Obok tego samochodu nie da się przejść obojętnie. Jego wygląd Działa odmładzająco, chce się go dotknąć rękami, poczuć całą jego wewnętrzną energię. Przypomina nieco stalowe ostrze sztyletu, gotowe do rzucenia.
Teraz mówię o czymś nowym Opla Astry GTC. Moje wprowadzenie do tej twórczości brytyjskiego projektanta z branży europejskiej Marka Opla Adamsa odbyło się w .

W przeciwieństwie do pięciodrzwiowego Opla Astry J, GTC ma swoje własne wyjątkowe ciało. Tak, zachował twarz, ale faktem jest, że projektanci stworzyli praktycznie nowe auto. Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy, nowe światła przeciwmgielne, nowy kaptur itp.

Zewnętrznie jest to zupełnie inny samochód, nawet przednie zawieszenie zostało przeprojektowane ze względu na prowadzenie (przednie zawieszenie od Insignia Opla).
Astra GTC standardowo wyposażona jest w 17-calowe felgi, ale w przypadku takiego auta nie prosi się o 18 czy nawet 19 calowe koła, ale prawdziwe „lata dwudzieste”!!! A wtedy zrozumiemy i zobaczymy.

Astra GTC to stylowy miejski hatchback dla młodej, aktywnej osoby. Chociaż tego samochodu nie można podzielić według „cech płciowych” na kobietę i mężczyznę. Astrę GTC może kupić zarówno młoda dziewczyna, jak i mężczyzna w średnim wieku. To auto dla osób aktywnych.

Do testu bierzemy samochód z silnikiem 1,6 litra. Turbo 6-biegowa manualna. Jak pisałem powyżej o felgach, jest za mało polerowania - dlatego 20-calowe koła proszą się o nie. Kolor w samochodzie testowym nas zawiódł - szary kolor dla stylowego hatchbacka to jak śmierć... Ten samochód powinien zadziwiać swoją jasnością i wyróżniać się z szarego miejskiego ruchu, powinien przyciągać spojrzenia oraz budzić zazdrość i podziw!

Oprócz walorów technicznych, aerodynamicznych i szybkościowych, Moc Astry GTC - w kolorze nadwozia!

1.6 Turbo to 180 koni z turbodoładowaniem i to właśnie ten, najmocniejszy silnik w GTC, wyposażony jest wyłącznie w manualną skrzynię biegów. Automat ma słabszy silnik turbo - 1,4 litra. 140 Konie mechaniczne(jak się okazało najpopularniejsza modyfikacja samochodu). W Astrze OPC spodziewamy się mocniejszych silników.

Trzydrzwiowe nadwozie zachęca do odrobiny chuligaństwa i nawołuje do sportowego stylu jazdy – a bez czego byłby sport pudełko ręczne! Sportowy charakter podkreśla także pozycja kierowcy – siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym. Konsola środkowa pozostaje niezmieniona, z wyjątkiem szarego obramowania. Tak, jednak całe wnętrze zostało przeniesione z Opla Astry J.

Uszczęśliwił mnie po drodze elektroniczny prędkościomierz, a zwykły analogowy prędkościomierz jest bardzo mały i niezbyt łatwy do odczytania. Rozmieszczenie wskaźników nie odbiega od Astry J. Na trasie auto prowadzi się przewidywalnie, a izolacja akustyczna stoi na przyzwoitym poziomie. Skrzynia biegów ma krótki skok, co ponownie podkreśla pseudosportowy charakter samochodu. Silnik bez problemu kręci do 6 i 6,5 tys. obrotów, a w kabinie pojawia się przyjemny dudnienie turbodoładowanego silnika.

Silnik pewnie ciągnie w zakresie powyżej 5000 obr/min, ale trzeba złapać moment przełączenia. Jeśli byłeś leniwy, wszedłeś do czerwonego sektora i nie miałeś czasu na przełączenie, wówczas zadziała jakaś ochrona i przepływ mocy zatrzyma się. Przy ruszaniu z miejsca do 2000 obr./min wyczuwalna jest mała „dziura turbo”. Ale nie czujesz, że sama turbina się włącza, wszystko dzieje się zupełnie niezauważone.

Widok z tyłu jest bardzo przyjemny, wygląda bardzo stylowo. Lekko przyciemnione reflektory wcale nie są irytujące, a światło stop LED nadaje samochodowi agresywny wygląd.

Rura wydechowa wykonana jest w kształcie elipsy i wygląda dość harmonijnie. Wydaje mi się jednak, że fani tuningowanych samochodów nie zaakceptują tak minimalistycznej fajki.

Zwykła Astra J jest dobrze widoczna z boku; GTC wyróżnia się ostro spadzistym dachem i chromowanymi listwami wokół okien (w Astrze J chromowane listwy obejmują całkowicie szyby).

Otwór na długie długości jest bardzo mały - zmieszczą się w nim narty czy kij hokejowy... O snowboardzie można zapomnieć. Opcja otwierania bagażnika w Oplu mogła być widziana w VW - trzeba kliknąć na tabliczkę znamionową Opla.

Stopniowo poruszamy się wewnątrz kabiny i zaczynamy tylny rząd siedzenia. Trzem dorosłym pasażerom będzie niezwykle trudno usiąść! Ale dwie osoby mogą siedzieć wygodnie, nie przeszkadzając sobie nawzajem. Głowy nie będą opierać się o sufit.

Pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji także podłokietnik z otworami na dwie szklanki oraz małą szufladę na drobne przedmioty.

Pomimo tego, że z tyłu znajduje się „belka”, podróż jest dla pasażerów całkiem komfortowa! Dostęp do tylnych siedzeń nie budził żadnych zastrzeżeń.

Wnętrza nie trzeba specjalnie opisywać - to wciąż ten sam Opel Astra J. Jeśli chodzi o funkcje GTC, można zamówić inną kierownicę wielokierunkową, jest co poprawiać.

Sterowanie oświetleniem.

Sterowanie lusterkami (moim zdaniem nie najlepsze rozwiązanie).

Podsumowując: Opel Astra GTC okazał się bardzo emocjonalny, może nawet prowokacyjny (z udana kombinacja felgi i kolor samochodu). Zewnętrznie jest to bardziej sportowa odmiana Astry J, ale nic więcej – w środku auto nie może nas niczym zaskoczyć, ale nie ma co się denerwować, litery OPC naprawdę nas zaskoczą.

Mam wrażenie, że GTC nieco lepiej prowadzi się w zakrętach, ma dobrą dynamikę i jest pewien zapas mocy. Dynamikę nazwałem dobrą, ponieważ nie czujesz wszystkich 180 koni. Albo docieranie nie przeszło całkowicie, albo w końcu interweniowali „zieleni”, silnik spełnia normę Euro-5;

Ceny są również w porządku. Najpopularniejsza wersja to 1,4 l. Turbo automatyczna skrzynia biegów kosztuje od 750 000 rubli, cena wersja podstawowa 696 900 rubli za 1,8 litra. 140 koni, 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Zewnętrznie będziesz mieć stylowy właz za jedyne 700 000 rubli, co jest całkiem niezłe. Jeśli chodzi o konkurentów, nie jest ich zbyt wielu:
- nudny i poprawny VW Golf 3d od 550 000 rubli;
- od tego samego koncernu VW Scirocco z ceną bazową 923 000 rubli;
- Renault Megane Coupe od 723 000 rubli;
- po prostu nudne Kia Pro Ceed od 660 000 rubli.

Astra GTC - spektakularny samochód o spektakularnym wyglądzie! Zapewni Ci żywe wrażenia na drodze!

Opel Astra GTC to niemiecki samochód sportowy produkowany przez firmę Opel od 2011 roku. Wysokość samochodu wynosi 148,2 cm, długość 446,6 cm, a szerokość, biorąc pod uwagę wysunięte lusterka, to 202 cm. Ten model wyposażony w 4 typy silników od 1,4 do 2,0 litrów. W zależności od rodzaju silnika samochód przyspiesza do setek kilometrów na godzinę w 8,3–10,5 sekundy. Co więcej, prędkość, jaką może rozwinąć, wynosi 196-200 km/h. Zużycie paliwa zależy również od rodzaju skrzyni biegów. W cyklu miejskim waha się od 6,7-9,1 litra, w cyklu mieszanym 5,3-7,2 litra, a w cyklu podmiejskim spada do 4,5-5,5 litra. Minimalna pojemność bagażnika wynosi 380 litrów, a po zdjęciu tylnych siedzeń wzrasta do 1165 litrów.

Opel Astra GTC występuje w dwóch wersjach: ENJOY i SPORT. Pakiet ENJOY, uznawany za podstawowy, obejmuje lusterka z ogrzewaniem i elektryczną regulacją, elektrycznie sterowane szyby i przednie szyby. Samochód wyposażony jest także w boczne i przednie poduszki powietrzne dla osoby przednie siedzenie i kierowcy, zagłówki z regulacją w 2 pozycjach, pasy bezpieczeństwa z przypomnieniem. Komfort w kabinie zapewnia klimatyzacja z filtrem przeciwkurzowym, podgrzewane fotele przednie i przednie lampy tylne do czytania. Liczebnie przydatne opcje obejmuje ochronę skrzyni korbowej, tempomat, system stabilizacji i wiele więcej.

W Sprzęt sportowy dodatkowo pojawia się dwustrefowa klimatyzacja, system wspomagania ruszania pod górę, tył. Niektóre dodatki dotyczą wnętrza - np. dodano kombinowane wykończenie wnętrza lub oświetlenie w drzwiach Opla Astry GTC. Cena samochodu w salonie zaczyna się od 700 tys. w podstawowej konfiguracji i wzrasta do około 900 tys. w konfiguracji SPORT z 2-litrowym silnikiem Diesla z turbodoładowaniem. Instalowanie pakietu Dodatkowe opcje, takie jak przednie czujniki parkowania lub czarne itp., mogą podnieść koszt samochodu o 5-200 tys., w zależności od wybranych dodatków.

Opel Astra GTC – recenzje

Samochód sportowy cieszy swoich właścicieli eleganckim wyglądem i piękną, smukłą sylwetką. Samochód łatwo i szybko przyspiesza oraz energicznie odpala. NA duże prędkości wydaje się, że ma rezerwę mocy. Opel Astra GTC łatwo rusza już od pół obrotu, nawet w zakręcie bardzo zimno. Hamulce są czułe i informują. Samochód jest bardzo stabilny, pewnie pokonuje zakręty o 90 stopni bez przechyłu, nawet przy prędkości 60 km/h. Właściciele życzliwie wspominają o jakości wykończenia wnętrza i plastików, wygodny panel kontroli, w której wszystko jest na wyciągnięcie ręki.

Jeśli chodzi o wady samochodu, są to między innymi te, które są znacznie wyższe niż wskaźniki określone przez producenta. Jakaś uwaga mały prześwit Model Opla Astry GTC, dzięki któremu spód samochodu przylega do jezdni na nierównych drogach. Ten samochód sportowy do nich nie należy przestronne samochody: jest bardziej odpowiedni dla preferujących kierowców solo szybka jazda niż rodziny z kilkorgiem dzieci. Dobre prowadzenie zapewnia sztywne zawieszenie, dzięki czemu kierowca odczuwa wszelkie nierówności i dziury na drodze.

Jak oceniamy jakość przedmiotu? Swoją wagą, materiałami, precyzją dopasowania... Jeśli ten sam długopis czy zapalniczka przyjemnie przylega do dłoni masą metalowych, idealnie spasowanych części, to rozumiemy, że jest to produkt wysokiej jakości, a nie tani chiński produkt. Inżynierowie Opla najwyraźniej przejrzeli tę słabość ludzkich instynktów i odważnie bawią się z nami w nowy sposób. Korpus jest solidny, monolityczny, jakby odlany z jednego kawałka metalu. Drzwi otwierają się z przyjemnym ciężarem, zatrzaskują się, a wnętrze przenosi nas 50 lat w przyszłość.

Dlaczego zaczynam materiał od tych napisów reklamowych? To proste. To pierwsze wrażenie nowej Astry GTC, które pojawia się już od pierwszych minut znajomości – to właśnie nadaje ton dalszej komunikacji z samochodem. I dopiero wtedy, gdy trochę złapiesz oddech i uporządkowasz myśli, możesz spróbować wszystko uporządkować.

A więc przede wszystkim – wygląd. Powiedz mi, że różnica między wersją pięciodrzwiową a GTC to tylko dwoje drzwi, a będziesz moim wrogiem na zawsze. Z zewnątrz Astra GTC i wersja J dzielą tylko trzy części: klamki drzwi, antenę dachową i lusterka boczne widok z tyłu - to wszystkie podobieństwa. Grand Tourismo Compact ma swój własny charakter, swój własny wizerunek, który pozwala zakręcić nosem i arogancko patrzeć na innych. Jednocześnie zwinna sylwetka, wyrazisty „dziób” i skoncentrowany wygląd optyki. Projektanci Astry mówią o trzech liniach tworzących nadwozie: opadającym słupku dachowym, misternym łuku na drzwiach i bocznej krawędzi rozpoczynającej się od klamki drzwi.

W przeciwieństwie do większości samochodów, tłoczenia na nadwoziu Astry wyglądają wyraziście nie tylko na zdjęciach reklamowych, ale także w życiu codziennym, a potężne „biodra” zapewniają samochodowi fantastyczną stabilność wizualną. W przypadku tak wytłoczonych i głębokich ścian bocznych GM używa stempla stworzonego specjalnie dla GTC.

Aby być uczciwym, warto zauważyć, że Opelici mieli na czym budować. Trzydrzwiowy Poprzednia generacja był produktem niezwykle udanym, choć wykonanym w zupełnie innym stylu. Stał się prawdziwym hitem na całym świecie, a jego popularność w Rosji jest szczególnie uderzająca: podczas gdy GTC stanowiło 15 procent światowej sprzedaży, w naszym kraju około jedna trzecia wszystkich właścicieli Astry preferowała pseudocoupe.

To, co zawsze budziło kontrowersje w przypadku Astry poprzedniej generacji, to wnętrze. Niech mi wybaczą właściciele samochodów trzydrzwiowych, ale celowo rygorystyczny i lakoniczny, poważnie kłócił się z zewnętrznym sportowym charakterem. To coś nowego! Jesteśmy nawet gotowi wybaczyć Oplu brak zmian w ciągu ostatnich 2 lat, mając pewność, że wnętrze zaprezentowane w Astrze J najnowsza generacja, został pierwotnie pomyślany jako dekoracja wnętrz OWU. Plastikowe listwy panelu centralnego i boczków drzwi wyglądają zbyt dynamicznie jak na rodzinny hatchback.

Wnętrze Astry GTC ukazuje się w całej okazałości w ciemności, gdy zapala się oświetlenie pod dźwignią zmiany biegów i klamki. Szczególnego szyku dodaje czerwona dioda w kloszu, która daje hipnotyzujące odbicie na srebrnych panelach wnętrza. Ci, którzy po raz pierwszy jeżdżą Astrą, będą nieco zaskoczeni ilością przycisków na konsoli środkowej, ale zrozumienie bogatej funkcjonalności samochodu będzie szczególną przyjemnością po jego zakupie.

Wreszcie Astra GTC otrzymała pełnoprawny ekran multimedialny. Na 7-calowym wyświetlaczu system Navi 900, znany nam już z Insignii, wyświetla dość wysokiej jakości obraz okolicy. Wszystkie karty zapisywane są na dyskach SD, a nie jak dotychczas na płycie CD. Szczerze mówiąc, jeśli nie marzysz o podróżowaniu po Europie, to wystarczy Ci system Navi 600, który jest łatwiejszy w obsłudze i zestaw map ograniczony do granic Rosji. Na co lepiej wydać pieniądze np system dzwiękowy Nieskończoność z 8 tweetery lub portal połączeń z telefonami komórkowymi.

Pasażerowie z tyłu mają zauważalnie więcej miejsca. Nie twierdzę, że trzeci pasażer na tylnej kanapie będzie bardzo wygodny, ale nie po to też kupujemy. trzydrzwiowy samochód. Ale dwie osoby dorosłe zmieszczą się bez problemów. Rozstaw osi GTC jest o jeden centymetr dłuższa od zwykłej Astry. Nie Bóg wie, jakiego rodzaju wzrost, ale wszystko zniknęło pasażerowie z tyłu. Bagażnik, jak można było się spodziewać, pozostał praktycznie niezmieniony, z tą różnicą, że teraz otwiera się w oryginalny sposób – poprzez naciśnięcie dolnej połowy tabliczki znamionowej Opla na tylnych drzwiach.

Kluczyk do uruchomienia, zapłonu... Pod maską obudził się czterocylindrowy turbodoładowany silnik silnik benzynowy pojemność 1,4 litra, który ma w swoim arsenale 140 „koni”. Kilka? Poprzednia Astra mogła pochwalić się taką mocą jedynie w wersji z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,8 litra; silnik 1,6 miał jeszcze 115 „koni”. Ale teraz punktem wyjścia jest liczba „140”, ponieważ do dyspozycji kierowcy jest turbodoładowany silnik 1.8 (180 KM), który jest dostępny tylko z manualną skrzynią biegów. Dlaczego Opel może otrzymać dodatkowe brawa - silnik wysokoprężny 2.0 CDTI, tylko 130 KM, ale jakie oszczędności! Silnik spala zaledwie 5,3 litra paliwa na 100 kilometrów! Z takim apetytem wersja z dieslem Na astry niewątpliwie będzie popyt, co pozwoli jej być o krok przed konkurencją, która wciąż gardzi naszym olejem napędowym.

Należy to odnotować nowe zawieszenie HiPerStrut, zastosowany po raz pierwszy w samochodzie miejskim, wcześniej dostępny tylko w wersjach ładowanych, takich jak Opel Insignia OPC. To zawieszenie różni się nieco tym, że dodano ramię w kształcie litery C, które umożliwia obrót piasty, podczas gdy amortyzator pozostaje nieruchomy. Dzięki temu możliwe jest ograniczenie efektu pękania wewnętrznego koła podczas skręcania, przy zachowaniu dużej powierzchni styku z drogą, montaż kół większy rozmiar, zmniejsz obciążenie piasty. Wszystko razem zapewnia bardziej precyzyjną kontrolę i wyczucie samochodu.

Osobny utwór – FlexRide. Tak, jest teraz dostępny w Astrze za umiarkowaną dopłatę w wysokości około 30 tysięcy rubli! Ale ile radości daje ustawianie trybów zawieszenie adaptacyjne(wygodna wycieczka, sporty walki i standard), które można zmienić według własnego uznania. Na przykład wymagaj, aby w trybie Sport zmieniane były tylko ustawienia zawieszenia i reakcja na pedał przyspieszenia, a kierownica nie stała się cięższa. Włączyć coś tryb sportowy, tarcze instrumentów wypełniają się krwią, a ty instynktownie wciskasz się w sportowy fotel, czekając na start naddźwiękowego myśliwca.

Nowe GTC bardziej niż poprzednie odsuwa mnie od drogi, pozbawiając mnie poczucia prędkości, a zarazem instynktu samozachowawczego. Jeszcze trudniej jest opisać swoje uczucia osobie, która osiągnęła taką dynamikę, niż osobie o tym marzącej. Prawdopodobnie słyszałeś, jak kierowcy czołowych zespołów F1 narzekają, że są zmuszeni kilka razy w trakcie wyścigu wyprzedzać kierowców okrążeń, marnując czas. Teraz ich rozumiem! Syndykat komfortu i szybkości w GTC sprawia, że ​​masz wrażenie, że to nie ty jedziesz szybciej, a wszyscy inni ledwo się ciągną i przeszkadzają.

A co z wydatkami? Długotrwały przewóz półtora tony niemieckiego żelaza z prędkością 150 km/h wymaga przebicia energii. Nawet przy głębokiej wierze w aerodynamikę i perfekcję podwozia silnik może uzyskać ze zbiornika paliwa jedynie tyle kilowatów, ile potrzebuje. Jeśli zaczniesz bić rekordy prędkości i przyspieszenia, najprawdopodobniej tak się stanie. Jednak Astra uczy jeździć szybko, ale kompetentnie. Szósty bieg manualna skrzynia biegów niedostępny w poprzedniej iteracji modelu raczej nie zachwyci dynamiką, ale na autostradzie spalanie spadnie do 6,7-6,8 litra na sto. Używając, możesz zaoszczędzić pieniądze w mieście Funkcje ekologiczne z przyciskiem o tej samej nazwie na panelu centralnym. System automatycznie wyłączy silnik podczas zatrzymywania i uruchomi go podczas ruszania. Brzmi prosto, ale szczerze mówiąc, za pierwszym razem nie udało nam się opanować genialnego mechanizmu. Zgodnie z instrukcją - włóż neutralna pozycja Skrzynia biegów, wciśnięte sprzęgło i hamulec - silnik zgasł; wrzuciłem pierwszy bieg i zaczęło się. Okazało się, że kombinacja hamulca-sprzęgła-neutralnego nie jest już tak rzadka podczas jazdy, dlatego za każdym razem wyłączano silnik, np. podczas „podjeżdżania” na światłach. Trudność polega właśnie na reakcji kierowcy: w ciągu pierwszych kilku minut ręka sięga do wyłącznika zapłonu, aby uruchomić nagle zgaszony silnik. Według opinii właścicieli Astry, do systemu można przyzwyczaić się już po kilku przejazdach, a oni zauważają także zauważalne oszczędności przy terminowej zmianie biegów, postępując zgodnie z podpowiedziami komputera pokładowego.

System OpelEye, który odpowiada nie tylko za oświetlenie adaptacyjne, ale także za rozpoznawanie znaków drogowych, monitorowanie oznaczeń, a nawet monitorowanie odstępu do samochodu poprzedzającego. Ta opcja była wcześniej dostępna tylko dla Insignii. Ale nie będziesz w stanie w pełni wykorzystać systemu - znaki drogowe w Rosji nie wie, jak rozpoznać.

„Kiedy ty siedzisz w pracy, ja jeżdżę po Niżnym nową Astrą GTC”. Napisałem do znajomego, który niedawno kupił coupe w poprzednim nadwoziu i od razu pożałował, że zepsułem mu humor. Wielu kupujących nie jest w stanie wytrzymać dwuletniej przerwy po premierze nową Astrę J, wzięliśmy trzydrzwiowe w poprzednim nadwoziu. Teraz naprawdę mają o czym myśleć i wyrzucać sobie pośpiech. Nowa Astra GTC to nie tylko Astra w trzydrzwiowym nadwoziu, to samochód odmienny ideologicznie. Nawet jeśli topowa wersja kosztuje prawie milion, warto zapłacić za kompletność i integralność charakteru, którymi nie mogła się pochwalić poprzednia generacja.

Z kim będzie konkurować Opel Astra GTC? Żar wpada do tego paleniska gorących hatchbacków, Renault Megane Coupé i Volvo C30.

Aby posiadać pierwszy, trzeba zapłacić co najmniej 923 000 rubli za samochód z 1,4-litrowym silnikiem turbo o mocy 122 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów. Wersje z automatem i nie tylko mocne silniki jeszcze droższe i przekraczające milion. Jedyne zwycięstwo Scirocco to Skrzynia DSG z dwoma sprzęgłami.

Debiut Opla Astry GTC 2012 rok modelowy miało miejsce na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku, a już w marcu 2012 roku model pojawił się w języku rosyjskim centra dealerskie. Coupe, choć ogólnie podobne do 5-drzwiowego hatchbacka, otrzymało w 100% oryginalne panele nadwozia, a także zestaw aerodynamiczny, optyka i dyski. Faktem jest, że nadwozie Opla Astry GTC 2012 zostało stworzone na podstawie koncepcji GTC Paris, a projektanci, inżynierowie i marketerzy starali się jak najbardziej oddalić go od modelu podstawowego. W kolejce Silniki Opla Astra GTC 2012 zaprezentowana 3 silniki benzynowe i turbodiesel. Jedyny silnik wolnossący rozwija 140 KM o pojemności 1,8 litra. Podobną moc ma 1,4-litrowy silnik turbo. Jednocześnie 2-litrowy silnik wysokoprężny jest słabszy zaledwie o 10 KM, a topowy silnik 1,6-litrowy dysponuje mocą 180 KM. Nowego Opla Astra GTC 2012 wyposażona jest w 2 skrzynie biegów – 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów jest dostępna tylko dla silnika o pojemności 1,4 litra i oleju napędowego. Kolejną zaletą Opla Astry GTC 2012 jest wielowahaczowe zawieszenie przednie HiPerStrut, które zostało zapożyczone z Insignii OPC i rozwiązało problem podsterowności charakterystyczny dla GTC poprzedniej generacji. W odróżnieniu od modelu bazowego, coupe ma o 15 mm mniejsze nadwozie prześwit, sztywniejsze sprężyny i adaptacyjne podwozie FlexRide. Dzięki niemu kierowca Opla Astry GTC 2012 może wcisnąć przycisk, aby zwiększyć sztywność amortyzatorów, a także dostroić silnik do bardziej dynamicznej jazdy. Istotną okolicznością w codziennym użytkowaniu jest to, że Opel Astra GTC 2012 posiada największy w swojej klasie bagażnik o pojemności 360 litrów, który po złożeniu tylne siedzenia wzrasta do 1235 KM. Zapewnia wygodę podczas transportu towarów System elastyczny Podłoga, która umożliwia regulację wysokości podłogi Bagażnik. Pozostaje dodać, że lista dostępnego sprzętu Astry GTC 2012 posiada nawigację, system audio Infiniti, układ adaptacyjny oświetlenie główne, system wspomagania parkowania, a także taka fajna opcja, jak podgrzewana kierownica. Rodzina kompaktowych miast Samochody Opla Astra jest produkowana od 1991 roku przez niemieckiego producenta samochodów Adam Opel AG. Początkowo Astra pierwszej generacji była pozycjonowana jako następca modelu Opla Kadetta, wyprodukowany w latach 1962-1990. Nazwa modelu jest tłumaczona z łaciny jako „gwiazda”. Debiut Astry pierwszej generacji (Astra F) miał miejsce na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1991 roku. Od tego czasu model przeszedł trzy zmiany generacyjne i kilka zmian stylizacji. Dzisiaj dalej Rynek rosyjski Do sprzedania Opel Astra trzeciej generacji H ( kody literowe pokolenia modele Opla tradycyjnie podążaj dalej kolejność alfabetyczna, ale Astra pierwszej generacji od razu otrzymała kod F, gdyż była następcą modelu Kadetta generacji E). Dla rosyjskich kupujących samochód oferowany jest w trzech wersjach nadwozia: sedan, hatchback i kombi oraz w kilku modyfikacjach: Astra, rodzinna Astra Family, Astra Sports Tourer z sportowy design oraz „naładowana” Astra GTS. Silnik podstawowy modele - 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM, połączony z pięciobiegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów do wyboru z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Oprócz niego w linia napięcia rodzina samochodów obejmuje benzynę jednostki napędowe moc od 115 do 140 KM „Gorąca” Astra GTS jest wyposażona w turbodoładowanie jednostki benzynowe pojemności 1,4 i 1,6 litra, moc od 140 do 170 KM, a także dwulitrowy 130 KM silnik wysokoprężny. Samochody Rodzina Astry oferowane są na rynku rosyjskim w trzech poziomach konfiguracji: Essentia, Enjoy i Cosmo. Standardowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, hamulce przeciwblokujące Układ ABS, system scentralizowany zamki elektryczne i pilot i elektryczne szyby w przednich drzwiach. Już w podstawowej wersji Essentii samochód jest wyposażony alarm antykradzieżowy, radio samochodowe CD 30, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, klimatyzacja. Pakiet Enjoy obejmuje czujniki deszczu i światła, elektrycznie sterowane szyby oraz system audio CD 30 MP3. W konfiguracja z najwyższej półki Essentia wyposażona jest w nowoczesną konsolę środkową Piano Paint, klimatyzację, tempomat i podgrzewane przednie siedzenia. Dodatkowo samochód w tej konfiguracji dostępny jest z felgami aluminiowymi o średnicy 16 cali, światła przeciwmgielne oraz ozdobne listwy chromowane Matowy Chrom. Na początku 2016 roku Opel obiecuje wypuścić na rynek model czwartej generacji – Astrę J. Według wstępnych danych samochody nowej generacji będą budowane na bazie wersja zmodernizowana Platforma Delta, a styl zostanie odziedziczony po samochodzie koncepcyjnym Opel Monza.

Opel Astra to swego rodzaju długa wątroba segmentu C, lub klasy Golf, jak kto woli, po prostu dawniej modelka nazywa się Opel Kadett. Ogólnie były to samochody proste, niezbyt krzykliwe i raczej delikatne, ale kupowano je, bo były tanie. Sytuacja zaczęła się zmieniać na początku XXI wieku, a nowa generacja H, a w szczególności model GTC, w ciągu zaledwie kilku miesięcy stała się prawdziwym bestsellerem.

Ogólne wrażenia z modelu

Dziś Opel Astra GTC sprzedaje się dobrze rynek wtórny. Wiele wiadomo o słabościach tego modelu, a teraz każdy z nich szczegółowo omówimy na stronie przykład Astry GTC 2008 w najlepszym wydaniu ciekawa wersja: 1.8 automat z pakietem Cosmo. W ciągu 8 lat hatchback przejechał 100 tysięcy kilometrów i jest dość zniszczony. Na rynku wtórnym sprzedawcy żądają za taki samochód około 350-400 tysięcy rubli.

W środku Niemcy starali się dopasować auto do wyglądu i szczerze mówiąc wyszło B. I wydaje się, że kształty paneli odpowiadają klasycznym pomysłom, a siedzenia są całkiem wygodne, ale jakość materiałów pozostawia wiele do życzenia. Ponadto po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów w kabinie pojawiła się cała symfonia obce dźwięki i jest to denerwujące.

Tutaj możesz bezpiecznie dodać złą i przeciętną muzykę. Widoczność Opla Astry GTC też jest słaba, tylna szyba ona ma - prosta formalność. Małe lusterka boczne i masywne przednie słupki dodają ekstremalnych emocji nawet podczas zwykłych miejskich manewrów. Jeśli więc rozważasz model jako prezent dla swojej żony, dziewczyny lub, powiedzmy, córki, nie oszczędzaj przynajmniej na tych z tyłu.

Jeśli chodzi o dynamikę, uczucia są mieszane: 11 sekund do stu to dużo, ale przy wyprzedzaniu Astra GTC 2008 czuje się normalnie. Stare 4-tki krok automatyczny Nie należy go winić, nadal jest milszy niż roboty Opla z tamtych lat. Niemniej jednak jego zasoby wynoszą około 200 tysięcy, pojawią się dalsze problemy. Jak ogólnie wygląda sprawa z niezawodnością?

Silnik

Najpierw silnik. Samochód posiada silnik o pojemności 1,8 litra i . Największe zagrożenie stwarza chłodnica, która współpracuje z wymiennikiem ciepła skrzyni biegów. Po zniszczeniu przegród olej dostaje się do płynu niezamarzającego. A jeśli taki koktajl jest po prostu niepożądany dla silnika, jest zabójczy dla skrzyni biegów.

Ponadto moduł zapłonu w Oplu Astrze GTC często ulega awarii. Powodem tego jest przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Poza tym w Internecie dużo pisze się, że po przejechaniu 100 tys. silnika zaczyna szwankować, jednak serwisanci dementują te plotki.

Podwozie

Teraz podwozie. Astra GTC jest wyposażona w 2 rodzaje przekładni kierowniczych: elektryczną i elektrohydrauliczną. Najczęściej zgłaszane są reklamacje dotyczące zębatki elektrohydraulicznej, ponieważ Podczas pracy znacznie się przegrzewa i przestaje działać poprawnie. Drążki kierownicze rzadko wytrzymują więcej niż 60 tysięcy kilometrów. DO słabe punkty zawieszenie powinno zawierać także łączniki stabilizatora, łożyska podporowe I amortyzatory tylne; z prawdopodobieństwem 80% części te będą musiały zostać wymienione, zanim przebieg osiągnie 100 tysięcy kilometrów.

Elektryczne

Następna w kolejce jest elektronika. Bardzo często właściciele Opla Astry GTC narzekają na sprężarkę klimatyzacji, z reguły jest to spowodowane zerwaniem sprzęgła. Kolejnym drażliwym punktem jest moduł elektroniczny sterujące, odpowiedzialne za system akustyczny. Jeśli wierzyć forom klubowym, możesz dodać do listy problemów Czujniki ABS. Nie tylko psują się co trzecie auto, ale też zmieniają się wraz z piastą. Mechanizm wycieraczek również często „uśmierca życie”.

Dolegliwości domowe

Wśród codziennych problemów warto podkreślić słabą ochronę komora silnika z brudu; Standardowe uszczelki niewiele pomagają w tej sytuacji. Wielu kierowców skarży się również na rdzę w okolicy pokrywy bagażnika. W przeciwnym razie wszystko jest mniej więcej niezawodne, a jeśli coś zostanie pominięte, to raczej będzie to kwestia pecha niż trendu.

Kupno nowego samochodu

Przypomnę, że 8-letnia Astra GTC kosztuje 350-400 tysięcy rubli. Aby doprowadzić go do idealnego porządku, będziesz potrzebować około 50 000 rubli, z czego większość zostanie wydana na korygowanie defektów kosmetycznych. W rezultacie rzeczywista cena samochodu wyniesie 400-450 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o zakup nowego modelu, dealerzy sprzedają teraz generację J, która przeszła już niewielką zmianę stylizacji. Z silnikiem 1.4 Turbo i automatyczną skrzynią biegów samochód kosztuje co najmniej 750 tysięcy rubli. Moc pozostała ta sama, ale poprawiła się dynamika, a zwłaszcza zużycie paliwa.

Według statystyk tylko 8 na 10 Właściciele Opla Astra GTC jest zadowolona ze swojego samochodu. Podoba im się wygląd, prowadzenie i, co dziwne, dynamika. Cóż, najczęściej narzekają na słabą izolację akustyczną, niewystarczającą widoczność itp. Ale Astra ma jedną fajną rzecz - tanie części zamienne. Jeśli więc uda ci się naprawdę znaleźć ten samochód dobry stan, nie musisz w to dużo inwestować.