Czym jest samo sprzęgło? Jest to mechanizm, który wpływa na płynność poruszania się pojazdu. Ten sam szczegół wpływa na miękkość procesu przełączania między prędkościami. Ten szczegół pozostaje prawie niewidoczny podczas egzaminu zewnętrznego. Na ogół o obecności tego mechanizmu pamiętamy tylko dzięki pedałowi, który znajduje się obok lewej stopy. Chociaż czasami konieczne jest wyregulowanie skoku pedału sprzęgła.

Kiedy wymagane jest pompowanie

Prawidłowe z naukowego punktu widzenia odpowietrzanie sprzęgła to procedura, która usuwa nadmiar powietrza z hydraulicznego układu sprzęgła. Powietrze dostaje się do systemu, gdy orurowanie jest uszkodzone. Lub jeśli dokręcenie połączeń gwintowanych jest zbyt mocne. Gdy powietrze dostanie się do środka, dochodzi do różnego rodzaju awarii, co prowadzi do awarii całego układu hydraulicznego.

- popularna opcja tuningu samochodu. Więcej szczegółów na jego temat - w materiale Procrossover.

Jak wymienić czujnik prędkości w VAZ 2110 i kiedy wymagana jest wymiana - dowiedz się

Trochę o darmowym kursie

Długość linki przyspieszacza sprzęgła należy zmienić, jeśli luz widelca osiągnie 3 milimetry lub więcej. Podczas sprawdzania widły muszą być przesunięte do przodu. Jeżeli minimalne wymagane wartości nie są spełnione, regulację przeprowadza się za pomocą specjalnej nakrętki znajdującej się na gwintowanej części kabla.

Limit 5 mm jest akceptowalny dla łatwego skoku akceleratora, jeśli nie ma błędów. Światło hamowania musi być przesunięte, aby uzyskać luz, jeśli luz staje się zbyt duży.

Co jest nie tak z niewłaściwym skokiem sprzęgła

Jeśli luz jest duży, istnieje możliwość, że sprzęgło nie będzie w pełni sprzęgnięte. Pojawiają się inne rodzaje awarii:

1. Wadliwe sprężyny.
2. Napędzana tarcza zaczyna się wypaczać.
3. Łożysko oporowe jest przekrzywione.

To samo dzieje się, gdy ruch jest mały i niewystarczający. Z tego powodu ponownie pękają sprężyny, zużywają się okładziny cierne na napędzanej tarczy i dochodzi do zaolejenia.

Długa i wolna jazda na pedale sprzęgła jest prawie tak samo szkodliwa dla samochodu. Zdjęcie: 4.bp.blogspot.com

Procedura regulacji DIY

Pierwszym krokiem jest dopasowanie przewodów. Dokładniej, specjalna śruba. Znajduje się pod maską, na końcu kabla. Śruba jest zabezpieczona przeciwnakrętkami, więc nie będzie trudno ją znaleźć.

Skok pedału jest po prostu debugowany podczas dokonywania regulacji. Standardowa i normalna wartość samego skoku wynosi 120-130 milimetrów. Nakrętka jest przykręcana do ucha, gdy wymagane jest powiększenie. Podczas zmniejszania parametru część jest odkręcana.

Pedał jest wciskany trzy razy po zakończeniu procesu debugowania.

Najpierw trzeba przygotować narzędzia, w skład których najczęściej wchodzi płyn hamulcowy oraz wolny pojemnik wraz z wężem o odpowiedniej średnicy.

Dopiero po przygotowaniu można rozpocząć samą procedurę. Nie ma znaczenia, czy skok pedału sprzęgła jest duży czy mały. Zdjęcie: pbs.twimg.com

