Czytałem w dzienniku "za kierownicą", okazuje się nie tak źle. Może ktoś przyjdzie przy porę, odejdzie na forum.
Wraz z pojawieniem się nowego OPEL-ASTRA, poprzedni model z indeksem fabrycznym N, nadal produkowane, otrzymał przedrostek, który ma zostać nazwany: "Famili".

OPEL ASTRA H.

Kupowanie nowego samochodu jest kwestią przyjemnej, ale bardzo drogie. Ci, którzy chcą uratować samochody na rynku wtórnym, są tańsze tutaj. Aby dokonać sukcesu, musisz wiedzieć, na co należy zwrócić uwagę.
Awarie nerwowe

Uruchamianie przebiegu na "astrze" jest stosunkowo proste, wystarczy wymienić tarczą przyrządową bardziej świeżej. Nie polegaj na świadectwie kilometrów! Lepiej dopasować kilometr ze znakami w książce serwisowej, zadając dealera, aby sprawdzić bazę danych autentyczności przejścia. Jednocześnie zamówić pełną diagnostykę - nie jest tak drogi w porównaniu z ceną "kota w torbie". Nawiasem mówiąc, istnieje sprawdzona reguła: jeśli specjaliści wykryli tylko niedociągnięcia, uczciwie wywołane przez sprzedającego, - diagnostyka na koncie, a jeśli są ukryte wady, "zapomniane" sprzedawca płaci. Wystarczy to konieczne z góry.
Elektryk "Opel" zawiera różnorodne bloki elektroniczne, które komunikują się ze sobą przez multipleks (CAN-Opona) - w warunkach krajowych utrudnia znalezienie usterek. I zdarzają się. To nie ma powodu, że belka sufitowa zapala się, immobilizer przestaje rozpoznać klucz natywny. Z reguły wystarczy usunąć terminal z baterii przez kilka minut, a wszystko będzie normalne.
Częściej niż inni są kolumna kierownicy SIM Buggy: Dajesz go Klaksonowi, a on milczy. Inne przyciski znajdujące się na kierownicy, czasami nie działają, podczas gdy centrum audio może przestać odpowiadać na własne elementy sterujące. Na wczesnym etapie wada była losowa, więc nie było możliwe ustanowienie przyczyny przez długi czas. Zmieniono moduł w ramach gwarancji, kontakty zostały spłacone, zbierając jeden blok kilku, nie pomógł. W rezultacie przybyli do prostego i niezawodnego rozwiązania: W 2009 r. Wprowadzili stalowy wspornik w kształcie p, kompresując połówki obudowy i zapewniając niezawodny kontakt. W odniesieniu do odniesienia: cena takiego kawałka żelaza ma tylko 8 rubli.
Dokonywanie nowego klucza zamiast utraconego kosztu nie jest sprowadzeni - 5700 rubli wraz z oprogramowaniem układowym (nazywa się to procesem "randki" klucza z immobilizerem). W tym samym czasie będzie potrzebna osobista karta samochodowa (Car-Pass) - dbać o to jako oko.

Musculina.

Silniki w Astrze są dużo, ale tylko Z16xer i Z18xer zostały wykonane odpowiednio (1,6 i 1,8 l). Termin rozrządu jest pas, więc jeśli wątpisz w autentyczność biegu, natychmiast wymień. Do niedawna zasób pasa wynosił 150 tys. Km, ale ostatnio został oficjalnie zmniejszony do 120 tys. Km. Rolki zmieniają się bez myślenia.
Większość wszystkich kłopotów zapewnia moduł zapłonowy wkładany przez jego wnioski bezpośrednio do świeczników. Z biegiem czasu końce pękają (dzieje się to z niedbalską wymianą świec), a następnie rozważ, przybył. Innym powodem jest późna wymiana świecy. Zgodnie z przepisami, co jednak zdarza się, że centralna elektroda jest znacznie skrócona ze względu na erozję, dlatego wzrasta okres iskier. W związku z tym napięcie wykrawania wzrasta - i oparzenia modułu. Zalecamy sprawdzenie świec z każdym (15 tysięcy km) i dostosowujemy luki. Jest godna uwagi noszenie modułu zapasowego, a w niezawodnym opakowaniu, aby nie podzielić, latające wzdłuż pnia.
Zasób sprężarki klimatyzatora jest nieprzewidywalne: niektóre kopie służą 150 tys. Km bez skarg, inni odmawiają nawet w nowym samochodzie. O wpłacie przypadków, ze względu na sprzęgło sprzęgła włączenia. Wymiana nie zawsze pomaga, ponieważ nowy węzeł może być z taką samą wadą. Dlatego jest pożądane przed zakupieniem "pierścienia" nawijania testera.
Most diodowy generatora zazwyczaj wypala się ze względu na wsparcie samego właściciela: Uszkodzony gdzieś w jazdy w prawo brudu osłony komory silnika i nie zmienił go na czas. Przez dziurę, brud leci prosto do generatora, strzelając do środka. Oczywiście, sama kruszywa nie wytrzymuje, a pasek poliklinowy, jego prowadzenie.
Na maszynach uwalniania 2005-2007 z silnikiem 1,8 litra i AKP, poważne problemy stworzyły grzejnik chłodzący chłodnicę, w połączeniu z wymiennikiem ciepła w polu: Ze względu na zniszczenie partycji olej mieszano z zameczem. Jeśli dla silnika taki koktajl jest bardzo niepożądany, a następnie do maszyny - śmiertelnie! W latach przeprowadzono zwołaną kampanię w celu zastąpienia grzejników, aw uruchamianych przypadkach, dodatkowo, pola zostały zmienione. Później zaczęli naprawiać, dla których producent akredytował szereg firm trzecich działających na oficjalnym terenie tego dnia. Bez sprawy nie siedzą, ponieważ nawet z dobrym systemem chłodzenia, automatyczny zasób jest prawie wyższy niż 160 tys. Km. W przybliżeniu tak samo jak pola mechaniczne służą, niezależnie od wersji wykonania (pięciu), a także sprzęgła.
Były dwa rodzaje koła kierowniczego - z elektrycznym i wzmacniaczem elektro-hydraulicznym oraz w różnych modyfikacjach, których nawet eksperci stracili swoje konto. Niektóre mechanizmy są zadowoleni z odpowiedniego wysiłku i wyraźne informacje zwrotne na kierownicy, inne, aby umieścić go lekko, niezbyt. Główne roszczenia do Eguur: Nawet dobra jednostka działa na upośledzeniu, a czasami odmawia przegrzania. Cóż, ale nie opodatkuje się, gdzie się huśta! Aby przywrócić mechanizm do stanu pracy, musisz poczekać, aż się ostygnie.
Niezależnie od opcji wzmacniacza, uważnie podążaj za wspornikiem kierownicy: do 60 tys. Km w nich już zauważalny (zastąpiony oddzielnie). Wskazówki są mało prawdopodobne, aby zwrócić na 150 tys. Km. W przedniej zawieszeniu, łożyska nośne stojaków nazywane są słabym ogniwem - zatkane błotem i zaczyna się chrupnąć. Z reguły brud penetruje ostrym przebiegiem porzucenia, na przykład, gdy krawężnik z granicy, gdy uszczelniacz nie ma czasu, aby ćwiczyć po opuszczeniu danych stojaka, pozostawiając lukę. Moral: "Legging policjanci" lepiej umieść nacisk na niską prędkość.

W niepowodzeniu systemu anty-blokadowego czujniki przednie są najczęściej utrzymywane i niemożliwe jest wymianę ich oddzielnie od koncentratora. Rzadziej, koncentrator musi zostać zmieniony z powodu noszenia. Oboje nie szukają nonsensów. Nie ma żadnych skarg do tylnych węzłów.
Ale za amortyzatory często się poci; Ale na temat skuteczności ich pracy nie dotyka - nie możesz się spieszyć, aby się zmienić.
ASTRA: Prognoza logiczna

Koszty treści modelu podstawowego, choć wyższe niż niektórzy zawodnicy ( SP, 2011, № 12 ), ale pozostają dość dopuszczalne. Modyfikacja sportowa lub nie ulegają tak precyzyjnej prognozie, ponieważ zależy tutaj wiele na ambicjach kierowcy poprzedniego właściciela. Oczywiście, ogólnie, ten samochód staje się znacznie więcej, zwłaszcza pod względem hamulców i sprzęgła.
Zagęszczanie "Zafira B", zbudowany na podstawie "Astra N", ma podobną listę chorób, ale problemy z grzejnikiem silnika i łożyskami podtrzymującymi stojaków nie dotykały go, ponieważ jest inny zestaw węzłów i jednostki, a także niektóre części zawieszenia. Dlatego, gdy jesteś przekonany, że samochody zbudowane na jednej platformie cierpią na te same wrodzone wady, wiedzą: nie zawsze jest to przypadek.

