądowym.

W trzyosiowych zamaskowanych pojazdach serii Ural-4322 pojazdem pływającym był czterotonowy Ural-43221 z wciągarką, zdolny do poruszania się po autostradzie z prędkością konwencjonalnych ciężarówek (80–85 km/h). Zewnętrznie również prawie nie różnił się od wersji lądowych, ale wyróżniał się uszczelnionym korpusem o wysokich ściankach, który zapewniał pływalność. W odróżnieniu od płazów serii Ural-379/395 pojazdy te otrzymały dwa tylne wały napędowe napędzane przez przekładnię pojazdu. Do stosowania w lekkich warunkach morskich i do zapobiegania przedostawaniu się wody do wnętrza komora silnika Przed chłodnicą zainstalowano zdejmowaną pustą osłonę odbijającą fale z kanałem powietrznym do chłodzenia jednostki napędowej.

Pływająca ciężarówka Ural-43221 w pozycji transportowej (z archiwum 21 NIIT)

Widok z tyłu płaza Ural-43221 z dwoma śmigłami (z archiwum 21 NIIT)

Maszyna Ural-43221 w stanie przygotowanym do żeglugi (ich archiwum to 21 NIIT)

Przejście przez przeszkodę wodną przy spokojnej pogodzie (z archiwum S. Orłowa)

Lądowanie pojazdu Ural-43221 (z archiwum S. Orłowa)

Podobne zmiany zaszły w pływającym płazie kaboverowym Ural-43221A, jednak w odróżnieniu od „kapturowych”, jego zmodyfikowana kabina ciśnieniowa została wyposażona w dwa wąskie dwuczęściowe składane okna boczne. Przy przejściu na wodę dolne sekcje zostały zamontowane pionowo, aby zapobiec przedostawaniu się wody do kabiny, a górne sekcje zostały złożone na dach, umożliwiając kierowcy i dowódcy załogi obserwację ruchu ciężarówki na wodzie. Podobnie jak w samochodzie z kapturem, również tutaj zastosowano masywną, odbijającą fale osłonę kanału powietrznego, zamontowaną bezpośrednio przed przednim panelem kabiny.

Doświadczona amfibia kabinowa Ural-43221A (z archiwum 21. Centrum Badań Naukowych)

Ural-43221A w stanie przygotowanym do żeglugi (z archiwum S. Orłowa)

Specjalna kabina ze składanymi szybami bocznymi i osłoną odbijającą fale (z archiwum S. Orłowa)

Czterotonowy, czterotonowy płaz Ural-43221A pływa (z archiwum S. Orłowa)

Jednocześnie z pojazdy lekkie powstał unikalny czteroosiowy siedmiotonowy amfibia kabover Ural-53221 z jeszcze bardziej przestronnym przedział ładunkowy oraz szczelną kabinę identyczną z pojazdem trzyosiowym.

Czteroosiowy amfibia Ural-53221 (z archiwum S. Orłowa)

Płaz Ural-53221 pływa z włazami w dachu kabiny (z archiwum S. Orłowa)

We wrześniu 1979 r. płazy przybyły na poligon nr 21 Instytutu Badawczego, a następnie przeszły testy fabryczne nad jeziorem Turgoyak. Oczywiście wyniki testu ponownie okazały się negatywne, a następnie taki sprzęt nie był już używany w ZSRR.

Druga rodzina Ural-43223/5323

W latach 80. rozwinięciem pierwszej rodziny Susha była sześciotonowa ciężarówka z kapturem Ural-43223 i dużym rozstawem osi. Wyposażony był w silnik Ural-744.10 V8 chłodzenie powietrzem moc 234 KM s., który jest licencjonowany Niemiecka firma Deutz zaczął zbierać Kustanai fabryka diesla(KDZ) Kazachskiej SRR. Zewnętrznie samochody te wyróżniały się drugą rurą dolotową powietrza do układu chłodzenia, umieszczoną po lewej stronie kabiny. W pierwszych wersjach zachowano spawaną osłonę chłodnicy samochody seryjne zastosowano tłoczoną podszewkę przednią.

Produkcja wielofunkcyjna ciężarówki z napędem na cztery koła poza drogą Ural-4320 wywodzi się z modelu, który był produkowany w Fabryce Samochodów Ural w Miass od 1961 roku.

Historia wyglądu

Podczas produkcji modelu 375. konstrukcja pojazdu była stale poddawana modernizacji, w wyniku czego uzyskano wysoki stopień niezawodności i trwałości ciężarówki. Wadą samochodu, która nigdy nie została wyeliminowana, był silnik zasilany benzyną wysokooktanową.

Podstawą 4320 był Ural-375

Plany remotoryzacji samochodu istniały już w latach 60-tych. Silnik wysokoprężny został opracowany przez samą fabrykę do montażu w samochodzie. Jednak wprowadzenie do produkcji obiecującego bloku energetycznego nie powiodło się ze względu na problemy finansowe Uralu.

Zgodnie z decyzją Ministra Branża motoryzacyjna Od 1969 r. Flagowy radziecki przemysł silnikowy, Fabryka Silników w Jarosławiu, opracowuje nowy silnik i skrzynię biegów. Mieszkańcy Jarosławia zaprojektowali i przetestowali silnik wysokoprężny już w tym samym roku 1969.

Silnik YaMZ-7E641 i nowe pudełko Do testów w pojeździe Ural -375D zamontowano przekładnie YaMZ-E141. W roku 1970 przeprowadzono szeroko zakrojony program testów, który ujawnił szereg problemów istotne niedociągnięcia na nowych jednostkach. Konstruktorzy silników w Jarosławiu kontynuowali prace nad silnikiem, a po wprowadzeniu modyfikacji program testów wznowiono w 1972 roku.

Zmodyfikowany silnik wysokoprężny otrzymał indeks YaMZ-740, a prototypem ciężarówki, na której został zainstalowany, był Ural-E4320.

Wydanie Ural-4320 z 1978 roku

Tymczasem, równolegle z pracami nad nowym silnikiem, w zakładzie w Miass trwały prace nad modernizacją samochodu. W kwietniu 1973 r. został on przygotowany i zatwierdzony dokumentacja techniczna za ciężarówkę Ural-375D, której pierwsze trzy prototypy powstały w ciągu miesiąca.

Te trzy pojazdy, z których dwa zostały zbudowane jako ciągniki siodłowe, przeszły etap testów fabrycznych. Po dokonaniu niezbędnych modyfikacji rozpoczął się okres opracowywania dokumentacji technologicznej do produkcji samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi, które otrzymały indeks Ural-4320.

Rozpoczęcie produkcji

W 1974 roku kontynuowano prace przygotowujące do masowej produkcji. Zbudowano jeszcze 4 prototypy w wersji ciągników i pojazdach pokładowych. Testy akceptacyjne rozpoczęły się w kwietniu 1974 r., a zakończono w lutym 1975 r. Po przygotowaniu dokumentacji projektowej jesienią 1975 roku rozpoczęto seryjną produkcję samochodów terenowych Ural-4320.

Pierwsze wydania Ural-4320

Ural-4320 — samochód uniwersalny przeznaczone do przewozu towarów i osób, a także ciągnięcia przyczep wszelkiego typu nawierzchnie drogowe i terenowe. Przy opracowywaniu pojazdu wzięto pod uwagę możliwość dostosowania go do warunków użytkowania w siłach zbrojnych. Dlatego początkowo jego projekt został opracowany z dużym marginesem wytrzymałości, łatwości konserwacji i łatwości obsługi.

Pojazd Ural-4320 ma ramę nośną, wysoką zdolność przełajową zapewnia zastosowanie konstrukcji napędu na wszystkie koła, krótkich zwisów i jednowarstwowych opon ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia. Dzięki uszczelnieniu jednostek samochód pokonuje przeszkody wodne o głębokości do 1,5 metra.

Od 1978 roku oprócz Silniki Jarosławia, zaczęto instalować na Ural-4320 silniki Diesla, wyprodukowany w fabryce samochodów KAMAZ. Na początek ilość wyposażonych samochodów Silniki KAMAZA było małe. Jednak UralAz stopniowo zaczął priorytetowo wyposażać swoje pojazdy w silniki wysokoprężne Kama.

W 1990 roku wyprodukowano 31 500 sztuk Ural-4320 z silnikami KAMAZ. Obecnie większość samochody produkcyjne wyposażony w 8-cylindrowe czterosuwowe jednostki napędowe diesla KAMAZ 740.10.

Po rozpaleniu ognia Roślina Kama silniki samochodowe w 1993 r. UralAz ponownie zaczął używać silników Diesla w Jarosławiu, modele YaMZ 236 i 238.

Element techniczny

Ciężarówka wyposażona jest w dwutarczowe, suche sprzęgło KAMAZ 14 oraz 5-biegową skrzynię biegów z synchronizatorem KAMAZ 141, dwustopniową skrzynię rozdzielczą z centralnie blokowanym mechanizmem różnicowym. Zawieszenie samochodu oparte jest na resorach w komplecie z amortyzatorami hydraulicznymi. Układ hamulcowy Ural-4320 jest wyposażony hamulce bębnowe z autonomicznym napędem pneumatyczno-hydraulicznym na każde koło.

Do wyciągania samochodu służy wyciągarka zamontowana w przedniej części. Aby zapewnić sprawną obsługę, mechanizm kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne.
Kabina kierowcy jest całkowicie metalowa, trzyosobowa, ogrzewana. Modyfikacje pojazdów ciężarowych przystosowanych do pracy w ekstremalnych warunkach niskie temperatury, są wyposażone dodatkowy grzejnik i urządzenie podgrzewanie jednostka mocy.

Fotel kierowcy jest regulowany. Platforma nadwozia jest spawana, wykonana z profili stalowych z usztywnieniami. Nadwozie ma składaną tylną klapę, a składane siedzenia są zamontowane po bokach. Wodoodporną markizę płócienną montuje się nad ciałem za pomocą łuków. Do 1986 roku nadwozie posiadało nadkola, później zastąpiono je wersją z płaską podłogą.

W 2011 Indyjska firma Mahindra&Mahindra uruchomiła produkcję samochodów pancernych Casspir Mk6 na bazie Ural-4320. Maszyny produkowane są z całkowicie spawanym korpusem w kształcie litery V i formuły koła 4x4 i 6x6. Wyposażony w turbodiesel YaMZ-236NE2 o mocy 230 KM. i pudełko YaMZ-236U. Pojazd ma masę eksploatacyjną 14,32 tony i może pomieścić do 18 osób. Podczas testów dostrojony Ural-4320 wytrzymał eksplozję o mocy 21 kg ekwiwalentu TNT.

Pojemność zbiorników paliwa ciężarówki pozwala na zabranie na pokład 300 litrów olej napędowy. Niektóre modyfikacje są wyposażone w dodatkowy zbiornik o pojemności 60 litrów. Zużycie paliwa na wyposażeniu Ural-4320 Silnik YaMZ przy jeździe z prędkością 40 km/h to 31-36 litrów paliwa, przy prędkości 60 km. h -35-42 litry. Maksymalna prędkość Ural wynosi 85 km.h. Podane wartości zużycia paliwa są uśrednione; podczas jazdy w terenie wartości te mogą wzrosnąć do 50–55 litrów.

Od 2009 roku w samochodach serii 4320 zaczęto montować nową kabinę z przednią częścią z włókna szklanego.

Ural-4320 z nowym modelem kabiny 2009

Na przestrzeni lat produkcji powstała różnorodność zarówno uniwersalnych, jak i specjalne modyfikacje ciężarówka. Znaczna część tych pojazdów została dostarczona siłom zbrojnym. Wiele przykładów radzieckich i rosyjskich wyposażenie wojskowe zostały zainstalowane na podwoziu Ural. Wiele ciężarówek działa również w sektorze cywilnym; tutaj można również znaleźć różne specjalistyczne maszyny wykorzystując Ural-4320 jako podwozie.

Cena Ural 4320 w zakładzie produkcyjnym zaczyna się od 1 788 000 rubli za podwozie z kabiną Poprzednia generacja i silnik YAM3-236NE2 (230 KM). W przypadku podwozia URAL 4320 z nową kabiną modelu 2009 i tym samym silnikiem cena wywoławcza wynosi już 1 805 000 rubli.

Charakterystyka techniczna Ural-4320

Ural 4320 to trzyosiowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła i układem kół 6x6. Jego główną zaletą wśród analogów jest wysoka zdolność przełajowa - pojazd z łatwością pokonuje bagnisty teren, rowy, zbocza i rowy. Posiada udźwig 10 ton. Szeroko stosowany przez rosyjskie i zagraniczne siły zbrojne.

