Dziś przegub CV (wspólny równy prędkości kątowe) jest jednym z mechanizmów najefektywniej przekazujących moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe, dlatego konserwacja tego mechanizmu, a w szczególności smarowanie przegubu homokinetycznego statywu, zapewnia jego niezawodną pracę i bezpieczna operacja. Przeguby homokinetyczne są wewnętrzne lub zewnętrzne.

Konstrukcja trójnożnego przegubu CV

Formalnie połączenie trójnóg wykonane w obudowie, w której umieszczona jest wtyczka trójramienna. Jest dociskany do wału wyjściowego. Aby zapewnić dobry obrót, do każdej belki wideł przymocowane są rolki o kształcie półkuli. Obracają się za pomocą (łożysk igiełkowych).

Aby ten mechanizm działał długo i niezawodnie, należy to zapewnić ciągła opieka i terminowe smarowanie. Niestety eksperci zauważają jego niewystarczająco zaawansowany mechanizm smarowania. Ponieważ jest to bagażnik, w którym przechowywany jest smar. Ponieważ sam but, wykonany z gumy lub plastiku, jest dość wrażliwa część pod wpływem uderzeń mechanicznych występujących podczas poruszania się zła droga. Uderzenie takie prowadzi do jego uszkodzenia, wycieku smaru i w efekcie awarii całego mechanizmu przegubu homokinetycznego.

Zastosowanie łożysk igiełkowych zapewnia wysoką odporność na zużycie przegubu trójnożnego. Ponadto straty momentu obrotowego podczas tarcia elementów samego urządzenia są znacznie zmniejszone, co stawia pewne wymagania dotyczące właściwości stosowanych smarów.

Muszą mieć zadaną konsystencję i zawierać odpowiednie dodatki, które pozwalają im pracować w danym zakresie temperatur. Ponadto należy wziąć pod uwagę specyfikę pracy obu przegubów CV, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych.

Wymagania dotyczące właściwości smarnych złącza statywowego

Do smarowania takich urządzeń mają zastosowanie następujące wymagania:

1. Lepkość oleju bazowego. Powinien utworzyć film olejowy o wymaganej grubości. Folia ta zapobiega przegrzaniu i zmniejsza nadmierne tarcie przegubów homokinetycznych.
2. Kanałowanie. Ta cecha smaru określa jego zdolność do zapobiegania przegrzaniu na skutek pienienia.
3. Spadek temperatury. Temperatura ta musi być znacznie wyższa od maksymalnej temperatury roboczej. Zapewni to ochronę przed oddzielaniem się oleju podczas pracy.
4. Rodzaj zagęszczacza. Zastosowanie odpowiednich zagęstników pozwala nam osiągnąć wymaganą temperaturę kroplenia i zapewnić ją wymagane cechy tworzenie się kanałów i stworzyć warunki zabezpieczające przed oddzielaniem się oleju.
5. klasa NLGI. Charakterystyka liczbowa dla tej klasy określa konsystencję smaru. W przypadku przegubów homokinetycznych powinna wynosić do 2 jednostek.
6. Dodatek zapobiegający zatarciu. Dodatek ten stosowany jest w celu zmniejszenia tarcia i zużycia części obrotowych.

Oferujemy smary do przegubów homokinetycznych statywów

Na rynku miłośnikom motoryzacji istnieje sprawdzony smar CV joint 4. Ma on zwiększoną wytrzymałość i wymaganą lepkość i znajduje zastosowanie m.in. w wewnętrznych przegubach trójnożnych CV. Zwiększona wytrzymałość pozwala na pewne trzymanie go na obracających się częściach.

Innym smarem oferowanym na rynku do takich zespołów jest NLGI 1. Jest on przeznaczony specjalnie do smarowania łożysk igiełkowych. Dokładnie dobre właściwości i pozwalają na zastosowanie go w zawiasach wewnętrznych i zewnętrznych.

Eksperci obejmują te właściwości:

• tworząca miękką konsystencję dobre warunki penetrować nawet najmniejsze szczeliny jednostki;
• całkowity brak stałych dodatków w składzie tego smaru;
• zastosowanie w swoim składzie olejów o średniej lepkości, zapewniających niezawodne działanie zawiasu, zarówno przy niskich, jak i wysokie temperatury;
• dobrze dobrany skład znacząco zwiększa czas pracy całego urządzenia.

Wszyscy producenci samochodów sami wskazują listę dozwolonych rodzajów smarów dla każdego elementu i zespołu swojego samochodu, w tym przegubów homokinetycznych. Na przykład, znany producent Toyota oferuje szeroką gamę (około dziesięciu) oryginalnych smarów do obowiązkowy wniosek w zawiasach i dopuszczalnych analogach (około dwunastu).

Ten przykład wyraźnie pokazuje, jak sami producenci samochodów ułatwiają entuzjastom motoryzacji znalezienie niezbędnego smaru. Należy pamiętać, że chociaż podstawą konstrukcji przegubu trójnożnego są łożyska igiełkowe stosowane w innych elementach i zespołach różne wyposażenie Jednak smary przemysłowe do nich, takie jak smar nr 158, są surowo zabronione.

Częstotliwość wymiany smaru w przegubach homokinetycznych statywu

Aby utrzymać przegub homokinetyczny w dobrym stanie, należy przestrzegać częstotliwości wymiany smaru. Wykonuje się go w następujących przypadkach:

• okres wymiany określony przez producenta, z ustaloną konserwacją;
• jeśli stary zawias jest wymieniany;
• jeśli bagażnik jest wymieniany.

Z wyjątkiem właściwy wybór smarowania, należy również odpowiednio nasmarować samo urządzenie, aby mieć pewność jego działania niezawodne działanie. Instrukcje dotyczące smarowania są zwykle podane na opakowaniu.

Oprócz wymienionych smarów branża oferuje smary do przegubów homokinetycznych na bazie syntetycznego kompleksu polimocznikowego. Są uważane za uniwersalne i można je stosować do każdego rodzaju przegubów homokinetycznych. Zwykle taki smar stosuje się jako smar „na całe życie”. Nowe przeguby homokinetyczne smarowane są nim w fabryce producenta.

29.08.2016

Pozdrawiamy, drodzy czytelnicy bloga!

Ostatnio nowy popularny trend w tym segmencie smary Jak wynika z analizy zapytań w sieci WWW, stosowane są smary na bazie syntetycznego, bezpopiołowego zagęszczacza polimocznikowego – polimocznika. Ten rodzaj smaru znacznie różni się od tradycyjnych smarów zagęszczanych mydłem, dlatego proponuję rozważyć go łącznie zasadnicze różnice zagęszczacz polimocznikowy i obszary zastosowań tych smarów.

Zatem zagęszczacz polimocznikowy bez cudzysłowów można nazwać wyjątkowym. Oto jego cechy.

Po pierwsze, polimocznik ma doskonałe właściwości przeciwutleniające w stosunku do oleju bazowego, które chronią smar przed starzeniem się w podwyższonych i wysokich temperaturach. To właśnie ta okoliczność determinuje zastosowanie smarów polimocznikowych jako smarów na całe życie. Tak, na całe życie, ponieważ ten rodzaj smaru ma żywotność porównywalną lub dłuższą niż smarowane przez niego elementy.

Po drugie, polimocznik nie koksuje w wysokich temperaturach i nie tworzy osadów popiołu. Te cechy sprawiają, że smary zagęszczone polimocznikiem są niezbędne do stosowania w systemy scentralizowane ach smarowanie urządzeń odlewniczych stali.

Po trzecie, smary polimocznikowe do statywów charakteryzują się doskonałą wodoodpornością, co sprawia, że ​​nadają się do stosowania w warunkach nie tylko dużej wilgotności, ale także dynamicznego narażenia na działanie wody. Dotyczy to także metalurgii, przemysłu celulozowo-papierniczego, transportu i wielu innych gałęzi przemysłu.

Wreszcie, po czwarte, polimocznik jest odporny na media aktywne chemicznie - kwasy i zasady, co pozwala na stosowanie smarów na bazie zagęszczacza polimocznikowego - polimocznika w przemyśle chemicznym.

To nie wszystkie właściwości, ale główne cechy wyróżniające smary z zagęszczaczem polimocznikowym.

Przejdźmy do rozważenia praktycznych przykładów zastosowania tego rodzaju smaru.

Zacznijmy od przykładu najbliższego większości konsumentów – smarowanie trójnożnego przegubu homokinetycznego lub po prostu wewnętrznego przegubu homokinetycznego Samochód osobowy. Właściwości eksploatacyjne tego urządzenia wymagają dobrego smarowania. właściwości wysokotemperaturowe oraz żywotność proporcjonalną do żywotności samego przegubu homokinetycznego. Smar polimocznikowy spełnia dokładnie te właściwości Najlepszym sposobem, zamieniając przegub homokinetyczny w jednostkę bezobsługową, upraszczając i zmniejszając koszty eksploatacji samochodu osobowego.

Właściwości wysokotemperaturowe i trwałość sprawiają, że smary polimocznikowe są niezbędnym środkiem smarnym do łożysk gorących wentylatorów i wyciągów dymu w zakładach obróbki drewna, cementowni i innych gałęziach przemysłu, w których występują podgrzane gazy.

Brak tendencji do tworzenia osadów tlenkowych, żywicznych i popiołowych najlepiej spełnia wymagania stawiane smarom do centralnych układów smarowania (CLS) urządzeń hutniczych. W CSC maszyn do ciągłego odlewania (CCM) stosuje się bez alternatywy smary polimocznikowe, zapobiegające blokowaniu przewodów układu doprowadzającego smar do zespołów trących maszyny w wyniku koksowania pod wpływem ciepła ciekłego metalu.

Jak to wygląda Rynek rosyjski smary z zagęszczaczem polimocznikowym?

Do najczęściej stosowanych smarów polimocznikowych na rynku rosyjskim należą produkty Shell i oczywiście smar Mobil Polyrex EM firmy ExxonMobil.

Zajmują największą niszę tego produktu. Co oferują? Rosyjscy producenci? Nowy w ten typ smary do Krajowy rynek Smar TermoLux P150 firmy Rosyjska firma ARGO. Przyjrzyjmy się bliżej, jakie korzyści możemy uzyskać z tego smaru.