Dziękujemy firmie "Armand" w pasji hotelu (Moskwa)
Do pomocy w przygotowaniu materiału.

Powłoka farby ciała jako całości nie powoduje reklamacji, jednak niektóre maszyny z 2005-2006 wydają rdzę na pokrywie pnia i dolnego zginania drzwi. The Pot Chrome jest zwykłą rzeczą. Wszystkie przyciski na kierownicy tego samochodu nadal działają bez awarii ze względu na otwieracz właściciela - połówki obudowy modułu CIM, wyciągnął gumę bandaża. Rozsądna alternatywa dla markowego wspornika w kształcie litery P! W tylnej zawiesinie z wiązką elastyczną w kształcie N, skup się na amortyzatorów: 100 tysięcy km, które mogą płynąć. Klocki hamulcowe wystarczą na 60 tys. Km. Zwróć uwagę na dobrą powłokę w plastizolu na dno - jest idealnie przeciwny soli.
Najpopularniejszy silnik Z16xer: Świece zalecane do sprawdzenia dla każdego, jeśli to konieczne, dostosuj lukę. Uważaj za pomocą modułu zapłonu: Produkt jest raczej kruche. Dysze prania niektórzy dealerzy są doradzani na każdym, ale konieczne jest podjęcie decyzji z umysłem: Jeśli nie ma żadnych skarg, nie powinieneś wspinać się na ustalony mechanizm. Przednie zawieszenie: podpory kulkowe są przyklejone do dźwigni, co jest rozsądne na tym modelu: zasób wsporników, milczących bloków i same dźwigni (z powodu pęknięć zmęczeniowych) są mniej więcej takie same - poniżej 180 tys. Km. Klocki hamulcowe mają na sobie 30-40 tysięcy km, dyski służą tak długo. Sprzęgło dołączenia sprężarki klimatyzacji nie jest wiarygodne: możliwe jest awarię lub ciągłe zamknięcie uzwojenia. Łatwo go wymienić, ponieważ jest automatyczny napinacz pasa poliklinerowego.
Z historii modelu Koszt indywidualnych prac od dealerów, RUB. Koszt oryginalnych części zamiennych, RUB.
Szacowane koszty przez trzy lata pracy (75-150 tys. KM), RUB. OPEL ASTRA H.

Aby odpowiedzieć na to pytanie, zdecydowaliśmy się na jeździć na Astre-N, który nadal sprzedaje się wraz z nową, fakt, że pod literą J. i powierzył to przed redakcją starszego pracownika: konieczne jest, aby wiedzieć, czy stały Wzrost wymiarów uzasadnia się.

Nowoczesny klasyk.

Jak wygląda?

"Co zrobiłeś samochód ze starym samochodem?" - Spotkałem mnie na progu z widokiem na znajomy sąsiada. Oczywiście, z wydaniem następnej generacji, model poprzednika prawie natychmiast zaczyna wyglądać nieco przestarzały - zwłaszcza jeśli pojawienie się sterty różni się radykalnie, jak w przypadku "Astro". Ale osobiście nie zgadzam się z sąsiadem. Jak prawie nasze edycja, a także przyjaciele, znajomi i krewni, które w tym czasie udało się skontaktować z samochodem. Co więcej, w 3-drzwiowym korpusie "Astra-N" nawet dziś wydaje się bardziej istotne dla sportu sportu "zapalniczki", a nie jej wypełnienie.

Aby jednak powiedzieć, że sedan wygląda jako organiczne, nie mogę - zbyt oczywiście widoczne, jakby "ogon" nie był konieczny. Niemniej jednak, dzięki proporcji znaleźli się dobrze dzięki bazy wzrosły do \u200b\u200b2,7 m - samochód nie powoduje takiego odrzucenia jako wczesnych eksperymentów projektantów na dziedzinie tworzenia takich sedanów. Pamiętaj, na przykład pierwszy "symbol" lub "Peugeot-206-sedan".

Dość wkrótce ujawniono również praktyczną zaletę zarówno form ciała, jak i sedana. Tylne szkło z oczywistych powodów nie jest wymagane przez "Janitor", i odwiedzić zlewę nawet po 200-kilometrowym podróży w deszczu, w ogóle nie jest wcale niezbędne - biały sedan z dziesięcioma krokami wygląda na drobiazgowe czyste. A nawet lustra praktycznie nie tracą zdolności do odzwierciedlenia rzeczywistości.

Z raczej wysokiej drogi Lumen, sedan wydaje się lekko "Galley". Jednak godny prześwit zadowolony mnie w naszych randkach - trudno jest znaleźć w mieście Bordur, który zacznie mierzyć obronę Cartera. Tak, a zimowe słupki w dzielnicy Sergiv Posad okazały się, że na dobrych oponach można bezpiecznie podążać za krzyżowami w jednej trzeciej kołach. Cuda się nie zdarzają, ale możesz "zakładać" sedan tylko wtedy, gdy sam się czujesz, że nie warto przenieść się do jednego.

Specjalne podziękowania dla Famos Bixenon. Nie tylko wyglądają jak cichy, ale także mają doskonały sąsiad i niesamowite odległe światło: gdy oprócz obracania zasłon głównego reflektora, dodatkowy "haloge" o pojemności 55 W jest podłączony - w zimowym lesie, czujesz Król.

Wodę!

Co ona jest w środku?

W kabinie czułem się dość szybko. Oprócz akompaniamentu muzycznego możliwe było rozrywkę w Astre-N oraz negocjacje telefoniczne za pośrednictwem regularnego systemu audio oraz uszczelkę optymalnej trasy oraz znajomym z menu komputera pokładowego, który, w tym dystrybucję przepływów powietrza.

Ostatnio, wszystko to było na dość długiej liście dodatkowego sprzętu. Ale wiosna pojawiła się nowy cennik - wszystkie wersje wzrosły o 5000 rubli, a z opcji pozostawiono tylko trzy pakiety, zamocowane dla każdej z wersji wyposażenia i reflektorów bi-ksenonowych. Dzięki i duże żałuję tylko niemożliwości zamówienia ESP. Ponieważ inne udogodnienia nie są zbyt zadowoleniowe. Luke potarł mi górę, gdybym próbował wyprostować moich pleców. Nawigacja, w przeciwieństwie do faktu, że istnieje "insygnia" i "Corsa", jest pozbawiony interfejsu rosyjskojęzycznego i nie tak szczegółowo, jak chciałbym. I skórzane fotele, na których zimą i latem było siedzieć, powiedzmy, że to nie jest bardzo przyjemne, chętnie wolałbym standardową tapicerkę "kosmosu", gdzie rola skóry wykonuje swoją wysokiej jakości imitację , a w punktach największego kontaktu z organizmem znajdującym się "oddychającą" tkaninę.

Nie mogłem dostosować się do szybkości, aby szybko wyłączyć lub włączyć klimatyzator - oddzielny przycisk nie jest dostarczony, ale być rozproszony od samej drogi droższych. Wraz ze wzrostem w 190 r. Zdecydowanie brakuje mi dolnej pozycji poduszki siedziska, a nie tylko z powodu włazu - całkowicie prostując, odkryłem, że osłony słońca przed moimi oczami. Przez sześć miesięcy nie mogłem znaleźć optymalną pozycję za kierownicą - wybrać między komfortem a widocznością.

Ale do większości kontroli, w tym sheer-skinned kierownicy nadaje się do moich rąk, a także ściśle chodzić w bezpośrednim automatycznym wyborze transmisji, roszczenia nie pojawiły się. Jeśli nie było to włączenie klimatyzatora przez menu pokładzie, ergonomia fotela kierowcy mogłem nazwać wzorcową. To nie jest "insygnia", gdzie głowa może zachorować z liczby przycisków z nietypowymi.

Imponująca i wyjątkowa izolacja hałasu - nawet na nabijanym "Hakkafelitte-7" przy 100 km / h w salonie usłyszał brzęczenie pod nosem sąsiada. Byłem zadowolony z faktu, że wnętrze było ciepłe na boisku -15oC już przez siódmą ósmą minutę podróży, a dzięki czujnikom parkingowym i dobrą widoczności, manewrowanie nie tworzy żadnych problemów. Szkoda, że \u200b\u200bpraca czujników mogłaby być słyszana tylko - w przeciwieństwie, powiedzmy, z "Volkswagena", monitor koloru nie powiela ich.

Serce nie jest stare

Jak ona idzie?

Duet z 1,8-litrowym 140-silny "cztery" i "automat", w którym tylko cztery kroki, mam optymizm, który udało się utrzymać "turbo" w małym objętości i nowych "des- GE ", zrozumiałe, nie spowodowało. Ale czas poszedł i niewiele zacząłem pamiętać o zapomnianym, byli uroki klasycznej kombinacji - gwarantowany początek zimowy, szybki rozgrzewający podczas jazdy, a nawet możliwości "zero". Tak, nie bądź zaskoczony, w porównaniu z nowym "Astro", jego poprzednik w brudu wadą w żadnym wypadku.

Mogę reagować, aby oświadczyć, że testowany przez czas silnika 1,8 litra i 4-biegową "automatyczny" wcześnie na rabat. Dzięki przycisku "Sport" ACP obsługuje niższy bieg, a silnik jest znacznie bardziej reagujący na położenie zaworu przepustnicy, a w pewnych okolicznościach ta para jest więcej niż wyższy duet. W końcu 6-biegowa "automatyczna" nowoczesnej siostry jest skłonna do oszczędzania paliwa, a zatem zarodniki włącza się na najwyższym biegu. A jeśli konieczne jest przyspieszenie pilnie, powiedzmy, od 60 km / h, drugi, a nawet więcej opóźnienia, jesteś gwarantowany, podczas gdy 4-moździerz działa bez irytującego myślenia.

Ponadto "Old", według mojego sąsiada, samochód jest przyjaciółmi z Devias bardziej niż "Astra-J", - rolki są mniej wyraźne, a kierownica jest bardziej informacyjna. Nikt nie wymaga od sedana rodzinnego takich cech, a jednak jego potencjalne możliwości nie mogą się cieszyć.

Wraz z jednolitym ruchem, nawet w połączeniu z 4-biegową "automatyczną", która w wiejskiej autostradzie OH, jak pozbawiona 5 transmisji (przy 100 km / h, obrotomierz pokazuje już 3000 obr./min), z 1,8-litra "ECOTEK "Możesz osiągnąć koszt 7-7,5 litrów na 100 km. Warto jednak zrobić kilka wyprzedzania lub wejścia w wtyczkę, gdy silnik zaczyna pokazać niezbyt dobry apetyt. Niemniej jednak średnie zużycie paliwa w wysokości 11,5 litra, pod warunkiem że 80% biegu spadł do Moskwy, w tym zimy, można nazwać więcej niż do przyjęcia.

Około połowa opatrunkowego stanowiła AI-92. Zimą, z dokładniejszym, maksimum pływakiem, napędzając maszynę lekko traci w dynamikę. Ale tańsza benzyna spędza prawie tak samo jak droższe. Jeśli zamiatają, wtedy 7% różnicy w cenie pomiędzy 92 a 95. nie obejmuje już rosnącej zużycia paliwa w tym przypadku.

Gdzie on jest przyciskiem?

Co to ma?

Uważa się, że hatchback jest a priori funkcjonalnym klasycznym sedanem. Jednak cicho załadowałem wózek w oddzielnym bagażniku "Astra", a moja żona, a jego córka usiadła na kanapie, gdzie są pełnoetatowe zapasy izofixów dla fotela dla dzieci. Ponadto w torbie, oprócz wózka, 2-tygodniowy rezerwat tymczasowy został łatwo położony. A rozlany krótkotrwały słoik młodych ogórków ujawnił kolejny plus oddzielony od przedziału obudowy pnia - że wystąpiło incydent, dowiedzieliśmy się tylko wtedy, gdy otworzyła się pokrywa.

Jednak zostały znalezione i powody do obrócenia. Przycisk otwierania pnia znajduje się dokładnie w środku centralnej konsoli - osiągając głęboko w kabinie z pakietami w rękach jest niezwykle niewygodne. Nie ma oddzielnego przycisku do wszy pnia na pilocie, ale jeśli przytrzymasz środek odblokowania zamka środkowego przez ponad 3 sekundy, wyjątek można pozostawić i zdalnie. Tak, kłopoty - w zimnie konsola nie zawsze odpowiedziała po raz pierwszy. Musieliśmy się dojechać do klucza w kabinie, skąpe spodnie.

"Jeśli wstajesz w lesie i słuchasz, możesz usłyszeć, jak OPEL rotuje", "jakakolwiek niemiecka maszyna zamienia się w OPEL z czasem." Nawet o chińskich samochodach nie tworzył tak znacznie, jak "Opel"! Czy są tak źle? Rozumiemy, na przykładzie recenzji "OPEL ASTRA N" ostatniej generacji.

Odmiany OPEL ASTRA H

Na rynku rosyjskim Astra N znajduje się w postaci sedana, trzy i pięciodrzwiowego hatchback i wagonu stacji, a także coupe-kabriolet ze sztywną składaną jazdą. Która opcja wyboru, kwestia potrzeb. Ale oczywiste jest, że trzy-drzwiowy właz jest mniej praktyczny niż wagon. Tak, aw sedanie wspina się więcej niż w pięciokrotnie.

Przez miejsce miejsca dla pasażerów, sedan i wagon stacji są takie same. W "Krótkiej" Astra GTC poniżej sufitu poniżej (naciska na głowę) i kolana nie są podniesione. Również Laz niewygodne.

Pięciodrzwiowy właz nie zapewni przestrzeni sedana. Baza koła z trzema rokiem jest taka sama, a pasażerowie wygrają tylko miejsce nad głową i osobnym wejściem przez ich drzwi.

Między "Astramem" z różnymi rodzajami ciała istnieje różnica w zakresie jazdy: krótka jazda łatwiejsza i psotna długość.

Engines i transmisja OPEL ASTRA H

Oficjalnie importowane i sprzedawane w Rosji samochody zostały ukończone tylko przez silniki benzynowe 1.4; 1,6 i 1,8 litra. Jeśli widzisz opcje oleju napędowego, jest to szary import. Koszt usług jest wyższy, szczegóły będą musiały szukać za granicą. Dlatego nie oszukaj głowy egzotycznego i przyjmuj studiowane opcje.

Transmissions są również trzy: "uchwyt" dla wszystkich silników, robota na 1,4 i 1,6, a także hydromechaniczny automatyczny dla silnika górnego 1.8. Lepiej wziąć "uchwyt" lub automatyczną skrzynię biegów - bez robotów. Wybierz się na adaptację (optymalizacja jednostki elektronicznej do zmieniającej się grubości sprzęgła) i zmień sprzęgło.

Ponadto Opolevsky EasyTronic zasłużył na reputację "głupi". Przełączanie długiego, nielogicznego; Riding rozdarty, niegrzeczny. To denerwuje, trudno jest przyzwyczaić się do tego.

Pakiet

Zestaw opcji jest typowy:

• wszędzie klimatyzacja, mniej częstej kontroli klimatu;
• zarządzanie muzyką na kierownicy w wersjach, począwszy od środka;
• w górnych wersjach jest nawigacja, choć nie wystarczy od niego. Darmowe aplikacje w smartfonie wiedzą i wiedzą, jak więcej, ale pracować szybciej.

Z określonego sprzętu - niestabilne dźwignie kierownicy. Trudno jest przyzwyczaić się do nich nawet po wielu miesiącach jazdy, a na początku w ogóle jest lekka tusza. Pomarańczowe urządzenia do skalowania oświetlenia na amatorie.

Salon większości rosyjskich tkanin "astr" lub połączony (tkanina + skóra skóra). Tkanina nie jest zbyt marka i trwała, nie możesz powiedzieć o połączeniu. Dermato wkładki pękają, nie docierające i do 100 tysięcy km.

Prawdziwa skóra znajduje się jako opcja "Sportowo-salon". Kupujący innych wersji - lub w studiu na rysunku lub do wyciągnięcia połączonym wykończeniem.

OPEL ASTRA H.

Astra H w Rosji została wydana nagranie długi - do 2015 roku. W tym czasie wszyscy mistrzowie garażu studiowali ją dobrze, a sklepy wyszły, aby nosić ogromną nomenklaturę duplikatów części zamiennych. Ogólnie rzecz biorąc, nie będzie żadnych problemów z utrzymaniem problemów nawet w rogach zdalnych Rosji.

Odwrotna strona popularności i minus OPEL ASTRA jest zainteresowanie porywacze. Jest testowana na analizie, więc musisz pomyśleć o bezpieczeństwie z góry.

Plusy i minusy "OPEL ASTRA"

"Aby usłyszeć, jak OPEL GROTCHES" Okazuje się trudno. I importowane i zlokalizowane samochody są dobrze pomalowane, nie było masowych skarg na korozję. Jeśli są ślady korozji, są one prawdopodobnie konsekwencją krzywej naprawy ciała po wypadku. Sam samochód nie powinien się zgnić.

Znacznie więcej skarg na trwałość paneli ciała. Znaleziono drzwi jazdy. Czapki pnia w Huchtbekowie mogą zapukać z powodu zafascynowanych uszczelek. Wszystko to jest traktowane z regulacją pętli, zamków i wymiany uszczelki. Niekrytyczny, ale warto zwracać uwagę przy wyborze.

Aby zamknąć temat ciała, na pewno będę powiedzieć o gumowej "wardze" pod przednim zderzakiem. W teorii działa na aerodynamikach, w rzeczywistości odjeżdża po kontakcie z granicami. Dealerzy wiedzą, więc zasugerowali właścicieli do demontażu tej gumy niż wielu i cieszyli się. Jeśli widzisz zderzak z żywą "wargą", potem byłym właścicielem lub pedantem lub ostatnio zmienił zespół zderzaka.

Do stojaków sterujących trochę pytań. Nie ma dla nich charakterystyki leftów. Nie ma żadnych skarg do układu hamulcowego: konieczne jest tylko klocki i dyski do zmiany przepisów / zużycia. Normalny zasób o odpowiedniej operacji - 100-150 tys. Km.

Nie można powiedzieć o MCPP. Nie lubi momentu obrotowego. MCP w Astra H według budowy starych silników, przeciwnych nowoczesnych i "moment". Taka mechanika nie została przygotowana, dlatego masowy problem był przyspieszonym zużyciem i rozpraszaniem łożysk. I może to prowadzić do uszkodzenia przypadku transmisji. Rzemieślnicy zostali zainstalowani na skrzyniach "Astra" z powiązanego "Chevrolet". Dotyczy to już zmian w projektowaniu samochodu i niepotrzebnych pytań przy rejestracji w policji drogowej.

Z silnikami - nuda. Oddzielne "Ojedzenia" "OPEL ASTRA" można znaleźć w indeksujących właścicielach, ale na ogół atmosfery benzynowe są najbardziej bezproblemowo, co jest w Astra H. W celu rozwiązania 200+ km bez remontu, wystarczy:

• terminowy zmiana pasa oleju i drewna;
• dostosuj zawory co 60-100 tys. Km;
• wyczyść przepustnicę z obudowy.

Ile wynosi "OPEL ASTRA"

Na drugim, średnio ocenia się 365 tysięcy rubli. Sedan 2008 z silnikiem 1,8; MCPP i przebieg 148 tys. Km można przyjmować ponad 305 tysięcy rubli:

Pięcioletnie "Ashki" jest podawany średnio przez 542 tys. Ponad halmilon znaleziono "Opel" z silnikiem 1.6; MCPP i przebieg zaledwie 45 tys. Km:

Co zwracać uwagę na inspekcję

Optymalnie wyszukaj "Astra" z najlepszym silnikiem 1.8 i obecną maszyną. Oto, chociaż wiek, ale silna jednostka z Aisin, tolerowalna do obciążeń termicznych. Z czasem wymiany oleju i umiarkowanej jazdy, agregaty przechodzą do 200 i 300 tys. Km.

W kabinie spójrz na wydajność wszystkich kluczy. Słabe miejsce Astra H było modułem CIM, jest modułem połączenia całej konsoli. Wszystko, co widzisz w panelu, są związane z jego pracą, a nie tylko (na przykład regularna antykradzież). Dlatego, jeśli nie pracujesz przełączniki kierownicy lub przycisków na panelu, lepiej jest napić się.

Centralny zamek można podsumować ze względu na konstrukcję drzwi wejściowych: Po pierwsze, przewody są udostępniane, po drugie, mikroczerniki blokujące. Jeśli zatrzaskuje blokadę, będzie działać sam, mikroswierki do wymiany.

W zawieszeniu jest szczególnie uważnie konieczne do zdiagnozowania sedanów i uniwersaliów. Po pierwsze, są cięższe niż właz na dobrym kolorze. Po drugie, są w nich załadowane. Jest to zdanie i sprężyny oraz gumki w belce (rękaw).

Problemy "Astra N" na wtórnym

Aby pokazać, z jakiego problemów są sprzedawane "Ashki", dajemy kilka przykładów. Pierwsza wersja numeru 2007:

Body czarny, tonowanie, "cilia" na reflektorach. Prawdopodobnie samochód posiadał młody i gorący człowiek, co oznacza uważnie przyjrzeć się ściśle. Patrzymy na raport:

Twierdzone i rozliczeniowe przebiegi nie pokrywają się, grzywny powiesić, istnieją ograniczenia rejestracji i dwóch wypadków. Przechodzę i wyglądamy coś innego.

Druga opcja jest jeszcze gorsza niż poprzednia. Wśród problemów "Opel Astra" są dwa wypadki, duplikaty pts i zastaw.

Podjąć lub nie

Astra H jest dobrym samochodem. I jakości i wykonanie. Nie wygląda wstydzeniu, nie wstydzi się i jest wyposażony. Podczas wybierania należy zwrócić uwagę na Auto 2013-2015 wydania za pomocą silnika 1.8 i automatycznego, jednego i dwóch właścicieli oraz czystą historię. Okazuje się nieco droższe opcje weryfikowane powyżej, ale będziesz spokojny.

Tekst: Vladimir Andrianov

Czy masz doświadczenie w posiadaniu samochodów z "Opla"? Jakie problemy musiałeś napotkać działanie maszyny? Opowiedz nam o tym w uwagach na podstawie artykułu.

W 1991 r., Nowa generacja modeli "klasyfikacji golfowej" z dźwiękową nazwą - Astra (przetłumaczona z Latynoska - "Star" przybyła do zastąpienia Opla Kadetta.

Pierwsza generacja OPEL ASTRA (w indeksie F) zaoferowała szeroką gamę modyfikacji składających się z 3- i 5-drzwiowych hatchbacków, 4-drzwiowego sedana, 5-drzwiowego wagonu przyczepy karawany i jego komercyjnej wersji 3-drzwiowej dla przewozu towarów (bez tylnego przeszklenia). Jednocześnie zadebiutowano modyfikacje sportowe: GT, wyposażone w 2-litrowy silnik (115 KM), a najpotężniejsze 16 szkicowanych GSI -2.0 L (150 KM). Warto zauważyć, że wersja GSI została wyprodukowana nie tylko w tradycyjnej modyfikacji (hatchback 3-drzwiowy), ale także jako 5-drzwiowa karawana wagonu. Dwa lata później gamma została rozszerzona na koszt nowego kwartału ASTRA.

Imponujący wybór jednostek energetycznych. Cały 4-cylindrowy, wiersz z 1,4 do 2 litrów. Dwa silniki wysokoprężne - "Opolevsky" 1,7 litra (60 KM) i japoński Turbodiesel Isuzy 1,7 L (82 KM). Najczęściej w Rosji jest 1,6-litrowym silnikiem benzynowym z wtryskiem centralnym (C16NZ).

Większość samochodów była wyposażona w 5-biegową skrzynię biegów, znacznie rzadziej to Astra z 4-biegową "automatyczną".

Wnętrze samochodu tworzy przyjemne wrażenie. Wyróżnia się prostymi liniami, ale wszystko jest dość funkcjonalne i praktyczne. Wykończenie stosowane wysokiej jakości materiały. Siedzenia są wystarczająco wygodne i mają dobre wsparcie boczne. Pulpit nawigacyjny jest bardzo elegancki, a konsola centralna, dla większej wygody, jest trochę rozwinięta w kierunku kierowcy. Na przednich fotelach szeroka gama korekt umożliwia przyjęcie optymalnej pozycji za kierownicą.

Maksymalnie miękki i wygodne podwozie Opla Astry nie powodują kłopotów podczas jazdy, a dzięki instalacji stabilnika poprzecznego stabilizatora przed nami i tylnymi samochodami trzymają drogę dobrze. Niezależny wisiorek z przodu - typ McPherson i tylna półstata z oddzielnie zainstalowaną amortyzator sprężynowy. Układ hamulcowy jest bardzo skuteczny, oprócz samochodów ostatnich lat zwolnienia w standardowej konfiguracji, ABS jest wyposażony. W większości ASTRA ma przednie mechanizmy hamulcowe i tylne bębny oraz modyfikacje sportowe - przednie i tylne dyski.

Woluminy bagażnika z konkurencji. W 3 i 5-drzwiowych hatchbackach objętość pnia wynosi 360 litrów, w 5-drzwiowych wagonów karawan - 500 l, z złożonymi tylnymi siedzeniami odpowiednio 1200 litrów i 1630 litrów.

W 1994 r. Samochód został skierowany i lekko zmienił swój wygląd. Ulepszono jakość dekoracji wnętrz, poduszka powietrzna pojawiła się w kierownicy. Na zewnątrz restleningu Astra wyróżniała się nową kratką Faleradiatora.

W 1997 roku, druga generacja Opla Astry (G) została zaprezentowana we Frankfurcie. Warto zauważyć, że nie został zaczerpnięty z poprzednika. Opel zaproponował samochód w pełni zaprojektowany. Projektowanie, ergonomia, jakość jazdy, funkcjonalność, jakość dekoracji wnętrz była znacznie poprawiona. Astra została zaoferowana z trzema typami ciała: dwa hatchback - trzy- i pięciodrzwiowe i uniwersalne. Astra Sedan pojawił się tylko rok później.

W walce o konsument Opel oferuje szeroki wybór modyfikacji. Astra może być dowolna: moc i szybka, rodzina i indywidualna. Masowy samochód miał zadowolić kupującego z różnymi prośbami. Ciało nowej Astra wyróżnia się doskonałą aerodynamiką. Współczynnik przedniej szyby CX wynosi tylko 0,29. Zwiększona siła ciała. Jego sztywność skrętu w porównaniu z treścią starej Astry znacznie wzrosła. Należy również zauważyć, że w ciele nowego Astra stosuje się około 20 odmian stali. Druga generacja charakteryzuje się wyraźnie lepszą odpornością antykorozyjną. OPEL daje 12-letnią gwarancję z korozji końcowej.

Bezpieczeństwo zapewnia pasy bezpieczeństwa, cztery poduszki - dwie czołowe i dwie ubocze ukryte w plecach przednich foteli. Montaż pedału na konstrukcji jest podobny do tego, co znajduje się na Opel Vectra. Jeśli podczas strajku deformacja dotyczy pedałów, nie przesuwają się, ale po prostu spadają: wsporniki są zmiażdżone i "zwolnij" pedały.

Po raz pierwszy w małej klasie średniej na Astra G, stosowano tylną zawiesinę skręcania, co zapewnia stabilne zachowanie samochodu w stromych ciałach.

Wnętrze kabiny jest wystarczająco dość dla wygodnego umieszczenia pięciu pasażerów.

W porównaniu z poprzednim modelem liczba modyfikacji została nieznacznie zmniejszona, ponieważ kabriolet usunięto z produkcji. Ale sedan, trzyczęściowy hatchback pozostał hatchback, - jak również karawana wagonu.

Zasilanie benzynowe zapożyczone z poprzedniego modelu, a gamma silników wysokoprężnych została uzupełniona nowymi silnikami 2,0-litrowym silnikami dieslowymi Turbo o pojemności 82 KM. (lub 101 KM w opcji z bezpośrednim wtryskiem paliwa).

W 1999 r. Na podstawie modelu ASTRA utworzono nową wersję przy użyciu projektu BERTONE - z ciałem coupe. Rok później poszła do produkcji, aw 2001 r. OPEL ASTRA CABRIO produkowana również na podstawie tego samochodu. Oba te modyfikacje, pomimo stosunkowo niskiej ceny, są rodzajem wyłączeni, ponieważ zamierzają ręcznie w fabryce Atelier Bertone.

Ciało OPEL ASTRA CABRIO wygląda równie szybko zarówno z podniesionymi, jak i obniżonymi górą. Ma doskonałą aerodynamikę. Współczynnik przedniej szyby CX nawet przy obniżonym dachu nie przekracza 0,32. Dach nowych kabrioli jest składany i złożony automatycznie, a tylko w wersji podstawowej krawędź dachowa jest przymocowana do przedniej szyby z mechanicznymi zamkami w bardziej zaawansowanych modelach, zamki są automatyczne i prowadzenie dachu może być nawet zdalnie.

W samochodzie zainstalowane są trzy typy 1,6 silników benzynowych; 1,8 i 2,2 litra. Ostatni z jednostek energetycznych zadebiutował w OPEL ASTRA Coupe i został opracowany wspólnie z inżynierią kilku podziałów dotyczących ogólnych silników, byłoby zainstalowane nie tylko na coupe i kabriolet, ale także do innych samochodów olbrzymich. Silnik spełnia standardy toksyczności toksyczności euro IV.

Uwolnienie drugiej generacji zostało przerwane w 2003 roku. Rozpoczęła się erę trzeciej generacji samochodów ASTRA.

Charakterystyczne cechy nowej Astra stały się szybszymi szybszymi liniami ciała, a także nową głowę i tylną optykę, wykonane w stylu modelu Opel Signum. Wnętrze nowości wyróżnia się wysoką jakością używanych materiałów i stylowy design. Trzecia generacja została zbudowana na pełnej platformie z recyklingu i obejmuje trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także wagon (karawana) i kabriolet.

Silniki gamma są reprezentowane: 1,4 l (90L.S.) silniki benzynowe, 1,6 litra (105l.s.), 1,8 litra (125 litrów) i 2,2-litry, a także 1, 7- i 2,2-L przez turbodiesel . Nabywcy są oferowane do wyboru spośród - ręczna skrzynia biegów pięciomierzchnia, pięciobiegowa sekwencyjna automatyczna maszyna automatyczny (EasyTronic), czterostopniowa klasyczna skrzynka automatyczna lub nowa skrzynka sześciobiegowa (dla wersji turbo). Zawieszenie - przód McPherson, zależny od.

Objętość przedziału ładunków Opel OPEL ASTRA CARAVAN wynosi 580 litrów, co stanowi 50 litrów więcej niż na modelu poprzedniej generacji. Zauważamy również, że w tej nowościach zostanie zaproponowany również system elastyczny, co pozwala zoptymalizować umieszczenie wzmacniacza w przedziale ładunkowym, który po raz pierwszy pojawił się na Uniwersalnym OPEL VECTRA.

Nie należy zauważyć, że nowa generacja tego modelu spełnia wszystkie nowoczesne wymagania bezpieczeństwa i otrzymało wiele nowych systemów bezpieczeństwa pasywnych i aktywnych, w tym adaptacyjnych poduszek powietrznych.

Nowy OPEL ASTRA ma imponujące dla swojej klasy z zestawem podstawowych i dodatkowych opcji. OPEL ASTRA jest wyposażony w adaptacyjny elektroniczny system sterowania parametrów zawieszenia (IDSPLUS); System bezstopniowych regulacji jego charakterystyki (CDC); System IDS Plus zapewnia dobre cechy dynamiczne samochodu przy wejściu do trybu sportowego, który można włączyć, po prostu naciskając specjalny przycisk.

Po raz pierwszy samochody tej klasy są wyposażone w adaptacyjny system kontroli wiązki światła (AFL) i system ich automatycznego włączenia, gdy oświetlenie światła jest zmniejszone.

W 2004 r. OPEL wprowadził Astra GTC (Gran Turismo Compact). Docelowa grupa nabywców tego samochodu składa się zarówno z fanów szybkiej jazdy, jak i koneserzy wyszukanego stylu samochodowego. Proporcje GTC, która krótsza jest podstawową wersją 15 mm, podkreślają dynamikę. Widok przyciąga krótkie umywalki ciała i bardziej wytłoczone niż pięciu drzwi Astra, część rufowa. Blokowanie dachu, trójkątne okna boczne i potężne ściany boczne są zaprojektowane tak, aby porozmawiać o charakterze bojowym samochodu.

Z prototypu samochód szeregowy dostał nie tylko wspólne kontury, ale także wspaniały szklany dach, który można zamówić jako dodatkowy sprzęt. Duży obszar ciała szyby zapewnia dobrą recenzję.

Wysoka ergonomia fotela kierowcy i wykonana z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych kabiny podkreślają cnoty samochodu. Projektanci są dostarczane przez kilka opcji wewnętrznych: od klasycznego szarego i czarnego do jasnego czerwonego i niebieskiego. Astra GTC jest oferowana na trzech poziomach egzekucji: Cieszyć się, kosmos i sport.

Pomimo faktu, że samochód stał się krótszy niż wersja pięciodrzwiowa, dwóch dorosłych pasażerów mogą być wygodne od tyłu. Bez zmian objętość pnia pozostał - nadal jest 380 litrów. Ale ze względu na fakt, że tylne siedzenia składają się w proporcjach 60:40 w konfiguracji podstawowej lub 40:20:40 jako opcja, przestrzeń bagażnika może być modulowana.

Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, odtwarzacz CD, ABS, Windows, zewnętrzne podgrzewane lusterka, zabytkowe pakiet, asystent break i inny sprzęt. Wśród opcji można wybrać popularność magnesów CD z możliwością odtwarzania plików MP3, a także elektroniczny ESP i systemy.

Dla ASTRA GTC znajduje się szeroka linia silników, składająca się z pięciu benzyny i trzech oleju napędowego, wyposażona w system wspólny. Moc silnika waha się od 90 do 200 KM, wszystkie z nich wyczyść spalin zgodny ze standardami Euro 4.

W linii benzynowych jednostek elektrowni flagowy jest 200-silny silnik z turbodoładowania z objętością 2,0 litra. Z nim Astra GTC rozwija maksymalną prędkość 234 km / h. Wśród silników Turbo Diesel jest silnikiem o 1,9 litra o pojemności 150 litrów. z. Wersje te są wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów mechanicznej i adaptacyjny system napędowy (IDSPLUS) z elektronicznych amortyzatorów hodowli.

W przypadku ASTRA GTC, AFL Adaptive Reflektory są wyposażone w regulację wiązki światła w zależności od kąta obrotu przednich kołach. Korzystając z przycisku SPORTSWITCH, sterownik może aktywować tryb sportowy, który koryguje prześwit drogowy i ustawienia akceleratora. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest dla przyjemności jazdy.

Trzy drzwi Astra GTC produkuje w Belgii, w Antwerpii. Zbierają wagon i hatchback.

Nowa generacja OPEL ASTRA została zaprezentowana podczas salonu we Frankfurcie w 2009 roku. W sercu pięciorzędowej Hatchback Astra 2010 Model Rok jest nowy platforma napędu przedniego DELTA II dbałości GM. Długość rozstawie osiowej samochodu w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o 71 milimetrów (do 2685 milimetrów), a przednia i tylna ścieżka odpowiednio rozszerzona o 56 i 70 milimetrów. Ponadto zwiększono sztywność kątową przedniej i tylnej zawiesiny, a ciało stało się trudniejsze o 43 procent skrętu i o 10 procent na zginanie.

Astra 2010 jest niewiele podobny do poprzednika - i wewnątrz i na zewnątrz. Nowy model nie odziedziczył prawie jednego szczegółów. Nowa generacja i zupełnie nowy wygląd. Czworokładne reflektory ustąpiły optykę złożonego kształtu z lampami LED, kratka chłodnicy jest wykonana w stylu insygni, a ogólna forma sekcji reflektora mgły i dolnym powietrzu wlot pozostał taki sam, ale lekko " odwiedził ". Nawet w wersji pięciodrzwiowej samochód stał się zauważalny sport - dynamiczna linia dachowa, silnie nachylona tylne okno, wzmacniając efekt "cardiosi", głębokie parowanie na drzwiach, ostrych twarzach kaptur i modnych diod LED w reflektorach reflektorów .

Wnętrze podoba się oko i przyjemnie do dotyku. Głównym motywem jest miękkość i logiczność linii i koncepcja "kokpitu": elementy kabiny wydają się otoczyć kierowcę. Proszę uprzejmy do dotyku. Tutaj i kieszenie na drzwiach, a "półka" na konsoli środkowej, a pudełko objętościowe pod fotelem pasażera, niszą z lewej strony kierownicy, a także uchwytów kubków z tajemnicą "udając", która pasuje do telefonu komórkowego, portfela lub GPS Navigator. Producent znacznie poprawił izolację kabiny. Zainstalowano nowe uszczelnienia, puste odcinki w organizmie były izolowane, a aerodynamika elementów zewnętrznych, takich jak lusterka tylna, a nawet uchwyty do drzwi.

Astra 2010 stała się nie tylko bardziej praktyczna, ale także przestronna - nowy salon jest szerszy zarówno na poziomie ramion pasażerów, jak i na poziomie uda, a zakres frontowych foteli są po prostu ogromne: frontowe krzesła przedwcześnie Przenieś 28 centymetrów i w górę - na 6,5 \u200b\u200bcentymetry.

W zależności od konfiguracji salon może być ozdobiony na różne sposoby. W podstawowej wersji Essentia - konsola centralna jest wykonana w ciemnym zakresie, a krzesła mają tapicerkę tkanki z kontrastowym wzorem poduszek i wkładek na plecach. W modyfikacji cieszczenia wkładek na drzwiach i konsole można wykonać w czerni, czerwonym lub niebieskim. W sporcie pokrycie konsoli centralnej, uchwytów drzwiowych i okładzin wokół otworów wentylacyjnych ma "czarne fortepian". Wersja COSMO oferuje inne fotele i wykończenia dwukolorowe konsoli. Jeśli chcesz, możesz teraz zamówić podgrzewaną kierownicę.

Aby zadowolić praktycznych kierowców, inżynierowie OPEL wymyślili system flexfloor. Mówiąc najprościej, jest to ruchoma podłoga pnia, która może znajdować się na trzech poziomach i jest w stanie wytrzymać obciążenie do 100 kilogramów. W dolnej pozycji jest to zwykła okładka, pod względem poziomu zbieżnego z zestawem do naprawy zasłony. Średnio półka jest instalowana w zamknięciu z złożonymi tylnymi tylnymi siedzeniami, usuwając etap i ułatwiający umieszczenie długich okresów. Ze względu na fakt, że poziom podłogi jest lekko podniesiony, pod kątem półki powstaje dodatkowa oddzielanie głębokości 55 milimetrów i objętość 52 litrów. W górnej pozycji półka wyrównuje podłogę bagażnika z tylnym zderzakiem, który pozwala nie wyginać do przesyłania ciężkiego ładunku do pnia. Sekcja półek w tym przypadku zwiększa jego objętość do 126 litrów, a głębokość wynosi do 157 milimetrów. Jednym słowem przekładka Flexfloor umożliwia kompetentnie dystrybucję przestrzeni w bagażniku. Dla najtańszych wersji Flexfloor będzie oferowany jako opcja.

Szeroka gama silników ECOTEC dowodzi, że w Opel Astra 2010 możliwe jest łączenie dużej mocy i dynamiki jazdy z efektywnością paliwową i niski poziom szkodliwych emisji. Samochód jest ukończony silnikami benzynowymi atmosferycznymi (1,4 ECOTEC / 101 KM i 1.6 ECOTEC / 116 KM), a także kompaktowe silniki turbodoładowani, maksymalna pojemność 1,4 l / 140 KM i 1,6 l / 180 KM odpowiednio. Wszystkie są zbudowane na 16-zaworowej technologii i są wyposażone w nowoczesne systemy, które zoptymalizują parametry strumienia wlotu powietrza. Silniki są wykonane przy użyciu lekkich materiałów i struktur, które minimalizują ich masę. Silniki benzynowe łączą nowoczesne przekładnie mechaniczne (5 lub 6-biegowa). Ponadto ze wszystkimi silnikami, z wyjątkiem 1,4 ECOTEC, nowa 6-biegowa automatyczna transmisja może być używana z funkcją ActiveSelect. Jednostki wysokoprężne Gamma są reprezentowane przez trzy silniki: 1,3 l / 95 KM, 1,7 l o pojemności 110 KM i 125 KM. i 2,0 l / 160 KM

Podwozie ASTRA 2010 łączy przednie zawieszenie z stojakami Mac-Fersson, podobne do tego, który jest zainstalowany na insygniach, a nowo rozwiniętą inteligentną zawiesinę tylną z wiązką skrętną i mechanizmem beatt. Nowa konstrukcja zmniejsza niechciane dźwięki i wibracje, zapewniając komfort kabiny, a także zwiększa kontrolę samochodu.

Kolejna innowacja jest opcjonalnym zawieszeniem adaptacyjnym Frexsride. Zarządzanie podwozia jest przeprowadzane przy użyciu specjalnie zaprojektowanej jednostki sterującej obudowy (DMC), który rozpoznaje 11 różnych sytuacji powstających podczas ruchu, na przykład, stały ruch ze stałą wysoką lub niską prędkością, obrót lub przyspieszeniem. Na tej podstawie jest automatycznie optymalizuje parametry wszystkich systemów pomocy w jazdy wbudowanej w podwozie samochodu. Innym z kluczowych elementów systemu FLEXRIDE jest dynamiczny system sterowania ustawień zawieszenia (CDC), dostosowując sztywność zawiesiny w czasie rzeczywistym, biorąc pod uwagę zmieniające się warunki pracy samochodu. Działa w trzech trybach: Automatyczne (Standart), Sport (Sport) i wygodne (wycieczka). W pierwszym przypadku podwozie dostosowuje się do sytuacji ruchu i styl jazdy - elektronika decyduje niezależnie, pozostaw najodpowiedniejsze ustawienia, aby uzyskać lepszą gładkość kursu lub przeciwnie, aby zwiększyć wysiłek na kierownicy i dokonywać twardszych amortyzatorów .

W trybie sportowym, białe podświetlenie tablicy rozdzielczej zmienia się na czerwono, kierownica jest wylewana przez "ciężkość", odpowiedzi na naciśnięcie pedału gazu i odpowiedź adaptacyjnego reflektorów reflektorów reflektorów jest zaostrzona. Ponadto kierowca za pomocą komputera pokładowego może wyłączyć jeden z tych parametrów, konfigurując tryb sportowy dla siebie. Tryb wycieczki jest najwygodniejszy. Jest zauważalnie wydłużony przez reakcje na kierownicę, nieregularność drogi przestaje być przekazywana do ciała, aw stromych skrętach, samochód zaczyna sięczyć. W sytuacjach ekstremalnych system automatycznie dostosowuje sztywność zawiesinę, aby zapewnić najlepszą obsługę i bezpieczeństwo, niezależnie od wybranego trybu.

W Centerberberry 2010 premiera elegancki wagon OPEL ASTRA Sports Tourer, łącząc funkcję pierwszej klasy z ciałem sportowym i stylowym designem, odbędzie się w programie motoryzacyjnym w Paryżu. Model jest wykonany w jednym stylistce z 5-drzwiowym Hatchbeck i pokazuje obecność płynnych, ale sportowych form i zakrzywionych linii bocznych. Nienaganny profil i wspinanie się na ścianę boczną Dodaj Astra Sportowa Tourer poczucie szybkości, a potężna linia ramię zwięźle płynie do elegancko wykonujących tylnych świateł. Wagon wziął funkcje projektowania 105,7-calowego rozstaw osi z Hatchback, dodatkowo zdobywając zwiększoną wydajność podnoszenia i znacznie więcej przestrzeni wewnętrznej.

Specjaliści OPEL opracowali system siedzeń tylnych Flexfold, który umożliwia przeniesienie każdej sekcji tylnego wiersza za pomocą jednego dotyku przycisku znajdującego się na pasku bocznym przedziału bagażowego. Przycisk automatycznie aktywuje szybkie składanie foteli wstecznych w proporcji 60/40. OPEL ASTRA Sports Tourer stał się pierwszym samochodem do klasy C wyposażonej w taki system. Objętość komory bagażu waha się od 500 do 1550 litrów. Łatwy dostęp ładunku, zapożyczony z modeli segmentów Lux, zapewnia otwarcie kurtyny bagażowej z łatwym naciśnięciem.

Astra Sports Tourer wyróżnia wysokiej jakości wykończenia wnętrza. W przypadku wygodnego ruchu samochód jest wyposażony w ergonomiczne fotele przednich, które ukończyły certyfikację od niezależnych ekspertów zdrowotnych z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), niemieckiego stowarzyszenia medycznego, które ustanowiły wymogi ortopedyczne dla fotelików samochodowych.

Z innowacyjnego zawieszenia tylnego przy użyciu przylądka używanego w 5-drzwiowym model OPEL ASTRA, tylna oś Wagon nowej stacji wygrał: zapewnia niezawodny poziom sterowalności i wysokiej zdolności adaptacyjnej do dużych obciążeń wagowych. Opcjonalnie adaptacyjne zawiesiny Flexride otrzyma najbardziej wymagających kierowców.

Jeśli rozmawiamy o cechach technicznych Opel Astra Sports Tourer, wtedy spektrum jednostek energetycznych dla Universal zawiera 8 silników, które łączą wydajność, wytrzymałość, funkcjonalność i życzliwość środowiskową. Wielkość maksymalnej mocy znajduje się w zakresie od 95 KM. Do 180 KM

Obecność standardowego urządzenia holowniczego i układu stabilizacji przyczepy Stabilność pomocy uzupełnia listę proponowanych opcji. Ponadto Inżynierowie OPEL rozwijają nową generację wbudowanych pni na rowery FlexFix, które będą reprezentowane trochę później.

W 2011 r. OPEL wydał drugą generację trzech drzwiowych Hatchback Astra GTC. Samochód jest podświetlony w oryginalnym projekcie i doskonałej obsługi. W porównaniu z pięciodrzwiową wersją ASTRA, prześwit położony jest zmniejszony o 15 mm, ślad przedniego koła stał się 1584 mm, który jest więcej niż 40 mm, tył - 1588 mm, dodanie 30 mm, a rozstaw osi wzrósł 10 mm - do 2695 mm. Pozwala to zainstalować zwiększone koła średnicy na GTC (od 17 do 20 cali), co pomaga zwiększyć stabilność i bardziej sportowy wygląd.

Dostępne jest pewne podobieństwo z 5-drzwiową wersją OPEL ASTRA, ale te dwa samochody nie mają wspólnych elementów ciała! Ponieważ wszystko się zmieniło: z wyrażania "twarzy" przed nachyleniem stojaków ciała, a nawet podwozia.

Doskonała dynamika i zarządzanie pierwszej klasy są osiągane ze względu na unikalny projekt podwozia. Jak również najfajniejszy Opel Insignia OSR, sfinalizowany stojaki do zawieszenia ASTRA GTC. Tylko tutaj nazywają się strumieniem Hiper (od wysokiej wydajności). Ich główna różnica - oddzielona od stojaka pięści obrotowej. Kąt jego poprzecznej nachylenia jest mniejszy niż w przypadku stojaka całego obrotu, co zmniejsza kąt zapadania kół w kolei. Plama ich kontaktu z asfaltem staje się więcej, a skręty można przekazywać szybciej. Pięść obrotowa jest krótsza niż stojak, który zmniejsza wrażliwość kierownicy do szoku. Zawieszenie przednie jest idealnie połączone z przemyślanym tylnym systemem zawieszenia z mechanizmem Watt - opatentowana technologia Opel. Podwozie ASTRA GTC jest specjalnie zaprojektowane do integracji z inteligentnym systemem sterowania adaptacyjnym zawiesiną FLEXRIDE. Poprawia to stabilność ścieżki, stabilność i kontrolę z powodu automatycznej adaptacji do warunków drogowych, ruch prędkości samochodu i indywidualnego stylu jazdy. Ponadto system FLEXRIDE umożliwia wybranie jednego z trzech trybów podwozia i zmienić zachowanie samochodu za pomocą jednego dotyku przycisku: W dowolnym momencie można wybrać zrównoważony tryb "standardowy", wygodną "trasę" lub bardziej aktywny "sport ".

OPEL ASTRA GTC jest oferowany z wyborem czterech silników, z których trzech benzyny i jeden olej napędowy. Jeśli silnik Fiftemer Rozpoczyna się od 95 KM, oto 120 KM.

Są one już znane w pięcioletniej benzyny 1,4 l Turbo w wersjach 120 i 140 KM Zużycie paliwa w wysokości 5,9 litra na 100 km. Poziom emisji CO2 - 139 g / km. Najpotężniejszy silnik benzynowy jest wersją turbowaną o 1,6 litra o pojemności 180 KM, co pozwala na rozwój prędkości do 220 km / h, jest on reprezentowany z sześciobiegową ręczną skrzynią biegów.

Najbardziej obiecujący silnik dla Europy, Turbodiesel 2.0 CDTI z trybem START-STOP, daje pięć sił i aż 30 nm więcej niż pięcioletnie: 165 KM i 380 nm. OPEL ASTRA GTC 2.0 CDTI jest w stanie rozwinąć prędkość 210 kilometrów na godzinę, do przyspieszenia do 100 kilometrów na godzinę w 8,9 sekundy, podczas gdy spędzanie paliwa w mieszanym cyklu 4,9 litra na 100 kilometrów. Poziom emisji CO2 wynosi 129 g / km.

Pomimo atrakcyjnego projektu w stylu coupe, Astra GTC nie przekazuje funkcjonalności. Samochód mieści nie tylko pięciu pasażerów, ale ma również bagażnik o objętości 370 do 1,25 litrów. Liczba miejsc do przechowywania rzeczy w kabinie wzrosła o 50% w porównaniu z GTC z poprzedniego pokolenia, głównie ze względu na obecność elektrycznego hamulca postojowego, który wydał miejsce w najbardziej dostępnej części kabiny - w centrum tunel.

Asystenci kierowcy są wywoływani przez Telewizję Drugiego Generation Opel Eye. Oprócz uczestnictwa w alarmu o wypadaniu z serii, nauczył się rozpoznawać więcej znaków drogowych i określa odległość do wyprzedzania samochodu (w zależności od niego przesyła również polecenie przełączania światła bixenon z dużej odległości do najbliższego).



OPEL ASTRA H jest niezawodnym i praktycznym samochodem. Niemniej jednak nawet potrzebuje regularnej usługi i naprawy w razie potrzeby. Jeśli napotkasz problem znalezienia odpowiedniej firmy do wykonywania tych prac, pomożesz przez specjalistów Centrum Technicznego Club GM.

Oferta GM Club.

Mamy długie doświadczenie w pracy z OPEL ASTRA N. Daje nam ciężkie zalety ponad konkurentami:

• obsadzony personel wykwalifikowanego personelu, który jest rozumiany w istocie typowych problemów charakterystycznych dla OPEL ASTRA H;
• regulowany zasilanie części zamiennych, które będą potrzebne w procesie naprawy i konserwacji;
• operacje technologiczne wydechowe, które pozwalają przyspieszyć wydajność pracy;
• obecność szczegółowej dokumentacji technicznej dla tego samochodu.

Oferujemy pełną listę usług, które są wliczone w koncepcję Modelu naprawczego i serwisowego OPEL ASTRA H. To nie tylko podstawowa praca montera i wymiana płynów roboczych, ale także kompleksowej diagnostyki komputerowej, przywrócenie ciała, Funkcjonowanie obwodów elektrycznych, punkt kontrolny, instalacja dodatkowego sprzętu, instalacji opon i równoważenia. Wszystkie manipulacje są wykonywane przez naszych specjalistów w surowej zgodności z wymogami technicznymi określonymi w oficjalnej dokumentacji.

Modyfikacja Opla Astry H

OPEL ASTRA H odnosi się do trzeciej generowania kompaktowej klasy samochodu osobowego tego producenta. Model został wyprodukowany z 2004 do 2015 r. W Europie i Rosji. Jest dostępny w kilku modyfikacjach: hatchback, sedan i wagon stacji z liczbą drzwi od dwóch do pięciu. OPEL ASTRA N można znaleźć z automatyczną i mechaniczną przekładnią, z silnikiem benzyny lub oleju napędowego o objętości 1,4 do 2,0 litra.

Centrum techniczne Club GM jest zaznajomieni z osobliwościami każdego z opisanych modyfikacji i są gotowe do ratowania, jeśli jest to konieczne do zaplanowanej lub awaryjnej naprawy każdego samochodu OPEL ASTRA H. Wszystkie prace prowadzone są na nowoczesnym wyspecjalizowanym sprzęcie, który Umożliwia obsługę dowolnego poziomu złożoności.

Polityka cenowa

Centra techniczne GM Club oferują przystępne ceny na całą listę usług do naprawy, serwisu i przywrócenia samochodu OPEL ASTRA H w Moskwie. Koszt części zamiennych naszych klientów jest minimalny: oferujemy wszystkie produkty bezpośrednio z dostawców, bez pośredników i pośrednich "Kody". Kilka czynników wpływa na ocenę pracy: złożoność naprawy, szacowana szybkość demontażu węzłów, ilość czasu spędzonego przez naszych specjalistów, pilności i innych. Aby nasza interakcja z klientami tak uczciwi i przezroczysty, jak to możliwe, przekazujemy podkreślenia, które mają bezpośredni wpływ na ostatnią cenę.

	Nazwa dzieł	Cena £
1	Dostosowanie zaworu przepustnicy	1 000 r.
2	Adaptacja wartości zadanej etyponic	1 000 r.
3	Adaptacja punktu ustawień eSytponic z zamiennikiem płynu w sprzęcie hydraulicznym	1500 p.
4	Bateria	400 p.
5	System antybakteryjny klimatyzacja podwójna	z 1200 r.
Zastąpienie
1	Zbiornik rozszerzający	od 500 p.
3	Benzobac	od 4 000 r.
4	Stacja gazowa elektryczna.	od 1 000 r.
5	Blokuj ABS.	od 4 000 r.
8	Tarcze hamulcowe + tył klocków	2 200 p.
9	Tarcze hamulcowe + przednie podkładki	2 000 r.
10	Ciecz w wymianie Gur	1 000 r.
11	Odżywka do tankowania	od 1 850 r.
13	Kompresor klimatyzacji.	2 500 r.
14	Zawieszenie przednia fist (szpilka)	od 2 000 r.
15	Olej w automatycznej transmisji	od 2 000 r.
16	Olej w wymianie MCP	od 800 r.
17	Olej W zamienniku mostka / skrzynki dozującej	od 800 r.
18	Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju	od 800 r.
19	Dohc pompy olejowej.	14 000 r.
20	Pompa olejowa OHC.	8 000 r.
21	Wymiana płynu chłodzącego	1 000 r.
22	Płyn chłodzący z wymianą prania	2 000 r.
23	Łożysko przedni piastę	2 000 r.
24	Sterowanie łożysko w regionie	3 000 r.
25	Pasek rozrządu + rolki ONS	3500 p.
27	Wymiana pasa napędowego	od 1 300 r.
28	Rolka odcinkowych agregatów pomocniczych	1 300 p.
29	Napinacz pasów rolkowych / napędowych	1 300 p.
30	Wtyczki spalowe DoHC.	800 r.
31	OHC. Świece zapłonowe	600 p.
32	Zacisk hamulcowy	1 000 r.
33	Fragment hamulca Caliper.	2 500 r.
34	Przedni zacisk hamulcowy	1 000 r.
35	Mechanizm przekładniowy trakcji (widelec)	od 1500 r.
36	Kierownica trakcyjna	od 1500 r.
37	Światło przeciwmgielne	od 400 r.
38	Reflektor	od 800 r.
39	Filtr powietrza	200 r.
40	Filtr oleju	100 p.
41	Filtr kabiny	od 400 r.
42	Filtr paliwa zdalnie	500 p.
43	Filtruj diesel paliwa	1 000 r.
44	Zanurzalny filtr paliwa	od 2500 r.
Remont
1	Naprawa silnika doHC (kapitał)	od 40 000 r.
2	Naprawa silnika OHC (kapitał)	od 30 000 r.
3	Napraw GBC (Full) DoHC	od 17 000 r.
4	Napraw GBC (Full) OHC	od 12 000 r.
5	Skhod-upadek	od 2 000 r.

Obecnie odpowiednie naprawy, a także pełna lista prac dostępnych w naszym centrum, sprawdź z naszymi specjalistami.