Domáce navijak na orbu- jedna z jednotiek, ktoré sú u nás veľmi rozšírené. Každý sebarešpektujúci majiteľ sa snaží mať takúto vec. A využite ho nielen na orbu, ale aj na iné potreby v domácnosti.
Hlavná časť domáci motorový navijak je motor. Výber vhodných domácich motorov nie je príliš široký. Motory z motocykla "Minsk", z motorového skútra "Electron", motorové píly "Ural" a "Družba" sa používajú úprimne. Výber takýchto motorov je určený ich rozšírenosťou a lacnosťou, mnohé motory migrujú zo starého, už vyradeného zariadenia a dožívajú svoj zostávajúci život dobre.

Výkon motora musí byť aspoň 2-3 konské sily (motorová píla Družba), motor musí mať vysoký krútiaci moment a musí dobre štartovať.
Elektrónové motory sa už veľmi dlho nevyrábajú, sú pohodlné, pretože majú nútené chladenie. Ale motory z "turistického" skútra už nefungujú, navijak je veľmi ťažký.

Minské motory zapadajú optimálne. Nie sú veľmi ťažké, štartujú, ako sa hovorí, z polovice šťouchnutia a vo vidieckych oblastiach sú veľmi bežné.
Hlavnými domácimi komponentmi navijaka sú rám, ťažný bubon a oká. Rám je zvyčajne zváraný z oceľovej rúry alebo štvorcového oceľového profilu 25 x 25 mm. Starý rám motocykla môžete použiť tak, že ho rozrežete a zvaríte v inej konfigurácii.
Káblový bubon je často vyrobený z náboja zadného kolesa motocykla. Má už nápravu, ložiská, prevody. Môžete si vyrobiť bubon z fajky, ale je to trochu náročnejšie.
Plynová nádrž sa zvyčajne používa malá, zvyčajne z motorovej píly. Má už aj batériu s žumpou a miestami na upevnenie. Zapaľovanie - štandardne z motocykla.

Obvyklá poloha obsluhy navijaka pri orbe stojí na oku, drží volant, pravá ruka ovláda plyn – ako na motorke. Prevody sa zapínajú buď štandardnou nožnou pákou alebo je privarená ručná páka.
Rýchlosť pluhu pri orbe je 4-8 km za hodinu, preto sa priemer bubna a prevodu volí tak, aby pri práci na prvý prevodový stupeň bola dostatočná rýchlosť. S dlhou sekciou a ľahkou pôdou môžete pracovať na druhom prevodovom stupni.

Pri veľkých dĺžkach sekcií sa navijak zvyčajne vypína počas ťahania pluhu, ak je sekcia malá, tak sa motor nevypne, ale nejaký čas beží neustále. To je dôležité, pretože motory Minsk nemajú nútené chladenie. Prax orby ukazuje, že obvyklá intenzita práce motorizovaného navijaka vám umožňuje robiť bez dodatočného chladenia.

Ako oká, čepele alebo čapy sa používajú privarené k páke v tvare U, na ktorej je vytvorená plošina pre nohy. Grouser je zvyčajne odpružený pre ľahkú obsluhu. Prax ukazuje, že pri inštalácii motorizovaného navijaka na hranici zarastenej pevným trávnikom je oveľa pohodlnejšie použiť oká na kovových kolíkoch - ľahko sa dostanú do zeme a dobre držia navijak.
Pre úplné pohodlie môžete na grouser pripevniť dlhú páku so sedlovou rukoväťou a sadnúť si na ňu pri orbe, pričom stlačíte výstupky piatym bodom.
Elektrické navijaky cvičia na svojich domácich pozemkoch. Pre elektrické navijaky na orbu potrebujete elektromotor s výkonom aspoň 2 kW, asynchrónne motory sú dosť ťažké a väčšinou vyžadujú trojfázovú sieť, čo nie je príliš pohodlné. Ľahšie jednofázové elektromotory sú zberné. Najpoužiteľnejšie sú elektromotory z elektrických píl, sú výkonné, ľahké, majú prevodovku a uchytenie a dobre sa prispôsobujú navijaku. Veľmi často sa používajú motory z reťazovej píly Parma, pretože je pre prácu veľmi nebezpečná a teraz existuje veľa dobrých dovážaných zariadení a na navijak sa používa zastaraná Parma.

Najbežnejší vertikálny dizajn motorového navijaka s motorom z motocykla Minsk (foto 1a, b) vyrábajú miestni remeselníci aj na objednávku. Rám navijaka je vyrobený z oceľového štvorcového profilu (zo starých stolov a stolov). Bubon je umiestnený pod motorom dole, motor je v chode, upevnený nad bubnom.
Vysoké umiestnenie motora sťažuje radenie rýchlostí nohou, preto sa v tomto prevedení často vyrába ručná páka (foto 1b). Navijak zaberá málo miesta a možno ho prepravovať v kufri auta. Podobný navijak (foto 2a) je vyrobený na ráme z okrúhlych oceľových rúr s motorom z motocykla Voskhod, ďalší podobný (foto 2b) s výstupkami vo forme lopatiek.

zaujímavé dizajn navijaka(foto 3a,b) približne rovnaké usporiadanie, ale s priestrannejším rámom. Pre uľahčenie pohybu pri orbe a dojazdu na miesto orby je na jednej strane k rámu pripevnené koleso a na druhej strane veľký oceľový oblúk. Takýto navijak zaberá viac miesta, ale je pohodlnejší na prepravu.

Ďalším prevedením motorového navijaka (foto 4a, b) je spätný chod tzv. Vychádza z rámu motocykla, takže motor je umiestnený smerom k operátorovi a bubon je na mieste zadného kolesa. Tlmič sa používa aj bežný, volant vo vidlici je otočený do protismeru. Prevodové stupne sú zaradené pravou nohou. Tento dizajn je dlhší a nižší, ale vyžaduje menej zvárania. Zaujímavosťou tohto navijaka je nútené chladenie pomocou 12-voltového elektrického ventilátora poháňaného bežným motocyklovým generátorom (foto 4b - ventilátor vpravo od plynovej nádrže).

Elektromechanický závod Kotlas vyrába už niekoľko rokov ako spotrebný tovar navijaky pre použitie motorových píl Družba a Ural (foto 5a, b). Ako prevodovka sa používa dvojitý reťazový pohon. Dizajn je malý a ľahký. Navijak nie je veľmi drahý, keďže neobsahuje bežný motor, ale každý používa svoju motorovú pílu a je obľúbený. Ako komentár bolo uvedené, že priemer ťažného bubna je príliš malý.

Pri inštalácii elektrickej píly Parma na takýto navijak (foto 6a, b) je dizajn ešte kompaktnejší a ľahší. Výkon navijaka stačí na orbu zeleninových záhrad na ľahkých pôdach. Vo všeobecnosti platí, že pri orbe ťažkých pôd s mačinou, strniskom, panenskými plochami je potrebné zmenšiť pracovnú šírku a hĺbku orby nastavením pluhu a pri prejazde držať pluh rukami, inak sa snaží vyskočiť z orby. brázdiť alebo hrabať sa do drnov. Potom buď praskne lanko, ak je tenké, čo je veľmi smutné, alebo vytočí navijak spolu s obsluhou zo zeme, čo je oveľa lepšie, výstroj zostane nedotknutá.

Zaujímavý dizajn úplne domáceho elektrického navijaka je znázornený na fotografii 7a, b.
Agregátom je pevný, asynchrónny trojfázový motor 3 kW. Pre ľahký pohyb je navijak vybavený dlhými rukoväťami a kolieskom. Ak je potrebné orať pozemok ďaleko od siete, je tu adaptér na inštaláciu motorovej píly (foto 7b).

Hlavnou črtou tohto navijaka je prítomnosť systému rádiového diaľkového ovládania (konektor antény je viditeľný na spojovacej skrinke vľavo hore). Systém diaľkového ovládania umožňuje majiteľovi použiť navijak pre početné potreby v domácnosti, či už ide o ťahanie dreva, zdvíhanie závažia a pod. Navijak je vybavený ľahko odnímateľnou sedlovou rukoväťou (foto 8a), ktorá sa vkladá do privarenej rúrky do ušnice.

Existuje veľa originálnych dizajnov motorových navijakov, naši ruskí domáci dizajnéri nesedia nečinne (hotový rám pre navijak je na fotografii 8b). Nízkorozpočtový prístup k dizajnu je spojený s nevýznamnou úrovňou príjmov na vidieku. V súčasnosti sa na dovážaných motoroch začali objavovať chladné agregáty, opäť väčšinou poloremeselné, vyrábané v malých sériách.

Továrenské navijaky sa v predaji objavujú len zriedka a ich spotrebiteľské vlastnosti zanechávajú veľa požiadaviek. Zvyčajne je továrenská jednotka prerobená pre seba, opúšťa základňu a zlepšuje niektoré uzly alebo sa používa v neštandardnej verzii. Napríklad existujú návrhy navijakov založených na pojazdnom traktore. Pojazdný traktor je umiestnený na základni, namiesto jedného z kolies je nasadený ťažný bubon. Okrem toho v prepravnej polohe nesie pojazdný traktor sám seba a pluh vo vozíku.


Ďalší zaujímavý kompaktný dizajn elektrického navijaka (foto 9a, b) je vyrobený podľa havarijného stavu v meste Kotlas. Veľmi vydareným konštrukčným riešením tohto navijaka je planétová prevodovka vo vnútri ťažného bubna, ktorá umožnila minimalizovať veľkosť a hmotnosť navijaka. Teraz sa celá jednotka skladá z dvoch častí: motora a bubna namontovaného na uzavretom ráme so zasúvacími rukoväťami. Nízka hmotnosť navijaka umožňuje pripevniť ľahko odnímateľné oká priamo na hlavný rám.

Z jednofázového motora 2,2 kW ide reťazový pohon na ozubené koleso namontované na primárnom hriadeli prevodovky, koaxiálne s hriadeľom bubna, ktorý je sekundárnym hriadeľom prevodovky. Táto konštrukcia napájacieho obvodu umožňuje inštalovať 4-taktný dovezený benzínový motor namiesto elektromotora bez zmeny prevodovky. Páka (foto 9a) slúži na odpojenie bubna od prevodovky (režim odvíjania kábla).
Konštrukcia navijaka na motore zo skútra "Turist" alebo "Ant" je znázornená na fotografii 10a, b.

Tento motor je veľmi známy, T-200, s núteným chladením. Zapaľovanie je ľahko prestaviteľné na traktorové magneto, čo eliminuje potrebu batérie. Beží veľmi dobre, beží veľmi dobre. Často sa používa na domáci karakat. Ako je uvedené vyššie, jeho nevýhodou pre motorový navijak je jeho hmotnosť. Ale navijak sa ukázal byť technologicky dosť vyspelý, aj keď trochu ťažký.

Pre lepšie posúvanie lana v tomto motorovom navijaku sú použité oceľové vertikálne valčeky na ložiskách. Tým sa zabráni treniu lana o líce bubna pri nepresnej montáži navijaka.
Čapové oká, benzínová nádrž prevzatá zo starého mopedu.
Činnosť tohto motorového navijaka s kopcom je znázornená na videu.
Variant motorového navijaka na motore Lifan je znázornený na fotografiách 11a, b. Dizajn je takmer rovnaký ako na fotografii 9, rám je mierne zväčšený, aby bolo možné namontovať motor. Čepeľ Grouserov, pevne pripevnená k rámu, v prepravnej polohe otočená čepeľou hore nohami.
Nastavenie plynu - prehadzovačka, výkon motora 5,5 hp. Reduktor - planetárny vo vnútri bubna. Motorový navijak je usporiadaný čo najviac pre ľahkú prepravu, môže to byť trochu na úkor pohodlia pri orbe. Takéto navijaky vyrába Moris LLC v Kotlase.
Nakoniec, nedávno (september 2012) som videl továrenský motorový navijak na orbu v obchode v Koryazhma (foto 12a, b). Navijak sa vyrába v závode v Iževsku. Rozloženie je výborné, riadidlá pohodlné, vysúvajú sa z prepravnej polohy do pracovnej. Grousers sú malé čepele. Motor je 4-taktný dovážaný s výkonom 5-7 koní. Reduktor dvojitý - remeň plus reťaz. Spojka - potiahnutím remeňa sa ako na kultivátoroch zapína pedálom. Vyzerá to na celkom slušnú jednotku. Zatiaľ tu nie sú žiadne recenzie, tento mechanizmus som ešte nevidel v akcii.
Pluhy, kopačky a rôzne zariadenia na obrábanie pôdy sú témou samostatného článku.

Teraz obchody predávajú elektrické navijaky na poľnohospodárske práce,

Najmä na oranie pôdy. Navijak je dobre vyrobený a veľa

na spracovanie pôdy. Takýto navijak stojí približne

250 $. Princíp činnosti je taký, jeden pluhuje, druhý riadi,

Ak pri tom pluh vyskočí zo zeme, musíte zakričať stop

ťahaj ho späť a krič zapni to znova. Jednoduché a vtipné

ak operátor reaguje pomaly. Ponúkam alternatívu:

Pokiaľ ide o náklady, ak si kúpite všetko, môžete investovať 150 dolárov

elektrický navijak

(elektrický motor 2,2 kW 1500 ot./min - 30 USD, kábel 5 mm dĺžka 30 m - 20 USD,

Prevodovka s prevodovým pomerom 15 je možná aj pre ostatných - 30 dolárov,

Elektronický bezdrôtový hovor - 10 USD, zvyšok je asi 60 USD)

Dôležitým ukazovateľom je rýchlosť otáčania bubna navijaka

Malo by to byť približne, čo vám umožní orať nie veľmi pomaly

A neutekaj za pluhom. Priemerná rýchlosť chôdze je približne rovnaká

4-5 km / h - rýchlosť otáčania sa volí tromi prvkami

(otáčky motora, remenice, prevodovka a nie sú nevyhnutné

priemer bubna).

Dôležitým prvkom v navijaku je spojka, musí

Zapnite a vypnite bubon z prevodovky, aby ste sa mohli odvinúť

lano. Pre spojku môžete použiť maticu z motora

Auto, ktoré má fúzy a je určené na montáž

V ňom takzvané (krivý štartér) kľuky na otáčanie

kľukový hriadeľ motora.

spojka

Fotografia je označená číslami. 1 - hriadeľ prevodovky, na ktorom je pohyblivý

časť spojky 2 sa pohybuje pozdĺž osi a je spojený pružinou

s hriadeľom 3 ktorý je privarený k bubnu navijaka.

Páka 4 bubon navijaka môžete odpojiť alebo pripojiť

do prevodovky.To je potrebné na odvíjanie lanka.

spojka vypnutá

Princíp činnosti je takýto, vypnite bubon pomocou páky

na konci kábla odviňte požadovanú dĺžku,

pripevnite k pluhu alebo nákladu, ktorý je potrebný

pohybovať sa. Keď je navijak zapnutý, spojka automaticky

zapadne na miesto a uvedie bubon do pohybu, ktorý

navíja lano a posúva bremeno smerom k navijaku.

Na ťahanie tovaru je možné použiť aj navijak

Ako príklad si môžete pozrieť video.

Tu je schéma zapojenia diaľkového ovládača štartéra.

Cool vec uľahčuje ovládanie navijaka, orba je možná

pristáť bez asistenta, držať tlačidlo pluhu v pohybe, pustiť zastavené.

Toto zariadenie je možné pripojiť k akejkoľvek elektrickej jednotke,

otváranie brány. zapnutie osvetlenia. ovládanie čerpadla, ovládanie kompresora,

ventilátor a ďalšie zariadenia. Na nákup a

poradenstvo pri pripojení je možné kontaktovať nižšie vo formulári

Podomácky vyrobený navijak bol vytvorený na uľahčenie ťažkej ručnej práce pri obrábaní pôdy a môže nahradiť akýkoľvek pojazdný traktor alebo motorový kultivátor. S ním môžete orať pôdu pod hriadkami, sadiť brány, kopať, okopávať zemiaky.

Poľnohospodársky navijak umožňuje vykonávať celý cyklus kultivácie pôdy pri pestovaní zemiakov. Jednotka prispieva k zachovaniu a udržiavaniu úrodnosti pôdy, čo vedie k maximálnemu výnosu.

Vo vzdialených 90-tych rokoch bol vytvorený navijak na orbu na základe motora z motorových píl Ural a Družba, ktorý verne slúži dodnes. Zmeny a vylepšenia sa týkali hlavne pluhu. Video nižšie jasne ukazuje tieto zmeny. Postupne prišiel nápad vytvoriť elektrický analóg. A tu je to, čo sa stalo, pozrite si video a fotografie nižšie.

Bol vyrobený navijak - pojazdný traktor z improvizovaných materiálov s použitím štandardných verejne dostupných dielov a konvenčných materiálov (elektromotor 2,2 kW 1500 ot./min., trubky, uholníky, ozubené kolesá a reťaze z motorových vozidiel).

Elektrický navijak na orbu

Motor je trojfázový a je napojený na jednofázovú sieť 220 V. Tento výkon postačuje na oranie, kopanie, kopanie zemiakov. Ak si kúpite motor pre jednofázovú sieť, môžete orať panenskú pôdu. A v mojej modifikácii na orbu panenskej pôdy som použil blok, ktorý znižuje rýchlosť orby na polovicu, ale zároveň zvyšuje námahu.

Jednofázový motor stojí viac ako 10 000 rubľov. Hovoríme o meste Smolensk, takže bol inštalovaný 3-fázový. Navyše ľudia, ktorí čelili prevíjaniu jednofázového motora, čelili veľkým problémom. 3-fázový motor je v praxi spoľahlivejší - môže pracovať nepretržite roky.

Princíp činnosti poľnohospodárskeho praku spočíva v postupnej orbe pôdy s návratom pluhu na začiatok brázdy. Prácu prednostne vykonávajú dvaja, ale v prípade potreby je možné aj samostatne. V tomto prípade je možné aplikovať hnojivo (humus) priamo do brázdy.

Pluhuje rovnomerný trávnik (panenskú pôdu). Najprv sa používal klasický podomácky vyrobený pluh s násadami, ktorý si vyžadoval počiatočné zručnosti oráča a vážil o pár kilogramov viac ako modernizovaný.

Navijak elektrický a benzínový

(kolesá na navijaku slúžia len na prepravu po areáli)

Diely, ktoré je potrebné otočiť na sústruhu alebo kúpiť v obchode s dielmi pre motocykle.

Faktom je, že sériové motobloky majú extrémne nedostatočnú priľnavú hmotu (5-6 krát menej ako je požadované minimum), takže nemôžu vytvoriť dostatočnú trakciu na orbu: šmýkajú sa. V praxi som sa presvedčil, že orať je možné len vtedy, ak hmotnosť spojky je aspoň „600 kg (ako u koňa). A pre všetky kolesové traktory sa počíta tak, že na meter ťažnej plochy pripadajú aspoň 4 tony. Šírka oracieho pásu Takže pojazdný traktor MB-1 so svojou hmotnosťou 100 kg zdvihne vrstvu širokú len 2,5 cm!
Na základe týchto úvah hlavné riaditeľstvo GAI Ministerstva vnútra Ruska stanovilo technicky dobre podloženú požiadavku pre všetky pojazdné traktory: „Je možné vyrábať pojazdné traktory s výkonom motora č. viac ako 5-7 hp. Navyše na každých sto kilogramov celkovej hmotnosti pojazdného traktora by nemalo byť viac ako 1 hp.

V roku 1998 som vyrobil pojazdný traktor. Hoci svoju váhu dotiahol až na 240 kg, bol presvedčený, že sa ich nedá dobre orať: bolo to ťažké - motorový pluh musel tlačiť sám. Potom som vyrobil motorovú frézu. Ani ona nesplnila moje očakávania. Len čo sa pod nože frézy prepadol kamienok, podzemok, nedozretý hnoj, vyskočil na povrch a na fréze ako na koliesku sa dostal na päty. A ak sa na miesto priviezol hnoj, tak nože vôbec nešli hlboko a hnoj sa navial na rezačku.

V roku 2000 vyrobil prvý motorizovaný navijak. Jeho priľnavosť k pôde je úplne nezávislá od hmotnosti, pretože je bezpečne držaná na mieste kotvou, ktorej labky vo forme bajonetových lopatiek sú zakopané v pôde. Práve kotva dodáva navijaku výnimočný výkon. Umožňuje využiť všetku silu motora na užitočnú prácu, ktorú nemá k dispozícii žiadne iné zariadenie tohto účelu.

Faktom je, že traktor aj pojazdný traktor spotrebujú polovicu energie na vlastný pohon. Hmotnosť navijaka s plnou čerpacou stanicou (10 litrov benzínu) je len 42 kg. To znamená, že je dvakrát menej náročný na kov v porovnaní s pojazdným traktorom MB-1 a v porovnaní s mini traktorom závodov Kutaisi, Gomel alebo Charkov - 14-krát.

No a teraz skúsme porovnať výkon navijaka, ťahača a koňa. Ukázalo sa, že tu ide o aritmetiku. Menovitý konský výkon pri práci je asi 1 hp. Jeho hmotnosť je 600 kg. Motoblock MB-1 je šesťkrát ľahší ako kôň. To znamená, že na vytvorenie trakcie nemôže použiť viac ako „D hp“.

Minitraktor je svojou hmotnosťou porovnateľný s koňom. V súlade s tým možno predpokladať, že na vytvorenie trakcie nemôže použiť viac ako 1 hp. Vlastný motorový navijak s motorom zo skútra Electron s výkonom 7,5 hp. využíva všetku silu motora na vytvorenie ťahu. To znamená, že navijak je 7,5-krát produktívnejší ako kôň a 45-krát produktívnejší ako pojazdný traktor !!! Preto ľahko zdvihne vrstvu zeme s prierezom 30 x 35 cm a dokáže dokonca orať panenskú pôdu.

Pluh pre svoj navijak som skopíroval z dvojkolesového pluhu ťahaného koňmi, len čo najľahšie a čo najjednoduchšie. Sám „drží“ brázdu, presne kopírujúc tú predtým prejdenú a nemusí byť kontrolovaný. Orba s navijakom je taká ľahká a jednoduchá, že ju zvládnu aj deti a je úplne bezpečná. Na to nie je potrebná sila ani zručnosť.

V našom meste a jeho okolí navijak dlhodobo vytlačil pojazdné traktory aj minitraktory.

Mnohí, ktorí verili reklame a kúpili si pojazdný traktor, sa teraz pomocou svojich motorov menia na motorové navijaky. Môj sused, ktorý má podomácky vyrobený mini traktor, vyrobil už sedem navijakov pre všetkých svojich príbuzných, z toho dva poslal do susedných krajov. Svoj prvý navijak daroval svojmu bratovi, ktorý žije v Perme, asi pred ôsmimi rokmi. Bol to jediný navijak, ktorý mal oká na prednej a zadnej časti rámu. Možno poslúžil ako vzor pre vinšu permských študentov, ktorí sa mimochodom dopustili dvoch veľkých chýb. Prvým je, že vyrobili výstupky v prednej časti rámu, pričom zabudli, že pri ťahaní lanka sa objaví klopný moment. To znemožňuje využitie plného výkonu motora a práca na takomto navijaku je nebezpečná. Stávalo sa, že pri oraní panenskej pôdy takýmto navijakom sa zdvihol človek stojaci na zadnej strane rámu a prehodil sa cez navijak. Preto je potrebné oká inštalovať iba na zadnú stranu rámu, najlepšie sklopné: je pohodlnejšie ich prehĺbiť a práca s navijakom bude úplne bezpečná. Osoba, ktorá riadi navijak, sa postaví na oká a prehĺbi ich svojou hmotnosťou, čo umožňuje trojnásobne zvýšiť ťažnú silu.

Druhá chyba je, že pluh vyrobili jednokolesový s ovládacími rukoväťami. Je nepohodlné rolovať ho na začiatok brázdy a nie je možné spustiť brázdu zo samotnej prekážky (ploty, budovy, skleníky atď.): ovládacie páky prekážajú. Navyše s takýmto pluhom musia orať dvaja ľudia.

Pluh musí byť vyrobený dvojkolesový: taká brázda sa "drží" a presne kopíruje predtým prejdenú. Prakticky nie je potrebné ho manažovať, pohodlnejšie a jednoduchšie je ho nakotúľať na začiatok brázdy, umožňuje spustiť brázdu už od samotnej prekážky a potom môže orať jeden človek s navijakom.
Teraz mám tri navijaky. Posledne menovaný dizajn je mimoriadne úspešný: orie, brány, kydá zemiaky, uvoľňuje uličky, aj keď sú vrcholy zatvorené, umožňuje pestovať zemiaky „pod pluhom“, obrábať svahy akejkoľvek strmosti, slúži ako zdvíhacie zariadenie, pracuje s akýkoľvek kultivátor, šmykne les.

K tomu všetkému (čo je obzvlášť cenné) unesie náklad až 500 kg pri rýchlosti až 40 km/h. Dopravná polícia vám umožňuje jazdiť s ním na všetkých cestách bez obmedzení.

Môj motorový navijak je veľmi jednoduchý. Má dva rámy - hlavný a doplnkový. Hlavná je predná vidlica motocykla, na ktorej je nainštalovaný motor, plynová nádrž, káblový bubon a ovládanie motora. Prídavný rám slúži na stabilizáciu navijaka. Na ňom je zavesená kotva s dvoma očkami podobnými bajonetovým lopatám. Prídavný rám je pripevnený k hlavnému rámu pomocou štyroch skrutiek. Pred ním sú nainštalované dva obmedzujúce valčeky pre kábel v prípade, že je navijak inštalovaný pod uhlom k línii brázdy.

Na premenu navijaka na vozidlo sa bubon odstráni, prídavný rám sa odpojí spolu s kotvou, zadné koleso zo skútra („Tula“, „Turist“ alebo „Tulitsa“) sa nainštaluje do rámu hlavnej vidlice, a potom je hlavný rám pripevnený k dvojkolesovému rámu pomocou otočnej skrutky vozík: vznikne trojkolesový motorový vozík s pohonom predných kolies, podobný nákladnému skútru.

Keďže ozubené koleso kolobežiek Tula je dvakrát väčšie ako kolobežky Electron, rýchlosť vozíka sa znížila dvakrát.
Je zaujímavé, že stĺpik riadenia podvozku je posunutý dozadu od hlavného rámu; rám vidlice sa spolu s motorom otáča o 100° v oboch smeroch, čo umožňuje vozíku otočiť sa na mieste o 360° bez toho, aby prekročil svoje rozmery (nepotrebuje teda spiatočku).

Všimnite si, že motor, nádrž, vodič a spolujazdec sú umiestnené nad hnacím kolesom a zadné kolesá podvozku sú posunuté dozadu od stredu karosérie. To zvyšuje zaťaženie hnacieho kolesa, pričom jeho priľnavosť k vozovke je jednoducho vynikajúca. Korba vozíka je drevená, s rozmermi 1,5X1,3X0,3 m.Rám vozíka je rúrkový, kolesá sú z kolobežky Elektron.

Transformácia motorového vozíka na motorový navijak sa vykonáva v opačnom poradí.
Teraz sa už mnohí profesionálni dizajnéri ubezpečili, že pojazdné traktory nie sú príliš vhodné na orbu. Priemysel zakladá výrobu mini traktorov - ich hmotnosť spojky je na to úplne dostatočná. Je však mimoriadne ťažké ich použiť na osobnom pozemku. Faktom je, že jeho plocha je veľmi malá, je obmedzená plotmi a budovami zo všetkých strán a na samotných miestach sú vždy prekážky: skleníky, skleníky, stromy, trvalkové výsadby atď. Spravidla nie je možné opustiť miesto na otočku a traktor to urobí na mieste a zmení ho na cestu. Veď má štyri kolesá, ktoré odvaľujú pôdu nielen pri pohybe vpred, ale aj pri cúvaní. Navyše je rozprávkovo drahý. Za tieto peniaze si môžete najať oráča s koňom bez nákupu paliva a náhradných dielov na 240 rokov, keďže takto orať pozemok stojí slušne. Hmotnosť mini traktorov vyrábaných v Kutaisi, Charkove a Gomeli je 600 kg s výkonom 6 koní a tento výkon niekedy stačí len na to, aby sa táto hora kovu pohybovala slimačím tempom.