Jeśli tytuł Cię przestraszył, świetnie. Tego właśnie chcieliśmy. Spróbujmy zapisać to inaczej: „Wybierasz olej silnikowy: syntetyczny NS czy syntetyczny PAO?” Więc stało się jaśniejsze? NIE! No cóż, w takim razie możesz poprosić o wyjaśnienia.

Nasi drodzy miłośnicy motoryzacji. Działy marketingu koncernów naftowych od lat powtarzają, że olej syntetyczny jest dobry dla silnika. A teraz wszyscy o tym doskonale wiecie. Ale tylko nieliczni wiedzą, że olej syntetyczny występuje w dwóch rodzajach. Warto byłoby przyjrzeć się temu zagadnieniu. Przecież jego właściwości konsumenckie i koszt zależą od rodzaju syntetycznej bazy olejowej - syntezy NS lub syntezy PAO. Co kryje się za tymi skrótami?

Co to jest syntetyk NS?

Jeśli na pojemniku z olejem silnikowym jest napisane HC syntetyczny, oznacza to, że olej bazowy z którego jest wykonany, produkowany jest w technologii hydrokrakingu z ciężkich produktów naftowych. Zainteresowani szczegółami technologii mogą sami ją wygooglować. Ograniczymy się do uproszczonego opisu, aby czytelnik mógł po prostu skomponować główny pomysł o niej. Zatem podczas hydrokrakingu z bazowego oleju mineralnego usuwane są szkodliwe zanieczyszczenia, a długie łańcuchy molekularne ulegają zniszczeniu. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana z ciężkich węglowodorów.

Co to są tworzywa sztuczne PAO?

Syntetyczne oleje bazowe PAO produkowane są z gazu. Dzieje się tak dzięki syntezie polialfaolefin (PAO) z lekkich węglowodorów, które stanowią podstawę tego typu obrazy olejne Dzięki tej technologii powstaje substancja o jednorodnym składzie molekularnym, pozbawiona siarki i zanieczyszczeń metalicznych.

Lekkie lub ciężkie

Na pierwszy rzut oka nie ma różnicy w sposobie otrzymywania jednej lub drugiej bazy olejowej o tej samej lepkości handlowej, na przykład 5W30. Ale praktyka stosowania olejów silnikowych sugeruje coś przeciwnego. Najważniejsza różnica polega na stabilność termooksydacyjna oleju lub, mówiąc prościej, czas przydatności oleju do jego zgęstnienia. Najlepiej widać to na poniższym schemacie.

Dlaczego potrzebna jest stabilność termooksydacyjna?

Niedoświadczony czytelnik może zapytać: „Dlaczego miałbym dbać o stabilność termooksydacyjną oleju silnikowego, jeśli ściśle przestrzegam zaleceń producenta samochodu dotyczących terminu jego wymiany?” Musimy przyjrzeć się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo: czy tak jest? Czy w ogóle jest możliwe, aby przeciętny kierowca mieszkający w metropolii ściśle spełniał wymagania producentów samochodów dotyczące terminów wymiany oleju silnikowego?

Rozwiążmy to. Niech okres wymiany oleju silnikowego będzie wynosić co 15 tysięcy km. I nasze kierowca warunkowy będzie codziennie dojeżdżać do pracy 50 km. Jednocześnie będzie spędzał w drodze średnio 1 godzinę rano i 1 godzinę wieczorem. W tym trybie pracy konieczność wymiany oleju, sądząc po liczniku przebiegu, nastąpi za 300 dni lub, z grubsza, za rok. W tym czasie silnik będzie pracował przez 600 godzin. Ile przejedziesz w ciągu 600 motogodzin, jeśli nie utkniesz w korkach i silnik będzie pracował z prędkością 2500 obr/min (na biegu bezpośrednim odpowiada to prędkości 90-100 km/h)? Pomnożone? Okazuje się, że 60 000 km. Te. Okazuje się, że dla naszego warunkowego mieszkańca metropolii silnik uzyskuje czterokrotny (!!!) przebieg oleju w okresie międzyobsługowym. Czy możesz sobie wyobrazić, co będzie się działo w silniku w tym czasie? Dlatego stabilność termooksydacyjna oleju silnikowego jest tak ważna w eksploatacji pojazdów miejskich?

Producenci samochodów całkowicie borykają się z tym problemem. Dziesięć lat temu odbył się między nimi konkurs marketingowy, kto może ubiegać się o najdłuższy okres międzyobsługowy. Ale teraz wszystkie oficjalne centra serwisowe skracają rzeczywisty okres wymiany oleju. Odbywa się to po cichu, bez głośnych reklam. Dzieje się tak w oparciu o fakt, że w każdym książka serwisowa pojawił się specjalny przypis. Mówi, że zaleca się skrócenie okresów między wymianami oleju silnikowego, gdy „ trudne warunki operacja" Podobne warunki panują w korkach w naszych dużych miastach!

Czym zastąpić syntetyki?

Wróćmy do początku naszej historii - do oleju silnikowego. Dziś główny rodzaj oleju stosowanego w nowoczesnych samochody osobowe telefony komórkowe są syntetyczne. Co więcej, z powodu ekonomiczne powody, to jest syntetyk NS, tj. produkt wykonany w technologii hydrokrakingu. W Internecie można znaleźć wiele dyskusji na temat stabilności i jakości olejów silnikowych różnych producentów. Ale jeśli spojrzeć na wyniki badań laboratoryjnych, okazuje się, że różnica w „jakości” między produktami różne marki w jednostkach przebiegu serwisowego nie przekracza 25-30%. To też dużo, ale na pewno nie pokryje nawet dwukrotnego przejechania oleju silnikowego.

W tym przypadku rozwiązanie jak zawsze leży na powierzchni. Jest to przejście na inny rodzaj bazy do syntetyków PAO. A najbardziej w tym rozwiązaniu podoba mi się to, że robi to sam właściciel samochodu i nie jest uzależniona od producentów samochodów.

Zalety syntetycznego PHA

Pierwszymi, którzy w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA, byli kierowcy wyścigowi. Podczas zawodów silnik może wyczerpać swoją żywotność w jednym wyścigu: pilot nie oszczędza go w żaden sposób, starając się wycisnąć wszystko, co jest w stanie z wymuszonego silnika. I tutaj przydały się szczególne właściwości tego typu olejków, o których jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wymieńmy je.

1. Wysokie właściwości przeciwcierne;
2. Oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
3. Odporność części silnika na przeciążenia temperaturowe;
4. Niskie zużycie oleju na odpady;
5. Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.

Wszystko to pozwoliło wycisnąć maksimum z silnika i jednocześnie dojechać do mety.

Ze stajni sportowych syntetyki POA zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały po cichu zastąpione syntetykami NS.

Odwrotne przejście z materiałów syntetycznych NS na syntetyczne POA jest możliwe dzięki nowemu poziomowi zrozumienia korzyści, jakie użytkownik zyskuje dzięki temu przejściu. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne w sportach motorowych, przeciętny użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej obsłudze maszyny. Tutaj są:

1. Stabilność właściwości chemicznych przez cały okres użytkowania;
2. Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom czyszczącym;
3. Pewny rozruch silnika za pomocą niskie temperatury;
4. Wydłużony okres międzyobsługowy.

Ewidentnie jest o co walczyć.

Olejek dla perfekcjonistów?...

Kiedy rozmawiasz z ekspertami branży naftowej na temat w pełni syntetycznych olejów silnikowych (inna popularna nazwa syntetyków POA), wszyscy mówią o pozycjonowaniu tego produktu jako oleju dla perfekcjonistów i entuzjastów wydajności. Akceptując ich opinię, w głębi duszy poczułem pewien dysonans i przygotowując artykuł, w końcu mogłem się nad tym zastanowić. Zdałem sobie sprawę, że się z nimi nie zgadzam. Przede wszystkim nie zgadzam się z tym zawężeniem grupa docelowa. Oczywiście, jeśli lubisz się ścigać, nie możesz obejść się bez materiałów syntetycznych POA. Ale to nie tylko olej dla tych, którzy lubią kupować najdroższe.

Syntetyki POA – produkt dla oszczędnych!

Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki POA są droższe od syntetyków NS, ale niewiele - około 30%. Ponadto są od nich prawie dwukrotnie lepsze pod względem stabilności termicznej, nie biorąc pod uwagę dodatkowych pozytywnych właściwości. Pomaga to chronić silnik i zapobiegać temu zwiększone zużycie, zwiększ przebieg serwisowy i ostatecznie uzyskaj najlepszy stan silnik podczas pracy. Prowadzi to do oszczędności zarówno w zakresie ewentualnych czynności serwisowych, jak i paliwa. Ponadto zastosowanie syntetyków PHA jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych ciepłem, które również uległy zwężeniu konstrukcyjnemu kanały olejowe. W końcu kanał jest zatkany, a silnik jest „pokrywą”. W przypadku stosowania oleju w pełni syntetycznego taki rozwój jest wykluczony.

Jak kupić syntetyczny POA?

Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, a jednak istotne przy dokonywaniu zakupu. Jak zwykły konsument może znaleźć w sklepach olej w pełni syntetyczny, a nie olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu?

Niestety, możemy stwierdzić, że nie jest to zadanie łatwe. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów tworzyw sztucznych, w przeciwieństwie na przykład do ustawodawstwa niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na swoich stronach mówią o wszystkim oprócz tego, jaki olej bazowy jest używany. Informacji o bazie oleju należy szukać tak samo, jak informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli czytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.

Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie zrozumieć napisy na puszce oleju. Więc, Producenci europejscy oleje z reguły wspominają w specyfikacji o oleju, że jest on wytwarzany w technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. W tym samym czasie co japoński, koreański i Producenci amerykańscy oleje śmiało nazywają swoje zasadniczo mineralne lub hydrokrakingowe oleje 100% lub W PEŁNI SYNTETYCZNE. Aby naprawdę dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, można to zrobić tylko za pomocą skomplikowanych metod laboratoryjnych. Jest jednak kilka drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze oleju:

1. Jeżeli oleje produkowane są w Niemczech, wówczas zazwyczaj wystarczy napis „vollsynthetisches”, gdyż Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest prawnie zdefiniowane.
2. Jeśli na etykiecie jest napisane „HC-syntetyczny” lub „NS”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO.
3. Jeśli oleje występują w klasie 0W, to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
4. Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 450 rubli za litr.
5. Oleje 5W-, 10W-, 15W-, 20W są przeważnie „półsyntetyczne” lub „hydrokrakowane”.

Nieco poza tą tajną listą wyróżnia się firma LIQUI MOLY, która specjalnie, aby uniknąć nieporozumień, prezentuje osobne linie olejów silnikowych na bazie zawierającej syntetyki HC i syntetyki PAO. Zatem syntetyki HC są reprezentowane przez linię olejów LIQUI MOLY Top Tec, a syntetyki PAO to LIQUI MOLY Synthoil. Istnieje również wiele firm, które osobno wyróżniają syntetyki hydrokrakingu i Syntetyki PAO. To właśnie na ich produktach warto się skupić.

Krótkie odpowiedzi na pytania

Dla zainteresowanych tematem

Pytanie: Istnieje opinia, że ​​oleje syntetyczne są bardziej płynne, co może powodować wycieki przez uszczelnienia olejowe i uszczelki silnika. Czy to prawda?
Odpowiedź: Nie, oleje syntetyczne nie mogą same w sobie powodować wycieków w pracującym silniku z niezużytymi uszczelkami i uszczelkami olejowymi! Wycieki są zwykle spowodowane wiekiem i stosowaniem olejów mineralnych, które po prostu utwardzają uszczelki (garbarz) i tracą swoją elastyczność roboczą.

Pytanie starszego pokolenia: Czy stosowanie oleju silnikowego na bazie syntetycznej wpłynie negatywnie na gwarancję samochodu?
Odpowiedź: Oczywiście, że nie. Prawie wszyscy giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego już wypełniają fabryki syntetykiem oleje silnikowe i polecamy je do dalszego użytkowania, także po upływie okresu gwarancyjnego!

WAŻNE: aby nie utracić gwarancji na samochód należy stosować olej o lepkości zalecanej przez producenta samochodu, dostosowanej do pory roku i regionu eksploatacji. Ważne jest również, aby nie przekraczać okresów między wymianami oleju ustalonych przez producenta pojazdu..

Pytanie: Czy konieczne jest docieranie nowego silnika na oleju mineralnym? I dopiero wtedy powinniśmy przejść na syntetyki?
Odpowiedź: Nie, jest to utrzymujące się od dawna błędne przekonanie. Docieranie nowego silnika i późniejsza eksploatacja może i powinna odbywać się przy użyciu syntetycznych olejów silnikowych. Najlepszym potwierdzeniem tego jest powyższe: że syntetyki wlewane są do nowych silników już na linii montażowej producenta samochodu!

Pytanie: Czy zakres stosowania syntetycznych olejów silnikowych dotyczy głównie samochodów ultranowoczesnych technologicznie, czy też podczas eksploatacji samochodu w ekstremalnych warunkach atmosferycznych (temperaturowych), w trybie „taxi” itp.?
Odpowiedź: Nie, znowu błędna opinia. Syntetyczne oleje silnikowe (pod względem lepkości i klasy SAE/API) można stosować w absolutnie każdym typie samochodu, w każdym regionie eksploatacji i w każdej klasie obciążenia. Jak trudniejsze warunki eksploatacja samochodu, tym bardziej oczywista staje się przewaga olejów na bazie syntetycznej nad standardowymi „kolegami” mineralnymi. Najwyższy stopień ochrony silnika w niskich temperaturach Najlepszym sposobem wpływa na zasób, jednocześnie znacznie ułatwiając rozruch.

Pytanie: Czy zużycie (odpady) wzrasta w przypadku stosowania olejów na bazie syntetycznej w porównaniu do olejów mineralnych?
Odpowiedź: Znowu kłamstwo: wręcz przeciwnie, syntetyki w sprawnym (niezużytym) silniku wymagają mniej uwagi przy kontroli poziomu niż oleje mineralne. Odpady to los rozkładu zasady bazy mineralne, syntetyczne są bardziej stabilne pod każdym względem.

Pytanie: Porównując cenę olejów mineralnych z syntetycznymi można odnieść wrażenie, że niewłaściwe jest stosowanie tych drugich, gdyż są one mniej ekonomiczne.
Odpowiedź: Naturalnie oleje syntetyczne są droższe, ale jednocześnie bardziej ekonomiczne niż olej mineralny - szybki start w niskich temperaturach, wcześniejszy dostęp do parametrów pracy, lepsze smarowanie przy wysokich temperaturach i przeciążeniach - oszczędność paliwa i więcej długie życie Wymiany oleju są rzadsze, oszczędzając na „uzupełnianiu” (po prostu nie jest to konieczne). Dodajemy do tego zwiększone zasoby samej jednostki i wyciągamy jasny wniosek na korzyść syntetycznych olejów silnikowych.

