Tak więc od 21 grudnia 2018 r. Wchodzą w życie zmiany w ustawie federalnej „O bezpieczeństwie”. ruch drogowy”, mianowicie wyjaśnienia znajdują się w art. 20 ustawy federalnej: „ Podstawowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego osobom prawnym i indywidualnym przedsiębiorcom przy wykonywaniu czynności związanych z eksploatacją pojazdów”. Zmiany w ustawodawstwie zostały wprowadzone ustawą federalną nr 398-FZ z dnia 20 grudnia 2017 r.

Zgodnie z tymi zmianami legalne spółki, a także indywidualni przedsiębiorcy nie będą mogli ze względów bezpieczeństwa zezwalać na prowadzenie pojazdów pracownikom posiadającym krajowe lub międzynarodowe prawa jazdy, a na uczestników rynku transportowego zostaną nałożone inne obowiązki zapewniające bezwypadkową eksploatację transportu, co obejmuje instalację pokładowych urządzeń kontrolnych – tachografów.

Zobaczmy, jakie zmiany zostaną wprowadzone w art. 20 ustawy „O bezpieczeństwie drogowym” i dlaczego

1. Oto lista ważnych zmian w części 1 art. 20, która mówi o obowiązkach osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców za przewóz pasażerów:

*ZMIENIAM:

„Nie zezwalaj na prowadzenie pojazdów na podstawie zagranicznej krajowej lub międzynarodowej prawa jazdy podczas wykonywania działalności gospodarczej i zawodowej bezpośrednio związanej z prowadzeniem pojazdów, zgodnie z paragrafem 13 artykułu 25 niniejszej ustawy federalnej”

.

*Proszę pamiętać, że powyższe NIE dotyczy obywateli państw, których ustawodawstwo przewiduje używanie języka rosyjskiego jako języka urzędowego (punkt 13 artykułu 25 „O bezpieczeństwie na drodze”):

13. Zabrania się kierowania pojazdami na podstawie zagranicznego krajowego lub międzynarodowego prawa jazdy przy wykonywaniu działalności gospodarczej i zawodowej bezpośrednio związanej z prowadzeniem pojazdów.

Postanowień niniejszego ustępu nie stosuje się do obywateli Republiki Kirgiskiej, a także obywateli państw, których ustawodawstwo przewiduje używanie języka rosyjskiego jako języka urzędowego, prowadzących na terytorium Federacji Rosyjskiej działalność gospodarczą i pracowniczą, związaną bezpośrednio z prowadzenie pojazdów.

Oznacza to, że kierowcom z takich krajów WNP jak Białoruś, Kazachstan, Kirgistan, a także uznane przez Federację Rosyjską republiki Abchazji i Osetii Południowej zdecydowanie NIE ZABRONI SIĘ wykonywania pracy na terytorium Federacji Rosyjskiej na prawach obcego obywatelstwa. Pracodawcy, tak jak dotychczas, będą mogli ich zatrudnić bez konieczności posiadania rosyjskich praw.

Warto zwrócić szczególną uwagę na fakt, że obywatele Donieckiej i Ługańskiej Republiki Ludowej oraz Naddniestrzańskiej Republiki Mołdawskiej, mimo że w tych państwach językiem urzędowym jest rosyjski, nie będą mogli pracować w transport drogowy na terytorium Federacji Rosyjskiej bez uzyskania języka rosyjskiego prawo jazdy, ponieważ republiki nie są uznawane przez Federację Rosyjską.

POTRZEBA ZMIAN: zmniejszenie liczby wypadków i śmiertelności na drogach. O zmianach tych dyskutowano od wielu lat, ale z różnych powodów posłowie nie mogli ich wprowadzić w życie. W 2014 roku powodem była aneksja Krymu, gdyż wiele tysięcy kierowców zawodowych, którzy pracowali w transporcie towarowym i transport publiczny, były prawa zagraniczne, ukraińskie. W związku z tym zakaz został przesunięty na 2015 rok.

Następnie z inicjatywy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych podjęto próbę przyjęcia międzynarodowego porozumienia, na mocy którego obywatele krajów WNP mogliby prowadzić pojazd z wykorzystaniem przysługujących im praw narodowych, jednak proces ten został nieco opóźniony.

Ponadto przeszkodą stał się brak zaplecza materialnego i technicznego w wydziałach egzaminacyjnych Państwowej Inspekcji Ruchu. O nieobecności Wystarczającą ilość miejsca i pojazdy, w których można przystąpić do egzaminu praktycznego, podane są w objaśnieniach do dokumentu.

II. ZMIANA:

"Realizować Konserwacja pojazdów w terminach przewidzianych w dokumentacji producentów tych pojazdów”

POTRZEBA ZMIAN: ze względu na złą jakość utrzymania, istnieje niezwykle wysoki odsetek wypadków drogowych transport komercyjny. W niektórych przypadkach właścicielom flot bardziej opłaca się „wycisnąć cały sok” ze swoich samochodów, niż eksploatować je zgodnie z przepisami. Wypadki spowodowane awaria techniczna zajmują drugie miejsce w rankingu po niewykwalifikowanych i zmęczonych kierowcach.

Wprowadzono około trzech drobnych poprawek, które nie będą miały wpływu na odpowiedzialność właścicieli flot na całym świecie. W szczególności z części pierwszej do drugiej przeniesiono bez zmian prawnych akapit dotyczący zaawansowanego szkolenia pracowników.

Zaktualizowana druga część art. 20 zawiera następujące zmiany:

ZMIANA: W artykule wyjaśniono, kogo dotyczą obowiązki:

„Określone w ust. 1 tego artykułu osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy, przewożących pasażerów na podstawie umowy przewozu lub umowy czarterowej i (lub) ładunek na podstawie umowy przewozu (przewóz handlowy), a także wykonujący przewóz osób, z wyjątkiem kierowcy, i (lub) przedmiotów materialnych autobusami i samochody ciężarowe bez zawarcia określonych umów (transport na potrzeby własne autobusami i ciężarówkami) są dodatkowo zobowiązani.”

POTRZEBA ZMIAN: Im bardziej szczegółowe będzie prawo, tym mniej luk będzie dostępnych dla nielegalnych przedsiębiorców i organizacji zajmujących się transportem.

ZMIANA: zapewnienia parkowania pojazdów należących do nich na podstawie prawa własności lub innej podstawy prawnej w granicach osiedli miejskich, dzielnic miejskich, miast znaczenie federalne Moskwa, Petersburg i Sewastopol po powrocie z lotu i zakończeniu zmiany kierowcy na parkingach – wcześniej nie było takiego wymogu.

POTRZEBA ZMIAN: zaletą jest to, że powinno to usprawnić enklawy spontanicznego parkowania na terenie dużych węzłów komunikacyjnych.

ZMIANA:...a także przeprowadzać konserwację i naprawy tych pojazdów zgodnie z wymogami określonymi w art. 18 niniejszej ustawy federalnej www.consultant.ru

V. ZMIANA: organizować i przeprowadzać przygotowania przedwyjazdowe lub kontrola przed zmianą stan techniczny pojazdy w sposób ustalony przez federalny organ wykonawczy, pełniący funkcje opracowywania polityki państwa i regulacji prawnych w dziedzinie transportu.

Wprowadzono nowy semestr- „przedzmianowe monitorowanie stanu technicznego pojazdu”. Jest to kontrola pośrednia przeprowadzana w przypadkach, gdy transport odbywa kilka kursów w ciągu jednej zmiany.

Na stronie Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej zbierane są podpisy za zniesieniem ruchu prawostronnego. Autor petycji zwraca uwagę, że samochody z kierownicą po prawej stronie są niebezpieczne, a zakaz ich wjazdu zmniejszyłby liczbę wypadków. Jeśli w ciągu roku inicjatywa zbierze 100 tys. podpisów, zostanie rozpatrzona przez władze. Głosowanie zakończy się 17 stycznia 2018 r.

Zakazać ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie na rosyjskich drogach.

Zakaz zakupu samochodów z kierownicą po prawej stronie. W przypadku zakupu przez miłośnika motoryzacji ten samochód- obliguje do konwersji na kierownicę lewostronną.

Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których zgodnie z przepisami ruchu drogowego jest to zwyczajowe ruch prawostronny, odwiedza obecnie przez pewien okres czasu.

Czy zostanie wprowadzony zakaz ruchu prawostronnego?

Rosyjscy urzędnicy rozpoczęli wojnę na dużą skalę przeciwko samochodom z kierownicą po prawej stronie. Proces ten trwa od 2008 roku. Deputowani Dumy Państwowej chcieli wówczas zakazać używania samochodów z kierownicą po prawej stronie. Tylko społeczeństwo zareagowało na to gwałtownie, a posłowie musieli porzucić swoje plany, pisze realguy.ru

Po pierwszej porażce urzędnicy zaczęli pokonywać prawicowych właścicieli samochodów. Zakazali importu samochodów z kierownicą po prawej stronie. Import można oczywiście przeprowadzić, ale nie można ich zarejestrować.

Doprowadziło to do tego, że stare japońskie samochody nie były już importowane do Rosji. Okoliczność ta nie dotknęła szczególnie Rosjan. Tylko sprzedawcy i handlowcy wtórni rynek motoryzacyjny zaczął się awanturować.

Co się stanie obecnych właścicieli samochody z kierownicą po prawej stronie

Krążyły pogłoski, że pojawią się nierozwiązywalne problemy. Właściciele takich samochodów nie będą mieli możliwości sprzedaży swojego samochodu ani poddania się konserwacji ze względu na niedopasowanie techniczne tablic rejestracyjnych. Nie będzie również możliwe ponowne wyposażenie maszyny zgodnie z GOST. Temat ten zaczął być poruszany w Internecie.

Co ludzie o tym mówią? Osoby korzystające z japońskich samochodów są ze swojego samochodu całkiem zadowolone. W końcu Japończycy zapewniają wysoką jakość, niedrogie i niezawodna technologia. Ich modele są znacznie lepsze od rosyjskich samochodów.

Miłośnicy motoryzacji z powodzeniem korzystają z japońskich samochodów od 30 lat i nie narzekają na jakość jazdy.

A sami Japończycy nie rozpoczynają wojny z rosyjskimi samochodami z kierownicą po lewej stronie. W Japonii obowiązuje ruch zarówno prawostronny, jak i lewostronny. Wymaga jedynie ostrożnej i rozważnej jazdy. Ludzie wciąż mają nadzieję, że nie będzie odwołania.

Oczywiście właściciele samochodów powinni być oburzeni tą kwestią, ponieważ mając japoński samochód, nie będą mogli z niego korzystać i czerpać z niego żadnych korzyści. Pozostaje tylko zezłomować samochód lub umieścić go w muzeum. Tylko te samochody również wydano na fundusze, a nie małe. Okazuje się, że trzeba będzie je całkowicie wyrzucić. Dlaczego właściciele samochodów są tak karani?

Po co władzom to bezinteresowne i bezkompromisową walkę

Jest to konieczne, aby to zrobić bezpieczna jazda zwłaszcza podczas wyprzedzania. Władze chcą też być na równi z Białorusinami i Kazachami. Już porzucili te samochody. Tylko w Federacji Rosyjskiej jest bardzo duża liczba samochodów z kierownicą po prawej stronie. We wschodniej części Rosji istnieje nawet wiele szkół jazdy, w których uczą się prowadzenia japońskiego samochodu pod okiem prywatnego instruktora.

W branży motoryzacyjnej panuje dziś duża konkurencja, dlatego władze chcą usunąć jednego godnego konkurenta - Japonię, zajmując tym samym jej miejsce na rynku motoryzacyjnym.

Badania i rozwój motoryzacyjny Instytut Motoryzacji Opracowano zaktualizowany Regulamin Techniczny, dostosowany do ustawodawstwa rosyjskiego i Wspólnej Przestrzeni Gospodarczej Rosji, Kazachstanu i Białorusi. Opiera się na bezpieczeństwie pojazdów kołowych pojazd. Powstała w ten sposób pokaźna teczka z dokumentami.

porozmawiać o tym dzisiaj dokument regulacyjny Jest jeszcze wcześnie bo jeszcze nie zaczęło działać i właściciele Japońskie samochody telefony komórkowe, mogą z łatwością poruszać się po mieście. Możliwe jest jedynie wprowadzenie pewnych ograniczeń.

Białorusini i Kazachowie przestali już używać samochodów z kierownicą po prawej stronie. Rosjanie będą musieli porzucić samochody kategorii M2 i M3.

Artykuł dotyczący kategorii pojazdów w przepisach technicznych szczegółowo omawia tę kwestię.

Okazuje się, że rozszerzenie zakazu ruchu prawostronnego na samochody osobowe nie będzie. Nie można jednak eksploatować autobusów pasażerskich przewożących więcej niż ośmiu pasażerów. Powszechna klasyfikacja umieszcza taki pojazd w kategorii „D”.

Oczywiście na drogach Kazachstanu i Białorusi już trudno poruszać się samochodem z kierownicą po prawej stronie, ale to nie znaczy, że w ogóle ich już nie ma. Powoli odsuwają się na bok, otwierając drogę modele domowe dzięki czemu jazda po drogach będzie bezpieczniejsza.

Rząd słusznie postąpił rezygnując z autobusów z kierownicą po prawej stronie, bo ostatnio jest ich bardzo dużo wypadki drogowe właśnie ze względu na kierownicę po prawej stronie. Zadaniem władz jest zapewnienie bezpieczeństwa ludności. Co więcej, ten pojazd ma duże rozmiary i może wyrządzić wiele szkód, jeśli nie będą przestrzegane przepisy ruchu drogowego. Posiadacze Japońskie samochody na razie nie mogą się chwilowo denerwować i eksploatują samochody, póki jest to jeszcze możliwe.

PYTANIE	ODPOWIEDŹ
	Współczesne prawo tego nie zabrania.
	Statystyki wypadków rzeczywiście wskazują na wzrost prawdopodobieństwa spowodowania wypadku takim samochodem. Szczególną ostrożność należy zachować podczas wyprzedzania.
	Zaleca się zamontowanie dodatkowego lusterka po lewej stronie maski, które pozwoli zobaczyć sytuację przed wyprzedzaniem bez całkowitego zjazdu na nadjeżdżający pas.
	Wypuszczanie takich pojazdów jest zabronione przez przepisy Unii Celnej, jednakże przerejestrowanie pojazdów z kierownicą po prawej stronie znajdujących się w bazie policji drogowej nie jest ograniczone.
	Dyskusje na temat ewentualnego całkowitego zakazu samochodów z kierownicą po prawej stronie toczą się już od kilku lat, zatem prawdopodobieństwo wprowadzenia kolejnych ograniczeń jest znaczne.

Od pierwszej dekady XXI wieku w Rosji rozpoczęły się rozmowy na temat możliwego zakazu samochodów z kierownicą po prawej stronie. Nie cieszyły się one dużym zainteresowaniem kierowców z europejskiej części kraju – udział takich pojazdów był tam wyjątkowo niewielki, ale na Syberii, a zwłaszcza na Dalekim Wschodzie, niezadowolenie zaczęło rosnąć. Według różnych szacunków około trzech czwartych lokalne samochody– samochody zagraniczne z kierownicą po prawej stronie, głównie z Japonii.

W policji drogowej nie ma czasu na biurokrację - pełnomocnictwo pomoże!

W 2005 roku nowy norma środowiskowa Euro-2. Ograniczył poziom szkodliwe substancje w emisji spalin, co w rzeczywistości stało się zakazem importu pojazdów starszych niż 1995 rok. Rozwiązanie to było pierwszym sygnałem w walce państwa z samochodami z kierownicą po prawej stronie.

Pod koniec dekady niemal co dwunasty mieszkaniec Primorye był bezpośrednio lub pośrednio związany biznes samochodowy. Prasa określiła tę branżę nawet mianem regionalnej. Nic dziwnego, że w 2008 roku wzrost ceł na import zagranicznych samochodów, który spowodował, że zagraniczne samochody z kierownicą po prawej stronie stały się niedostępne, wywołał masowe protesty na Dalekim Wschodzie.

Obecna sytuacja z prawnego punktu widzenia

Małym, ale pewnym krokiem w walce z kierownicą po prawej stronie było przyjęcie nowych przepisów technicznych Unii Celnej. Ustalono, że od 2015 r. kraje uczestniczące zakazują dopuszczania do ruchu samochodów kategorii M2 i M3.

Jak przewozić ładunki ponadgabarytowe – co mówią przepisy ruchu drogowego w 2019 roku?

Przyjrzyjmy się, co kryje się pod tymi nazwami:

1. M2 – pojazdy posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących bez siedzenia kierowcy, oraz maksymalna waga nie więcej niż 5 ton.
2. M3 – pojazdy posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących bez kierowcy i o maksymalnej masie przekraczającej 5 ton.

Warto też doprecyzować, co kryje się pod sformułowaniem „wpuszczenie do obrotu”.

Przepisy techniczne definiują ten termin jako nieograniczone użytkowanie i utylizację pojazdu na terytorium krajów członkowskich Unii Celnej. W związku z tym z tego dokumentu możemy wywnioskować, że właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie dwóch kategorii nie mają prawa ani prowadzić ich, ani dokonywać z nimi transakcji.

Procedura pomiaru hałasu w samochodzie - czy nieprzestrzeganie SANPIN skutkuje zakazem eksploatacji?

Ustawodawstwo krajowe Federacji Rosyjskiej zawiera inne informacje w tym zakresie. W dekrecie Gosstandart nr 19 z dnia 1 kwietnia 1998 r. „dopuszczenie do obrotu” odnosi się do otrzymania PTS. W związku z tym kierowcy, którzy otrzymali ten dokument przed wejściem w życie przepisów, mogą w dalszym ciągu korzystać z samochodu, jednak nie ma już możliwości prawidłowej rejestracji nowego pojazdu.

Te ograniczenia Unii Celnej w zasadzie dotknęły tylko Rosję. Na Białorusi i w Kazachstanie nie można już znaleźć samochodu z kierownicą prawa strona, – obowiązuje zakaz poruszania się wszystkimi tego typu pojazdami.

Zakaz ruchu lewostronnego w Rosji w 2019 roku

Dynamika regulacji prawnych jest taka, że ​​w ciągu dwóch dekad w Federacji Rosyjskiej coraz trudniej było być właścicielem samochodu z kierownicą po prawej stronie. W Dumie regularnie pojawiają się inicjatywy mające na celu wprowadzenie zakazu stosowania wszystkich samochodów z kierownicą po prawej stronie w Rosji, ale aktywny sprzeciw kierowców z Dalekiego Wschodu ochładza zwolenników takich ustaw.

Jednak Decyzja Unii Celnej, która przyjęła przepisy techniczne, zawierała interesującą klauzulę dotyczącą jej zmian. Oczekuje się, że propozycje zmian do dokumentu będą przedstawiane przynajmniej raz na trzy lata. Dokonano tego w celu aktualizacji standardów.

Rosja ma prawo wprowadzić w nim zmiany do 2019 roku włącznie, ale czy z tego skorzysta? Czy ruch prawostronny będzie zabroniony?

Badania lekarskie kierowców pod kątem stanu nietrzeźwości – czy odmowa jest równoznaczna z przestępstwem?

Na co powinni być przygotowani kierowcy?

Według danych za 2017 rok regiony Dalekiego Wschodu zajmują pierwsze miejsca w Rosji pod względem motoryzacji ludności. Według statystyk agencji Autostat:

• Na terytorium Kamczatki znajduje się 472 samochody na tysiąc mieszkańców;
• Na terytorium Primorskim przypada 437 samochodów na tysiąc mieszkańców.

To bardzo poważny wskaźnik – na przykład w Moskwie jest to tylko 308 samochodów, a średnia krajowa to 285.

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że według tego samego Autostatu około 73% floty pojazdów Dalekiego Wschodu stanowią japońskie samochody zagraniczne z kierownicą po prawej stronie, możemy założyć, jakie konsekwencje czekają region z całkowitym zakazem „niewłaściwych pojazdów” ”pojazdy.

Koniec importu będzie oznaczać utratę pracy dla wielu obywateli zajmujących się sprzedażą takich maszyn i części do nich. Ogromna liczba właścicieli samochodów stanie przed problemem niedoboru tego ostatniego, a nielegalny handel będzie kwitł. W takim przypadku Dalekiemu Wschodowi grozić będzie eksplozja społeczna spowodowana porażką gospodarczą.

Na stronie inicjatywy publicznej rozpoczęło się zbieranie podpisów za zniesieniem ruchu prawostronnego na tym terenie Federacja Rosyjska. Anonimowy autor petycji nr 61F32318 proponuje wprowadzenie zakazu zakupu i użytkowania pojazdów wyposażonych w kierownicę po prawej stronie.

„Zakazać ruchu samochodów z kierownicą po prawej stronie na drogach Federacji Rosyjskiej. Zakaz zakupu samochodów z kierownicą po prawej stronie. W przypadku zakupu tego samochodu przez pasjonata motoryzacji, obowiązkowa jest jego konwersja na kierownicę po lewej stronie. Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których przepisy ruchu drogowego nakazują ruch prawostronny i przebywają tam przez określony czas” – czytamy w petycji.

Autor inicjatywy pragnął pozostać anonimowy. Swoją propozycję argumentował faktem, że do większości wypadków dochodzi z udziałem samochodów z kierownicą po prawej stronie, co oznacza, że ​​zakaz ich używania znacząco zmniejszyłby liczbę wypadków na drogach, nie zostało to jednak potwierdzone danymi statystycznymi.

Eksperci twierdzą, że najczęściej do wypadków dochodzi z powodu następujące powody: zły stan jezdni, dzieci przyłapane na jezdni lub w jej pobliżu, wykroczenie drogowe przez samych kierowców.

W 2016 roku na terytorium Chabarowska zarejestrowano ponad 1500 wypadków drogowych. Ale funkcjonariusze policji drogowej w Chabarowsku nie rejestrują, jakie położenie kierownicy samochody mają częściej w wypadkach.

Miłośnicy samochodów wyrazili już swoje opinie na temat tej petycji na wielu forach.

„Głupie kłamstwa na temat niebezpieczeństwa związanego z kierownicą po prawej stronie są szczególnie męczące. Władywostok, posiadający największą liczbę samochodów na mieszkańca, nie jest uwzględniany w żadnym rankingu wypadków drogowych. Ale najniebezpieczniejsze regiony Rosji to właśnie te, w których jest duży odsetek TAZ-ów i wozów z Europy”. (użytkownik top77art, strona yaplakal.com).

Próbowali już walczyć z „kierownicą po prawej stronie” w Rosji na poziomie legislacyjnym. Niejednokrotnie mieszkańcy Primorye uczestniczyli w wiecach w obronie „właściwych” samochodów. W 2008 roku, kiedy wprowadzono cła ochronne na zagraniczne samochody, mieszkańcy Władywostoku, którzy wyszli protestować, zostali rozproszeni przez specjalnie zaproszoną moskiewską policję ds. zamieszek.

Eksperci Chabarowska wypowiadają się przeciwko tej inicjatywie i uważają ją za nieopłacalną.

» Ponad 70% samochodów na Dalekim Wschodzie to samochody z kierownicą po prawej stronie. Każda rodzina ma 2-3 samochody - japońskie. Czy możesz sobie wyobrazić, co się tutaj stanie, jeśli takie prawo zostanie przyjęte? Zgaduję, że wymagana ilość nie dostaną głosów” – powiedział Giennadij Sidorenko, przedstawiciel szkoły nauki jazdy Ogólnorosyjskiego Towarzystwa Kierowców w Chabarowsku.

Dziś w serwisie zebrano 525 głosów „za” zniesieniem ruchu prawostronnego, a 2032 „przeciw”.

Przypomnijmy, że propozycje znajdujące się na stronie internetowej Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej są pod kontrolą rządu. Jeżeli w ciągu roku petycję poprze 100 000 osób, zostanie ona skierowana do rozpatrzenia przez ekspercką grupę roboczą na szczeblu federalnym, regionalnym lub gminnym. Termin podjęcia decyzji w sprawie inicjatywy wynosi nie więcej niż 2 miesiące od dnia skierowania.

Maria Polakowa

« Samochody z kierownicą po prawej stronie - zakaz 2015-2016 „- po wpisaniu tej frazy w wyszukiwarkę zobaczymy wiele nagłówków zapowiadających rychły upadek „samochodów praworęcznych” w Rosji. Ale czy to naprawdę takie straszne? A co właściwie jest zabronione?

Przepisy zabraniające jazdy po prawej stronie

Dyskusje na temat zniesienia w naszym kraju zagranicznych samochodów z kierownicą po prawej stronie toczą się już od dawna i do niedawna pojawiały się obawy Rosyjscy kierowcy okazało się bezpodstawne. Ale jeden dokument nadal poważnie zaintrygował właścicieli takich samochodów - o których mówimy przepisy techniczne Unia Celna EAEU TR CU 018/2011, której postanowienia weszły w życie w 2015 roku w Rosji, Kazachstanie i Białorusi.

Przyjęcie tego dokumentu wywołało panikę w mediach i Internecie: „Będzie zakaz stosowania samochodów z kierownicą po prawej stronie!”, „Rząd zainicjował zakaz jazdy po prawej stronie!”, „Właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie nie będą mogli ich sprzedawać” itp. Niektórzy jednak dodawali, że zakaz nie obejmie wszystkich trzech krajów lub nie wszystkich samochodów. Spróbujmy dowiedzieć się, jak jest w rzeczywistości.

Zakaz ruchu prawostronnego 2015-2016

Przejdźmy do tekstu regulaminu – Sekcji IV, która nosi tytuł „Wymagania bezpieczeństwa”. Paragraf 19 tej sekcji rzeczywiście zabrania dopuszczania do obrotu samochodów z kierownicą po prawej stronie, ale nie wszystkich, ale tylko tych, które należą do kategorii M2 i M3.

Jakie dokładnie pojazdy należą do tych kategorii, wyjaśnia nam paragraf 2.2 załącznika 1 do TR CU 018/2011:

Nie znasz swoich praw?

• Kategoria M2 obejmuje transport pasażerów z maksimum dopuszczalna waga nie więcej niż 5 ton, mając oprócz siedzenia kierowcy więcej niż 8 siedzeń.
• Kategoria M3 obejmuje dokładnie ten sam transport, ale cięższy - ważący ponad 5 ton.

Dotyczy to jednak tylko Rosjan – w Kazachstanie i na Białorusi samochody z kierownicą po prawej stronie zarówno tej, jak i innych kategorii są zabronione.

Można zatem stwierdzić, że od lat 2015-2016 Rosja anulowała wypuszczanie samochodów wyłącznie z kierownicą po prawej stronie. autobusy pasażerskie(jednak TR TS 018/2011 obejmuje także trolejbusy jako M2 i M3). Nie wszyscy jednak rozumieją, co kryje się za pojęciem „wprowadzenia pojazdu do ruchu”. Jest to data jego odprawy celnej, wydanie PTS albo coś innego? A co zostało anulowane – wszystko razem (kupowanie zakazanych samochodów i jeżdżenie nimi), czy tylko ich import, podczas gdy można jeździć już istniejącymi?

Przeczytajmy definicję tego pojęcia w samym TR CU 018/2011. Dopuszczenie do obrotu nazywa zezwoleniem na nieograniczone użytkowanie i zbywanie pojazdu na obszarze unii celnej. Okazuje się, że zgodnie z tą interpretacją po wejściu w życie przepisów nie będzie można ani importować samochodów, ani nimi użytkować, ani wykonywać przy ich pomocy żadnych czynności.

Z drugiej strony istnieje Dekret Stanowy nr 19 z dnia 1 kwietnia 1998 r., który łączy dopuszczenie samochodu do ruchu z datą rejestracji jego tytułu własności. Wtedy wyłania się nieco inny obraz: nielegalnym pojazdom nie można wydać paszportu, ale korzystanie z już istniejących nie wchodzi w zakres tej interpretacji.

Tym samym dzisiejsze ustawodawstwo rosyjskie nie przewiduje jednoznacznej interpretacji pojęcia „dopuszczenia pojazdu do ruchu”, stąd pytanie zakaz ruchu prawostronnego w latach 2015-2016 lat nadal pozostaje otwarta. Byłoby miło, gdyby w tej sprawie pojawiły się odpowiednie wyjaśnienia ze strony naszych przedstawicieli prawa.

Czy w Rosji zostanie wprowadzony zakaz ruchu prawostronnego?

Przepisy to przepisy, jednak kierowcy wciąż mają obawy, że z czasem w naszym kraju zakazane zostaną nie tylko niektóre kategorie samochodów z kierownicą po prawej stronie, ale także wszystkie inne. Szczególnie podekscytowani są mieszkańcy Dalekiego Wschodu i jest to zrozumiałe: udział używanych samochodów z kierownicą po prawej stronie jest tutaj ponad połowę, wiele rodzin ma kilka japońskich samochodów, a istnieją nawet specjalne szkoły nauki jazdy, które specjalizują się w nauczaniu jazdy po japońsku samochody.

Nawiasem mówiąc, w tej sprawie pojawiły się także komentarze naszych władz, w których obiecano, że nie będą dotykać właścicieli samochodów z kierownicą po prawej stronie (w szczególności mieszkańców regionów Dalekiego Wschodu), gdyż odwrotnie oznaczałoby to naruszenie prawa ich prawa. Zauważono jednak, że nie oznacza to, że przez całe życie trzeba jeździć wyłącznie samochodami z kierownicą po prawej stronie. Trudno przewidzieć, co oznaczają te komentarze, ale mam nadzieję, że rzeczywiście nie będzie żadnych ograniczeń praw rosyjskich właścicieli samochodów.