Witam ponownie wszystkich! Zawsze cieszę się, że mogę nawiązać dialog z troskliwymi i dociekliwymi ludźmi, którzy chcą wiedzieć więcej na temat projektowania i konserwacji samochodu. Dziś każdy kierowca wie, że istnieją różne rodzaje skrzyń biegów – manualna skrzynia biegów, w której kierowca musi stale naciskać, oraz automatyczna skrzynia biegów. Ponadto na szczególną uwagę zasługują typy automatycznych skrzyń biegów: CVT, tip-tronics, zrobotyzowane skrzynie i kilka innych rozwiązań konstrukcyjnych. Ale w tej recenzji chcę konkretnie zastanowić się, czym jest automatyczna skrzynia biegów, jak z niej korzystać i specyfiką jej działania.

Wielu entuzjastów samochodów, którzy zaczynali jeździć jeszcze w czasach sowieckich i mieli do czynienia wyłącznie z mechanikami, nadal ma wątpliwości dotyczące automatycznych skrzyń biegów. Na szczęście jest ich coraz mniej. I choć nikt nie mówi, że automatyczne skrzynie biegów w najbliższej przyszłości zastąpią manualne, z każdym rokiem na drogach pojawia się ich coraz więcej. Prawidłowe użytkowanie automatycznej skrzyni biegów oznacza zwiększenie efektywności prowadzenia samochodu, a jednocześnie zmniejszenie prawdopodobieństwa awarii, ponieważ naprawa automatycznej skrzyni biegów jest bardzo kosztowna.

Najwygodniejszą rzeczą w prowadzeniu samochodu wyposażonego w takie urządzenie jest to, że nie trzeba ręcznie wybierać biegów i zmieniać ich po osiągnięciu określonej prędkości. System automatycznie wybiera odpowiednie przełożenie skrzyni biegów, dlatego skrzynia otrzymała nazwę „automatyczna”. Szczególnie pasjonują się nim kobiety i początkujący kierowcy.

Podstawowe tryby i ich przeznaczenie

Dlatego krótka instrukcja obsługi automatycznej skrzyni biegów Toyoty Camry i innych marek zagranicznych samochodów powinna zaczynać się od tego, jakie tryby istnieją i do czego każdy z nich jest konkretnie potrzebny:

• N (położenie neutralne) zapewnia pracę silnika na biegu jałowym bez ruszania się. Nie zaleca się włączania samochodu w czasie jazdy. Tryb ten służy do rozgrzania silnika lub podczas długiego postoju z pracującym zespołem napędowym;
• P (pozycja postojowa), w tej pozycji można uruchomić silnik i wyjąć kluczyk ze stacyjki. Włączenie tego trybu jest dozwolone po całkowitym zatrzymaniu pojazdu i lepiej, jeśli jest zaciągnięty hamulec postojowy;
• D (jazda, ruch), w tej pozycji samochód zaczyna jechać, gdy tylko kierowca zwolni pedał hamulca. Jest to główny tryb jazdy i najczęściej skrzynia znajduje się w tej pozycji podczas jazdy;
• R (wsteczny), przesunięcie dźwigni zmiany biegów powoduje, że samochód porusza się w odwrotnej kolejności, czyli do tyłu. Aby włączyć, samochód musi się całkowicie zatrzymać i przytrzymać wciśnięty pedał hamulca;
• D2, D3, to tryby do jazdy na niższych biegach. Przydają się podczas jazdy samochodem na zjazdach i podjazdach, aby nie przeciążać skrzyni biegów i silnika. Mogą być skuteczne w ekstremalnych warunkach jazdy, takich jak lód i zbocza górskie.

Niektóre modele nowoczesnych samochodów, na przykład Mazda, są wyposażone w dodatkowe tryby: E (ekonomiczny), S (sportowy) i tak dalej.

Czego nie robić z automatyczną skrzynią biegów

Kierowca samochodu wyposażonego w tego typu skrzynię biegów, w tym niezwykle popularnego ostatnio Hyundaia Solarisa, musi zapoznać się z warunkami pracy automatycznej skrzyni biegów i jej niuansami technicznymi. Przede wszystkim nie należy pozwalać na zbyt gwałtowne szarpnięcia, przyspieszania czy hamowania. Podczas pracy nieuchronnie doprowadzi to do zwiększenia szczeliny między sprzęgłami ciernymi, co będzie polegało na wstrząsach podczas włączania prędkości. Przy zmianie biegu z jazdy do przodu na bieg wsteczny najlepiej dać skrzyni biegów kilka sekund na odpoczynek. W tym czasie prędkość obrotowa silnika spadnie do poziomu biegu jałowego.

Częściowe poślizgi są zabronione. Taka sytuacja ma miejsce, gdy samochód utknie w błocie lub na oblodzonej drodze. W odróżnieniu od manualnej skrzyni biegów, gdzie kierowcy naprzemiennie włączają bieg do przodu i do tyłu, uzyskując efekt kołysania, automatyczna skrzynia biegów nie toleruje takich zakłóceń. Zaniedbanie tych zaleceń prowadzi do przegrzania skrzyni biegów i jej awarii i, jak już wspomniano, kosztownych napraw. Najlepszym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest poproszenie kogoś, aby popchnął samochód rękami.

Jak więc korzystać z automatycznej skrzyni biegów w Kia Ria lub innym samochodzie podczas jazdy. Silnik pracuje, pedał hamulca jest wciśnięty nogą kierowcy. Przesuń dźwignię z pozycji parkowania do pozycji D (ruch do przodu). Zwalniamy hamulec i patrzymy, jak samochód płynnie odjeżdża. Aby przyspieszyć, kładziemy stopę na pedale gazu, a gdy nabierzemy prędkości, sama skrzynia zmieni bieg na wyższy. To samo dzieje się podczas zwalniania, tylko w odwrotnej kolejności. Nie musisz wykonywać żadnych dodatkowych czynności – wystarczy, że będziesz uważnie obserwował drogę i za pomocą kierownicy wyregulujesz kierunek ruchu, w razie potrzeby zaciągając hamulce.

Jeśli jeździmy samochodem w metropolii, często pokonujemy duże odległości na jednym trybie pracy – D (ruch uliczny). Naciskając naprzemiennie pedały przyspieszenia i hamulca, reguluje się prędkość ruchu, a tryb i położenie dźwigni pozostaje takie samo. Istnieją również tzw. tryby podrzędne, które nadają się do stosowania na niestandardowych nawierzchniach dróg.

Na przykład położenie zwane D3 oznacza, że ​​nie zostanie on włączony powyżej 3. biegu. To ograniczenie ma sens podczas jazdy na długich zjazdach i podjazdach o umiarkowanym nachyleniu. Czasami warto włączyć ten tryb, aby szybko wyprzedzać poza miastem, ponieważ osiąga się wysoką dynamikę pojazdu. Zwykle dozwolona prędkość jest ograniczona do 130–140 kilometrów na godzinę, a kierowca musi kontrolować, czy wskazówka obrotomierza nie sięga czerwonej strefy.

Dokładnie te same zmiany biegów działają dla trybów „2” i „1”. Jak można się domyślić, w tych przypadkach samochód nie porusza się z prędkością wyższą niż odpowiednio druga i pierwsza. Tryby te stosowane są w szczególnie trudnych warunkach drogowych lub klimatycznych: stromych podjazdach i zjazdach, śliskich podjazdach, jeździe po błotnistych drogach i w terenie.