Pytanie: Jak tworzywa sztuczne radzą sobie z osadami lakieru i osadami?
Odpowiedź: Powtórzmy: problemy opisane w pytaniu są domeną olejów mineralnych, natomiast olejów syntetycznych jest wielokrotnie więcej niż olejów mineralnych we wszystkich „dyscyplinach”.

Pytanie: Czy konieczne jest płukanie silnika przed użyciem olejów syntetycznych?
Odpowiedź: Zobacz odpowiedź na pierwsze pytanie :)

Pytanie: Czy warto stosować oleje syntetyczne w silnikach samochodów o dużym przebiegu?
Odpowiedź: Nie ma znaczenia, po jakim przebiegu zdecydujesz się na wymianę oleju mineralnego na syntetyczny, czy Twój samochód jest nowy, czy mocno zużyty. Od momentu przejścia na syntetyczny olej silnikowy możesz mieć pewność, że silnik będzie w pełni chroniony, a niektóre parametry silnika spalinowego znacznie się poprawią. Dzięki dodatkom detergentowym (zawartym w syntetykach) w używanym samochodzie można uporządkować silnik, zmywając osady wysoko- i niskotemperaturowe. Wracając do tematu płukania - w przeciwieństwie do „pięć minut” i nawet pełnego płukania układu smarowania silnika, syntetyczne oleje silnikowe Mobile delikatnie (płynnie) zmywają osady i nie ryzykujesz zatkania kanałów olejowych dużymi kawałkami osadu .

Pytanie: Syntetyczny olej silnikowy szybko zmienił kolor na czarny, czy to oznacza, że ​​należy go pilnie wymienić?
Odpowiedź: Nie, wskazuje na to szybka zmiana koloru świeżego oleju syntetycznego dodatki do detergentów pracować poprzez zmywanie starych osadów z części silnika. Dotyczy to zwłaszcza silników Diesla. Jeżeli od momentu zakupu używasz wyłącznie olejów syntetycznych w kolorze czarnym miarka poziomu oleju Nigdy nie zobaczysz kontroli poziomu! Jedynymi wyjątkami są znowu silniki Diesla – niestety ilość sadzy w samochodach domowych olej napędowy, a także związki siarki, przekracza wszelkie dopuszczalne normy.

Dziś odejdziemy nieco od zwykłej struktury takich ocen - „najlepszy olej mineralny/półsyntetyczny/syntetyczny”. Powód jest prosty: do konkretnego silnika potrzebna jest przede wszystkim lepkość oleju podana przez producenta, a w nowoczesnych silnikach stosowane są smary o niskiej lepkości (zwykle jest to lepkość w wysokich temperaturach wynosząca 30, w wielu silnikach - 20). Głupotą jest omawianie w tym kontekście czegokolwiek innego niż syntetyki. Nie mniej dziwny wydaje się podział na kategorie „olej do silników benzynowych/diesel”, biorąc pod uwagę fakt, że 90 proc. nowoczesne oleje posiadają dopuszczenia do stosowania w obu typach silników, omawiamy olej czysto „diesel” w odniesieniu do samochody osobowe ma sens tylko w segmencie olejów przeznaczonych do silników z filtry cząstek stałych.

Dlatego dzisiaj podzielimy oleje silnikowe na kategorie ich konkretnego zastosowania, a nie na wirtualne i nieistniejące. praktyczność parametry:

• Oleje o lepkości wysokotemperaturowej 40(5W40 w naszej ocenie) - najlepsza opcja do silników wyprodukowanych w latach 90-tych - początku XXI wieku. W regionach Dalekiej Północy warto rozważyć oleje 0W40; może to znacznie ułatwić rozruch silnika w zimie.
• 5 W30 dziś można uznać za uniwersalny: ta lepkość jest również stosowana budżetowe samochody zagraniczne oraz w silnikach samochodów klasy premium.
• 0 W20- oleje silnikowe o niskiej lepkości stosowane w dużych ilościach nowoczesne silniki. Ponadto surowo nie zaleca się wlewania do nich bardziej lepkich olejów: pierścienie tłokowe, które w szczególności mają zmniejszoną elastyczność w celu zmniejszenia strat mechanicznych, nie radzą sobie z trwalszym filmem olejowym, a straty oleju zaczynają wzrastać.
• Lepkość w wysokiej temperaturze 50 jest istotne dla właścicieli, którzy intensywnie korzystają ze swoich samochodów - nie bez powodu oleje 5W50 i 10W60 są powszechnie nazywane olejami „sportowymi”.
• 10W40 - Standardowym wyborem właścicieli starych samochodów są z reguły budżetowe półsyntetyki przestarzałych klas jakości - SH, SJ.
• Silniki Diesla z filtrami cząstek stałych powinien wykazywać minimalną utratę oleju, która nie powinna powodować zauważalnego stałego osadu (niska zawartość popiołu). Parametr ten jest krytyczny, dlatego silniki podobne samochody Dopuszczalne jest napełnianie wyłącznie olejami posiadającymi odpowiedni certyfikat. Zdecydowana większość pasażerskie diesle Ten typ wykorzystuje oleje o lepkości 5W30 i rozważymy je.

Często właściciele samochodów nie wiedzą, który olej jest odpowiedni dla silnika ich samochodu. Taka niewiedza prowadzi do tego, że do silnika zaczynają wlewać się smary, które nie reagują niezbędne parametry silnik. Niedopasowanie oleju może spowodować przegrzanie silnika i późniejsze naprawy.

Płyny smarowe dzielą się na następujące grupy.

1. Oleje mineralne. Takie smary pojawiają się po przetworzeniu niektórych produktów naftowych. Mieć przystępne ceny, ale nie nadają się do wszystkich typów silników.
2. Pół syntetyczny. Zawierają pewną ilość smarów mineralnych i syntetycznych. Stosowany w wielu samochodach.
3. Syntetyczny płyn smarujący. Uważany za jeden z najbardziej wysokiej jakości oleje, ponieważ powstają w wyniku syntezy niektórych substancji organicznych.

Jaki to rodzaj syntetycznego oleju silnikowego hc?

Co to jest syntetyczny olej silnikowy HC? To pytanie jest dość popularne we współczesnym świecie społeczeństwo samochodowe. Olej silnikowy zawierający dużą część składnika syntetycznego HC nazywany jest również hydrokrakowanym.

Płyn smarujący, który składa się ze składnika syntetycznego hc, ma zwiększona lepkość i jakościowe wskaźniki temperatury. Dzięki niektórym dodatkom poprawiającym wydajność wskaźnik lepkości takiego oleju można zwiększyć do 175 jednostek, biorąc pod uwagę fakt, że smary mineralne nie wzrasta powyżej 100 jednostek.

Biorąc pod uwagę budowę niesyntetycznego oleju silnikowego, można stwierdzić, że nie należy on do grupy środków smarnych półsyntetycznych. Prawie 80% płynu smarującego do hydrokrakingu składa się ze składnika niezawierającego, pozostała część to różnego rodzaju dodatki. Półsyntetyki nie mogą wykazywać podobnych właściwości, ponieważ oleje tego rodzaju zawierają tylko 20-35% substancji syntetycznych, z czego większość to olej mineralny, a kilka procent jest zarezerwowane dla dodatków.

Wyciągając wnioski, olej silnikowy hydrokrakingowy możemy zaliczyć do grupy syntetycznej. Ten lubrykant ma znaczną przewagę cenową, ponieważ kosztuje kilka razy mniej olej półsyntetyczny i o rząd wielkości tańsze niż syntetyczne.

Co to jest hydrokraking?

Aby odpowiedzieć na pytanie, czym jest syntetyczny olej silnikowy hc, nie trzeba zagłębiać się w tajniki chemii, wystarczy zrozumieć proces hydrokrakingu. Hydrokraking to nie tylko termin, to oznaczenie całej technologii, która pozwala podnieść skład techniczny produktów naftowych na zupełnie inny poziom. Tej procedury obejmuje przetwarzanie i oczyszczanie surowców mineralnych w zakresie, w jakim zbliżają się one do grupy syntetycznej. Oznacza to, że oleje hydrokrakingowe, podobnie jak oleje mineralne, powstają z produktów naftowych, ale swoją budową należą do syntetycznych płynów smarowych.

Do procesu hydrokrakingu wykorzystuje się określone surowce węglowodorowe, czyli długie łańcuchy węglowodorowe. Łańcuchy takie rozrywane są chemicznie, a następnie miejsca ich pękania wypełniane są cząsteczkami wodoru. Po hydrokrakingu otrzymuje się nową substancję o strukturze całkowicie odmiennej od struktury olejów mineralnych. Ten proces to nie tylko oczyszczanie i przetwarzanie produktów naftowych, ale rodzaj syntezy.

Aby zrozumieć, czym jest hydrokraking, obejrzyj ten film:

Pozytywne właściwości oleju syntetycznego hc

Jaki jest syntetyczny olej silnikowy hc, opisano powyżej, teraz pozostaje dowiedzieć się, czy naprawdę może dorównać innym olejom syntetycznym.

Główną zaletą oleju hydrokrakingowego jest Wysoka lepkość, co pozwoli, aby smar pozostał na powierzchni trących się części, nie tracąc przy tym płynności. Również, podobne oleje niewrażliwy na niskie temperatury, co pozwala na utrzymanie współczynnika lepkości przez cały rok.

Smary zawierające składnik hc nie uszkadzają gumowych uszczelek, uszczelek i tulei. Takie oleje nie są tak wrażliwe na wodę. Olej hydrokrakingowy po rozcieńczeniu niewielką ilością wody nie uszkodzi elementów silnika i nie zakłóci procesu temperaturowego.

Istnieje coś takiego jak stabilność termooksydacyjna. Termin ten odnosi się do czasu, przez jaki olej może być używany pomiędzy wymianami oleju. Zasadniczo wymiana oleju następuje, gdy konserwacja, który następuje po przejechaniu określonej liczby kilometrów. Ale godziny pracy silnika mogą być znacznie większe, ponieważ samochód nie zawsze jeździ. Trzeba liczyć się z korkami i rozgrzewaniem auta. To właśnie podczas jazdy po mieście ważna jest stabilność termiczno-oksydacyjna. Olej hydrokrakingowy zajmuje trzecie miejsce pod względem stabilności termooksydacyjnej, ustępując jedynie olejowi syntetycznemu.

Wybór oleju do nowoczesny kierowca- to nie jest prosta sprawa: chcesz zaoszczędzić budżet i kupić produkt wysokiej jakości. Dziś eksperci udzielają bardzo konkretnych zaleceń dotyczących wyboru oleju, a doświadczeni kierowcy oczywiście ich słuchają. Tak naprawdę pozostaje tylko wybrać tylko producenta, ale okazuje się, że nie jest to tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Ten, który szanuje i ceni swoje Żelazny Koń, stara się kupić dla niego „jedzenie”. klasa elitarna- olej syntetyczny. Jednak często w jasnym kanistrze z charakterystycznym napisem FULL SYNTHETIC nie ma wcale takiego płynu, jakiego oczekiwał troskliwy entuzjasta samochodów. Problem w tym, że rosyjskie ustawodawstwo nie przewiduje jeszcze gradacji olejów, ale nowoczesny rynek Istnieją 4 odmiany tego typu produktu. Jak zrozumieć ten problem i nie zawieść się na zakupie?

Co to jest prawdziwy olej syntetyczny?

Olej syntetyczny w pierwotnym znaczeniu to produkt syntetyzowany z lekkich cząsteczek węglowodorów PAO, który charakteryzuje się jednorodnym składem molekularnym, pozbawionym zanieczyszczeń złożonych węglowodorów i parafin, a także szeregiem unikalnych właściwości fizykochemicznych. Technologia produkcji takiego oleju silnikowego jest dość złożona i kosztowna, dlatego przez długi czas produkt ten był dostępny wyłącznie w segmencie profesjonalnych wyścigów. Później na rynek trafił także olej syntetyczny Rynek rosyjski jednak na półkach czekał już jego „imiennik” – olej syntetyczny wytwarzany na zasadzie hydrokrakingu HC.

Co jest specjalnego w syntetykach otrzymywanych metodą hydrokrakingu?

Syntetyki HC są tańsze niż syntetyki PAO, ale wymagają więcej częsta wymiana: w warunkach miejskich jest to co 10 tysięcy kilometrów. Technologia hydrokrakingu polega na oczyszczaniu bazowego oleju mineralnego szkodliwe zanieczyszczenia i zniszczenie długich łańcuchów molekularnych bazy produktowej. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana nie z lżejszych węglowodorów, ale z cięższych. Jego właściwości są oczywiście nieporównywalnie lepsze od zwykłych mineralnych, jednak nadal daleko mu do syntetycznego PAO wytwarzanego z węglowodorów.

Doświadczeni kierowcy zauważyli już szereg problemów, z którymi muszą się zmierzyć, mając do czynienia z tak „budżetowym” olejem. Rozczarowujące statystyki ostatnie lata odnotował awarię ogromnej liczby samochodów w zimowy czas roku w wyniku żelowania (żelowania) oleju silnikowego wyprodukowanego technologią hydrokrakingu. Badania laboratoryjne przeprowadzone przez szereg niezależnych firm wykazały, że po przejechaniu 3-5 tysięcy kilometrów następuje wymiana oleju silnikowego skład chemiczny i twardnieje w temperaturze -5C. Producenci obwiniają za to użycie paliwo niskiej jakości, dziennikarze, wręcz przeciwnie, to masło. Jednak eksperymentalnie jeden z koncernów naftowych stwierdził, że sztuczne wprowadzenie nietypowych dla oleju parafin w objętości 6% prowadzi do zagęszczenia 5w40 (olej na bazie hydrokrakingu HC), ale nie ma wpływu na 0w40 i 0w30 (syntetyzowane z POA ).

Jak znaleźć wysokiej jakości syntetyki?

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest lokalizacja producenta oleju. Obecnie Niemcy są jedynym krajem, w którym prawo określa rodzaj oleju syntetycznego. Zatem wybierając niemiecki kanister z napisem vollsynthetisches, możesz mieć pewność, że kupujesz produkt wysokiej jakości. Inne kraje produkujące są bardziej lojalne wobec etykietowania ropy naftowej: if kraje europejskie Przynajmniej na produkcie umieścili etykietę HC-syntetyk, wtedy Japonia, Korea i USA pod pozorem syntetyków chętnie sprzedają Ci hydrokraking, półsyntetyk (z minimalnym udziałem syntetyków 10%), lub nawet oleje mineralne. Możesz polegać tylko na sobie i dokładnie przestudiować na opakowaniu wszystko, co jest napisane najmniejszym drukiem.

Innym wyjściem jest skorzystanie ze sprawdzonych produktów. Więc, Niemiecka firma Liqui Moly z półwieczną historią i niewzruszoną reputacją, znaną miłośnikom motoryzacji w ponad 110 krajach na całym świecie, oferuje szeroki wybór syntetyczne oleje silnikowe.

Seria Synthoil to:

• 100% baza syntetyczna z węglowodorów PAO;
• najwyższa odporność na utlenianie;
• stabilność w niskich temperaturach rozruchu;
• odporność na zmiany temperatury i przeciążenia;
• dbanie o czystość i ochronę silnika;
• wysoki poziom właściwości przeciwciernych;
• oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
• niskie zużycie oleju na odpady;
• stabilny skład chemiczny;
• długi okres międzyobsługowy.

Wybierając olej do swojego pojazdu, kierowca musi przede wszystkim zdecydować, czego chce: oszczędzać gotówka lub zdobądź produkt wysokiej jakości, który będzie Ci służył przez długi czas. Należy pamiętać, że z syntetyków HC to samo właściwości operacyjne, podobnie jak w przypadku syntetyków PAO, nie należy się spodziewać. Monitoring nowoczesnych produktów chemii samochodowej wykazał, że prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 500 rubli za litr.

Olej Pao to rodzaj syntetycznego oleju silnikowego powstający w wyniku syntezy gazów i produktów naftowych. Olejek Pao to syntetyczny produkt całkowicie sztucznego pochodzenia. Jego produkcja opiera się wyłącznie na węglowodorach polialfaolefinowych, które łączą się, tworząc ciekłą oleistą substancję.

Syntetyczne oleje PAO są stabilne w różnych warunkach temperaturowych, nawet w temperaturze -50°.

Polialfaolefiny i ich właściwości

Wiadomo, że jest syntetyczny związki węglowodorowe. Możesz je dostać reakcje chemiczne, takie jak określona temperatura, ciśnienie atmosferyczne, krotność. Proces ten zachodzi za pomocą roztworów i katalizatorów. Są to związki otrzymywane w wyniku syntezy oligomerów i decenu; nazywane są także polimerami. Taki skład pozwala na stosowanie produktu w szerokim zakresie temperatur. Materiałem lub surowcem do smarów polialfaolefinowych są liniowe węglowodory lub deceny. Produkcja takich substancji odbywa się w specjalnych fabrykach i zakładach podczas długotrwałych procesów chemicznych. Podczas opracowywania stosuje się szereg oligomerów, z których w drodze destylacji otrzymuje się ciecz bazową. Posiada transparentną barwę i nie zawiera w swoim składzie żadnych zanieczyszczeń. Ta substancja bazowa jest dobrym materiałem syntetycznym. Nie zawiera parafin liniowych, które obniżają temperaturę krzepnięcia do niskiego poziomu. Może pracować w temperaturach poniżej 50°.

Wróć do treści

Właściwości olejów PAO

Dodając określone dodatki lub modyfikatory lepkości, wartości te można zmienić w celu nadania określonych właściwości. Powstały materiał bazowy nie zawiera żadnych zanieczyszczeń. Takie właściwości sprawiają, że tworzywa sztuczne silnikowe są bardzo odporne na utlenianie podczas pracy w różnych temperaturach, na przykład PAO może wytrzymać temperatury od +150° do -50° bez utraty swoich właściwości. Złożoność takiego procesu chemicznego powoduje wysokie kategoria cenowa tego produktu podczas sprzedaży.

Motoryczna substancja polialfaolefinowa ze względu na swoje doskonałe właściwości zajmuje wiodącą pozycję wśród tworzyw sztucznych.

Wróć do treści

Zalety tego produktu

• stabilność pracy w różnych warunkach temperaturowych, nawet poniżej 50°;
• z powodu ekonomiczne zużycie smarowanie skraca odstępy między zmianami smary w silniku, co znacznie oszczędza czas i koszty obsługi, nie odparowuje, nie koksuje w częściach;
• kolor i jakość zachowują swoje właściwości i czystość silnika przez długi czas;
• brak węglowodorów prowadzi do dobrej stabilności termicznej, co pomaga chronić silnik przed przedwczesnym zużyciem;
• dobre smarowanie podczas pracy prowadzi do ekonomiczne zużycie paliwo;
• Brak metali i siarki w składzie chroni mechanizmy silnika przed uszkodzeniem przez korozję.

Wskazuje na to obecność czynników pozytywnych świetna jakość i przydatność materiału do wszystkich typów samochodów. Oleje syntetyczne, składające się z PAO, są najtrwalsze i najszybsze. Jako pierwsi z niego skorzystali kierowcy samochodów wyścigowych. Zaczęli używać smar silnikowy na zawody, bo wyścigi to trudny sprawdzian dla samochodu, a PAO w tej pracy pokazuje to najwięcej najwyższe wyniki. Popularność tego typu smarów przyszła w 2003 roku i zaczął cieszyć się dużym zainteresowaniem wśród miłośników motoryzacji. Rozwój zakładów produkujących materiały z polialfaolefin nadal rośnie. Olej Pao dobrze nadaje się do mieszania z różnymi materiały mineralne i dodatków, co pozwala uzyskać wysokiej jakości półsyntetyczne smary silnikowe.

Wady obejmują fakt, że niektóre rodzaje dodatków chemicznych nie rozpuszczają się w nich.

Nie są kompatybilne z elastomerami, co powoduje utratę elastyczności po zmieszaniu.

Dziś rynek syntetyki silnika po prostu wypełnione produktami Pao, łatwo je odróżnić od innych rodzajów smarów. Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji opracowało standardy olejów silnikowych, które rozróżniają wszystkie płynne smary według rodzajów lepkości i warunków temperaturowych. Możesz po prostu spojrzeć na etykietę produktu, aby sprawdzić lepkość kompozycji i łatwo określić materiał Pao. Będzie miała dość niską mrozoodporność warunki temperaturowe na przykład 20W-50, gdzie ocena 20 oznacza, że ​​ten smar będzie działał w temperaturze +20°, a mrozoodporność do -50°. Te wskaźniki dwóch reżimów temperaturowych są całoroczne.

Wróć do treści

Rodzaje syntetycznych PAO

1. Geartech firmy Aimol składa się z materiałów syntetycznych na bazie polialfaolefin. Nadaje się do silników i skrzyń biegów pracujących w ekstremalnie niskich temperaturach i w trudne warunki. Cena jednego litra wynosi od 300 rubli. DO pozytywne właściwości Geartech można podzielić na:

• zakres pracy w różnych temperaturach;
• stabilność oksydacyjna i termiczna;
• długa żywotność;
• kompatybilność z innymi smarami mineralnymi;
• kompatybilny z różne kolory, uszczelki;
• utrzymuje długoterminową czystość instalacji;
• niski współczynnik tarcia;
• zapewnia dobre właściwości antykorozyjne.

1. Produkt Synthoil od Liqui Moly. Jest to firma produkująca syntetyczne materiały silnikowe. Motor Synthoil to całkowicie syntetyczny produkt na bazie polialfaolefin. Zalecany do stosowania w silnikach Diesla i silniki benzynowe samochodów osobowych, także dla samochody sportowe. Synthoil jest produktem całorocznym. Cena za litr 500 rub. Synthoil ma szereg pozytywnych właściwości:

• może pracować w silnikach wielozaworowych;
• chroni silnik przed zużyciem i korozją;
• działa w niskich temperaturach, ma średni poziom lepkość;
• ma termiczną stabilność oksydacyjna. Substancja silnikowa Synthoil jest dostępna w różnych poziomach lepkości, na przykład 5W-40, 15W-30, 5W-50.

Charakterystyka oleju silnikowego Kixx PAO.

1. Produkt Kixx PAO to syntetyczna substancja silnikowa wytwarzana na bazie syntetycznych płynów bazowych z wykorzystaniem różnego rodzaju dodatków. Zalecany do stosowania w benzynie i silniki Diesla, stosowane również w eksploatacji samochodów osobowych, ciężarowych i samochody sportowe. Cena za 1 litr w Rosji wynosi 500 rubli. Charakterystyka:

• skład pozwala kontrolować przepływ materiałów do pierścieni tłokowych, przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów do minimum;
• dobra smarowność, zapewnia szeroki zakres temperatur, przy jednoczesnym zachowaniu żywotności silnika;
• produkt olejowy zawiera dodatki antykorozyjne, które chronią mechanizmy przez długi czas;
• redukcja szkodliwych emisji i długotrwałe stosowanie filtrów i katalizatorów;
• zachowuje właściwości niskotemperaturowe,
• Materiał PAO ma właściwości niskiej lotności, co pozwala zachować długą żywotność oleju i wydłuża okresy między wymianami oleju.

1. Seria Oleje mobilne to syntetyczne oleje polialfaolefinowe. Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Koszt 1 litr 900 rub. Ogólna charakterystyka:

• zwiększony Zakres temperatury, olej jest całoroczny;
• łatwy rozruch silnika nawet w bardzo niskich temperaturach;
• utrzymuje doskonałą lepkość i nie odparowuje;
• zapewnia ochronę wszystkich części i mechanizmów przed rdzą i zużyciem; smarując części takim silnikiem, możesz mieć pewność, że wewnątrz nie pojawią się żadne osady;
• ekonomiczne zużycie;
• nie zanieczyszcza środowiska.

Wszystko sprawdzone syntetyczny PAO produkty są liderami wśród konsumentów i sprzedaży w Rosji i Europie. Tego typu oleje stosowane są zarówno w luksusowych samochodach zagranicznych, jak i samochody ciężarowe, które realizują długoterminowy transport do różnych regionów o różnych warunkach temperaturowych. PAO są całoroczne, co jest bardzo wygodne w użyciu w pracy. Najnowsze osiągnięcia Dodatki do tego typu smarów jedynie poprawiają ich jakość i pozwalają smarowi nie tylko doskonale pracować, ale także całkowicie chronić silnik przed przeciążeniami, korozją i zużyciem. Dużą popularnością wśród miłośników motoryzacji, którzy stosują w swoich samochodach wysokiej jakości syntetyczne środki smarne, cieszą się oleje na bazie polialfaolefin. Cena za nie w Rosji jest wysoka, ale jakość się uzasadnia. Dlatego jeśli chcesz niezawodnie chronić swój samochód, wybierz wysokiej jakości i najlepsze smary na bazie polialfaolefin.