W napędzie sprzęgłowym w VAZ-classic z oryginalnym koszem, natywnym zwalniaczem sprzęgła i konwencjonalnym wysprzęglikiem, musi być szczelina między popychaczem (prętem) wysprzęglika a widelcem sprzęgła. Luz ten jest wymagany, ponieważ łożysko wyciskowe nie jest przeznaczone do pracy ciągłej i stałego obrotu. W przypadku braku szczeliny łożysko będzie stale opierać się o płatki kosza, obracać się, co z czasem doprowadzi do uwolnienia smaru i przegrzania. Po krótkim czasie takiej pracy łożysko się zatnie. Jeśli jest szczelina, łożysko działa tylko wtedy, gdy ściskamy sprzęgło. Po zwolnieniu pedału sprzęgła łożysko powinno się zatrzymać. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak wyregulować sprzęgło VAZ.

Kontrola rozliczeniowa

1. Przed sprawdzeniem luzu należy zdjąć sprężynę powrotną. Jeśli pedał sprzęgła jest za mocno naciągnięty, sprężynę tę można całkowicie usunąć. Sprężyna ta służy do cofania widełek sprzęgła, co zapobiega kontaktowi łożyska wyciskowego z koszem. Ale oczywiście bardziej słuszne jest to, że ta wiosna jest na swoim miejscu.
2. Prawidłową regulację sprzęgła uzyskuje się przy luzie 4-5 milimetrów. Oczywiście nie jest wymagana ekstremalna precyzja, najważniejsze jest to, że widelec musi znajdować się w swobodnej pozycji. Na przykład, aby podczas ruszania pedał sprzęgał sprzęgło na samym dole pedału, odstęp ten można nieznacznie zwiększyć. I odpowiednio przeciwnie, aby pedał działał wcześniej, należy zmniejszyć lukę. Ale popychacz i widły muszą znajdować się w swobodnym położeniu, w żadnym wypadku w pozycji napiętej, w przeciwnym razie łożysko wyciskowe wkrótce stanie się bezużyteczne.

Jeśli sprzęgło jest nieprawidłowo wyregulowane (jeśli widły są stale ciągnięte przez popychacz, a dźwignia zwalniająca spoczywa na koszu).

W takim przypadku pierwszą rzeczą jaką sprawdzamy jest regulacja sprzęgła, ale jeśli to nie pomoże wymieniamy tarczę ferodo.

Dostosowanie

1. Aby ustawić trzpień, należy odkręcić dwie nakrętki na 17 i 13.
2. Trzymając trzon, dokręcamy nakrętkę - zwiększamy szczelinę, odkręcamy - zmniejszamy.
3. Szczelinę regulujemy jedną nakrętką, drugą przeciwstawiamy konstrukcję w pożądanej pozycji.
4. Jeśli to konieczne, włóż sprężynę z powrotem na miejsce.
5. Pracę sprzęgła sprawdzamy przy ruszaniu i w ruchu.

Głównym zadaniem w tej procedurze jest utrzymanie luzu, czyli luzu, aby łożysko wyciskowe nie przepalało się podczas ciągłego obrotu. Nowoczesne kosze są już bez szczeliny, mają inną konstrukcję i po prostu nie są tam potrzebne, ponieważ są zastępowane przez działający cylinder samozasilający. Ale ta opcja nie pochodzi z fabryki i nie jest powszechna.

Wideo

Aby uzyskać pomocne wskazówki dotyczące regulacji sprzęgła w klasycznym, zobacz następujący film: