Vysoké antidetonačné vlastnosti metanolu v kombinácii s možnosťou jeho výroby z neropných surovín umožňujú považovať tento produkt za perspektívnu vysokooktánovú zložku automobilových benzínov. Optimálny prídavok metanolu je od 5 do 20 %; pri takýchto koncentráciách sa zmes benzínu a alkoholu vyznačuje uspokojivými úžitkovými vlastnosťami a poskytuje výrazný ekonomický efekt. Pridaním metanolu sa znižuje výhrevnosť paliva a stechiometrický koeficient s malými zmenami výhrevnosti zmesi.

V dôsledku zmeny stechiometrických charakteristík vedie použitie 15 % metanolového aditíva (zmes M15) v štandardnom systéme napájania k vyčerpaniu zmesi vzduch-palivo o približne 7 %. Zavedením metanolu sa zároveň zvyšuje oktánové číslo paliva (v priemere o 3–8 jednotiek pri 15 % aditíve), čo umožňuje kompenzovať zhoršenie energetického výkonu zvýšením kompresného pomeru. Metanol zároveň zlepšuje proces spaľovania paliva v dôsledku tvorby radikálov, ktoré aktivujú oxidačné reťazové reakcie. Štúdie spaľovania zmesí benzín-metanol v jednovalcových motoroch so štandardnými a vrstvenými systémami tvorby zmesi ukázali, že pridanie metanolu skracuje dobu oneskorenia vznietenia a dobu spaľovania paliva. V tomto prípade sa odvod tepla z reakčnej zóny znižuje a limit vyčerpania zmesi sa rozširuje a stáva sa maximálnym pre čistý metanol.

Vlastnosti prevádzkových vlastností metanolu sa prejavujú aj pri jeho použití v zmesi s benzínom. Napríklad efektívna účinnosť motora a jeho výkon sa zvýši, ale spotreba paliva sa zhorší. Podľa údajov získaných na jednovalcovom zariadení pri e = 8,6 an = 2 000 min-1 pre zmes M20 (20 % metanol) v oblasti k = 1,0 – 1,3 sa efektívna účinnosť zvyšuje asi o 3 %. , výkon - o 3-4% a spotreba paliva sa zvyšuje o 8-10%.

Pre studený štart motora pri vysokom obsahu metanolu v palivovej zmesi alebo nízkych teplotách sa využíva elektrický ohrev vzduchu alebo zmesi vzduch-palivo, čiastočná recirkulácia horúcich výfukových plynov, aditíva do paliva prchavé zložky a ďalšie opatrenia .

Prísady metanolu do benzínu vo všeobecnosti prispievajú k zlepšeniu toxických vlastností auta. Napríklad v štúdiách vykonaných na skupine 14 áut s najazdenými 5 až 120 000 km pridanie 10 % metanolu zmenilo emisie uhľovodíkov smerom nahor o 41 % a znížilo ich o 26 %, čo predstavuje priemerný nárast o 1 %. Zároveň sa znížili emisie CO a NOx v priemere o 38, resp. 8 % za celú skupinu vozidiel.

Jedným z najvážnejších problémov, ktoré bránia použitiu metanolových prísad, je nízka stabilita zmesí benzín-metanol a najmä ich citlivosť na vodu. Rozdiel v hustote benzínu a metanolu a jeho vysoká rozpustnosť vo vode vedú k tomu, že vniknutie aj malého množstva vody do zmesi vedie k jej okamžitému oddeleniu a vyzrážaniu vodno-metanolovej fázy. Tendencia k delaminácii sa zvyšuje s klesajúcou teplotou, zvyšujúcou sa koncentráciou vody a klesajúcim obsahom aromatických látok v benzíne. Napríklad pri obsahu 0,2 až 1,0 % (obj.) vody v palivovej zmesi stúpa separačná teplota od -20 do +10 °C, t.j. takáto zmes je prakticky nevhodná na prevádzku. Nižšie sú uvedené limitné koncentrácie vody Skr v rôznych zmesiach benzín-metanol:

Na stabilizáciu zmesí benzín-metanol sa používajú prísady - propanol, izopropanol, izobutanol a iné alkoholy. Pri obsahu vody 600 ppm začína zákal bežnej zmesi M15 už pri -9°C, pri -17°C sa zmes separuje a pri -20°C nastáva takmer úplná destabilizácia. Prídavok 1% izopropanolu znižuje teplotu separácie takmer o 10°C a prídavok 25% udržuje stabilitu zmesí M15 aj s nízkym obsahom aromátov v benzíne až do takmer -40°C v širokom rozsahu obsahu vody.

Vzhľadom na vysokú cenu a obmedzenú výrobu stabilizátorov pre zmesi benzín-metanol sa navrhuje použiť zmes alkoholov, najmä izobutanolu, propanolu a etanolu. Takúto stabilizačnú prísadu je možné získať v jedinom technologickom cykle spoločnej výroby metanolu a vyšších alkoholov. Pridanie aj malého množstva metanolu mení frakčné zloženie paliva. Výsledkom je zvýšená tendencia uzavierania výparov v palivových potrubiach, aj keď to je pri čistom metanole prakticky eliminované kvôli jeho vysokému výparnému teplu. Podľa výpočtov je pre 10% zmes metanolu s benzínom možná tvorba parných uzáver pri teplotách okolia o 8–11°C nižších ako pri základnom palive. Korekcia frakčného zloženia základného paliva je možná znížením obsahu ľahkých zložiek s prihliadnutím na následné pridávanie metanolu.

Korozívna aktivita zmesí benzín-metanol je výrazne nižšia ako u čistého metanolu, avšak v niektorých prípadoch je významná a silne závisí od prítomnosti vody. Napríklad v zmesiach s obsahom 10-15% metanolu nekoroduje oceľ, mosadz a meď, kým hliník koroduje pomaly so zmenou farby.

V zahraničí sa v karburátorových motoroch prakticky uplatnili zmesi 10-20% etanolu s ropnými benzínmi, nazývané „gasohol“. Podľa normy ASTM vyvinutej americkou Národnou komisiou pre alkoholové palivá je gasohol s 10 % etanolu charakterizovaný týmito ukazovateľmi: hustota 730–760 kg/m kJ/kg, tlak nasýtených pár (38°C) 55–110 kPa, viskozita (–40°C) 0,6 mm2/s, stechiometrický koeficient 14. Gasohol teda vo väčšine ohľadov zodpovedá automobilovému benzínu.

Pri použití zaplaveného etanolu pri nízkych teplotách okolia, aby sa zabránilo separácii, je potrebné do zmesi pridať stabilizátory, ktoré sa používajú ako propanol, sek-propanol, izobutanol atď. Prídavok 2,5–3,0 % izobutanolu teda zaisťuje stabilitu etanolovej zmesi, obsahujúcej 5 % vody, s benzínom pri teplotách do -20 °C.

Gasohol je najviac rozšírený v Brazílii, kde sa od roku 1975 realizuje vládny program využívania obnoviteľných zdrojov rastlinných surovín na výrobu etanolu a jeho využitie ako paliva vozidiel. Počet áut jazdiacich v tejto krajine na etanol a gasohol bol v roku 1980. 2411 a 775 tisíc kusov. resp. Do roku 2000 z predpokladanej flotily osobných automobilov v Brazílii 19-24 miliónov kusov. na liehové palivá by sa malo prevádzkovať od 11 do 14 miliónov.V USA na 1000 výdajných stojanoch v 20 štátoch plnia autá gasohol s obsahom 10-20% etanolu.

V európskych krajinách s obmedzenou kapacitou výroby etanolu a vysokými nákladmi je väčší záujem o používanie metanolových prísad. Najväčšie využitie metanolu ako motorového paliva a jeho zložiek bolo v Nemecku. V rámci trojročného federálneho programu výskumu alternatívnych zdrojov energie v období 1979-1982. v Nemecku bolo viac ako 1000 vozidiel prevádzkovaných na alternatívne palivá, najmä na metanol a zmesi benzín-metanol. 850 vozidiel bolo prezbrojených na prevádzku na zmes M15, 120 vozidiel na zmes M100 a 100 vozidiel na motorovú naftu s prídavkom metanolu. Zmes M100 je 95 % metanolu, zvyšných 5 % zahŕňa ľahké benzínové frakcie (zvyčajne izopentán), ktoré sú potrebné na uľahčenie štartovania motora. Pre zimnú prevádzku sa obsah benzínových frakcií zvyšuje na 8-9%, zatiaľ čo obsah vody v zmesi nie je povolený viac ako 1%.

Zmes M15 85 % benzínových frakcií obsahuje najmenej 45 % aromatických uhľovodíkov; obsah tetraetylolova v zmesi nepresahuje 0,15 g / kg a voda - do 0,10% (prakticky 0,05-0,06%). Zmes M15 obsahuje aj antikorózne prísady.

V mnohých krajinách sa metyl-terc-butyléter (MTBE) používa ako prísada, ktorá rozširuje zdroje vysokooktánových benzínov. Jeho antidetonačná účinnosť je 3-4 krát vyššia ako u alkylbenzínu, čo umožňuje získať pomocou éteru širokú škálu bezolovnatých vysokooktánových benzínov. Metyl terc-butyléter sa vyznačuje týmito parametrami: hustota 740 - 750 kg / m3, bod varu 48 - 55 ° C, tlak nasýtených pár (25 ° C) 32,2 kPa, výhrevnosť 35,2 MJ / kg, oktánové číslo 95- 110 (motorická metóda) a 115-135 (výskumná metóda). Éter vykazuje najvyššiu antidetonačnú účinnosť v zložení benzínov na priamu destiláciu a katalytickom reformovaní v zvyčajnom režime.

Domáce benzíny A-76 a AI-92 s prísadami 8 a 11% metyl-terc-butyléteru spĺňajú požiadavky GOST 2084-77 vo všetkých ohľadoch a z hľadiska súboru metód hodnotenia kvalifikácie vykazovali najlepšie úžitkové vlastnosti. . Benzíny s prídavkom éteru sa vyznačujú dobrými štartovacími vlastnosťami a pri nízkych otáčkach motora majú vyššie skutočné oktánové čísla v porovnaní s komerčnými benzínmi.

Spotreba paliva a výkon motora pri jazde na benzín s éterom sú na úrovni komerčného benzínu. Zároveň sa o niečo znižuje toxicita výfukových plynov, najmä v dôsledku poklesu emisií oxidu uhoľnatého. Zmeny a poruchy v stave a prevádzke motorových systémov pri použití benzínu s éterom nie sú pozorované.

Metylalkohol by sa mohol stať ekologickejším druhom motorového paliva. V tejto oblasti už existujú precedensy.

Takže začiatkom 90. rokov. v Štokholme sa uskutočnil experiment na testovanie tohto typu paliva vo verejnej doprave. Cena metanolu je nižšia ako u benzínu a vyžaduje minimálne prestavovanie benzínových motorov (vyrába sa katalytickou metódou zo zemného plynu). Tento typ motorového paliva možno považovať z ekonomického hľadiska za veľmi perspektívny. Environmentálny vplyv jeho používania je potrebné objasniť, hoci počas experimentu v Štokholme bol pozorovaný takmer 5-násobný pokles hrubých emisií škodlivých látok.

Významnou prekážkou rozšíreného používania metanolu v Rusku je vysoká hygroskopickosť metanolu a ťažkosti pri štartovaní motora v chladnom období. Kritici metanolu tvrdia, že pri premene zemného plynu na metanol sa uvoľňuje rovnaké množstvo oxidu uhličitého ako pri spaľovaní benzínu.

Technológia automobilových elektrární s metanolom je pomerne známa a rozvinutá. Prvým rozšíreným metanolovým palivom je benzín M85 - (zmes 85% metanolu a 15% benzínu). Čistý metanol spôsobuje problémy so studeným štartom, preto sa pridáva 15 % benzínu na zlepšenie prchavosti paliva a uľahčenie štartovania. Palivo M-85 má oktánové číslo 100 (pre benzín - 87-95). Vyššie oktánové číslo zaisťuje hladšie spaľovanie pri vyššom kompresnom pomere ako u karburátorových motorov (basy klepania). Vyšší kompresný pomer má za následok efektívnu konštrukciu motora, ktorá dokáže optimalizovať spotrebu energie. Nie náhodou sa čistý metanol s oktánovým číslom -PO používa v pretekárskych autách už niekoľko rokov. Metanol tiež poskytuje rýchlejšie predné plamene ako benzín, čo zlepšuje otáčky a účinnosť motora.

Okrem toho metanol, ktorý má vyššiu teplotu vyparovania, umožňuje rýchlejšie chladenie motora, takže bežný kvapalinou chladený chladič možno nahradiť vzduchom chladeným chladičom, čo šetrí hmotnosť.

Ako medzičlánok pri riešení problému výmeny paliva možno zvážiť prísady do benzínu obsahujúce kyslík. Tie síce do určitej miery znižujú výhrevnosť paliva, no kompenzuje to zvýšenie oktánového čísla a zníženie emisií škodlivých látok do životného prostredia. Tieto prísady zahŕňajú metanol (metylalkohol CH3OH) a metyl-terc-butyléter (MTBE - CH3OC(CH3)3). Vďaka zavedeniu okysličených prísad v Spojených štátoch sa predaj benzínu s obsahom olova znížil zo 45 % v roku 1983 na 5 % v roku 1990.

V každom modernom aute je možné bez úprav použiť zmes 90% benzínu a 10% metylalkoholu - takzvaný gasohol, ktorý nie je horší ako kvalitný olovnatý benzín, s nižšími emisiami škodlivín.

Etanol. Palivo získané fermentáciou rôznych poľnohospodárskych plodín. Vzhľadom na relatívne vysoké náklady a výhody iných alternatívnych palív je nepravdepodobné, že by sa etanol v budúcnosti široko používal.

Rovnako ako metanol, aj etanol má vysoké oktánové číslo a možno ho použiť na zlepšenie výkonu motora.
V posledných 10 rokoch sa v USA vo veľkej miere používa etanol, ktorý sa používa ako 10% prísada do benzínu. Brazília používa etanol vyrobený z cukrovej trstiny. Je známy ako B-100 a potrebuje nejaké prísady do benzínu, keď sa používa v chladnejších klimatických podmienkach ako Brazília.

V budúcnosti sa môže etanol vyrábať z vody, ak technológia poskytne prijateľné náklady.

Pri použití metanolu ako paliva je potrebné poznamenať, že objemová a hmotnostná spotreba energie (spalné teplo) metanolu (špecifické spalné teplo = 22,7 MJ/kg) je o 40-50 % nižšia ako u benzínu, tepelný výkon zmesi liehu-vzduch a benzínu vzduch-palivo pri ich spaľovaní v motore sa nevýznamne líši, pretože vysoká hodnota výparného tepla metanolu zlepšuje plnenie valcov motora a znižuje jeho tepelnú hustotu, čo vedie k zvýšenie úplnosti spaľovania zmesi alkoholu a vzduchu. V dôsledku toho sa výkon motora zvýši o 7-9% a krútiaci moment o 10-15%. Motory pretekárskych áut poháňané metanolom, ktorý má vyššie oktánové číslo ako benzín, majú kompresný pomer vyšší ako 15:1 [ zdroj neuvedený 380 dní], zatiaľ čo v bežnom zážihovom motore kompresný pomer pre bezolovnatý benzín spravidla nepresahuje 11,5:1. Metanol je možné použiť ako v klasických spaľovacích motoroch, tak aj v špeciálnych palivových článkoch na výrobu elektriny.

Samostatne je potrebné poznamenať zvýšenie účinnosti ukazovateľa pri prevádzke klasického spaľovacieho motora na metanol v porovnaní s prevádzkou na benzín. Takýto nárast je spôsobený poklesom tepelných strát a môže dosiahnuť niekoľko percent.

Nedostatky

Travitaluminium metanol. Problematické je použitie hliníkových karburátorov a vstrekovacích systémov na prívod paliva do spaľovacích motorov. Týka sa to hlavne surového metanolu obsahujúceho značné množstvo kyseliny mravčej a formaldehydových nečistôt. Technicky čistý metanol obsahujúci vodu začína reagovať s hliníkom pri teplotách nad 50 °C a s bežnou uhlíkovou oceľou nereaguje vôbec.

hydrofilnosť. Metanol nasáva vodu, čo spôsobuje segregáciu palivových zmesí benzín-metanol.

Metanol, podobne ako etanol, zvyšuje priepustnosť plastových výparov pre niektoré plasty (napríklad hustý polyetylén). Táto vlastnosť metanolu zvyšuje riziko zvýšenia emisií prchavých organických látok, čo môže viesť k zníženiu koncentrácie ozónu a zvýšeniu slnečného žiarenia.

Znížená prchavosť v chladnom počasí: Motory bežiace na čistý metanol môžu mať problémy so štartovaním pod 10 °C a zaznamenajú zvýšenú spotrebu paliva pred dosiahnutím prevádzkovej teploty. Tento problém sa však dá ľahko vyriešiť pridaním 10-25% benzínu do metanolu.

Nízke hladiny metanolových nečistôt je možné použiť v existujúcich palivách vozidiel s použitím vhodných inhibítorov korózie. T. n. Európska smernica o kvalite palív umožňuje použitie až 3 % metanolu s rovnakým množstvom aditív v benzíne predávanom v Európe. Čína dnes používa viac ako 1 000 miliónov galónov metanolu ročne ako palivo do vozidiel v nízkoúrovňových zmesiach používaných v existujúcich vozidlách, ako aj vysokoúrovňové zmesi vo vozidlách určených na používanie metanolu ako paliva.

Okrem použitia metanolu ako alternatívy k benzínu existuje technológia na použitie metanolu na vytvorenie uhoľnej suspenzie na jeho báze, ktorá má v Spojených štátoch komerčný názov „metacol“ (metakol). Takéto palivo sa ponúka ako alternatíva k vykurovaciemu oleju, ktorý sa široko používa na vykurovanie budov (topný olej pre pece). Takáto suspenzia na rozdiel od paliva voda-uhlík nevyžaduje špeciálne kotly a má vyššiu energetickú náročnosť. Z environmentálneho hľadiska majú tieto palivá nižšiu uhlíkovú stopu ako tradičné syntetické palivá získané z uhlia, ktoré využívajú procesy, pri ktorých sa časť uhlia spaľuje počas výroby kvapalného paliva.

Porovnanie fyzikálnych a chemických vlastností metanolu a benzínov

Metanol ako motorové palivo má vysoké oktánové číslo a nízke nebezpečenstvo požiaru. V súčasnosti je tento typ paliva najrozšírenejší v Spojených štátoch. Dlhé roky sa tu vyrába najbežnejšia značka M-85 (85% zmes s benzínom), ako aj M-100 (čistý metanol).

Problematike používania metanolu ako paliva sa u nás venuje zvýšená pozornosť už od čias L.A. Kastandov, ktorý vytvoril nezávislý inštitút „GosNIImethanolproekt“ špeciálne na štúdium tohto problému. Pri použití metanolu ako paliva však vzniká množstvo technických problémov spojených s výraznými rozdielmi vo vlastnostiach metanolu a benzínu.

Spalné teplo metanolu je 2,24-krát menšie ako u benzínu. Metanol má vyššie latentné teplo vyparovania, nízky tlak pár, nízky bod varu, zvýšenú hygroskopickosť a zvýšený sklon k tvorbe azeotropických zmesí s niektorými zložkami benzínu, ako aj zvýšený sklon k žiareniu.

Okrem toho má metanol zvýšenú korozívnu agresivitu na kovy a niektoré plasty. Metanolové výpary sú toxickejšie ako benzínové výpary a pri požití spôsobujú ťažkú ​​otravu, slepotu a dokonca smrť.

Použitie čistého metanolu ako paliva (palivo M-100) pre spaľovacie motory si teda vyžaduje výraznú rekonštrukciu motora vozidla a opatrnosť pri manipulácii.

Medzi pozitívne vlastnosti metanolu patrí jeho vysoká detonačná odolnosť a vyššia rýchlosť spaľovania zmesí vzduch-palivo. Nízka výhrevnosť zároveň neznižuje výkon motora, keďže ich určujúcim faktorom nie je výhrevnosť paliva, ale výhrevnosť jednotkovej hmotnosti palivotvornej zmesi, ktorá je 3. -5% vyššia pre zmesi metanolu a vzduchu ako pre benzíny. Stojí za to povedať, že súčasne sa vyžaduje 2,3-krát viac metanolu.

Vysoké latentné teplo vyparovania metanolu (3,66-krát vyššie ako u benzínu) má kvalitatívny vplyv na proces tvorby zmesi. V prvom rade je táto skutočnosť príčinou najhorších štartovacích vlastností studeného motora pri nízkych teplotách. Na druhej strane táto vlastnosť metanolu vedie k zníženiu tepelného namáhania častí motora a zvýšeniu hmotnostného plnenia valcov čerstvou náplňou, čo prispieva k zvýšeniu výkonu motora.

Okrem iného je pri použití metanolu výrazne nižšie znečistenie ovzdušia, nižšia tvorba uhlíka na pracovných plochách spaľovacej komory a menšie zakoksovanie častí skupiny valec-piest.

Úroveň emisií škodlivých látok pri použití benzínu, M-85 a M-100 ako paliva

Emisie, mg/km	Benzín	M85	M100
∑ uhľovodíky (THC)	161,59	111,87	124,30
CO	733,37	683,65	870,11
NOx	490,99	379,12	285,89
benzén	7,79	4,38	0,32
toluén	33,66	8,66	2,11
1-3 butadién	0,19-0,50	0,44	2,05
formaldehyd	4,78	13,87	21,76
acetaldehyd	0,94	10,02	0,27

Pre využitie metanolu ako paliva je potrebné, aby jeho ceny boli prijateľné. V súčasnosti sú na domácom a svetovom trhu pozorované extrémne vysoké ceny metanolu. To neprispieva k jeho širokému využívaniu v tejto oblasti.

5. Byť v prírode
6. Zdravotníctvo
7.

Pri použití metanolu ako paliva je potrebné si uvedomiť, že objemová a hmotnostná energetická náročnosť metanolu je o 40-50 % nižšia ako u benzínu, avšak súčasne sa znižuje tepelný výkon alkoholu-vzduch a benzín-palivo. zmesí vzduchu pri ich spaľovaní v motore sa mierne líši tým, že vysoká hodnota výparného tepla metanolu pomáha zlepšovať plnenie valcov motora a znižovať jeho tepelné namáhanie, čo vedie k zvýšeniu úplnosti spaľovania zmes alkoholu a vzduchu. V dôsledku toho sa zvýšenie výkonu motora zvyšuje o 10-15%. Motory pretekárskych áut poháňané metanolom s vyšším oktánovým číslom ako benzín majú kompresný pomer vyšší ako 15:1, zatiaľ čo bežné zážihové motory ICE zvyčajne nepresahujú 11,5:1 pre bezolovnatý benzín. metanol možno použiť ako v klasických spaľovacích motoroch, tak aj v špeciálnych palivových článkoch na výrobu elektriny.

nedostatky:

• metanol leptať hliník. Problematické je použitie hliníkových karburátorov a vstrekovacích systémov na prívod paliva do spaľovacích motorov.
• hydrofilnosť. metanol nasáva vodu, čo spôsobuje upchávanie systémov prívodu paliva vo forme rôsolovitých jedovatých usadenín.
• metanol, podobne ako etanol, zvyšuje prietok plastových výparov pre niektoré plasty. Táto vlastnosť metanolu zvyšuje riziko zvýšenia emisií prchavých organických látok, čo môže viesť k zníženiu koncentrácie ozónu a zvýšeniu slnečného žiarenia.
• znížená prchavosť v chladnom počasí: Motory bežiace na metanol môžu mať problémy so štartovaním a zaznamenať zvýšenú spotrebu paliva pred dosiahnutím prevádzkovej teploty.

Nízke hladiny metanolových nečistôt je možné použiť v existujúcich palivách vozidiel s použitím vhodných inhibítorov korózie. T. n. Európska smernica o kvalite palív umožňuje použitie až 3 % metanolu s rovnakým množstvom aditív v benzíne predávanom v Európe. Čína dnes používa viac ako 1 000 miliónov galónov metanolu ročne ako palivo do vozidiel v nízkoúrovňových zmesiach používaných v existujúcich vozidlách, ako aj vysokoúrovňové zmesi vo vozidlách určených na používanie metanolu ako paliva. Okrem použitia metanolu ako alternatívy k benzínu existuje technológia na použitie metanolu na vytvorenie uhoľnej suspenzie na jeho základe, ktorá má v Spojených štátoch komerčný názov „metacol“. Takéto palivo sa navrhuje ako alternatíva vykurovacieho oleja, ktorý sa široko používa na vykurovanie budov. Takáto suspenzia na rozdiel od paliva voda-uhlík nevyžaduje špeciálne kotly a má vyššiu energetickú náročnosť. Z environmentálneho hľadiska majú tieto palivá menšiu uhlíkovú stopu ako tradičné syntetické palivá získané z uhlia, ktoré využívajú procesy, pri ktorých sa časť uhlia spaľuje pri výrobe kvapalných palív.