• Pierwszym krokiem jest dodanie płynu hamulcowego do zbiornika wyrównawczego. Odbywa się to jeszcze przed samym pompowaniem. Płyn uzupełnia się, aż do krawędzi pozostanie 15-20 milimetrów. Najważniejsze jest utrzymanie go w czystości. I upewnij się, że system jest wolny od zanieczyszczeń i kurzu.
• Nie możesz obejść się bez asystenta, który musi być w samochodzie. Najpierw trzykrotnie naciska pedał. Powinno zejść do samego końca. A sam ruch powinien być tak ostry, jak to tylko możliwe. Po najsilniejszym naciśnięciu pedał zostaje zwolniony. I czekają, aż struktura powróci do swojej pierwotnej pozycji. Najważniejsze, aby nie przekraczać odstępu czasu między oczekiwaniami. Trwa zwykle dwie sekundy.
• Po trzecim naciśnięciu pedał nie jest zwalniany, ale ustalany w określonej pozycji. Następnie druga osoba mocuje wąż do złączki. Kolejnym krokiem jest zwolnienie zaworu, który ma za zadanie pozbyć się nadmiaru powietrza. Aby to zrobić, użyj prostego dzwonka lub specjalnego klucza. Jest zanurzany w przygotowanym wcześniej pojemniku. Koniec węża jest wyjmowany z tego pojemnika.
• Następnie przejdź do klapy dławika, nie mniej niż połowę. Maksymalny dopuszczalny ruch to 3 \ 4. Gdy ruch się zakończy, płyn zacznie wypływać z konstrukcji. Nie ma nic dziwnego w zauważeniu pęcherzyków powietrza. Pedał zaczyna zwalniać, gdy wszystkie niepotrzebne rzeczy opuszczają system. Osoba w samochodzie musi poczekać, aż pedał się zatrzyma. Asystent bez zdejmowania nóg informuje właściciela auta. Następnie zawór jest przykręcany z powrotem.

W filmie znajdziesz również opcje samopoziomowania:

Na co jeszcze zwrócić uwagę

Podczas procedury odpowietrzania konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu płynu hamulcowego. Chodzi o ciecz znajdującą się w zbiorniku wyrównawczym. Jego ilość zmniejsza się w miarę pompowania.

Dodanie płynu jest dozwolone po 2-3 krotnym powtórzeniu procedury. Najważniejsze, że jego objętość nie zmniejsza się o więcej niż 35 milimetrów do krawędzi zbiornika wyrównawczego. Jeśli to konieczne, po prostu dodaj więcej materiału.

Ale czasami zdarza się, że po 3-4 powtórzeniach zabiegu pojawiają się pęcherzyki powietrza. Być może przyczyna leży w innych komponentach.

Przechodzą do ostatnich etapów, kiedy całe powietrze zostaje wyeliminowane. Następnie zawór jest zaciskany, a wąż jest usuwany. Na zawór nakładana jest specjalna nasadka dla dodatkowej ochrony. Odprowadzona ciecz jest odprowadzana do pojemnika, który w razie potrzeby można łatwo zamknąć. Takie materiały odpadowe można ponownie wykorzystać, o ile nie wpływa to negatywnie na ogólne bezpieczeństwo.

Pod koniec procedury konieczne jest sprawdzenie pracy każdej części. Dla którego pedał jest najpierw całkowicie wyciśnięty. A potem badają rezerwę mocy popychacza w tłoku. Standardowa wartość to 27-28 milimetrów. Jeżeli wskaźnik odbiega od norm, korekta jest powtarzana.

Wniosek: o innych subtelnościach

Odpowietrzanie jest obowiązkową procedurą po wszelkich naprawach samochodu i innych czynnościach, gdy uszkodzone są elementy w przewodzie hydraulicznym. Zdjęcie: a.d-cd.net

Gogle techniczne i rękawiczki, maska ​​to urządzenia, których nie powinni porzucać ci, którzy samodzielnie odciągają. Najważniejsze jest zachowanie najwyższej ostrożności podczas wykonywania pracy. W końcu płyn z rurociągu jest trujący i niebezpieczny dla zdrowia. Po zakończeniu zabiegu ręce są dokładnie myte mydłem. Zaleca się kilkakrotne powtórzenie tej czynności.

Ważne jest, aby z wyprzedzeniem wykonać pomiary wskaźników części. Wtedy możesz od razu zrozumieć, czy korekta jest potrzebna, czy nie. Jak widać, do rozwiązania tego problemu nie są wymagane żadne szczególnie złożone narzędzia. Wystarczą zwykłe klucze i śrubokręty, które z pewnością znajdziesz w każdym garażu. Pozostaje tylko zadzwonić do asystenta, to jedno z obowiązkowych wymagań.

Czasami zdarza się, że problem jest rozwiązany, ale tylko na chwilę. Powodem jest to, że ciało nie pozostaje napięte. Wadliwe węże mogą przepuszczać powietrze.

Uszczelki olejowe i gumowe mankiety również powodują poważne wady, jeśli są już zużyte lub zostały zniszczone z tego czy innego powodu. Butle biorące udział w działaniu całego systemu są uzupełniane takimi częściami. To właśnie te części ulegają zużyciu bardziej niż inne. I to one jako pierwsze zawodzą podczas aktywnej pracy.