Podczas eksploatacji samochodu zużywają się jego elementy i zespoły, zmieniają się różne regulacje.

Jeśli luz pedału sprzęgła zostanie zakłócony, samochód przestaje normalnie jechać, pojawiają się różne problemy - nie da się ruszyć, biegi zmieniają się z chrzęstem, auto może się też ślizgać i słabo przyspieszać. W tym artykule omówimy:

• jakie są awarie sprzęgła;
• jak to właściwie wyregulować;
• główne przyczyny awarii;
• jak sprzęgło jest regulowane w różnych modelach samochodów.

Główne oznaki wadliwego napędu sprzęgła

Sprzęgło w samochodzie służy do łączenia i odłączania silnika od skrzyni biegów, konieczne jest włączenie biegu, zmiana biegu na niższy lub wyższy. Łącznik skrzyni biegów z silnikiem może być napędzany mechanicznie lub hydraulicznie:

• mechanika jest kontrolowana za pomocą kabla;
• w napędzie hydraulicznym znajdują się cylindry główne i robocze.

Każdy siłownik ma możliwość regulacji, a za pomocą drążka lub linki pedał sprzęgła (PS) można podnosić lub opuszczać.

Każde sprzęgło musi mieć mały luz, jeśli jest za duży, to:

• PS trwa na samym końcu wciśnięcia pedału, a ściśnięcie nie wystarcza do normalnej zmiany biegów;
• samochód zaczyna jechać, nawet jeśli pedał jest blisko podłogi;
• przy niskim położeniu PS skrzynia biegów może ulec awarii.

Jeśli PS jest podniesiony zbyt wysoko i praktycznie nie ma wolnego skoku pedału, pojawiają się inne problemy:

• samochód gaśnie, słabo przyspiesza;
• tarcza sprzęgła (DS) zaczyna się palić i nie zapewnia niezawodnego połączenia między silnikiem spalinowym a skrzynią biegów.

Główne oznaki wadliwego napędu mechanicznego (kabla):

• ściskanie jest bardzo ciasne lub po naciśnięciu pedał w ogóle nie jest ściskany;
• PS jest całkowicie opuszczony, leży na podłodze;
• pedał jest wciskany bardzo łatwo.

W napędzie kablowym mogą występować następujące przyczyny awarii:

• linka sprzęgła (TC) jest zakwaszona w klatce, dlatego trudno w niej „chodzić”;
• Pojazd się rozplątał, a skrawki drutu nie pozwalają na poruszanie się kabla w oplocie;
• kabel po prostu się urwał.

Napęd hydrauliczny też ma swoje wady, są też oznaki niesprawności:

• pedał zawodzi za pierwszym razem i zaczyna brać dopiero od drugiego lub trzeciego skoku;
• PS staje się „watowany”, skuteczność ściśnięcia znika;
• gdzieś w połowie skoku kołki pedału.

Podobnie jak w napędzie kablowym, PS można wciskać bardzo łatwo lub wcale.
Główne usterki w napędzie hydraulicznym:

• kapanie cylindra roboczego;
• zawory obejściowe w głównym cylindrze;
• cały płyn hamulcowy został całkowicie spuszczony;
• trzpień nie jest wyrównany (nakrętka kontrująca jest poluzowana, regulacja jest naruszona).

Pojazdy użytkowe Gazelle są wyposażone w hydrauliczny napęd sprzęgła. W tej maszynie luz pedału można regulować tylko na dwa sposoby:

• wydłużyć lub skrócić kolbę znajdującą się przy samym PS we wnętrzu auta;
• umieścić przedłużony lub regulowany pręt między wysprzęglikiem a widelcem sprzęgła (BC).

Gdy tarcza sprzęgła się zużywa, swobodny skok pedału zaczyna się zwiększać iw tym przypadku wymagana jest regulacja. Jeśli ta darmowa gra jest zbyt duża (więcej niż jedna trzecia całkowitej podróży),

jego regulacja odbywa się za pomocą drążka w kabinie:

Jeśli DS jest już mocno zużyty, ale konieczne jest, aby nadal służył, możesz zainstalować przedłużony trzpień lub regulowany trzpień (na przykład z SUV-a UAZ) między cylindrem roboczym a widelcem.

Możesz sprawdzić stan części Gazelle przez kontrolę zewnętrzną, w tym celu musisz postawić samochód na wykopie lub podnośniku, sprawdź od dołu:

• siłownik sprzęgła (RCS) nie powinien mieć przecieków;
• Słońce nie powinno mieć pęknięć ani załamań.

W samochodach Łada Priora i Kalina zainstalowany jest mechaniczny napęd sprzęgła, ściskanie odbywa się za pomocą kabla. Wraz ze zużyciem DS zwiększa się swobodny skok pedału, a następnie wymagana jest regulacja.

Regulacja linki w modelach Łada odbywa się pod maską, odbywa się za pomocą dwóch nakrętek przymocowanych do wspornika skrzyni biegów. Sprzęgło regulujemy w następujący sposób:

Regulacja pojazdu VAZ 2110 odbywa się w taki sam sposób, jak w Łada Priora lub Kalinie, regulowane jest również sprzęgło na „dziewiątkach” i „ósemkach”.

W starszych modelach, takich jak UAZ 452 „Bochenek” lub UAZ 469 „Kozlik”, regulacja odbywa się za pomocą drążka, który znajduje się między widelcem a cylindrem roboczym. W wielu silnikach UMP tych maszyn zainstalowane jest sprzęgło kłowe, a regulacji można również dokonać za pomocą dźwigni kłowych, które znajdują się na koszu sprzęgła (tarczy napędowej).

Należy zauważyć, że kosze na stopy są instalowane w ciężarówkach KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307.

Nóżki można regulować zarówno na wyjętym koszu jak i jako część auta. Na usuniętych częściach operacja jest wykonywana w następującej kolejności:

• zamontować kosz z DS na kole zamachowym, dokręcić kosz śrubami;
• odblokować nakrętki regulacyjne;
• suwmiarką z noniuszem mierzymy odległość od końca dźwigni do koła zamachowego, za pomocą nakrętek regulacyjnych ustawiamy tę samą odległość;
• wg instrukcji książkowej odległość pomiędzy kołem zamachowym a stopką powinna wynosić 51,5 mm pod warunkiem, że grubość tarczy wynosi 9,5 mm;
• nakrętkę kontrującą, tę procedurę regulacji można uznać za kompletną.

Nogi można również regulować bezpośrednio na maszynie bez zdejmowania sprzęgła. Postępujemy w następujący sposób:

Gdy łapy dysku napędowego UAZ są zużyte, niektórzy właściciele samochodów, aby nie naprawiać kosza i jeździć trochę więcej, zastępują podkładki o tej samej grubości pod wszystkimi jego śrubami mocującymi.

Jest inny sposób na dopasowanie nóg, ale trzeba to zrobić razem. Praca odbywa się w następujący sposób:

• jeden z uczestników operacji wsiada na kierownicę i ściska sprzęgło do końca;
• drugi z uczestników kręci kołem zamachowym, odblokowuje nogi, reguluje, ustawiając szczelinę między kołem zamachowym a tarczą sprzęgła na 1,5 mm, do tego potrzebny jest zestaw sond regulujących zawory w silniku;
• szczelina może nieznacznie różnić się od 1,5 mm, ważne jest, aby wszystkie nóżki były ustawione w tej samej odległości;
• po zakończeniu regulacji sprawdzamy sprzęgło, próbując odjechać. Jeśli samochód rusza płynnie, skręć nakrętki, umieść dolną miskę olejową na miejscu.

Należy zauważyć, że chociaż ta ostatnia metoda jest uważana za popularną, to jednak taka regulacja jest najdokładniejsza.

Podobnie jak w wielu pojazdach, luz pedału sprzęgła VAZ 2107 odbywa się z wnętrza samochodu. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej, która znajduje się obok PS, zgodnie z instrukcją swobodny skok powinien wynosić od 30 do 35 mm. Ale nie wszyscy kierowcy lubią robić to, co mówią instrukcje, a wielu dostosowuje pedał do swoich preferencji.

Drugiej regulacji dokonuje się za pomocą drążka, który znajduje się pomiędzy RCS a widelcem. Na trzpieniu nakrętka blokująca jest poluzowana, a trzpień jest ustawiony tak długo, że porusza się swobodnie w odległości 4-5 mm.

Napęd kablowy jest zainstalowany w samochodach Renault Logan, dokładnie ten sam kabel jest obecny w modelu Renault Sandero. Ten napęd jest dostarczany ze wszystkimi manualnymi skrzyniami biegów, niezależnie od typu silnika.

Linkę reguluje się nakrętką znajdującą się na samym przewodzie, znajduje się ona obok widelca sprzęgła. Zgodnie z warunkami fabrycznymi, dla nienoszonego DS linka musi mieć długość między wspornikiem skrzyni biegów a widelcem 86 plus minus 5 mm, które to odległości powinny być pokazane na poniższym rysunku.

Z biegiem czasu tarcza sprzęgła zużywa się i staje się cieńsza. Z tego powodu PS rośnie i wymagane jest dostosowanie swobodnej gry.

W celu regulacji skoku pedału należy poluzować nakrętkę kontrującą kluczem 10, przytrzymać kluczem imbusowym 7, przekręcić nakrętkę regulacyjną.

Po ustaleniu wymaganej pozycji PS Logan ustalamy napięcie kabla za pomocą przeciwnakrętki. Sprawdzamy auto w ruchu, jeśli swobodne poruszanie się nam nie odpowiada, czynność powtarzamy.

Napęd sprzęgła w samochodach Hyundai jest hydrauliczny, zmiana biegów do punktu kontrolnego jest przewodowa. Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris i inne są wyposażone w napęd hydrauliczny.W prawie wszystkich modelach Hyundaia pedał sprzęgła jest regulowany z kabiny pasażerskiej. Na przykład w samochodach Hyundai Accent PS jest podłączony do pompy hamulcowej, między tymi częściami jest zainstalowany pręt, który można regulować. Skok swobodny PS jest regulowany przez tę wędkę:

W miarę zużywania się części sprzęgła (tarcza i kosz) zmienia się wielkość luzu w PS, dlatego należy go wyregulować. W samochodzie Nissan napęd sprzęgłowy może być inny - mechaniczny i hydrauliczny, dlatego PS jest inaczej regulowany. Na przykład w samochodach Nissan Sunny w nadwoziach N13 i N14, Almera, Primera montowany jest kabel, samochody Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima są wyposażone w napęd hydrauliczny.

Jednak napęd hydrauliczny można również zainstalować w Sunny lub Primera, wiele zależy od typu silnika, generacji modelu. Samochody z mocniejszymi silnikami spalinowymi (2,0 / 2,5 / 3,0 l) są zazwyczaj wyposażone w "hydraulkę" w Nissanie, samochody z silnikami 1,4 / 1,5 / 1,6 l są wyposażone w linkę sprzęgła.

W samochodzie Nissan N14 linka jest regulowana w obszarze widelca sprzęgła, mechanizm regulacyjny znajduje się na samym końcu linki.

Ten sam kabel montuje się na Almerii i aby go skrócić przy zużytych okładzinach DS, właściciele aut zakładają podkładki iw tym przypadku nie mocuje się go już przeciwnakrętką.

Podobnie jak w samochodach Hyundai, GCC w Nissanie znajduje się obok pedału, te części są połączone ze sobą drążkiem, na którym znajduje się regulacja.

Aby wyregulować swobodny skok PS w Nissanie Almera N16 (Classic), będziesz potrzebować kluczy 12 i 6. Aby wykonać operację, poluzuj nakrętkę kontrującą o 12, a następnie obróć trzpień w żądanym kierunku za pomocą 6 mm klucz. Po ustawieniu dogodnej pozycji PS mocno dokręcamy nakrętkę kontrującą - jeśli się odkręci, całe ustawienie zostanie utracone.

Co musisz wiedzieć o awariach sprzęgła

1. Jeśli podczas pracy samochodu PS zaczął stopniowo rosnąć, najprawdopodobniej wyściółka napędzanego dysku jest zużyta.
2. Gdy sprzęgło się ślizga, kabina pachnie spalonymi okładzinami (ferodo). Sprawdzenie zużycia okładzin jest dość proste: zaciągamy samochód na „hamulec ręczny”, uruchamiamy silnik, ściskamy sprzęgło, dodajemy gaz, płynnie zwalniamy PS. Jeśli silnik prawie nie zwalnia, klocki tarcz są zużyte. Jeśli silnik zgaśnie, sprzęgło jest sprawne.
3. Poślizg może wystąpić nie tylko z powodu zużytych okładzin ciernych tarczy, olej może dostać się na kosz i tarczę. Aby sprawdzić domysły, musisz zainstalować samochód na podnośniku lub dole, dokonać zewnętrznej kontroli silnika i skrzyni biegów od dołu. Olej dostaje się do sprzęgła przez uszczelkę olejową wału wejściowego skrzyni biegów, przez tylną uszczelkę olejową silnika spalinowego.
4. Jeśli PS dostałby stawkę, może to być: widelec kwaśny, tłok zablokował się w cylindrze roboczym, widelec zleciał z piasty łożyska wyciskowego (w silnikach ZMZ-402, UMZ różnych modeli).
5. Jeśli PS stał się „watowany” i aby normalnie zmienić bieg, konieczne jest dwukrotne wciśnięcie pedału sprzęgła, co oznacza, że ​​​​zaczęły omijać zawory głównego cylindra. W takim przypadku GCC wymaga naprawy lub wymiany.