Historia Uralu 4320

Masowa produkcja pojazdów Ural 4320 rozpoczęła się w listopadzie 1977 roku. W odróżnieniu od swojego poprzednika Ural 375, model ten posiada:

• benzyna silnik gaźnik, zużywający do 70 litrów paliwa na 100 km, został zastąpiony olejem napędowym;
• zainstalowano bardziej funkcjonalną skrzynię biegów;
• Ulepszono jednostkę napędową.

Po 10 latach łączna liczba wyprodukowanych jednostek przekroczyła 1 milion, co wynikało z dużego popytu ze strony Ministerstwa Obrony Narodowej i krajowych przedsiębiorstw przemysłu naftowego i gazowego, stałego eksportu. Jesienią 2015 roku zamiast Uralu 4320 na rynku transport towarowy Ural Next pojawił się z dużą liczbą zmodernizowanych jednostek i komponentów. Jednak model 4320 jest nadal eksportowany do innych krajów.

Wszystkie modyfikacje Uralu 4320

Podczas produkcji tego modelu ciężarówki z napędem na wszystkie koła w fabryce Ural wyprodukowano kilka modyfikacji, z których każda została wyposażona w specjalne zalety:

• 4320–01 - wymieniono skrzynię biegów, wyposażenie kabiny i platformę, zainstalowano silnik firmy KamAZ;
• 4320–10 - wyposażony w 6-cylindrowy zespół napędowy zapewniający moc 180 KM. p., w sytuacjach awaryjnych zapewniona jest wciągarka;
• 4320–31 - jednostka napędowa staje się 8-cylindrowa, co zwiększa moc do 240 KM. Z.;
• 4320–30 - ładowność znacznie wzrasta, zmienia się rozstaw osi;
• 4320–41 - wymieniono silnik na YaMZ-236 HE 2 z 2002 roku o mocy 230 KM. Z. i pełna zgodność z Euro-2;
• 4320–40 - różni się od poprzedni model większy rozstaw osi;
• 4320–44 - również nie różni się zbytnio od 4320–40, zmiany dotyczyły jedynie aranżacji wnętrza kabiny kierowcy;
• 4320–45 - zmodyfikowana maszyna 4320–44 o zwiększonej długości podstawy;
• 4320–48 - wersja specjalna Ural 4320, przeznaczony do montażu specjalnego sprzętu, jest wyposażony w jednostkę napędową YaMZ-7601.

Wraz z pojawieniem się nowych zmodyfikowanych wersji moc silnika znacznie wzrosła. Od niedawna zakład zaczął skupiać się nie tylko na terenowych właściwościach pojazdu, ale także na stopniu komfortu w kabinie. Podgrzewane fotele z trzema możliwościami ich regulacji, podłokietniki, zagłówki, wspomaganie kierownicy i pasy bezpieczeństwa zapewniają maksymalny komfort podczas długich podróży.

Dane techniczne

Ural 4320 ma optymalny margines bezpieczeństwa i można go naprawić w każdych warunkach, co sprawia, że ​​jest to możliwe idealny samochód dla armii. Projekt jest dość prosty. Istnieje kilka odmian silników, których moc sięga 300 Konie mechaniczne, skrzynia biegów może mieć 5 stopni. Maksymalna ilość paliwa, jaką można zabrać na pokład to 360 litrów, większość modeli mieści zaledwie 300 litrów. Średnia konsumpcja paliwo na 100 km wynosi 42 litry.

Główne wymiary
Długość	7,366 m
Szerokość	2,5 m
Wysokość	2,715 m
Prześwit	0,4 m
Tor przedni, tylny	2 m każdy
Rozstaw osi	3,525 m + 1,4 m
Promień skrętu	od 11,4 m
Wymiary ciała	3,8 m×2,33 m×1000 m
Dane dotyczące wagi
Całkowita masa pojazdu	15 205 t
Rzeczywista ładowność	6,855 t
Masa własna	8,05 t
4,635 t
10,57 t
Masa holowanej przyczepy	10,57 t

Charakterystyka techniczna Uralu umożliwia łatwe pokonanie brodu o głębokości do 1,5 m (dzięki starannemu uszczelnieniu i izolacji głównych elementów i zespołów). Praca maszyny możliwa jest w zakresie od –40 do +50 stopni. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 85 km/h, kąt elewacji 60%.

Kabina jest wyposażona w dwoje drzwi i przeznaczona jest dla trzech osób. W wybrane modele możliwą organizację miejsce do spania. Od 2009 roku kabina Uralu 4320 jest wykonana z włókna szklanego.

Cel Uralu 4320

Kluczowym celem maszyny Ural jest:

• Transport pasażerski;
• transport ładunków o różnych rozmiarach;
• holowanie przyczep i różnych urządzeń specjalnych.

Powszechne zastosowanie maszyny wynika z możliwości poruszania się po każdej nawierzchni, w tym w terenie (na nierównym terenie). Ostatnią właściwość zapewnia potężny silniki Diesla, układ kół 6x6 i imponujący prześwit.

Podstawowe podwozie Ural 4320 było często wykorzystywane jako podstawa do tworzenia:

• namiot, pojazdach pokładowych montaż rozszerzony i standardowy;
• autobusy rotacyjne 30 i 22-miejscowe;
• cysterny paliwowe;
• cysterny;
• ciągniki siodłowe;
• sprzęt komunalny, drogowy;
• specjalne instalacje do wydobycia gazu i ropy;
• wozy strażackie itp.

Wiodącymi obecnie analogami są: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Istniejący dzisiaj w Miass w obwodzie czelabińskim, OJSC Fabryka samochodów„Ural” został zbudowany w 1941 roku.

Początkowo powstała jako przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji samochodów ciężarowych.

Historia powstania podstawowego podwozia samochodu

Od początku lat sześćdziesiątych XX wieku fabryka Ural zaczęła produkować ciężarówkę własny rozwój- „Ural-375”.

Przed wszystkimi pozytywne cechy pod względem zdolności terenowych, co było wówczas bardzo ważne, samochód ten miał poważną wadę: Silnik gazowy, który zużywał ogromną ilość wysokiej jakości paliwa - 50-60 litrów na 100 km.

W 1977 roku został zastąpiony przez Ural-4320.

Pierwotnie był planowany w kilku modyfikacjach i był przeznaczony do transportu różnych towarów i osób, a także do transportu przyczep i przyczep.

Ze względu na to, że w podstawie został zaprojektowany jako pojazd z napędem na cztery koła Dzięki trzem osiom napędowym Ural-4320 z łatwością pokonywał trudne drogi i tereny podmokłe, a także potrafił pokonywać brody o głębokości do półtora metra.

Umożliwiło to uszczelnienie wszystkich głównych elementów silnika i maszyny podczas produkcji i montażu.

Możliwości napełniania zbiorników paliwa ciężarówka pozwalają na zabranie na pokład nawet 300 litrów oleju napędowego, a w niektórych modyfikacjach – dodatkowe 60 litrów.

Dalsze zmiany dot Specyfikacja techniczna Ciągnik ten umożliwił stworzenie pojazdu zdolnego do jazdy w terenie, niezależnie od stanu gleby.

Zastosowania wojskowe

Dzięki swoim unikalnym właściwościom Ural-4320 był bardzo popularny w Siłach Zbrojnych ZSRR.

Podczas walk w Afganistanie ujawniono kolejną zaletę tego pojazdu. Kiedy eksplodowała mina, personel znajdujący się z tyłu nie odniósł obrażeń ani wstrząsów mózgu. Eksplozja transportera opancerzonego gwarantowała stuprocentowy wstrząs mózgu.

Podstawowy seryjny Ural-4320 był produkowany w latach 1977–1986. Został zastąpiony przez „Ural-4320-01” nowym platforma pokładowa, który był produkowany do 1993 roku.

Modyfikacje

„10” - modernizacja podwozia podstawowego

Z początkiem lat dziewięćdziesiątych zmodernizowana ciężarówka Ural-4320-10 weszła do produkcji seryjnej. Od poprzedników można go odróżnić po filtrze powietrza, który montowany jest na prawym skrzydle.

Podstawą wózka jest sztywna, nitowana rama nośna, wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Projekt zakłada krótki przód i tylne zwisy, co pomaga zwiększyć zdolność przełajową. Po złożeniu samochód posiada następujące wyposażenie wymiary geometryczne- 7 588x2 500x2 785 mm.

W podstawie na ramie zamontowana jest trzyosobowa kabina zmontowana z grubej blachy tłoczonej.

Przeszklenia zostały zaprojektowane w taki sposób, aby widoczność z kabiny umożliwiała pełną kontrolę sytuacja drogowa. Ułatwiają to również duże wygodne lusterka boczne widok z tyłu

Platforma do transportu ładunku lub osób wykonana jest z metalu. Posiada otwieraną tylną klapę i podnoszone siedzenia boczne.

Istnieje możliwość dodania boków po obu stronach, zamontowania łuków i markizy. W niektórych konfiguracjach tego modelu ciężarówki montowana jest platforma wykonana z drewna.

Boki mogą być pełne lub kratowe. Liczba miejsc do przewozu osób waha się od 27 do 34. Ładowność - do 10 ton.

Konstrukcja maszyny zakłada silnik montowany z przodu, maskę dostępną elektrownia otwiera się, po bokach znajdują się szerokie, płaskie błotniki, które chronią kabinę kierowcy przed zabrudzeniem podczas jazdy.

Formuła kół samochodu to 6x6. Wysoka zdolność przełajowa Osiąga się to między innymi poprzez zamontowanie kół o pojedynczym skoku z automatyczną regulacją napełnienia komór powietrzem na wszystkich trzech osiach napędowych.

Najlepsze opony do pojazdu terenowego to 14.00-20 OI-25.

Zawieszenie przednie opiera się na resorach półeliptycznych z amortyzatorami dwustronnego działania. Tył również zależny, na sprężynach z drążkami reakcyjnymi.

Wszystkie trzy osie są napędzane, przednia oś ma koła skrętne i przeguby homokinetyczne. Sprzęgło napędzane jest ciernie i posiada wspomaganie pneumatyczne.

Dwustopniowa mechaniczna skrzynia rozdzielcza posiada napęd oś przednia podłączone na stałe. Punkt kontrolny „Jarosławski” fabryka silników" ma pięć prędkości i jest w pełni zsynchronizowany.

Mocne urządzenia holownicze w postaci haków i mechanizmu holowniczego są zamontowane na sztywnym przednim zderzaku i za ramą, co poprawia parametry techniczne samochodu.

Układ hamulcowy składa się z dwuobwodowego roboczego i zapasowego jednoobwodowego pojazdu. Dodatkowo dostępny jest pojazd pomocniczy z napędem pneumatycznym z układu spaliny. Pojazd z ręcznym parkowaniem ma bęben hamulcowy na skrzyni rozdzielczej.

Instalacja elektryczna 24 V.

Samochód posiada dwa akumulatory 6ST-190 oraz wodoodporny generator G288E.

Jak jednostki napędowe Ural-4320-10 jest wyposażony w dwie opcje silnika:

• diesel KamAZ-740.10 o mocy 230 KM. Z.;
• YaMZ-236, diesel, o mocy 180 KM. Z.

Warto zaznaczyć, że konstruując pojazd terenowy, jego twórcy zadbali także o kierowcę. Układ kierowniczy ma wspomaganie hydrauliczne.

Kabina ma mocny grzejnik. Fotel kierowcy można regulować w trzech kierunkach – przód-tył, góra-dół oraz regulowane oparcie. Panel dogodnie zlokalizowany.

Instrumenty są łatwe do odczytania, wszystko niezbędne przyciski i przełączniki są łatwo dostępne siedzenie kierowcy. Znajduje się w nim duży i wygodny schowek na rękawiczki, a także półka do przechowywania dokumentów i mienia; Pod siedzeniami pasażera znajduje się skrzynka narzędziowa.

Pojazd terenowy „30”

W 1994 r. Powstała Fabryka Samochodów Ural produkcja seryjna zaktualizowana modyfikacja tej terenowej ciężarówki, a pojazd zaczął być oznaczony jako „Ural-4320-30”.

Ten model otrzymał duży rozstaw osi i opony szeroki profil-ID-P284. Samochód ten produkowany był do 2002 roku.

Ta wersja ciężarówki Ural stała się prawdziwym pojazdem terenowym. Przeznaczony był do zagospodarowania trudno dostępnych terenów i łatwego przemieszczania się w terenie z prędkością do 65 km/h.

Ponadto pojazd tej modyfikacji pokonywał rowy o głębokości do dwóch metrów i strome przeszkody o kącie do sześćdziesięciu stopni. W tym celu na ciężarówce zainstalowano silnik YaMZ-238M2 o mocy 240 KM. Z.

Cechy serii „31”.

W okresie od połowy lat dziewięćdziesiątych XX wieku do 2002 roku wraz z innymi markami Uralov w produkcja seryjna był samochód Ural-4320-31.

Miał dłuższy kaptur i filtr powietrza Z prawa strona kabiny Miał ładowność 6,85 tony i mógł ciągnąć przyczepę o masie całkowitej 11,5 tony.

Podobnie jak Trzydziestka był to pojazd terenowy zdolny do poruszania się w terenie. Silnikiem na nim był YaMZ-238M2, rozwijający moc 240 KM. Z.

Oprócz podwozia tej modyfikacji platforma ładunkowa zainstalowano różne KUNG i akcesoria. Należą do nich ciągniki siodłowe pracujące jako przewoźnicy drewna. Zainstalowali również urządzenia podnoszące i sami załadowali drewno na platformę.

Samochody tych modeli można kupić na rynku w cenach od 1 miliona 300 do 1 miliona 800 tysięcy rubli, w zależności od ich stanu.

Co nowego w konstrukcji modelu „40”.

W 2002 roku „trzydziestkę” zastąpiło ponad nowoczesna modyfikacja ten samochód to „Ural 4320-40”.

Ważny! Jedną z głównych zmian było to, że w tym modelu zainstalowano inny silnik. Był to także silnik wysokoprężny Jarosławia, tylko innej marki - YaMZ 236NE2 z turbodoładowaniem, który rozwijał moc 230 koni mechanicznych.

Ten samochód mógłby być jak najbardziej używany trudne warunki w temperaturach od minus 50 do plus 50 stopni Celsjusza.

Aktualnie włączone podwozie podstawowe Model ten wyposażony jest w różne kabiny, w tym kabinę z koją.

W miejscu Platforma robocza możliwość zainstalowania: mobilnego warsztatu lub laboratorium, autobus rotacyjny lub pomoc techniczna KUNG. Istnieje również możliwość zamontowania na tym podwoziu wywrotki. metalowy korpus z rozładunkiem dwu- lub trójstronnym.

Na Ural 4320-40 można zainstalować następujące urządzenia jako opcje:

• kabina o podwyższonym komforcie dla kierowcy, a mianowicie amortyzowane siedzenie, miękka kierownica, wysoki dach, podgrzewane siedzenia;
• kabina bliźniacza z czterema drzwiami;
• V układ hamulcowy – ABS i układ blokady mechanizmu różnicowego;
• NA przedni zderzak – wciągarka trakcyjna;
• izolacja i ogrzewanie komory baterii;
• izolacja czujników i elementów układu paliwowego;
• sprzęt dodatkowy zbiornik na olej napędowy.

Ciągnik siodłowy „41”

Modyfikacja ta została wprowadzona do produkcji w 2002 roku zamiast Uralu 4320-31. Pojazdy te zaczęto wyposażać w turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ 236EN2.

Moc 230 koni mechanicznych w zupełności wystarczyła, aby samochód ten radził sobie jako m.in ciągnik siodłowy podczas transportu naczep na dowolnych drogach.

Jest najaktywniej wykorzystywany jako nośnik drewna. Instalują również sprzęt dźwigowy do pracy w trudnym terenie lub glebach.

Podwozie tego modelu jest również potrzebne do montażu innego specjalnego sprzętu, takiego jak autobusy wiertnicze lub zmiany biegów.

Ponieważ maszyny te są często używane w warunkach północnych, wszystkie opcje zainstalowane na „sroce” są również wykorzystywane przy kompletowaniu „Ural 4320-41”.

Cena nowych samochodów tych modeli może wynosić od 1 miliona 700 do 1 miliona 900 tysięcy rubli.

Ceny KUNGA

Ponieważ pojazdy Ural były stale dostarczane na potrzeby Sił Zbrojnych, obecnie na rynku pojawiają się ciekawe oferty różnych modyfikacji tego pojazdu, które znajdowały się w magazynach w celu konserwacji.

Praktycznie nowe auta bez przebiegu, z niezużytymi podzespołami sprzedają się bardzo dobrze, zwłaszcza, że ​​ich ceny są stosunkowo niskie.

KUNG oparte na „Uralu 4320” z konserwacji mają cenę około 900 tysięcy rubli, a zwykłą ciężarówkę można znaleźć w cenie 700 tysięcy rubli.

Kupując tę ​​lub inną modyfikację samochodu, musisz przestudiować wszystkie jego parametry, a także przejrzeć schematy elektryczne. Pomoże Ci to wybrać najbardziej opłacalną opcję.

A zdolność przełajową i inne parametry techniczne Ural-4320 można ocenić po obejrzeniu tego filmu: