Ręczny (mechaniczny) tryb automatycznej skrzyni biegów (w automatycznej skrzyni biegów)

Teraz wielu świeżo upieczonych kierowców samodzielnie decyduje, który samochód wybrać. Być może najważniejszym kryterium jest wybór skrzyni biegów – a jak mówią nam statystyki sprzedaży – skrzynia automatyczna rośnie wykładniczo. To zrozumiałe, że w mieście jest bardzo wygodnie. Jednak w wielu automatycznych skrzyniach jest tak zwany „tryb ręczny” podczas fizycznej zmiany biegów, zwykle jest to plus i minus na dźwigni (wykonanej przyciskiem jak mój) lub przerzuceniu dźwigni zmiany biegów. ALE DLACZEGO w maszynie jest tryb ręczny? Czy bierzemy w pełni zautomatyzowany proces? Dzisiaj dowiem się...

Szczerze mówiąc takie rozwiązanie jest poprawnie zaimplementowane - tylko na zmiennikach momentu obrotowego i na robotach, czyli fizycznie zmieniasz biegi np. takie rozwiązanie jest również obecne na wariatorze, ale tam jest to funkcja czysto programowa, bo skrzynia biegów wariatora jest bezstopniowa, to znaczy nie ma fizycznych przełożeń.

No cóż, ogólnie - jest obecność na prawie każdej automatycznej skrzyni biegów, ale po co ??? Taki mechaniczny reżim łamie mózg wielu - wydaje się odchodzić od mechaniki, ale znów jest tutaj obecny, okazuje się "śmieci"!

Absolutnie nie wymaga specjalnych umiejętności, włącza się - elementarny. Osobiście na mojej maszynie wystarczy przesunąć dźwignię w pozycję „M”, na tablicy wskaźników zobaczysz gradację prędkości „M1”, „M2”, „M3” itd. np. mam sześć kroków, co oznacza najwyższy bieg „M6”.

Co do przełączania - można to zrobić jak z parkingu, czyli ruszać w ręcznym sterowaniu, albo już na prędkości, przełożyć skrzynię do mechaników i w razie potrzeby wyregulować! Można to zrobić w ten sposób i nieważne, dla automatycznej skrzyni biegów nie zaszkodzi.

Dlaczego ten tryb jest przydatny?

Szczerze mówiąc, jakiś czas temu nie było takich trybów manualnych! W 85% przypadków prosty kierowca nie odczuwa z tego powodu żadnego dyskomfortu, szybko przyzwyczajasz się do maszyny i dostosowujesz ją, wtedy nawet nie zauważasz, jak to działa. Jednak tryb mechaniczny jest często po prostu niezbędny, bez niego nie można się obejść, wymieńmy:

Poślizg kół lub teren.
Ślizgać się.
Prędkość.
Hamowanie biegowe i pokonywanie zakrętów.
Korki.

Tak, tak, dobrze słyszałeś o tych punktach, a tryb ręczny jest ważny, to znaczy daje więcej możliwości niż „mózg” maszyny. Oczywiście możliwe jest pokonanie wszystkich tych przeszkód na automatycznej skrzyni biegów, ale niektóre punkty są dla niego po prostu nie do rozwiązania, jak mówimy o pierwszym. Przejdźmy do szczegółów.

Poślizgnięcie lub off-road

W naszej śnieżnej ojczyźnie - och, jak to konieczne. Jeśli nie ustawisz automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym, to wraz ze wzrostem prędkości spróbuje przejść na wyższy bieg, tym samym „dławiąc się”. Osobiście się z tym spotkałem, np. zaczynasz się ślizgać, auto jakby trochę toruje sobie drogę przez śnieg - i wali w drugą lub trzecią, brakuje obrotów i auto wstaje. Tutaj pomaga tryb mechaniczny, włączony stricte pierwszy i „walczy” z zaspami (zaspy będą na poniższym filmie).

Z błotem jest zupełnie tak samo, bo tak naprawdę ruchy w tych dwóch środowiskach nie różnią się od siebie, a tu i tam ślizgamy się, biegi, które wybraliśmy są dla nas ważne, czyli myślimy dla siebie.

Ślizgać się

Tutaj też cieszy manualne sterowanie - jadąc z długiego wzniesienia słabniesz nacisk na pedał gazu, maszyna po pewnym czasie spróbuje przełączyć się na niższy bieg, co pośrednio zatrzyma auto! Możesz ręcznie pozostawić nadbieg aż do ukończenia podjazdu. W ten sposób oszczędzasz paliwo, bo włącz.

Prędkość

Nie zawsze nowoczesne maszyny są bystre. Oznacza to, że nacisk na pedał gazu nie zawsze jest odpowiednio odczuwany. Co jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć, a automatyczna skrzynia biegów oczywiście tego nie rozumie, teraz prawie każdy ma KIK DOWN, wcisnęli pedał do podłogi, a silnik szybko „zakręcił się”! Ale oto, co zrobić - jeśli musisz ominąć dużą ciężarówkę lub ciężarówki i musisz zostawić nadbieg na długi czas? Tutaj pomoże tryb ręczny, wystarczy „zpuścić” na żądany bieg, przy prędkości powiedzmy „5” lub nawet „4” i wciskamy „gaz do podłogi”, po objechaniu ciężarówek przełącz na tryb automatyczny.

Hamowanie biegami i pokonywanie zakrętów

Kontrowersyjny plus, ale warty odnotowania – ten jak kto woli wyszedł do nas z „mechaniki”, gdy przesiadaliśmy się z wysokiego na niski i zatrzymaliśmy auto – powiedzmy na śliskich drogach. W końcu koła nie są zablokowane, hamowanie jest skuteczniejsze. Na maszynie teraz też możesz to zrobić, np. jedziesz na 6 biegu - przed Tobą przeszkody, w oddali, a droga jest oblodzona, auto nie zachowuje się odpowiednio po wciśnięciu pedału gazu. Wystarczy mechanicznie zredukować bieg, a samochód powoli i pewnie wstanie, a następnie całkowicie zatrzyma się pedałem hamulca. Jak mówiłem ta metoda jest kontrowersyjna, bo teraz jest dużo czujników i systemów (ABS, EBD, ESP itp.), które pomogą zatrzymać samochód bez udziału skrzyni, ale Bóg ratuje sejf.

To jest wejście w zakręty, jeśli jedziesz z dużą prędkością, to powinieneś przełączyć na ręczny bieg niższy i nie musisz już używać hamulca, prędkość spada, zakręt mija.

Jak rozumiesz, ta pozycja jest jednak dla miłośników swobody działania, którzy eksperymentują z „automatyką” przy prędkościach.

Korki

Również kontrowersyjny punkt, ale spotkałem się na wielu forach.

Wiele osób korzysta z trybu ręcznego podczas jazdy w korkach. "W jaki sposób?" - ty pytasz. Tak, po prostu maszyna zawsze będzie przeskakiwać odpowiednio z pierwszej na drugą, zużycie paliwa wzrośnie. Aby go jakoś zredukować, możesz wybrać „czysty” drugi bieg i wykorzystać go do pokonania korka! Warto jednak zauważyć, że przyspieszenie nie powinno być gwałtowne, ale drugi bieg nie służy do uruchamiania samochodu.

Właściwie to wszystkie zalety ręcznego trybu automatycznej skrzyni biegów, dla mnie osobiście zauważyłem i stale z niego korzystam - podczas poślizgu i podczas zjazdu reszta nie jest tak ważna!

Teraz obejrzyj lekcję wideo.