Po pierwsze, zagęszczacz polimocznikowy i olej bazowy lepkość 145 cSt w temperaturze 40⁰С warunkuje jego zastosowanie we wspomnianym już przegubie trójosiowym samochodu osobowego jako dożywotnie, czyniąc przegub homokinetyczny jednostką bezobsługową. ARGO TermoLux P150 to idealny smar do wewnętrznych przegubów homokinetycznych. Jest to jego najważniejsze i najpowszechniejsze zastosowanie i cel.

Po drugie, zagęszczacz polimocznikowy – polimocznik – sprawia, że ​​ARGO TermoLux P150 jest niezastąpionym środkiem smarnym do łożysk silników elektrycznych pracujących w podwyższonych i wysokich temperaturach, a także łożysk wentylatorów tłoczących podgrzane gazy. To zastosowanie jest jednocześnie najważniejszą i praktycznie żadną alternatywą dla tego sprzętu.

Swoją drogą, tutaj specyfikacje tego smaru w porównaniu z Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Indeks
Zagęszczacz
Zakres temperatury roboczej, ºС
Klasyfikacja smarów	DIN 51502, DIN 51825
Kolor smaru	Naocznie
Klasa spójności NLGI
Penetracja 0,1 mm
Lepkość oleju bazowego przy 40°С, mm2/s
Spadek temperatury, ºС
Test korozji		Karnety

Przyciąga uwagę wysokie obciążenia zgrzewanie 4900 N, co gwarantuje najwyższą ochronę części przed zatarciem przy najwyższych przeciążeniach. To najlepiej pomaga zwiększyć żywotność łożysk igiełkowych trójnożnego przegubu homokinetycznego wewnętrznego „granatu” samochód z napędem na przednie koła. Połączenie właściwości przeciwutleniających zagęszczacza i właściwości pod wysokim ciśnieniem determinuje „żywotność” naszego przegubu homokinetycznego i zawartego w nim środka smarnego.

To właściwie wszystko, co było dla nas ważne, aby dowiedzieć się o smarach na bazie bezpopiołowego syntetycznego zagęszczacza polimocznikowego - polimocznika.

Tym samym żegnam nowe artykuły na tym blogu!

Przegub CV - przegub o stałej prędkości, powszechnie nazywany „granatem” - obowiązkowy atrybut każdego nowoczesny samochód. W samochodzie służy do przenoszenia momentu obrotowego i skrętu. W takim przypadku należy zapewnić przeniesienie ruchu obrotowego z jednej półosi na drugą przy stałej zmianie kąta ich ułożenia względem siebie. Ta konstrukcja jest typowa dla samochodów z niezależne zawieszenie koła

Projekt

Istnieje kilka typów przegubów homokinetycznych, które zostały opracowane przez różnych wynalazców i w różnym czasie. Najbardziej znane i najczęściej stosowane w motoryzacji to konstrukcje powstałe na podstawie wynalazku Alfreda Rzeppa (1927).

Zaproponowany przez niego projekt złącza CV jest prosty i składa się tylko z 4 części:

1. Pierścień wewnętrzny składający się z rowków.
2. Separator utrzymujący kulki.
3. Sześć piłek.
4. Kulista misa z napędzanym wałem, która pełni rolę obudowy.

Taka konstrukcja złącza pozwala na równomierne przenoszenie ruchu.

Działa to w ten sposób:

• korpus ma specjalne kuliste rowki, ich liczba powinna być równa liczbie kulek;
• kule znajdują się pomiędzy pięścią a ciałem.
• siła wału napędowego przenoszona jest na uchwyt i na wał napędzany za pomocą pięści i kulek;
• gdy zmienia się kąt między wałami, kulki poruszają się wzdłuż rowków, przenosząc siłę.

W celu zapewnienia ruch jednolity W samochodzie na każdym kole zamontowane są dwa przeguby homokinetyczne – zewnętrzny i wewnętrzny. Tutaj możesz zobaczyć, jak działają:

Wewnętrzny przegub homokinetyczny zapewnia przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wał, a zewnętrzny bezpośrednio obraca piastę koła.

Dalszy rozwój Pomysł tkwiący w wynalazku A. Rzeppa doprowadził do stworzenia zawiasów typu „Tripod”, w których zastosowano rolki kuliste, a rowki o zmodyfikowanym przekroju poprzecznym umieszczone są nie równolegle do osi zawiasu, ale pod kątem.

Przegub CV statywu

Główną różnicą pomiędzy przegubem trójosiowym a opisanym powyżej jest to, że zamiast łożysk kulkowych zastosowano w nim łożyska igiełkowe. Z reguły takie łożyska są stosowane w konstrukcji wewnętrznego przegubu homokinetycznego.

Przegub homokinetyczny statywu to bardzo „delikatny” element, który może zawieść, jeśli do jego wnętrza dostanie się nawet niewielka ilość brudu. Jest również bardzo wymagający pod względem konsekwencji i temperatura robocza smar. Dodatki dodawane do smaru również mają znaczenie.

Ze względu na fakt, że przegub homokinetyczny statywu jest montowany w pobliżu gorących elementów silnik samochodowy, warunki jego pracy charakteryzują się występowaniem podwyższonych temperatur, które mogą sięgać 160 stopni Celsjusza. Co więcej, jak wszystkie odmiany łożyska tocznełożyska igiełkowe wymagają stosowania smaru o właściwościach EP i przeciwzużyciowych, który nie zawiera stałych dodatków smarnych. Obecność takich dodatków może prowadzić do tworzenia się zakleszczonych grudek smaru, co przyspiesza zużycie przegubu homokinetycznego statywu.

Smarowanie

Aby zapewnić bezawaryjną pracę przegubów homokinetycznych, zakłady samochodowe wprowadzają do przegubu homokinetycznego statywu „dożywotni” smar na bazie syntetycznego zagęszczacza na bazie kompleksu litu. Ten sam smar – polimocznik – należy stosować na stacjach obsługi, gdzie uszkodzone elementy wymieniane są na nowe.

Ważny! „Żywotność” smaru nie oznacza, że ​​przegub homokinetyczny statywu będzie działał wiecznie. Po prostu jego żywotność jest współmierna do żywotności urządzenia jako całości.

Obecnie przemysł krajowy produkuje smar TermoLux P150, który obejmuje:

• olej bazowy, którego lepkość w temperaturze 40 stopni Celsjusza wynosi 145 cSt;
• zagęszczacz polimocznikowy.

Taki smar, osadzony wewnątrz przegubu homokinetycznego statywu, sprawia, że ​​staje się on praktycznie bezobsługowym urządzeniem. W razie potrzeby możesz wyjąć przegub CV statywu z samochodu, zdemontować go i nasmarować własnymi rękami.

Rada! W żadnym wypadku nie należy go używać do smarowania przegubu homokinetycznego statywu. niebieski smar Nr 158. Ma podobny kolor do smaru TermoLux P150 lub Mobsl Polyrex EM, ale jest produkowany przy użyciu mieszanego zagęszczacza litowo-potasowego, który zachowuje swoje właściwości tylko w temperaturach nieprzekraczających 110 stopni Celsjusza.

Smar do przegubów homokinetycznych zapewnia normalną pracę przegubu homokinetycznego, zmniejsza poziom tarcia, zwiększa sprawność mechanizmu oraz zapobiega korozji powierzchni poszczególnych części przegubu. Wielu kierowców interesuje naturalne pytanie - jakiego smaru użyć do przegubów homokinetycznych? Zebraliśmy dla Państwa informacje i charakterystyki porównawcze smarów prezentowanych w sklepach, na które zwracamy uwagę. W materiale znajdują się także praktyczne informacje na temat ich stosowania, a także recenzje i osobiste doświadczenie stosowanie 6 popularnych smarów przez niektórych właścicieli samochodów.

Poznasz takie aspekty

• Rodzaje smarów stosowanych do przegubów kątowych

Co to jest przegub CV, jego funkcje i rodzaje

Zanim przejdziemy bezpośrednio do smarów, przyjrzyjmy się bliżej przegubom homokinetycznym. Przyda się to dowiedzieć jakie właściwości Smar do „granatu”, jak zwykli ludzie nazywają przegub CV, musi mieć smar i jaki skład należy zastosować w tym czy innym przypadku. Celem zawiasu jest przenoszenie momentu obrotowego z jednej osi na drugą, pod warunkiem, że są one ustawione pod kątem względem siebie. Wartość ta może wynosić do 70°.

W procesie ich ewolucji wynaleziono następujące typy przegubów homokinetycznych:

Przy dużych kątach między osiami wydajność zawiasu maleje. Oznacza to, że wartość przenoszonego momentu obrotowego staje się mniejsza. Dlatego należy unikać znacznych obciążeń przy zbyt skręconych kołach.

Cechą każdego przegubu kątowego są duże obciążenia udarowe. Występują podczas uruchamiania samochodu, wspinaczki pod górę, jazdy po nierównych drogach i tak dalej. Używając specjalne smary Przeguby CV wszystkie Negatywne konsekwencje udaje się zneutralizować.

Żywotność współczesnych przegubów homokinetycznych jest dość długa (pod warunkiem, że bagażnik jest uszczelniony) i porównywalna z żywotnością samochodu. Smar wymienia się przy wymianie osłony lub całego przegubu homokinetycznego. Jednak zgodnie z przepisami smar do przegubów homokinetycznych należy wymieniać co 100 tysięcy kilometrów lub raz na 5 lat (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Właściwości smarów do przegubów homokinetycznych

Ze względu na trudne warunki pracy wymienionych przegubów, smarowanie przegubów homokinetycznych ma na celu zabezpieczenie mechanizmu przed czynniki negatywne i zapewnij:

• zwiększenie współczynnika tarcia wewnętrznych części zawiasu;
• minimalizowanie zużycia poszczególnych części przegubu homokinetycznego;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego elementów urządzenia;
• ochrona powierzchni części metalowych przed korozją;
• neutralna reakcja z uszczelki gumowe zawiasy (pylniki, uszczelki), aby ich nie uszkodzić;
• funkcje hydrofobowe;
• trwałość użytkowania.

W oparciu o powyższe wymagania smar do zewnętrznego lub wewnętrznego przegubu homokinetycznego musi posiadać następujące właściwości:

• szeroki Zakres temperatury, pozwalający na stosowanie kompozycji w temperaturach krytycznych (nowoczesne smary do przegubów homokinetycznych mogą pracować w temperaturach od -40°C do +140°C i wyższych, zakres ten zależy od konkretnej marki smaru);
• wysoki stopień przyczepności (zdolność przylegania do powierzchni roboczej mechanizmu, mówiąc najprościej, lepkość);
• stabilność mechaniczna i fizykochemiczna kompozycji, zapewniająca stałe właściwości użytkowe smaru w każdych warunkach pracy;
• wysokie właściwości przeciwzatarciowe, zapewniające odpowiedni poziom poślizgu smarowanych powierzchni roboczych.

Dlatego właściwości smaru do przegubów homokinetycznych muszą być w pełni zgodne z podaną listą. Obecnie przemysł produkuje kilka rodzajów takich kompozycji.

Rodzaje smarów do przegubów homokinetycznych

Smary produkowane są na bazie różnych składy chemiczne. Wymieńmy i scharakteryzujmy obecnie stosowane typy.

Smar LM47 do przegubów homokinetycznych z dwusiarczkiem molibdenu

Smary litowe do przegubów CV

Są to najstarsze smary, które zaczęto stosować natychmiast po wynalezieniu samego zawiasu. Oparte są na mydle litowym i różnych zagęszczaczach. W zależności od użytego oleju bazowego, smary mogą mieć kolor od jasnożółtego do jasnobrązowego. Oni są dobrzy nadaje się do stosowania z medium I wysokie temperatury. Jednakże w niskich temperaturach tracą lepkość, dlatego poziom ochrony mechanizmu jest znacznie obniżony. Zawiasy mogą stukać nawet podczas ekstremalnie niskich temperatur.

Smar do przegubów homokinetycznych z molibdenem

Wraz z rozwojem technologii zastosowanie smary litowe stało się w dużej mierze nieskuteczne. Dlatego przemysł chemiczny opracował bardziej nowoczesne smary na bazie mydła litowego, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Jeśli chodzi o właściwości smarne, są one w przybliżeniu takie same jak analogi litu. Jednak cechą smarów molibdenowych jest ich wysokie właściwości antykorozyjne. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w ich składzie soli metali, które zastąpiły część kwasów. Takie kompozycje są całkowicie bezpieczne dla gumy i tworzyw sztucznych, z których wykonane są niektóre części przegubów homokinetycznych, w szczególności bagażnik.

Zwykle przy zakupie nowego buta dołączona jest jednorazowa torebka smaru. Bądź ostrożny! Według statystyk istnieje duże prawdopodobieństwo natknięcia się na podróbkę. Dlatego przed użyciem smaru sprawdź jego konsystencję, wylewając jego niewielką część na kartkę papieru. Jeśli nie jest wystarczająco gęsty lub budzi podejrzenia, lepiej zastosować inny lubrykant.

Istotną wadą smarów na bazie molibdenu jest ich strach przed wilgocią. Oznacza to, że jeśli nawet niewielka jego ilość dostanie się pod bagażnik, należy zastosować smar z dodatkiem molibdenu zamienia się w materiał ścierny z następującymi konsekwencjami (uszkodzenie części wewnętrzne przegub CV). Dlatego podczas używania smar molibdenowy konieczne regularnie sprawdź stan pylników na korpusie przegubu CV, czyli jego szczelności.

Niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy twierdzą, że smary do stawów z dodatkiem molibdenu przywracają uszkodzone stawy. To jest źle. Jeśli w przegubie homokinetycznym pojawi się trzaskanie, należy go naprawić lub wymienić w serwisie.

Popularnymi produktami z tej serii w naszym kraju są smary „przegub CV-4”, LM47 i inni. O ich zaletach, wadach, a także cechy porównawcze porozmawiamy poniżej.

Smar barowy ShRB-4

Smary barowe

Ten rodzaj smaru jest obecnie najnowocześniejszy i najbardziej zaawansowany technologicznie. Smary mają doskonałe Charakterystyka wydajności, odporność chemiczna, nie boją się wilgoci i nie wchodzą w interakcje z polimerami. Można je stosować jako lubrykant do zewnętrznych i wewnętrznych przegubów homokinetycznych

Niekorzyść smary barowe Jest spadek ich właściwości w ujemnych temperaturach. Dlatego zaleca się jego wymianę po każdej zimie. Ponadto, ze względu na złożoność i łatwość produkcji, cena smarów barowych jest wyższa niż analogów litu lub molibdenu. Popularnym krajowym smarem tego typu jest ShRB-4.

Jakich smarów nie należy stosować

Przegub CV to mechanizm, który działa trudne warunki. Dlatego do smarowania nie można używać żadnych dostępnych środków. W szczególności, Przegubów homokinetycznych nie można smarować:

• smar grafitowy;
• wazelina techniczna;
• „Smar 158”;
• różne kompozycje węglowodorów;
• kompozycje na bazie sodu lub wapnia;
• kompozycje na bazie żelaza i cynku.

Stosowanie smarów w niskich temperaturach

Wielu właścicieli samochodów mieszkających w północnych regionach naszego kraju interesuje kwestia wyboru smarów do przegubów homokinetycznych, które nie zamarzałyby przy silnych mrozach (na przykład -50°C...-40°C). Decyzję należy podjąć w oparciu o informacje dostarczone przez producenta. Jest to bardzo ważne nie tylko przy smarowaniu przegubów homokinetycznych, ale także innych olejów i płynów stosowanych w samochodach na północy.

Przed jazdą w bardzo niskich temperaturach zdecydowanie zaleca się dokładne rozgrzanie samochodu, aby wymienione oleje i płyny, w tym smar do przegubów homokinetycznych, rozgrzały się i osiągnęły roboczą konsystencję. W przeciwnym razie istnieje możliwość, że mechanizmy będą działać pod zwiększonym obciążeniem, a co za tym idzie, ich przedwczesne wyjście nieczynne.

Według opinii właścicieli samochodów mieszkających na dalekiej północy lub w ich pobliżu, domowe smary i smary okazały się całkiem dobre. Jednak o wyborze smarów porozmawiamy nieco później.

Wymiana smaru w przegubach homokinetycznych

Procedura wymiany smaru w przegubach homokinetycznych z reguły nie sprawia trudności nawet niedoświadczonym miłośnikom motoryzacji. Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować przegub homokinetyczny ze swojego samochodu. Kolejność działań będzie bezpośrednio zależeć od projektu i urządzenia maszyny. Dlatego nie można podać konkretnych zaleceń. Warto również wiedzieć, że zawiasy mogą być wewnętrzne lub zewnętrzne. Zasada ich działania jest radykalnie inna. Nie wchodząc w szczegóły projektów, warto powiedzieć, że to podstawa zewnętrzny przegub CV są kulki, a podstawą wewnętrznego przegubu homokinetycznego (statywu) są rolki lub łożyska igiełkowe. Wewnętrzny przegub CV umożliwia duże ruchy osiowe. Do smarowania zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych stosować różne lubrykanty . Przeprowadzimy przykładową wymianę z wykorzystaniem przegubu homokinetycznego statywowego, jako najbardziej popularnej opcji.

Przed wymianą smaru do przegubów CV musisz wiedzieć, ile go będziesz potrzebować. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub w Internecie. Często jednak wymagania te są lekceważone i „szkło” statywu jest wypełnione po brzegi.

Gdy przegub CV jest w Twoich rękach, natychmiastowa procedura wymiany przeprowadzana jest zgodnie z następującym algorytmem:

Poziom smaru do przegubu homokinetycznego w „szybie”

• Demontaż obudowy. Często korpus mocowany jest za pomocą dwóch pierścieni ustalających (walcowanych). Odpowiednio, aby go zdemontować, należy usunąć te pierścienie za pomocą śrubokręta płaskiego.
• Zdejmowanie buta I o-ring. Po wykonaniu tej prostej procedury należy sprawdzić integralność rozruchu. W razie potrzeby kup nowy w celu przyszłej wymiany.
• Następnie potrzebujesz zdobyć wszystko mechanizmy wewnętrzne zawiasy i zdemontuj je. Zwykle sam statyw jest utrzymywany na półosi za pomocą pierścienia ustalającego, który należy zdjąć, aby go zdemontować za pomocą śrubokręta.
• Dokładnie spłucz wszystko w benzynie lub rozpuszczalniku części wewnętrzne(statyw, rolki, półoś) w celu usunięcia starego smaru. Należy z niego oczyścić także wnętrze korpusu (szkło).
• Nałóż trochę lubrykantu(około 90 gramów, ale wartość ta jest różna dla różnych przegubów homokinetycznych) do szklanki. Kwestią doboru smaru do statywu zajmiemy się nieco niżej.
• Umieść statyw na osi do szklanki, czyli do swojego miejsca pracy.
• Dodaj pozostałą ilość smaru na wierzch na zainstalowanym statywie (zwykle statywy zużywają łącznie około 120...150 gramów smaru). Staraj się równomiernie nakładać smar, przesuwając oś statywu w korpusie.
• Po tym jak się położysz wymagana ilość smaru do przegubu homokinetycznego statywu, można przystąpić do montażu, który odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj ich rowki „Litolem-24” lub innym podobnym smarem.

Wymiana smaru na zewnętrznym przegubie homokinetycznym VAZ 2108-2115

Wymiana smaru w wewnętrznym przegubie homokinetycznym

Jak widać, procedura wymiany jest prosta i poradzi sobie z nią każdy właściciel samochodu posiadający podstawowe umiejętności hydrauliczne. Głównym pytaniem, na które należy odpowiedzieć przed wykonaniem tej procedury, jest to, który smar do przegubów CV jest lepszy i dlaczego? W następnej części postaramy się na nie odpowiedzieć.

Stosowanie smarów do przegubów homokinetycznych

Ze względu na różnicę w konstrukcji wewnętrznych i zewnętrznych przegubów homokinetycznych technolodzy zalecają stosowanie do nich różnych smarów. W szczególności za wewnętrzne przeguby CV Stosowane są następujące marki smarów:

• Mobil SHC Polyrex 005 (do łożysk statywów);
• Slipkote Polimocznikowy smar do przegubów CV;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• Smar BP Energrease LS-EP2;
• Smar syntetyczny Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Smary EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube LITOWY SMAR DO przegubów homokinetycznych MoS2;
• Mobil Mobilgrease specjalny NLGI 2;
• Smar BP Energrease L21M;
• Przegub CV XADO;
• Smar Chevron SRI NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;

Najlepszy smar do przegubów homokinetycznych

W Internecie znaleźliśmy opinie prawdziwych konsumentów na temat popularnych smarów do przegubów homokinetycznych, a następnie je przeanalizowaliśmy. Mamy nadzieję, że te informacje będą dla Państwa przydatne i pomogą odpowiedzieć na pytanie – jaki smar najlepiej zastosować do przegubów homokinetycznych. Recenzje prezentowane są w formie tabel, kolejność wzmianek wskazuje na ich treść popularność, od najbardziej do najmniej popularnej. Tym samym mamy TOP 5 najlepszych smarów do przegubów homokinetycznych:

Krajowy smar CV joint-4

Smar produkowany przez kilka rosyjskich przedsiębiorstw. Został wynaleziony do użytku w pierwszym radzieckim SUV-ie, VAZ-2121 Niva. Jednak później zaczęto go używać VAZ z napędem na przednie koła. Oprócz stosowania w Łożyska kulkowe zewnętrzne przeguby homokinetyczne Smar można również stosować do smarowania części gaźnika, rozpórek teleskopowych i łożysk sprzęgła. Przegub CV-4 jest smar mineralny na bazie hydroksystearynianu litu. Jej charakterystyka temperaturowa: temperatura pracy - od -40°С do +120°С, temperatura opadania - +190°С. Cena tuby o masie 100 gramów wynosi 1...2 dolary, a tuby o wadze 250 gramów to 2...3 dolary. Numer katalogowy - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Smar ma postać gęstej plastikowej cieczy o kolorze ciemnoszarym, prawie czarnym, produkowanym w Niemczech. Smar zawiera kompleks litu (jako zagęstnik), mineralny olej bazowy, zestaw dodatków (w tym przeciwzużyciowych) oraz stałe cząstki smarne zmniejszające tarcie i zużycie. Stosuje się w zewnętrzne przeguby homokinetyczne. Ponadto można go stosować w konserwacji elektronarzędzi, drukarni i rolnictwa, maszyny budowlane do smarowania gwintów prowadnic, wały wielowypustowe, mocno obciążone zawiasy i łożyska. Temperatura pracy - od -30°С do +125°С. Cena opakowania 100 gramowego to 4...5 dolarów (numer katalogowy - LiquiMoly LM47 1987), a opakowania 400 gramowego (LiquiMoly LM47 7574) będzie kosztować 9...10 dolarów.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
Cóż, ogólnie produkt jest normalny, polecam. Tubka jest wygodna, niczym krem ​​do rąk, lubrykant łatwo się wyciska, nie ma specyficznego zapachu.	Wszystkie te smary LM 47 Langzeitfett, Castrol MS/3, Valvoline Moly Fortified MP Grease i cała masa innych podobnych - esencja jest kompletnym analogiem naszego rosyjsko-sowieckiego smaru do przegubów CV-4, którym udekorowane są półki wszystkich sklepów zaśmiecone i które dzięki produkcja masowa kosztuje ani grosza. Nigdy nie kupiłbym żadnego z tych importowanych smarów, ponieważ są wyraźnie zawyżone.
Wysokiej jakości smar, sprawdzonego producenta, doskonale smaruje części. W porównaniu do lubrykantów, których używałem wcześniej, ten lubrykant mnie miło zaskoczył.

RAVENOL Mehrzweckfett z MoS-2. Smary znak towarowy RAVENOL produkowane są w Niemczech. Zastosowany w smarze dwusiarczek molibdenu pozwala przedłużyć żywotność przegubów homokinetycznych i zmniejszyć ich zużycie. Smar jest odporny na słoną wodę. Temperatura stosowania - od -30°C do +120°C. Cena opakowania 400 gramowego to około 5...6 dolarów. W katalogu produkt ten znajdziesz pod numerem 4014835200340.

Przegub homokinetyczny MS X5

Przegub homokinetyczny MS X5. Kolejny krajowy przedstawiciel. Klasa konsystencji wg NLGI - ⅔. Klasa 2 oznacza zakres penetracji 265-295, smar wazelinowy. Klasa 3 oznacza zakres penetracji 220-250, smar o średniej twardości. Należy zaznaczyć, że kategorie 2 i 3 stosowane są głównie do smarowania łożysk (w szczególności kategoria 2 jest najczęściej spotykana wśród smarów do transport pasażerów). Kolor smaru jest czarny. Zagęstnik - mydło litowe. Zastosowany kompleks X5 zmniejsza tarcie w łożysku. Nawet jeśli bagażnik jest uszkodzony, smar nie wycieka. Zakres temperatur od -40°С do +120°С. Temperatura opadania - +195°C. Cena tuby o wadze 200 gramów wynosi 3...4 dolary. Znajdziesz go w katalogu pod numerem VMPAUTO 1804.

XADO do przegubów homokinetycznych. Wyprodukowano na Ukrainie. Doskonały i niedrogi smar. Jest używany do zewnętrzne przeguby homokinetyczne. Nie zawiera dwusiarczku molibdenu. Kolor - jasny bursztyn. Osobliwość- obecność w swoim składzie rewitalizacji - substancji, która może znacząco spowolnić zużycie i zmiany geometrii części pracujących pod obciążeniem. Można go stosować nie tylko w przegubach homokinetycznych, ale także w innych elementach i mechanizmach. Klasa konsystencji smaru wg NLGI: 2. Zakres temperatur od -30°C do +140°C (krótkotrwale do +150°C). Temperatura opadania - +280°C. Cena tuby o masie 125 gramów wynosi 6...7 dolarów, cena cylindra o wadze 400 gramów to 10...12 dolarów. Kod katalogowy to XADO XA30204.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
Najlepszy obecnie smar do przegubów homokinetycznych i łożysk. Po użytkowaniu i przejechaniu pierwszych 200 km hałas łożysk faktycznie maleje. Polecam!	Nie wierzę w te bajki... Wolę odłożyć pieniądze na dobre CV.
Z tym lubrykantem nie ma nic złego. To pewne, że nie zaszkodzi!!! Ale nie oczekuj od niej niemożliwego!!! Jeśli go nie przywróci, zatrzyma zużycie!!! Udowodniony!!!	Wiele, wiele tysięcy ludzi wierzy, że XADO wyleczy ich łożyska i stawy... wszystko się zagoi i zostanie przywrócone... Ci ludzie biegają do sklepu po smar. a potem do sklepu po nową jednostkę... Jednocześnie energicznie wciera się im w głowy: no... 50/50, co pomoże... I człowiek kontynuuje eksperymenty za własne pieniądze.

Smar STEP UP- lit wysokotemperaturowy z SMT2 do przegubów homokinetycznych. Wyprodukowano w USA. Stosowany zarówno w zewnętrznych, jak i wewnętrznych przegubach CV. Jest smar wysokotemperaturowy, jej reżim temperaturowy od -40°С do +250°С. Zawiera kondycjoner metali SMT2, kompleks litu i dwusiarczek molibdenu. Cena puszki o wadze 453 gramów wynosi 11...13 dolarów. Znajdziesz go pod numerem STEP UP SP1623.

Wniosek

Procedurę wymiany smaru do przegubów homokinetycznych należy przeprowadzić zgodnie z przepisami ustalonymi przez producenta Twojego samochodu. Zapamietaj to znacznie taniej jest kupić smar do przegubów CV niż naprawa lub wymiana samego zawiasu ze względu na jego uszkodzenie. Więc nie zaniedbuj tego. Jeśli chodzi o wybór pewna marka, wówczas radzimy nie gonić za wyimaginowanymi korzyściami i nie kupować tanich smarów. Z reguły można kupić produkt wysokiej jakości za rozsądne pieniądze. Mamy nadzieję, że powyższe informacje były dla Ciebie przydatne i teraz podejmiesz właściwą decyzję, jaki smar najlepiej zastosować w przegubie homokinetycznym Twojego samochodu.

Przeanalizowaliśmy najlepsze widoki smary do przegubów homokinetycznych. Porozmawiajmy teraz o tym, co powinno być najlepszy lubrykant do przegubu CV statywu.

Od razu pojawia się pytanie: czy nie można nasmarować tego urządzenia wcześniej wymienionymi produktami? Niewskazana. I własnie dlatego.

Zewnętrzny przegub homokinetyczny (zwany „Rtseppa”) jest konstrukcyjnie prymitywny i składa się tylko z 4 części: misy, bieżni wewnętrznej, separatora i 6 kulek. Te. zespół wymaga kompozycji zdolnej do działania w warunkach wysokich nacisków kontaktowych. Do tej pracy idealnie nadaje się produkt zawierający 3% MoS2 (dwusiarczek molibdenu), taki sam jak na przykład ARGO Elit M EP2.

Kolejną rzeczą jest wewnętrzny przegub CV statywu „Tripod”. Strukturalnie składa się również z 4 części, ale szczególnej ostrożności wymagają trzy łożyska igiełkowe koszyka z trzema sworzniami. Polega na tym, że smar do przegubu CV statywu musi działać podwyższonych temperaturach(+140 - +160⁰С). Ponadto łożysko igiełkowe wymaga smarowania bez tak zwanych dodatków stałych, ale za to o ekstremalnym ciśnieniu i właściwościach przeciwzużyciowych.

Takie warunki spełnia materiał na bazie polimocznika lub zagęszczacza kompleksowo-litowego.

Najlepsze modyfikacje smaru do przegubów CV statywu

Takie produkty są popularne.

• Mobil Polyrex EM(firma ExxonMobil).
• ARGO TermoLux P150.

Co więcej, jeśli spojrzymy na wartość obciążenia spawalniczego np. ARGO TermoLux P150, zobaczymy liczbę 4900 N – doskonały wskaźnik gwarantujący wysoki stopień ochrony części przegubów homokinetycznych statywu przed zatarciem nawet przy największych przeciążeniach .

Można go również stosować jako lubrykant” Statyw przegubowy MS CV».

Materiał ten nie zawiera cząstek dwusiarczku molibdenu ani grafitu. Działa w temperaturach do +160⁰С. Ma dobre właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie.