Rany dziecięce Acura MDX (2007 – 2010).

Nie jest tajemnicą, że Acura to marka premium. Marka Hondy, który pojawił się w 1986 roku w USA i początkowo oferował 2 modele, Legend i Integra. Jeśli na rynku amerykańskim Acura jest znana od dłuższego czasu, to oficjalnie w Rosji marka Acura została wypuszczona dopiero w 2014 roku. Do dziś Acura ma trudności z konkurowaniem z innymi markami premium, które od dawna kochają Rosjanie, na przykład Infinity, Mercedes. Ale mimo to wiele słyszeliśmy o tej marce, dzięki za to „szarym” dealerom. W rezultacie Acura jest niedoceniana w Rosji; dobrze łączy wskaźniki ceny do jakości i wyposażenia, szczególnie w rynek wtórny. Najpopularniejszym i znanym modelem naszym rodakom jest crossover średniej wielkości MDX.

Od 2007 roku produkowana jest druga generacja Acury MDX. MDX - 2 jest wyposażony w jednostkę napędową V6 o pojemności 3,7 litra, wytwarza 300 koni mechanicznych (czasami 304, 307 KM, przed zakupem dokładnie spójrz na tytuł - liczba ta może być powodem do targowania się) i 5 krok automatyczny(od 2011 roku zaczęli instalować 6-biegową).

Silnik ten wykorzystuje opracowany przez Hondę system VTEC (elektroniczny układ zmiennych faz rozrządu). System działa w 3 trybach, niskie obroty Silnik spalinowy pracuje w najbardziej ekonomicznym trybie, przy średnim osiągany jest maksymalny moment obrotowy, a przy wysokim jest on dostępny maksymalna moc. Tym samym samochód ważący ponad 2 tony bez problemu pokonuje sprint do 100 km/h w 7,3 sekundy i pokonuje 100 km. przebieg 12,3 litra benzyny w cyklu mieszanym.

MDX jest wyposażony w innowacyjny układ napędu na wszystkie koła SH-AWD, system ten może rozdzielać moment obrotowy pomiędzy przednimi i tylnymi kołami oraz każdym kołem tylnej osi poprzez 2 sprzęgła elektromagnetyczne czyli gdy auto jedzie autostradą ma napęd na przednie koła, np. przy skręcie w lewo sprzęgła się zamykają i większy moment obrotowy przekazywany jest na prawe koła, tworząc w ten sposób efekt wkręcania się w skrętu, co ma świetny wpływ na prowadzenie, system sprawdził się również w terenie (można wymusić połączenie tylna oś, działa do 30 km/h). SH-AWD nie pozwoli na wpadnięcie samochodu w niekontrolowany poślizg - prawidłowo ustawi go w linii prostej nawet jeśli rufa zacznie wpadać w poślizg.

Zawieszenie MDX w najlepszym wydaniu, umiarkowanie sztywne i jednocześnie miękkie, samochód nie toczy się, przyjemna płynna jazda na autostradzie i doskonałe pokonywanie zakrętów (zaleta SH-AWD) stwarza godną konkurencję z niemieckimi faworytami Porsche i BMW, a tuning zawieszenia odbył się na torze NürburgRing.

W salonie dominują drogie materiały, lepszej jakości niż te „rodaków” (Lexus, Infinity). Acura bardziej przyciąga „Niemców” pod względem materiałów wykończeniowych, dopasowania części i ergonomii. Ale istnieją również opcje charakterystyczne dla rynku amerykańskiego, takie jak 7 lokalny salon, 3-strefowa klimatyzacja, podwieszane DVD z pilotem i słuchawkami, system nawigacji, wysokiej jakości muzyka z 10 głośnikami i subwooferem. Doskonała izolacja akustyczna, nie słychać silnika, zawieszenia ani nadkoli.

Od razu ostrzegam, że ten samochód, podobnie jak inne modele Acury, jest bardzo niezawodny, dlatego ma niewiele chorób dziecięcych.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Acury MDX drugiej generacji?

Rany	Rozwiązania
Silnik
wymagające jakości paliwa	tankowanie wysokiej jakości paliw i smarów
co 100 tys. km regulacja zaworów i wymiana paska rozrządu
Automatyczna skrzynia biegów (5 biegów)
może „kopnąć” i z grubsza przejść do trybu D	można leczyć poprzez flashowanie skrzyni biegów, wymianę oleju co 40 000 tys. km, tylko przy użyciu oryginalnego ATF-Z1
wyciek uszczelki olejowej
Zawieszenie
krótka żywotność rozpórek z regulowaną sztywnością, montowanych w sprzęcie sportowym	możesz zainstalować zwykłe, z konfiguracji Techno
słabe przednie tuleje i stabilizatory, przeguby kulowe
Elektryczne

Do tej pory nie miałem styczności z samochodami marki Acura. Mark oczywiście wiedział, ale fakt, że stylizowana litera „A” to nic innego jak przekształcona Honda „H”, nie przyszedł mu do głowy - dopóki nie poznał nowej Acury.

W niszy „hybryd nadwozia” Acura, oddział w Ameryce Północnej Firma Hondy, nie był pierwszym ani nawet drugim, który penetrował. I dzięki temu pierwszy naleśnik wcale nie wyszedł nierówny. Mowa o SUV-ie Acura MDX, którego premiera odbyła się na początku 2000 roku w Detroit. Debiut produkcyjnego samochodu miał miejsce w styczniu tego roku właśnie tam, w Detroit, a Acura MDX została nagrodzona tytułem „North American Truck of the Year 2001”. (Nawiasem mówiąc, MDX to nie tylko pierwsza hybryda, ale także pierwszy samochód niezależnie opracowany przez firmę, do którego odnosi się nazwa „SUV”).

Takiego zamieszania nikt się nie spodziewał. W USA cena modelu w miarę postępu sprzedaży nie tylko nie spadła poniżej zalecanej przez producenta, ale nawet została zawyżona przez niektórych dealerów. Nie zmniejszyło to jednak zainteresowania kupujących – okres oczekiwania na zamówiony samochód to nadal kilka miesięcy. Nawiasem mówiąc, jeden z założycieli „gatunku hybrydowego” – Lexus RX300 – padł ofiarą popularności nowej Acury, na którą popyt, a co za tym idzie, ceny spadły.

Znalezienie MDX w moskiewskich salonach nie było łatwe: samochód nie jest oficjalnie dostarczany na nasz kontynent - fabryka też nie radzi sobie z Ameryką. Ale mamy szczęście...

MDX ma stylową, szybko poruszającą się obudowę – modne dziś połączenie prostych powierzchni i ostrych krawędzi. I od razu widać, że to Honda, cechy rodzinne to oczywiste: MDX jest jednocześnie podobny do CR-V, HR-V i nowego Civica. Nieco nie na temat jest „owiewka przeciw owadom”, która do połowy zakrywa wytłoczony kaptur – i dlaczego Amerykanie tak je kochają? Koła nie wyglądają zbyt przyzwoicie - są trochę wąskie, chociaż rozmiar wydaje się w porządku - 235/65R17.

Z wyglądu samochód jest niewielki - mniej więcej taki sam jak wspomniany RX300, jednak w rzeczywistości MDX jest o prawie 20 cm dłuższy, 15 cm szerszy i wyższy. Wymiary są prawie takie same jak minivana Honda Odyssey/Shuttle, na platformie, na której zbudowany jest model. Samochód posiada trzy rzędy siedzeń – siedem pełnych siedzeń. Sama Honda, czyli Acura, sprzedaje MDX jako hybrydę SUV-a i minivana. I nie bez powodu. Nawet jeśli nie jest to prawdziwy SUV, to całkiem nieźle radzi sobie z „parkietowymi” obowiązkami. Przekładnia napędu na wszystkie koła wyposażona jest w elektroniczny system VTM (Variable Torque Management), który płynnie włącza tylna oś. Następuje wymuszona blokada centralny mechanizm różnicowy. Skrzynia biegów jest oczywiście automatyczna (i, nawiasem mówiąc, pięciobiegowa). Silnik to 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 240 koni mechanicznych ze zmiennymi fazami rozrządu (VTEC).

Wnętrze samochodu jest większe niż na zewnątrz – duże okna i wysoki sufit przyczyniają się do tego wrażenia. Rurowe progi są bardzo odpowiednie, ułatwiając dostęp do kabiny - MDX „siedzi” wysoko, jak poważny SUV. Wnętrze jak zwykle skórzane, ale wbrew tradycji nie beżowe czy szare, a całkowicie czarne, z drewnianymi wstawkami, choć wygląda jakby to nadal była imitacja plastiku. Niemniej jednak wnętrze wygląda solidnie i drogo, jak w sedanie klasa wykonawcza, części chromowane również się do tego nadają. Panele są dobrze spasowane i wykonane z „szlachetnych” materiałów, przyjemnych w dotyku. Fotele przednie są w pełni „elektryczne”, fotel kierowcy posiada cztery regulacje – długości, wysokości przedniej i tylnej części poduszki oraz kąta oparcia, a także jest wyposażony w pamięć dwóch pozycji i ogrzewanie. Dostosowanie krzesła do Twoich potrzeb nie było trudne. Jest umiarkowanie sztywny, optymalnie dopasowany do kierowcy o standardowych wymiarach, a w dodatku po prostu piękny, z oryginalnie zintegrowanymi zagłówkami. Środkowa cześć pokryte perforowaną skórą - latem nie są tak śliskie.

Kierownica o optymalnym przekroju i średnicy, z regulacja mechaniczna wysokości, ale jego zasięg jest niewielki. Automatyczny selektor znajduje się w europejskim stylu - na podłodze. Deska rozdzielcza nie jest przeciążona - tylko to co najważniejsze: prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa w zbiorniku i temperatura silnika. Wszystkie inne informacje są dostarczane lampy ostrzegawcze. Główne miejsce na konsoli środkowej zajmuje „niebieski ekran” - około 6-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są dane z komputera pokładowego dotyczące zużycia paliwa, działania „muzyki” i klimatyzacji. Sterowanie wszystkimi systemami jest proste i jednoznaczne; nie są wymagane żadne instrukcje. System stereo Bose współpracuje zarówno z płytami CD, jak i kasetami, a regulacja głośności odbywa się za pomocą pilota na kierownicy. Na suficie znalazło się oczywiście etui na okulary, na konsoli środkowej pomiędzy siedzeniami dwa uchwyty na kubki, pod osłoną podłokietnika (odchyla się o 180 stopni, zapewniając dwa zintegrowane uchwyty na kubki) pasażerowie z tyłu) znajduje się duża szuflada z podwójnym dnem i rozetą. Schowek na rękawiczki jest mały, ale wygodny. Pod klapką nie było zapalniczki - jedynie gniazdko, a pod tą obok nie było popielniczki, a pojemnik na drobiazgi, wyłożony mięciutkim materiałem - okazuje się, że w aucie był niepalący.

Z nie mniejszą uwagą potraktowano komfort pasażerów drugiego rzędu. Jest dużo miejsca zarówno pod względem szerokości, jak i wysokości; nogi nie są ciasne nawet przy przednie siedzenie. Oparcia posiadają dwie stałe pozycje w zależności od kąta nachylenia. Składany podłokietnik wyposażony jest w dwa uchwyty na kubki, a dwa kolejne znajdują się w tapicerce drzwi. Klimatyzacja i tylne oświetlenie działają autonomicznie.

Do trzeciego rzędu można dostać się odchylając oparcia drugiego. Tutaj oczywiście nie jest tak za darmo, ale jest całkiem znośnie. Pozycja siedząca jest dość wygodna – dzięki różnicy poziomów podłogi nie trzeba mocno zginać nóg, jak to bywa w kolegach z klasy MDX czy minivanach. I znowu - dwa uchwyty na kubki w panelach bocznych. W sumie jest ich dziesięć – więcej niż pasażerów. Nie jest to jednak rekord w Ameryce.

Dostęp do bagażnika prowadzi przez piąte drzwi otwierane do góry. Zderzak pełni funkcję stopnia progowego, na co wskazuje stylizowana listwa progowa. Możliwości transformacji wnętrza są naprawdę godne poważnego minivana. Fotele trzeciego i drugiego rzędu składają się jednym ruchem: po naciśnięciu dźwigni oparcie opuszcza się do przodu, jednocześnie przesuwając poduszki do przodu i w dół – uzyskujemy całkowicie płaską podłogę. Nie ma potrzeby niczego przenosić, czołgać się po kabinie, rozpinać mocowania, czy ciągnąć do garażu. W podłodze bagażnika pod pokrywą znajduje się schowek na zagłówki i mały zestaw narzędzi. Na bocznych panelach dwie dodatkowe szuflady z pokrywami. Koło zapasowe znajduje się na zewnątrz, pod podłogą. Zamyka się tylne drzwi nie tak bezbłędne jak te cztery boczne.

Na biegu jałowym silnik w ogóle się nie pokazuje - nie ma hałasu, nie ma wibracji. Przyjemny jest „niski” start z postoju – następuje intensywny wzrost prędkości. Biegi zmieniają się płynnie i jednocześnie szybko, dzięki czemu silnik może się rozkręcić optymalna prędkość. Automat jest dobry - czuły, szybki i nie przeszkadza Ci powolność w trybach przejściowych.

Podwozie pozostawiło mieszane wrażenie. Zawieszenie jest sztywne, przejrzyste, nawet aż za bardzo. Dziury i stawy dają się odczuć przy wrażliwych uderzeniach, prawie wszystko jest przenoszone na ciało - w towarzystwie nieprzyjemne dźwięki. Po chwili zaczniesz objeżdżać każdą dziurę. Tory tramwajowe to generalnie tragedia, a samochód przesuwa się przy skręcaniu na nierównej nawierzchni.

Kierownica jest dość pełna ruchu wstecznego; na parkingach nie jest łatwo obrócić ją jedną ręką. Sztywność zawieszenia i charakterystyka mechanizmu kierowniczego zapewniają doskonałe prowadzenie. MDX niechętnie wchodzi w zakręty, skłania się na zewnątrz zakrętu (podsterowność na suchej nawierzchni to konsekwencja przeniesienia głównego strumienia momentu obrotowego na przednią oś), jednak auto pozostaje pod kontrolą i słucha poleceń kierownicy doskonale.

Wszystkie problemy spowodowane sztywnym zawieszeniem kończą się, gdy tylko wjedziesz na autostradę z dobrym zasięgiem. Tutaj wszystko jest idealne: doskonałe stabilność kierunkowa, czyste zero na kierownicy, brak wahań pionowych. Prowadzenie przypomina dobry samochód osobowy.

Hamulce działają zgodnie z oczekiwaniami – zarówno siła uderzenia, jak i hamowanie są optymalne. ABS nie podrażnia przy przedwczesnym uruchomieniu. Do widoczności nie można mieć zastrzeżeń, poza tym, że lusterko wewnętrzne jest trochę małe. Ciekawostka: po włączeniu biegu wstecznego prawe lusterko zewnętrzne automatycznie „powraca” do tylne koło dla łatwości manewrowania. Jeśli chodzi o hałas, głównymi jego źródłami są droga i zawieszenie. Silnik pojawia się dopiero przy prędkościach bliskich maksymalnych. A hałas aerodynamiczny pojawia się już po 100 km/h.

Jaki jest wynik? Piękny, dobrze zbudowany pojazd z napędem na cztery koła mocny silnik oraz wygodne, solidne i jednocześnie wszechstronne wnętrze. Jednocześnie panuje sztywne zawieszenie i ostre prowadzenie. Idealnymi warunkami do jazdy Acura MDX są normalne drogi. Jednak samochód ten nie był przeznaczony do podboju dziewiczych krain.

W Moskwie MDX kosztuje prawie 65 000 dolarów – jeśli uda ci się go znaleźć. Jeśli taki znajdziesz, natychmiast przyklej listwy podłużne po bokach, w przeciwnym razie sąsiedzi na parkingu natychmiast wyważą Twoje drzwi.

28.11.2016

- duże, dobrze wyposażone auto o dobrej reputacji i szlachetnym rodowodzie - dokładnie to, czego potrzebują pasjonaci duże crossovery. Pomimo tego, że Acura MDX drugiej generacji nie była oficjalnie dostarczana do większości krajów WNP, w tym do Rosji, liczba ofert tego samochodu na rynku wtórnym jest dość duża. W zasadzie samochody tej marki były importowane z USA, mimo że były duże podatek transportowy, MDH cieszył się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów samochodów. Dziś większość tych samochodów przejechała ponad sto tysięcy kilometrów, więc czas wyciągnąć pewne wnioski na temat niezawodności samochodu.

Trochę historii:

Acura to młoda marka, której historia rozpoczęła się w 1986 roku. Marka powstała jako oddział premium firmy „” i skupiała się na rynku amerykańskim. Pomimo tego, że marka ta skupiała się na tworzeniu sedanów premium i samochody sportowe, dziś SUV-y są uważane za najbardziej udane modele marki. Nazwa Acura pochodzi od łacińskiego rdzenia „Acu”, co oznacza „precyzyjny” lub „wykonany z precyzją”. Pierwszy MDH zadebiutował w 2001 roku. Pięć lat później na rynku pojawiła się druga generacja popularnego SUV-a. Prototyp nowego produktu został zaprezentowany na targach międzynarodowych wystawa samochodów w Nowym Jorku. W momencie wypuszczenia drugiej generacji MDH był najpopularniejszym crossoverem w Stanach Zjednoczonych. Opracowując samochód, Honda zastosowała swój korporacyjny styl i oryginalny design, w wyniku czego nowy MDH otrzymał elegancką sylwetkę i ostre linie.

W porównaniu do MDH pierwszej generacji, nowy produkt otrzymał zwiększoną rozstaw osi, więcej przestronny salon, bogate wyposażenie(nawet w podstawowej konfiguracji). Jeśli mówimy o część techniczna, to auto ma nowe przekładnia napędu na wszystkie koła « SH-AWD» z aktywnym tylny mechanizm różnicowy. W 2010 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, w wyniku której wprowadzono następujące zmiany: konstrukcję osłony chłodnicy, wlotów powietrza, przodu i tylna optyka. W tym samym czasie pojawiła się nowa sześciobiegowa skrzynia biegów i cała linia zaawansowane technologicznie systemy elektroniczne, które zapewniają bardziej komfortowy pobyt w samochodzie. Na przykład nowe siedzenia z elektrycznym ogrzewaniem i wentylacją, elektroniczny przycisk otwierania bagażnika, system audio z nawigacją i wiele więcej. Produkcję drugiej generacji Acury MDX zakończono w 2012 roku i w tym samym roku wprowadzono trzecią generację samochodu.

Zalety i wady Acury MDX z przebiegiem.

Dzięki dobra jakość metalowe i Powłoka lakiernicza korozja nie pojawia się na karoserii, a jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, to karoseria większości MDC będzie w doskonałym stanie. Dzięki specjalnemu rozwojowi ciała ” Inżynieria Acury„i 10 poduszek powietrznych w standardzie, MDH został uznany za najbezpieczniejszy crossover klasy premium w 2012 roku.

Jednostki napędowe.

Acura MDH została wyposażona w dwa silniki benzynowe 3,5 (256 KM) i 3,7 (300 KM). Główną zaletą tych silników jest system VTEC, co rozszerza zakres maksymalnego momentu obrotowego z 2000 do 5000 obr/min, a także zmniejsza emisję szkodliwych spalin. MDH też się tym chwali niska konsumpcja paliwo (średnio 12-15 litrów na 100 km w trybie miejskim). Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, silniki są bardzo niezawodne i aby silnik działał bezawaryjnie, wystarczy terminowo przeprowadzić konserwację. Olej należy wymieniać przynajmniej raz na 10-12 tys. km. Jedną z przewag tego samochodu nad konkurencją jest to, że doskonale jeździ na benzynie 92-oktanowej.

Unikać poważne problemy w przypadku silnika konieczna jest regulacja luzów termicznych klanów co 100 000 km przy tym samym przebiegu, uwagi wymaga również napęd mechanizmu dystrybucji gazu (wymagana jest wymiana paska rozrządu i rolek). Świece zapłonowe, w zależności od użytkowania jakość paliwa, wytrzyma do 50 000 km. Czyszczenie wymagane raz w roku wtryskiwacze paliwa I zespół przepustnicy. Silnik 3,7 jest uważany za najpopularniejszy w WNP, mimo że silnik ten nie ma modnych dziś układów wtryskowych i turbiny, pewnie przyspiesza samochód zarówno w mieście, jak i na autostradzie, nie ustępując dynamiką więcej potężne samochody. Na rynku wtórnym nie trzeba się bać tego silnika, ponieważ ma on dobrą żywotność aż do „życia kapitałowego”.

Przenoszenie

Acura MDH była wyposażona w pięciobiegową (do 2010 r.) i sześciobiegową (od 2010 r.) przekładnię hydromechaniczną automatyczna skrzynia przenoszenie Właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji często spotykali się z nieprawidłową pracą skrzyni biegów (szarpywanie i szarpanie przy przełączaniu), jest to spowodowane awarią oprogramowanie sterownik skrzyni biegów i awaria kompensatorów hydraulicznych. W samochodach eksploatowanych w obszarach metropolitalnych często dochodzi do przegrzania skrzyni biegów. Po zmianie stylizacji producent wymienił problematyczną jednostkę na sześciobiegowa skrzynia biegów skrzynia biegów, która okazała się bardziej niezawodna i rzadko sprawia właścicielom nieprzyjemne niespodzianki. Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów, zaleca się wymianę oleju w niej przynajmniej raz na 60 000 km oraz zaleca się stosowanie wyłącznie smarów wysokiej jakości.

Samochód wyposażony w złącze napęd na wszystkie koła, niezawodność układu napędu na wszystkie koła nie powoduje poważnych reklamacji, ale tylko wtedy, gdy nie używasz samochodu jako pełnoprawnego SUV-a. Sprzęgło elektroniczne bardzo boi się przegrzania, a jeśli ciągle jeździsz w terenie, to drogie naprawy transmisji nie da się uniknąć.

Salon

Do dekoracji wnętrza Acury MDH producent zastosował wysokiej jakości materiały, w efekcie czego powstała taka koncepcja jak „ świerszcze w kabinie» Właściciele tego modelu nie są świadomi. Pomimo tego, że samochód jest wyposażony w dużą liczbę urządzeń elektrycznych, właściciele nie mają żadnych skarg na ich niezawodność.

Właściwości jezdne Acury MDX z przebiegiem.

Acura MDH ma doskonałe właściwości jezdne - komfort, płynność, prowadzenie. Ułatwia to zawieszenie wielowahaczowe, które jest instalowane nie tylko z przodu, ale także z tyłu. Jedyną wadą tego połączenia jest wysoki koszt naprawy podwozia. Tradycyjnie w przypadku nowoczesnych samochodów brane są pod uwagę rozpórki i tuleje stabilizatora materiały eksploatacyjne, ich zasoby przy ostrożnej obsłudze nie przekraczają 50 000 km. Przeguby kulowe, amortyzatory przednie i łożyska podporowe wytrzymują średnio 70-90 tys. km. Dźwignie przednie i tylne są dość trwałe i wytrzymują 150-170 tys. Km. Amortyzatory tylne mają system regulacji sztywności i boją się „ progi zwalniające„Jeśli często po nich przejeżdżasz bez hamowania, może zaistnieć konieczność wymiany amortyzatorów po 30 000 km.

Pomimo dużej masy (2 tony) samochód prowadzi się jak sedan osobowy o sportowych nawykach, natomiast układ kierowniczy jest dość niezawodny i z reguły nie sprawia niespodzianek do 150 000 km. Drążki kierownicze i końcówki wymagają wymiany co 100-120 tys. km. Rozważana jest największa wada układu hamulcowego szybkie zużycie tarcze należy je wymieniać niemal jednocześnie z klockami, co 40-50 tys. km. Wielu właścicieli rozwiązuje problem, zastępując konwencjonalne dyski perforowanymi.

Wynik:

Acura MDH to samochód niezawodny i ekonomiczny, jednak przy wyborze używanej opcji należy zachować szczególną ostrożność. Faktem jest, że większość samochodów tego modelu została sprowadzona z USA i nie ma możliwości poznania ich historii, a jak wiadomo, w tym kraju większość miłośników motoryzacji nie konserwuje swoich samochodów. W rezultacie po 100-150 tysiącach kilometrów większość głównych podzespołów i zespołów wymaga wymiany lub kosztownych napraw. Najlepsza opcja będzie zakup samochodu sprowadzonego jako nowego i serwisowanego w licencjonowanej stacji obsługi.

Zalety:

• Wysokiej jakości lakier.
• Niezawodność jednostek napędowych.
• Niskie zużycie paliwa.
• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne.

Wady:

• Wysokie koszty konserwacji i napraw.
• Możliwe problemy ze skrzynią biegów w samochodzie przed zmianą stylizacji.
• Mały zasób tarcze hamulcowe.
• Małe lusterka wsteczne.
• Większość części należy zamawiać w USA.

W 2011 roku świat był zadowolony zaktualizowana wersja luksusowy SUV Acura MDX. Nowy model pozostaje taki sam stylowy i bezpieczny, a jego konstrukcja zyskała bardziej wyrafinowane funkcje. Obecnie obserwujemy rozwój drugiej generacji Acury MDX, która zawiera wiele funkcji technologicznych, dzięki którym Acura jest wzorem do naśladowania od kilku lat.

I nie, nie wyolbrzymiamy zalet tego SUV-a; Acura jest naprawdę dobra pod wieloma względami. Zacznijmy od projektu. Wersja Acura MDX 2011 je posiada cechy charakterystyczne jak ciekawy panel przedni, panel tylny z wbudowanymi wykończeniami rura wydechowa, które są wypolerowane na połysk i wykonane ze stali nierdzewnej. Dostępne są również gładkie tylne światła jasne diody LED, a także ładne 18-calowe aluminiowe felgi z 5 wydatnymi ramionami.

Rozszerzony pakiet opcji obejmuje 17-calowe 7-ramienne felgi aluminiowe i aktywny system amortyzatorów. Przeczytaj więcej o Specyfikacja techniczna Porozmawiamy trochę później, ale na razie przyjrzyjmy się wyposażeniu wewnątrz kabiny.

Wewnątrz Acury MDX zobaczymy skórzane fotele z systemem wentylacji i dość dużą kierownicę wykonaną w modnym sportowym stylu. Jest też standardowe radio satelitarne AcuraLink i GPS aktywowany głosem, nie wspominając o monitorowaniu ruchu drogowego w czasie rzeczywistym i funkcji alternatywnej trasy.

Istnieje również system pogodowy, który raportuje warunki pogodowe w czasie rzeczywistym, więc trudniej będzie wpaść w deszcz. Wśród innych funkcji wyposażenie wewnętrzne We wnętrzu znajdziemy dość duży 8-calowy ekran nawigacyjny oraz kamerę cofania z trzema punktami widzenia.

Pasażerowie tylnych siedzeń nie będą mieli czasu na nudę długie podróże, bo mają co robić - do ich usług system rozrywki z pełnokolorowym ekranem, systemem audio z dyskiem twardym o pojemności 15 GB oraz dostępnymi portami USB, dzięki którym można podłączyć pendrive z własną muzyką.

Dzięki kilku z nich jazda stała się jeszcze bezpieczniejsza unikalne systemy Acura, takie jak system hamowania przedkolizyjnego CMBS, tempomat adaptacyjny ACC i system monitorowania martwego pola BSI.

Silnik

Acura MDX 2011 jest wyposażona w 3,7-litrowy silnik VTEC V-6, który zapewnia taką samą moc jak silnik 8-cylindrowy, natomiast wersja 6-cylindrowa jest mniejsza i bardziej oszczędna. Jeśli chodzi o moc, to jest to 300 koni mechanicznych i 270 Nm momentu obrotowego. Zapewnia to natychmiastową reakcję przepustnicy, która zapewnia moment obrotowy zarówno w niskim, jak i średnim zakresie.

Zużycie paliwa w Acura MDX 2011 wynosi 14,7 mpg w mieście, 11,2 mpg na autostradzie i 13 mpg łącznie. Nawiasem mówiąc, w porównaniu z wersją Acura MDX z 2009 roku, w nowej wersji zużycie paliwa w mieście i na autostradzie zostało znacznie zmniejszone.

Silnik VTEC V-6 współpracuje z sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów SportShift. Skrzynia biegów ma dwa tryb automatyczny i tryb manualna skrzynia biegów za pomocą przełącznika wygodnie umieszczonego na kierownicy.

Napęd na wszystkie koła SH-AWD firmy Acura zapewnia optymalne wykorzystanie mocy silnika. W tym systemie moment obrotowy służy do optymalnego przeniesienia wymaganej ilości energii nie tylko pomiędzy tylną i przednią osią, ale także pomiędzy obydwoma tylnymi kołami.

Dzięki pracy układ pomocniczy Stabilność VSA i system kontroli trakcji Technologia Acura SH-AWD znacznie zwiększa stopień sterowności pojazdu w każdych warunkach, czy to w terenie, podczas deszczu, czy na lodzie i śniegu.

Podwozie

Jak już zauważyliśmy, Acura MDX wykorzystuje niezależne zawieszenie na cztery koła MDX, w którym zastosowano kolumny MacPhersona i tylne zawieszenie wielowahaczowe zamontowane na specjalnej sztywnej konstrukcji nadwozia. Dodatkowo w przednim zawieszeniu zastosowano specjalistyczne tuleje kontrolujące drgania całego podwozia.

Dzięki trybowi komfortowej jazdy samochód zapewnia miękką i płynną jazdę, która jest mniej męcząca dla pasażerów. W tym samym czasie tryb sportowy koncentruje się na szybkości reakcji i sterowalności osiągów SUV-a. Zapewnia to szybki ruch i bardziej precyzyjną kontrolę.

Układ hamulcowy wykorzystuje duże, 13-calowe wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i 13,1-calowe tarcze hamulcowe z tyłu. Jest oczywiście hamowanie przeciwblokujące Układ ABS wyposażony w elektroniczną kontrolę siły hamowania (EBD) i asystenta hamowania.

Salon

Wnętrze SUV-a jest przyjemne i wygodne. Można to określić jako „umiarkowany luksus”. We wnętrzu zastosowano kosztowną i wysokiej jakości skórę Milano (dostępną jako opcja) oraz równie wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Przednie zagłówki można przesuwać i kierownica Jest dość gruby i „chwytliwy”, dlatego całkiem przyjemnie trzyma się go w dłoniach. Ponadto w kabinie obficie zastosowano oświetlenie LED, dzięki czemu wnętrze wygląda jeszcze drożej i wyrafinowanie.

Trzy rzędy siedzeń Acury MDX można wygodnie ustawić tak, aby wszystkich 7 pasażerów czuło się na tyle komfortowo, aby uniknąć szturchania się łokciami i gniewnego syczenia pod nosem. Ponadto po złożeniu tylnych siedzeń uwolnione zostanie imponujące 2350 litrów przestrzeni bagażowej – prawdopodobnie zmieściłby się w niej słoń.

Co jeszcze jest ciekawego w samochodzie? Na przykład taka przydatna drobnostka jak połączenie bezprzewodowe Zestaw głośnomówiący Bluetooth oraz wielofunkcyjny ekran zapewniający kontrolę nad głównym systemy elektroniczne samochód. W standardzie dostępny jest także system audio Acura Premium o mocy 253 W z 8 głośnikami i całą masą bajerów jak radio czy zmieniarka CD na 6 płyt.

Jeśli nie korzystałeś z płyt przez dłuższy czas, system bez problemu poradzi sobie z plikami audio w formacie MP3 i WMA. Nie zabrakło oczywiście radia XM oraz dodatkowych portów do podłączenia własnego odtwarzacza muzycznego.

Bezpieczeństwo

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Acura MDX, jak można sobie wyobrazić, projektanci starali się stworzyć samochód, jeśli nie czołg, to coś w tym rodzaju. Zaawansowana konstrukcja nadwozia została specjalnie wymodelowana, aby zapewnić, że wszystkie komponenty spełniają standard kompatybilności komponentów ACE.

W nadwoziu zastosowano oddzielną jednostkę zamontowaną pod przednim zderzakiem, która absorbuje siłę uderzenia w przypadku uderzenia. Dodatkowo Pakiet Zaawansowany zawiera aktywny układ miękkie hamowanie CMBS, które zwiększy szansę kierowcy w przypadku ekstremalnego hamowania. System nie tylko ostrzega o obecności potencjalnie niebezpieczna sytuacja, ale także samodzielnie uruchamia hamulce, gdy kolizji nie da się już uniknąć.

Wideo

Podsumujmy to

Co zatem osiągnęli twórcy Acury MDX 2011? Nie jest to model innowacyjny, a jedynie rozwinięcie pomysłów istniejącej już Acury MDX drugiej generacji. Jednak z każdym Nowa wersja Acura coraz bliżej ideału nowoczesnego crossovera – szybki samochód z luksusowym wnętrzem i sportowym charakterem, dość pojemny i niezawodny.

Oczywiście te przymiotniki odnoszą się także do niektórych konkurentów, jednak Acura jest jednym z najlepszych przedstawicieli w swojej klasie – co do tego nie ma wątpliwości.

Zdjęcia Acury MDX

Acura MDX to średniej wielkości crossover produkowany przez Japończyków Korporacja Honda(pod marką Acura) od początku 2001 roku. Acura MDX została oficjalnie zaprezentowana na słynnym Detroit Auto Show na samym początku 2000 roku jako pełnoprawny zamiennik przestarzałej, ale jednocześnie udanej i popularnej Acury SLX, która zajmuje jedno z pierwszych miejsc sprzedaży we wszystkim zakres modeli Acura. Acura MDX jest produkowana w Kanadzie w jednej z fabryk korporacji Honda.

Charakterystyka techniczna Acury MDH

Początkowo był wyposażony w benzynowy 6-cylindrowy silnik SOCH o pojemności 3,5 litra w kształcie litery V J35A5 (od 2003 do 2006) i J35A3 (od 2001 do 2002), specjalny system VTEC, a także automatyczny pięciobiegowa skrzynia biegów zmiana biegów (automatyczna skrzynia biegów). Ponadto skrzynia biegów jest wyposażona w niezawodny automatyczny układ napędu na wszystkie koła MTV-4 (Management Torque Variable), który jest w stanie połączyć tylną oś samochodu w przypadku poślizgu przedniej osi, a także gdy Centralny mechanizm różnicowy Acura MDX jest zmuszony do zablokowania.

Mamy przyjemność zaprezentować Państwu nietypowy crossover Nissan Edge. Możesz o tym przeczytać

Acura MDX drugiej generacji (od 2006)

Te samochody nowej generacji zaczęto wyposażać w 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,7 litra serii SOCH J37A1 z tym samym układem VTEC i mocą 300 konie mechaniczne. Automatyczna skrzynia biegów jest sześciobiegowa i pięciobiegowa, a od połowy 2010 roku będzie to innowacyjny system dla Acura Corporation z napędem na wszystkie koła SH-AWD i niezależnym zawieszeniem wielowahaczowym.

Samochód, który pierwotnie był stworzony na rynek amerykański - model Acura MDX najnowsza generacja— udało się przejść lekką zmianę stylizacji na samym początku 2011 roku i udało się ta wersja natychmiast sprowadził na terytorium Federacji Rosyjskiej serię 15 tysięcy samochodów. Ceny Acury MDH drugiej generacji zaczynają się od 2 549 000 RUB.

Luksus można odczuć w absolutnie każdym szczególe we wnętrzu nowego modelu MDX. Obydwa siedzenia posiadają wyraźne podparcie boczne, co zapewnia także bezpieczną i komfortową jazdę na zakrętach, a także podczas dość długich tras.

Elektronika Acura MDX

Technologie informatyczne i systemy audio w modelach Acura MDX są stale udoskonalane i udoskonalane. Ponieważ liczba systemów i możliwości stale rośnie, inżynierowie Acury praktycznie rozwiązali problem zmniejszenia nasycenia panelu centralnego. Opracowano innowacyjny, intuicyjny pokładowy interfejs dotykowy o nazwie ODMD – to właśnie na nim umieszczono absolutnie wszystkie elementy umożliwiające sterowanie samochodem. Efekt końcowy jest taki, że zamiast używać ponad 40 klawiszy, na panelu znajduje się tylko 9 klawiszy, co w zupełności wystarczy.

Kierowca nie będzie już musiał wielokrotnie naciskać przycisku, aby wybrać żądane źródło dźwięku. MDX obsługuje 10 różnych mediów, z których każdy może być dostępny bezpośrednio.

Każdy ekran dotykowy ma swój własny, niepowtarzalny wygląd z najbardziej optymalnym układem wszystkich elementów sterujących dla każdego zadania. Dzięki temu kierowca może intuicyjnie sterować każdym panelem.

Wszystkie podstawowe funkcje klimatyzacji są dostępne w dowolnym momencie za pomocą sześciu przycisków mechanicznych i kolejnych dziewięciu przycisków dotykowych.

Przycisk szybkiego i wysokiej jakości dostępu (enter) znacznie przyspiesza wybór pomiędzy najpopularniejszymi dla kierowcy źródłami dźwięku, ustawieniami całej klimatyzacji, adresami i punktami w specjalnym system nawigacyjny lub ulubione kontakty bezpośrednio w menu wybierania telefon komórkowy. Wszystkie wyświetlacze mogą natychmiast i dokładnie wyświetlać aktualny oficjalny stan systemu audio lub klimatyzacji, podczas gdy górny wyświetlacz również znajduje się w poprzednim trybie.

Oprócz, panel a nową modyfikację MDX można uznać za dzieło sztuki, które otacza kierowcę i pasażera z przodu wyjątkowym luksusem. Ponadto zapewnia całkowicie doskonały kontrast dzięki akcentom, które dają elementy metalowe zdobiony projekt.

Wyświetlacz wielofunkcyjny (zwany ODMD) ze specjalnymi funkcjami ekran dotykowy Jest również wyposażony we wszystkie podstawowe elementy klimatyzacji i sterowania dźwiękiem, co zapewniło doskonałą możliwość umieszczenia ekranu głównego stosunkowo wysoko – specjalnego, aby szybko i całkowicie odczytać wszystkie potrzebne informacje.

Analogowe przyrządy fizyczne wyświetlają prędkość i obroty silnika, temperaturę całego płynu chłodzącego i poziom paliwa.

Informacyjne wyświetlacz wielofunkcyjny Wyposażony komputer pokładowy (w skrócie MID) sterowany jest za pomocą przycisków bezpośrednio na kierownicy, a także wyświetla bardzo dużą ilość niezbędnych Ci informacji: od średniego zużycia paliwa po ciśnienie powietrza bezpośrednio w każdej oponie.

Bezpieczeństwo Acura MDX

Wszystkie 7 miejsc w nowoczesnym crossoverze Acura MDX jest wyposażonych w niezawodne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki. Dwa przednie siedzenia są również wyposażone w napinacze. Każda z siedmiu poduszek powietrznych ma bardzo złożony i kompaktowy system wyzwalania.

Napinacze Acura MDX są w stanie w pełni zareagować już w pierwszych milisekundach kolizji, napinając przednie pasy bezpieczeństwa (automatycznie) i pomagając zapewnić każdemu pasażerowi szczelność i bezpieczeństwo.

Aby uniknąć nadmiernego ucisku bezpośrednio na klatkę piersiową, specjalnie zaprojektowane ograniczniki obciążenia mogą w razie potrzeby poluzować każdy pas napinający z osobna.

Oprócz dwóch dedykowanych przednich poduszek powietrznych, a także dwóch przednich bocznych poduszek powietrznych i wielu kurtyn powietrznych, które zapewniają pokrycie trzech rzędów jednocześnie siedzenia samochodowe Acura MDX jest wyposażona w specjalną poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy.

Korpus Acury MDX

Crossover Acura MDX został zaprojektowany z wykorzystaniem większości Innowacyjna technologia o nazwie ACE™ (Advanced Compatibility Engineering™), która służy przede wszystkim radykalnej poprawie ochrony kierowców i pasażerów w przypadku zderzenia czołowego.

Konstrukcja ACE™ to specjalna sieć połączonych ze sobą elementów konstrukcyjnych, zaprojektowana w celu bardziej równomiernego rozprowadzania energii uderzenia na całym przednim końcu podwozia danego pojazdu.

Całkowicie nowa, zaawansowana generacja ACE zawiera dodatkowe mocowania, które znajdują się w przedniej (głównej) części w celu całkowitego pochłaniania, a także rozprowadzania energii pochodzącej z uderzenia w przypadku ewentualnego zderzenia przesuniętej od epicentrum, gdy główna część Samochód Acura MDX musi niemal całkowicie pochłonąć całą energię zderzenia.

Wsporniki zewnętrzne mają przede wszystkim za zadanie w pełni przenieść siłę uderzenia bezpośrednio na środek samego nadwozia – to właśnie tam zostanie ona całkowicie rozłożona wokół samej kabiny mniej więcej równomiernie i niezawodnie. Ten zaawansowany, innowacyjny system zarządza całą energią powstałą w wyniku bezpośredniego zderzenia, pomagając radykalnie zmniejszyć siłę uderzenia przenoszoną bezpośrednio na wnętrze pojazdu.

Kamera surround

Wszystkie modele Crossovery Acury MDX wyposażony jest w specjalną kamerę cofania - automatycznie przesyła wysokiej jakości obraz na ekran konsoli środkowej samochodu po włączeniu przez kierowcę wsteczny bieg. Ponadto system obsługuje trzy główne kąty - dzięki temu można wybrać najbardziej odpowiednią opcję dla każdej konkretnej sytuacji na drodze. Można je przełączać za pomocą klawisza Enter znajdującego się na środkowym panelu zewnętrznym.

W przypadku stosowania prowadnic dynamicznych wszystkie linie zaznaczone na żółto przerywane poruszają się razem z przednimi kołami napędowymi. Ten system znacząco pomaga kierowcy w pełni ocenić całą trajektorię pojazdu, a także zadaną odległość. Ponadto linia przerywana pokazuje również odległość wymaganą do pełnego otwarcia tylnych drzwi pojazdu.