Porozmawiamy o wadach sedana Volkswagen Polo, bardzo popularnego samochodu w Rosji, należącego do klasy budżetowych samochodów zagranicznych. Od początku produkcji, czyli w 2009 roku, do dnia dzisiejszego posiada stajnię wysoka wydajność przez sprzedaż. Sedan Polo produkowany jest w Rosji, w mieście Kaługa, w Europie nie ma takiego modelu. Główni konkurenci sedana Polo Rynek rosyjski– Kia Rio i Hyundaia Solarisa.
Wady sedana Volkswagen Polo nie są widoczne na pierwszy rzut oka np. w salonie samochodowym, a wydaje się, że jest to prawdziwy niemiecki samochód, który jest dostępny dla wielu. Ale ten konkretny model ma swoje własne cechy, nad którymi należy się zastanowić bardziej szczegółowo i dowiedzieć się, jaki to rodzaj samochodu.
Historia sedana Polo
Historia pojawienia się tego modelu jest taka, że niemiecki producent samochodów VAG postanowił podbić rynek samochodowy w klasie samochodów budżetowych, w tym w Federacji Rosyjskiej. Na początku projektu założono, że cena modelu będzie nieco wyższa niż cena krajowych VAZ i niższa niż innych samochodów zagranicznych, na przykład Toyota, Ford, Pegeout itp.
Samochód ten nie był projektowany od podstaw; za podstawę przyjęto popularne w Europie Polo Hatchback. Przedstawiciele Volkswagena uznali, że dla rynku rosyjskiego lepiej będzie produkować samochód typu sedan.
Ponieważ import nowych samochodów do Federacji Rosyjskiej wiąże się z koniecznością uiszczenia znacznych ceł państwowych, co znacznie podwyższyłoby cenę samochodu w salonie, zdecydowano się rozpocząć produkcję w Rosji, w mieście Kaługa.
Wady Volkswagena Polo Sedan
Zazwyczaj Firma Volkswagen Celem jest stworzenie samochodu wysokiej jakości. Ale głównym celem Niemców w odniesieniu do sedana Polo było nie tylko wyprodukowanie niedrogiego samochodu, ale także uczynienie go tańszym od Koreańczyków, więc podczas produkcji zaoszczędzili na wszystkim, co możliwe.
Polo Sedan będzie porównywane z Polo Hatchback, bo to te same samochody, ale tylko na pierwszy rzut oka. Przyjrzyjmy się bliżej wadom sedana:
- Wady ciała
Jak mały test Możesz ustawić obok siebie dwa samochody, Polo Hatchback (montowane wyłącznie w Europie) i Polo Sedan i po prostu sprawdzić rękami sztywność elementów nadwozia. W sedanie metal będzie „grał” znacznie mocniej. Nawet te obszary, które w zasadzie nie powinny być pomarszczone, zostaną pomarszczone, np. połączenie przedniego błotnika ze słupkiem dachowym. Hatchback nie ma takich problemów.
- W wyniku oszczędności na materiały korpusu można powiedzieć, że ucierpiało także bezpieczeństwo.
- Wady lakieru
- Warto wspomnieć także o układzie hamulcowym.
- Wady silnika
Najpopularniejszy silnik w sedanie Polo w Federacji Rosyjskiej ma pojemność 1,6 litra, 16 zaworów i moc 105 KM. Silnik również nie pozostał bez uwagi. To nie jest ten słynny Niemiecki silnik, który słynie z niezawodności. Aby zaoszczędzić pieniądze, wprowadziliśmy pewne zmiany w modelu. Po pierwsze, ten silnik ma inne oznaczenie - CFNA, które już wskazuje, że to nie jest „ten” niemiecki silnik. Różnica polega na tym, że producent usunął układ dystrybucji gazu, dzięki czemu plateau momentu obrotowego było wyższe i płynniejsze. Osoba jadąca hatchbackiem Polo wsiadając do sedana Polo od razu zauważa, że silnik pracuje ospale i mało dynamicznie. Często również z przebiegiem przekraczającym 50 tys. Km. W silniku występują zewnętrzne dźwięki, które nie występują przy takim samym przebiegu w hatchbacku.
- Wady wnętrza
Wnioski dot modele Volkswagena Polo Sedana
Jak widać sedan Polo jest znacznie tańszą kopią hatchbacka Polo, jednak producent pozycjonuje go jako dwa identyczne samochody, różniące się jedynie typem nadwozia. Osoby pragnące osławionej „niemieckiej” jakości raczej nie znajdą jej w sedanie Polo. To raczej samochód z korzeniami Volkswagena, który pozwolił ludziom uzyskać większy komfort niż krajowy przemysł samochodowy, ze stosunkowo niewielkim znacznikiem.
Ze statystykami jednak nie da się polemizować, sprzedaje się świetnie i ma swoich fanów. A wszystko zależy od ceny. Sedan Volkswagen Polo, mimo swoich niedociągnięć, nie jest najlepszy zły samochód za te pieniądze ludzie często wybierają go zamiast Kia Rio czy Hyundai Solaris, które są w tym samym kategoria cenowa. Pod względem ceny jest to kolejny krok po AvtoVAZ, a pod względem komfortu jest znacznie wyższy.
Niewątpliwie jednym z najpopularniejszych samochodów budżetowych w Rosji, który słusznie można nazwać „ludowym”, jest sedan Polo ze słynnego Marka niemiecka Volkswagena. Na krajowy rynek samochodowy Polo Sedan zostało wprowadzone wiosną 2010 roku, a pół roku później sprzedaż samochodu weszła w aktywną fazę.
Układ VW Polo Sedan oferuje wybór kilku silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów. W zawieszeniu i podwoziu zastosowano klasyczny dla segmentu ekonomicznego tandem, z przodu zastosowano wahliwą kolumnę MacPhersona, a z tyłu tradycyjną stalową belkę.
Według producenta samochód Volkswagen Polo Classic, został specjalnie zaprojektowany do stosowania w warunkach i klimacie akceptowalnym dla terytorium Federacji Rosyjskiej, ale niestety okazało się to dalekie od przypadku, ale to tylko chwyt reklamowy...
Jakie wady zauważają właściciele?
- Słaba izolacja akustyczna, w zimowy czas lat wnętrze samochodu błyskawicznie się ochładza.
- Prześwit nie jest duży, wsporniki tylnych resorów nie sięgają ziemi zaledwie o 11 cm.
- Sztywne zawieszenie z małymi ruchami.
- Działanie pedału elektronicznego jest niejasne, wymaga to przyzwyczajenia.
- Projektowanie wnętrz „ubiegłego wieku”
- Słabej jakości materiał na siedzenia i tapicerkę drzwi. Szybko i łatwo się brudzi do 30 tys. przebiegu nie wygląda już jak nowy, ratują go tylko okładki.
- Tania deska rozdzielcza z twardego plastiku, z czasem mogą pojawić się świerszcze.
- Słabe oświetlenie głowy.
Polo Sedan jest produkowane dla Rosji czy nie.
Jak wspomniano powyżej, producent twierdzi, że ten samochód został specjalnie wyprodukowany Warunki rosyjskie. Spróbujmy to rozgryźć:
1. Zawieszenie.
Dla entuzjasty samochodów krajowych nie ma nic lepszego niż miękkie lub umiarkowane elastyczne zawieszenie, wygładzając wszystkie „uroki” i nierówności nawierzchnia drogi, a także jego brak. Wielu kierowców uważa francuski budżetowy samochód Renault Logan za standard w tej kategorii. Niestety Polo nie może pochwalić się podobnym komfortem i niezawodnością. Jego elementem są gładkie autostrady i niezbyt duże progi zwalniające, wykonane ściśle według GOST.
2. Zimą silnik słabo uruchamia się.
Ten problem jest bardziej powiązany z Silnik CFNA o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM, który był montowany w samochodach przed zmianą stylizacji w 2015 roku. Jego blok cylindrów został wykonany z aluminium, którego główną różnicą w stosunku do żeliwa jest szybkie chłodzenie. Czyli za każdy dzień przestoju maszyny silny mróz, silnik całkowicie ostygł i nie mógł uruchomić się za pierwszym razem lub nawet czekał na odwilż.
3. Słaby piec i izolacja termiczna.
Przy ujemnych temperaturach powietrza samochód nagrzewa się w kabinie stosunkowo słabo, jednak po wyłączeniu silnika kabina natychmiast staje się zimna, co w Rosji jest nie do końca akceptowalne.
Rany i słabości Volkswagena Polo
Silnik CFNA 105 KM pojemność 1,6 litra.
Problem jest dość powszechny i producentowi znany jest od dawna. Zwiększone zużycie i postępujące pukanie w silniku na krótkich dystansach 50-100 tys. km to główna skarga właścicieli na koncern. Według wielu laboratoriów zajmujących się naprawą i eksploatacją silników spalinowych przyczyna leży w post olejowy spódnica i dolna część tłoków, co prowadzi do nacięcia, a następnie szlifowania średnicy części.
W rezultacie tłoki doświadczają zwiększonego odchylenia od pionu i powodują uderzenia w tuleje cylindrowe. Równie ważne jest, aby pamiętać, że przypadki szybkiej awarii zespołu cylinder-tłok najczęściej zdarzają się wśród kierowców, którzy zimą rozpoczynają jazdę samochodem bez podgrzewania silnika.
Wsparcie transmisji
Pukanie i metaliczne dzwonienie w okolicy silnika może pojawić się w zupełnie nowym samochodzie już po przejechaniu 15 tysięcy kilometrów. Powodem tego jest słaby projekt wspornik skrzyni biegów umiejscowiony w obszarze lewej podłużnicy. Ratunek oryginalna część Niestety, nie jest zbyt duży, analogi czasami wytrzymują dłużej.
Tulejki i drążki stabilizatora
W szczególności problem dotyczy bardziej szczegółów przedni stabilizator stabilność boczna. Odpowiednie stukanie rozpórek i skrzypienie tulei, typowa choroba Polo sedan.
Awaria EUR
Awaria urządzenia, układu wspomagania kierownicy, częsta awaria samochodów przed okresem zmiany stylizacji. Za objaw nieprawidłowego działania uważa się kierownica ściąga na bok, a także nierówna siła podczas obracania „kierownicy” w prawo i w lewo.
Czujniki ABS
Powszechny problem wielu samochodów budżetowych, a mianowicie zakwaszenie czujników system zapobiegający blokowaniu. O zabrudzeniu styków kierowca będzie przypominać stale zapaloną kontrolką ABS.
Blok podnośnika szyby
Częstą awarią jest zacinanie się styków i awaria szklanego napędu, zwykle w najniższym położeniu. Nierzadkie są również przypadki przepalenia uzwojenia silnika w napędzie mechanizmu podnoszącego.
Wymieniamy „wrzody” najtańszego modelu Volkswagena w naszym kraju, a jednocześnie radzimy, jak kupić ten bestseller na rynku rosyjskim i nie popełnić błędu przy wyborze.
Narodysedana
Czterodrzwiowy Volkswagen Polo, popularnie nazywany „półsedanem”, może nie jest ikoną i legendą, ale dla niemieckiego producenta samochodów jest to model niezwykle ważny w naszym kraju. Ten kompaktowy samochód, wyprodukowany w Kałudze przy użyciu technologii pełny cykl obejmujący tłoczenie, spawanie, malowanie i montaż, stał się najtańszym, a przez to najlepiej sprzedającym się Volkswagenem w Rosji.
W ciągu 7 lat w Kałudze wyprodukowano ponad 400 000 tych czterodrzwiowych egzemplarzy. A teraz oferowana jest ich ogromna liczba rynek wtórny po bardzo atrakcyjnych, a czasem nawet śmiesznych cenach. Postanowiliśmy sprawdzić, czy Polo Sedan jest tak samo niezawodne, jak się starzeje, i jak wybrać dobrą opcję, aby później nie żałować.
Klucz do sukcesu
Odpowiedzią Volkswagena stał się sedan Polo Kaługa taniego Renaulta Logana, montowanego w Moskwie (wówczas jeszcze w Avtoframos) od 2005 roku. Wypuszczając ten model na nasz rynek, Francuzi pokazali, że aby odnieść sukces w Rosji, samochód nie potrzebuje superwysokiej jakości, bajerów i klasy premium. Wystarczająco przestronne wnętrze, przestronny bagażnik, a także niezawodna konstrukcja. A to wszystko w niskiej cenie. Niemcy poszli wówczas obraną już wcześniej drogą, tworząc tańsze modele dla rynków krajów rozwijających się.
Biorąc za podstawę piątą generację hatchback polo Niemcy rozciągnęli jego podstawę i dodali z tyłu pień. Po różnych adaptacjach sedan został wprowadzony na rynki Indii (jako Vento) i Rosji (jako Polo Sedan). Nasza wersja otrzymała wolnossący „czwórkę” o mocy 105 koni mechanicznych 1,6 MPI oraz tylne zawieszenie z Golfa czwartej generacji z możliwością wyboru ręcznego lub automatycznego Aisin. Ten sam silnik został zainstalowany w Fabii i Roomsterze. W 2014 roku pojawiła się 85-konna wersja tego samego silnika 1,6, obniżona poprzez zmianę ustawień elektroniki sterującej, z korzystniejszą stawką podatku.
W 2015 roku sedan przeszedł zmianę stylizacji. Otrzymał „lifting” w stylu starszych modeli koncernu, zwiększono prześwit o 15 mm, poprawiono izolację akustyczną, zamontowano kierownicę o nowej konstrukcji, zamontowano czujniki parkowania i elektrycznie składane lusterka. Zastąpili także 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów, co było łatwe dla taksówkarzy, gwarancją na 3 lata lub 100 000 km. W tym samym roku sedan otrzymał nowy wolnossący silnik 1.6 Zgromadzenie Rosyjskie o mocy 90 i 110 koni mechanicznych, podobnie jak Rapid. A w 2016 wyszło Wersja polo GT ze 125-konnym silnikiem 1.4 TSI z manualną skrzynią biegów lub 7-biegowym robotem DSG.
Żadnych alternatyw
Volkswagen Polo jest obecnie sprzedawany w Rosji w jednym typie nadwozia. Jednak nabywcy tego modelu nadal mają przynajmniej pewien wybór. Mianowicie: dwie wersje silnika 1.6 w samochodach sprzed reformy, ta sama liczba w zaktualizowanych, a także bardzo świeża wersja GT z silnikiem turbo i trzema skrzyniami biegów w różnych kombinacjach z nimi. Niekwestionowanym faworytem wśród Rosjan była mocniejsza wersja sprawdzonego wolnossącego silnika 1.6. Te używane sedany Polo są obecnie sprzedawane na rynku wtórnym w przybliżeniu 90% .
Z pozostałych ok 7% – są to bardzo świeże Polo GT i topowy Highline z „turbo-czwórką” 1.4 lub mniejszą 3% - początkowe wersje z obniżonymi silnikami 1.6 i instrukcjami. Co więcej, ciekawe jest to, że pomimo ostrożnego podejścia wielu naszych kierowców do „robotów DSG”, tylko co piąty kupujący wybiera sedana w wersji turbo z manualną skrzynią biegów! Oznacza to, że 80% wszystkich sprzedanych egzemplarzy Rosyjskie polo 1.4 TSI są wyposażone w „roboty”. W ogólnej masie samochodów Polo tylko z DSG 5% . Jest nieco więcej półsedanów z manualną skrzynią biegów niż z automatyczną skrzynią biegów - 53% przeciwko 42% .
Dzięki cynkowaniu
Dwustronna cynkowanie galwaniczne metal, gruntowanie kataforetyczne polegające na całkowitym zanurzeniu gotowej karoserii w kąpieli z roztworem elektrolitu gruntującego oraz dwuwarstwowe malowanie, zwieńczone lakierem, gwarantują „półsedanowi” długą i niezawodną ochronę przed korozją. Pod warunkiem starannej obsługi problem rdzy w samochodzie raczej nie będzie przeszkadzał właścicielom samochodu w ciągu pierwszych 5 lat po jego zakupie w salonie samochodowym. A może więcej.
Jeśli sedan był aktywnie używany i często jeździł złe drogi, jak i na długich dystansach, wówczas w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nadkolach i progach samochodu mogą nadal pojawiać się niewielkie, lokalne ogniska korozji. A także na połączeniach części nadwozia i zderzaków. Jeśli „czerwona plaga” rozprzestrzeniła się na inne części samochodu i wyraźnie objawiła się w różnych miejscach, być może osoba przed tobą miała poważne kłopoty. wypadek samochodowy po taniej i niskiej jakości naprawie. Lepiej odmówić tego, podobnie jak sedanów, które pracowały w taksówkach.
Zużycie ich jednostek jest z reguły dość wysokie i pod względem jakości praca a naprawa takich maszyn, zwykle wykonywana przez mechaników taksówek, nie może być gwarantowana. Dawne taksówki, a także samochody serwisowe, dostawcze i kurierskie, których wśród sedanów Polo jest całkiem sporo, można rozpoznać po wysoki przebieg setki tysięcy kilometrów, mocno wytarte pedały, błyszcząca kierownica, „aureola” od wycieraczek, nieestetyczna tapicerka fotela kierowcy i podłokietnika na drzwiach, a także resztki żółtej folii lub naklejek na karoserii.
Silniki
Volkswagen Polo sedan był wyposażony w Rosji w trzy rzędowe benzynowe czwórki. Od 2010 do 2015 roku był to aluminiowy 16-zaworowy EA111 o pojemności 1600 cm3 klasa ekologiczna Euro 4 z fabrycznym oznaczeniem CFN. Jego moc wyjściowa, w zależności od oprogramowania sprzętowego, wynosi 85 sił (CFNB) lub 105 sił (CFNA). Od 2015 roku model otrzymał nowy wolnossący silnik EA211 (seria CWV) o tej samej pojemności i rosyjskim montażu, ale klasy Euro-5. Wytwarza 90 sił (CWVB) lub 110 sił. (CWVA). Sedan otrzymał najmocniejszy 125-konny silnik turbo 1.4 TSI z serii CZCA po zmianie stylizacji na topową wersję Highline i sportowe GT.
Wybierając półsedana sprzed zmiany stylizacji, zwróć szczególną uwagę na jego silnik. „Cztery” 1,6 MPI, które zostały dostarczone do Kaługi Niemiecka roślina Zakład w Chemnitz, mimo deklarowanych zasobów 200 000 km, jest znany m.in Właściciele Polo szereg problemów. Na przykład nieprawidłowy luz termiczny tłoków z cylindrami i zużycie grafitowej powłoki płaszcza tłoka, które objawia się stukaniem i brzęczeniem przy przebiegu 30 000 km i większym. Co więcej, na wczesnym etapie dźwięki słychać tylko „na zimnym”, a po rozgrzaniu znikają. Przy dużym zużyciu tłoki dzwonią i pukają w ścianki cylindra, gdy stale poruszają się w górnym „martwym” punkcie.
Problem można rozwiązać na kolejne około 100 000 km, wymieniając tłoki 76.460 EM na ulepszone tłoki 76.480 ET po 15 250 rubli za sztukę, bez robocizny. Jeśli 5-letnia gwarancja fabryczna na silnik jest nadal ważna, wydatków tych można uniknąć, zlecając jego naprawę na koszt producenta. W przeciwnym razie poniesiesz znaczne wydatki, w tym wymianę silnika na 516 500 rubli, jeśli „choroba” będzie zaawansowana. Jeśli silnik hałasuje jak silnik wysokoprężny, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić łańcuch rozrządu na 3300 rubli. Czasami rozciąga się do 100 000 km, nie osiągając obiecanych przez Volkswagena 150 000 km.
Głośne warczenie 1,6 MPI w sedanach Polo przed zmianą stylizacji jest niezawodną oznaką pękniętego kolektora wydechowego. Za nowy będziesz musiał zapłacić 50 400 rubli. Ale to nie trwa wiecznie! Na tle tych problemów i hałasów może nie być zauważalne stukanie pod maską na nierównościach od często psującego się lewego mocowania silnika. Ale na próżno. Nowy będzie kosztować 5900 rubli za oryginał lub od 2600 rubli za analog. W porównaniu do silnika EA111, nowy wolnossący serii 1,6 MPI CWV, który pojawił się w Polo po liftingu, wygląda bezproblemowo. Niemieccy inżynierowie wzięli pod uwagę błędy poprzedniego bloku napędowego, dlatego przy odpowiedniej pielęgnacji może on przejechać do „stolicy” ponad 250 000 km. Lub nawet całe 300 000 km!
Nowy silnik 1.6 otrzymało cichszy zamiast łańcucha w napędzie rozrządu pasek zębaty z zasobem do 120 000 km. A także uproszczona konstrukcja zapewniająca większą wydajność, niższe koszty i łatwość konserwacji. Ten silnik jest jeszcze na tyle młody, że można mówić o poważnych „ranach”. Jednak wiadomo już, że jest olejożercą, dlatego trzeba regularnie monitorować w nim poziom smarowania. Czasami występują również wycieki oleju w obszarze paska rozrządu z powodu wycieku uszczelek olejowych wałka rozrządu od 900 rubli. Dealerzy mogą naprawić tę wadę w ramach gwarancji.
Trzeci silnik sedana Polo to rzędowy, doładowany „cztery” 1.4 TSI serii CZCA – turbodoładowany krewny nowej jednostki CWV. Jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa ze względu na bezpośredni wtrysk. Podczas przeglądu silnika sedana z turbodoładowaniem warto sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju przez uszczelki i uszczelki. Ale nadal lepiej powierzyć diagnostykę profesjonalistom, którzy w szczególności ocenią stan turbiny. Trwa dobrze przez 150 000 km, ale może wymagać wymiany po 100 000 km. Cena nowego wynosi 88 250 rubli! Jednakże, chociaż silniki turbo w sedanie Polo są nadal objęte gwarancją, sprzedawca ją ma książka serwisowa z uwagami dotyczącymi terminowej konserwacji u dealera „rany” można wyeliminować na koszt producenta.
manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów,DSG
Pięciobiegowa manualna jest jedną z najbardziej niezawodnych skrzyń biegów w sedanie Kaługa i wiernie służyła przez setki tysięcy kilometrów. Przy około 60 000 - 80 000 km może być konieczna wymiana sprzęgła za 17 300 rubli i łożyska oporowego za 1900 rubli. Podczas przeglądu samochodu zajrzyj pod niego i zabierz go na jazdę próbną. Korpus manualnej skrzyni biegów „pocący się” olejem jest powodem do sprawdzenia poziomu smaru i jego stanu. A niewyraźne zmiany biegów będą wskazywać na zużycie części skrzyni biegów. Być może przed tobą stoi samochód z wysoki przebieg lub samochód amatora rusza jako pierwszy na światłach.
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin 09G jest dobrze znana z Golfów V i VI, Passatów B6 i B7, a także z Audi A3 wypuszczonego po 2004 roku. Najczęściej ulega awarii z powodu przegrzania, a jego naprawa jest dość kosztowna. Sam blok zaworowy będzie kosztować około 100 000 rubli, a za nową automatyczną skrzynię biegów tego samego typu trzeba będzie zapłacić co najmniej 5 razy więcej. Jeśli jednak przebieg sedana nie przekroczył jeszcze 100 000 km, a podczas jazdy próbnej we wszystkich trybach automatyczna skrzynia biegów działa wyraźnie, cicho i płynnie - bez szarpnięć i poślizgów - to ta skrzynia nadal Ci będzie służyć.
Właściciele narzekają na 7-biegowego „robota”, który w Rosji jest uważany za niezdatny do użytku, chociaż problemy wcześniejszych egzemplarzy zostały już rozwiązane w obecnych wersjach skrzyni biegów. Najczęściej DSG jest krytykowana za wibracje i „kopnięcia” podczas przełączania z 1. na 2. bieg w korkach lub podczas pchania pod górę. A ponieważ „roboty” mają tendencję do nagłego psucia się i nie wykazują oznak nieprawidłowego działania, lepiej zabrać swoje ulubione Polo z DSG do dealera w celu diagnostyki. Jednak niedawno w sprzedaży pojawiły się „półsedany” z „robotami”, co oznacza, że skrzynia biegów najprawdopodobniej jest jeszcze objęta gwarancją.
Odpoczynek
Polo sedan, podobnie jak inne Volkswageny, z wiekiem może zacząć się rozpadać. W samochodach o dużym przebiegu, np. w taksówkach, można zużyć wiązki przewodów w drzwiach za 7700 rubli, napędy podnośników szyb za 7600 rubli, wentylatory chłodnicy za 10 400 rubli i wentylatory wewnętrzne za 12 200 rubli . Do słabych punktów elektryki należy generator, który kosztuje 39 600 rubli za oryginalny (analogi od 8600 rubli), który często nie wytrzymuje do 150 000 km. Ale zawieszenie sedana jest dość trwałe i jest mało prawdopodobne, aby wymagało napraw przed przebiegiem 100 000 km.
Amortyzatory są pierwszymi sprzedawanymi po 5700 rubli z tyłu i 5500 rubli z przodu. Jeśli samochód został przeciążony, jest mało prawdopodobne, że wytrzyma więcej niż 30 000–40 000 km. Skrzypienie, które pojawia się w przednim zawieszeniu przy 70 000 km, jest pewną oznaką zużycia cichych bloków, kosztujących 600 rubli. Drążek kierowniczy Polo wytrzymuje około 70 000 km i kosztuje 43 300 rubli. Hamulce również wymagają uwagi. Jeśli samochód z ABS niechętnie zwalnia i się zatrzymuje, może potrzebować nowych czujników system antywłamaniowy 1600 rubli za sztukę.
Ile?
Najtańsze „pół-sedany” można teraz znaleźć za 250 000 rubli. Są to przedreformowane Polo z instrukcjami z taksówek lub flot korporacyjnych z podejrzanie niskim deklarowanym przebiegiem 90 000 km. Lub samochody z uszkodzeniami po wypadku. Bardziej uczciwi taksówkarze, którzy czasami nie zadają sobie trudu zdarcia żółtej folii z nadwozia, sprzedają swoje Polo z przebiegiem od 170 000 do 280 000 km za około 300 000 rubli. Ceny zaktualizowanych taksówek nie starszych niż 2015 r. O przebiegu od 90 000 do 120 000 km zaczynają się od 430 000 rubli. Te samochody nie są warte Twojej uwagi, chyba że kupujesz Polo do prywatnej jazdy.
Jest mało prawdopodobne, aby normalne, dobrze utrzymane sedany Polo od prywatnych właścicieli z kolorem nadwozia innym niż biały lub żółty i bez naklejek „poszukiwany kierowca” na tylnej szybie nie zostały znalezione za mniej niż 350 000 rubli. A będą to egzemplarze 5-6 letnie z przebiegiem od 70 000 do 150 000 km. Ceny zaktualizowanych sedanów w przyzwoitym stanie zaczynają się od 500 000 rubli. A w przypadku bardzo nowych samochodów z silnikiem 1.4 turbo proszą od 690 000 do 840 000 rubli. To znaczy, jeśli chodzi o nowe Polo! Są to samochody produkowane w latach 2016-2017 w topowej wersji Highline lub GT z przebiegiem do 10 000 km i gwarancją fabryczną.
Nasz wybór
Naszym zdaniem używany sedan Polo to samochód uczciwy i dość wysokiej jakości, odpowiednio opatrzony logo Volkswagena na osłonie chłodnicy. Ponadto, zdaniem jego właścicieli, „półsedan” nie jest tak drogi w utrzymaniu lub naprawie przez 5-7 lat od zakupu i jest bardzo niezawodny! I choć samochód ten, który początkowo nie należy do najtańszych wśród konkurencji, już po roku, dwóch od opuszczenia salonu zauważalnie traci na cenie, kupno go z przebiegiem jest w pełni uzasadnione. Najważniejsze, żeby nie stać się właścicielem taksówki, kuriera czy samochodu służbowego, który jest już „zmęczony” podróżniczym życiem.
Ideał Wariant Volkswagena Według Am.ru używany Polo Sedan będzie zmodernizowanym samochodem z mocniejszym silnikiem 1.6 o mocy 110 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów. Silnik ten jest bardziej niezawodny niż silnik samochodu sprzed reformy, a samo Polo po zmianie stylizacji stało się solidniejsze i bardziej zaawansowane. Co więcej, nawet pierwsze takie sedany nie mają jeszcze dwóch lat. Odpowiednią, dobrze utrzymaną opcję od pierwszego właściciela z przebiegiem od 2000 do 25 000 km można znaleźć za 500 000 – 550 000 rubli. I z gwarancją fabryczną!
Jeśli nie ma żadnych skarg na nowość, to po spędzeniu większej ilości czasu na przeglądach i diagnostyce całkiem możliwe jest znalezienie dobrze utrzymanego Polo przed restylingiem, starszego o 2-3 lata z silnikiem 1.6 o mocy 105 koni mechanicznych i tą samą automatyczną skrzynią biegów . W sprzedaży jest wiele takich opcji z jednym tytułem właściciela i przebiegiem poniżej 80 000 km. Ale cena jest znacznie atrakcyjniejsza - od 380 000 do 430 000 rubli. Podobne Polo z manualną skrzynią biegów kosztuje mniej więcej te same pieniądze. Od 6-biegowej automat Aisin Ogólnie rzecz biorąc, nie jest gorszy pod względem niezawodności; nie ma sensu rozważać samochodu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Volkswagen Polo sedan to dokładnie taki samochód, jaki jest w tym segmencie, choć sekret jego atrakcyjności kryje się nie tylko w umiarkowanej cenie. Narzędzia wybrane do jego udoskonalenia są najprostsze lub, mówiąc elegancko, klasyczne. Ale najpierw trochę historii.
Z historii modelu
W 2004 roku Volkswagen, stosując taktykę blitzkriegu, próbował włamać się na rosyjski rynek motoryzacyjny. Główną siłą uderzającą był prymitywnie prosty i niepozorny Volkswagen Pointer. Jednak próba nie powiodła się. Jeszcze zanim to się zaczęło, sprzedaż tego samochodu została niemal natychmiast ograniczona. Nasz kraj nie chce samochodów produkowanych dla Chin i Brazylii.
Rosyjscy kierowcy cenią jakość, design i doskonałość techniczna. Kierownictwo niemieckiego producenta samochodów dokładniej przygotowało się na kolejny atak. Aby podbić rynek rosyjski, wybrano zupełnie inną ścieżkę.
Latem 2010 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym odbyła się prezentacja Volkswagena Polo z nadwoziem typu sedan. Wydawać by się mogło, że to zupełnie zwyczajne wydarzenie, z takimi prezentacjami co roku. różne końcówki na całym świecie dzieje się bardzo wiele. Jednak dla niemieckiego producenta samochodów było to wydarzenie przełomowe.
Jak rodzi się Polo
Faktem jest, że sedan Volkswagen Polo jest pierwszym rosyjskim samochodem zagranicznym. Model ten został stworzony specjalnie dla Rosji i jest produkowany (nie mylić z zespołem „śrubokrętu”) w Kałudze. Części do niego tłoczone są właśnie tam, w fabryce Gestamp-Severstal, gdzie dzień i noc pracują dziesiątki bardzo potężnych pras, wytwarzając 99% części karoserii do tego i innych samochodów. Gotowe zestawy docierają do spawania niemal bez opóźnień. Aby stać się samochodem, części przyszłego Polo przechodzą trudny proces. linia produkcyjna, podzielonych na 100 cykli zegarowych, w których wykonywanych jest około 300 operacji. Większość prac odbywa się w tryb automatyczny. Najpierw w specjalnym bloku przewodzącym tworzona jest rama nadwozia, na której roboty spawalnicze zgrzewają dach i drzwi.
Najbardziej nowoczesne technologie, takie jak na przykład lutowanie miedziane połączeń dachu i ścian bocznych za pomocą lasera, w wyniku czego połączenia nie rdzewieją i wyróżniają się godną pozazdroszczenia wytrzymałością. Stawka: gwarancja fabryczna na nadwozie od poprzez korozję 12 lat!
Po pracach spawalniczych nadwozie zostaje pomalowane na jeden z dziesięciu kolorów. Proces malowania również składa się z kilku etapów i jest całkowicie zrobotyzowany.
Następnie samochód trafia do tzw. strefy podzespołów, gdzie montowana jest na nim tablica przyrządów, składane jest wnętrze oraz montowane są elementy silnika i skrzyni biegów. W ciągu jednego dnia montażowego z linii montażowej fabryki zjeżdża ponad 200 samochodów Volkswagen Polo.
Po montażu wszystkie samochody trafiają na fabryczny poligon, gdzie sprawdzane jest działanie podwozia i układu hamulcowego. Następnie gotowe auto przechodzi szczegółową kontrolę przez specjalistów kontroli jakości i dopiero wtedy trafia do magazynu wyrobów gotowych. Pomimo wieloetapowej kontroli w procesie produkcyjnym, dodatkowe 30-35% samochodów z każdej partii podlega kontroli służby audytowej, która dokładnie bada samochody - od jakości lakieru po działanie wszystkich podzespołów i zespołów. Kompletny audyt pojazdu trwa co najmniej jeden dzień roboczy. Nikt nie jest w stanie przyspieszyć tego procesu; kierownik służby audytu podlega bezpośrednio zastępcy dyrektora zakładu ds. jakości. Jeśli wszystko jest w porządku, całość trafia do sprzedaży!
Proces powstawania tego samochodu został opisany na tyle szczegółowo, że czytelnik może być pewien, że Volkswagen Polo w pełni odpowiada standardom tej Niemiecka jakość.
Oprócz Polo produkowane są trzy kolejne modele w technologii pełnego cyklu na przenośniku taśmowym w zakładzie w Kałudze: Volkswagena Tiguana, Skoda Fabia i Skody Octavii. Wszystko to wskazuje na powagę zamierzeń kierownictwa Volkswagena.
Widok ze wszystkich stron
Ta fasetowana piękność przykuwała uwagę już od pierwszych dni. Rasa VW jest zauważalna w swoim zarysie. do jego wygląd Volkswagen Polo zawdzięcza swoją rękę mistrzowi designu motoryzacyjnego Walterowi de Silvie, twórcy ogólnego stylu korporacyjnego wszystkich nowoczesne samochody VW. To on dokonał takich zmian w marce jak masywna osłona chłodnicy, dynamiczne i opływowe nadwozie.
Projekt Polo to przede wszystkim projekt wysokiej jakości. Nie ma w nim nic zbędnego, wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, w najdrobniejszych szczegółach. Wygląd sedana Volkswagen Polo jest dobrze rozpoznawalny, choć z daleka można go łatwo pomylić z bardziej prestiżowymi modelami VW Jetta czy VW Passat B7. Nasz bohater wygląda jak dzieło znakomitego studenta matematyki. „Właściwe” kształty Polo nie kolidują z funkcją. Z przodu uwagę zwracają surowe reflektory z nietypowym czarnym obramowaniem, mocny zderzak, w dolnej części którego znajduje się ciemna plastikowa wstawka na dolny wlot powietrza.
To, co najbardziej urzeka Volkswagena Polo, to poczucie posiadania wysokiej jakości samochodu zarówno przy pierwszej znajomości, jak i podczas dalszej eksploatacji.
Pomimo pozornie miniaturowych rozmiarów sedan ma całkiem przyzwoite wymiary: długość 4384 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1463 mm. Ze względu na rozstaw osi wynoszący 2552 mm, co jest przyzwoite jak na swoją klasę pasażerowie z tyłu wcale nie ograniczone przestrzennie. Zgodnie z wymogami rosyjskich realiów prześwit samochodu wynosi 170 mm, czyli tyle samo, co większość rosyjskich samochodów.
Inżynierowie i projektanci tego samochodu starali się przemyśleć wszystko aż do najmniejszych niuansów, które tworzą wrażenie samochodu jako całości, więc znalezienie jakichkolwiek wad w sedanie Polo jest prawie niemożliwe. Wnętrze, stworzone według kanonów charakterystycznych dla Volkswagena, urzeka harmonijnymi kształtami i elegancką prostotą detali. Wszystkie instrumenty i elementy sterujące są dokładnie tam, gdzie powinny i działają z prawdziwą saksońską szlachetnością.
Plastik panelu przedniego, miękki z wyglądu, ale twardy w dotyku, pasuje niemal bez wad, szczeliny między częściami są mikroskopijne i zaskakująco identyczne. Do atutów można zaliczyć pojemny schowek podręczny, podłokietnik z pojemnikiem na drobne przedmioty, kieszeń w drzwiach ze szczeliną na butelkę, która jest dość bardzo rzadkie nawet w samochodach wyższej klasy.
Na desce rozdzielczej znajdują się duże tarcze prędkościomierza i obrotomierza, których odczyty są łatwe do odczytania o każdej porze dnia. Wśród minusów (no cóż, samochód nie może mieć żadnych wad) jest mały ekran komputer pokładowy, gdzie obraz nie jest całkowicie wyraźny i jest dość mały, potrzeba bystrego oka, aby go rozgryźć i zrozumieć, co przedstawia.
Geometria siedzeń w ściśle przylegających przednich siedzeniach jest dostosowana do najbliższego milimetra, nawet na ostrych zakrętach, kierowcy i kierowcy pasażer z przodu siedzą jak przyspawane. Tylne siedzenia mają składane oparcia i są wyposażone w mocowania fotelików dziecięcych Isofix.
Izolacja akustyczna. To jest osobny temat. Nawet przy włączonym silniku na „limiter”, szumie opon i świstie wiatru towarzyszącym szybkiemu przemieszczaniu się, w kabinie można rozmawiać nie podnosząc głosu.
Zalety i wady Volkswagena Polo Sedan
Pojawienie się na rynku rosyjskim budżetowy samochód od wybitnych Niemiecki producent okazał się bardzo znaczącym krokiem. Zmontowany w Kałudze sedan Volkswagen Polo szybko zajął czołowe miejsca w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów, a w okresie sprzedaży powstała już pewna podstawa doświadczenia operacyjnego dla tego modelu.
Głównymi zaletami, z którymi samochód wyruszył na podbój rynku rosyjskiego, były niezawodne silniki „w całości Volkswagena”, niezawodne skrzynie biegów i przystosowanie do zimnego klimatu.
Jednocześnie firma celowo odmówiła zainstalowania w sedanie automatycznej skrzyni biegów DSG, która nie jest szczególnie niezawodna. Polo sedan jest wyposażony w sprawdzoną pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Jednocześnie samochód posiada zbiornik na płyn do spryskiwaczy o dużej pojemności, a także akumulatory o dużej pojemności, dzięki którym samochód niezawodnie odpala w chłodne dni. Jednak jednocześnie system klimatyczny auto nie przeszło żadnych zmian i czasami nie zawsze radzi sobie z trudnymi realiami, pozwalając na zaparowanie szyb podczas jazdy zimna pogoda i ociepla wnętrze na długi czas.
W procesie adaptacji i lokalizacji montażu samochodu zmianom uległo także zawieszenie. Jeśli w hatchbacku o tej samej nazwie skupiono się głównie na precyzyjnym prowadzeniu, to w przypadku sedana inżynierowie zwiększyli skok amortyzatorów i usztywnili je. Oprócz, Tylne zawieszenie zostało uproszczone – zamiast niezależnych stojaków pojawiła się półniezależna belka. Pomimo zmniejszenia obsługi, rozwiązanie to bardziej nadaje się do jazdy z ładunkiem. Co więcej, bagażnik o pojemności prawie 500 litrów pozwala na taką operację. Ponadto uproszczenie konstrukcji pozytywnie wpływa na cenę samochodu i jego niezawodność w użytkowaniu trudne warunki a w szczególności w regionach.
Charakterystyka zawieszenia i podwozia
Jednak pomimo wprowadzonych ulepszeń sedan Polo ma również wady, z których główną jest prześwit. Jednak problem tutaj jest złożony i polega nie tyle na niedociągnięciach dostosowanego zawieszenia, ile na konstrukcji samego samochodu. Pomimo deklarowanego 170 milimetrów prześwitu, dzięki mocno wystającemu przedniemu zderzakowi, samochód stwarza spore trudności podczas parkowania przy krawężniku czy pokonywania dziewiczego śniegu.
Ponadto zawieszenie samochodu jest bardzo wrażliwe na obciążenia. W załadowanym pojeździe prześwit może zmniejszyć się do zaledwie 120 milimetrów, czyli tyle samo, co w przypadku niektórych supersamochodów. Naturalnie fakt ten stwarza znaczne trudności podczas pracy. Dodatkowo podczas jazdy z obciążeniem amortyzatory bardzo szybko wybierają skok sprężania. Prowadzi to do kołysania się nadwozia na nierównej drodze lub kostce brukowej, co powoduje awarie zawieszenia, a nawet może doprowadzić do kontaktu przedniego zderzaka z nawierzchnią drogi.
Dlatego podczas jazdy w takich warunkach samochód, w przeciwieństwie do tego samego Logana, jest zmuszony poruszać się z małą prędkością. Podczas wykonywania tej czynności wymagana jest maksymalna ostrożność. Inżynierowie są świadomi problemu, ale uważają, że nadmierny wzrost sztywności zawieszenia doprowadzi do pogorszenia właściwości jezdnych samochodu, choć w tym samym Loganie, o którym mowa, udało się znaleźć kompromis całkiem nieźle.
Prowadzenie sedana Polo jest naprawdę niezłe. Jednocześnie samochód zachwyca także ergonomicznym wnętrzem, które swoim wyglądem jest niemal identyczne z jego odpowiednikiem w wersji hatchback.
Podobieństwo jest jednak zewnętrzne, ale materiały użyte w sedanie są inne. Starając się, aby samochód był jak najtańszy, niemieccy projektanci zrezygnowali ze stosowania miękkich tworzyw sztucznych w elementach wnętrza. Rzeczywiście z tego powodu w kabinie mogą pojawić się piski i „świerszcze”. W hatchbacku takich „grzechów” nie zauważono.
Poza tym fotel kierowcy jest całkiem wygodny, co jednak jest cecha charakterystyczna wszystkich pojazdów Volkswagena.
Komfort samochodu
Gorzej jest na tylnych siedzeniach samochodu. W samochodzie jest dość ciasno i nawet dwóch wysokich pasażerów opiera kolana na oparciach przednich siedzeń. Ponadto nie ma kanałów wentylacyjnych dla pasażerów, a elektrycznie sterowane szyby są dostępne tylko w drogich wersjach wyposażenia. Jakość materiałów tapicerki siedzeń również uległa pogorszeniu w porównaniu z hatchbackiem. Tkanina dość szybko się brudzi i zużywa, dlatego kupując sedana Polo, od razu warto zaopatrzyć się w pokrowce na siedzenia.
Samochód jest dość niezawodny w działaniu, jednak jak każdy „pracownik państwowy” ma pewne słabe punkty. Właściciele często narzekają na jakość wykonania i mierną izolację akustyczną. Jednak tę ostatnią wadę eliminuje dodatkowy hałas po zakupie.
Ponadto właściciele często muszą wymieniać mocowanie automatycznej skrzyni biegów w ramach gwarancji. Wada ta nie jest jednak trwała i nie występuje we wszystkich samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
Niektórzy właściciele skarżą się również na problemy z zespołem przepustnicy, które mogą powodować przerwy w pracy jednostki napędowej. Problem występuje również zimą, co oznacza, że przy uruchamianiu w chłodne dni nie włącza się wspomaganie kierownicy. Z reguły po jednym lub dwóch restartach problem znika, jednak jest to typowe dla dość dużej liczby samochodów tego modelu.
Powstają także roszczenia gwarancyjne dotyczące napraw łożyska kół i końcówki drążków kierowniczych. Całkiem niedawno dziennikarze zauważyli problemy z ustawieniem ABS, który może powodować zbyt długie odblokowywanie kół podczas hamowania na różnych nawierzchniach. Nie wydano żadnych wycofań w związku z tym problemem, chociaż w ustawieniach wprowadzono już nowe oprogramowanie.
Ulepszenia, czyli jak właściciele samochodów korygują niedociągnięcia
Często „poręczni” właściciele uciekają się do niezależnych modyfikacji samochodu. Najczęściej modyfikowany jest system otwierania bagażnika, ponieważ realizowane jest otwieranie salonu napęd kablowy, co często kończy się niepowodzeniem. Przyczyną awarii jest brak smarowania urządzenia. Jednocześnie instalują miłośnicy niezależnych modyfikacji napęd elektryczny, który jest bardziej niezawodny i mniej wymagający w działaniu.
Często właściciele sedana Polo próbują walczyć z „przewlekłą” chorobą samochodu w postaci zbyt słabego zużycia energii przez zawieszenie. Najczęściej, aby rozwiązać ten problem, stosuje się sztywniejsze sprężyny i amortyzatory, które są już dostarczane na rynek przez wiele firm.
Jednocześnie samochód w większości podoba się właścicielom samochodów swoją bezpretensjonalnością, przystępnymi cenami konserwacji i wygodą. Do atutów modelu należy także pojemny bagażnik i możliwość korzystania z benzyny klasy 92, pomimo „przepisanej” benzyny klasy 95. Jednocześnie sedan Polo okazuje się całkiem wygodny długie podróże dzięki wygodnym siedzeniom i regulowanym elementom sterującym. Chwalona jest także dość „wydajna” automatyczna skrzynia biegów, a „mechanika” wyróżnia się krótkimi skokami dźwigni zmiany biegów i precyzją działania.
Samochód jest rozwiązaniem w pełni zrównoważonym pod względem jakościowym i cenowym. Nie należy oczekiwać od niego super jakości i wysokiego komfortu, ale swoje zadanie spełnia dobrze. Jednak właśnie tego wymaga się od samochodu budżetowego.
Opcje i ceny serii modelowej VW Polo Sedan 2013
| Sprzęt | Cena, pocierać | Silnik | Przenoszenie | rodzaj napędu | Przyspieszenie do 100 km/h, s |
Konsumpcja miasto/autostrada, l |
Maksymalny prędkość, km/godz |
| 1.6 manualna skrzynia biegów Linia trendu | 449 900 | benzyna 1,6 l (105 KM) | Mechanika | przód | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1,6 manualna skrzynia biegów Comfortline | 530 100 | benzyna 1,6 l (105 KM) | Mechanika | przód | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1,6 manualna skrzynia biegów Highline | 594 500 | benzyna 1,6 l (105 KM) | Mechanika | przód | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| Automatyczna skrzynia biegów 1,6 Comfortline | 576 800 | benzyna 1,6 l (105 KM) | maszyna | przód | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automatyczna linia górna | 641 200 | benzyna 1,6 l (105 KM) | maszyna | przód | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
I w konfiguracja podstawowa Volkswagen Polo Trendline prezentuje się całkiem przyzwoicie: nadwozie ocynkowane, immobilizer, poduszka powietrzna kierowcy, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, kierownica z regulacją wysokości i zasięgu, ABS, centralny zamek, 14 cali stalowe koła, zakryte markowymi czapkami.
Za taki samochód w salonach proszą 450 tysięcy rubli. Oczywiście nie jest to jedyna konfiguracja; oprócz podstawowej, w salonach samochodowych dostępne są także inne opcje, w których wraz z ceną rośnie liczba przydatnych opcji.
Sedan Polo w konfiguracji Comfortline, którego cena zaczyna się od 530 tysięcy rubli, oprócz podstawowego, obejmuje także klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia, kolejną poduszkę powietrzną, elektrycznie podgrzewane lusterka i lakier metaliczny.
W konfiguracji Highline, której górna granica cenowa wynosi 641 200 rubli, Volkswagen Polo w niczym nie ustępuje samochodom wyższych kategorii.
W sedanie Polo dostępny jest tylko jeden silnik: 1,6-litrowa benzyna o mocy 106 KM, ale dostępne są dwie skrzynie biegów – 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna, dostępna dla samochodów w Wysokie poziomy wyposażenia i Comfortline.
Popularność sedana Volkswagen Polo w naszym kraju dopiero rośnie, a jego losy łatwo przewidzieć. To prawdziwy, że tak powiem, samochód dla dorosłych, z niewielką korektą budżetową. Tworząc ten samochód, kierownictwo niemieckiego koncernu miało nadzieję, że stanie się dla Rosjan tym, czym Golf stał się dla Niemców – samochodem na każdą okazję dla osób w każdym wieku i płci. A czy można z całą pewnością powiedzieć, że nie została ona przeliczona – czas pokaże.
➖ Płynna jazda
➖ Izolacja akustyczna
Zalety
➕ Niezawodność
➕ Sterowalność
➕ Duży prześwit
➕ Ekonomiczne
Plusy i minusy sedana Volkswagen Polo 2018-2019 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Volkswagena Polo Sedan 1.6 (90 i 110 KM) oraz 1.4 z manualną i automatyczną skrzynią biegów znajdziecie w poniższych historiach:
Opinie
Wygląd nowego sedana Polo stał się znacznie lepszy, zdolność do jazdy w terenie jest na tym samym poziomie. Dobra ergonomia, wszystko jest całkiem wygodne. Przyspieszenie dla 105 koni jest normalne. Zestaw wyposażenia dodatkowego: kierownica wielofunkcyjna, podłokietnik, klimatyzacja itp. daje dobre samopoczucie – bez nich to nie będzie to samo. Nie jest to oczywiście klasa VIP, ale pod względem stosunku ceny do jakości jest bardzo dobrze.
Zużycie na autostradzie i w mieście nie odpowiada deklarowanym. Hałas nie jest zbyt duży, ale da się wytrzymać. Materiał krzeseł nie jest zbyt dobry, a kolory takie sobie. W przeciwnym razie wszystko mi się podobało.
Alexey Evshov, recenzja Volkswagena Polo Sedan 1.6 (110 KM) z 2015 roku.
Recenzja wideo
Samochód jest łatwy i zrozumiały w prowadzeniu. Uważam, że ważne jest, aby kierownica pełniła funkcję informacyjną, co sprawia, że jazda staje się szczególnie przyjemna. Szczególnie jestem zachwycony silnikiem z automatyczną skrzynią biegów. Moc silnika jest wystarczająca. Nie rozumiem, jak to się osiąga, może dzięki dobremu połączeniu silnika i automatycznej skrzyni biegów, ale samochód przyspiesza jak kula.
Chciałbym podkreślić dobre osiągi 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Jeżdżę samochodami od 18 lat tylko i wyłącznie manualna skrzynia biegów, więc posłuchałem i znalazłem najlepiej jak mogłem usterkę w automatycznej skrzyni biegów, o której marzyła moja żona, a nie ja. Ale nie stwierdziłem żadnych niedociągnięć. Nie odczuwam żadnych awarii, skrzynia bardzo szybko się adaptuje i wybiera idealny tryb jazdy.
A Tiptronic to bardzo przyjemny bonus dla kierowcy, który od wielu lat jeździ manualem i lubi narzucać samochodowi swój własny tryb jazdy. Ale mogę zauważyć, że najbardziej ekonomicznym trybem jest prosty tryb D w automacie. Przy okazji, cześć realna konsumpcja W mieście jest 5,5 litra paliwa, nawet w korkach, ale jeśli zaczniesz gwałtownie naciskać spust, to w ciągu jednego dnia zużycie może wzrosnąć do 9 litrów.
Polovets, recenzja Volkswagena Polo 1.6 z automatem, rok modelowy 2016.
Plastik jest twardy, przy niskich prędkościach coś w środku grzechocze, odgłos pracującego silnika jest wyraźnie słyszalny przy prędkościach od 2000 i wyższych. Na biegu jałowym silnik wibruje i wibruje w całej kabinie. Wygłuszanie Volkswagena Polo Sedan to słaba czwórka.
Obsługa jest normalna. Drzwi zatrzaskują się jak nasze samochody – tak samo głośno i ostro. Włączanie i wyłączanie podgrzewanych lusterek jest niewygodne; nie ma automatycznego wyłączania. Zużycie benzyny na autostradzie wynosi 6,7 l / 100 km, w mieście - 9,4 l / 100.
Właściciel, recenzja VW Polo Sedan 1.6 (110 KM) manual 2015
Gdzie mogę kupić?
Silnik 1,6 110 KM W porównaniu do silnika Octavii (1,6 o mocy 102 KM) jest cichszy i mniej drga prędkość biegu jałowego(Octavia ma tę funkcję, do której jestem przyzwyczajony). Ponieważ Volkswagen Polo z takim silnikiem jest lżejszy od Octavii, nawet w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, a nawet podczas docierania Polik jest postrzegany jako samochód bardzo zwinny, co w zupełności wystarczy zarówno w mieście, jak i na autostradzie z trzema pasażerami. Nazwałbym to wystarczającym. Na 2500 km. przebiegu dolałem pół litra oleju syntetycznego Shell i poziom utrzymywał się na górnym poziomie.
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów w Polo Aisin: Octavia ma tę samą automatyczną skrzynię biegów, 6 stopni, ale jest różnica w działaniu. W Octavii automatyczna skrzynia biegów zwykle przełącza na 6. bieg przy prędkości 70 km/h, a podczas czołgania się po polnej drodze lub w korku automatyczna Octavia przyspiesza od 1-2-3 stopni. W Polo jest trochę inaczej: pierwszą rzeczą, którą zauważasz, jest to, że automat „utrzymuje” bieg przez długi czas, podnosząc prędkość obrotową silnika do 3000 - 3500. W korku mi to odpowiada i na złym podkładzie w ogrodzie też.
Czytałem na forum, że jest nowszy firmware, jest wgrany ponownie w ramach gwarancji za darmo, będę miał czas wgrać go ponownie, bo... Odwrotna strona Medale przełączania automatycznej skrzyni biegów Polo szarpią przy przełączaniu 1-2 czasem 3 biegu. Na razie grzeszę, żeby się włamać.
Recenzja nowego Volkswagena Polo 1.6 automat 2017
Volkswagen Polo sedan to samochód ekonomiczny, dziś zużywający 7,2 litra w trybie mieszanym. Nadwozie jest ocynkowane, bardzo łatwo się nim steruje, a prześwit jest duży. Niezawodny, prosty silnik. Części zamiennych jest mnóstwo i nie są drogie.
Fotele przednie są dla mnie za małe (183 cm, 103 kg), standardowe radio ląduje w koszu - jest do bani. Nie ma podgrzewanej szyby przedniej (i to w przedostatniej konfiguracji), sam ją zamontuję, plastik jest dębowy, ale mi to nie przeszkadza.
Każdy może otworzyć klapkę wlewu gazu – nie jest potrzebny klucz. Niemile zaskoczyły mnie też tylne szyby, bo... Nie otwierają się do końca, wystaje 12 cm.
Nikołaj Jankelewicz jeździ Volkswagenem Polo sedan 1.6 (110 koni mechanicznych) MT 2016.
Ładne ciało (wygląda nie do odróżnienia od innych drogie modele). Wygodne siedzenia, dobra widoczność, lusterka są małe, ale wszystko jest widoczne. Silnik ma dość mocny moment obrotowy i pozwala czuć się pewnie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.
Dobre prowadzenie (do wgniecionej kierownicy jeszcze się nie przyzwyczaiłem, ale to raczej cecha producenta, choć fajnie by było, gdyby była okrągła). Bagażnik jest pojemny, a w kabinie jest dużo miejsca – nikt nie spoczywa na kolanach.
Cóż, wszystkie zalety samochodu są negowane przez izolację akustyczną. Wszystkie nierówności drogi słychać tak, jakby w nadkolach nic nie było przyklejone do żelaza. Drugim stałym elementem drażniącym jest lusterko wewnętrzne, mam 174 cm wzrostu, ale jest ono wklejone pośrodku przednia szyba i kradnie część twarzy ludzi na chodniku, znaki drogowe (bardzo niezręczne). Pierwszy raz spotkałem się z brudem w komorze silnika, był rozpryskany po całej powierzchni (jest standardowe zabezpieczenie silnika).
Właściciel jeździ Polo 1.6 sedan manual 2016
Wyposażenie jest proste, ale z podgrzewaną przednią szybą i lusterkami, co jest bardzo wygodne zimą. Na panelu radia znajdują się również wygodne wyjścia. Bagażnik jest pojemny, a z tyłu jest sporo miejsca. Bardzo podoba mi się ten projekt. To 85 KM. niewiele, ale budżet był ograniczony. Generalnie jestem bardzo zadowolony z samochodu.
Nie podoba mi się pedał gazu (powolna reakcja po naciśnięciu). Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Przy wzroście 190 cm lusterko wsteczne zasłania widok i dość mocno trzeba się schylać. Silnik zabrudzony, zabezpieczenie standardowe. Uchwyty na kubki pośrodku nie są wygodne – butelka 0,5 litra się nie mieści. Czasami nie działa szyba kierowcy.
Michaił Czerwiakow, recenzja Volkswagena Polo sedan 1.6 (85 KM) z manualną skrzynią biegów 2015
