Ktorý bol navrhnutý tak, aby súťažil v americkej sérii Le Mans (BMW M3 GTR ALMS E46).
Príbeh
V roku 2001 BMW zaregistrovalo továrenský tím na štyri autá, ktorý mal súťažiť v triede GT v americkej sérii Le Mans. Autá vybavené štvorlitrovým motorom V8 s výkonom 450 k dosiahli hneď v prvom roku úžasný úspech: Jörg Müller získal majstrovský titul v súťaži jednotlivcov a značka získala pohár konštruktérov.
Počas roka táto M3 vyhrala sedem z desiatich tratí a obsadila šesť pole position. Jeho výhoda bola taká vysoká, že ostatné tímy podali sťažnosť. A nie bezdôvodne. Podstata sťažnosti spočívala v tom, že BMW postavilo autá, ktoré nespĺňali ducha predpisov: napriek tomu, že išlo o M3, pretekárske GTR nebolo postavené na základe sériovej M3, pretože niesol nie radovú šestku, ale osmičku v tvare V (v pravidlách ALMS bolo uvedené, že verejná verzia musí vyjsť aspoň na dvoch kontinentoch do 12 mesiacov).
Pred sezónou 2002 značka urobila potrebné zmeny, aby upokojila organizátorov. Do série vstúpila malá limitovaná edícia M3 GTR pre verejné cesty, ktorá nahradila kupé.
Cena za auto bola 250 000 eur
BMW oznámilo výstavbu desiatich BMW M3 GTR E46 pre vybraných zákazníkov, ale v tom istom roku 2002 americká séria Le Mans zmenila predpisy (požiadavky na homologizáciu teraz vyžadovali 100 cestných verzií a 1000 motorov na predaj) a BMW sa odmietlo zúčastniť súťaž.
Vedenie spoločnosti BMW sa zrejme rozhodlo zľutovať sa nad konkurentmi, ktorí občas „zaplakali“ a ukázali prstom na suverénne víťazné BMW.
V sezóne 2003 sa tieto isté autá nezúčastnili Americkej série Le Mans a išli na obhliadku 24 hodín Nurburgringu.
Po ocenení schopností M3 GTR na novej trati sa tím BMW sem vrátil po víťazstvo a dosiahol ho v rokoch 2004 a 2005.
Dizajn
Auto bolo nalakované v titánovej striebornej metalíze a dizajn získal oveľa agresívnejší vzhľad.
Časti karosérie, ako sú nárazníky, strecha, kapota, kufor s dvojitými chladiacimi lamelami a blatníky, sú vyrobené z ľahkého plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (GFP).
Okrem toho bolo auto vybavené dvojitou divokou spojkou.
Interiér
Video BMW M3 GTR E46
Auto sa svojím vzhľadom stalo náhradou za a.
Prvá verzia M3 mala jednofarebnú farbu - Laguna Seca Blue a navonok sa líšila od ostatných modelov radu 3 prítomnosťou vydutia na hliníkovom kryte kapoty (tzv. "Power Dome"), širšej podbehy kolies, aerodynamicky optimalizované vonkajšie spätné zrkadlá, prítomnosť „žiabrov“ na bočných blatníkoch, výfukový systém so štyrmi koncovkami, vydutý svalnatý predný nárazník a kované 18- alebo 19-palcové kolesá.
18-palcové zliatinové disky M Double Spoke II so saténovým chrómovým povrchom (8x18 vpredu a 9x18 palcov vzadu) boli obuté do pneumatík 225/45ZR18 vpredu a 255/40ZR18 vzadu. Kované 19" M Double Spoke II kolesá tiež v matnom chróme boli ponúkané ako voliteľná výbava na väčšine trhov (8x19 vpredu a 9,5x19 vzadu) s pneumatikami 225/40ZR19 vpredu a 255/35ZR19 vzadu.
M3 ZCP CS disponovalo zliatinovými kolesami 8×19/9,5×19 lúčov.
(rovnako ako M3 kupé) bol ponúkaný so štandardnou 6-stupňovou prevodovkou, bolo však rozhodnuté nainštalovať SMG Drivelogic (známy ako SMG II). Bez spojkového pedálu ponúkal elektrohydraulický systém manuálneho radenia v štýle F1 s radením pomocou hlavice radiacej páky SMG alebo pádlami na volante. Prvýkrát pre BMW bola „červená zóna“ na otáčkomere označená od 8000 ot./min.
M3 E46 bol tiež vybavený systémom Dynamic Stability Control (DSC), špeciálne navrhnutým pre tento automobil, a bolo možné ho úplne vypnúť (DSC) pomocou spínača na prístrojovej doske.
BMW E46 M3 je štandardne vybavené štyrmi 12,8-palcovými ventilovanými brzdovými kotúčmi vpredu a 12,9-palcovými vzadu.
Interiér športovej verzie sa od štandardného odlišoval prednými športovými sedadlami M Design inštalovanými na M3, unikátnym koženým čalúnením kožou Nappa a látkami Impluse (alebo Nappa a Alcantara), obložením interiéru v lesklej čiernej, hliníku alebo dreve (eukalyptus ), nainštalované 3-ramenné volanty s trikolórovým prešívaním, radiace páčky, sivá prístrojová doska s červenými šípkami a rýchlomerom 300 km (180 mph), teplomer oleja, navigácia a audio systém s veľkým (6,5-palcovým) monitorom (voliteľné ), CD prehrávač (štandardná výbava modelov pre Severnú Ameriku), bi-xenónové svetlomety a stierače s dažďovým senzorom.
Motor
V čase, keď automobil vstúpil na trh, sa motor M3 E46 stal najproduktívnejším „aspirátorom“, aký kedy spoločnosť vyrobila (s výnimkou McLarenu F1), motor produkoval viac ako 100 koní na liter objemu.
Ako väčšina motorov, aj S54B32 používal nezávislé telesá škrtiacej klapky, ktoré boli poháňané elektronickými škrtiacimi klapkami.
Pozastavenie
E46 M3 používa rovnaké viacprvkové zavesenie MacPherson ako štandardné E46, len výrazne upravené s hrubšími 3 mm hliníkovými prítlačnými doskami a špeciálnymi ložiskami, robustnejším pomocným rámom prevzatým z kabrioletu E46 a väčším stabilizátorom (26 mm vpredu a 21,5 mm vzadu).
Rozmery
restylovanie
Od roku 2003 má M3 E46 adaptívne zadné svetlá LED, panel automatickej klimatizácie, aktualizované možnosti lakovania a predstavenie systému Assist a rozhrania Bluetooth.
V roku 2004 bola tiež aktualizovaná farebná schéma M3 a revidované odpruženie, aby sa znížila nedotáčavosť.
Každá „trojrublová bankovka“ sníva o tom, že sa stane „emkou“. K väčšej rýchlosti, športu, agresivite. Nie počtom koní, tak sa navonok približovať k ideálu. Kupé bez M-balíka je vo všeobecnosti biela vrana v kŕdli: nerozumejú svojim vlastným, cudzinci sa neboja. Ale znalec vždy rozozná pravú „emku“ od pripnutej 318-ky.
Ramená širšie, hlava nižšie. Po bokoch o 10 mm opuchnuté a k zemi rovnako prikrčené v porovnaní so štandardným kupé, M3, hrozivo iskriace továrenskými xenónovými anjelskými očami, sa uškrnulo na svet v celej šírke predných prívodov vzduchu. Na krídlach - hlavný M-fetiš tých rokov, neskôr migroval na staršiu M5 a potom na zvyšok rodiny trikolór. Štýlové bočné žiabre nie sú rekvizity, slúžia ako dodatočný zdroj prúdenia vzduchu na chladenie radovej „šestky“. Za pohľadom nemôžete spustiť oči z veľkokalibrového štvorhlavňového výfuku. Ako si predchodcovia poradili bez tohto macho doplnku?
Telová farba Phoenix Yellow vyvoláva dlhý a hlúpy úsmev. Charakteristická farebná schéma tretej generácie M 3 a jedna z najjasnejších farieb v továrenskej palete BMW dokonale zdôrazňuje atletické formy vytvorené pod vedením toho istého Chrisa Banglea, ktorého všetci nemajú radi pre podivnú „sedmičku“ E65. Darčeky od verzie CSL v podobe plastového veka kufra, zadného difúzora a 19-ky vyvolajú spokojné prikývnutie človeka, ktorý sa v drahých doplnkoch vyzná.
Vnútri
Videl som kožu rôznych farieb, ale takú! Kreatívny kolorista, ktorý navrhol nalakovať karosériu v drzej metalickej žltej, sa jasne podelil o svoj kreatívny elixír s interiérmi, ktorí čalúnili sedadlá a karty dverí kiwi nappa. A E46 je všetko do tváre. Klasický bavorský interiér sa s pribúdajúcim vekom len skrášľuje. Alcantarový strop sčernie, leštený hliník sa trblieta, plne elektrifikované anatomické sedadlo bzučí, pamätá si prednastavené nastavenia. Výborná kvalita materiálov, štandardná ergonómia aj bez vašich „ey-driev“. S výnimkou okien na stredovom tuneli je všetko na svojom mieste.
Aby sa predišlo nekontrolovaným záchvatom závisti, zoznam možností sa neodporúča majiteľom bežných E46. Výbava je bohatá a miestami s prihliadnutím na špecifiká M3 až absurdná. Dobre, bežný TV tuner má svoje miesto. Prečo si nepozrieť reprízu obľúbenej talkshow svojej mamy, zatiaľ čo sa vám po kolech ochladzujú brzdy.
Ale prečo by letné auto a priori potrebovalo vyhrievané predné sedadlá? Zahriať pasažiera, ktorý hrôzou vychladol pri bočných g-silách v dlhej zákrute?
Apoteózou sybarizmu je elektrický pohon zadných bočných okien a zadnej elektrickej rolety, vhodnejšie v E38. Trh si ale žiadal pohodlnejšie športové autá – to nie je v BMW šialené. Pre puristov žijúcich v odkaze Colina Chapmana tu bola verzia CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
V pohybe
Ako jachtu nazvete, tak sa bude vznášať. BMW prevzalo názov „Bavorský motorový závod“ a podpísalo sa na výrobu dobrých motorov. A platí! Ale radový šesťvalec S 54 vyniká aj na pozadí nepochybných minulých zásluh. 106 koní na liter zdvihového objemu, teda 343 koní s objemom 3,2, zabezpečilo motoru šesť víťazstiev za sebou v súťaži International Engine of the Year v kategórii od 3 do 4 litrov. Superhviezdny motor, jeden z najznámejších motorov M a najslávnejší M3 v histórii. Tí, ktorí sa odvážili zasiahnuť do ikony (napríklad ten istý Haman n bez štipky svedomia zmenil „šestku“ na V 8 z M5 E39), mali byť upálení na hranici ako heretici.
Pri počúvaní dnes už vzácnej pesničky nasávaného šesťvalca dávam pozor na príliš veľkú oranžovú zónu otáčkomera, siahajúcu vpravo od 4000 až po začiatok červenej zóny pri 7500 ot./min. Toto je odkaz na studený motor. Hneď ako motor dosiahne rozsah prevádzkových otáčok, oranžový sektor sa zníži na malý dielik medzi 7 000 a 7 500 ot./min., čo znamená koniec všetkých obmedzení. V jazyku M3 to znamená, že kupé je teraz pripravené zrýchliť a dokonca z rýchlosti 100 km/h sa rozbehne trhnutím, o akom sa mnohým pri zrýchľovaní z pokoja ani nesníva. A ako inak, ak 80 % maximálneho krútiaceho momentu dosahuje už pri 2 000 ot./min.
Skrotiť šelmu je ľahké. M3 a rada komunikuje.
Mäkké a zrozumiteľné reakcie na plyn, perfektne dávkovaná brzdná sila, ovládanie si nevyžaduje zvykanie. Diabol menom SMG II nie je taký strašný, ako je namaľovaný. Po prvom objavení sa na predchádzajúcej „emke“ sa „robot“ vyvinul do dômyselného dizajnu vytvoreného na základe šesťstupňovej „mechaniky“ s 11 režimami prevádzky. Päť automatických režimov je rozdelených medzi zimnú a nepochopiteľne potrebnú A1, v ktorej sa kupé rozbieha na druhý prevodový stupeň, a športovú A5, vďaka ktorej ručička otáčkomera doslova žije v blízkosti červenej zóny. Jemnosť vyváženého päťstupňového „automatu“ nečakajte, ale na klasický ring taxi veľmi, veľmi dobrú.
Oveľa zaujímavejšie sekvenčné režimy S . Rozsah je podobný - od zeleninovej S 1 po športovú S 5. Prevodové stupne sa dajú prepínať zatrasením páky (smerom k sebe - zvýšené, od vás - znížené), ale na to zabudnete, aspoň raz okúsite čaro pádla volantu. Stláčanie spúšte bez uvoľnenia akcelerátora (o to sa postará elektronika), čoraz väčší zápal z automatickej peregazovky – čo môže byť prirodzenejšie? Nemáte radi otrasy pri radení? Pri stúpaní trochu uvoľnite plyn a pri klesaní zvýšte otáčky. Okvetné lístky tiež pomôžu poraziť rollback pri rozjazde do kopca. Life hack je jednoduchý - podržíme ľavú spúšť, motor mierne zvýši otáčky ... a kupé, vyhýbajúc sa hanbe, sa pokojne valí dopredu.
BMW M3 E46
Spotreba paliva udávaná majiteľom na 100 km
Najextrémnejší režim S 6 je dostupný len s vypnutým stabilizačným systémom. Radenie prebieha v milisekundách, vyvoláva myšlienky telepatie a s takou zúrivosťou, ako keby vás emka chcela zabiť. Pozostalým sa odporúča aktivovať ovládanie spustenia, ktoré je dostupné iba v tomto režime. Boxový volič je natiahnutý a podržaním stlačíme plyn, otáčky motora vyletia na optimálnych 5 500 ot./min - naplno! S minimálnym sklzom sa emka rúti vpred. Pripravený alebo nie, som tu.
Nezdravte sa a otočí. Danú trajektóriu M3 drží neporovnateľne. Rastú bočné preťaženia, ochladzujú jej ruky, zvyšky obeda jej lietajú bruchom zo strany na stranu, no ona s tým nemá nič spoločné.
K aktivácii stabilizačného systému - ak na to príde - dochádza jemne a nenápadne a napĺňa dušu pilota radostným potešením z vlastnej zručnosti. A mám sa dobre! „Emka“ je možné dostať do šmyku, ale vodič vždy zacíti moment, keď pneumatiky zapískajú „aaa, stačilo!“. A hľadajte zrozumiteľnejšie a jednoduchšie auto na jazdu v riadenom šmyku.
Hladkosť M3 ... je. Nemalo zmysel napchávať auto pohodlnými možnosťami a držať odpruženie na minime. Malé hrbolčeky podvozok strávi bez zadusenia. Kĺby a väčšie sú už tuhšie, no znesiteľné a vo vysokej rýchlosti otravujú len zvlnené nerovnosti. Na športové auto zo starej školy bez sofistikovanej elektroniky (M3 je predsa päť minút youngtimeru) je všetko v poriadku.
A toto je hlavný problém. Väčšina vtedy nemala peniaze na ikonu 21. storočia a nemá ich ani teraz. Presnejšie povedané, existuje, ale. Dane, chýbajúce poistenie, ako to opraviť ... a tak ďalej a tak ďalej. A tak potajomky sledujeme reklamy, neodvážime sa ísť a kúpiť si sen mladosti, ktorý sa stal dostupným a nestratil ani gram oslnivého lesku.
História úhrad
Tá BMW-voda je zlá, ktorá nesníva o „emke“. Rostislav o M3 sníval už ako študent. A jeho myšlienky a neunáhlené hľadanie živého exemplára ho zamestnávali počas obdobia vlastníctva 535d v zadnej časti E60. Bi-turbo dieselové „lietadlo“ v bohatej Special Edition bolo dokonalým autom na každý deň. A milovaný.
Rostislav si svoju „päťku“ vážil a vážil si ju, ale v roku 2014 bolo BMW ukradnuté. Vrátenie auta šťastnému majiteľovi neprinieslo očakávanú radosť. Barbari milovanú znesvätili, a tak bola ponúknutá na predaj. Upravená „päťka“ je vždy v cene – auto si rýchlo našlo nového majiteľa a presťahovalo sa do hlavného mesta a Rostislav pokračoval v pátraní po M3.
Požiadavky na nové auto boli jednoduché – perfektný stav a prítomnosť SMG boxu. Pátranie prebiehalo v Rostislavovom rodnom Bielorusku, Rusku a dokonca aj v Európe. A priatelia pomohli. Niekto poznal niekoho, kto mal dve M3 naraz v perfektnom stave. Neochotu predať vystriedal záujem, keď Rostislav ponúkol cenu, ktorá prevyšovala trhový priemer o 10-15%.
Stručné špecifikácie
Motor: S54 3,2 l, 343 HP S Údržba s výmenou oleja (každých 3 000 - 4 000 km) a všetkých filtrov okrem paliva: 10 000 rubľov Výmena palivového filtra (každých 6 000 - 8 000 km): 2 500 rubľov Nastavenie vôle ventilov, výmena motorového oleja za filtre, sviečky a tesnenia (každých 12 000 - 15 000 km): 45 000 rubľov Výmena oleja v skrini, prevodovke a hydraulickom posilňovači, výmena nemrznúcej zmesi a brzdovej kvapaliny (pred začiatkom sezóny): 13 000 - 15 000 rubľov
Auto za to rozhodne stálo. Vydanie 2002, rovnaká korporátna farba Phoenix Yellow, krabica SMG, bohatá výbava s kopou rýchlostných skúšok, pôvodne ruská registrácia a dvaja úhľadní majitelia. Prvý z nich za deväť rokov najazdil vyše 77 000 km a druhý za štyri roky takmer dotiahol na stovku. Po zaplatení 19 000 dolárov za emku sa Rostislav stal jej tretím majiteľom.
Oprava
Skutočný perfekcionista si aj v dobre udržiavanom aute vždy nájde niečo, na čo sa môže sťažovať. Ihneď po kúpe sa M3 pustil do detailov. Robilo sa tam chemické čistenie interiéru, umývanie a konzervácia motora. Karoséria bola starostlivo vyleštená a nanesená ochranná keramická vrstva. V roku 2014 bol takýto zoznam diel 35 000 rubľov.
Palivo:
benzín - AI-98
Pri 110 000 km bolo rozhodnuté o servise chladiaceho systému. Po odstránení a prepláchnutí chladičov vymenil Rostislav termostat, čerpadlo chladiacej kvapaliny, viskóznu spojku ventilátora, všetky remene a valčeky s napínačmi a naplnil pôvodnú nemrznúcu zmes. STK stála 65 000 rubľov.
O niečo neskôr, tesne pred začiatkom letnej sezóny 2015, je čas poriadne zapracovať na brzdách. Výmena všetkých doštičiek a kotúčov v kruhu, vrátane sady doštičiek parkovacej brzdy, snímačov opotrebovania doštičiek, súprav na tesnenie strmeňa a výmeny brzdovej kvapaliny, stála 75 000 rubľov. V tom istom lete bola upravená ventilová vôľa motora, vymenené tesnenie veka ventilov a tesnenia systému Vanos. Pri zohľadnení nových sviečok a 6 litrov oleja Addinol Super Racing bola cena práce 45 000 rubľov.
Výmena CV kĺbu kardanu stála rovnakú sumu kvôli vôli, ktorá sa objavila pri nájazde 118 000 km. Zároveň, aby kardan znova neodmontovali, vymenili olej v prevodovke. V tej istej jazde prišiel rad na odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine. Spolu so sadou potrebných hadíc inštalácia vytiahla 12 000 rubľov.
Typická rana E46 je prasklina v oblasti zadného ľavého upevňovacieho bodu zadného pomocného rámu. Rostislav dvakrát kontroloval svoju M3 na tento neduh, žiadne príznaky nezistili. Ale z dôvodu prevencie som sa rozhodol časť spevniť originálnou opravnou sadou od BMW, ktorá obsahuje špeciálnu penu na vyplnenie dutín.
Ďalším nešťastím dvojdverovej „trojrubľovej bankovky“ sú roztrhnuté tesnenia dverí, ktoré pri vysokej rýchlosti vydávajú odporné pískanie. Zdalo by sa to ako maličkosť. Ale vzhľadom na dočasné stiahnutie z výroby je nájdenie týchto dielov veľkým úspechom. Cena je primeraná. Rostislav našiel, no ako vždy neodolal a objednal si kopu nových piestov a vnútorných prahov. Celkom - 40 000 rubľov.
Rostislav si pri nákupe všimol, že ľavý vodičov výškový reproduktor Harman Kardon píska. Počas čakania na objednaný reproduktor som si uvedomil, že nefunguje ani zadný pravý stredotón. V dôsledku toho bola vymenená všetka akustika, okrem reproduktorov v zadnej poličke. Ďalších 27 000 rubľov odišlo z bankového účtu majiteľa.
2 / 3
3 / 3
Vykorisťovanie
Väčšine týchto výdavkov sa dalo vyhnúť alebo ich znížiť na polovicu, ale perfekcionizmus je drahá choroba. Jedna tryska ostrekovača prestala fungovať a druhá umýva zle? V zostave meníme všetko ako na prednom skle, tak aj na svetlometoch. Predné svetlá vybledli pieskovaním? Skvelý dôvod na výmenu celej optiky ako celku vrátane PTF a smeroviek!
Oddiel je v prevádzke od mája do septembra. Skutočný počet najazdených kilometrov je 130 000 km.
Plány
Teraz je Emka jediným Rostislavovým autom. Bohužiaľ. Preto kvôli nutnosti mať celoročné denné auto je M3 na predaj.
História modelu
Premiéra tretej série bavorského trháku BMW M 3 sa konala v roku 1999 na autosalóne vo Frankfurte. Paleta karosérií prišla o sedan a kupé a kabriolety, ktoré zostali v prevádzke, vďaka agresívnym nárazníkom, opuchnutým krídlam a veľkým prívodom vzduchu, mali navonok s civilnými dvojdvermi v karosérii E46 pramálo spoločného. Pod kapotou je nová radová „šestka“ S 54 s objemom 3,2 litra a výkonom 343 koní. S Verzie so šesťstupňovou „mechanikou“ zvládli stovku za 5,2 sekundy, s robotickým boxom SMG II bol výsledok 5,4 sekundy. Nečudo, že 1 570-kilogramová emka nadupaná elektropohonmi a komfortnými možnosťami doslova narazila do obmedzovača fungujúceho na 250 km/h.
Pre nadšencov dráhových dní, ktorí oceňujú čistokrvné športové autá, bola v roku 2003 vydaná verzia CSL. Vďaka karosérii nasadenej na uhlíkovú diétu, ľahkému interiéru, ktorý stratil veľa možností, a ľahkým kolesám sa hmotnosť kupé dostala na 1 385 kg. Vďaka vynúteným až 360 hp. S motor a vylepšená aerodynamika, M 3 CSL dosiahla rýchlosť 100 km/h za 4,9 sekundy a bola niekoľko rokov najrýchlejším sériovým BMW na Nürburgringu.
Najvzácnejšia M 3 v karosérii E46 bola cestná verzia auta, vytvorená pre závodnú sériu ALMS. Verzia GTR bola prvým M 3 c V 8. Štvorlitrový motor vyvinul 350 k. S Známe sú len dve komerčné kópie. A celkový náklad M 3 E 46 vyrobených do roku 2006 predstavoval takmer 86 000 kópií.
BMW M3 GTR Street E46 je špeciálna verzia kupé BMW M3 E46, ktorá bola navrhnutá pre súťaž v americkom Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).
Príbeh
V roku 2001 BMW zaregistrovalo továrenský tím na štyri autá, ktorý mal súťažiť v triede GT v americkej sérii Le Mans. Autá vybavené štvorlitrovým motorom V8 s výkonom 450 k dosiahli hneď v prvom roku úžasný úspech: Jörg Müller získal majstrovský titul v súťaži jednotlivcov a značka získala pohár konštruktérov.
Počas roka táto M3 vyhrala sedem z desiatich tratí a obsadila šesť pole position. Jeho výhoda bola taká vysoká, že ostatné tímy podali sťažnosť. A nie bezdôvodne. Podstata sťažnosti spočívala v tom, že BMW postavilo autá, ktoré nespĺňali ducha predpisov: napriek tomu, že išlo o M3, pretekárske GTR nebolo postavené na základe sériovej M3, pretože niesol nie radovú šestku, ale osmičku v tvare V (v pravidlách ALMS bolo uvedené, že verejná verzia musí vyjsť aspoň na dvoch kontinentoch do 12 mesiacov).
Pred sezónou 2002 značka urobila potrebné zmeny, aby upokojila organizátorov. Do výroby sa dostala malá limitovaná edícia M3 GTR pre verejné cesty, ktorá nahradila BMW M3 GTR E36 kupé.
Cena za auto bola 250 000 eur
BMW oznámilo výstavbu desiatich BMW M3 GTR E46 pre vybraných zákazníkov, ale v tom istom roku 2002 americká séria Le Mans zmenila predpisy (požiadavky na homologizáciu teraz vyžadovali 100 cestných verzií a 1000 motorov na predaj) a BMW sa odmietlo zúčastniť súťaž.
Vedenie spoločnosti BMW sa zrejme rozhodlo zľutovať sa nad konkurentmi, ktorí občas „zaplakali“ a ukázali prstom na suverénne víťazné BMW.
V sezóne 2003 sa tieto isté autá nezúčastnili Americkej série Le Mans a išli na obhliadku 24 hodín Nurburgringu.
Po ocenení schopností M3 GTR na novej trati sa tím BMW sem vrátil po víťazstvo a dosiahol ho v rokoch 2004 a 2005.
Dizajn
Auto bolo nalakované v titánovej striebornej metalíze a dizajn získal oveľa agresívnejší vzhľad.
Časti karosérie, ako sú nárazníky, strecha, kapota, kufor s dvojitými chladiacimi lamelami a blatníky, sú vyrobené z ľahkého plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (GFP).
Okrem toho bolo auto vybavené dvojitou divokou spojkou.
Interiér
Interiér tejto úpravy BMW M3 si zachoval štandardný panel z M3 E46, prístroje a volant bez spínačov audiosústavy a tempomatu.
Zadné sedadlá boli odstránené.
Motor
Namiesto obvyklého radového 3,2-litrového 6-valca S54 poháňal M3 GTR kompaktný 4,0-litrový V8 90-stupňový P60B40 s hliníkovým blokom a suchou vanou.
Maximálny výkon tohto motora je 350 koní. pri 7250 ot./min a krútiaci moment 365 Nm pri 5000 ot./min.
Výkon motora sa prenáša cez takmer pretekársku 6-stupňovú manuálnu prevodovku Getrag, vďaka ktorej kupé zrýchli z pokoja na 100 km/h za 4,0 sekundy.
Náhradou za BMW M3 GTR E46 bol pretekársky sedan BMW 320si WTCC E90.
Video BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru
Prehľad BMW M3 2017 2018
BMW M3 je legenda. Autá s písmenom M sa rozptýlili po celom svete v obrovskom počte a získali uznanie od športových publikácií.
Divízia bavorského koncernu už viac ako dvadsať rokov teší spotrebiteľa dynamickými autami s výkonnými motormi, vyladeným podvozkom a kultivovaným ovládaním. BMW M3 2017 2018 je synonymom dokonalého auta.
Krásny začiatok legendy
Príbeh sa začal v roku 1986, keď bolo verejnosti predstavené prvé BMW M3 E30. Model dostal upravenú karosériu, iné nárazníky, rozšírené podbehy kolies a špeciálny spojler. O niečo neskôr sa ku karosérii kupé pridal kabriolet, ktorého výroba začala v roku 1988. Pri skromných rozmeroch a hmotnosti malo auto perfektne vyladený podvozok, výbornú dynamiku, čo mu umožňovalo úspešne spolupracovať aj s najvýznamnejšími súpermi. Fotografie BMW M3 2017.
Nohy v zime zadné beha nasávanie vzduchu kotúče zadné červené m3
Celkovo sa za roky výroby predalo 786 modelov, čím sa Bmw M3 E30 ′ zaradilo medzi vzácne a vyhľadávané autá radu M. Náklady na auto na domácom trhu môžu dosiahnuť 60 tisíc USD. pre auto vo vybornom stave.
Pozrite si aj fotografie BMW M4 a M5 E60 z roku 2017.
Rýchlo nabrať dynamiku
Nová generácia prišla s novou karosériou. Na autosalóne v Paríži v roku 1992 predstavil bavorský koncern nový vzhľad športového auta – BMW M3 E36. Prvým znakom bolo auto v karosérii kupé, ktoré dostalo k dispozícii najnovší 6-valcový motor, 3 litre, 286 k. Tento motor bol neskôr nahradený novým radovým šesť – 3,2 litrom, ktorý produkoval 321 koní. pri krútiacom momente 350 N/m.
Konštruktéri čarovali nielen s motorom, ale aj s podvozkom, ako aj s interiérom. Svetlá výška sa znížila a odpruženie sa stalo pevnejším. Auto pridalo na veľkosti, z čoho väčšina padla na interiér (v súvislosti s ergonómiou a komfortom v BMW E30 boli malé otázniky). A o dva roky neskôr sa inžinieri rozhodli trochu zmeniť koncepciu a pridali do ponuky sedan bmw m3 e36. To ovplyvnilo predaj, pretože model BMW M3 vydržal na trhu viac ako 7 rokov a získal nielen vynikajúcu povesť, ale aj kultový status. 
Foto interiéru 2018 BMW M3.
Stoličky motorový volant
Náklady na autá začínajú od 10 do 11 tisíc USD. A auto vo výbornom stave nájdete za 20-22 tis.
Na hrebeni úspechu
V roku 2000 odštartoval predaj novej generácie BMW M3 v karosérii E46. Model dostal novú karosériu. Preč sú obdĺžnikové bloky svetlometov, teraz ich miesto zaujala optika hlavy s elegantnou očnou linkou. A ako motor pod kapotou bola umiestnená 3,2-litrová jednotka s výkonom 343 koní. Zaujímavosťou je, že v rokoch 2001 až 2006 získal tento motor ocenenie Motor roka ako najlepší motor s objemom 3 až 4 litre.
Okrem iného boli predstavené také verzie ako Bmw E46 M3 GTR a CSL (kupé športové ľahké), ktoré predstavovali nabitú a odľahčenú verziu štandardného kupé. Model GTR sa zároveň odlišoval farbami karosérie. Bola nalakovaná v korporátnych farbách divízie M – modrá, biela, červená. Medzi novinky patrila inovatívna prevodovka SMG Drivelogic - automatická prevodovka s manuálnym radením pomocou páčok, ktorá sa stala alternatívou k tradičnej mechanike.
Náklady na auto sa na trhu ojazdených áut pohybujú od 19 do 25 tisíc USD. v závislosti od stavu, roku výroby a konfigurácie.
Nová éra
A v roku 2007 BMW oznámilo začiatok predaja štvrtej generácie M3 v karosérii E92 / E90. Druhý index sa týka modelu sedan, zatiaľ čo index 92 dostal tradičné kupé od BMW. Vzhľad modelu sa stal ešte agresívnejším a svalnatejším. Predátorské svetlomety s anjelskými očami, mohutné blatníky, značkové zliatinové disky a dvojitý výfukový systém.
Pod kapotou bol zaregistrovaný nový motor s radikálne odlišným prístupom. Tradičnú radovú 6-ku nahradil 8-valcový motor v tvare V, ktorý narástol aj na objeme. Teraz bol pracovný objem motora pre BMW M3 4 litre a výkon sa zvýšil na 420 k. pri krútiacom momente 400 N/m. Na zvládnutie prenosu toľkých koní bola povolaná 6-stupňová manuálna prevodovka. Zrýchlenie modelu na 100 km/h v tomto prípade trvalo 4,8 sekundy kupé a 4,9 sekundy sedanu. Pre BMW E92 M3 bolo možné na želanie objednať špeciálnu dvojspojkovú prevodovku DCT, ktorá zlepšila dynamiku zrýchlenia o 0,2 sekundy.
Cena tohto auta v Rusku začína od 55 000 USD a končí niekde blízko značky 65 000 USD.
A v roku 2013 bola predstavená nová generácia BMW M3 (foto). Zároveň však prišla šokujúca správa. Totiž kupé M3 sa už nebude vyrábať. Ale nie všetko je také desivé - len obchodníci spoločnosti sa rozhodli objasniť rad modelov a teraz sa bude pod značkou M3 predávať iba sedan. Ale to isté legendárne kupé dostalo nové meno M4. 
Zmena kurzu
BMW M3 v karosérii f80 sa spolieha na nový motor. Trojlitrový benzínový motor je vybavený dvojitým turbodúchadlom a produkuje 431 koní. a krútiacim momentom 550 N/m. Zároveň je na výber 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 7-pásmová automatická prevodovka. Najnovšia generácia áut sa stala ešte výkonnejšou, dynamickou, blížiacou sa skutočnému ideálu auta (pozri video testovacia jazda).
Moderné BMW M3 kúpite za sumu od 60 (ojazdený model) do 100-tisíc USD. (nový stroj) v závislosti od výbavy a voliteľného príslušenstva.
Recenzie vlastníkov
Alina, 28 rokov:
„Celý príbeh s Bmw sa začal karosériou F30 - 328i alpská biela) Aj keď pokusy sadnúť si, či skôr presedlať na plnokrvného Nemca od bystrého, no nie tak šoférskeho Japonca, boli vždy)) Šoféroval som na chrpa modrom športovom Mazd a3, potom Lexus je 250 (je II ), ale vždy som pozeral E90 a E92)) a teraz sa to stalo - som majiteľom krásky 328i F30 - ktorá verne slúžila 2 roky. A slúžil by aj ďalej, nebyť stretnutia so zlatým snom - M3 F80. Je jednoducho nemožné odolať takémuto autu - chcete ho okamžite vlastniť)“.
Podľa najnovších správ sa súčasný model BMW M3 plánuje vyrábať do roku 2018, kedy ho nahradí siedma generácia. Aké motory bude mať a ako bude vyzerať, nie je známe, no jedno je jasné – bude to úžasné auto.
Andrey, 29 rokov:
„Chodil som k nej veľmi dlho, čítal recenzie, sledoval testovacie jazdy, zisťoval, koľko to stojí, kde sa to dá kúpiť so zľavou, odkladal som si to. V dôsledku toho som si konečne kúpil svoje obľúbené BMW M3. Áno, aj v tuningu. Auto je proste dokonalé. Dynamika je šialená a to, ako to prechádza zákrutami, je len pieseň. A motor znie vznešene – toto nie je nejaký dieselový traktor pre vás. A najzaujímavejšie na tom je, že pri rýchlej, no opatrnej jazde po meste má pomerne veľkú spotrebu – okolo 13-14 litrov na 100 km. Na trati vo všeobecnosti - zapnite tempomat a rolujte, pričom pozorujte spotrebu paliva 9-10 litrov. Na superšportové auto, akým BMW je, je to veľmi uspokojivé. A mne osobne stačí objem kufra. Dokonalé auto, daj alebo ber."
Michail, 27 rokov:
„Dostal som si Bmw M3 GTR z roku 2002, ako v NFS. Cool auto. Je pravda, že v podmienkach Sibíri je potrebné automatické zahrievanie, ale nie je v štandardnej konfigurácii. Musíte zmraziť, kým sa auto nezohreje. Ale pri jazde je to jednoducho super. Predtým som chodil do rôznych áut, benzínovo-dieselových, športových aj úžitkových. Toto auto je pecka. Jazdí super. Ľahko sa ovláda, rýchlo naberá rýchlosť, dokonale sa podriaďuje volantu. V podmienkach mesta je vzhľadom na malé rozmery ľahké zaparkovať. Páči sa mi, že má celkom prijateľnú spotrebu paliva - objem nádrže vystačí na 500-600 km. Toto BMW M 3 je ideálne pre každú situáciu.“
Teraz sa pozrite na BMW M6 Gran Coupe a BMW Z4 2017.
zálohovať
daciaclubmd.ru
Špeciálna edícia BMW M3 E46 GTR
Špeciálna edícia BMW M3 E46 GTRV roku 2000 vstúpilo BMW E46 M3 GTR do americkej pretekárskej série Le Mans a vyhralo len jedny preteky.
Až do začiatku roku 2001 inžinieri BMW inštalovali nový pretekársky motor P60B40 V8 čo najrýchlejšie, čím nahradili predchádzajúci 3,2-litrový S54B32, keďže nemohli konkurovať autám Porsche.
Nový motor BMW V8 v GTR bol vyvinutý spolu s motormi V10 používanými v niekoľkých autách Formuly 1 počas sezóny 2001.
Nový motor BMW E46 M3 GTR bol vyvinutý tak, aby konkuroval Porsche 911 GT3-R a umožnil BMW vyhrať sedem z 10 pretekov GT v ALMS.
Počas sezóny 2001 Porsche opakovane podalo protest proti tímu BMW kvôli motoru V8, ktorý nebol inštalovaný v sériových autách a nebol uvedený do predaja.
Po skvelej sezóne BMW predstavilo 10 cestných vozidiel BMW M3 GTR Street, pretože ALMS vyžaduje, aby cestná verzia bola dostupná na dvoch kontinentoch a najneskôr do 12 mesiacov od začiatku sezóny.
V roku 2002 boli pravidlá v ALMS revidované tak, aby vyžadovali predaj minimálne 100 áut a minimálne 1 000 motorov čo najbližšie k pretekaniu.
Nové pravidlá prinútili BMW vystúpiť z amerického seriálu Le Mans. Dva Schnitzer Motorsport GTR sa objavili v roku 2003 na 24 Hours of Nurburing. V rokoch 2004 a 2005 obsadili 1. miesto a 2. miesto na stupni víťazov.
BMW M3 GTR Street bolo vybavené 4-litrovým V8, na rozdiel od bežného M3 E46, ktorý bol vybavený L6 c 3,2 litra. Tento motor sa oproti pretekárskej verzii do značnej miery nezmenil, až na to, že bol prispôsobený tak, aby vyhovoval emisným predpisom a zákonom o hluku.
Vďaka použitiu uhlíkových vlákien sa podarilo výrazne odľahčiť karosériu. V BMW M3 GTR Street tiež nebolo cítiť pohodlie. V aute nebolo odhlučnenie, klimatizácia, autorádio atď.
Charakteristika BMW M3 GTR E46
Cestný variant bol navrhnutý ako dokonalá replika pretekárskeho M3 GTR. Aerodynamika auta bola optimalizovaná rovnakým spôsobom ako na pretekárskom aute. V kapote boli štrbiny na dodatočné chladenie motorového priestoru. Vybavený zníženým športovým podvozkom, suchým mazaním, dvojkotúčovou športovou spojkou a M diferenciálom.
Len 10 z týchto áut bolo vyrobených na účely homologizácie pre vstup do American Le Mans Series (ALMS). Požadovaná cena jedného z 10 áut BMW M3 GTR Street bola neuveriteľných 218 000 dolárov.
Charakteristika BMW M3 GTR Street E46
Požiadavky na homologizáciu však boli revidované. Teraz bolo potrebné predať 100 cestných verzií áut a 1000 motorov. Preto sa BMW rozhodlo stiahnuť M3 GTR s ALMS.
Z 10 predaných áut sa vie len o dvoch, kde sa nachádzajú: jedno patrí šejkovi zo Spojených arabských emirátov (SAE), druhé je v múzeu BMW.
style-bmw.com
Športové kupé a kabriolet BMW M3 (E46)
Športová úprava BMW M3 (E46) debutovala v októbri 2000 a okrem verzie kupé ponúkala bavorská automobilka aj kabriolet.
Vonkajšími charakteristickými znakmi modelu BMW M3 E46 sú tradične agresívnejšie nárazníky, bočné prahy a prívody vzduchu v predných blatníkoch. Okrem toho je auto obuté na 19-palcových zliatinových diskoch BBS.
Katalóg BMW Tuning BMW M3
Pod kapotou BMW M3 v zadnej časti E46 je nový 3,2-litrový motor s výkonom 343 k v európskej špecifikácii. a maximálny krútiaci moment 365 Nm. V čase svojho vzniku bol tento motor najvýkonnejším sacím motorom spoločnosti.
Motor je agregovaný buď v tandeme so 6-stupňovým manuálom, alebo v tandeme s novou robotizovanou prevodovkou SMG Drivelogic, ktorá umožňuje radiť rýchlosti pomocou pádiel na volante.
Z nuly na stovky BMW M3 E46 Coupe zrýchli za 5,1 sekundy, kým ťažší kabriolet za 5,5 sekundy. Maximálna rýchlosť auta je obmedzená na približne 250 km/h, no s voliteľne deaktivovaným „golierom“ dosahuje maximálna rýchlosť 308 km/h.
Teraz si môžete kúpiť BMW M3 E46 v Rusku za priemernú cenu 700 000 až 1 000 000 rubľov. Možnosti ladenia modelu budú stáť viac.
BMW M3 E46 GTR
Vo februári 2001 uzrelo svetlo sveta pretekárske kupé BMW M3 GTR v zadnej časti E46, ktoré bolo vybavené 4,0-litrovým motorom V8 s výkonom 500 „koní“. Pre americkú sériu Le Mans (ALMS) bolo vyrobených 16 týchto strojov.
A na konci pretekárskej sezóny 2001 vydala automobilka 10 cestných úprav BMW M3 (E46) GTR, pričom cena každej z nich bola 250 000 eur.
Takéto auto má vážne rozšírené podbehy kolies, masívnejšie nárazníky, inú kapotu s dodatočnými vetracími otvormi, veľký zadný spojler na veku kufra a v kabíne je klietka a korčekové sedadlá.
BMW M3 E46 CSL
V roku 2004 dostalo kupé M3 (E46) verziu CSL, ktorá bola vyrobená v limitovanom náklade 1400 kusov. Auto bolo ponúkané len v dvoch farbách karosérie: strieborná šedá metalíza a čierna zafírová metalíza.
Základný motor modelu prešiel miernou modernizáciou, vďaka čomu jeho výkon narástol na 360 koní a ako prevodovka pre BMW M3 CSL zostala dostupná len robotizovaná skriňa.
Okrem toho auto dostalo preladené odpruženie a riadenie, zosilnené brzdy, ale hlavné úsilie smerovalo k zníženiu hmotnosti. V porovnaní s bežným kupé M3 E46 verzia CSL „schudla“ 110 kg – až 1 385 kg.
Dosiahlo sa to prostredníctvom súpravy karosérie z uhlíkových vlákien, kapoty a strechy z uhlíkových vlákien, tenších zadných okien, odstránením časti zvukovej izolácie z kabíny, ako aj odmietnutím elektricky nastaviteľných sedadiel, navigácie, klimatizácie a audiosystému. systém.
Navonok možno BMW M3 CSL (E46) rozpoznať podľa predného nárazníka s rozdeľovačom a zväčšeným centrálnym prívodom vzduchu, iného veka kufra s výraznejším spojlerom a 19-palcových kolies BBS „obutých“ do Michelin Pilot Sport Cup. poloslicky.
Cena ojazdeného BMW M3 CSL v Rusku sa pohybuje od 2 500 000 do 3 000 000 rubľov.
Video BMW M3 (E46)
zobraziť viac 
Tagy: BMW M3, BMW Novinky Všimli ste si na stránke preklep? Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
BMW radu 3 e46 debutovalo v roku 1998 ako 4-dverový sedan. O rok neskôr k nemu pribudlo kombi (Touring) a kupé a v roku 2000 kabriolet. O niečo neskôr sa objavila verzia Compact, ktorá bola prijatá s chladnou hlavou. Kedysi boli jazdné vlastnosti a správanie BMW 3 e46 uznané ako referenčné v triede. Trojka často získala hodnotenia, ktoré hodnotia mieru, do akej sú očakávania zákazníkov splnené a spokojné.
Restyling vykonaný v roku 2001 priniesol malé zmeny v prednej časti karosérie (aktualizovali sa svetlomety) a v rade motorov. Výroba BMW 3 e46 bola ukončená v roku 2005. Športová verzia M3 však bola ešte chvíľu v cenníkoch.
Dizajn a interiér
Aj dnes je „trojka“ stále obdivovaná. Dokonale prispôsobené proporcie vyzerajú skvele. Pútavé Coupe je na pohľad najagresívnejšie a verzia Compact sa tak trochu vymyká bezchybnej zostave.
Výbava základných verzií BMW radu 3 e46 (najmä prvých várok) je skôr skromná. Našťastie, v priebehu času sa počet dostupných gadgetov rýchlo rozrástol. Interiér je typický pre bavorskú školu: všetko je podriadené vodičovi a kvalita povrchových úprav je vynikajúca. Palubná doska je prehľadná a stručná. Látkové čalúnenie sedadiel je zachovalé aj pri vysokom nájazde kilometrov.
Jediná škoda je, že vnútri je dosť plno. Prepravné schopnosti možno hodnotiť ako priemerné - objem kufra je 440 litrov a vo verzii kombi - 435 - 1345 litrov. Najskromnejší priestor v kupé (410 litrov), v kompaktnom (310 litrov) a v kabriolete (300 litrov).
Špeciálna verzia M3
Po dosť katastrofálnej M3 radu E36 dala nádej na úspech nová generácia. Najvyšší model bol dostupný iba ako kupé a kabriolet a určite vyčnieval z bežných verzií. Vybavený fantasticky znejúcim radovým šesťvalcom s výkonom 340 k. M3 zrýchlila na 100 km/h za menej ako 5 sekúnd. Krútiaci moment sa na zadné kolesá posielal cez manuálnu prevodovku alebo sekvenčné SMG. Obe jednotky majú 6 krokov. Najlepšia z M3 bola limitovaná verzia CSL (1401 kópií). Je ľahší, výkonnejší (360 k) a jeho jazda je zábavnejšia.
motory
Paleta pohonných jednotiek je veľmi bohatá. Zahŕňa niekoľko benzínových a naftových motorov so zdvihovým objemom 1,8 až 3,2 litra. Okrem BMW 3 so zadným náhonom boli ponúkané aj verzie s pohonom všetkých kolies xDrive, ktoré boli vybavené výhradne 6-valcovými agregátmi.
Základný motor neoplýva vynikajúcou dynamikou, takže je vhodný len pre pokojných vodičov. Dobrou voľbou by boli 2-litrové úpravy s kapacitou 143 a 150 k. Tieto jednotky vám umožňujú plne odhaliť schopnosti vozidla bez hmatateľných nákladov. Skutočný pôžitok z jazdy však získate iba so „šestkami“ pod kapotou. Majiteľ dostáva okrem dobrej dynamiky aj prijateľnú spoľahlivosť.
Šesťvalcový motor má vysokú plynulosť a krútiaci moment porovnateľnú s turbomotormi. 150-koňový 320i (170-koňový od septembra 2000) uchváti vybrúsenými maniermi. 6-valcový benzínový motor prináša malé problémy. Pri správnej prevádzke a včasnej údržbe do 300 000 km je potrebné riešiť len poruchy snímača prietoku vzduchu, snímača polohy vačkového a kľukového hriadeľa a ventilu odvetrávania kľukovej skrine. Dokonca aj sofistikovaný systém rozvodu plynu Valvetronic, ktorý sa používa od septembra 2000, zriedka spôsobuje problémy. Často v priebehu času čerpadlo chladiaceho systému (čerpadlo) začne unikať.
3-litrový benzínový motor radu M54 je posledný spoľahlivý radový šesťvalec BMW. Nasledujúce jednotky „série N“ dostali oveľa menej pozitívnej spätnej väzby. M54 má elektronickú škrtiacu klapku, hliníkový blok s liatinovými vložkami a variabilné časovanie ventilov na oboch vačkových hriadeľoch. Jedinou bežnou poruchou je upchatý ventil vo ventilačnom systéme kľukovej skrine. Mal by sa aktualizovať každé 2-3 výmeny oleja.
Naftové motory sú tradične náročnejšie a drahšie na údržbu, najmä tie, ktoré sú vybavené DPF filtrom. Motor 2.0d (najmä jeho 136-koňová verzia) často trpí nefunkčnými pomocnými zariadeniami, akými sú turbodúchadlo, vstrekovače paliva a klapky sacieho potrubia.
V dieselovej zostave si odporúčania zaslúžia 3-litrové jednotky s výkonom 184 a 204 k. Poskytujú slušnú dynamiku a považujú sa za celkom spoľahlivé. Nevýhody: Vyššie náklady na vlastníctvo, drahé náhradné diely a problémy s klapkami sacieho potrubia.
Podvozok a prevodovka
Poslušné správanie legendárneho BMW 3 e46 je považované za príkladné. Model je schopný veľa vecí. To je zásluha úspešnej kombinácie predných vzpier MacPherson, viacprvkového zadného zavesenia, účinných bŕzd, dobre vyváženého a informatívneho riadenia. Po restylingu je odpruženie o niečo tuhšie ako predtým.
Pocit neobmedzenej tolerantnosti sa môže stať smrteľným (najmä na klzkej vozovke). Videli to mnohí vodiči, ktorí sa v nesprávnom čase rozhodli vypnúť systém kontroly trakcie (ASC, neskôr DSC).
Jeden z vážnych problémov, ktorý sa týka predovšetkým výkonných sedanov a kombi: upevňovacie body pomocného rámu zadnej nápravy, vytrhnuté z karosérie. Porucha je typická pre autá zmontované pred marcom 2000. Pri kontrole sa však uistite, že na dne nie sú žiadne praskliny a že pri zmene zaťaženia nie sú žiadne cudzie zvuky.
Trvanlivosť pruženia pre BMW 3 e46 je najbolestivejšou záležitosťou, ktorú ešte zhoršujú cesty pochybnej kvality. Pre bavorskú 3. sériu sú typické tieto problémy s podvozkom: opotrebované páky a prasknuté pružiny zadnej nápravy, ktoré niekedy nevydržia ani malé zaťaženie. Hrozné hlasné zvuky z predného zavesenia signalizujú opotrebovanie guľových čapov. Menia sa len zmontované s priečnymi pákami. Navyše na starších exemplároch je často potrebné vymeniť staré brzdové hadičky a brzdový klin.
Ďalším častým problémom je kvílivý diferenciál. Ak auto pri preraďovaní trhne, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť kĺby hnacieho hriadeľa a hriadeľa nápravy.
Bežné problémy
Vek si vyberá svoju daň. Na starom BMW radu 3 e46 z prvých rokov výroby sa na okrajoch panelov karosérie nachádzajú korózne miesta: podbehy kolies, dvere, kapota a prahy. Často sa rozbije okno na dverách vodiča. Niekedy zlyhá riadiaca jednotka klimatizácie (výmena je asi 10 000 rubľov).
Záver
BMW 3 e46 - vodičom, ktorým záleží na riadení auta, sa bude naozaj páčiť. E46 je jedným z najpopulárnejších modelov BMW, takže výber na sekundárnom trhu je obrovský. Žiaľ, väčšina kópií ponúkaných na predaj už nie je na nič dobrá. Často je to dôsledok zlej údržby, garážového tuningu alebo pochybnej minulosti. Nájdenie dobrej možnosti zaberie veľa času. Výsledok však stojí za to.
