Dziś odejdziemy nieco od zwykłej struktury takich ocen - „najlepszy olej mineralny/półsyntetyczny/syntetyczny”. Powód jest prosty: do konkretnego silnika potrzebna jest przede wszystkim lepkość oleju podana przez producenta, a w nowoczesnych silnikach stosowane są smary o niskiej lepkości (zwykle jest to lepkość w wysokich temperaturach wynosząca 30, w wielu silnikach - 20). Głupotą jest omawianie w tym kontekście czegokolwiek innego niż syntetyki. Nie mniej dziwny wydaje się podział na kategorie „olej do silników benzynowych/diesel”, biorąc pod uwagę fakt, że 90 proc. nowoczesne oleje posiadają dopuszczenia do stosowania w obu typach silników, omawianie czystego oleju „diesel” w odniesieniu do samochodów osobowych ma sens jedynie w segmencie olejów przeznaczonych do silników filtry cząstek stałych.

Dlatego dzisiaj podzielimy oleje silnikowe na kategorie ich konkretnego zastosowania, a nie na wirtualne i nieistniejące. praktyczność parametry:

• Oleje o lepkości wysokotemperaturowej 40(5W40 w naszej ocenie) - najlepsza opcja do silników wyprodukowanych w latach 90-tych - początku XXI wieku. W regionach Dalekiej Północy warto rozważyć oleje 0W40; może to znacznie ułatwić rozruch silnika w zimie.
• 5 W30 dziś można uznać za uniwersalny: ta lepkość jest również stosowana budżetowe samochody zagraniczne oraz w silnikach samochodów klasy premium.
• 0 W20- oleje silnikowe o niskiej lepkości stosowane w dużych ilościach nowoczesne silniki. Ponadto surowo nie zaleca się wlewania do nich bardziej lepkich olejów: pierścienie tłokowe, które w szczególności mają zmniejszoną elastyczność w celu zmniejszenia strat mechanicznych, nie radzą sobie z trwalszym filmem olejowym, a straty oleju zaczynają wzrastać.
• Lepkość w wysokiej temperaturze 50 jest istotne dla właścicieli, którzy intensywnie korzystają ze swoich samochodów - nie bez powodu oleje 5W50 i 10W60 są powszechnie nazywane olejami „sportowymi”.
• 10W40 - Standardowym wyborem właścicieli starych samochodów są z reguły budżetowe półsyntetyki przestarzałych klas jakości - SH, SJ.
• Silniki Diesla z filtrami cząstek stałych powinien wykazywać minimalną utratę oleju, która nie powinna powodować zauważalnego stałego osadu (niska zawartość popiołu). Parametr ten jest krytyczny, dlatego silniki podobne samochody Dopuszczalne jest napełnianie wyłącznie olejami posiadającymi odpowiedni certyfikat. Zdecydowana większość pasażerskie diesle Ten typ wykorzystuje oleje o lepkości 5W30 i rozważymy je.

Zastosowanie w pełni syntetycznych olejów silnikowych pozwala na utrzymanie silnika w czystości, co jest szczególnie ważne w przypadku nowoczesnych silników o wysokich osiągach.

Zalety syntetycznego PHA

Pierwszymi, którzy w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA, byli kierowcy wyścigowi. Podczas zawodów silnik może wyczerpać swoją żywotność w jednym wyścigu: pilot nie oszczędza go w żaden sposób, starając się wycisnąć wszystko, co jest w stanie z wymuszonego silnika. I tu z pomocą przyszły szczególne właściwości olejków tego typu, o którym jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wymieńmy je.

Wysokie właściwości przeciwcierne;
Oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
Odporność części silnika na przeciążenia temperaturowe;
Niskie zużycie oleju na odpady;
Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.
Wszystko to pozwoliło wycisnąć maksimum z silnika i jednocześnie dojechać do mety.

Ze stajni sportowych syntetyki POA zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały po cichu zastąpione syntetykami NS.

Odwrotne przejście z materiałów syntetycznych NS na syntetyczne POA jest możliwe dzięki nowemu poziomowi zrozumienia korzyści, jakie użytkownik zyskuje dzięki temu przejściu. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne w sportach motorowych, przeciętny użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej obsłudze maszyny. Tutaj są:

Stabilność właściwości chemiczne, przez cały okres użytkowania;
Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom czyszczącym;
Pewny rozruch silnika za pomocą niskie temperatury;
Wydłużony okres międzyobsługowy.
Ewidentnie jest o co walczyć.

Olejek dla perfekcjonistów?...

Kiedy rozmawiasz z ekspertami branży naftowej na temat w pełni syntetycznych olejów silnikowych (inna popularna nazwa syntetyków POA), wszyscy mówią o pozycjonowaniu tego produktu jako oleju dla perfekcjonistów i entuzjastów wydajności. Akceptując ich opinię, w głębi duszy poczułem pewien dysonans i przygotowując artykuł, w końcu mogłem się nad tym zastanowić. Zdałem sobie sprawę, że się z nimi nie zgadzam. Przede wszystkim nie zgadzam się z tym zawężeniem grupa docelowa. Oczywiście, jeśli lubisz się ścigać, nie możesz obejść się bez materiałów syntetycznych POA. Ale to nie tylko olej dla tych, którzy lubią kupować najdroższe.

Syntetyki POA – produkt dla oszczędnych!

Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki POA są droższe od syntetyków NS, ale niewiele - około 30%. Jednocześnie są prawie dwukrotnie lepsze pod względem stabilności termicznej, bez uwzględnienia dodatków pozytywne właściwości. Pomaga to chronić silnik i zapobiegać temu zwiększone zużycie, zwiększ przebieg serwisowy i ostatecznie uzyskaj najlepszy stan silnik podczas pracy. Prowadzi to do jak największych oszczędności serwis pogwarancyjny i na paliwie. Ponadto zastosowanie tworzyw sztucznych POA jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych ciepłem, które również mają zwężoną konstrukcję kanały olejowe. W końcu kanał jest zatkany, a silnik jest „pokrywą”. W przypadku stosowania oleju w pełni syntetycznego taki rozwój jest wykluczony.

Jak kupić syntetyczny POA?

Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, a jednak istotne przy dokonywaniu zakupu. Jak zwykły konsument może znaleźć w sklepach olej w pełni syntetyczny, a nie olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu?

Niestety, możemy stwierdzić, że nie jest to zadanie łatwe. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów tworzyw sztucznych, w przeciwieństwie na przykład do ustawodawstwa niemieckiego. Strony internetowe producentów oleju na swoich stronach mówią o wszystkim, z wyjątkiem czego olej bazowy używany. Informacji o bazie oleju należy szukać tak samo, jak informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli czytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.

Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie zrozumieć napisy na puszce oleju. Więc, Producenci europejscy oleje z reguły wspominają w specyfikacji o oleju, że jest on wytwarzany w technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. W tym samym czasie co japoński, koreański i Producenci amerykańscy oleje śmiało nazywają swoje zasadniczo mineralne lub hydrokrakingowe oleje 100% lub W PEŁNI SYNTETYCZNE. Aby naprawdę dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, można to zrobić jedynie za pomocą skomplikowanych metod laboratoryjnych. Jest jednak kilka drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze oleju:

Jeżeli oleje produkowane są w Niemczech, wówczas zazwyczaj wystarczy napis „vollsynthetisches”, gdyż Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest prawnie zdefiniowane.
Jeśli na etykiecie jest napisane „HC-syntetyczny” lub „NS”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO.
Jeśli oleje występują w klasie 0W, to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
Prawdziwy oleje syntetyczne nie może kosztować mniej niż 450 rubli za litr. Oleje włączone na podstawie PJSC od firmy BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

Jeśli tytuł Cię przestraszył, świetnie. Tego właśnie chcieliśmy. Spróbujmy zapisać to inaczej: „Wybierz olej silnikowy: NS-syntetyczny czy PAO-syntetyczny? Więc stało się jaśniejsze? NIE! No cóż, w takim razie możesz poprosić o wyjaśnienia.

Nasi drodzy miłośnicy motoryzacji. Działy marketingu koncernów naftowych od lat powtarzają, że olej syntetyczny jest dobry dla silnika. A teraz wszyscy o tym doskonale wiecie. Ale tylko nieliczni wiedzą, że olej syntetyczny występuje w dwóch rodzajach. Warto byłoby przyjrzeć się temu zagadnieniu. Przecież jego właściwości konsumenckie i koszt zależą od rodzaju syntetycznej bazy olejowej - syntezy NS lub syntezy PAO. Co kryje się za tymi skrótami?

Co to jest syntetyk NS?

Jeśli na kanistrze oleju silnikowego widnieje informacja HC syntetyczny, oznacza to, że olej bazowy, z którego jest wykonany, wytwarzany jest przy użyciu technologii hydrokrakingu z ciężkich produktów naftowych. Zainteresowani szczegółami technologii mogą sami ją wygooglować. Ograniczymy się do uproszczonego opisu, aby czytelnik mógł po prostu skomponować główny pomysł o niej. Zatem podczas hydrokrakingu z bazowego oleju mineralnego usuwane są szkodliwe zanieczyszczenia, a długie łańcuchy molekularne ulegają zniszczeniu. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana z ciężkich węglowodorów.

Co to są tworzywa sztuczne PAO?

Syntetyczne oleje bazowe PAO produkowane są z gazu. Dzieje się tak dzięki syntezie polialfaolefin (PAO) z lekkich węglowodorów, które stanowią podstawę tego typu olejów. Dzięki tej technologii powstaje substancja o jednorodnym składzie molekularnym, pozbawiona siarki i zanieczyszczeń metalicznych.

Lekkie lub ciężkie

Na pierwszy rzut oka nie ma różnicy w sposobie otrzymywania jednej lub drugiej bazy olejowej o tej samej lepkości handlowej, na przykład 5W30. Ale praktyka stosowania olejów silnikowych sugeruje coś przeciwnego. Najważniejsza różnica polega na stabilności termooksydacyjnej oleju lub, mówiąc prościej, na czasie przydatności oleju do momentu jego zgęstnienia. Najlepiej widać to na poniższym schemacie.

Dlaczego potrzebna jest stabilność termooksydacyjna?

Niedoświadczony czytelnik może zapytać: „Dlaczego miałbym dbać o stabilność termooksydacyjną oleju silnikowego, jeśli ściśle przestrzegam zaleceń producenta samochodu dotyczących terminu jego wymiany?” Musimy przyjrzeć się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo: czy tak jest? Czy w ogóle jest możliwe, aby przeciętny kierowca mieszkający w metropolii ściśle spełniał wymagania producentów samochodów dotyczące terminów wymiany oleju silnikowego?

Rozwiążmy to. Niech okres wymiany oleju silnikowego będzie wynosić co 15 tysięcy km. I nasze kierowca warunkowy będzie codziennie dojeżdżać do pracy 50 km. Jednocześnie będzie spędzał w drodze średnio 1 godzinę rano i 1 godzinę wieczorem. W tym trybie pracy konieczność wymiany oleju, sądząc po liczniku przebiegu, nastąpi za 300 dni lub, z grubsza, za rok. W tym czasie silnik będzie pracował przez 600 godzin. Ile przejedziesz w ciągu 600 motogodzin, jeśli nie utkniesz w korkach i silnik będzie pracował z prędkością 2500 obr/min (na biegu bezpośrednim odpowiada to prędkości 90-100 km/h)? Pomnożone? Okazuje się, że 60 000 km. Te. Okazuje się, że dla naszego warunkowego mieszkańca metropolii silnik uzyskuje czterokrotny (!!!) przebieg oleju w okresie międzyobsługowym. Czy możesz sobie wyobrazić, co będzie się działo w silniku w tym czasie? stabilność termooksydacyjna olej silnikowy jest niezwykle ważny w eksploatacji pojazdów miejskich.

Producenci samochodów całkowicie borykają się z tym problemem. Dziesięć lat temu odbył się między nimi konkurs marketingowy, kto może ubiegać się o najdłuższy okres międzyobsługowy. Ale teraz wszystkie oficjalne centra obsługi technicznej skracają rzeczywisty okres wymiany oleju. Odbywa się to po cichu, bez głośnych reklam. Dzieje się tak w oparciu o fakt, że w każdym książka serwisowa pojawił się specjalny przypis. Mówi, że zaleca się skrócenie okresów między wymianami oleju silnikowego, gdy „ trudne warunki operacja" Podobne warunki panują w korkach w naszych dużych miastach!

Czym zastąpić syntetyki?

Wróćmy do początku naszej historii - do oleju silnikowego. Dziś główny rodzaj oleju stosowanego w nowoczesnych samochody osobowe- Czy to czysty syntetyk. Co więcej, z powodu ekonomiczne powody, to jest syntetyk NS, tj. produkt wykonany w technologii hydrokrakingu. W Internecie można znaleźć wiele dyskusji na temat stabilności i jakości olejów silnikowych różnych producentów. Ale jeśli spojrzeć na wyniki badań laboratoryjnych, okazuje się, że różnica w „jakości” między produktami różne marki w jednostkach przebiegu serwisowego nie przekracza 25-30%. To też dużo, ale na pewno nie pokryje nawet dwukrotnego przejechania oleju silnikowego.

W tym przypadku rozwiązanie jak zawsze leży na powierzchni. Jest to przejście na inny rodzaj bazy do syntetyków PAO. A najbardziej w tym rozwiązaniu podoba mi się to, że robi to sam właściciel samochodu i nie jest uzależniona od producentów samochodów.

Zalety syntetycznego PHA

Pierwszymi, którzy w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA, byli kierowcy wyścigowi. Podczas zawodów silnik może wyczerpać swoją żywotność w jednym wyścigu: pilot nie oszczędza go w żaden sposób, starając się wycisnąć wszystko, co jest w stanie z wymuszonego silnika. I tutaj przydały się szczególne właściwości tego typu olejków, o których jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wymieńmy je.

1. Wysokie właściwości przeciwcierne;
2. Oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
3. Odporność części silnika na przeciążenia temperaturowe;
4. Niskie zużycie oleju na odpady;
5. Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.

Wszystko to pozwoliło wycisnąć maksimum z silnika i jednocześnie dojechać do mety.

Ze stajni sportowych syntetyki POA zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały po cichu zastąpione syntetykami NS.

Odwrotne przejście z materiałów syntetycznych NS na syntetyczne POA jest możliwe dzięki nowemu poziomowi zrozumienia korzyści, jakie użytkownik zyskuje dzięki temu przejściu. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne w sportach motorowych, przeciętny użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej obsłudze maszyny. Tutaj są:

1. Stabilność właściwości chemicznych przez cały okres użytkowania;
2. Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom czyszczącym;
3. Pewny rozruch silnika w niskich temperaturach;
4. Wydłużony okres międzyobsługowy.

Ewidentnie jest o co walczyć.

Olejek dla perfekcjonistów?...

Kiedy rozmawiasz z ekspertami branży naftowej na temat w pełni syntetycznych olejów silnikowych (inna popularna nazwa syntetyków POA), wszyscy mówią o pozycjonowaniu tego produktu jako oleju dla perfekcjonistów i entuzjastów wydajności. Akceptując ich opinię, w głębi duszy poczułem pewien dysonans i przygotowując artykuł, w końcu mogłem się nad tym zastanowić. Zdałem sobie sprawę, że się z nimi nie zgadzam. Przede wszystkim nie zgadzam się z takim zawężeniem grupy docelowej. Oczywiście, jeśli lubisz się ścigać, nie możesz obejść się bez materiałów syntetycznych POA. Ale to nie tylko olej dla tych, którzy lubią kupować najdroższe.

Syntetyki POA – produkt dla oszczędnych!

Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki POA są droższe od syntetyków NS, ale niewiele - około 30%. Ponadto są od nich prawie dwukrotnie lepsze pod względem stabilności termicznej, nie biorąc pod uwagę dodatkowych pozytywnych właściwości. Pozwala to zabezpieczyć silnik i uniknąć zwiększonego zużycia, zwiększyć przebiegi serwisowe i w efekcie uzyskać lepszą kondycję silnika podczas pracy. Prowadzi to do oszczędności zarówno w zakresie ewentualnych czynności serwisowych, jak i paliwa. Ponadto zastosowanie syntetyków POA jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych ciepłem, które również mają strukturalnie zwężone kanały olejowe. W końcu kanał jest zatkany, a silnik jest „pokrywą”. W przypadku stosowania oleju w pełni syntetycznego taki rozwój jest wykluczony.

Jak kupić syntetyczny POA?

Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, a jednak istotne przy dokonywaniu zakupu. Jak zwykły konsument może znaleźć w sklepach olej w pełni syntetyczny, a nie olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu?

Niestety, możemy stwierdzić, że nie jest to zadanie łatwe. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów tworzyw sztucznych, w przeciwieństwie na przykład do ustawodawstwa niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na swoich stronach mówią o wszystkim oprócz tego, jaki olej bazowy jest używany. Informacji o bazie oleju należy szukać tak samo, jak informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli czytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.

Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie zrozumieć napisy na puszce oleju. Dlatego europejscy producenci olejów z reguły odwołują się w specyfikacji do oleju, który jest wytwarzany w technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. Jednocześnie japońscy, koreańscy i amerykańscy producenci olejów śmiało nazywają swoje zasadniczo mineralne lub hydrokrakingowe oleje 100% lub W PEŁNI SYNTETYCZNE. Aby naprawdę dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, można to zrobić jedynie za pomocą skomplikowanych metod laboratoryjnych. Jest jednak kilka drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze oleju:

1. Jeżeli oleje produkowane są w Niemczech, wówczas zazwyczaj wystarczy napis „vollsynthetisches”, gdyż Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest prawnie zdefiniowane.
2. Jeśli na etykiecie jest napisane „HC-syntetyczny” lub „NS”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO.
3. Jeśli oleje występują w klasie 0W, to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
4. Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 450 rubli za litr.
5. Oleje 5W-, 10W-, 15W-, 20W są przeważnie „półsyntetyczne” lub „hydrokrakowane”.

Nieco poza tą tajną listą wyróżnia się firma LIQUI MOLY, która specjalnie, aby uniknąć nieporozumień, prezentuje osobne linie olejów silnikowych na bazie zawierającej syntetyki HC i syntetyki PAO. Zatem syntetyki HC są reprezentowane przez linię olejów LIQUI MOLY Top Tec, a syntetyki PAO to LIQUI MOLY Synthoil. Istnieje również wiele firm, które osobno wyróżniają syntetyki hydrokrakingu i Syntetyki PAO. To właśnie na ich produktach warto się skupić.

Krótkie odpowiedzi na pytania

Dla zainteresowanych tematem

Pytanie: Istnieje opinia, że ​​oleje syntetyczne są bardziej płynne, co może powodować wycieki przez uszczelnienia olejowe i uszczelki silnika. Czy to prawda?
Odpowiedź: Nie, oleje syntetyczne nie mogą same w sobie powodować wycieków w pracującym silniku z niezużytymi uszczelkami i uszczelkami olejowymi! Wycieki są zwykle spowodowane wiekiem i stosowaniem olejów mineralnych, które po prostu utwardzają uszczelki (garbarz) i tracą swoją elastyczność roboczą.

Pytanie starszego pokolenia: Czy stosowanie oleju silnikowego na bazie syntetycznej wpłynie negatywnie na gwarancję samochodu?
Odpowiedź: Oczywiście, że nie. Prawie wszyscy giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego napełniają fabrycznie syntetyczne oleje silnikowe i polecają je do dalszej eksploatacji, także po upływie okresu gwarancyjnego!

WAŻNE: aby nie utracić gwarancji na samochód należy stosować olej o lepkości zalecanej przez producenta samochodu, dostosowanej do pory roku i regionu eksploatacji. Ważne jest również, aby nie przekraczać okresów między wymianami oleju ustalonych przez producenta pojazdu..

Pytanie: Czy konieczne jest docieranie nowego silnika na oleju mineralnym? I dopiero wtedy powinniśmy przejść na syntetyki?
Odpowiedź: Nie, jest to utrzymujące się od dawna błędne przekonanie. Docieranie nowego silnika i późniejsza eksploatacja może i powinna odbywać się przy użyciu syntetycznych olejów silnikowych. Najlepszym potwierdzeniem tego jest powyższe: że syntetyki wlewane są do nowych silników już na linii montażowej producenta samochodu!

Pytanie: Czy zakres stosowania syntetycznych olejów silnikowych dotyczy głównie samochodów ultranowoczesnych technologicznie, czy też podczas eksploatacji samochodu w ekstremalnych warunkach atmosferycznych (temperaturowych), w trybie „taxi” itp.?
Odpowiedź: Nie, znowu błędna opinia. Syntetyczne oleje silnikowe (pod względem lepkości i klasy SAE/API) można stosować w absolutnie każdym typie samochodu, w każdym regionie eksploatacji i w każdej klasie obciążenia. Jak trudniejsze warunki eksploatacja samochodu, tym bardziej oczywista staje się przewaga olejów na bazie syntetycznej nad standardowymi „kolegami” mineralnymi. Najwyższy stopień ochrony silnika w niskich temperaturach Najlepszym sposobem wpływa na zasób, jednocześnie znacznie ułatwiając rozruch.

Pytanie: Czy zużycie (odpady) wzrasta w przypadku stosowania olejów na bazie syntetycznej w porównaniu do olejów mineralnych?
Odpowiedź: Znowu kłamstwo: wręcz przeciwnie, syntetyki w sprawnym (niezużytym) silniku wymagają mniej uwagi przy kontroli poziomu niż oleje mineralne. Odpady to los rozkładu zasady bazy mineralne, syntetyczne są bardziej stabilne pod każdym względem.

Pytanie: Porównując cenę olejów mineralnych z syntetycznymi można odnieść wrażenie, że niewłaściwe jest stosowanie tych drugich, gdyż są one mniej ekonomiczne.
Odpowiedź: Naturalnie oleje syntetyczne są droższe, ale jednocześnie bardziej ekonomiczne niż olej mineralny - szybki start w niskich temperaturach, wcześniejszy dostęp do parametrów pracy, lepsze smarowanie przy wysokich temperaturach i przeciążeniach - oszczędność paliwa i więcej długie życie Wymiany oleju są rzadsze, oszczędzając na „uzupełnianiu” (po prostu nie jest to konieczne). Dodajemy do tego zwiększone zasoby samej jednostki i wyciągamy jasny wniosek na korzyść syntetycznych olejów silnikowych.

Pytanie: Jak tworzywa sztuczne radzą sobie z osadami lakieru i osadami?
Odpowiedź: Powtórzmy: problemy opisane w pytaniu są domeną olejów mineralnych, natomiast olejów syntetycznych jest wielokrotnie więcej niż olejów mineralnych we wszystkich „dyscyplinach”.

Pytanie: Czy konieczne jest płukanie silnika przed użyciem olejów syntetycznych?
Odpowiedź: Zobacz odpowiedź na pierwsze pytanie :)

Pytanie: Czy warto stosować oleje syntetyczne w silnikach samochodów o dużym przebiegu?
Odpowiedź: Nie ma znaczenia, po jakim przebiegu zdecydujesz się na wymianę oleju mineralnego na syntetyczny, czy Twój samochód jest nowy, czy mocno zużyty. Od momentu przejścia na syntetyczny olej silnikowy możesz mieć pewność, że silnik będzie w pełni chroniony, a niektóre parametry silnika spalinowego znacznie się poprawią. Dzięki dodatkom detergentowym (zawartym w syntetykach) w używanym samochodzie można uporządkować silnik, zmywając osady wysoko- i niskotemperaturowe. Wracając do tematu płukania - w przeciwieństwie do „pięć minut” i nawet pełnego płukania układu smarowania silnika, syntetyczne oleje silnikowe Mobile delikatnie (płynnie) zmywają osady i nie ryzykujesz zatkania kanałów olejowych dużymi kawałkami osadu .

Pytanie: Syntetyczny olej silnikowy szybko zmienił kolor na czarny, czy to oznacza, że ​​należy go pilnie wymienić?
Odpowiedź: Nie, wskazuje na to szybka zmiana koloru świeżego oleju syntetycznego dodatki do detergentów pracować poprzez zmywanie starych osadów z części silnika. Dotyczy to zwłaszcza silników Diesla. Jeżeli od momentu zakupu używasz wyłącznie olejów syntetycznych w kolorze czarnym miarka poziomu oleju Nigdy nie zobaczysz kontroli poziomu! Jedynymi wyjątkami są ponownie silniki Diesla- niestety ilość sadzy w pomieszczeniach domowych olej napędowy, a także związki siarki, przekracza wszelkie dopuszczalne normy.

Wybór oleju do nowoczesny kierowca- to nie jest prosta sprawa: chcesz zaoszczędzić budżet i kupić produkt wysokiej jakości. Dziś eksperci udzielają bardzo konkretnych zaleceń dotyczących wyboru oleju, a doświadczeni kierowcy oczywiście ich słuchają. Tak naprawdę pozostaje tylko wybrać tylko producenta, ale okazuje się, że nie jest to tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Ten, który szanuje i ceni swoje Żelazny Koń, stara się kupić dla niego „jedzenie”. klasa elitarna- olej syntetyczny. Jednak często w jasnym kanistrze z charakterystycznym napisem FULL SYNTHETIC nie ma wcale takiego płynu, jakiego oczekiwał troskliwy entuzjasta samochodów. Problem w tym, że rosyjskie ustawodawstwo nie przewiduje jeszcze gradacji olejów, ale nowoczesny rynek Istnieją 4 odmiany tego typu produktu. Jak zrozumieć ten problem i nie zawieść się na zakupie?

Co to jest prawdziwy olej syntetyczny?

Olej syntetyczny w pierwotnym znaczeniu to produkt syntetyzowany z lekkich cząsteczek węglowodorów PAO, który charakteryzuje się jednorodnym składem molekularnym, pozbawionym zanieczyszczeń złożonych węglowodorów i parafin, a także szeregiem unikalnych właściwości fizykochemicznych. Technologia produkcji takiego oleju silnikowego jest dość złożona i kosztowna, dlatego przez długi czas produkt ten był dostępny wyłącznie w segmencie profesjonalnych wyścigów. Później na rynek trafił także olej syntetyczny Rynek rosyjski jednak na półkach czekał już jego „imiennik” – olej syntetyczny wytwarzany na zasadzie hydrokrakingu HC.

Co jest specjalnego w syntetykach otrzymywanych metodą hydrokrakingu?

Syntetyki HC są tańsze niż syntetyki PAO, ale wymagają więcej częsta wymiana: w warunkach miejskich jest to co 10 tysięcy kilometrów. Technologia hydrokrakingu polega na oczyszczeniu bazowego oleju mineralnego ze szkodliwych zanieczyszczeń i niszczeniu długich łańcuchów molekularnych bazy produktowej. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana nie z lżejszych węglowodorów, ale z cięższych. Jego właściwości są oczywiście nieporównywalnie lepsze od zwykłych mineralnych, jednak nadal daleko mu do syntetycznego PAO wytwarzanego z węglowodorów.

Doświadczeni kierowcy zauważyli już szereg problemów, z którymi muszą się zmierzyć, mając do czynienia z tak „budżetowym” olejem. Rozczarowujące statystyki ostatnie lata odnotował awarię ogromnej liczby samochodów w zimowy czas roku w wyniku żelowania (żelowania) oleju silnikowego wyprodukowanego technologią hydrokrakingu. Badania laboratoryjne przeprowadzone przez szereg niezależnych firm wykazały, że po przejechaniu 3-5 tysięcy kilometrów olej w silniku zmienia swój skład chemiczny i krzepnie w temperaturze -5°C. Producenci obwiniają za to użycie paliwo niskiej jakości, dziennikarze, wręcz przeciwnie, to masło. Jednak eksperymentalnie jeden z koncernów naftowych stwierdził, że sztuczne wprowadzenie nietypowych dla oleju parafin w objętości 6% prowadzi do zagęszczenia 5w40 (olej na bazie hydrokrakingu HC), ale nie ma wpływu na 0w40 i 0w30 (syntetyzowane z POA ).

Jak znaleźć wysokiej jakości syntetyki?

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest lokalizacja producenta oleju. Obecnie Niemcy są jedynym krajem, w którym prawo określa rodzaj oleju syntetycznego. Zatem wybierając niemiecki kanister z napisem vollsynthetisches, możesz mieć pewność, że kupujesz produkt wysokiej jakości. Inne kraje produkujące są bardziej lojalne wobec etykietowania ropy naftowej: if kraje europejskie Przynajmniej na produkcie umieścili etykietę HC-syntetyk, wtedy Japonia, Korea i USA pod pozorem syntetyków chętnie sprzedają Ci hydrokraking, półsyntetyk (z minimalnym udziałem syntetyków 10%), lub nawet oleje mineralne. Możesz polegać tylko na sobie i dokładnie przestudiować na opakowaniu wszystko, co jest napisane najmniejszym drukiem.

Innym wyjściem jest skorzystanie ze sprawdzonych produktów. Więc, Niemiecka firma Liqui Moly z półwieczną historią i niewzruszoną reputacją, znaną miłośnikom motoryzacji w ponad 110 krajach na całym świecie, oferuje szeroki wybór syntetyczne oleje silnikowe.

Seria Synthoil to:

• 100% baza syntetyczna z węglowodorów PAO;
• najwyższa odporność na utlenianie;
• stabilność w niskich temperaturach rozruchu;
• odporność na zmiany temperatury i przeciążenia;
• dbanie o czystość i ochronę silnika;
• wysoki poziom właściwości przeciwciernych;
• oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
• niskie zużycie oleju na odpady;
• stabilny skład chemiczny;
• długi okres międzyobsługowy.

Wybierając olej do swojego pojazdu, kierowca musi przede wszystkim zdecydować, czego chce: oszczędzać gotówka lub zdobądź produkt wysokiej jakości, który będzie Ci służył przez długi czas. Należy pamiętać, że z syntetyków HC to samo właściwości operacyjne, podobnie jak w przypadku syntetyków PAO, nie należy się spodziewać. Monitoring nowoczesnych produktów chemii samochodowej wykazał, że prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 500 rubli za litr.